Архангельский трамвай: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Перепутали Орловых. Нынешний губернатор к тому Орлову отношения не имеет
 
(не показано 46 промежуточных версий 20 участников)
Строка 2: Строка 2:
| название = Архангельский трамвай
| название = Архангельский трамвай
| изображение = Arh.jpg
| изображение = Arh.jpg
| страна ={{Флагификация|СССР}}↓<br>{{Флагификация|Российская Федерация}}
| страна = {{Флагификация|Российская империя}}
{{Флагификация|СССР}}
{{Флагификация|Российская Федерация}}
| город = {{Флагификация|Архангельск}}
| город = {{Флагификация|Архангельск}}
| тип системы = пассажирская
| тип системы = пассажирская
| дата открытия = [[25 июня]] [[1916 год в истории общественного транспорта|1916 года]]
| дата открытия = [[25 июня]] [[1916]]
| дата закрытия = [[21 июля]] [[2004 год в истории общественного транспорта|2004 года]]
| дата закрытия = [[21 июля]] [[2004]]
| кол-во маршрутов = 1 (на момент закрытия)
| кол-во маршрутов = 5 (на пике развития)
| кол-во маршрутов в период максимального развития = 5
| кол-во маршрутов в период максимального развития = 5
| длина конт. сети = 29,9 км
| длина конт. сети = 29,9 км
| длина конт. сети в период макс. развития =
| длина конт. сети в период макс. развития =
| длина маршрутов = 48,1 км
| длина маршрутов = 48,1 км
| длина маршрутов в период макс. развития =
| длина маршрутов в период макс. развития =
| кол-во трам. парков = 0
| кол-во трам. парков = 0
| кол-во трам. парков в период макс. развития = 3
| кол-во трам. парков в период макс. развития = 3
| кол-во трамваев =
| кол-во трамваев =
| кол-во трамваев в период макс. развития =
| кол-во трамваев в период макс. развития = около 100
| типы = [[Ф (трамвайный вагон)|Ф]], [[Х (трамвайный вагон)|Х]], [[М (трамвайный вагон)|М]], [[КТМ-1]], [[КТМ-2]], [[ЛМ-57]], [[ЛМ-68]], [[ЛМ-68М]], [[РВЗ-6М2]], [[ЛВС-86]], [[ЛМ-93]] и др.<ref>[http://stts.mosfont.ru/list.php?t=0&cid=178 Список функционировавших в Архангельске трамваев]{{Недоступная ссылка|date=Июль 2019 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
| типы = [[Ф (трамвайный вагон)|Ф]], [[Х (трамвайный вагон)|Х]], [[М (трамвайный вагон)|М]], [[КТМ-1]], [[КТМ-2]], [[ЛМ-57]], [[ЛМ-68]], [[ЛМ-68М]], [[РВЗ-6М2]], [[ЛВС-86|ЛВС-86Т]], [[ЛМ-93]] и др.<ref>[http://stts.mosfont.ru/list.php?t=0&cid=178 Список функционировавших в Архангельске трамваев]{{Недоступная ссылка|date=2019-07|bot=InternetArchiveBot }}</ref>
| колея = 1524 мм
| колея = 1524 мм
| тип питания = контактный провод
| тип питания = контактный провод
| напряжение = 550 вольт
| напряжение = 550 вольт
| высота =
| высота =
| самый длинный маршрут = 11,3 км
| самый длинный маршрут = 11,3 км
| самый длинный маршрут за всю историю = № 2 (удлинённый) ул. Гагарина — 2-й лесозавод
| самый длинный маршрут за всю историю = № 2 (удлинённый) ул. Гагарина — 2-й лесозавод
| стоимость проезда = 5 руб. на момент закрытия
| стоимость проезда = 5 руб. на момент закрытия
| эксплуатант = АМТТП
| эксплуатант = АМТТП
| сайт =
| сайт =
}}
}}
[[Файл:Arkhangelsk tramway network.svg|thumb|Фиолетовым обозначена трамвайная сеть Архангельска в 2004 году. Чёрным обозначены железные дороги]]
'''Архангельский трамвай''' — закрытая [[трамвай]]ная система, существовавшая в городе [[Архангельск]]е с 1916 по 2004 годы. Долгое время являлась самой северной трамвайной системой в мире. В годы Великой Отечественной войны использовалась для перевозки воинских грузов. 21 июля 2004 года трамвайная система была закрыта по экономическим причинам, содержание трамвайного парка было признано убыточным. Трамвайные пути вскоре были демонтированы.


'''Архангельский трамвай''' — закрытая [[трамвай]]ная система, существовавшая в городе [[Архангельск]]е с 1916 по 2004 годы. Долгое время являлась самой северной трамвайной системой в мире (сейчас таковой является трамвайная сеть в [[Норвегия|норвежском]] городе [[Тронхейм#Транспорт|Тронхейме]]). В годы [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] использовалась для перевозки военных грузов. 21 июля 2004 года трамвайная система была закрыта по экономическим причинам, содержание трамвайного парка было признано убыточным. Трамвайные пути вскоре были демонтированы.
Ликвидация архангельского трамвая стала результатом целенаправленной политики руководства города и занимавшего в то время пост мэра Олега Нилова, закрывшего 13 мая 2003 года единственный рентабельный трамвайный маршрут № 1. После этого закрытие всей системы стало неизбежным<ref>[http://www.pravdasevera.ru/?id=4743 Правда Севера — В последний путь трамвай отправился. Вагончик тронулся. С чем мы останемся?]{{битая ссылка|число=18|месяц=08|год=2015}}</ref>.


Ликвидация архангельского трамвая стала результатом целенаправленной политики руководства города и занимавшего в то время пост мэра Олега Нилова, закрывшего 13 мая 2003 года единственный рентабельный трамвайный маршрут № 1. После этого закрытие всей системы стало неизбежным<ref>[http://www.pravdasevera.ru/?id=4743 Правда Севера — В последний путь трамвай отправился. Вагончик тронулся. С чем мы останемся?] {{Wayback|url=http://www.pravdasevera.ru/?id=4743 |date=20160304191113 }}{{битая ссылка|число=18|месяц=08|год=2015}}</ref>.
Трамвайная подстанция по адресу [[Улица Суворова (Архангельск)|улица Суворова]], 13 была построена в 1914 году и является [[Памятники Архангельска|памятником архитектуры Архангельска]]<ref>[http://www.regnum.ru/news/987887.html Памятники архитектуры города Архангельска]</ref>.


Трамвайная подстанция по адресу [[Улица Суворова (Архангельск)|улица Суворова]], д. 13, была построена в 1914 году и является [[Памятники Архангельска|памятником архитектуры Архангельска]]<ref>{{Cite web |url=http://www.regnum.ru/news/987887.html |title=Памятники архитектуры города Архангельска |access-date=2008-05-26 |archive-date=2015-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150924142146/http://www.regnum.ru/news/987887.html |deadlink=no }}</ref>.
Общая длина трамвайных путей на пике развития системы составляла около 30 км<ref>[http://www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-48.htm Протяженность эксплуатационных трамвайных путей и наличие трамваев по городам Российской Федерации<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>

Общая длина трамвайных путей на пике развития системы составляла около 30 км<ref>{{Cite web |url=http://www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-48.htm |title=Протяженность эксплуатационных трамвайных путей и наличие трамваев по городам Российской Федерации<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2016-02-26 |archive-date=2014-10-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141006150856/http://www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-48.htm |deadlink=no }}</ref>.

Трамвай в Архангельске стал последним, открытым в царской России.


== История ==
== История ==

=== Предыстория ===
Идея строительства системы трамвая в Архангельске начала обсуждаться в 1898 году<ref name=autogenerated20130704-1>{{cite web|url=http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=91465462|title=RUSSIA &#124; Trams — Page 20 — SkyscraperCity|archiveurl=https://www.webcitation.org/6Husp30nT?url=http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=91465462|archivedate=2013-07-06}}</ref>. К 1913 году, после завершения строительства [[Северная железная дорога|Северной железной дороги]] между [[Москва|Москвой]] и Архангельском, город получил серьёзный импульс к развитию. По этой причине в 1913 году было решено построить городскую железную дорогу. В те времена в Архангельске было много деревянных домов. Для безопасности деревянных домов было принято решение о строительстве электрической системы. Руководителем строительства электрического [[трамвай|трамвая]] был инженер Константин Репин, который был автором проекта электрификации [[Псковский трамвай|конки в Пскове]] в 1911—1912 годах. Репин контролировал все строительные работы, а также приобретение оборудования.
Идея строительства системы трамвая в Архангельске начала обсуждаться в 1898 году<ref name=autogenerated20130704-1>{{cite web|url=http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=91465462|title=RUSSIA &#124; Trams — Page 20 — SkyscraperCity|archiveurl=https://www.webcitation.org/6Husp30nT?url=http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=91465462|archivedate=2013-07-06}}</ref>. К 1913 году, после завершения строительства [[Северная железная дорога|Северной железной дороги]] между [[Москва|Москвой]] и Архангельском, город получил серьёзный импульс к развитию. По этой причине в 1913 году было решено построить городскую железную дорогу. В те времена в Архангельске было много деревянных домов. Для безопасности деревянных домов было принято решение о строительстве электрической системы. Руководителем строительства электрического [[трамвай|трамвая]] был инженер Константин Репин, который был автором проекта электрификации [[Псковский трамвай|конки в Пскове]] в 1911—1912 годах. Репин контролировал все строительные работы, а также приобретение оборудования.


[[Файл:Строительство электрической трамвайной сети 1914-1916.jpg|thumb|left|Строительство электрической трамвайной сети, 1914—1916]]
[[Файл:Строительство электрической трамвайной сети 1914-1916.jpg|thumb|left|Строительство электрической трамвайной сети, 1914—1916]]
Строительные работы начались в 1914 году. Несмотря на начало [[Первая мировая война|Первой мировой войны]], Константин Репин довел дело до конца. В течение трёх лет в городе были проложены трамвайные пути (двухпутные, [[ширина колеи]] 1524 мм), установлена [[Контактная сеть|воздушная контактная сеть]], были построены трамвайное депо и тяговая подстанция. Тяговая подстанция была построена в 1914 году (ул. Пермская, 13 (ныне улица Суворова)). Трамвайное депо было построено на пересечении Почтового тракта (ныне Ленинградский проспект) и [[Набережная Северной Двины|Набережной Северной Двины]] (ныне ул. Чапаева). Во время Первой мировой войны Архангельск стал главным портом, куда доставлялась помощь [[Антанта|союзников]]. Грузовой тоннаж морского порта Архангельска увеличился в 20 раз<ref name=autogenerated20130704-1 />.
Строительные работы начались в 1914 году. Несмотря на начало [[Первая мировая война|Первой мировой войны]], Константин Репин довёл дело до конца. В течение трёх лет в городе были проложены трамвайные пути (двухпутные, [[ширина колеи]] 1524 мм), установлена [[Контактная сеть|воздушная контактная сеть]], были построены трамвайное депо и тяговая подстанция. Тяговая подстанция была построена в 1914 году (ул. Пермская, 13 (ныне улица Суворова)). Трамвайное депо было построено на пересечении Почтового тракта (ныне Ленинградский проспект) и [[Набережная Северной Двины|Набережной Северной Двины]] (ныне ул. Чапаева). Во время Первой мировой войны Архангельск стал главным портом, куда доставлялась помощь [[Антанта|союзников]]. Грузовой тоннаж морского порта Архангельска увеличился в 20 раз<ref name=autogenerated20130704-1 />.


=== Первые годы ===
Трамваи были сделаны на Мытищинском заводе. Система трамвая была открыта 25 июня 1916 года. Первый трамвай прошёл от депо к зданию Городской Думы (ныне [[Северный государственный медицинский университет]], пересечение Троицкого просп. и Полицейской ул. (ныне ул. Свободы)). Первыми пассажирами были городские чиновники и купцы. На следующий день трамвай был открыт для всех пассажиров. В день открытия работало 8 трамвайных вагонов (типа «[[МБ (трамвайный вагон)|М]]»). В целом, к концу 1916 года насчитывалось 17 пассажирских трамвайных вагонов. Десять из этих трамваев (№ 11—20) были сделаны на заводе в [[Мытищи|Мытищах]] в 1915 году, ещё семь (№ 21—27) — в 1916 году. Кроме самих вагонов был также приобретен снегоочиститель<ref name=autogenerated20130704-1 />.
Первая в городе трамвайная линия прошла по [[Троицкий проспект (Архангельск)|Троицкому проспекту]] от Общины Красного креста (ныне — перекресток с [[улица Суворова (Архангельск)|ул. Суворова]]) до Печорской улицы (ныне — [[Улица Выучейского (Архангельск)|ул.  Выучейского]]). Далее однопутная линия огибала несколько кварталов, проходила по Печорской улице, Петроградскому проспекту (ныне — [[Проспект Ломоносова (Архангельск)|просп. Ломоносова]]), улице Архиерейской (ныне — [[Улица Урицкого (Архангельск)|ул. Урицкого]]) и далее по [[Набережная Северной Двины|Набережной]] возвращалась к улице Печорской. От пересечения улицы Архиерейской и Петроградского проспекта однопутная линия шла на юг к трамвайному парку<ref>{{Cite web |url=https://www.xn--29-jlc9a.xn--p1ai/2020/09/10/istorija-arhangelskogo-tramvaja-chast-i-pojavlenie-i-stanovlenie-v-1916-1940/ |title=История архангельского трамвая, часть I: появление и становление в 1916—1940 |access-date=2023-01-18 |archive-date=2023-01-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230118173751/https://www.xn--29-jlc9a.xn--p1ai/2020/09/10/istorija-arhangelskogo-tramvaja-chast-i-pojavlenie-i-stanovlenie-v-1916-1940/ |deadlink=no }}</ref>.
[[Файл:Первый трамвай в Архангельске 1916.jpg|слева|мини|Первый трамвай возле Городской думы, 1916 год]]
Движение трамвая было открыто 25 июня 1916 года. Первый трамвай прошёл от депо к зданию Городской Думы (ныне [[Северный государственный медицинский университет]], пересечение Троицкого просп. и Полицейской ул. (ныне [[Улица Свободы (Архангельск)|ул. Свободы]])). Первыми пассажирами были городские чиновники и купцы. На следующий день трамвай был открыт для всех пассажиров. В день открытия работало 8 трамвайных вагонов (типа «[[МБ (трамвайный вагон)|М]]»).


Первые вагоны были сделаны на Мытищинском заводе.
В то время существовало 2 маршрута:
В целом, к концу 1916 года их насчитывалось 17. Десять из этих трамваев (№ 11—20) были сделаны в 1915 году, ещё семь (№ 21—27) — в 1916 году. Кроме пассажирских вагонов был также приобретён снегоочиститель<ref name=autogenerated20130704-1 />.
[[Файл:Трамвайные маршруты-Архангельск-1916.jpg|thumb|Трамвайная сеть в Архангельске в 1916 г. Маршрут № 1 — красный, маршрут № 2 — голубой, пути в депо — серый]]

1) ул. Архиерейская (ныне ул. Урицкого) — Троицкий просп. — ул. Полицейская (ныне ул. Свободы);
Вскоре было организовано 2 маршрута:
[[Файл:Трамвайные маршруты-Архангельск-1916.jpg|thumb|280пкс|Трамвайная сеть в Архангельске в 1916 г. Маршрут № 1 — красный, маршрут № 2 — голубой, пути в депо — серый]]
1) ул. Архиерейская (ныне ул. Урицкого) — Троицкий просп. — ул. Полицейская (ныне ул. Свободы);<br>
2) ул. Полицейская (ныне ул. Свободы) — Троицкий просп. — ул. Пермская (ныне ул. Суворова). Разворотное кольцо проходило от улицы Пермской по Среднему проспекту до улицы Лопарской (ныне ул. Комсомольская) и обратно на Троицкий проспект
2) ул. Полицейская (ныне ул. Свободы) — Троицкий просп. — ул. Пермская (ныне ул. Суворова). Разворотное кольцо проходило от улицы Пермской по Среднему проспекту до улицы Лопарской (ныне ул. Комсомольская) и обратно на Троицкий проспект


Эксплуатация системы трамвая была очень выгодна: ежедневная прибыль была свыше 1 000 рублей. Проезд на маршруте № 1 составлял 7 копеек, на маршруте № 2 — 10 копеек. Вскоре городские власти, желая увеличить прибыль, решили увеличить оплату проезда до 10 и 15 копеек соответственно. Новый тариф был введен со 2 июля 1916 года. В результате, за первые сутки ежедневная прибыль увеличилась до 1 949 рублей (2 июля), но очень скоро снизилась до 1248 рублей (5 июля). Годовой пассажиропоток составил 3 107 600 человек.
Эксплуатация системы трамвая была очень выгодна: ежедневная прибыль была свыше 1 000 рублей. Проезд на маршруте № 1 составлял 7 копеек, на маршруте № 2 — 10 копеек. Вскоре городские власти, желая увеличить прибыль, решили увеличить оплату проезда до 10 и 15 копеек соответственно. Новый тариф был введён со 2 июля 1916 года. В результате, за первые сутки ежедневная прибыль увеличилась до 1 949 рублей (2 июля), но очень скоро снизилась до 1248 рублей (5 июля). Годовой пассажиропоток составил 3 107 600 человек.


Первое ДТП произошло 3 ноября 1916 г. на пересечении Троицкого просп. и Соборной ул. (ныне ул. К. Либкнехта). В результате пешеход Петр Савинов потерял ногу и умер по дороге в городскую больницу. К счастью, подобные случаи были очень редки.
Первое ДТП произошло 3 ноября 1916 г. на пересечении Троицкого просп. и Соборной ул. (ныне ул. К. Либкнехта). В результате пешеход Пётр Савинов потерял ногу и умер по дороге в городскую больницу. К счастью, подобные случаи были очень редки.


2 февраля 1917 года открылась трамвайная линия в Соломбалу. Этот район расположен на другом берегу реки Кузнечихи, делящей город на две части. До Октябрьской революции, в летний период, Соломбальский остров был связан временным деревянным мостом с центральной частью города. Однако никакой постоянной переправы через реку не было. По этой причине, зимой трамвайные пути прокладывались непосредственно на временных деревянных опорах на льду (подобный метод был использован в Санкт-Петербурге в 1895—1910 гг. и в Нижнем Новгороде в течение 1896—1910-х годов). Позже была построена трамвайная линия до 6-й версты (в настоящее время Лесозавод № 3). Длина трамвайной сети составляла 14,84 км<ref name=autogenerated20130704-1 />.
2 февраля 1917 года открылась трамвайная линия в Соломбалу. Этот район расположен на другом берегу реки Кузнечихи, делящей город на две части. До Октябрьской революции, в летний период, Соломбальский остров был связан временным деревянным мостом с центральной частью города. Однако никакой постоянной переправы через реку не было. По этой причине, зимой трамвайные пути прокладывались непосредственно на временных деревянных опорах на льду (подобный метод был использован в Санкт-Петербурге в 1895—1910 гг. и в Нижнем Новгороде в течение 1896—1910-х годов). Позже была построена трамвайная линия до 6-й версты (в настоящее время Лесозавод № 3). Длина трамвайной сети составляла 14,84 км<ref name=autogenerated20130704-1 />.


=== При советской власти ===
Несмотря ни на какие политические изменения, трамвайное движение в Архангельске не было остановлено во время Первой мировой войны, [[Февральская революция|Февральской революции]], [[Октябрьская революция|Октябрьской революции]] и [[Гражданская война в России|Гражданской войны]] в России. Каждая власть пыталась спасти трамвайную сеть (например, во время [[Иностранная военная интервенция в России|Интервенции]], трамваи водили американские солдаты, поскольку архангельские вагоновожатые устроили забастовку). Трамвайная система стала лучшей в [[РСФСР]] по итогам Первой Всероссийской трамвайной конференции, которая состоялась в Москве в декабре 1922 года<ref name=autogenerated20130704-1 />.
Несмотря на политические изменения, трамвайное движение в Архангельске не было остановлено во время Первой мировой войны, [[Февральская революция|Февральской революции]], [[Октябрьская революция|Октябрьской революции]] и [[Гражданская война в России|Гражданской войны]] в России. Каждая власть пыталась спасти трамвайную сеть (например, во время [[Иностранная военная интервенция в России|Интервенции]], трамваи водили американские солдаты, поскольку архангельские вагоновожатые устроили забастовку). Трамвайная система стала лучшей в [[РСФСР]] по итогам Первой Всероссийской трамвайной конференции, которая состоялась в Москве в декабре 1922 года<ref name=autogenerated20130704-1 />.

До 1956 года трамвайная сеть Архангельска состояла из двух независимых систем — одна в центре и на юге города, с маршрутами № 1 и 2, другая в Соломбале, с маршрутами № 3 и 4. Вскоре открылся [[Кузнечевский мост]], и вагоны первого маршрута пошли в Соломбалу. Также появился маршрут № 5, ходивший от улицы Октябрят до улицы Гагарина.

В начале XXI века для трамвая наступили тяжёлые времена. Сначала закрылся маршрут № 5. В 2002 году с закрытием Кузнечевского моста на ремонт маршрут № 1 был укорочен до улицы Гагарина, а маршруты № 3 и 4 были отрезаны от сети в центре города. 1 октября 2002 года они были закрыты, и началась ликвидация трамвая в Архангельске. Вскоре маршруты № 1 и 2 объединили в № 2 от Лесозавода № 2 до улицы Гагарина и открыли маршрут № 2к по трассе бывшей «двойки». Длинная «двойка» была закрыта в 2003 году со снятием линии по Троицкому проспекту. 21 июля 2004 года был закрыт последний маршрут № 2к, который к тому времени уже был просто № 2.

== Маршруты ==
{{нет источников в разделе|дата=2012-04-09}}
{| class="wikitable"
| № Маршрута
| <center>Направление</center>
| <center>Путь</center>
| <center>Подвижной состав</center>
|-
|'''№ 1'''
|'''ул. Урицкого — СРЗ Красная кузница'''(В пятидесятых годах 20 века — «Центральный маршрут»)
|'''ул. Урицкого'''

просп. Ломоносова

ул. Выучейского

Троицкий просп.

ул. Суворова

просп. Ломоносова

ул. Гагарина
(обратно Троицкий просп.)

Таймырская ул.

'''ул. Валявкина
(СРЗ Красная кузница)'''
|[[ЛМ-93]], [[ЛВС-86]], [[РВЗ-6М2]]
|-
|'''№ 2'''
|'''ул. Выучейского — 2 л/з'''
|'''ул. Выучейского'''

наб. Северной Двины

ул. Урицкого
(обратно просп. Ломоносова,
ул. Выучейского)

Ленинградский просп.

'''2 л/з'''

|[[ЛМ-93]], [[ЛВС-86]], [[РВЗ-6М2]]
|-
|'''№ 3'''
|'''СРЗ Красная кузница — ул. Баумана'''
|'''СРЗ Красная кузница'''

Никольский просп.

ул. Баумана
|[[РВЗ-6М2]]
|-
|'''№ 4'''
|'''СРЗ Красная кузница — ул. Малиновского'''
|'''СРЗ Красная кузница'''

Никольский просп.

ул. Красных Партизан

Кировская ул.

ул. Химиков

'''ул. Малиновского'''
|[[РВЗ-6М2]]
|-
|'''№ 5'''
|'''ул. Октябрят — ул. Гагарина'''
|'''ул. Октябрят'''

ул. Касаткиной

Ленинградский просп.

просп. Ломоносова

ул. Выучейского
(обратно наб. Северной Двины, ул. Урицкого)

Троицкий просп.

ул. Суворова

просп. Ломоносова

'''ул. Гагарина
(обратно Троицкий просп.)'''
|[[ЛМ-93]], [[ЛВС-86]], [[РВЗ-6М2]]
|}

[[Файл:Карта электротранспорта г.Архангельска в 1994 году.png|мини|обрамить|слева|Схема расположения трамвайных путей и троллейбусных линий в период максимального развития системы в 1994 году]]

10 мая 2003 года был закрыт маршрут № 1, после чего сразу же был начат демонтаж рельс на пути маршрута (по [[Троицкий проспект (Архангельск)|Троицкому проспекту]]).

В июле 2004 года был закрыт последний трамвайный маршрут № 2.
* '''№ 1.'''
''Маршрут укорочен до ул. Гагарина с 14.05.2002 г. Закрыт с 11.05.2003 г.''
* '''№ 2.'''
''Маршрут закрыт 21.07.2004 году.''
* '''№ 3.'''
''Маршрут закрыт в 2002 г.''
* '''№ 4.'''
''Маршрут закрыт в 2002 г.''
* '''№ 5.'''
''Маршрут закрыт в 2000 г.''

=== Маршрут № 1. Ул. Урицкого — СРЗ «Красная кузница» ===
{{нет источников в разделе|дата=2012-04-09}}
Начальной точкой являлась остановка «Улица Урицкого», расположенная на односторонней однопутной кольцевой линии, проходящей по ул. Урицкого — просп. Ломоносова — ул. Выучейского — наб. Северной Двины. По этому же кольцу проходили маршруты № 2 и 5. Возле этой остановки находилось административное здание трамвайного предприятия с комнатой отдыха кондукторов. Перед остановкой путь был двойным, что позволяло регулировать очерёдность движения трамваев разных маршрутов. Сразу за остановкой располагалась развилка, маршрут № 1 уходил по просп. Ломоносова налево, № 2 и 5 — направо. А первоначально, 1 и 5 — налево, а 2 — направо.

По одностороннему просп. Ломоносова трамваи шли во встречном направлении по левой стороне дороги, поэтому на остановках высадка пассажиров осуществлялась на проезжую часть.
Ул. Выучейского в течение всего советского периода не имела полноценной проезжей части, фактически по ней ездил только трамвай.
Вторая развилка находилась у перекрёстка ул. Выучейского — Наб. Северной Двины, трамваи маршрутов 1 и 5 уходили направо, маршрута 2 — налево.

Почти сразу после выезда на Набережную трамвай уходил на идущий параллельно ей Троицкий проспект. На Троицком линия была двухпутной, проходила посередине дороги в одном уровне с ней. Существенный недостаток такой планировки выявился в постсоветское время, в связи с бурным ростом автопарка города: любое ДТП на Троицком проспекте практически неминуемо перекрывало трамвайный путь.

За ул. Суворова линия разделялась. В сторону «Красной кузницы» трамвай шёл по ул. Суворова — просп. Ломоносова — ул. Гагарина и далее на Предмостную площадь. Обратно — с Предмостной площади сразу на Троицкий проспект. По данному участку Троицкого проспекта и по ул. Суворова линия шла по краю проезжей части, не создавая помех автотранспорту, по просп. Ломоносова и ул. Гагарина — по разделительному газону посередине дороги. С ул. Гагарина существовал съезд на Троицкий проспект (без заезда в Соломбалу) для маршрута № 5 и «укороченного» маршрута № 1.

От Предмостной площади линия снова становилась двухпутной и уходила в Соломбалу, пересекая по мосту реку Кузнечиху (протока Северной Двины). Здесь она снова шла посередине проезжей части в одном уровне с ней. Этот мост был единственным на 1-м маршруте и самым крупным на всей системе архангельского трамвая.

После съезда с моста (по Таймырской ул.) трамвай уходил на ул. Валявкина, в конце которой находилось кольцо (общее с маршрутами № 3 и 4).

'''Эволюция:'''
Изредка выполнялись укороченные рейсы, без заезда в Соломбалу. Позднее, с закрытием моста через Кузнечиху на реконструкцию, маршрут № 1 был окончательно переименован в «Ул. Урицкого — ул. Гагарина». В последние годы существования архангельского трамвая маршруты № 1 и 2 были объединены, образован маршрут № 2 «Ул. Гагарина — 2-й лесозавод». При этом отдельные рейсы выполнялись по «старым» маршрутам 1 и 2.

'''Контактная сеть''': частично на железобетонных опорах, но в основном с использованием опор уличной осветительной сети, а также креплением опорных тросов на придорожных зданиях.

=== Маршрут № 2. Ул. Выучейского — 2-й лесозавод ===
{{нет источников в разделе|дата=2012-04-09}}

Ранее — «Ул. Выучейского — Красный Октябрь».

Начальной точкой, как и у маршрута № 1, являлась остановка «Улица Урицкого», расположенная на односторонней однопутной кольцевой линии ул. Урицкого — просп. Ломоносова — ул. Выучейского — наб. Северной Двины, хотя реальной оконечностью линии была остановка «Улица Выучейского».

После ул. Урицкого трамвай маршрута № 2 сворачивал направо, на проспект Ломоносова, который после путепровода меняет название на проспект Ленинградский. От ул. Урицкого и до 2-го лесозавода линия была двухпутной. По просп. Ломоносова она проходила посередине проезжей части, у путепровода в начале Ленинградского проспекта уходила на левую сторону дороги, затем, у лесозавода № 3, переходила на правую.

Высадка пассажиров производилась без создания помех для автотранспорта.

У остановки «Ильинская улица» (ранее «Металлистов») справа к линии примыкал путь от старого трамвайного парка, а чуть дальше, уже по левую сторону — выездной, а затем въездной пути от нового парка.

В сторону нового трамвайного парка уходил трамвай 5-го маршрута, участок от ул. Урицкого до этой развилки «двойка» и «пятёрка» использовали совместно.

Промежуточное кольцо существовало у остановки «Ул. Никитова» (район Варавино, возле нового автодорожного моста через р. Северную Двину). Оно использовалось в первую очередь служебной трамвайной техникой, иногда бывали и укороченные рейсы 2-го маршрута.

Кольцо у посёлка 2-го лесозавода располагалось чуть в стороне от Ленинградского проспекта, между жилой зоной и собственно лесозаводом. Кольцо частично двухпутное.

В последние годы существования архангельского трамвая маршруты 5 и 2 были объединены в маршрут № 2 «Ул. Гагарина — 2 лесозавод».

'''Особенности линии'''.

Путь: использовались преимущественно железнодорожные рельсы.

Контактная сеть: на собственных бетонных опорах; значительная часть — с автонатяжением (на других линиях автонатяжение не применялось).

Пассажиропоток: неравномерный. Максимальная нагрузка достигалась на ул. Урицкого и далее постепенно снижалась практически до нуля у 2-го лесозавода. Использовались сцепки из 2 вагонов.

В районе 3-го лесозавода, возле места, где путь переходил с одной стороны Ленинградского проспекта на другую, существовала остановка «Такелажная». На автобусных маршрутах эту остановку восстановили чуть позже.

=== Маршрут № 3 ===
Маршрут № 3 первоначально доходил до маймаксанского посёлка лесозавода № 26, затем был сокращён до посёлка Гидролизного завода, потом — до посёлка бывшего лесозавода № 21, расположенного на [[Маймаксанское шоссе|Маймаксанском шоссе]].

=== Маршрут № 4 ===
Маршрут № 4 проходил от улицы Валявкина в [[Соломбала|Соломбале]] до посёлка Первых пятилеток в [[Северный округ (Архангельск)|Северном округе]].


До 1956 года трамвайная сеть Архангельска состояла из двух независимых систем — одна в центре и на юге города, с маршрутами № 1 и 2, другая в Соломбале, с маршрутами № 3 и 4. Вскоре открылся [[Кузнечевский мост]], и вагоны первого маршрута пошли в Соломбалу. Также появился маршрут № 5, ходивший от [[Улица Октябрят|улицы Октябрят]] до [[улица Гагарина (Архангельск)|улицы Гагарина]].
=== Маршрут № 5 ===
Первоначально маршрут № 5 следовал от конечной на улице Урицкого до улицы Гагарина по [[Троицкий проспект (Архангельск)|Троицкому проспекту]] (с 1920 по 1993 год — проспект [[Виноградов, Павлин Фёдорович|Павлина Виноградова]]).


=== Последние годы и прекращение существования ===
В начале XXI века для трамвая наступили тяжёлые времена. Сначала закрылся маршрут № 5. В 2002 году с закрытием Кузнечевского моста на ремонт маршрут № 1 был укорочен до улицы Гагарина, а маршруты № 3 и 4 были отрезаны от сети в центре города. 1 октября 2002 года они были закрыты, и началась ликвидация трамвая в Архангельске. Вскоре маршруты № 1 и 2 объединили в № 2 от Лесозавода № 2 до улицы Гагарина и открыли маршрут № 2к по трассе бывшей «двойки». Длинная «двойка» была закрыта в 2003 году со снятием линии по Троицкому проспекту. 21 июля 2004 года был закрыт последний маршрут № 2к, который к тому времени уже был просто № 2. Архангельский трамвай работал 88 лет.


По данным на 2023 год можно обнаружить фрагменты путей на улице Химиков, Никольском проспекте, а также опоры контактной сети на Октябрьской улице и рядом с бывшим депо № 2<ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/photo/1761149/?aid=30703 |title=Инфраструктура – Фото – Городской электротранспорт |access-date=2023-07-28 |archive-date=2023-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230728135249/https://transphoto.org/photo/1761149/?aid=30703 |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/photo/1752611/?aid=30703 |title=Инфраструктура – Фото – Городской электротранспорт |access-date=2023-07-28 |archive-date=2023-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230728135249/https://transphoto.org/photo/1752611/?aid=30703 |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://transphoto.org/photo/1797925/?aid=30703 |title=Инфраструктура – Фото – Городской электротранспорт |access-date=2023-07-28 |archive-date=2023-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230728135250/https://transphoto.org/photo/1797925/?aid=30703 |url-status=live }}</ref><ref>[https://transphoto.org/photo/1799407/?aid=30703 Инфраструктура – Фото – Городской электротранспорт]</ref><ref>[https://transphoto.org/photo/1800762/?aid=30703 Инфраструктура – Фото – Городской электротранспорт]</ref>.


== Депо ==
[[Файл:Карта электротранспорта г.Архангельска в 1994 году.png|мини|слева|Схема расположения трамвайных путей и троллейбусных линий в период максимального развития системы в 1994 году]]
В Архангельске было 2 трамвайных парка. Первое депо на нынешнем Ленинградском проспекте было открыто в 1916 году, а второе на улице Касаткиной в 1967 году. После закрытия системы, трамвайный парк на улице Касаткиной был полностью снесён, в настоящее время на его месте находится торговый центр. Здание депо на Ленинградском проспекте было долгое время заброшено, впоследствии в нём был открыт магазин мебели<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://transphoto.org/photo/112443/|title=Архангельск — Инфраструктура — Фото|website=transphoto.org|access-date=2022-02-14|archive-date=2022-02-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20220214062228/https://transphoto.org/photo/112443/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://transphoto.org/photo/1578539/|title=Архангельск — Инфраструктура; Архангельск — Разные фотографии — Фото|website=transphoto.org|access-date=2022-02-14|archive-date=2022-02-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20220214062230/https://transphoto.org/photo/1578539/|deadlink=no}}</ref>.


== Изображения ==
== Изображения ==
<gallery heights=200px widths=220px class="center">
<gallery>
Файл:Arkhangelsk.Suvorova.13.JPG|Бывшая трамвайная подстанция на улице Суворова
Файл:Arkhangelsk.Suvorova.13.JPG|Бывшая трамвайная подстанция на улице Суворова
Файл:Tram rails in Arkhangelsk.jpg|Частично демонтированные трамвайные рельсы в Архангельске ([[Соломбала]], 2005 год)
Файл:Tram rails in Arkhangelsk.jpg|Частично демонтированные трамвайные рельсы в Архангельске ([[Соломбала]], 2005 год)
Файл:Tram.Arh.ticket.jpg|Трамвайный билет Архангельска
Файл:Tram.Arh.ticket.jpg|Трамвайный билет Архангельска
Файл:Статистические данные пассажироперевозок трамваем Архангельска.jpg|<center>На графике изображено снижение пассажиропотока в трамвае Архангельска с 1995 по 2004 гг.<ref>[http://www.gks.ru/bgd/regl/b07_55/IssWWW.exe/Stg/2-71.htm Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации]</ref></center>
Файл:Статистические данные пассажироперевозок трамваем Архангельска.jpg|<center>На графике изображено снижение пассажиропотока в трамвае Архангельска с 1995 по 2004 гг.<ref>{{Cite web |url=http://www.gks.ru/bgd/regl/b07_55/IssWWW.exe/Stg/2-71.htm |title=Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации |access-date=2015-01-18 |archive-date=2015-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150924045242/http://www.gks.ru/bgd/regl/b07_55/IssWWW.exe/Stg/2-71.htm |deadlink=no }}</ref></center>
</gallery>
</gallery>


Строка 260: Строка 107:
* [http://photo.tramvaj.ru/archangelsk.htm Исторические фотографии трамваев в Архангельске]
* [http://photo.tramvaj.ru/archangelsk.htm Исторические фотографии трамваев в Архангельске]
* [[ShareMap:public/Arkhangelsk tramway network|Интерактивная карта системы трамвайных Архангельск]]
* [[ShareMap:public/Arkhangelsk tramway network|Интерактивная карта системы трамвайных Архангельск]]
* [http://www.pictures29.ru/2003/05/11052003.html| Последний трамвай на Троицком проспекте г. Архангельск. 11 мая 2003 года]
* [http://www.pictures29.ru/2003/05/11052003.html Последний трамвай на Троицком проспекте г. Архангельск. 11 мая 2003 года]
* [http://www.gks.ru/bgd/regl/b07_55/IssWWW.exe/Stg/2-71.htm| ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ ТРАМВАЯМИ ПО ГОРОДАМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (миллионов человек) — Федеральная служба государственной статистики РФ]{{Недоступная ссылка|date=Май 2018 |bot=InternetArchiveBot }}
* [https://web.archive.org/web/20150924045242/http://www.gks.ru/bgd/regl/b07_55/IssWWW.exe/Stg/2-71.htm ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ ТРАМВАЯМИ ПО ГОРОДАМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (миллионов человек) — Федеральная служба государственной статистики РФ]


{{Архангельск}}
{{Архангельск}}
Строка 268: Строка 115:
[[Категория:Закрытые трамвайные системы России]]
[[Категория:Закрытые трамвайные системы России]]
[[Категория:Транспорт Архангельска]]
[[Категория:Транспорт Архангельска]]
[[Категория:Появились в 1916 году]]
[[Категория:Транспортные здания и сооружения, построенные в 1916 году]]
[[Категория:Исчезли в 2004 году]]
[[Категория:Исчезли в 2004 году]]
[[Категория:Транспортные системы, исчезнувшие в 2004 году]]
[[Категория:Предприятия, закрытые в 2004 году]]
[[Категория:Здания и сооружения, построенные в 1916 году в России]]

Текущая версия от 12:10, 18 июля 2024

Архангельский трамвай
Описание
Страна

 Российская империя

 СССР

 Россия
Расположение  Архангельск
Дата открытия 25 июня 1916
Дата закрытия 21 июля 2004
Эксплуатант АМТТП
Маршрутная сеть
Число маршрутов 5 (на пике развития)
Самый длинный маршрут 11,3 км
Самый длинный маршрут за всю историю № 2 (удлинённый) ул. Гагарина — 2-й лесозавод
Длина сети 29,9 км
Длина маршрутов 48,1 км
Подвижной состав
Число вагонов в период макс. развития около 100
Основные типы ПС Ф, Х, М, КТМ-1, КТМ-2, ЛМ-57, ЛМ-68, ЛМ-68М, РВЗ-6М2, ЛВС-86Т, ЛМ-93 и др.[1]
Число депо 0
Кол-во депо в период макс. развития 3
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 5 руб. на момент закрытия
Тип питания контактный провод
Электрификация 550 вольт
Схема маршрутов

Фиолетовым обозначена трамвайная сеть Архангельска в 2004 году. Чёрным железные дороги
Фиолетовым обозначена трамвайная сеть Архангельска в 2004 году. Чёрным железные дороги

Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Архангельский трамвай — закрытая трамвайная система, существовавшая в городе Архангельске с 1916 по 2004 годы. Долгое время являлась самой северной трамвайной системой в мире (сейчас таковой является трамвайная сеть в норвежском городе Тронхейме). В годы Великой Отечественной войны использовалась для перевозки военных грузов. 21 июля 2004 года трамвайная система была закрыта по экономическим причинам, содержание трамвайного парка было признано убыточным. Трамвайные пути вскоре были демонтированы.

Ликвидация архангельского трамвая стала результатом целенаправленной политики руководства города и занимавшего в то время пост мэра Олега Нилова, закрывшего 13 мая 2003 года единственный рентабельный трамвайный маршрут № 1. После этого закрытие всей системы стало неизбежным[2].

Трамвайная подстанция по адресу улица Суворова, д. 13, была построена в 1914 году и является памятником архитектуры Архангельска[3].

Общая длина трамвайных путей на пике развития системы составляла около 30 км[4].

Трамвай в Архангельске стал последним, открытым в царской России.

История

[править | править код]

Предыстория

[править | править код]

Идея строительства системы трамвая в Архангельске начала обсуждаться в 1898 году[5]. К 1913 году, после завершения строительства Северной железной дороги между Москвой и Архангельском, город получил серьёзный импульс к развитию. По этой причине в 1913 году было решено построить городскую железную дорогу. В те времена в Архангельске было много деревянных домов. Для безопасности деревянных домов было принято решение о строительстве электрической системы. Руководителем строительства электрического трамвая был инженер Константин Репин, который был автором проекта электрификации конки в Пскове в 1911—1912 годах. Репин контролировал все строительные работы, а также приобретение оборудования.

Строительство электрической трамвайной сети, 1914—1916

Строительные работы начались в 1914 году. Несмотря на начало Первой мировой войны, Константин Репин довёл дело до конца. В течение трёх лет в городе были проложены трамвайные пути (двухпутные, ширина колеи 1524 мм), установлена воздушная контактная сеть, были построены трамвайное депо и тяговая подстанция. Тяговая подстанция была построена в 1914 году (ул. Пермская, 13 (ныне улица Суворова)). Трамвайное депо было построено на пересечении Почтового тракта (ныне Ленинградский проспект) и Набережной Северной Двины (ныне ул. Чапаева). Во время Первой мировой войны Архангельск стал главным портом, куда доставлялась помощь союзников. Грузовой тоннаж морского порта Архангельска увеличился в 20 раз[5].

Первые годы

[править | править код]

Первая в городе трамвайная линия прошла по Троицкому проспекту от Общины Красного креста (ныне — перекресток с ул. Суворова) до Печорской улицы (ныне — ул.  Выучейского). Далее однопутная линия огибала несколько кварталов, проходила по Печорской улице, Петроградскому проспекту (ныне — просп. Ломоносова), улице Архиерейской (ныне — ул. Урицкого) и далее по Набережной возвращалась к улице Печорской. От пересечения улицы Архиерейской и Петроградского проспекта однопутная линия шла на юг к трамвайному парку[6].

Первый трамвай возле Городской думы, 1916 год

Движение трамвая было открыто 25 июня 1916 года. Первый трамвай прошёл от депо к зданию Городской Думы (ныне Северный государственный медицинский университет, пересечение Троицкого просп. и Полицейской ул. (ныне ул. Свободы)). Первыми пассажирами были городские чиновники и купцы. На следующий день трамвай был открыт для всех пассажиров. В день открытия работало 8 трамвайных вагонов (типа «М»).

Первые вагоны были сделаны на Мытищинском заводе. В целом, к концу 1916 года их насчитывалось 17. Десять из этих трамваев (№ 11—20) были сделаны в 1915 году, ещё семь (№ 21—27) — в 1916 году. Кроме пассажирских вагонов был также приобретён снегоочиститель[5].

Вскоре было организовано 2 маршрута:

Трамвайная сеть в Архангельске в 1916 г. Маршрут № 1 — красный, маршрут № 2 — голубой, пути в депо — серый

1) ул. Архиерейская (ныне ул. Урицкого) — Троицкий просп. — ул. Полицейская (ныне ул. Свободы);
2) ул. Полицейская (ныне ул. Свободы) — Троицкий просп. — ул. Пермская (ныне ул. Суворова). Разворотное кольцо проходило от улицы Пермской по Среднему проспекту до улицы Лопарской (ныне ул. Комсомольская) и обратно на Троицкий проспект

Эксплуатация системы трамвая была очень выгодна: ежедневная прибыль была свыше 1 000 рублей. Проезд на маршруте № 1 составлял 7 копеек, на маршруте № 2 — 10 копеек. Вскоре городские власти, желая увеличить прибыль, решили увеличить оплату проезда до 10 и 15 копеек соответственно. Новый тариф был введён со 2 июля 1916 года. В результате, за первые сутки ежедневная прибыль увеличилась до 1 949 рублей (2 июля), но очень скоро снизилась до 1248 рублей (5 июля). Годовой пассажиропоток составил 3 107 600 человек.

Первое ДТП произошло 3 ноября 1916 г. на пересечении Троицкого просп. и Соборной ул. (ныне ул. К. Либкнехта). В результате пешеход Пётр Савинов потерял ногу и умер по дороге в городскую больницу. К счастью, подобные случаи были очень редки.

2 февраля 1917 года открылась трамвайная линия в Соломбалу. Этот район расположен на другом берегу реки Кузнечихи, делящей город на две части. До Октябрьской революции, в летний период, Соломбальский остров был связан временным деревянным мостом с центральной частью города. Однако никакой постоянной переправы через реку не было. По этой причине, зимой трамвайные пути прокладывались непосредственно на временных деревянных опорах на льду (подобный метод был использован в Санкт-Петербурге в 1895—1910 гг. и в Нижнем Новгороде в течение 1896—1910-х годов). Позже была построена трамвайная линия до 6-й версты (в настоящее время Лесозавод № 3). Длина трамвайной сети составляла 14,84 км[5].

При советской власти

[править | править код]

Несмотря на политические изменения, трамвайное движение в Архангельске не было остановлено во время Первой мировой войны, Февральской революции, Октябрьской революции и Гражданской войны в России. Каждая власть пыталась спасти трамвайную сеть (например, во время Интервенции, трамваи водили американские солдаты, поскольку архангельские вагоновожатые устроили забастовку). Трамвайная система стала лучшей в РСФСР по итогам Первой Всероссийской трамвайной конференции, которая состоялась в Москве в декабре 1922 года[5].

До 1956 года трамвайная сеть Архангельска состояла из двух независимых систем — одна в центре и на юге города, с маршрутами № 1 и 2, другая в Соломбале, с маршрутами № 3 и 4. Вскоре открылся Кузнечевский мост, и вагоны первого маршрута пошли в Соломбалу. Также появился маршрут № 5, ходивший от улицы Октябрят до улицы Гагарина.

Последние годы и прекращение существования

[править | править код]

В начале XXI века для трамвая наступили тяжёлые времена. Сначала закрылся маршрут № 5. В 2002 году с закрытием Кузнечевского моста на ремонт маршрут № 1 был укорочен до улицы Гагарина, а маршруты № 3 и 4 были отрезаны от сети в центре города. 1 октября 2002 года они были закрыты, и началась ликвидация трамвая в Архангельске. Вскоре маршруты № 1 и 2 объединили в № 2 от Лесозавода № 2 до улицы Гагарина и открыли маршрут № 2к по трассе бывшей «двойки». Длинная «двойка» была закрыта в 2003 году со снятием линии по Троицкому проспекту. 21 июля 2004 года был закрыт последний маршрут № 2к, который к тому времени уже был просто № 2. Архангельский трамвай работал 88 лет.

По данным на 2023 год можно обнаружить фрагменты путей на улице Химиков, Никольском проспекте, а также опоры контактной сети на Октябрьской улице и рядом с бывшим депо № 2[7][8][9][10][11].

Депо

[править | править код]
Схема расположения трамвайных путей и троллейбусных линий в период максимального развития системы в 1994 году

В Архангельске было 2 трамвайных парка. Первое депо на нынешнем Ленинградском проспекте было открыто в 1916 году, а второе на улице Касаткиной в 1967 году. После закрытия системы, трамвайный парк на улице Касаткиной был полностью снесён, в настоящее время на его месте находится торговый центр. Здание депо на Ленинградском проспекте было долгое время заброшено, впоследствии в нём был открыт магазин мебели[12][13].

Изображения

[править | править код]
  • Бывшая трамвайная подстанция на улице Суворова
    Бывшая трамвайная подстанция на улице Суворова
  • Частично демонтированные трамвайные рельсы в Архангельске (Соломбала, 2005 год)
    Частично демонтированные трамвайные рельсы в Архангельске (Соломбала, 2005 год)
  • Трамвайный билет Архангельска
    Трамвайный билет Архангельска
  • На графике изображено снижение пассажиропотока в трамвае Архангельска с 1995 по 2004 гг.[14]
    На графике изображено снижение пассажиропотока в трамвае Архангельска с 1995 по 2004 гг.[14]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Список функционировавших в Архангельске трамваев (недоступная ссылка)
  2. ↑ Правда Севера — В последний путь трамвай отправился. Вагончик тронулся. С чем мы останемся? Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 18-08-2015 [3407 дней])
  3. ↑ Памятники архитектуры города Архангельска. Дата обращения: 26 мая 2008. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  4. ↑ Протяженность эксплуатационных трамвайных путей и наличие трамваев по городам Российской Федерации. Дата обращения: 26 февраля 2016. Архивировано 6 октября 2014 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 RUSSIA | Trams — Page 20 — SkyscraperCity. Архивировано 6 июля 2013 года.
  6. ↑ История архангельского трамвая, часть I: появление и становление в 1916—1940. Дата обращения: 18 января 2023. Архивировано 18 января 2023 года.
  7. ↑ Инфраструктура – Фото – Городской электротранспорт. Дата обращения: 28 июля 2023. Архивировано 28 июля 2023 года.
  8. ↑ Инфраструктура – Фото – Городской электротранспорт. Дата обращения: 28 июля 2023. Архивировано 28 июля 2023 года.
  9. ↑ Инфраструктура – Фото – Городской электротранспорт. Дата обращения: 28 июля 2023. Архивировано 28 июля 2023 года.
  10. ↑ Инфраструктура – Фото – Городской электротранспорт
  11. ↑ Инфраструктура – Фото – Городской электротранспорт
  12. ↑ Архангельск — Инфраструктура — Фото. transphoto.org. Дата обращения: 14 февраля 2022. Архивировано 14 февраля 2022 года.
  13. ↑ Архангельск — Инфраструктура; Архангельск — Разные фотографии — Фото. transphoto.org. Дата обращения: 14 февраля 2022. Архивировано 14 февраля 2022 года.
  14. ↑ Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации. Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.

Источники

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Архангельский_трамвай&oldid=139030150