Cessna 500: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м →Cessna 501 Citation I/SP: орфография - см. Обсуждение
 
(не показано 40 промежуточных версий 22 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
{{Карточка ЛА
|название = Model 500 / Citation I
|название = Cessna 500 Citation I <br> Cessna 501 Citation I/SP
|изображение = Изображение:Cessna citation ISP-Mojave-070126.jpg
|изображение = Cessna citation ISP-Mojave-070126.jpg
|подпись = Cessna 500 Citation I
|подпись = Cessna 500 Citation I
|тип = [[самолёт бизнес-класса|бизнес-джет]]
|тип = [[самолёт бизнес-класса|бизнес-джет]]
Строка 7: Строка 7:
|разработчик={{флаг США}} [[Cessna Aircraft Company]]
|разработчик={{флаг США}} [[Cessna Aircraft Company]]
|конструктор =
|конструктор =
|первый полёт = [[15 сентября]] [[1969]]
|первый полёт = [[15 сентября]] [[1969 год]]а
|начало эксплуатации =
|начало эксплуатации =
|статус = эксплуатируется
|статус = эксплуатируется
|основной эксплуатант =
|основной эксплуатант =
|годы производства = Citation I - 1971-1985 <br /> Citation I/SP - 1977-1985
|годы производства = Citation I - [[1971]] — [[1985]] <br /> Citation I/SP - [[1977]] — [[1985]]
|выпущено единиц = Citation I - 377 <br /> Citation I/SP - 312
|выпущено единиц = Citation I - 377 <br /> Citation I/SP - 312
|стоимость единицы =
|стоимость единицы =
|варианты с отдельными статьями =
|варианты с отдельными статьями =
}}
}}


'''Cessna 500''' — [[турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторный]] двухмоторный лёгкий [[самолёт бизнес-класса]], разработанный компанией [[Цессна|Cessna Aircraft Company]]. Являлся основоположником первого семейства [[самолёт]]ов, выпускаемых под [[бренд]]ом [[Cessna]] Citation, включающего Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. Опытный экземпляр, названный FanJet 500, совершил первый [[полёт]] [[15 сентября]] [[1969 год]]а. С сентября [[1971]] г. начался серийный выпуск.
'''«Сессна 500»''' ({{lang-en|Cessna 500}}) — [[турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторный]], двухдвигательный, лёгкий [[самолёт бизнес-класса]], разработанный [[США|американской]] компанией [[Cessna]]. Являлся основоположником первого семейства [[самолёт]]ов, выпускаемых под [[бренд]]ом Cessna Citation («Сессна Сайтейшн»), включающего в себя Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. Опытный экземпляр, названный FanJet 500, совершил первый полёт [[15 сентября]] [[1969 год]]а. С сентября [[1971]] г. начался серийный выпуск.


== Разработка ==
== Разработка ==
=== FanJet 500 ===
=== FanJet 500 ===
В октябре [[1968 год]]а [[Cessna]] сообщила о планах постройки [[самолёт бизнес-класса|самолёта бизнес-класса]] на восемь пассажиров, который в отличие от своих конкурентов будет пригоден для эксплуатации на [[аэродром]]ах с более короткими [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]], по существу стремясь конкурировать с ближне- и среднемагистральными двухмоторными [[турбовинтовой двигатель|турбовинтовыми]] [[самолёт]]ами, а не с существующим рынком [[самолёт бизнес-класса|самолётов бизнес-класса]]. Первый [[полёт]] опытного образца, названного '''FanJet 500''', состоялся менее, чем через год, [[15 сентября]] [[1969 год]]а.<ref name="AirLinersNet">{{cite web
В октябре [[1968 год]]а [[Cessna]] сообщила о планах постройки [[самолёт бизнес-класса|самолёта бизнес-класса]] на восемь пассажиров, который в отличие от своих конкурентов будет пригоден для эксплуатации на аэродромах с более короткими [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]], по существу стремясь конкурировать с ближне- и среднемагистральными двухмоторными [[турбовинтовой двигатель|турбовинтовыми]] самолётами, а не с существующим рынком самолётов бизнес-класса. Первый полёт опытного образца, названного '''FanJet 500''', состоялся менее, чем через год, [[15 сентября]] [[1969 год]]а.<ref name="AirLinersNet">{{cite web|author = |authorlink = |datepublished = |url = http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=157|title = The Cessna 500 & 501 Citation, Citation I & Citation I/SP at Airliners.net|format = |work = |publisher = |accessdate = 2010-06-23|lang = |description = |archiveurl = https://www.webcitation.org/67IXKZDWR?url=http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=157|archivedate =2012-04-30|deadurl =yes}}</ref>
| author =
| authorlink =
| datepublished =
| url = http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=157
| title = The Cessna 500 & 501 Citation, Citation I & Citation I/SP at Airliners.net
| format =
| work =
| publisher =
| accessdate = 2010-06-23
| lang =
| description =
}}</ref>


=== Cessna 500 Citation I ===
=== Cessna 500 Citation I ===
[[Файл:Cessna citation 503CC.jpg|thumb|right|300px|Cessna 500 Citation I]]
[[Файл:Cessna citation 503CC.jpg|thumb|right|280px|Cessna 500 Citation I]]
После затянувшейся дольше, чем ожидалось программы лётных испытаний, во время которой предложили название Citation 500, и многих изменений в проекте, законченный [[самолёт]] дебютировал с новым названием '''Citation (Model 500)''' и получил свое свидетельство о сертификации в сентябре [[1971]] г.
После затянувшейся дольше, чем ожидалось программы лётных испытаний, во время которой предложили название Citation 500, и многих изменений в проекте, законченный самолёт дебютировал с новым названием '''Citation (Model 500)''' и получил своё свидетельство о сертификации в сентябре [[1971]] года.<br>
[[Самолёт]] оснащался двумя [[турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[Pratt & Whitney Canada]] JT15D-1B. С [[турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]], а не c [[турбореактивный двигатель|турбореактивными]], такими, какие устанавливались на выпускаемый в то же время [[Learjet 25]], и c прямыми, а не стреловидными [[крыло самолёта|крыльями]], Citation был на 220 км/ч медленнее, чем [[Learjet 25]] ([[максимальная скорость]] 650 км/ч по сравнению с 876 км/ч у [[Learjet 25]]).<ref name="AirLinersNet"/> Это вызвало удивление в авиационных [[СМИ]] и привело к тому, что Citation прозвали "Slowtation" (от слова ''slow'' ([[английский язык|англ.]]) — медленный) и "Nearjet" (от слов ''near'' ([[английский язык|англ.]]) — около, почти; ''jet'' ([[английский язык|англ.]]) — реактивный).<ref>[http://www.b737.org.uk/aircraftnicknames.htm Aircraft Nicknames]</ref> Citation имел [[максимальная взлётная масса|максимальный взлётный вес]] 4 920 кг и мог взять на борт максимум 8 человек.<ref>[http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/7321997.stm BBC NEWS | UK | Bodies recovered from fatal crash]</ref>
Самолёт оснащался двумя [[турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[Pratt & Whitney Canada]] JT15D-1B. С турбовентиляторными двигателями, а не c [[турбореактивный двигатель|турбореактивными]], такими, какие устанавливались на выпускаемый в то же время [[Learjet 25]], и c прямыми, а не стреловидными крыльями, Citation был на 220 км/ч медленнее, чем Learjet 25 (максимальная скорость 650 км/ч по сравнению с 876 км/ч у Learjet 25).<ref name="AirLinersNet"/> Это вызвало удивление в авиационных [[СМИ]] и привело к тому, что Citation прозвали «Slowtation» (от слова ''slow'' ([[английский язык|англ.]]) — медленный) и «Nearjet» (от слов ''near'' (англ.) — около, почти; ''jet'' (англ.) — реактивный).<ref>{{Cite web |url=http://www.b737.org.uk/aircraftnicknames.htm |title=Aircraft Nicknames |access-date=2010-06-22 |archive-date=2018-02-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180218024241/http://www.b737.org.uk/aircraftnicknames.htm |deadlink=no }}</ref> Citation имел [[максимальная взлётная масса|максимальный взлётный вес]] 4920 кг и мог взять на борт максимум 8 человек.<ref>{{Cite web |url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/7321997.stm |title=BBC NEWS {{!}} UK {{!}} Bodies recovered from fatal crash |access-date=2010-06-22 |archive-date=2008-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080402232340/http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/7321997.stm |deadlink=no }}</ref>
В [[1976 год]]у было сделано несколько усовершенствований модели: увеличен [[размах крыла]] (14,35 м против 14,61 м), увеличен [[максимальная взлётная масса|максимальный взлётный вес]], увеличена [[тяга (самолёт)|тяга]] [[реверс (авиация)|реверса]], что уменьшило дистанцию пробега при [[посадка летающего объекта|посадке]]. После этих доработок модели было присвоено название '''Citation I'''.
В [[1976 год]]у было сделано несколько усовершенствований модели: увеличен размах крыла (14,35 м против 14,61 м), увеличен максимальный взлётный вес, увеличена [[тяга (самолёт)|тяга]] [[реверс (авиация)|реверса]], что уменьшило дистанцию пробега при посадке. После этих доработок модели было присвоено название '''Citation I'''.


=== Cessna 501 Citation I/SP ===
=== Cessna 501 Citation I/SP ===
[[Файл:Cessna 501 Citation I plane Captain‘s working place.jpg|thumb|right|280px|Рабочее место [[Командир воздушного судна|капитана]] самолёта<br>Cessna 501 Citation I/SP]]
Как и для [[Learjet]]’ов, для управления Citation I требовалось два [[лётчик|пилота]]. Но так как модель Citation I должна была конкурировать на рынке с двухмоторными [[турбовинтовой двигатель|турбовинтовыми]] [[самолёт]]ами, которыми мог управлять один [[лётчик|пилот]], это ограничение снижало запланированные продажи. «[[Сессна]]» разработала модель '''Cessna 501 Citation I/SP''', в которой была возможность управлять одному [[лётчик|пилоту]]. [[самолёт|Самолёты]] данной модели начали поставляться заказчикам в начале [[1977 год]]а.<ref name="AirLinersNet"/>
Как и для [[Learjet]]-ов, для управления Citation I требовалось два пилота. Но так как модель Citation I должна была конкурировать на рынке с двухмоторными [[турбовинтовой двигатель|турбовинтовыми]] самолётами, которыми мог управлять один пилот, это ограничение снижало запланированные продажи. «[[Cessna]]» разработала модель '''Cessna 501 Citation I/SP''', в которой была возможность управлять одному пилоту. Самолёты данной модели начали поставляться заказчикам в начале [[1977 год]]а.<ref name="AirLinersNet"/>


== Эксплуатанты ==
== Эксплуатанты ==
В основном самолёты эксплуатируются частными лицами.


Основные военные эксплуатанты и гражданские авиакомпании:
{{section-stub}}


=== Военные эксплуатанты<ref>[http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?ItemID=26061 Directory: World Air Forces]</ref> ===
=== Военные эксплуатанты<ref>{{Cite web |url=http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?ItemID=26061 |title=Directory: World Air Forces |access-date=2010-08-06 |archive-date=2017-10-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171011185625/https://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?ItemID=26061 |deadlink=no }}</ref> ===
[[Файл:CITATION FAM.jpg|thumb|Right|280px|Cessna 500 Citation I [[Военно-воздушные силы Мексики|ВВС Мексики]]]]
;{{ARG}}
;{{ARG}}
:* [[Сухопутные войска Аргентины]]
:* [[Сухопутные войска Аргентины]]
Строка 65: Строка 56:
;{{ECU}}
;{{ECU}}
:* [[Военно-морские силы Эквадора]]
:* [[Военно-морские силы Эквадора]]

[[Файл:CITATION FAM.jpg|thumb|right|300px|Cessna 500 Citation]]


=== Гражданские эксплуатанты ===
=== Гражданские эксплуатанты ===
Строка 93: Строка 82:
:* [[Air Span]]
:* [[Air Span]]


== Потери самолётов ==
== Аварийные ситуации и катастрофы самолётов ==
По состоянию на 8 июля 2020 года было потеряно 68 самолётов Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. В катастрофах погибло 137 человек<ref>{{Cite web|url=http://aviation-safety.net/database/types/Cessna-500-Citation-I/losses|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results|author=Harro Ranter|website=aviation-safety.net|accessdate=2020-07-08|archive-date=2020-07-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20200708115902/http://aviation-safety.net/database/types/Cessna-500-Citation-I/losses|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://aviation-safety.net/database/types/Cessna-500-Citation-I/statistics|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Citation I > Citation I Statistics|author=Harro Ranter|website=aviation-safety.net|accessdate=2020-07-08|archive-date=2020-07-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20200708131203/http://aviation-safety.net/database/types/Cessna-500-Citation-I/statistics|deadlink=no}}</ref>.
Всего было потеряно 36 самолёта Cessna 500 Citation I<ref>[http://aviation-safety.net/database/type/type-stat.php?type=CE-500 ASN Aviation Safety Database, Citation I]</ref> и 15 самолётов Cessna 501 Citation I/SP<ref>[http://aviation-safety.net/database/type/type-stat.php?type=CE-501 ASN Aviation Safety Database, Citation I/SP]</ref>. В катастрофах погибло 116 человек.
{| class="wikitable"
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed"
!width="50"|Дата
!width="50"|Дата
!width="100"|Бортовой номер
!width="100"|Бортовой номер
Строка 124: Строка 113:
|{{flag|Венесуэла}} [[Каракас]]
|{{flag|Венесуэла}} [[Каракас]]
|н.д./н.д.
|н.д./н.д.
|По другим источникам повреждён 15.12.1979 г.
|По другим источникам повреждён 15.12.1979 г.
|-
|-
|02.08.1979<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19790802-0-->
|02.08.1979<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19790802-0-->
|{{flag|США}} {{comment|N15NY|Заводской номер — 501-0110}}
|{{flag|США}} {{comment|N15NY|Заводской номер — 501-0110}}
|{{flag|США}} [[Кантон]], [[Огайо]]
|{{flag|США}} [[Кантон (Огайо)|Кантон]]
|1/3
|1/3
|Выкатился за пределы [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] при посадке. Пилот использовал нестандартную карту контрольных проверок перед посадкой.
|Выкатился за пределы [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] при посадке. Пилот использовал нестандартную карту контрольных проверок перед посадкой.
Строка 134: Строка 123:
|19.11.1979<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19791119-1-->
|19.11.1979<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19791119-1-->
|{{flag|США}} {{comment|N555AJ|Заводской номер — 500-0007}}
|{{flag|США}} {{comment|N555AJ|Заводской номер — 500-0007}}
|{{flag|США}} [[Касл Рок]], [[Колорадо]]
|{{flag|США}} [[Касл-Рок (Колорадо)|Касл-Рок]], [[Колорадо]]
|2/3
|2/3
|Разбился при заходе на посадку. Пилоты были малоопытными, неправильно выполняли [[Правила полётов по приборам|ППП]] в условиях обледенения.
|Разбился при заходе на посадку. Пилоты были малоопытными, неправильно выполняли [[Правила полётов по приборам|ППП]] в условиях обледенения.
Строка 140: Строка 129:
|01.10.1980<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19801001-0-->
|01.10.1980<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19801001-0-->
|{{flag|Великобритания}} {{comment|G-BPCP|Заводской номер — 500-0403}}
|{{flag|Великобритания}} {{comment|G-BPCP|Заводской номер — 500-0403}}
|{{flag|Великобритания}} о.[[Джерси (остров)|Джерси]]
|{{flag|Великобритания}} о. [[Джерси (остров)|Джерси]]
|1/1
|1/1
|При заходе на посадку врезался в дом. На земле пострадали 4 человека.
|
|-
|-
|21.01.1981<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19810121-0-->
|21.01.1981<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19810121-0-->
|{{flag|США}} {{comment|N501GP|Заводской номер — 500-0026}}
|{{flag|США}} {{comment|N501GP|Заводской номер — 500-0026}}
|{{flag|США}} [[:en:Bluefield, West Virginia|Блуфилд]]
|{{flag|США}} [[Блуфилд (Западная Виргиния)|Блуфилд]]
|5/5
|5/5
|Сел на мокрую [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]], торможение было неэффективно, самолёт начало крутить, вылетел с ВПП, ударился о три [[локатор]]а, 10-ти футовую насыпь и остановился в деревьях густо засаженного склона.
|Сел на мокрую [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]], торможение было неэффективно, самолёт начало крутить, вылетел с ВПП, ударился о три [[локатор]]а, 10-ти футовую насыпь и остановился в деревьях густо засаженного склона.
Строка 154: Строка 143:
|{{flag|США}} [[Уичита]]
|{{flag|США}} [[Уичита]]
|0/1
|0/1
|[[Самолёт]] быстро вырулил на [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] и взлетел без разрешения, в [[полёт]]е по ветру начал круто набирать высоту. Столкнулся с землёй в 400 м от [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] после разворота на низкой высоте.
|[[Самолёт]] быстро вырулил на [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] и взлетел без разрешения, в [[полёт]]е по ветру начал круто набирать высоту. Столкнулся с землёй в 400 м от [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] после разворота на низкой высоте.
|-
|-
|01.04.1983<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19830401-1-->
|01.04.1983<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19830401-1-->
|{{flag|США}} {{comment|N700CW|Заводской номер — 500-0205}}
|{{flag|США}} {{comment|N700CW|Заводской номер — 500-0205}}
|{{flag|США}} [[:en:Eagle Pass, Texas|Игл-Пасс]]
|{{flag|США}} [[Игл-Пасс]]
|4/4
|4/4
|При посадке на частном ранчо сел с левым креном и превышением скорости, врезался в дерево и загорелся.
|При посадке на частном ранчо сел с левым креном и превышением скорости, врезался в дерево и загорелся.
Строка 166: Строка 155:
|{{flag|США}} [[Уичита]]
|{{flag|США}} [[Уичита]]
|0/5
|0/5
|Во время [[взлёт]]а и уборки [[шасси]] включились оба [[Реверс (авиация)|реверса тяги]], самолёт в креном врезался в землю и загорелся. Днём раньше во время мытья самолёта выключатели реверса тяги были вытянуты и не были возвращены в первоначальное состояние.
|Во время [[взлёт]]а и уборки [[шасси]] включились оба [[Реверс (авиация)|реверса тяги]], самолёт в креном врезался в землю и загорелся. Днём раньше во время мытья самолёта [[Электрический предохранитель|предохранители]] [[Реверс (авиация)|реверса]] тяги были вытянуты и не были возвращены в первоначальное состояние.
|-
|-
|08.12.1983<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19831208-0-->
|08.12.1983<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19831208-0-->
|{{flag|Великобритания}} {{comment|G-UESS|Заводской номер — 500-0326}}
|{{flag|Великобритания}} {{comment|G-UESS|Заводской номер — 500-0326}}
|{{flag|Великобритания}} 19 км от [[Сторноуэй (аэропорт)|аэропорта Сторнвэй]]
|{{flag|Великобритания}} 19 км от [[Сторновей (аэропорт)|аэропорта Сторнвей]]
|10/10
|10/10
|Шёл на малой высоте и врезался в воду.
|Летел на малой высоте и врезался в воду.
|-
|-
|20.02.1984<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19840220-0-->
|20.02.1984<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19840220-0-->
|{{flag|Австралия}} {{comment|VH-FSA|Заводской номер — 500-0237}}
|{{flag|Австралия}} {{comment|VH-FSA|Заводской номер — 500-0237}}
|{{flag|Австралия}} 5 км от [[Просерпайн]]
|{{flag|Австралия}} 5 км от [[Просерпайн]]
|2/2
|2/2
|Разбился по неизвестной причине во время захода на посадку.
|
|-
|-
|26.09.1984<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19840926-0-->
|26.09.1984<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19840926-0-->
Строка 184: Строка 173:
|{{flag|Канада}} около [[Ориллия (Онтарио)|Ориллия]]
|{{flag|Канада}} около [[Ориллия (Онтарио)|Ориллия]]
|2/2
|2/2
|Разбился по неустановленной причине во время тренировочного полёта.
|
|-
|-
|06.10.1984<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19841006-0-->
|06.10.1984<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19841006-0-->
Строка 194: Строка 183:
|21.05.1985<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850521-0-->
|21.05.1985<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850521-0-->
|{{flag|США}} {{comment|N10GE|Заводской номер — 501-0022}}
|{{flag|США}} {{comment|N10GE|Заводской номер — 501-0022}}
|{{flag|США}} [[Гаррисон]], [[Арканзас]]
|{{flag|США}} [[Гаррисон (Арканзас)|Гаррисон]]
|2/2
|2/2
|Столкновение с горой при заходе на посадку.
|Столкновение с горой при заходе на посадку.
Строка 208: Строка 197:
|{{flag|Финляндия}} [[Туусула]]
|{{flag|Финляндия}} [[Туусула]]
|0/6
|0/6
|Заходил на посадку по приборам, оба двигателя выключились, т.к. всё топливо было израсходовано, совершил аварийную посадку на поле.
|Заходил на посадку по приборам, оба двигателя выключились, так как всё топливо было израсходовано, совершил аварийную посадку на поле.
|-
|-
|26.10.1988<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19881026-0-->
|26.10.1988<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19881026-0-->
|{{flag|Австрия}} {{comment|OE-FFK|Заводской номер — 501-0124}}
|{{flag|Австрия}} {{comment|OE-FFK|Заводской номер — 501-0124}}
|{{flag|Австрия}} 2 км от [[Зальцбург]]а
|{{flag|Австрия}} 2 км от [[Зальцбург]]а
|2/2
|2/2
|При [[взлёт]]е на высоте 400 м столкнулся с [[Cessna 172|Cessna 172 Skyhawk]].
|При [[взлёт]]е на высоте 400 м столкнулся с [[Cessna 172|Cessna 172 Skyhawk]].
|-
|-
|02.10.1989<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19891002-2-->
|02.10.1989<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19891002-2-->
|{{flag|США}} {{comment|N617CC|Заводской номер — 501-0211}}
|{{flag|США}} {{comment|N617CC|Заводской номер — 501-0211}}
|{{flag|США}} [[:en:Sedona, Arizona|Седона]]
|{{flag|США}} [[Седона]]
|0/1
|0/1
|Совершил жёсткую посадку.
|
|-
|-
|22.04.1990<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900422-1-->
|22.04.1990<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900422-1-->
Строка 230: Строка 219:
|11.05.1990<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900511-0-->
|11.05.1990<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900511-0-->
|{{flag|Австралия}} {{comment|VH-ANQ|Заводской номер — 500-0283}}
|{{flag|Австралия}} {{comment|VH-ANQ|Заводской номер — 500-0283}}
|{{flag|Австралия}} около [[:en:Mareeba, Queensland|Мариба]]
|{{flag|Австралия}} около [[Мариба]]
|11/11
|11/11
|Врезался в гору.
|
|-
|-
|24.09.1990<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900924-0-->
|24.09.1990<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900924-0-->
|{{flag|США}} {{comment|N79DD|Заводской номер — 500-0254}}
|{{flag|США}} {{comment|N79DD|Заводской номер — 500-0254}}
|{{flag|США}} [[:en:San Luis Obispo, California|Сан Луис Обиспо]]
|{{flag|США}} [[Сан-Луис-Обиспо]]
|4/4
|4/4
|Во время захода на посадку задел деревья и разбился.
|
|-
|-
|25.03.1994<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940325-0-->
|25.03.1994<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940325-0-->
Строка 256: Строка 245:
|{{flag|Бразилия}} Fazenda Matary
|{{flag|Бразилия}} Fazenda Matary
|0/2
|0/2
|Прерванный взлёт. Выкатился за пределы ВПП и загорелся.
|
|-
|-
|06.02.1996<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960206-1-->
|06.02.1996<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960206-1-->
Строка 266: Строка 255:
|01.02.1997<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970201-2-->
|01.02.1997<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970201-2-->
|{{flag|Филиппины}} {{comment|RP-C1500|Заводской номер — 500-0225}}
|{{flag|Филиппины}} {{comment|RP-C1500|Заводской номер — 500-0225}}
|{{flag|Филиппины}} гора [[:en:Balatukan|Balatukan]]
|{{flag|Филиппины}} гора [[Балатукан]]
|2/2
|2/2
|Врезался в гору между [[Cagayan]] и [[Бутуан]]ом.
|Врезался в гору между [[Cagayan]] и [[Бутуан]]ом.
Строка 280: Строка 269:
|{{flag|Бразилия}} [[Рио-де-Жанейро]]
|{{flag|Бразилия}} [[Рио-де-Жанейро]]
|0/5
|0/5
|Выкатился за пределы ВПП.
|
|-
|-
|31.10.1997<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19971031-2-->
|31.10.1997<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19971031-2-->
Строка 286: Строка 275:
|{{flag|Бразилия}} [[Канела (Риу-Гранди-ду-Сул)|Канела]]
|{{flag|Бразилия}} [[Канела (Риу-Гранди-ду-Сул)|Канела]]
|3/3
|3/3
|Выкатился за пределы ВПП.
|
|-
|-
|06.01.1998<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19980106-0-->
|06.01.1998<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19980106-0-->
Строка 292: Строка 281:
|{{flag|США}} [[Питсбург]]
|{{flag|США}} [[Питсбург]]
|0/3
|0/3
|Выкатился за пределы ВПП.
|
|-
|-
|24.07.1998<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19980724-0-->
|24.07.1998<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19980724-0-->
Строка 298: Строка 287:
|{{flag|США}} [[Роулинс (Вайоминг)|Роулинс]]
|{{flag|США}} [[Роулинс (Вайоминг)|Роулинс]]
|0/2
|0/2
|Выкатился за пределы ВПП.
|
|-
|-
|02.12.1998<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19981202-0-->
|02.12.1998<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19981202-0-->
|{{flag|США}} {{comment|N501EZ|Заводской номер — 501-0058}}
|{{flag|США}} {{comment|N501EZ|Заводской номер — 501-0058}}
|{{flag|США}} 30 км от [[:en:Mena, Arkansas|Мена]]
|{{flag|США}} 30 км от [[:en:Mena, Arkansas|Мена]]
|1/1
|1/1
|Пилот по неустановленной причине потерял контроль над самолётом.
|Пилот по неустановленной причине потерял контроль над самолётом.
Строка 308: Строка 297:
|26.01.2001<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010126-0-->
|26.01.2001<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010126-0-->
|{{flag|США}} {{comment|N234UM|Заводской номер — 500-0105}}
|{{flag|США}} {{comment|N234UM|Заводской номер — 500-0105}}
|{{flag|США}} [[:en:Sault Ste. Marie, Michigan|Солт Сейнт Мери]]
|{{flag|США}} [[Су-Сент-Мари (Мичиган)|Су-Сент-Мари]]
|0/4
|0/4
|Выкатился за пределы ВПП.
|
|-
|-
|02.04.2001
|02.04.2001
Строка 320: Строка 309:
|15.03.2003<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20030315-0-->
|15.03.2003<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20030315-0-->
|{{flag|США}} {{comment|N70FJ|Заводской номер — 501-0073}}
|{{flag|США}} {{comment|N70FJ|Заводской номер — 501-0073}}
|{{flag|США}} 28 км от [[Кэри]], [[Айдахо]]
|{{flag|США}} 28 км от [[Кэри (Айдахо)|Кэри]], [[Айдахо]]
|3/3
|3/3
|Разбился в горах. Причина не установлена.
|
|-
|-
|07.04.2003<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20030407-0-->
|07.04.2003<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20030407-0-->
Строка 328: Строка 317:
|{{flag|Швейцария}} [[Цюрих]]
|{{flag|Швейцария}} [[Цюрих]]
|0/3
|0/3
|Приземлился в 700 м от полосы.
|
|-
|-
|24.02.2004<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20040224-0-->
|24.02.2004<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20040224-0-->
|{{flag|Австрия}} {{comment|OE-FAN|Заводской номер — 500-0289}}
|{{flag|Австрия}} {{comment|OE-FAN|Заводской номер — 500-0289}}
|{{flag|Италия}} 33 км от [[Кальяри]]
|{{flag|Италия}} 33 км от [[Кальяри]]
|6/6
|6/6
|Врезался в гору.
|
|-
|-
|13.08.2004<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20040813-2-->
|13.08.2004<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20040813-2-->
Строка 346: Строка 335:
|{{flag|Венесуэла}} [[:en:Charallave|Charallave]]
|{{flag|Венесуэла}} [[:en:Charallave|Charallave]]
|2/2
|2/2
|Разбился при посадке.
|
|-
|-
|09.09.2005<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20050909-2-->
|09.09.2005<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20050909-2-->
Строка 352: Строка 341:
|{{flag|Италия}} [[Рим]]
|{{flag|Италия}} [[Рим]]
|0/5
|0/5
|Выкатился за пределы ВПП.
|
|-
|-
|05.11.2005<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20051105-0-->
|05.11.2005<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20051105-0-->
Строка 358: Строка 347:
|{{flag|США}} [[Хьюстон]]
|{{flag|США}} [[Хьюстон]]
|2/2
|2/2
|Разбился при взлёте.
|
|-
|-
|01.02.2006<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060201-0-->
|01.02.2006<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060201-0-->
Строка 364: Строка 353:
|{{flag|США}} [[:en:Burnsville, North Carolina|Бернсвилль]]
|{{flag|США}} [[:en:Burnsville, North Carolina|Бернсвилль]]
|0/4
|0/4
|Жёсткая посадка.
|
|-
|-
|16.02.2006<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060216-0-->
|16.02.2006<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060216-0-->
Строка 370: Строка 359:
|{{flag|Ирак}} около Бушина (Buschin)
|{{flag|Ирак}} около Бушина (Buschin)
|6/6
|6/6
|Разбился в горах.
|
|-
|-
|30.06.2007<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20070630-0-->
|30.06.2007<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20070630-0-->
Строка 376: Строка 365:
|{{flag|США}} [[Конуэй (Арканзас)|Конуэй]]
|{{flag|США}} [[Конуэй (Арканзас)|Конуэй]]
|1+1/2
|1+1/2
|Выкатился за пределы ВПП и врезался в здание.
|
|-
|-
|04.03.2008<!-- http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20080304-0-->
|04.03.2008<!-- http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20080304-0-->
|{{flag|США}} {{comment|N113SH|Заводской номер — 500-0285}}
|{{flag|США}} {{comment|N113SH|Заводской номер — 500-0285}}
|{{flag|США}} 6,5 км от [[Оклахома-Сити]]
|{{flag|США}} 6,5 км от [[Оклахома-Сити]]
|5/5
|5/5
|В правый двигатель попала большая птица, что привело к его выходу из строя и потере контроля над самолётом.
|В правый двигатель попала большая птица, что привело к его выходу из строя и потере контроля над самолётом.
Строка 386: Строка 375:
|30.03.2008<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20080330-0-->
|30.03.2008<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20080330-0-->
|{{flag|Бермудские острова}} {{comment|VP-BGE|Заводской номер — 500-0287}}
|{{flag|Бермудские острова}} {{comment|VP-BGE|Заводской номер — 500-0287}}
|{{flag|Великобритания}} [[Фарнборо]], графство [[Кент]]
|{{flag|Великобритания}} [[:en:Farnborough, Kent|Фарнборо]], графство [[Кент]]
|5/5
|5/5
|На борту находились известные автогонщики [[Дэвид Лесли (автогонщик)|Дэвид Лесли]] и [[Ричард Ллойд]].
|На борту находились известные автогонщики [[Лесли, Дэвид (автогонщик)|Дэвид Лесли]] и [[Ллойд, Ричард|Ричард Ллойд]].
|-
|-
|18.08.2008<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20080818-0-->
|18.08.2008<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20080818-0-->
Строка 394: Строка 383:
|{{flag|Доминиканская Республика}} [[Санто-Доминго]]
|{{flag|Доминиканская Республика}} [[Санто-Доминго]]
|1/1
|1/1
|Пропал в море.
|
|-
|-
|06.10.2010<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20101006-0-->
|06.10.2010<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20101006-0-->
|{{flag|Мексика}} {{comment|XA-TKY|Заводской номер — 501-0029}}
|{{flag|Мексика}} {{comment|XA-TKY|Заводской номер — 501-0029}}
|{{flag|Мексика}} [[Коацакоалькос]]
|{{flag|Мексика}} [[Коацакоалькос]]
|8/8
|8/8
|Упал в море.
|
|-
|-
|19.11.2010<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20101119-0-->
|19.11.2010<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20101119-0-->
Строка 406: Строка 395:
|{{flag|Великобритания}} [[Бирмингем]]
|{{flag|Великобритания}} [[Бирмингем]]
|0/2
|0/2
|В тумане задел глиссадную антенну, совершил жёсткую посадку и загорелся.
|
|-
|15.03.2012<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20120315-2-->
|{{flag|США}} {{comment|N7700T|Заводской номер — 501-0248}}
|{{flag|США}} [[:en:Franklin, North Carolina|Франклин]], [[Северная Каролина]]
|5/5
|Заходил на посадку выше [[глиссада|глиссады]], была увеличена вертикальная скорость снижения, грубое касание [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] с «козлением», самолёт зацепил землю правым крылом, перевернулся и загорелся.
|-
|02.08.2012<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20120802-0-->
|{{flag|Испания}} {{comment|EC-IBA|Заводской номер — 500-0178}}
|{{flag|Испания}} около [[Сантьяго-де-Компостела]]
|2/2
|При заходе на посадку ночью зацепил деревья.
|-
|18.05.2013
|{{flag|Бразилия}} PT-LPZ
|{{flag|Бразилия}} [[Сан-Паулу]]
|0/4
|Сошёл с полосы при посадке.
|-
|18.10.2013
|{{flag|США}} N610ED
|{{flag|США}} [[Дерби (Канзас)|Дерби]]
|2/2
|Разбился из-за обледенения.
|-
|12.01.2014
|{{flag|Германия}} N452TS
|{{flag|Германия}} [[Трир|Триер]]
|4/4
|При посадке в тумане задел деревья, врезался в столб и разбился.
|-
|15.02.2014
|{{flag|Канада}} C-GKPC
|{{flag|Багамы}} [[Стелла Марис (город)|Стелла Марис]]
|0/н.д.
|Приземление с убранными шасси.
|-
|12.09.2014
|{{flag|США}} N18FM
|{{flag|США}} [[Атенс (Техас)|Атенс]]
|0/0
|Владелец устроил поджог самолёта, чтобы получить прибыль от страховых компаний.
|-
|13.10.2016
|{{flag|Канада}} C-GTNG
|{{flag|Канада}} [[Келоуна]]
|4/4
|Разбился вскоре после взлёта.
|-
|октябрь 2016
|{{flag|США}} N888JL
|{{flag|США}} [[Уичито]]
|0/0
|Повреждён при буксировке.
|-
|04.12.2016
|{{flag|США}} N332SE
|{{flag|США}} [[Ганнисон (округ)|Ганнисон]]
|0/1
|Выкатился за пределы ВПП после жёсткой посадки.
|-
|2016
|{{flag|США}} N628BS
|{{flag|США}} н.д.
|0/н.д.
|Списан после столкновения с птицами. Дата происшествия неизвестна.
|-
|24.03.2017
|{{flag|США}} N8DX
|{{flag|США}} [[Мариетта (Джорджия)|Мариетта]]
|1/1
|В полёте возникли проблемы с автопилотом. Разбился из-за неспособности пилота управлять самолётом вручную.
|-
|08.02.2020
|{{flag|США}} N501RG
|{{flag|США}} [[Фэрмаунт]]
|4/4
|Разбился после сообщения о проблемах с автопилотом. Расследование продолжается.
|}
|}


== Тактико-технические характеристики ==
== Тактико-технические характеристики ==
По данным книги Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades<ref>Michell, Simon. (ed.). Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95. Coulsdon, UK:Jane's Information Group, 1994. p. 300-301. ISBN 0-7106-1208-7</ref>
По данным книги Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades<ref>Michell, Simon. (ed.). Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95. Coulsdon, UK:Jane’s Information Group, 1994. p. 300—301. ISBN 0-7106-1208-7</ref>


=== Технические характеристики ===
=== Технические характеристики ===
* '''[[Экипаж]]:''' 2 человека (в Citation I/SP - 1 пилот)
* '''[[Экипаж]]:''' 2 человека (в Citation I/SP — 1 пилот)
* '''Пассажировместимость:''' 5 человек
* '''Пассажировместимость:''' 5 человек
* '''[[Длина]]:''' 13,26 м
* '''[[Длина]]:''' 13,26 м
Строка 419: Строка 486:
* '''[[Высота]]:''' 4,37 м
* '''[[Высота]]:''' 4,37 м
* '''Площадь крыла:''' 25,9 м²
* '''Площадь крыла:''' 25,9 м²
* '''[[Масса]] пустого:''' 3 008 кг
* '''[[Масса]] пустого:''' 3008 кг
* '''[[Максимальная взлётная масса]]:''' 5 375 кг
* '''[[Максимальная взлётная масса]]:''' 5375 кг
* '''[[Двигатель|Двигатели:]]''' 2× [[Газотурбинный двигатель#Двухконтурный турбореактивный двигатель|ТРДД]] [[Pratt & Whitney Canada]] JT15D-1B
* '''[[Двигатель|Двигатели:]]''' 2×[[Газотурбинный двигатель#Двухконтурный турбореактивный двигатель|ТРДД]] [[Pratt & Whitney Canada]] JT15D-1B
* '''[[Тяга (самолёт)|Тяга:]]''' 2× 9,77 кН
* '''[[Тяга (самолёт)|Тяга:]]''' 2×9,77 кН


=== Лётные характеристики ===
=== Лётные характеристики ===
* '''Максимальная [[скорость]]:''' 749 км/ч (на высоте 8 530 м)
* '''Максимальная [[скорость]]:''' 749 км/ч (на высоте 8530 м)
* '''[[Крейсерская скорость]]:''' 662 км/ч (на высоте 10 670 м)
* '''[[Крейсерская скорость]]:''' 662 км/ч (на высоте 10 670 м)
* '''Скорость [[сваливание|сваливания]]:''' 152 км/ч
* '''Скорость [[сваливание|сваливания]]:''' 152 км/ч
* '''Практическая дальность:''' 2 459 км (с максимумом топлива, 709 кг полезной нагрузки)
* '''Практическая дальность:''' 2459 км (с максимумом топлива, 709 кг полезной нагрузки)
* '''[[Практический потолок]]:''' 12 495 м
* '''[[Практический потолок]]:''' 12 495 м
* '''[[Скороподъёмность]]:''' 13,8 м/с
* '''[[Скороподъёмность]]:''' 13,8 м/с


== Ссылки ==
== Ссылки ==
{{reflist|2}}
{{примечания|2}}


{{avia-stub}}
{{Самолёты Cessna}}
{{Самолёты Cessna}}


[[Категория:Двухдвигательные реактивные самолёты]]
[[Категория:Самолёты Cessna]]
[[Категория:Самолёты Cessna]]
[[Категория:Самолёты США]]
[[Категория:Административные самолёты]]
[[Категория:Самолёты бизнес-класса]]

[[de:Cessna Citation I]]
[[en:Cessna Citation I]]

Текущая версия от 17:55, 6 июля 2024

Cessna 500 Citation I
Cessna 501 Citation I/SP
Cessna 500 Citation I
Cessna 500 Citation I
Тип бизнес-джет
Разработчик Флаг США Cessna Aircraft Company
Производитель Флаг США Cessna
Первый полёт 15 сентября 1969 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Аргентина, Босния и Герцеговина[1] и Армейская авиация Аргентины[вд]
Годы производства Citation I - 1971 — 1985
Citation I/SP - 1977 — 1985
Единиц произведено Citation I - 377
Citation I/SP - 312
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Сессна 500» (англ. Cessna 500) — турбовентиляторный, двухдвигательный, лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный американской компанией Cessna. Являлся основоположником первого семейства самолётов, выпускаемых под брендом Cessna Citation («Сессна Сайтейшн»), включающего в себя Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. Опытный экземпляр, названный FanJet 500, совершил первый полёт 15 сентября 1969 года. С сентября 1971 г. начался серийный выпуск.

Разработка

[править | править код]

FanJet 500

[править | править код]

В октябре 1968 года Cessna сообщила о планах постройки самолёта бизнес-класса на восемь пассажиров, который в отличие от своих конкурентов будет пригоден для эксплуатации на аэродромах с более короткими ВПП, по существу стремясь конкурировать с ближне- и среднемагистральными двухмоторными турбовинтовыми самолётами, а не с существующим рынком самолётов бизнес-класса. Первый полёт опытного образца, названного FanJet 500, состоялся менее, чем через год, 15 сентября 1969 года.[2]

Cessna 500 Citation I

[править | править код]
Cessna 500 Citation I

После затянувшейся дольше, чем ожидалось программы лётных испытаний, во время которой предложили название Citation 500, и многих изменений в проекте, законченный самолёт дебютировал с новым названием Citation (Model 500) и получил своё свидетельство о сертификации в сентябре 1971 года.
Самолёт оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D-1B. С турбовентиляторными двигателями, а не c турбореактивными, такими, какие устанавливались на выпускаемый в то же время Learjet 25, и c прямыми, а не стреловидными крыльями, Citation был на 220 км/ч медленнее, чем Learjet 25 (максимальная скорость 650 км/ч по сравнению с 876 км/ч у Learjet 25).[2] Это вызвало удивление в авиационных СМИ и привело к тому, что Citation прозвали «Slowtation» (от слова slow (англ.) — медленный) и «Nearjet» (от слов near (англ.) — около, почти; jet (англ.) — реактивный).[3] Citation имел максимальный взлётный вес 4920 кг и мог взять на борт максимум 8 человек.[4] В 1976 году было сделано несколько усовершенствований модели: увеличен размах крыла (14,35 м против 14,61 м), увеличен максимальный взлётный вес, увеличена тяга реверса, что уменьшило дистанцию пробега при посадке. После этих доработок модели было присвоено название Citation I.

Cessna 501 Citation I/SP

[править | править код]
Рабочее место капитана самолёта
Cessna 501 Citation I/SP

Как и для Learjet-ов, для управления Citation I требовалось два пилота. Но так как модель Citation I должна была конкурировать на рынке с двухмоторными турбовинтовыми самолётами, которыми мог управлять один пилот, это ограничение снижало запланированные продажи. «Cessna» разработала модель Cessna 501 Citation I/SP, в которой была возможность управлять одному пилоту. Самолёты данной модели начали поставляться заказчикам в начале 1977 года.[2]

Эксплуатанты

[править | править код]

В основном самолёты эксплуатируются частными лицами.

Основные военные эксплуатанты и гражданские авиакомпании:

Военные эксплуатанты[5]

[править | править код]
Cessna 500 Citation I ВВС Мексики
 Аргентина

Мьянма Бирма

Босния и Герцеговина Босния и Герцеговина

  • Вооружённые силы Боснии и Герцеговины (1 шт.)
 Венесуэла
 Китай
 Мексика

Чили Чили

 Эквадор

Гражданские эксплуатанты

[править | править код]
Австрия Австрия
Бразилия Бразилия
Венесуэла Венесуэла
Испания Испания
Италия Италия
Канада Канада
Колумбия Колумбия
 США
Филиппины Филиппины

Аварийные ситуации и катастрофы самолётов

[править | править код]

По состоянию на 8 июля 2020 года было потеряно 68 самолётов Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. В катастрофах погибло 137 человек[6][7].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
22.11.1974 Испания EC-CGG Испания Барселона 4/4 Разбился на взлёте.
16.03.1975 Бразилия PT-KIU Бразилия Белен 3/3 Разбился при заходе на посадку.
12.11.1976 Бразилия PT-KIU Бразилия Рио-де-Жанейро 0/8 Разбился при заходе на посадку.
??.06.1979 Венесуэла YV-O-MAC-1 Венесуэла Каракас н.д./н.д. По другим источникам повреждён 15.12.1979 г.
02.08.1979 Соединённые Штаты Америки N15NY Соединённые Штаты Америки Кантон 1/3 Выкатился за пределы ВПП при посадке. Пилот использовал нестандартную карту контрольных проверок перед посадкой.
19.11.1979 Соединённые Штаты Америки N555AJ Соединённые Штаты Америки Касл-Рок, Колорадо 2/3 Разбился при заходе на посадку. Пилоты были малоопытными, неправильно выполняли ППП в условиях обледенения.
01.10.1980 Великобритания G-BPCP Великобритания о. Джерси 1/1 При заходе на посадку врезался в дом. На земле пострадали 4 человека.
21.01.1981 Соединённые Штаты Америки N501GP Соединённые Штаты Америки Блуфилд 5/5 Сел на мокрую ВПП, торможение было неэффективно, самолёт начало крутить, вылетел с ВПП, ударился о три локатора, 10-ти футовую насыпь и остановился в деревьях густо засаженного склона.
12.11.1982 Соединённые Штаты Америки N2627U Соединённые Штаты Америки Уичита 0/1 Самолёт быстро вырулил на ВПП и взлетел без разрешения, в полёте по ветру начал круто набирать высоту. Столкнулся с землёй в 400 м от ВПП после разворота на низкой высоте.
01.04.1983 Соединённые Штаты Америки N700CW Соединённые Штаты Америки Игл-Пасс 4/4 При посадке на частном ранчо сел с левым креном и превышением скорости, врезался в дерево и загорелся.
26.04.1983 Соединённые Штаты Америки N22FM Соединённые Штаты Америки Уичита 0/5 Во время взлёта и уборки шасси включились оба реверса тяги, самолёт в креном врезался в землю и загорелся. Днём раньше во время мытья самолёта предохранители реверса тяги были вытянуты и не были возвращены в первоначальное состояние.
08.12.1983 Великобритания G-UESS Великобритания 19 км от аэропорта Сторнвей 10/10 Летел на малой высоте и врезался в воду.
20.02.1984 Австралия VH-FSA Австралия 5 км от Просерпайн 2/2 Разбился по неизвестной причине во время захода на посадку.
26.09.1984 Канада C-GXFZ Канада около Ориллия 2/2 Разбился по неустановленной причине во время тренировочного полёта.
06.10.1984 Австрия OE-FAP Греция Скиатос 0/10 После взлёта упал в море.
21.05.1985 Соединённые Штаты Америки N10GE Соединённые Штаты Америки Гаррисон 2/2 Столкновение с горой при заходе на посадку.
31.05.1987 Германия D-IAEC Германия около Любека 2/4 При заходе на посадку зацепил антенну ОПРС, упал на землю и загорелся.
19.11.1987 Финляндия OH-CAR Финляндия Туусула 0/6 Заходил на посадку по приборам, оба двигателя выключились, так как всё топливо было израсходовано, совершил аварийную посадку на поле.
26.10.1988 Австрия OE-FFK Австрия 2 км от Зальцбурга 2/2 При взлёте на высоте 400 м столкнулся с Cessna 172 Skyhawk.
02.10.1989 Соединённые Штаты Америки N617CC Соединённые Штаты Америки Седона 0/1 Совершил жёсткую посадку.
22.04.1990 Австралия VH-LCL Австралия остров Лорд-Хау 0/8 При посадке выкатился за пределы ВПП.
11.05.1990 Австралия VH-ANQ Австралия около Мариба 11/11 Врезался в гору.
24.09.1990 Соединённые Штаты Америки N79DD Соединённые Штаты Америки Сан-Луис-Обиспо 4/4 Во время захода на посадку задел деревья и разбился.
25.03.1994 Мексика XA-SMH Мексика Сан-Хуан-Баутиста-Тустепек 2/2 Разбился при посадке.
24.04.1995 Сальвадор N120ES Сальвадор Сан-Сальвадор 0/2 При посадке выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья.
04.02.1996 Бразилия PT-KPA Бразилия Fazenda Matary 0/2 Прерванный взлёт. Выкатился за пределы ВПП и загорелся.
06.02.1996 Мексика XA-SLQ Мексика около Энсенада 8/8 В тумане врезался в гору.
01.02.1997 Филиппины RP-C1500 Филиппины гора Балатукан 2/2 Врезался в гору между Cagayan и Бутуаном.
07.03.1997 Колумбия HK-3885 Колумбия Медельин 4/4 Врезался в гору после взлёта.
03.07.1997 Бразилия PT-ILJ Бразилия Рио-де-Жанейро 0/5 Выкатился за пределы ВПП.
31.10.1997 Бразилия PT-LQG Бразилия Канела 3/3 Выкатился за пределы ВПП.
06.01.1998 Соединённые Штаты Америки N1DK Соединённые Штаты Америки Питсбург 0/3 Выкатился за пределы ВПП.
24.07.1998 Канада C-FSKC Соединённые Штаты Америки Роулинс 0/2 Выкатился за пределы ВПП.
02.12.1998 Соединённые Штаты Америки N501EZ Соединённые Штаты Америки 30 км от Мена 1/1 Пилот по неустановленной причине потерял контроль над самолётом.
26.01.2001 Соединённые Штаты Америки N234UM Соединённые Штаты Америки Су-Сент-Мари 0/4 Выкатился за пределы ВПП.
02.04.2001 Соединённые Штаты Америки N405PC Соединённые Штаты Америки Ашвобенон 0/1 Сразу после взлёта врезался в стену здания.
15.03.2003 Соединённые Штаты Америки N70FJ Соединённые Штаты Америки 28 км от Кэри, Айдахо 3/3 Разбился в горах. Причина не установлена.
07.04.2003 Испания EC-HFA Швейцария Цюрих 0/3 Приземлился в 700 м от полосы.
24.02.2004 Австрия OE-FAN Италия 33 км от Кальяри 6/6 Врезался в гору.
13.08.2004 Соединённые Штаты Америки N38SA Соединённые Штаты Америки Дейтона Бич 0/0 Во время урагана Чарли разрушился ангар, самолёт ремонту не подлежал.
08.03.2005 Венесуэла YV-21CP Венесуэла Charallave 2/2 Разбился при посадке.
09.09.2005 Италия I-AROM Италия Рим 0/5 Выкатился за пределы ВПП.
05.11.2005 Соединённые Штаты Америки N505K Соединённые Штаты Америки Хьюстон 2/2 Разбился при взлёте.
01.02.2006 Соединённые Штаты Америки N814ER Соединённые Штаты Америки Бернсвилль 0/4 Жёсткая посадка.
16.02.2006 Германия D-IMRX Ирак около Бушина (Buschin) 6/6 Разбился в горах.
30.06.2007 Соединённые Штаты Америки N771HR Соединённые Штаты Америки Конуэй 1+1/2 Выкатился за пределы ВПП и врезался в здание.
04.03.2008 Соединённые Штаты Америки N113SH Соединённые Штаты Америки 6,5 км от Оклахома-Сити 5/5 В правый двигатель попала большая птица, что привело к его выходу из строя и потере контроля над самолётом.
30.03.2008 Бермудские Острова VP-BGE Великобритания Фарнборо, графство Кент 5/5 На борту находились известные автогонщики Дэвид Лесли и Ричард Ллойд.
18.08.2008 Соединённые Штаты Америки N223LC Доминиканская Республика Санто-Доминго 1/1 Пропал в море.
06.10.2010 Мексика XA-TKY Мексика Коацакоалькос 8/8 Упал в море.
19.11.2010 Великобритания G-VUEM Великобритания Бирмингем 0/2 В тумане задел глиссадную антенну, совершил жёсткую посадку и загорелся.
15.03.2012 Соединённые Штаты Америки N7700T Соединённые Штаты Америки Франклин, Северная Каролина 5/5 Заходил на посадку выше глиссады, была увеличена вертикальная скорость снижения, грубое касание ВПП с «козлением», самолёт зацепил землю правым крылом, перевернулся и загорелся.
02.08.2012 Испания EC-IBA Испания около Сантьяго-де-Компостела 2/2 При заходе на посадку ночью зацепил деревья.
18.05.2013 Бразилия PT-LPZ Бразилия Сан-Паулу 0/4 Сошёл с полосы при посадке.
18.10.2013 Соединённые Штаты Америки N610ED Соединённые Штаты Америки Дерби 2/2 Разбился из-за обледенения.
12.01.2014 Германия N452TS Германия Триер 4/4 При посадке в тумане задел деревья, врезался в столб и разбился.
15.02.2014 Канада C-GKPC Багамские Острова Стелла Марис 0/н.д. Приземление с убранными шасси.
12.09.2014 Соединённые Штаты Америки N18FM Соединённые Штаты Америки Атенс 0/0 Владелец устроил поджог самолёта, чтобы получить прибыль от страховых компаний.
13.10.2016 Канада C-GTNG Канада Келоуна 4/4 Разбился вскоре после взлёта.
октябрь 2016 Соединённые Штаты Америки N888JL Соединённые Штаты Америки Уичито 0/0 Повреждён при буксировке.
04.12.2016 Соединённые Штаты Америки N332SE Соединённые Штаты Америки Ганнисон 0/1 Выкатился за пределы ВПП после жёсткой посадки.
2016 Соединённые Штаты Америки N628BS Соединённые Штаты Америки н.д. 0/н.д. Списан после столкновения с птицами. Дата происшествия неизвестна.
24.03.2017 Соединённые Штаты Америки N8DX Соединённые Штаты Америки Мариетта 1/1 В полёте возникли проблемы с автопилотом. Разбился из-за неспособности пилота управлять самолётом вручную.
08.02.2020 Соединённые Штаты Америки N501RG Соединённые Штаты Америки Фэрмаунт 4/4 Разбился после сообщения о проблемах с автопилотом. Расследование продолжается.

Тактико-технические характеристики

[править | править код]

По данным книги Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades[8]

Технические характеристики

[править | править код]

Лётные характеристики

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
  1. ↑ World Air Forces 2008 — 2008.
  2. ↑ 1 2 3 The Cessna 500 & 501 Citation, Citation I & Citation I/SP at Airliners.net. Дата обращения: 23 июня 2010. Архивировано из оригинала 30 апреля 2012 года.
  3. ↑ Aircraft Nicknames. Дата обращения: 22 июня 2010. Архивировано 18 февраля 2018 года.
  4. ↑ BBC NEWS | UK | Bodies recovered from fatal crash. Дата обращения: 22 июня 2010. Архивировано 2 апреля 2008 года.
  5. ↑ Directory: World Air Forces. Дата обращения: 6 августа 2010. Архивировано 11 октября 2017 года.
  6. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 8 июля 2020. Архивировано 8 июля 2020 года.
  7. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Citation I > Citation I Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 8 июля 2020. Архивировано 8 июля 2020 года.
  8. ↑ Michell, Simon. (ed.). Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95. Coulsdon, UK:Jane’s Information Group, 1994. p. 300—301. ISBN 0-7106-1208-7
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Cessna_500&oldid=138769612