HMS Edinburgh (1938): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
 
(не показано 38 промежуточных версий 24 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{значения|Эдинбург (значения)}}
{{значения|Эдинбург (значения)}}
{{Судно/Начало
{{Судно/Начало
|Название =«Эдинбург»
|Название = «Эдинбург»
|Оригинал названия =HMS ''Edinburgh''
|Оригинал названия = HMS ''Edinburgh''
|Иллюстрация =HMS Edinburgh (C16) FL 004169.jpg
|Иллюстрация = HMS Edinburgh (C16) FL 004169.jpg
|Подпись =
|Подпись =
}}
}}
{{Судно/Служба
{{Судно/Служба
|Класс и тип =[[Лёгкий крейсер]]
|Класс и тип = [[Лёгкий крейсер]] типа "Таун"
|Флаг ={{флагификация|Великобритания|ВМС}}
|Флаг = {{флагификация|Великобритания|ВМС}}
|Порт приписки =
|Порт приписки =
|Организация =[[Королевский военно-морской флот Великобритании|Королевский флот]]
|Организация = [[Королевский военно-морской флот Великобритании|Королевский флот]]
|Изготовитель =
|Изготовитель =
|Дата заказа постройки корабля =
|Дата заказа постройки корабля =
|Строительство начато =30 декабря 1936 года
|Строительство начато = 30 декабря 1936 года
|Спущен на воду =31 марта 1938 года
|Спущен на воду = 31 марта 1938 года
|Эксплуатация с =6 июня 1939 года
|Эксплуатация с = 6 июня 1939 года
|Выведен =
|Выведен =
|Статус =Потоплен в Баренцевом море
|Статус = Потоплен в Баренцевом море
}}
}}
{{Судно/Характеристики
{{Судно/Характеристики
|Водоизмещение =
|Водоизмещение = {{число|13175}} дл. тонн
|Длина =190,17 м наибольшая<br />187,88 м по ватерлинии<br />179,65 м между перпендикулярами
|Длина = 190,17 м наибольшая<br>187,88 м по ватерлинии<br>179,65 м между перпендикулярами
|Ширина =19,32 м
|Ширина = 19,32 м
|Высота =
|Высота =
|Осадка =
|Осадка =
|Бронирование =
|Бронирование =
|Двигатели =4 турбозубчатых агрегата Парсонса, 4 трёхколлекторных котла Адмиралтейского типа
|Двигатели = 4 турбозубчатых агрегата Парсонса, 4 трёхколлекторных котла Адмиралтейского типа
|Мощность =82 500 [[Лошадиная сила|л. с.]] (60 М[[Ватт|Вт]]) — проектная
|Мощность = 82 500 [[Лошадиная сила|л. с.]] (60 М[[Ватт|Вт]]) — проектная
|Движитель =
|Движитель =
|Скорость =32,5 [[Узел (единица измерения)|узла]] при стандартном водоизмещении,<br />31 узел — при полном водоизмещении
|Скорость = 32,5 [[Узел (единица измерения)|узла]] при стандартном водоизмещении,<br>31 узел — при полном водоизмещении
|Дальность плавания =10 100 [[Морская миля|морских миль]] на скорости 12 узлов
|Дальность плавания =10 100 [[Морская миля|морских миль]] на скорости 12 узлов
|Автономность плавания =
|Автономность плавания =
Строка 35: Строка 35:
}}
}}
{{Судно/Вооружение
{{Судно/Вооружение
|Навигационное вооружение
|Навигационное вооружение =
|Радиолокационное вооружение =
|Радиолокационное вооружение =
|Радиоэлектронное вооружение =
|Радиоэлектронное вооружение =
⚫
|Артиллерия = 4×3 — 152-мм/50 орудий Mk-XXIII в башенных установках MK-XXIII
|Тактическое ударное вооружение =
⚫
|Зенитная артиллерия = 6×2 — 102-мм/45 Mk-XIX,<br>2×8 — 40-мм «[[Vickers QF Mark II|пом-помов]]»
⚫
|Артиллерия =4 × 3 — 152-мм/50 орудий Mk-XXIII в башенных установках MK-XXIII
⚫
|Минно-торпедное вооружение = 2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата TR-4
⚫
|Зенитная артиллерия =6 × 2 — 102-мм/45 Mk-XIX,<br />2 × 8 — 40-мм «[[Vickers QF Mark II|пом-помов]]»
|Противокорабельное вооружение =
|Противолодочное вооружение =
|Зенитное ракетное вооружение =
⚫
|Минно-торпедное вооружение =2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата TR-4
|Авиационная группа =
|Авиационная группа =
}}
}}
Строка 50: Строка 46:
}}
}}


'''HMS Edinburgh (C16)''''' — британский [[лёгкий крейсер]] типа ''«Таун»'' ([[Лёгкие крейсера типа «Белфаст»|подтип ''«Белфаст»'']]), один из 9 крейсеров этого типа в составе [[Королевский военно-морской флот Великобритании|Королевского военно-морского флота]] во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]].
'''HMS Edinburgh (C16)''' — британский [[лёгкий крейсер]] типа ''«Таун»'' ([[Лёгкие крейсера типа «Белфаст»|подтип ''«Белфаст»'']]), один из девяти крейсеров этого типа в составе [[Королевский военно-морской флот Великобритании|Королевского военно-морского флота]] во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]].


Назван (31 марта 1938 года) в честь [[Эдинбург]]а — столицы [[Шотландия|Шотландии]].
Назван (31 марта 1938 года) в честь [[Эдинбург]]а — столицы [[Шотландия|Шотландии]].


В последнем походе сопровождал конвой [[QP-11]] (28.04.1942 [[Мурманск]] — 7.05.1942 [[Рейкьявик]]).
В последнем походе сопровождал конвой [[QP-11]] (28.04.1942 [[Мурманск]] — 7.05.1942 [[Рейкьявик]]).
Имел на борту около 5,5 тонн [[золото|золота]] — частично оплата советских закупок в Великобритании и США, произведенных сверх программы [[ленд-лиз]]а (поставки по [[ленд-лиз]]у не подлежали оплате до окончания войны<ref>[http://www.grinchevskiy.ru/1900-1945/zakon-o-lend-lize.php ЗАКОН О ЛЕНД-ЛИЗЕ<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>), частично — «обратный [[ленд-лиз]]»: поставлялось сырье для производства средств связи для СССР, которое использовалось для золочения контактов всего телефонного, радио- и навигационного оборудования производимого для советской армии, авиации и флота.
Имел на борту около 5,5 тонны [[золото|золота]] — частично оплата советских закупок в Великобритании и США, произведённых сверх программы [[ленд-лиз]]а (поставки по ленд-лизу не подлежали оплате до окончания войны<ref>{{Cite web |url=http://www.grinchevskiy.ru/1900-1945/zakon-o-lend-lize.php |title=ЗАКОН О ЛЕНД-ЛИЗЕ<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2010-02-10 |archive-date=2018-06-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180609031359/http://www.grinchevskiy.ru/1900-1945/zakon-o-lend-lize.php |deadlink=no }}</ref>), частично — «обратный [[ленд-лиз]]»: поставлялось сырьё для производства средств связи для СССР, которое использовалось для золочения контактов всего телефонного, радио- и навигационного оборудования производимого для советской армии, авиации и флота.{{нет АИ|9|05|2017}}
2 мая [[1942 год]]а потоплен в Баренцевом море субмариной [[U-456]] (капитан [[Макс-Мартин Тайхерт]]).
2 мая [[1942 год]]а потоплен в [[Баренцево море|Баренцевом море]] субмариной [[U-456]] (капитан [[Тайхерт, Макс-Мартин|Макс-Мартин Тайхерт]]).


== История постройки ==
== История постройки ==
В первой половине XX века крейсер стал важным инструментом проведения колониальной политики, служащим как для охраны собственных торговых путей, так и для атаки вражеских коммуникаций, а также для поддержки действий кораблей других классов. [[Британская империя]], будучи колониальной империей особенно нуждалась в кораблях такого класса.
В первой половине XX века крейсер стал важным инструментом проведения колониальной политики, служащим как для охраны собственных торговых путей, так и для атаки вражеских коммуникаций, а также для поддержки действий кораблей других классов. [[Британская империя]], будучи [[Колониализм|колониальной]], особенно нуждалась в кораблях такого класса.


Лондонское соглашение об ограничении и сокращении морских вооружений, подписанное [[22 апреля]] [[1930 год]]а по итогам конференции, проводимой в столице Великобритании установило чёткие параметры крейсеров. Согласно Части III, Статье 15 «Крейсера — это надводные корабли, кроме линейных кораблей и авианосцев, стандартное водоизмещение которых превышает 1850 брутто-регистровых тонн и вооружённых артиллерией калибром свыше 5,1 [[дюйм]]а (130 мм). Крейсера делятся на два подкласса:
Лондонское соглашение об ограничении и сокращении морских вооружений, подписанное [[22 апреля]] [[1930 год]]а по итогам конференции, проведённой в столице Великобритании, установило чёткие параметры крейсеров. Согласно части III, статье 15 «Крейсера — это надводные корабли, кроме линейных кораблей и авианосцев, стандартное водоизмещение которых превышает 1850 брутто-регистровых тонн, и вооружённые артиллерией калибром свыше 5,1 [[дюйм]]а (130 мм). Крейсера делятся на два подкласса:
* a) с артиллерией калибром свыше 6,1 дюйма (155 мм)
* a) с артиллерией калибром свыше 6,1 дюйма (155 мм);
* b) с артиллерией калибром менее 6,1 дюйма (155 мм)»
* b) с артиллерией калибром менее 6,1 дюйма (155 мм)».


Статья 16 налагала ограничение как на суммарный тоннаж (146800 брутто-регистровых тонн) и количество (15) тяжёлых крейсеров Британской империи, так и на суммарный тоннаж (192200 брутто-регистровых тонн) лёгких крейсеров.
Статья 16 налагала ограничение как на суммарный тоннаж (146 800 брутто-регистровых тонн) и количество (15) тяжёлых крейсеров Британской империи, так и на суммарный тоннаж (192 200 брутто-регистровых тонн) лёгких крейсеров.

== Конструкция и характеристики ==


== Последний поход «Эдинбурга» ==
== Последний поход «Эдинбурга» ==
[[Файл:HMS Edinburgh stern torpedo damage 1941 IWM MH 23866.jpg|300px|мини|слева|Повреждения крейсера]]
<!-- Не очень достоверная информация В мае 1942 года ''«Эдинбург»'' с золотым грузом при загадочных обстоятельствах был потоплен в Баренцевом море в трёх днях пути от Мурманска. Крейсер затонул на большой глубине. Найти разгадку гибели крейсера и исчезновения золотого груза долгие годы считалось технически невозможным. Одна из самых секретных операций времён второй мировой войны с годами превратилась в одну из легенд о подводных сокровищах.
⚫
В конце апреля 1942 года ''«Эдинбург»'' во главе конвоя судов вышел из [[Мурманск]]а в Англию. На борт крейсера в Мурманске было погружено, согласно сохранившимся документам, 93 деревянных ящика, в которых содержалось 465 слитков [[Золото|золота]] суммарной массой 5534603,9 грамма (195548 унций). 30 апреля (по другим сведениям — 1 мая) в 187 милях к северу от Мурманска ''«Эдинбург»'' был [[Торпеда|торпедирован]] немецкой подводной лодкой [[U-456]] (командир — [[Тайхерт, Макс-Мартин|Макс-Мартин Тайхерт]]). Крейсер получил две торпеды: одна попала в левый борт, вторая — в корму. «Эдинбург» потерял ход, но остался на плаву. На помощь подошли два британских эсминца. Под их охраной крейсер попытался вернуться в Мурманск, однако вскоре подошли три немецких эсминца под командованием фрегаттен-капитана Шульце-Гинрикса. Они открыли по «Эдинбургу» артиллерийский огонь и выпустили торпеды. Одна из торпед попала в корму крейсера, после чего он ещё больше накренился на левый борт. В ходе боя был потоплен немецкий [[Эскадренный миноносец|эсминец]] «[[Z-7 Hermann Schoemann|Герман Шёман]]». Остальные два немецких эсминца сняли с него экипаж и отошли. Контр-адмирал Картер, руководивший операцией, отдал приказ английским эсминцам снять с «Эдинбурга» экипаж и добить крейсер торпедами. Британский эсминец торпедировал крейсер «Эдинбург» двумя торпедами в левый борт. Корабль затонул вместе с золотом на глубине примерно около 260 м. Все члены экипажа — 750 человек — были доставлены в Мурманск.
Успешным оказался подъём 5,5 т золотых слитков с британского крейсера «Эдинбург», затонувшего в мае 1942 г. после атак по нему немецких подводных лодок и эсминцев. Крейсер с золотом пролежал почти 40 лет на дне Баренцева моря на глубине 260 м, когда в мае 1981 г. английское поисковое судно «Даммтор» вышло в рейс для поиска затонувшего крейсера.-->
⚫
В конце апреля 1942 года ''«Эдинбург»'' во главе конвоя судов вышел из [[Мурманск]]а в Англию. На борт крейсера в Мурманске было погружено, согласно сохранившимся документам, 93 деревянных ящика, в которых содержалось 465 слитков [[Золото|золота]] весом 5534603,9 граммов (195548 унций). 30 апреля (по другим сведениям 1 мая) в 187 милях к северу от Мурманска ''«Эдинбург»'' был торпедирован немецкой подводной лодкой [[U-456]] (командир — Тейхерт). Крейсер получил две торпеды: одна попала в левый борт, вторая — в корму. «Эдинбург» потерял ход, но остался на плаву. На помощь подошли два британских эсминца и под их охранением крейсер попытался вернуться в Мурманск, однако, вскоре подошли три немецких эсминца под командованием фрегаттен-капитана Шульце-Гинрикса. Они открыли по «Эдинбургу» артиллерийский огонь и выпустили торпеды. Одна из торпед попала в корму крейсера, после чего он еще больше накренился на левый борт. В ходе боя был потоплен немецкий [[Эскадренный миноносец|эсминец]] «[[Z-7 Hermann Schoemann|Герман Шёман]]». Остальные два немецких эсминца сняли с него экипаж и отошли. Контр-­адмирал Картер, руководивший операцией, отдал приказ английским эсминцам снять с «Эдинбурга» экипаж и добить крейсер торпедами. Британский эсминец торпедировал крейсер «Эдинбург» двумя торпедами в левый борт. Корабль затонул вместе с золотом на глубине примерно 900 футов (около 260 м). Все члены экипажа — 750 человек, были доставлены в Мурманск.<ref name="И">Страховое акционерное общество ИНГОССТРАХ. Исторический очерк к 50-летию деятельности. М: Издательский дом Русанова, 1997, стр.122-131</ref>


Золото, находившееся на борту «Эдинбурга», было [[Страхование|застраховано]] в Госстрахе СССР. 1/3 золота была [[Перестрахование|перестрахована]] английским Комитетом по страхованию военных рисков.
Золото, находившееся на борту «Эдинбурга», было [[Страхование|застраховано]] в Госстрахе СССР<ref name="И">Страховое акционерное общество ИНГОССТРАХ: Исторический очерк к 50-летию деятельности. — М: Издательский дом Русанова, 1997. — С. 122—131.</ref>; 1/3 золота была [[Перестрахование|перестрахована]] британским Комитетом по страхованию военных рисков. США получили страховые выплаты, после чего право на затонувшее золото перешло в тех же долях к [[Ингосстрах]]у СССР и правительству Великобритании<ref>{{Cite web |url=https://nvo.ng.ru/wars/2000-10-20/7_gold.html |title=От "Эдинбурга" до "Курска" на дно за золотом |access-date=2023-03-02 |archive-date=2023-03-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230302153430/https://nvo.ng.ru/wars/2000-10-20/7_gold.html |deadlink=no }}</ref>.


== Поднятие золота с крейсера «Эдинбург» ==
== Поднятие золота с крейсера «Эдинбург» ==
Идея поднятия золота с затонувшего крейсера возникла сразу же как только появились технические возможности осуществления этой операции<ref name="И"></ref>.
Идея поднятия золота с затонувшего крейсера возникла сразу же, как только появились технические возможности для осуществления этой операции<ref name="И" />.


Попытки поднятия золота осуществлялись неоднократно.
Попытки извлечь золото из морской пучины предпринимались неоднократно.


Норвежская фирма «Столт-Нилсен Редери» обращалась 1979 г в советское посольство с уведомлением о поиске судов, пропавших во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] в [[Баренцево море|Баренцевом море]]. Переговоры с этой фирмой завершились безрезультатно, несмотря на то, что она потратила около миллиона долларов на подготовку операции по подъёму золота.
Норвежская фирма «Столт-Нилсен Редери» обращалась в 1979 г. в советское посольство с уведомлением о поиске судов, пропавших во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] в [[Баренцево море|Баренцевом море]]. Переговоры с этой фирмой завершились безрезультатно, несмотря на то, что она потратила около миллиона долларов на подготовку операции по подъёму золота.


Позднее в [[1981 год]]у было достигнуто соглашение и подписан трёхсторонний контракт по поиску и подъёму затонувшего золота. Сторонами по контракту выступали Министерство торговли Великобритании, [[Министерство финансов СССР]] и британская компания «Джессон Марин Рикавериз», которая должна была осуществлять операцию по поиску и подъёму золота. Подготовка к операции по подъёму золота проводилась также на борту аналогичного «Эдинбургу» [[HMS Belfast (C35)|крейсера «Белфаст»]], стоящего на [[Темза|Темзе]] в [[Лондон]]е, напротив [[Тауэр]]а.
Позднее, в [[1981 год]]у, было достигнуто соглашение и подписан трёхсторонний контракт по поиску и подъёму затонувшего золота. Сторонами по контракту выступали Министерство торговли Великобритании, [[Министерство финансов СССР]] и британская компания «Джессоп Марин Рикавериз» (Jessop Marine. Recoveries Ltd.), которая должна была осуществлять операцию по поиску и подъёму золота. Подготовка к операции по подъёму золота проводилась также на борту аналогичного «Эдинбургу» [[HMS Belfast (1938)|крейсера «Белфаст»]], стоящего на [[Темза|Темзе]] в [[Лондон]]е, напротив [[Тауэр]]а.


Работы начались 9 мая 1981 года. Спасательное судно «Дамматор» 14 мая 1981 года обнаружило судно на глубине 250 м, лежащим на дне на левом борту. Вторая стадия работ началась в сентябре 1981 года с использованием второго, более приспособленного для такой операции судна «Стефанитурм».<ref name="П">Операция «Эдинбург» //Газета «Правда», 11 сентября 1981 г.</ref>
Работы начались 9 мая 1981 года. Спасательное судно «Дамматор» 14 мая 1981 года обнаружило на дне моря, на глубине 250 м, крейсер, лежащий на левом борту. Вторая стадия работ началась в сентябре 1981 года с использованием более приспособленного для такой операции судна «Стефанитурм».<ref name="П">Операция «Эдинбург» // Газета «Правда», 11 сентября 1981 г.</ref>


Работы по подъёму золота осуществлялись круглосуточно. Ящики после долгого нахождения в воде развалились, всё было покрыто толстым слоем [[ил]]а и [[мазут]]а. Водолазы с использованием грунтонасоса с трудом, временами наощупь, находили слитки золота и грузили их в сетку, с помощью которой поднималось золото на борт судна. На борту судна постоянно дежурили представители ИНГОССТРАХА, фиксируя количество поднимаемых слитков. Всего был поднят 431 слиток золота общим весом 5129,3 кг. Из-за усталости водолазов и ухудшения погоды 5 октября было принято решение прервать работу по подъёму груза. 9 октября 1981 г. судно «Стефанитурм» пришло в порт Мурманск с поднятым золотом.
Работы по подъёму золота осуществлялись круглосуточно. Ящики после долгого нахождения в воде развалились, всё было покрыто толстым слоем [[ил]]а и [[мазут]]а. Водолазы с использованием грунтонасоса с трудом, временами на ощупь, находили слитки золота и грузили их в сетку, с помощью которой золото поднимали на борт судна, где постоянно дежурили представители ИНГОССТРАХа, фиксируя количество поднимаемых слитков. Всего был поднят 431 слиток золота общей массой 5129,3 кг. Из-за усталости водолазов и ухудшения погоды 5 октября было принято решение прервать работу по подъёму груза. 9 октября 1981 г. судно «Стефанитурм» пришло в порт Мурманск с поднятым золотом.


Распределение золота было осуществлено согласно достигнутой договорённости и прав собственности на груз в соответствии с действующими правилами следующим образом: 1/3 — Великобритании, 2/3 — СССР. Спасатели получили в качестве оплаты за спасение 45 % спасённого золота.
Распределение золота было осуществлено согласно достигнутой договорённости и правам собственности на груз в соответствии с действующими правилами следующим образом: спасатели получили в качестве платы за спасение 45 % спасённого золота; остальные 55 % поделены в пропорции 1/3 — Великобритании, 2/3 — СССР.


Оставшуюся часть золота поднимали через пять лет, в сентябре 1986 года. Контракт на спасение груза был подписан с той же фирмой «Джессон Марин Рикавериз». Для подъёма золота использовалось судно «Диипвотер-2». Было поднято 29 слитков весом 345,3 кг. Пять слитков золота весом 60 кг остались лежать на дне Баренцева моря.<ref name="И" />
Оставшуюся часть золота поднимали через пять лет, в сентябре 1986 года. Контракт на спасение груза был подписан с той же фирмой «Джессоп Марин Рикавериз». Для подъёма золота использовалось судно «Диипвотер-2». Было поднято 29 слитков общей массой 345,3 кг. Пять слитков золота массой 60 кг остались лежать на дне Баренцева моря.<ref name="И" />

Один из поднятых слитков золота является частью постоянной экспозиции в [[Алмазный фонд|Алмазном фонде]] России<ref>{{Cite web |url=https://www.kp.ru/daily/23995.4/78041/ |title=Самый большой самородок золота хранится в Кремле |access-date=2018-02-01 |archive-date=2018-02-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180202012449/https://www.kp.ru/daily/23995.4/78041/ |deadlink=no }}</ref>.


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 98: Строка 93:
== Ссылки ==
== Ссылки ==
* {{cite web |url=http://www.hmsedinburgh.co.uk/index.php |title=HMS Edinburgh 1939-1942 |author= |date= |work= |publisher= |accessdate=2015-09-05 |lang=en}}
* {{cite web |url=http://www.hmsedinburgh.co.uk/index.php |title=HMS Edinburgh 1939-1942 |author= |date= |work= |publisher= |accessdate=2015-09-05 |lang=en}}
* [http://www.1tv.ru/owa/win/ort5_shed.shed?p_shed_title_id=124802&p_date=23.09.2007&Inzone=0 «Золото „Эдинбурга“. Подводная эпопея»]
* [http://www.1tv.ru/owa/win/ort5_shed.shed?p_shed_title_id=124802&p_date=2007-09-23&Inzone=0 «Золото „Эдинбурга“. Подводная эпопея»]{{Недоступная ссылка|date=2018-05|bot=InternetArchiveBot }}
* [http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/3608/ Статья в журнале «Вокруг Света» о подъёме золота с «Эдинбурга».]
* [http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/3608/ Статья в журнале «Вокруг Света» о подъёме золота с «Эдинбурга».]


{{Крейсера типа Town (1936) Королевского ВМФ Великобритании}}
{{Крейсера типа Town (1936) Королевского ВМФ Великобритании}}
⚫
{{DEFAULTSORT:Edinburgh}}


⚫
{{DEFAULTSORT:Edinburgh}}
[[Категория:Лёгкие крейсера типа «Белфаст»]]
[[Категория:Лёгкие крейсера типа «Белфаст»]]
[[Категория:Суда по алфавиту]]
[[Категория:Суда по алфавиту]]
[[Категория:Ленд-лиз]]
[[Категория:Ленд-лиз]]
[[Категория:Затонувшие корабли Великобритании]]
[[Категория:Золото]]
[[Категория:Сокровища затонувших кораблей]]

Текущая версия от 06:02, 17 июля 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Эдинбург (значения).
«Эдинбург»
HMS Edinburgh
Служба
 Великобритания
Класс и тип судна Лёгкий крейсер типа "Таун"
Организация Королевский флот
Изготовитель Swan Hunter
Строительство начато 30 декабря 1936 года
Спущен на воду 31 марта 1938 года
Введён в эксплуатацию 6 июня 1939 года
Статус Потоплен в Баренцевом море
Основные характеристики
Водоизмещение 13 175 дл. тонн
Длина 190,17 м наибольшая
187,88 м по ватерлинии
179,65 м между перпендикулярами
Ширина 19,32 м
Двигатели 4 турбозубчатых агрегата Парсонса, 4 трёхколлекторных котла Адмиралтейского типа
Мощность 82 500 л. с. (60 МВт) — проектная
Скорость хода 32,5 узла при стандартном водоизмещении,
31 узел — при полном водоизмещении
Дальность плавания 10 100 морских миль на скорости 12 узлов
Экипаж 730 человек
Вооружение
Артиллерия 4×3 — 152-мм/50 орудий Mk-XXIII в башенных установках MK-XXIII
Зенитная артиллерия 6×2 — 102-мм/45 Mk-XIX,
2×8 — 40-мм «пом-помов»
Минно-торпедное вооружение 2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата TR-4
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

HMS Edinburgh (C16) — британский лёгкий крейсер типа «Таун» (подтип «Белфаст»), один из девяти крейсеров этого типа в составе Королевского военно-морского флота во время Второй мировой войны.

Назван (31 марта 1938 года) в честь Эдинбурга — столицы Шотландии.

В последнем походе сопровождал конвой QP-11 (28.04.1942 Мурманск — 7.05.1942 Рейкьявик). Имел на борту около 5,5 тонны золота — частично оплата советских закупок в Великобритании и США, произведённых сверх программы ленд-лиза (поставки по ленд-лизу не подлежали оплате до окончания войны[1]), частично — «обратный ленд-лиз»: поставлялось сырьё для производства средств связи для СССР, которое использовалось для золочения контактов всего телефонного, радио- и навигационного оборудования производимого для советской армии, авиации и флота.[источник не указан 2788 дней] 2 мая 1942 года потоплен в Баренцевом море субмариной U-456 (капитан Макс-Мартин Тайхерт).

История постройки

[править | править код]

В первой половине XX века крейсер стал важным инструментом проведения колониальной политики, служащим как для охраны собственных торговых путей, так и для атаки вражеских коммуникаций, а также для поддержки действий кораблей других классов. Британская империя, будучи колониальной, особенно нуждалась в кораблях такого класса.

Лондонское соглашение об ограничении и сокращении морских вооружений, подписанное 22 апреля 1930 года по итогам конференции, проведённой в столице Великобритании, установило чёткие параметры крейсеров. Согласно части III, статье 15 «Крейсера — это надводные корабли, кроме линейных кораблей и авианосцев, стандартное водоизмещение которых превышает 1850 брутто-регистровых тонн, и вооружённые артиллерией калибром свыше 5,1 дюйма (130 мм). Крейсера делятся на два подкласса:

  • a) с артиллерией калибром свыше 6,1 дюйма (155 мм);
  • b) с артиллерией калибром менее 6,1 дюйма (155 мм)».

Статья 16 налагала ограничение как на суммарный тоннаж (146 800 брутто-регистровых тонн) и количество (15) тяжёлых крейсеров Британской империи, так и на суммарный тоннаж (192 200 брутто-регистровых тонн) лёгких крейсеров.

Последний поход «Эдинбурга»

[править | править код]
Повреждения крейсера

В конце апреля 1942 года «Эдинбург» во главе конвоя судов вышел из Мурманска в Англию. На борт крейсера в Мурманске было погружено, согласно сохранившимся документам, 93 деревянных ящика, в которых содержалось 465 слитков золота суммарной массой 5534603,9 грамма (195548 унций). 30 апреля (по другим сведениям — 1 мая) в 187 милях к северу от Мурманска «Эдинбург» был торпедирован немецкой подводной лодкой U-456 (командир — Макс-Мартин Тайхерт). Крейсер получил две торпеды: одна попала в левый борт, вторая — в корму. «Эдинбург» потерял ход, но остался на плаву. На помощь подошли два британских эсминца. Под их охраной крейсер попытался вернуться в Мурманск, однако вскоре подошли три немецких эсминца под командованием фрегаттен-капитана Шульце-Гинрикса. Они открыли по «Эдинбургу» артиллерийский огонь и выпустили торпеды. Одна из торпед попала в корму крейсера, после чего он ещё больше накренился на левый борт. В ходе боя был потоплен немецкий эсминец «Герман Шёман». Остальные два немецких эсминца сняли с него экипаж и отошли. Контр-адмирал Картер, руководивший операцией, отдал приказ английским эсминцам снять с «Эдинбурга» экипаж и добить крейсер торпедами. Британский эсминец торпедировал крейсер «Эдинбург» двумя торпедами в левый борт. Корабль затонул вместе с золотом на глубине примерно около 260 м. Все члены экипажа — 750 человек — были доставлены в Мурманск.

Золото, находившееся на борту «Эдинбурга», было застраховано в Госстрахе СССР[2]; 1/3 золота была перестрахована британским Комитетом по страхованию военных рисков. США получили страховые выплаты, после чего право на затонувшее золото перешло в тех же долях к Ингосстраху СССР и правительству Великобритании[3].

Поднятие золота с крейсера «Эдинбург»

[править | править код]

Идея поднятия золота с затонувшего крейсера возникла сразу же, как только появились технические возможности для осуществления этой операции[2].

Попытки извлечь золото из морской пучины предпринимались неоднократно.

Норвежская фирма «Столт-Нилсен Редери» обращалась в 1979 г. в советское посольство с уведомлением о поиске судов, пропавших во время Второй мировой войны в Баренцевом море. Переговоры с этой фирмой завершились безрезультатно, несмотря на то, что она потратила около миллиона долларов на подготовку операции по подъёму золота.

Позднее, в 1981 году, было достигнуто соглашение и подписан трёхсторонний контракт по поиску и подъёму затонувшего золота. Сторонами по контракту выступали Министерство торговли Великобритании, Министерство финансов СССР и британская компания «Джессоп Марин Рикавериз» (Jessop Marine. Recoveries Ltd.), которая должна была осуществлять операцию по поиску и подъёму золота. Подготовка к операции по подъёму золота проводилась также на борту аналогичного «Эдинбургу» крейсера «Белфаст», стоящего на Темзе в Лондоне, напротив Тауэра.

Работы начались 9 мая 1981 года. Спасательное судно «Дамматор» 14 мая 1981 года обнаружило на дне моря, на глубине 250 м, крейсер, лежащий на левом борту. Вторая стадия работ началась в сентябре 1981 года с использованием более приспособленного для такой операции судна «Стефанитурм».[4]

Работы по подъёму золота осуществлялись круглосуточно. Ящики после долгого нахождения в воде развалились, всё было покрыто толстым слоем ила и мазута. Водолазы с использованием грунтонасоса с трудом, временами на ощупь, находили слитки золота и грузили их в сетку, с помощью которой золото поднимали на борт судна, где постоянно дежурили представители ИНГОССТРАХа, фиксируя количество поднимаемых слитков. Всего был поднят 431 слиток золота общей массой 5129,3 кг. Из-за усталости водолазов и ухудшения погоды 5 октября было принято решение прервать работу по подъёму груза. 9 октября 1981 г. судно «Стефанитурм» пришло в порт Мурманск с поднятым золотом.

Распределение золота было осуществлено согласно достигнутой договорённости и правам собственности на груз в соответствии с действующими правилами следующим образом: спасатели получили в качестве платы за спасение 45 % спасённого золота; остальные 55 % поделены в пропорции 1/3 — Великобритании, 2/3 — СССР.

Оставшуюся часть золота поднимали через пять лет, в сентябре 1986 года. Контракт на спасение груза был подписан с той же фирмой «Джессоп Марин Рикавериз». Для подъёма золота использовалось судно «Диипвотер-2». Было поднято 29 слитков общей массой 345,3 кг. Пять слитков золота массой 60 кг остались лежать на дне Баренцева моря.[2]

Один из поднятых слитков золота является частью постоянной экспозиции в Алмазном фонде России[5].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ ЗАКОН О ЛЕНД-ЛИЗЕ. Дата обращения: 10 февраля 2010. Архивировано 9 июня 2018 года.
  2. ↑ 1 2 3 Страховое акционерное общество ИНГОССТРАХ: Исторический очерк к 50-летию деятельности. — М: Издательский дом Русанова, 1997. — С. 122—131.
  3. ↑ От "Эдинбурга" до "Курска" на дно за золотом. Дата обращения: 2 марта 2023. Архивировано 2 марта 2023 года.
  4. ↑ Операция «Эдинбург» // Газета «Правда», 11 сентября 1981 г.
  5. ↑ Самый большой самородок золота хранится в Кремле. Дата обращения: 1 февраля 2018. Архивировано 2 февраля 2018 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=HMS_Edinburgh_(1938)&oldid=138995162