Железнодорожный транспорт в Белгородской области: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Спасено источников — 0, отмечено мёртвыми — 2. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.5 |
РобоСтася (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 16: | Строка 16: | ||
В начале [[1868 год]]а было получено разрешение на строительство частной [[Курско-Харьково-Азовская железная дорога|Курско-Харьковско-Азовской железной дороги]]<ref name="PZ-History">{{cite web|url=http://www.uz.gov.ua/?m=all.road.south.history&lng=ru|title=История создания Южной железной дороги|publisher=Украинские железные дороги|accessdate=2010-02-15|lang=ru|description=|archiveurl=https://www.webcitation.org/670rKSMnI?url=http://www.uz.gov.ua/?m=all.road.south.history|archivedate=2012-04-18}}</ref>, учредителем был назначен [[Поляков, Самуил Соломонович|Самуил Соломонович Поляков]]<ref name="ESBE-Kharkiv">{{ВТ-ЭСБЕ|Курско-Харьковско-Азовская железная дорога}}</ref>. Новая железная дорога проходила через город Белгород, который в то время был уездным городом [[Курская губерния|Курской губернии]]. |
В начале [[1868 год]]а было получено разрешение на строительство частной [[Курско-Харьково-Азовская железная дорога|Курско-Харьковско-Азовской железной дороги]]<ref name="PZ-History">{{cite web|url=http://www.uz.gov.ua/?m=all.road.south.history&lng=ru|title=История создания Южной железной дороги|publisher=Украинские железные дороги|accessdate=2010-02-15|lang=ru|description=|archiveurl=https://www.webcitation.org/670rKSMnI?url=http://www.uz.gov.ua/?m=all.road.south.history|archivedate=2012-04-18}}</ref>, учредителем был назначен [[Поляков, Самуил Соломонович|Самуил Соломонович Поляков]]<ref name="ESBE-Kharkiv">{{ВТ-ЭСБЕ|Курско-Харьковско-Азовская железная дорога}}</ref>. Новая железная дорога проходила через город Белгород, который в то время был уездным городом [[Курская губерния|Курской губернии]]. |
||
В апреле [[1869 год]]а на [[Белгород (станция)|станцию Белгород]] прибыл первый пробный поезд из Курска<ref name="afishka-140">{{cite news|url=http://www.afishka31.ru/news/456.html|title=В Белгороде по залу краеведческого музея проследовал электровоз|date=2009-05-26|publisher=on-line журнал "А-Фишка"|lang=ru|accessdate=2010-06-13}}{{Недоступная ссылка|date= |
В апреле [[1869 год]]а на [[Белгород (станция)|станцию Белгород]] прибыл первый пробный поезд из Курска<ref name="afishka-140">{{cite news|url=http://www.afishka31.ru/news/456.html|title=В Белгороде по залу краеведческого музея проследовал электровоз|date=2009-05-26|publisher=on-line журнал "А-Фишка"|lang=ru|accessdate=2010-06-13}}{{Недоступная ссылка|date=2018-06|bot=InternetArchiveBot }}</ref>, а 6 июля того же года было открыто регулярное движение по линии Курск — Харьков<ref name="vpered-bel-future">{{cite web|url=http://zdr-gazeta.ru/?newsid=25157|title=Белгородский вокзал: устремление в будущее|author=Галина Мостипан|publisher=газета ЮВЖД "Вперёд"|lang=ru|accessdate=2010-06-13|archiveurl=https://www.webcitation.org/67HVe95zl?url=http://zdr.gudok.ru/?newsid=25157|archivedate=2012-04-29}}</ref>. К моменту открытия движения на станции 2-го класса Белгород было построено паровозное депо, водокачка, три платформы (одна пассажирская и две товарные), а также другие строения<ref name="afishka-140"/>. Сооружение железнодорожного [[вокзал]]а было завершено в 1870 году<ref name="vpered-bel-future"/>. |
||
=== Развитие железных дорог региона в конце XIX — первой половине XX веков === |
=== Развитие железных дорог региона в конце XIX — первой половине XX веков === |
||
| Строка 29: | Строка 29: | ||
В [[1901 год]]у была построена частная [[Белгород-Сумская железная дорога]]<ref name="ESBE-Bel-Sum">{{ВТ-ЭСБЕ|Белгород-Сумская жел. дор.}}</ref>, для обслуживания которой в Белгороде была сооружена станция [[Белгород-Сумской]]. |
В [[1901 год]]у была построена частная [[Белгород-Сумская железная дорога]]<ref name="ESBE-Bel-Sum">{{ВТ-ЭСБЕ|Белгород-Сумская жел. дор.}}</ref>, для обслуживания которой в Белгороде была сооружена станция [[Белгород-Сумской]]. |
||
[[1 января]] [[1907 год]]а в результате слияния Курско-Харьково-Азовской и [[Харьково-Николаевская железная дорога|Харьково-Николаевской]] железных дорог были образованы «[[Южные железные дороги|Южные казённые железные дороги]]»<ref>{{cite web|author=|authorlink=| |
[[1 января]] [[1907 год]]а в результате слияния Курско-Харьково-Азовской и [[Харьково-Николаевская железная дорога|Харьково-Николаевской]] железных дорог были образованы «[[Южные железные дороги|Южные казённые железные дороги]]»<ref>{{cite web|author=|authorlink=|date=|url=http://gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page4.html|title=Хроника развития ЮЖД|publisher=портал «Харьков Транспортный»|accessdate=2010-02-20|lang=ru|description=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111128102530/http://gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page4.html|archivedate=2011-11-28|deadlink=no}}</ref>. |
||
В [[1911 год]]у была введена в эксплуатацию линия [[Льгов-2|Льгов]] — [[Основа (станция)|Харьков]] [[Северо-Донецкая железная дорога|Северо-Донецкой железной дороги]]<ref>{{cite web|author=|authorlink=| |
В [[1911 год]]у была введена в эксплуатацию линия [[Льгов-2|Льгов]] — [[Основа (станция)|Харьков]] [[Северо-Донецкая железная дорога|Северо-Донецкой железной дороги]]<ref>{{cite web|author=|authorlink=|date=|url=http://railinform.ru/encyclopedia/railroads/severdon.htm|title=Северо-Донецкая железная дорога|publisher=railinform.ru|accessdate=2010-02-20|lang=ru|description=Краткая история Северо-Донецкой железной дороги|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120331034027/http://rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/severdon.htm|archivedate=2012-03-31|deadlink=yes}}</ref>, соединявшаяся с Белгород-Сумской железной [[Железная дорога|дорогой]] на станции [[Готня (станция)|Готня]]. |
||
В [[1918 год |
В [[1918 год]]у все частные железные дороги на территории области были национализированы и переданы в ведение [[Народный комиссариат путей сообщения РСФСР|НКПС]]. |
||
В [[1929]]—[[1931 год]]ах на линии Касторная — Старый Оскол — Валуйки были сооружены вторые пути<ref>{{cite web|author=Антон Реков| |
В [[1929]]—[[1931 год]]ах на линии Касторная — Старый Оскол — Валуйки были сооружены вторые пути<ref>{{cite web|author=Антон Реков|date=2007-12-06|url=http://zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=3695|title=Традициям — верны|publisher=газета Вперёд|accessdate=2010-08-01|lang=ru|description=|archiveurl=https://www.webcitation.org/67HVfK557?url=http://zdr.gudok.ru/index.php?newsid=3695|archivedate=2012-04-29}}</ref>. |
||
В [[1932]]—[[1937 год]]ах была введена в эксплуатацию магистраль Москва — Валуйки — Донбасс, был построен участок Валуйки — Несветай<ref>{{cite web|author=Антон Реков| |
В [[1932]]—[[1937 год]]ах была введена в эксплуатацию магистраль Москва — Валуйки — Донбасс, был построен участок Валуйки — Несветай<ref>{{cite web|author=Антон Реков|date=2009-04-29|url=https://gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=311616&SECTION_ID=&year=2009&month=04|title=Дорога на север|publisher=газета [[Гудок (газета)|Гудок]]|accessdate=2010-08-01|lang=ru|description=|archiveurl=|archivedate=|url-status=dead}}</ref>. |
||
В 1930-х годах была также построена промышленная ветка от [[Старый Оскол (станция)|станции Старый Оскол]] в район разведки [[Курская магнитная аномалия|Курской магнитной аномалии]] (КМА). |
В 1930-х годах была также построена промышленная ветка от [[Старый Оскол (станция)|станции Старый Оскол]] в район разведки [[Курская магнитная аномалия|Курской магнитной аномалии]] (КМА). |
||
| Строка 51: | Строка 51: | ||
В послевоенные годы началась активная разработка КМА. Были построены [[Лебединский горно-обогатительный комбинат|Лебединский]] и [[Стойленский горно-обогатительный комбинат|Стойленский]] [[горно-обогатительный комбинат|горно-обогатительные комбинаты]], к которым были проведены подъездные пути от линии Сараевка — Старый Оскол. |
В послевоенные годы началась активная разработка КМА. Были построены [[Лебединский горно-обогатительный комбинат|Лебединский]] и [[Стойленский горно-обогатительный комбинат|Стойленский]] [[горно-обогатительный комбинат|горно-обогатительные комбинаты]], к которым были проведены подъездные пути от линии Сараевка — Старый Оскол. |
||
В [[1959 год]]у был [[Электрификация железных дорог|электрифицирован]] (система [[постоянный ток|постоянного тока]], 3000 [[Вольт|В]]) участок [[Южная железная дорога|Южной железной дороги]] от Харькова до Белгорода, а годом позже — участок от Белгорода до [[Курск (станция)|Курска]]<ref>[http://www.bel.ru/news/2006/05/26/18877.html Белгородская дистанция электроснабжения ЮВЖД отметила свой юбилей]{{Недоступная ссылка|date= |
В [[1959 год]]у был [[Электрификация железных дорог|электрифицирован]] (система [[постоянный ток|постоянного тока]], 3000 [[Вольт|В]]) участок [[Южная железная дорога|Южной железной дороги]] от Харькова до Белгорода, а годом позже — участок от Белгорода до [[Курск (станция)|Курска]]<ref>[http://www.bel.ru/news/2006/05/26/18877.html Белгородская дистанция электроснабжения ЮВЖД отметила свой юбилей]{{Недоступная ссылка|date=2018-06|bot=InternetArchiveBot }} — информационное агентство БЕЛ.RU, 26 мая 2006 г.</ref><ref>{{cite web|author=|authorlink=|date=|url=http://gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page10.html|title=Хроника развития ЮЖД|publisher=портал «Харьков Транспортный»|accessdate=2010-06-14|lang=ru|description=Краткая история Северо-Донецкой железной дороги|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111128112733/http://gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page10.html|archivedate=2011-11-28|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.parovoz.com/history/electrification/1959-60.php|title=История электрификации железных дорог СССР|author=Д. Зиновьев|work=1959-1960|publisher=Паровоз ИС|lang=ru|accessdate=2010-06-14|archive-date=2012-09-13|archive-url=https://archive.today/20120913002125/http://www.parovoz.com/history/electrification/1959-60.php|deadlink=no}}</ref> |
||
В [[1967 год]]у были электрифицированы (система [[переменный ток|переменного тока]] 25 кВ) линии [[Купянск-Узловой|Купянск]] — Валуйки и Валуйки - Георгиу-Деж (Лиски)<ref>{{cite web|lang=ru|url=http://www.parovoz.com/history/electrification/1967-68.php|title=История электрификации железных дорог СССР|author=Д. Зиновьев|work=parovoz.com|publisher=Паровоз ИС|archive-url=https://web.archive.org/web/20220408183457/https://www.parovoz.com/history/electrification/1967-68.php|archive-date=2022-04-08|accessdate=2010-06-14}}</ref>. |
В [[1967 год]]у были электрифицированы (система [[переменный ток|переменного тока]] 25 кВ) линии [[Купянск-Узловой|Купянск]] — Валуйки и Валуйки - Георгиу-Деж (Лиски)<ref>{{cite web|lang=ru|url=http://www.parovoz.com/history/electrification/1967-68.php|title=История электрификации железных дорог СССР|author=Д. Зиновьев|work=parovoz.com|publisher=Паровоз ИС|archive-url=https://web.archive.org/web/20220408183457/https://www.parovoz.com/history/electrification/1967-68.php|archive-date=2022-04-08|accessdate=2010-06-14}}</ref>. |
||
=== Развитие железных дорог области в конце XX — начале XXI веков === |
=== Развитие железных дорог области в конце XX — начале XXI веков === |
||
В [[1992 год]]у к Белгородскому отделению были присоединены участки и переданы все железнодорожные предприятия ЮЖД, находящиеся на территории России<ref>{{cite web|author=|authorlink=| |
В [[1992 год]]у к Белгородскому отделению были присоединены участки и переданы все железнодорожные предприятия ЮЖД, находящиеся на территории России<ref>{{cite web|author=|authorlink=|date=|url=http://gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page16.html|title=Хроника развития ЮЖД|publisher=портал «Харьков Транспортный»|accessdate=2010-02-20|lang=ru|description=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111128112741/http://gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page16.html|archivedate=2011-11-28|deadlink=no}}</ref>, а само отделение вошло в состав Юго-Восточной железной дороги<ref name="UVZD-History">{{cite web|url=https://uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?STRUCTURE_ID=24|title=История Юго-Восточной железной дороги|publisher=ЮВЖД|accessdate=2010-06-14|lang=ru|description=|archiveurl=https://www.webcitation.org/670rfIdU0?url=http://uvzd.rzd.ru/ruwiki/static/public/uvzd?STRUCTURE_ID=24|archivedate=2012-04-18}}</ref>. |
||
В [[1998 год]]у был электрифицирован участок Касторная-Новая — Старый Оскол (система переменного тока 25 кВ), годом позже электрификация была продолжена до [[Стойленская (станция)|Стойленской]] (линия Старый Оскол — Сараевка) и станции [[Котёл (станция)|Котёл]] (линия Старый Оскол — Валуйки)<ref>{{cite web| author =| |
В [[1998 год]]у был электрифицирован участок Касторная-Новая — Старый Оскол (система переменного тока 25 кВ), годом позже электрификация была продолжена до [[Стойленская (станция)|Стойленской]] (линия Старый Оскол — Сараевка) и станции [[Котёл (станция)|Котёл]] (линия Старый Оскол — Валуйки)<ref>{{cite web| author =| date =| url =http://www.parovoz.com/history/electrification/1996-00.php| title =История электрификации железных дорог СССР| publisher =Паровоз ИС| accessdate =2010-06-14| lang =ru| description =| archiveurl =https://archive.today/20120912104724/http://www.parovoz.com/history/electrification/1996-00.php| archivedate =2012-09-12}}</ref>. |
||
Полная электрификация линии Старый Оскол — Валуйки началось весной [[2003 год]]а<ref>{{cite web|author=Леонид Дьячков| |
Полная электрификация линии Старый Оскол — Валуйки началось весной [[2003 год]]а<ref>{{cite web|author=Леонид Дьячков|date=2003-07-04|url=https://gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=301658&year=2003&month=07|title=Вдогонку за напряжением|publisher=газета [[Гудок (газета)|Гудок]]|accessdate=2010-06-14|lang=ru|description=|archiveurl=|archivedate=|url-status=dead}}</ref>, а торжественное открытие состоялось 27 декабря того же года. Электрификация данного участка позволила повысить пропускную способность этой грузонапряжённой линии и снизить стоимость её эксплуатации<ref>{{Cite web|url=http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&id=16266|title=Президент ОАО "Российские железные дороги" Геннадий Фадеев открыл в Белгородской области электрифицированный участок Старый Оскол – Валуйки протяженностью 144 км.|deadlink=yes}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://regnum.ru/news/199449.html|title=Открыт электрифицированный участок Старый Оскол-Валуйки, соединивший Россию и Украину (Белгородская область)|website=ИА REGNUM|access-date=2022-05-16|archive-date=2022-05-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20220516154907/https://regnum.ru/news/199449.html|deadlink=no}}</ref>. |
||
В 2010 году Белгородское и Елецкое отделение были объединены в Белгородский регион. |
В 2010 году Белгородское и Елецкое отделение были объединены в Белгородский регион. |
||
=== Перспективы развития === |
=== Перспективы развития === |
||
До [[2014 год]]а в рамках реализации проекта РЖД по организации скоростного движения (160—200 км/ч) между Москвой и черноморскими курортами планировалась модернизация линии [[Москва]] — [[Прохоровка (станция)|Прохоровка]], а также строительство линии Прохоровка — [[Россошь (станция)|Россошь]], которая соединит Курский и Воронежский ходы в обход территории [[Украина|Украины]]<ref>{{cite web|author=|title=Олимпийский резерв|url=http://zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=5946|format=|work=|publisher=газета «Московский железнодорожник»|date=2007-09-28|accessdate=2010-03-10|language=ru|archiveurl=https://www.webcitation.org/673KRUbxI?url=http://zdr.gudok.ru/index.php?newsid=5946|archivedate=2012-04-20}}</ref><ref>{{cite web|author=|title=На олимпиаду - через ЮВЖД: Из Москвы до Адлера можно будет доехать за 15 часов.|url=http://zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=3663|format=|work=|publisher=газета «Вперёд»|date=2007-12-06|accessdate=2010-03-10|language=ru|archiveurl=https://www.webcitation.org/673KSjHpl?url=http://zdr.gudok.ru/index.php?newsid=3663|archivedate=2012-04-20}}</ref><ref>{{cite web|author=| |
До [[2014 год]]а в рамках реализации проекта РЖД по организации скоростного движения (160—200 км/ч) между Москвой и черноморскими курортами планировалась модернизация линии [[Москва]] — [[Прохоровка (станция)|Прохоровка]], а также строительство линии Прохоровка — [[Россошь (станция)|Россошь]], которая соединит Курский и Воронежский ходы в обход территории [[Украина|Украины]]<ref>{{cite web|author=|title=Олимпийский резерв|url=http://zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=5946|format=|work=|publisher=газета «Московский железнодорожник»|date=2007-09-28|accessdate=2010-03-10|language=ru|archiveurl=https://www.webcitation.org/673KRUbxI?url=http://zdr.gudok.ru/index.php?newsid=5946|archivedate=2012-04-20}}</ref><ref>{{cite web|author=|title=На олимпиаду - через ЮВЖД: Из Москвы до Адлера можно будет доехать за 15 часов.|url=http://zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=3663|format=|work=|publisher=газета «Вперёд»|date=2007-12-06|accessdate=2010-03-10|language=ru|archiveurl=https://www.webcitation.org/673KSjHpl?url=http://zdr.gudok.ru/index.php?newsid=3663|archivedate=2012-04-20}}</ref><ref>{{cite web|author=|date=2007|url=http://www.usurt.ru/ru/data/index1/files/20_1/045_1_13_7_2.pdf|title=Полигон скоростного и высокоскоростного пассажирского движения на перспективу до 2030 года|format=PDF|work=Приложение к газете «Магистраль» № 15(83)|publisher=|accessdate=2010-02-20|lang=ru|description=Материалы железнодорожного съезда 24—25 октября 2007 года|archiveurl=https://www.webcitation.org/670rhN4e7?url=http://www.usurt.ru/ru/data/index1/files/20_1/045_1_13_7_2.pdf|archivedate=2012-04-18}}</ref>. После 2014 года было принято решение отказаться от строительства данной линии ввиду её дороговизны и слишком большой протяженности. [[Железнодорожная линия в обход Украины|Ветку в обход Украины]] запустили в 2017 году, и она проходит по территории Воронежской и Ростовской областях (не пересекая Белгородскую область). |
||
До [[2018 год]]а в рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги планировалось электрифицировать участок [[Стойленская (станция)|Стойленская]] — Сараевка (Курская область) протяженностью 83 км. По состоянию на июнь 2019 года электрификация не выполнена. В соответствии с данной программой планируется оборудование линий Белгород-Сумской — Готня (к 2015) и Готня — Ивня (к 2017) устройствами автоблокировки, а также микропроцессорная и электрическая централизация ряда станций<ref>{{cite news|author= |title= В рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги продолжится развитие грузонапряженного Старооскольского узла|url= http://uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?layer_id=3854&STRUCTURE_ID=2&id=13222|format= |work= |publisher= ЮВЖД|location= |date= 2007-08-27|accessdate= 2010-02-20|language= ru|archiveurl= https://web.archive.org/web/20170808113900/http://uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?layer_id=3854&STRUCTURE_ID=2&id=13222|archivedate= 2017-08-08}}</ref>. |
До [[2018 год]]а в рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги планировалось электрифицировать участок [[Стойленская (станция)|Стойленская]] — Сараевка (Курская область) протяженностью 83 км. По состоянию на июнь 2019 года электрификация не выполнена. В соответствии с данной программой планируется оборудование линий Белгород-Сумской — Готня (к 2015) и Готня — Ивня (к 2017) устройствами автоблокировки, а также микропроцессорная и электрическая централизация ряда станций<ref>{{cite news|author= |title= В рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги продолжится развитие грузонапряженного Старооскольского узла|url= http://uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?layer_id=3854&STRUCTURE_ID=2&id=13222|format= |work= |publisher= ЮВЖД|location= |date= 2007-08-27|accessdate= 2010-02-20|language= ru|archiveurl= https://web.archive.org/web/20170808113900/http://uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?layer_id=3854&STRUCTURE_ID=2&id=13222|archivedate= 2017-08-08}}</ref>. |
||
| Строка 102: | Строка 102: | ||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
* {{cite web| author =| authorlink =| |
* {{cite web| author =| authorlink =| date =| url =http://visual.rzd.ru/isvp/public/visual/popup?STRUCTURE_ID=5112&layer_id=287&vp=56&page300_349=2&refererLayerId=300&id=2287| title =Юго-Восточная железная дорога. Схема дороги и отделений| format =| work =| publisher =РЖД| accessdate =2010-06-13| lang =ru| description =| archiveurl =https://www.webcitation.org/670sHgh4S?url=http://visual.rzd.ru/isvp/public/visual/popup?STRUCTURE_ID=5112| archivedate =2012-04-18}} |
||
* {{cite web| author =| authorlink =| |
* {{cite web| author =| authorlink =| date =| url =https://uvzd.rzd.ru/dbmm/images/38/121/952| title =Схема Белгородского отделения Юго-Восточной железной дороги| format =| work =| publisher =ЮВЖД| accessdate =2010-06-13| lang =ru| description =| archiveurl =https://www.webcitation.org/67HVkFRNY?url=https://uvzd.rzd.ru/dbmm/images/38/121/952| archivedate =2012-04-29}} |
||
* {{cite web| author =| authorlink =| |
* {{cite web| author =| authorlink =| date =| url =https://uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?STRUCTURE_ID=129| title =Расписание пригородных поездов Юго-Восточной железной дороги| format =| work =| publisher =[[Юго-Восточная железная дорога|ЮВЖД]]| accessdate =2010-06-13| lang =ru| description =| archiveurl =https://www.webcitation.org/65pN9ZRp7?url=https://uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?STRUCTURE_ID=129| archivedate =2012-03-01}} |
||
{{Железнодорожный транспорт в России}} |
{{Железнодорожный транспорт в России}} |
||
Текущая версия от 01:31, 23 июля 2024
| Железнодорожный транспорт в Белгородской области | |
|---|---|
| Страна | Россия |
| Регион | Белгородская область |
| Протяжённость | 700 км[1] |
| Густота сети | 2,58 км. пути на 100 кв. км. площади[1] |
| Эксплуатирующие организации | ЮВЖД (Белгородский регион), МЖД (Орловско-Курский регион, частично) |
| Основные линии | Москва—Харьков, Москва—Луганск, Валуйки—Лиски |
| Крупнейшие узлы | Белгород, Валуйки, Старый Оскол |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Железнодоро́жный тра́нспорт в Белгоро́дской о́бласти является важной составляющей транспортной системы региона. Железнодорожная сеть региона представлена магистралями Москва — Белгород — Харьков, Москва — Валуйки — Луганск, Валуйки — Лиски и другими железнодорожными линиями. Протяженность железнодорожных путей общего пользования на территории области составляет 700 км, густота железнодорожной сети — 2,58 км на 100 км² площади. Бо́льшая часть железнодорожных линий на территории области относится к Белгородскому региону Юго-Восточной железной дороги.
История и перспективы развития
[править | править код]Начало движения
[править | править код]В начале 1868 года было получено разрешение на строительство частной Курско-Харьковско-Азовской железной дороги[2], учредителем был назначен Самуил Соломонович Поляков[3]. Новая железная дорога проходила через город Белгород, который в то время был уездным городом Курской губернии.
В апреле 1869 года на станцию Белгород прибыл первый пробный поезд из Курска[4], а 6 июля того же года было открыто регулярное движение по линии Курск — Харьков[5]. К моменту открытия движения на станции 2-го класса Белгород было построено паровозное депо, водокачка, три платформы (одна пассажирская и две товарные), а также другие строения[4]. Сооружение железнодорожного вокзала было завершено в 1870 году[5].
Развитие железных дорог региона в конце XIX — первой половине XX веков
[править | править код]Активное строительство железных дорог на территории современной Белгородской области развернулось в конце XIX — начале XX веков.
В 1895 году акционерным обществом Юго-Восточных железных дорог была построена Харьковско-Балашовская железная дорога, проходившая через города Валуйки и Бирюч, бывших в то время уездными городами Воронежской губернии.
В 1896 году была сооружена линия Белгород — Волчанск, относившаяся к Курско-Харьковско-Азовской железной дороге, ставшей к тому времени казённой (государственной).
В 1897 году обществом Юго-Восточных железных дорог была завершена постройка Елецко-Валуйской железной дороги, проходившей через города Старый Оскол и Новый Оскол Курской губернии. Станция Валуйки стала узловой.
В 1901 году была построена частная Белгород-Сумская железная дорога[6], для обслуживания которой в Белгороде была сооружена станция Белгород-Сумской.
1 января 1907 года в результате слияния Курско-Харьково-Азовской и Харьково-Николаевской железных дорог были образованы «Южные казённые железные дороги»[7].
В 1911 году была введена в эксплуатацию линия Льгов — Харьков Северо-Донецкой железной дороги[8], соединявшаяся с Белгород-Сумской железной дорогой на станции Готня.
В 1918 году все частные железные дороги на территории области были национализированы и переданы в ведение НКПС.
В 1929—1931 годах на линии Касторная — Старый Оскол — Валуйки были сооружены вторые пути[9].
В 1932—1937 годах была введена в эксплуатацию магистраль Москва — Валуйки — Донбасс, был построен участок Валуйки — Несветай[10].
В 1930-х годах была также построена промышленная ветка от станции Старый Оскол в район разведки Курской магнитной аномалии (КМА).
Железные дороги региона в годы Великой Отечественной войны
[править | править код]Во время Великой Отечественной войны в 1941 — 1943 годы территория современной Белгородской области (в то время входила в состав Курской и Воронежской областей) была оккупирована немецко-фашистскими войсками, а железнодорожные линии оказались в зоне активных боевых действий, в результате которых инфраструктура большинства станций была полностью или частично разрушена.
В 1942 году в Белгороде была создана паровозная колонна № 10 особого резерва НКПС. В ней трудились 524 железнодорожника[4].
8 июня 1943 года, в ходе подготовки к Курской битве, Государственный Комитет Обороны принял постановление «О строительстве линии Старый Оскол — Ржава» протяженностью 95 километров по облегченным техническим условиям. Новая линия была построена и введена в эксплуатацию всего за 31 день (строительство велось с 15 июня по 17 июля 1943 года). Железнодорожная линия Ржава — Сараевка — Старый Оскол, получившая название «Дорога Мужества», ускорила доставку грузов, техники и войск к линии фронта и сыграла значительную роль в победе советских войск в Курской битве[11].
Развитие железных дорог области во второй половине XX века
[править | править код]В послевоенные годы началась активная разработка КМА. Были построены Лебединский и Стойленский горно-обогатительные комбинаты, к которым были проведены подъездные пути от линии Сараевка — Старый Оскол.
В 1959 году был электрифицирован (система постоянного тока, 3000 В) участок Южной железной дороги от Харькова до Белгорода, а годом позже — участок от Белгорода до Курска[12][13][14]
В 1967 году были электрифицированы (система переменного тока 25 кВ) линии Купянск — Валуйки и Валуйки - Георгиу-Деж (Лиски)[15].
Развитие железных дорог области в конце XX — начале XXI веков
[править | править код]В 1992 году к Белгородскому отделению были присоединены участки и переданы все железнодорожные предприятия ЮЖД, находящиеся на территории России[16], а само отделение вошло в состав Юго-Восточной железной дороги[17].
В 1998 году был электрифицирован участок Касторная-Новая — Старый Оскол (система переменного тока 25 кВ), годом позже электрификация была продолжена до Стойленской (линия Старый Оскол — Сараевка) и станции Котёл (линия Старый Оскол — Валуйки)[18].
Полная электрификация линии Старый Оскол — Валуйки началось весной 2003 года[19], а торжественное открытие состоялось 27 декабря того же года. Электрификация данного участка позволила повысить пропускную способность этой грузонапряжённой линии и снизить стоимость её эксплуатации[20][21].
В 2010 году Белгородское и Елецкое отделение были объединены в Белгородский регион.
Перспективы развития
[править | править код]До 2014 года в рамках реализации проекта РЖД по организации скоростного движения (160—200 км/ч) между Москвой и черноморскими курортами планировалась модернизация линии Москва — Прохоровка, а также строительство линии Прохоровка — Россошь, которая соединит Курский и Воронежский ходы в обход территории Украины[22][23][24]. После 2014 года было принято решение отказаться от строительства данной линии ввиду её дороговизны и слишком большой протяженности. Ветку в обход Украины запустили в 2017 году, и она проходит по территории Воронежской и Ростовской областях (не пересекая Белгородскую область).
До 2018 года в рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги планировалось электрифицировать участок Стойленская — Сараевка (Курская область) протяженностью 83 км. По состоянию на июнь 2019 года электрификация не выполнена. В соответствии с данной программой планируется оборудование линий Белгород-Сумской — Готня (к 2015) и Готня — Ивня (к 2017) устройствами автоблокировки, а также микропроцессорная и электрическая централизация ряда станций[25].
Предприятия и инфраструктура
[править | править код]Железнодорожные линии
[править | править код]Железнодорожные узлы и станции
[править | править код]Железнодорожные организации и предприятия
[править | править код]Железнодорожные перевозки
[править | править код]Пассажирское сообщение
[править | править код]Через Белгородскую область в зимний период проходит менее 10 пар поездов дальнего следования, меньшая часть которых следуют по магистрали Москва — Харьков на территорию Украины и в обратном направлении. В летний период назначаются дополнительные поезда и количество пар возрастает до 20. Таможенный досмотр поездов дальнего следования осуществляется на станциях Белгород и Валуйки. В Белгородской области формируется 2 фирменных поезда: «Белогорье» сообщением Белгород — Москва и «Приосколье» сообщением Старый Оскол — Москва.
Белгородская область является приграничным регионом, вследствие этого целый ряд пригородных поездов до их полной отмены являлся международным: Белгород — Казачья Лопань — Харьков (пропускной пункт Наумовка — Казачья Лопань), Белгород — Волчанск (пропускной пункт Нежеголь — Волчанск), Валуйки — Тополи, Готня — Ворожба (пропускной пункт Илек-Пеньковка — Пушкарное), Готня — Одноробовка — Харьков (пропускной пункт Хотмыжск — Одноробовка).
Грузовое сообщение
[править | править код]Объём отправления грузов железнодорожным транспортом на территории Белгородской области в 2008 году составил 40,5 млн. тонн[26]. Наибольший вклад в объём погрузки вносят предприятий горнодобывающей промышленности (Стойленский и Лебединский ГОКи). Основные станции погрузки: Стойленская, Старый Оскол, Котёл. Линии Валуйки — Старый Оскол и Валуйки — Лиски широко используется для транзитных грузовых поездов, следующих с территории Украины. Таможенный досмотр грузовых поездов осуществляется на станциях Валуйки (основной объём) и Белгород. В связи с возрастающим грузопотоком ведётся строительство постоянных пропускных пунктов «Головчино» (на станции Хотмыжск) и «Красный Хутор» (на одноимённом остановочном пункте).
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Эксплуатационная длина и густота железнодорожных путей общего пользования по субъектам Российской Федерации. Транспорт в России - 2009г.. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 13 июня 2010. Архивировано 7 марта 2016 года.
- ↑ История создания Южной железной дороги. Украинские железные дороги. Дата обращения: 15 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
- ↑ Курско-Харьковско-Азовская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ 1 2 3 "В Белгороде по залу краеведческого музея проследовал электровоз". on-line журнал "А-Фишка". 2009-05-26. Дата обращения: 13 июня 2010. (недоступная ссылка)
- ↑ 1 2 Галина Мостипан. Белгородский вокзал: устремление в будущее. газета ЮВЖД "Вперёд". Дата обращения: 13 июня 2010. Архивировано 29 апреля 2012 года.
- ↑ Белгород-Сумская жел. дор. // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ Хроника развития ЮЖД. портал «Харьков Транспортный». Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 28 ноября 2011 года.
- ↑ Северо-Донецкая железная дорога. railinform.ru. — Краткая история Северо-Донецкой железной дороги. Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года.
- ↑ Антон Реков. Традициям — верны. газета Вперёд (6 декабря 2007). Дата обращения: 1 августа 2010. Архивировано 29 апреля 2012 года.
- ↑ Антон Реков. Дорога на север (недоступная ссылка — история). газета Гудок (29 апреля 2009). Дата обращения: 1 августа 2010.
- ↑ Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — ISBN 5-85270-115-7.
- ↑ Белгородская дистанция электроснабжения ЮВЖД отметила свой юбилей (недоступная ссылка) — информационное агентство БЕЛ.RU, 26 мая 2006 г.
- ↑ Хроника развития ЮЖД. портал «Харьков Транспортный». — Краткая история Северо-Донецкой железной дороги. Дата обращения: 14 июня 2010. Архивировано 28 ноября 2011 года.
- ↑ Д. Зиновьев. История электрификации железных дорог СССР. 1959-1960. Паровоз ИС. Дата обращения: 14 июня 2010. Архивировано 13 сентября 2012 года.
- ↑ Д. Зиновьев. История электрификации железных дорог СССР. parovoz.com. Паровоз ИС. Дата обращения: 14 июня 2010. Архивировано 8 апреля 2022 года.
- ↑ Хроника развития ЮЖД. портал «Харьков Транспортный». Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 28 ноября 2011 года.
- ↑ История Юго-Восточной железной дороги. ЮВЖД. Дата обращения: 14 июня 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
- ↑ История электрификации железных дорог СССР. Паровоз ИС. Дата обращения: 14 июня 2010. Архивировано 12 сентября 2012 года.
- ↑ Леонид Дьячков. Вдогонку за напряжением (недоступная ссылка — история). газета Гудок (4 июля 2003). Дата обращения: 14 июня 2010.
- ↑ Президент ОАО "Российские железные дороги" Геннадий Фадеев открыл в Белгородской области электрифицированный участок Старый Оскол – Валуйки протяженностью 144 км. (недоступная ссылка — история).
- ↑ Открыт электрифицированный участок Старый Оскол-Валуйки, соединивший Россию и Украину (Белгородская область). ИА REGNUM. Дата обращения: 16 мая 2022. Архивировано 16 мая 2022 года.
- ↑ Олимпийский резерв. газета «Московский железнодорожник» (28 сентября 2007). Дата обращения: 10 марта 2010. Архивировано 20 апреля 2012 года.
- ↑ На олимпиаду - через ЮВЖД: Из Москвы до Адлера можно будет доехать за 15 часов. газета «Вперёд» (6 декабря 2007). Дата обращения: 10 марта 2010. Архивировано 20 апреля 2012 года.
- ↑ Полигон скоростного и высокоскоростного пассажирского движения на перспективу до 2030 года (PDF). Приложение к газете «Магистраль» № 15(83) (2007). — Материалы железнодорожного съезда 24—25 октября 2007 года. Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
- ↑ "В рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги продолжится развитие грузонапряженного Старооскольского узла". ЮВЖД. 2007-08-27. Архивировано 8 августа 2017. Дата обращения: 20 февраля 2010.
- ↑ Отправление грузов железнодорожным транспортом общего пользования по субъектам Российской Федерации. Транспорт в России - 2009г.. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 15 июня 2010. Архивировано 3 февраля 2014 года.
Ссылки
[править | править код]- Юго-Восточная железная дорога. Схема дороги и отделений. РЖД. Дата обращения: 13 июня 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
- Схема Белгородского отделения Юго-Восточной железной дороги. ЮВЖД. Дата обращения: 13 июня 2010. Архивировано 29 апреля 2012 года.
- Расписание пригородных поездов Юго-Восточной железной дороги. ЮВЖД. Дата обращения: 13 июня 2010. Архивировано 1 марта 2012 года.
