Железнодорожный транспорт в Белгородской области: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Внешняя ссылка на «ЭСБЕ» исправлена на внутреннюю ссылку на эту статью «ЭСБЕ» в Викитеке.
 
(не показано 37 промежуточных версий 22 участников)
Строка 3: Строка 3:
|страна = Россия
|страна = Россия
|регион = [[Белгородская область]]
|регион = [[Белгородская область]]
|протяжённость = 700 км<ref name="gosstat-general">{{cite web|url=http://www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-14.htm|title=Эксплуатационная длина и густота железнодорожных путей общего пользования по субъектам Российской Федерации|date=2009|work=Транспорт в России - 2009г.|publisher=Федеральная служба государственной статистики|lang=ru|accessdate=2010-06-13}}</ref>
|протяжённость = 700 км<ref name="gosstat-general">{{cite web|url=http://www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-14.htm|title=Эксплуатационная длина и густота железнодорожных путей общего пользования по субъектам Российской Федерации|date=2009|work=Транспорт в России - 2009г.|publisher=Федеральная служба государственной статистики|lang=ru|accessdate=2010-06-13|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160307024829/http://www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-14.htm|archivedate=2016-03-07|deadlink=no}}</ref>
|густота сети = 2,58 км. пути на 100 кв. км. площади<ref name="gosstat-general"/>
|густота сети = 2,58 км. пути на 100 кв. км. площади<ref name="gosstat-general"/>
|эксплуатирующие организации = [[Юго-Восточная железная дорога|ЮВЖД]] ([[Белгородское отделение Юго-Восточной железной дороги|Белгородское отделение]])
|эксплуатирующие организации = [[Юго-Восточная железная дорога|ЮВЖД]] ([[Белгородский регион Юго-Восточной железной дороги|Белгородский регион]]), [[Московская железная дорога|МЖД]] (Орловско-Курский регион, частично)
|основные линии = Москва—Харьков, Москва—Луганск, Валуйки—Лиски
|основные линии = Москва—Харьков, Москва—Луганск, Валуйки—Лиски
|крупнейшие узлы = Белгород, Валуйки, Старый Оскол
|крупнейшие узлы = Белгород, Валуйки, Старый Оскол
}}
}}
'''[[Железнодорожный транспорт|Железнодоро́жный тра́нспорт]]''' в '''[[Белгородская область|Белгоро́дской о́бласти]]''' является важной составляющей транспортной системы региона. Железнодорожная сеть региона представлена магистралями [[Москва]] — [[Белгород]] — [[Харьков]], [[Москва]] — [[Валуйки]] — [[Луганск]], Валуйки — [[Лиски]] и другими железнодорожными линиями. Протяженность железнодорожных путей общего пользования на территории области составляет 700 км, густота железнодорожной сети — 2,58 км на 100 км² площади. Бо́льшая часть железнодорожных линий на территории области относится к [[Белгородское отделение Юго-Восточной железной дороги|Белгородскому отделению]] [[Юго-Восточная железная дорога|Юго-Восточной железной дороги]].
'''[[Железнодорожный транспорт|Железнодоро́жный тра́нспорт]]''' в '''[[Белгородская область|Белгоро́дской о́бласти]]''' является важной составляющей транспортной системы региона. Железнодорожная сеть региона представлена магистралями [[Москва]] — [[Белгород]] — [[Харьков]], [[Москва]] — [[Валуйки]] — [[Луганск]], Валуйки — [[Лиски]] и другими железнодорожными линиями. Протяженность железнодорожных путей общего пользования на территории области составляет 700 км, густота железнодорожной сети — 2,58 км на 100 км² площади. Бо́льшая часть железнодорожных линий на территории области относится к [[Белгородский регион Юго-Восточной железной дороги|Белгородскому региону Юго-Восточной железной дороги]].


== История и перспективы развития ==
== История и перспективы развития ==

=== Начало движения ===
=== Начало движения ===
В начале [[1868 год]]а было получено разрешение на строительство частной [[Курско-Харьковско-Азовская железная дорога|Курско-Харьковско-Азовской железной дороги]]<ref name="PZ-History">{{cite web| url = http://www.uz.gov.ua/?m=all.road.south.history&lng=ru| title = История создания Южной железной дороги| publisher = Украинские железные дороги| accessdate = 2010-02-15| lang = ru| description = }}</ref>, учредителем был назначен [[Поляков, Самуил Соломонович|Самуил Соломонович Поляков]]<ref name="ESBE-Kharkiv">{{Источник/ЭСБЕ|http://gatchina3000.ru/brockhaus-and-efron-encyclopedic-dictionary/057/57577.htm |Курско-Харьковско-Азовская железная дорога}}</ref>. Новая железная дорога проходила через город Белгород, который в то время был уездным городом [[Курская губерния|Курской губернии]].
В начале [[1868 год]]а было получено разрешение на строительство частной [[Курско-Харьково-Азовская железная дорога|Курско-Харьковско-Азовской железной дороги]]<ref name="PZ-History">{{cite web|url=http://www.uz.gov.ua/?m=all.road.south.history&lng=ru|title=История создания Южной железной дороги|publisher=Украинские железные дороги|accessdate=2010-02-15|lang=ru|description=|archiveurl=https://www.webcitation.org/670rKSMnI?url=http://www.uz.gov.ua/?m=all.road.south.history|archivedate=2012-04-18}}</ref>, учредителем был назначен [[Поляков, Самуил Соломонович|Самуил Соломонович Поляков]]<ref name="ESBE-Kharkiv">{{ВТ-ЭСБЕ|Курско-Харьковско-Азовская железная дорога}}</ref>. Новая железная дорога проходила через город Белгород, который в то время был уездным городом [[Курская губерния|Курской губернии]].


В апреле [[1869 год]]а на [[Белгород (станция)|станцию Белгород]] прибыл первый пробный поезд из Курска<ref name="afishka-140">{{cite news|url=http://www.afishka31.ru/news/456.html|title=В Белгороде по залу краеведческого музея проследовал электровоз|date=26.05.2009|publisher=on-line журнал "А-Фишка"|lang=ru|accessdate=2010-06-13}}</ref>, а 6 июля того же года было открыто регулярное движение по линии Курск — Харьков<ref name="vpered-bel-future">{{cite web|url=http://zdr-gazeta.ru/?newsid=25157|title=Белгородский вокзал: устремление в будущее|author=Галина Мостипан|publisher=газета ЮВЖД "Вперёд"|lang=ru|accessdate=2010-06-13}}</ref>. К моменту открытия движения на станции 2-го класса Белгород было построено паровозное депо, водокачака, три платформы (одна пассажирская и две товарные), а также другие строения<ref name="afishka-140"/>. Сооружение железнодорожного [[вокзал]]а было завершено в 1870 году<ref name="vpered-bel-future"/>.
В апреле [[1869 год]]а на [[Белгород (станция)|станцию Белгород]] прибыл первый пробный поезд из Курска<ref name="afishka-140">{{cite news|url=http://www.afishka31.ru/news/456.html|title=В Белгороде по залу краеведческого музея проследовал электровоз|date=2009-05-26|publisher=on-line журнал "А-Фишка"|lang=ru|accessdate=2010-06-13}}{{Недоступная ссылка|date=2018-06|bot=InternetArchiveBot }}</ref>, а 6 июля того же года было открыто регулярное движение по линии Курск — Харьков<ref name="vpered-bel-future">{{cite web|url=http://zdr-gazeta.ru/?newsid=25157|title=Белгородский вокзал: устремление в будущее|author=Галина Мостипан|publisher=газета ЮВЖД "Вперёд"|lang=ru|accessdate=2010-06-13|archiveurl=https://www.webcitation.org/67HVe95zl?url=http://zdr.gudok.ru/?newsid=25157|archivedate=2012-04-29}}</ref>. К моменту открытия движения на станции 2-го класса Белгород было построено паровозное депо, водокачка, три платформы (одна пассажирская и две товарные), а также другие строения<ref name="afishka-140"/>. Сооружение железнодорожного [[вокзал]]а было завершено в 1870 году<ref name="vpered-bel-future"/>.


=== Развитие железных дорог региона в конце ХIХ — первой половине ХХ веков ===
=== Развитие железных дорог региона в конце XIX — первой половине XX веков ===
Активное строительство железных дорог на территории современной Белгородской области развернулось в конце [[XIX век|ХIX]] — начале [[XX век]]ов.
Активное строительство железных дорог на территории современной [[Белгородская область|Белгородской области]] развернулось в конце [[XIX век|XIX]] — начале [[XX век]]ов.


В [[1895 год]]у акционерным обществом [[Юго-Восточные железные дороги|Юго-Восточных железных дорог]] была построена Харьковско-Балашовская железная дорога, проходившая через города Валуйки и [[Бирюч]], бывших в то время уездными городами [[Воронежская губерния|Воронежской губернии]].
В [[1895 год]]у акционерным обществом [[Юго-Восточные железные дороги|Юго-Восточных железных дорог]] была построена [[Юго-Восточные железные дороги|Харьковско-Балашовская железная дорога]], проходившая через города [[Валуйки]] и [[Бирюч (город)|Бирюч]], бывших в то время уездными городами [[Воронежская губерния|Воронежской губернии]].


В [[1896 год]]у была сооружена линия Белгород — [[Волчанск]], относившаяся к Курско-Харьковско-Азовской железной дороге, ставшей к тому времени казенной (государственной).
В [[1896 год]]у была сооружена линия Белгород — [[Волчанск (Украина)|Волчанск]], относившаяся к [[Курско-Харьково-Азовская железная дорога|Курско-Харьковско-Азовской]] железной дороге, ставшей к тому времени казённой (государственной).


В [[1897 год]]у обществом Юго-Восточных железных дорог была завершена постройка Елецко-Валуйской железной дороги, проходившей через города [[Старый Оскол]] и [[Новый Оскол]] Курской губернии. Станция Валуйки стала узловой.
В [[1897 год]]у обществом Юго-Восточных железных дорог была завершена постройка Елецко-Валуйской железной дороги, проходившей через города [[Старый Оскол]] и [[Новый Оскол]] Курской губернии. Станция Валуйки стала узловой.


В [[1901 год]]у была построена частная Белгород-Сумская железная дорога<ref name="ESBE-Bel-Sum">{{ВТ-ЭСБЕ|Белгород-Сумская жел. дор.}}</ref>, для обслуживания которой в Белгороде была сооружена станция [[Белгород-Сумской]].
В [[1901 год]]у была построена частная [[Белгород-Сумская железная дорога]]<ref name="ESBE-Bel-Sum">{{ВТ-ЭСБЕ|Белгород-Сумская жел. дор.}}</ref>, для обслуживания которой в Белгороде была сооружена станция [[Белгород-Сумской]].


[[1 января]] [[1907 год]]а в результате слияния Курско-Харьково-Азовской и [[Харьково-Николаевкая железная дорога|Харьково-Николаевской]] железных дорог были образованы «Южные казённые железные дороги»<ref>{{cite web| author = | authorlink = | datepublished = | url = http://gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page4.html| title = Хроника развития ЮЖД| publisher = портал «Харьков Транспортный» | accessdate = 2010-02-20| lang = ru| description = }}</ref>.
[[1 января]] [[1907 год]]а в результате слияния Курско-Харьково-Азовской и [[Харьково-Николаевская железная дорога|Харьково-Николаевской]] железных дорог были образованы «[[Южные железные дороги|Южные казённые железные дороги]]»<ref>{{cite web|author=|authorlink=|date=|url=http://gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page4.html|title=Хроника развития ЮЖД|publisher=портал «Харьков Транспортный»|accessdate=2010-02-20|lang=ru|description=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111128102530/http://gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page4.html|archivedate=2011-11-28|deadlink=no}}</ref>.


В [[1911 год]]у была введена в эксплуатацию линия [[Льгов]] — Харьков [[Северо-Донецкая железная дорога|Северо-Донецкой железной дороги]]<ref>{{cite web| author = | authorlink = | datepublished = | url = http://rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/severdon.htm| title = Северо-Донецкая железная дорога| publisher = rrh.agava.ru| accessdate = 2010-02-20| lang = ru| description = Краткая история Северо-Донецкой железной дороги}}</ref>, соединявшаяся с Белгород-Сумской железной дорогой на станции [[Готня (станция)|Готня]].
В [[1911 год]]у была введена в эксплуатацию линия [[Льгов-2|Льгов]] — [[Основа (станция)|Харьков]] [[Северо-Донецкая железная дорога|Северо-Донецкой железной дороги]]<ref>{{cite web|author=|authorlink=|date=|url=http://railinform.ru/encyclopedia/railroads/severdon.htm|title=Северо-Донецкая железная дорога|publisher=railinform.ru|accessdate=2010-02-20|lang=ru|description=Краткая история Северо-Донецкой железной дороги|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120331034027/http://rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/severdon.htm|archivedate=2012-03-31|deadlink=yes}}</ref>, соединявшаяся с Белгород-Сумской железной [[Железная дорога|дорогой]] на станции [[Готня (станция)|Готня]].


В [[1917]] — [[1918 год]]ах все частные железные дороги на территории области были национализированы и переданы в ведение [[Народный комиссариат путей сообщения|НКПС]]. .
В [[1918 год]]у все частные железные дороги на территории области были национализированы и переданы в ведение [[Народный комиссариат путей сообщения РСФСР|НКПС]].


В [[1929]]—[[1931]] годах на линии Касторная — Старый Оскол — Валуйки были сооружены вторые пути<ref>{{cite web| author = Антон Реков| datepublished = 06.12.2007| url = http://zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=3695| title = Традициям — верны| publisher = газета Вперёд| accessdate = 2010-08-01| lang = ru| description = }}</ref>. .
В [[1929]]—[[1931 год]]ах на линии Касторная — Старый Оскол — Валуйки были сооружены вторые пути<ref>{{cite web|author=Антон Реков|date=2007-12-06|url=http://zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=3695|title=Традициям — верны|publisher=газета Вперёд|accessdate=2010-08-01|lang=ru|description=|archiveurl=https://www.webcitation.org/67HVfK557?url=http://zdr.gudok.ru/index.php?newsid=3695|archivedate=2012-04-29}}</ref>.


В [[1932]]—[[1937]] годах была введена в эксплуатацию магистраль Москва — Валуйки — Донбасс, был построен участок Валуйки — Несвитяй<ref>{{cite web| author = Антон Реков| datepublished = 29.04.2009| url = http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=311616&SECTION_ID=&year=2009&month=04| title = Дорога на север| publisher = газета [[Гудок (газета)|Гудок]]| accessdate = 2010-08-01| lang = ru| description = }}</ref>.
В [[1932]]—[[1937 год]]ах была введена в эксплуатацию магистраль Москва — Валуйки — Донбасс, был построен участок Валуйки — Несветай<ref>{{cite web|author=Антон Реков|date=2009-04-29|url=https://gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=311616&SECTION_ID=&year=2009&month=04|title=Дорога на север|publisher=газета [[Гудок (газета)|Гудок]]|accessdate=2010-08-01|lang=ru|description=|archiveurl=|archivedate=|url-status=dead}}</ref>.


В 1930-х годах была также построена промышленная ветка от [[Старый Оскол (станция)|станции Старый Оскол]] в район разведки [[Курская магнитная аномалия|Курской магнитной аномалии]] (КМА).
В 1930-х годах была также построена промышленная ветка от [[Старый Оскол (станция)|станции Старый Оскол]] в район разведки [[Курская магнитная аномалия|Курской магнитной аномалии]] (КМА).
Строка 45: Строка 46:
В [[1942 год]]у в Белгороде была создана паровозная колонна № 10 [[Колонны паровозов особого резерва|особого резерва]] НКПС. В ней трудились 524 железнодорожника<ref name="afishka-140"/>.
В [[1942 год]]у в Белгороде была создана паровозная колонна № 10 [[Колонны паровозов особого резерва|особого резерва]] НКПС. В ней трудились 524 железнодорожника<ref name="afishka-140"/>.


[[8 июня]] [[1943 год]]а, в ходе подготовки к [[Курская битва|Курской битве]], [[Государственный Комитет Обороны]] принял постановление «О строительстве линии Старый Оскол — Ржава» протяженностью 95 километров по облегченным техническим условиям. Новая линия была построена и введена в эксплуатацию всего за 31 день (строительство велось с [[15 июня]] по [[17 июля]] 1943 года). Железнодорожная линия [[Ржава (станция)|Ржава]] — [[Сараевка (станция)|Сараевка]] — Старый Оскол, получившая название «[[Дорога Мужества]]», ускорила доставку грузов, техники и войск к линии фронта и сыграла значительную роль в победе советских войск в Курской битве<ref>Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / ''Гл. ред. Н. С. Конарев''. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — ISBN 5-85270-115-7.</ref>.
[[8 июня]] [[1943 год]]а, в ходе подготовки к [[Курская битва|Курской битве]], [[Государственный комитет обороны|Государственный Комитет Обороны]] принял постановление «О строительстве линии Старый Оскол — Ржава» протяженностью 95 километров по облегченным техническим условиям. Новая линия была построена и введена в эксплуатацию всего за 31 день (строительство велось с [[15 июня]] по [[17 июля]] 1943 года). Железнодорожная линия [[Ржава (станция)|Ржава]] — [[Сараевка (станция)|Сараевка]] — Старый Оскол, получившая название «[[Дорога Мужества]]», ускорила доставку грузов, техники и войск к линии фронта и сыграла значительную роль в победе советских войск в Курской битве<ref>Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / ''Гл. ред. Н. С. Конарев''. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — ISBN 5-85270-115-7.</ref>.


=== Развитие железных дорог области во второй половине ХХ века ===
=== Развитие железных дорог области во второй половине XX века ===
В послевоенные годы началась активная разработка КМА. Были построены [[Лебединский ГОК|Лебединский]] и [[Стойленский ГОК|Стойленский]] [[горно-обогатительный комбинат|горно-обогатительные комбинаты]], к которым были проведены подъездные пути от линии Сараевка — Старый Оскол.
В послевоенные годы началась активная разработка КМА. Были построены [[Лебединский горно-обогатительный комбинат|Лебединский]] и [[Стойленский горно-обогатительный комбинат|Стойленский]] [[горно-обогатительный комбинат|горно-обогатительные комбинаты]], к которым были проведены подъездные пути от линии Сараевка — Старый Оскол.


В [[1959 год]]у был [[Электрификация железных дорог|электрифицирован]] (система [[постоянный ток|постоянного тока]], 3000 [[Вольт|В]]) участок Южной железной дороги от Харькова до Белгорода, а годом позже — участок от Белгорода до [[Курск (станция)|Курска]]<ref>[http://www.bel.ru/news/2006/05/26/18877.html Белгородская дистанция электроснабжения ЮВЖД отметила свой юбилей] — информационное агентство БЕЛ.RU, 26 мая 2006 г.</ref><ref>{{cite web| author = | authorlink = | datepublished = | url = http://gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page10.html| title = Хроника развития ЮЖД| publisher = портал «Харьков Транспортный» | accessdate = 2010-06-14| lang = ru| description = Краткая история Северо-Донецкой железной дороги}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.parovoz.com/history/electrification/1959-60.php|title=История электрификации железных дорог СССР|author=Д. Зиновьев|work= 1959-1960 |publisher=Паровоз ИС|lang=ru|accessdate=2010-06-14}}</ref>
В [[1959 год]]у был [[Электрификация железных дорог|электрифицирован]] (система [[постоянный ток|постоянного тока]], 3000 [[Вольт|В]]) участок [[Южная железная дорога|Южной железной дороги]] от Харькова до Белгорода, а годом позже — участок от Белгорода до [[Курск (станция)|Курска]]<ref>[http://www.bel.ru/news/2006/05/26/18877.html Белгородская дистанция электроснабжения ЮВЖД отметила свой юбилей]{{Недоступная ссылка|date=2018-06|bot=InternetArchiveBot }} — информационное агентство БЕЛ.RU, 26 мая 2006 г.</ref><ref>{{cite web|author=|authorlink=|date=|url=http://gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page10.html|title=Хроника развития ЮЖД|publisher=портал «Харьков Транспортный»|accessdate=2010-06-14|lang=ru|description=Краткая история Северо-Донецкой железной дороги|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111128112733/http://gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page10.html|archivedate=2011-11-28|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.parovoz.com/history/electrification/1959-60.php|title=История электрификации железных дорог СССР|author=Д. Зиновьев|work=1959-1960|publisher=Паровоз ИС|lang=ru|accessdate=2010-06-14|archive-date=2012-09-13|archive-url=https://archive.today/20120913002125/http://www.parovoz.com/history/electrification/1959-60.php|deadlink=no}}</ref>


В [[1967 год]]у были электрифицированы (система [[переменный ток|переменного тока]] 25 кВ) линии [[Купянск-Узловой|Купянск]] — Валуйки и Валуйки - Георгиу-Деж (Лиски)<ref>{{cite web|url=http://www.parovoz.com/history/electrification/1967-68.php|title=История электрификации железных дорог СССР|author=Д. Зиновьев|work= 1967-1968 |publisher=Паровоз ИС|lang=ru|accessdate=2010-06-14}}</ref>.
В [[1967 год]]у были электрифицированы (система [[переменный ток|переменного тока]] 25 кВ) линии [[Купянск-Узловой|Купянск]] — Валуйки и Валуйки - Георгиу-Деж (Лиски)<ref>{{cite web|lang=ru|url=http://www.parovoz.com/history/electrification/1967-68.php|title=История электрификации железных дорог СССР|author=Д. Зиновьев|work=parovoz.com|publisher=Паровоз ИС|archive-url=https://web.archive.org/web/20220408183457/https://www.parovoz.com/history/electrification/1967-68.php|archive-date=2022-04-08|accessdate=2010-06-14}}</ref>.


=== Развитие железных дорог области в конце XX — начале XXI веков ===
=== Развитие железных дорог области в конце XX — начале XXI веков ===
В [[1992 год]]у к Белгородскому отделению были присоединены участки и переданы все железнодорожные предприятия ЮЖД, находящиеся на территории России<ref>{{cite web| author = | authorlink = | datepublished = | url = http://gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page16.html| title = Хроника развития ЮЖД| publisher = портал «Харьков Транспортный» | accessdate = 2010-02-20| lang = ru| description = }}</ref>, а само отделение вошло в состав Юго-Восточной железной дороги<ref name="UVZD-History">{{cite web| url = http://uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?STRUCTURE_ID=24| title = История Юго-Восточной железной дороги| publisher = ЮВЖД| accessdate = 2010-06-14| lang = ru| description = }}</ref>.
В [[1992 год]]у к Белгородскому отделению были присоединены участки и переданы все железнодорожные предприятия ЮЖД, находящиеся на территории России<ref>{{cite web|author=|authorlink=|date=|url=http://gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page16.html|title=Хроника развития ЮЖД|publisher=портал «Харьков Транспортный»|accessdate=2010-02-20|lang=ru|description=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111128112741/http://gortransport.kharkov.ua/railway/chronicle/page16.html|archivedate=2011-11-28|deadlink=no}}</ref>, а само отделение вошло в состав Юго-Восточной железной дороги<ref name="UVZD-History">{{cite web|url=https://uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?STRUCTURE_ID=24|title=История Юго-Восточной железной дороги|publisher=ЮВЖД|accessdate=2010-06-14|lang=ru|description=|archiveurl=https://www.webcitation.org/670rfIdU0?url=http://uvzd.rzd.ru/ruwiki/static/public/uvzd?STRUCTURE_ID=24|archivedate=2012-04-18}}</ref>.


В [[1998 год]]у был электрифицирован участок Касторная-Новая — Старый Оскол (система переменного тока 25 кВ), годом позже электрификация была продолжена до [[Стойленская (станция)|Стойленской]] (линия Старый Оскол — Сараевка) и станции [[Котёл (станция)|Котёл]] (линия Старый Оскол — Валуйки)<ref>{{cite web| author = | datepublished = | url = http://www.parovoz.com/history/electrification/1996-00.php| title = История электрификации железных дорог СССР| publisher = Паровоз ИС| accessdate = 2010-06-14| lang = ru| description = }}</ref>.
В [[1998 год]]у был электрифицирован участок Касторная-Новая — Старый Оскол (система переменного тока 25 кВ), годом позже электрификация была продолжена до [[Стойленская (станция)|Стойленской]] (линия Старый Оскол — Сараевка) и станции [[Котёл (станция)|Котёл]] (линия Старый Оскол — Валуйки)<ref>{{cite web| author =| date =| url =http://www.parovoz.com/history/electrification/1996-00.php| title =История электрификации железных дорог СССР| publisher =Паровоз ИС| accessdate =2010-06-14| lang =ru| description =| archiveurl =https://archive.today/20120912104724/http://www.parovoz.com/history/electrification/1996-00.php| archivedate =2012-09-12}}</ref>.


Полная электрификация линии Старый Оскол — Валуйки началось весной [[2003 год]]а<ref>{{cite web| author = Леонид Дьячков| datepublished = 04.07.2003| url = http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=301658&year=2003&month=07| title = Вдогонку за напряжением| publisher = газета [[Гудок (газета)|Гудок]]| accessdate = 2010-06-14| lang = ru| description = }}</ref>, а торжественное открытие состоялось 27 декабря того же года. Электрификация данного участка позволила повысить пропускную способность этой грузонапряжённой линии и снизить стоимость её эксплуатации<ref>{{cite news |author= |title= Президент ОАО "Российские железные дороги" Геннадий Фадеев открыл в Белгородской области электрифицированный участок Старый Оскол – Валуйки протяженностью 144 км.|url= http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&id=16266|format= |work= |publisher= Пресс-служба РЖД|location= |date= 27.12.2003|accessdate=2010-06-14 |language= ru}}</ref><ref>{{cite news |author= |title= Открыт электрифицированный участок Старый Оскол-Валуйки, соединивший Россию и Украину (Белгородская область).|url= http://www.regnum.ru/news/199449.html|format= |work= |publisher= ИА [[REGNUM]]|location= |date= 29.12.2003|accessdate=2010-06-14 |language= ru}}</ref>.
Полная электрификация линии Старый Оскол — Валуйки началось весной [[2003 год]]а<ref>{{cite web|author=Леонид Дьячков|date=2003-07-04|url=https://gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=301658&year=2003&month=07|title=Вдогонку за напряжением|publisher=газета [[Гудок (газета)|Гудок]]|accessdate=2010-06-14|lang=ru|description=|archiveurl=|archivedate=|url-status=dead}}</ref>, а торжественное открытие состоялось 27 декабря того же года. Электрификация данного участка позволила повысить пропускную способность этой грузонапряжённой линии и снизить стоимость её эксплуатации<ref>{{Cite web|url=http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&id=16266|title=Президент ОАО "Российские железные дороги" Геннадий Фадеев открыл в Белгородской области электрифицированный участок Старый Оскол – Валуйки протяженностью 144 км.|deadlink=yes}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://regnum.ru/news/199449.html|title=Открыт электрифицированный участок Старый Оскол-Валуйки, соединивший Россию и Украину (Белгородская область)|website=ИА REGNUM|access-date=2022-05-16|archive-date=2022-05-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20220516154907/https://regnum.ru/news/199449.html|deadlink=no}}</ref>.

В 2010 году Белгородское и Елецкое отделение были объединены в Белгородский регион.


=== Перспективы развития ===
=== Перспективы развития ===
До [[2014 год]]а в рамках реализации проекта РЖД по организации скоростного движения (160—200 км/ч) между Москвой и черноморскими курортами планируется модернизация линии [[Москва]] — [[Прохоровка (станция)|Прохоровка]], а также строительство линии Прохоровка — [[Россошь (станция)|Россошь]], которая соединит Курский и Воронежский ходы в обход территории [[Украина|Украины]]<ref>{{cite web |author= |title=Олимпийский резерв|url= http://zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=5946|format= |work= |publisher= газета «Московский железнодорожник»|date= 28.09.2007|accessdate=2010-03-10 |language= ru}}</ref><ref>{{cite web |author= |title=На олимпиаду - через ЮВЖД: Из Москвы до Адлера можно будет доехать за 15 часов.|url= http://zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=3663|format= |work= |publisher= газета «Вперёд»|date= 06.12.2007|accessdate=2010-03-10 |language= ru}}</ref><ref>{{cite web| author = | datepublished = 2007| url = http://www.usurt.ru/ru/data/index1/files/20_1/045_1_13_7_2.pdf| title = Полигон скоростного и высокоскоростного пассажирского движения на перспективу до 2030 года| format = PDF| work = Приложение к газете «Магистраль» № 15(83)| publisher = | accessdate = 2010-02-20| lang = ru| description = Материалы железнодорожного съезда 24—25 октября 2007 года}}</ref>.
До [[2014 год]]а в рамках реализации проекта РЖД по организации скоростного движения (160—200 км/ч) между Москвой и черноморскими курортами планировалась модернизация линии [[Москва]] — [[Прохоровка (станция)|Прохоровка]], а также строительство линии Прохоровка — [[Россошь (станция)|Россошь]], которая соединит Курский и Воронежский ходы в обход территории [[Украина|Украины]]<ref>{{cite web|author=|title=Олимпийский резерв|url=http://zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=5946|format=|work=|publisher=газета «Московский железнодорожник»|date=2007-09-28|accessdate=2010-03-10|language=ru|archiveurl=https://www.webcitation.org/673KRUbxI?url=http://zdr.gudok.ru/index.php?newsid=5946|archivedate=2012-04-20}}</ref><ref>{{cite web|author=|title=На олимпиаду - через ЮВЖД: Из Москвы до Адлера можно будет доехать за 15 часов.|url=http://zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=3663|format=|work=|publisher=газета «Вперёд»|date=2007-12-06|accessdate=2010-03-10|language=ru|archiveurl=https://www.webcitation.org/673KSjHpl?url=http://zdr.gudok.ru/index.php?newsid=3663|archivedate=2012-04-20}}</ref><ref>{{cite web|author=|date=2007|url=http://www.usurt.ru/ru/data/index1/files/20_1/045_1_13_7_2.pdf|title=Полигон скоростного и высокоскоростного пассажирского движения на перспективу до 2030 года|format=PDF|work=Приложение к газете «Магистраль» № 15(83)|publisher=|accessdate=2010-02-20|lang=ru|description=Материалы железнодорожного съезда 24—25 октября 2007 года|archiveurl=https://www.webcitation.org/670rhN4e7?url=http://www.usurt.ru/ru/data/index1/files/20_1/045_1_13_7_2.pdf|archivedate=2012-04-18}}</ref>. После 2014 года было принято решение отказаться от строительства данной линии ввиду её дороговизны и слишком большой протяженности. [[Железнодорожная линия в обход Украины|Ветку в обход Украины]] запустили в 2017 году, и она проходит по территории Воронежской и Ростовской областях (не пересекая Белгородскую область).


До [[2018 год]]а в рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги планируется электрифицировать участок [[Стойленская (станция)|Стойленская]] — Сараевка (Курская область) протяженностью 83 км. В соответствии с данной программой планируется оборудование линий Белгород-Сумской — Готня (к 2015) и Готня — Ивня (к 2017) устройствами автоблокировки, а также микропроцессорная и электрическая централизация ряда станций<ref>{{cite news |author= |title= В рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги продолжится развитие грузонапряженного Старооскольского узла|url= http://uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?layer_id=3854&STRUCTURE_ID=2&id=13222|format= |work= |publisher= ЮВЖД|location= |date= 27.08.2007|accessdate=2010-02-20 |language= ru}}</ref>.
До [[2018 год]]а в рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги планировалось электрифицировать участок [[Стойленская (станция)|Стойленская]] — Сараевка (Курская область) протяженностью 83 км. По состоянию на июнь 2019 года электрификация не выполнена. В соответствии с данной программой планируется оборудование линий Белгород-Сумской — Готня (к 2015) и Готня — Ивня (к 2017) устройствами автоблокировки, а также микропроцессорная и электрическая централизация ряда станций<ref>{{cite news|author= |title= В рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги продолжится развитие грузонапряженного Старооскольского узла|url= http://uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?layer_id=3854&STRUCTURE_ID=2&id=13222|format= |work= |publisher= ЮВЖД|location= |date= 2007-08-27|accessdate= 2010-02-20|language= ru|archiveurl= https://web.archive.org/web/20170808113900/http://uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?layer_id=3854&STRUCTURE_ID=2&id=13222|archivedate= 2017-08-08}}</ref>.


== Предприятия и инфраструктура ==
== Предприятия и инфраструктура ==

=== Железнодорожные линиии ===
=== Железнодорожные линии ===
<!-- Магистраль Москва - Харьков - двухпутная электриф.
<!-- Магистраль Москва - Харьков - двухпутная электриф.
Магистраль Москва - Донбасс (ч/з ст. Оскол, Валуйки) - двухпуная электриф.
Магистраль Москва - Донбасс (ч/з ст. Оскол, Валуйки) - двухпуная электриф.
Строка 79: Строка 83:


Основные узлы Белгород (Белгород, Белгород-Сумской, Крейда) и Валуйки (Валуйки, Валуйки-сортировочные). Кроме того, на территории области находятся узловые станции Старый Оскол и Готня. На ст. Белгород и Валуйки находятся отделения таможни, осуществляется досмотр и контроль пдс.-->
Основные узлы Белгород (Белгород, Белгород-Сумской, Крейда) и Валуйки (Валуйки, Валуйки-сортировочные). Кроме того, на территории области находятся узловые станции Старый Оскол и Готня. На ст. Белгород и Валуйки находятся отделения таможни, осуществляется досмотр и контроль пдс.-->

=== Железнодорожные организации и предприятия ===
=== Железнодорожные организации и предприятия ===
<!-- Белгородское отделение ЮВЖД, депо Белгород, депо Старый Оскол, Х дистанций пути, Y дистанций связи и т.д.
<!-- Белгородское отделение ЮВЖД, депо Белгород, депо Старый Оскол, Х дистанций пути, Y дистанций связи и т.д.
Строка 84: Строка 89:


== Железнодорожные перевозки ==
== Железнодорожные перевозки ==

=== Пассажирское сообщение ===
=== Пассажирское сообщение ===
Через Белгородскую область в зимний период проходит не менее 25 пар поездов дальнего следования, бо́льшая часть которых следуют по магистрали Москва — Харьков на территорию Украины и в обратном направлении. В летний период назначаются дополнительные поезда и количество пар возрастает до 70 и более. Таможенный досмотр поездов дальнего следования осуществляется на станциях Белгород и Валуйки. В Белгородской области формируется 2 [[фирменный поезд|фирменных поезда]]: «[[Белогорье (поезд)|Белогорье]]» сообщением Белгород — Москва и «[[Приосколье (поезд)|Приосколье]]» сообщением Валуйки — Старый Оскол — Москва.
Через Белгородскую область в зимний период проходит менее 10 пар поездов дальнего следования, меньшая часть которых следуют по магистрали Москва — Харьков на территорию Украины и в обратном направлении. В летний период назначаются дополнительные поезда и количество пар возрастает до 20. Таможенный досмотр поездов дальнего следования осуществляется на станциях Белгород и Валуйки. В Белгородской области формируется 2 [[Фирменный пассажирский поезд|фирменных поезда]]: «[[Белогорье (поезд)|Белогорье]]» сообщением Белгород — Москва и «[[Приосколье (поезд)|Приосколье]]» сообщением Старый Оскол — Москва.


Белгородская область является приграничным регионом, вследствие этого целый ряд пригородных поездов является международными: Белгород — [[Казачья Лопань (станция)|Казачья Лопань]] — Харьков (пропускной пункт [[Наумовка (станция)|Наумовка]] — Казачья Лопань), Белгород — Волчанск (пропускной пункт [[Нежеголь (станция)|Нежеголь]] — Волчанск), Валуйки — [[Тополи (станция)|Тополи]], Готня — [[Ворожба-Пассажирская|Ворожба]] (пропускной пункт [[Илек-Пеньковка (станция)|Илек-Пеньковка]] — [[Пушкарное (станция)|Пушкарное]]), Готня — [[Одноробовка (станция)|Одноробовка]] — Харьков (пропускной пункт [[Хотмыжск (станция)|Хотмыжск]] — Одноробовка).
Белгородская область является приграничным регионом, вследствие этого целый ряд пригородных поездов до их полной отмены являлся международным: Белгород — [[Казачья Лопань (станция)|Казачья Лопань]] — Харьков (пропускной пункт [[Наумовка (станция)|Наумовка]] — Казачья Лопань), Белгород — Волчанск (пропускной пункт [[Нежеголь (станция)|Нежеголь]] — Волчанск), Валуйки — [[Тополи (станция)|Тополи]], Готня — [[Ворожба-Пассажирская|Ворожба]] (пропускной пункт [[Илек-Пеньковка (станция)|Илек-Пеньковка]] — [[Пушкарное (станция)|Пушкарное]]), Готня — [[Одноробовка (станция)|Одноробовка]] — Харьков (пропускной пункт [[Хотмыжск (станция)|Хотмыжск]] — Одноробовка).


=== Грузовое сообщение ===
=== Грузовое сообщение ===
Объём отправления грузов железнодорожным транспортом на территории Белгородской области в 2008 году составил 40,5 млн. тонн<ref name="gosstat-cargo">{{cite web|url=http://www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-17.htm|title=Отправление грузов железнодорожным транспортом общего пользования по субъектам Российской Федерации|date=2009|work=Транспорт в России - 2009г.|publisher=Федеральная служба государственной статистики|lang=ru|accessdate=2010-06-15}}</ref>. Наибольший вклад в объём погрузки вносят предприятий горнодобывающей промышленности (Стойленский и Лебединский ГОКи). Основные станции погрузки: Стойленская, Старый Оскол, Котёл. Линии Валуйки — Старый Оскол и Валуйки — Лиски широко используется для транзитных грузовых поездов, следующих с территории Украины. Таможенный досмотр грузовых поездов осуществляется на станциях Валуйки (основной объём) и Белгород. В связи с возрастающим грузопотоком ведётся строительство постоянных пропускных пунктов «Головчино» (на станции Хотмыжск) и «Красный Хутор» (на одноимённом остановочном пункте).
Объём отправления грузов железнодорожным транспортом на территории Белгородской области в 2008 году составил 40,5 млн. тонн<ref name="gosstat-cargo">{{cite web|url=http://www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-17.htm|title=Отправление грузов железнодорожным транспортом общего пользования по субъектам Российской Федерации|date=2009|work=Транспорт в России - 2009г.|publisher=Федеральная служба государственной статистики|lang=ru|accessdate=2010-06-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140203062216/http://www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-17.htm|archivedate=2014-02-03|deadlink=no}}</ref>. Наибольший вклад в объём погрузки вносят предприятий горнодобывающей промышленности (Стойленский и Лебединский ГОКи). Основные станции погрузки: Стойленская, Старый Оскол, Котёл. Линии Валуйки — Старый Оскол и Валуйки — Лиски широко используется для транзитных грузовых поездов, следующих с территории Украины. Таможенный досмотр грузовых поездов осуществляется на станциях Валуйки (основной объём) и Белгород. В связи с возрастающим грузопотоком ведётся строительство постоянных пропускных пунктов «Головчино» (на станции Хотмыжск) и «Красный Хутор» (на одноимённом остановочном пункте).


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 96: Строка 102:


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* {{cite web| author =| authorlink =| date =| url =http://visual.rzd.ru/isvp/public/visual/popup?STRUCTURE_ID=5112&layer_id=287&vp=56&page300_349=2&refererLayerId=300&id=2287| title =Юго-Восточная железная дорога. Схема дороги и отделений| format =| work =| publisher =РЖД| accessdate =2010-06-13| lang =ru| description =| archiveurl =https://www.webcitation.org/670sHgh4S?url=http://visual.rzd.ru/isvp/public/visual/popup?STRUCTURE_ID=5112| archivedate =2012-04-18}}
* {{cite web
* {{cite web| author =| authorlink =| date =| url =https://uvzd.rzd.ru/dbmm/images/38/121/952| title =Схема Белгородского отделения Юго-Восточной железной дороги| format =| work =| publisher =ЮВЖД| accessdate =2010-06-13| lang =ru| description =| archiveurl =https://www.webcitation.org/67HVkFRNY?url=https://uvzd.rzd.ru/dbmm/images/38/121/952| archivedate =2012-04-29}}
| author =
* {{cite web| author =| authorlink =| date =| url =https://uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?STRUCTURE_ID=129| title =Расписание пригородных поездов Юго-Восточной железной дороги| format =| work =| publisher =[[Юго-Восточная железная дорога|ЮВЖД]]| accessdate =2010-06-13| lang =ru| description =| archiveurl =https://www.webcitation.org/65pN9ZRp7?url=https://uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?STRUCTURE_ID=129| archivedate =2012-03-01}}
| authorlink =
| datepublished =
| url = http://visual.rzd.ru/isvp/public/visual/popup?STRUCTURE_ID=5112&layer_id=287&vp=56&page300_349=2&refererLayerId=300&id=2287
| title = Юго-Восточная железная дорога. Схема дороги и отделений
| format =
| work =
| publisher = РЖД
| accessdate = 2010-06-13
| lang = ru
| description =
}}
* {{cite web
| author =
| authorlink =
| datepublished =
| url = http://uvzd.rzd.ru/dbmm/images/38/121/952
| title = Схема Белгородского отделения Юго-Восточной железной дороги
| format =
| work =
| publisher = ЮВЖД
| accessdate = 2010-06-13
| lang = ru
| description =
}}
* {{cite web
| author =
| authorlink =
| datepublished =
| url = http://uvzd.rzd.ru/isvp/public/uvzd?STRUCTURE_ID=129
| title = Расписание пригородных поездов Юго-Восточной железной дороги
| format =
| work =
| publisher = [[Юго-Восточная железная дорога|ЮВЖД]]
| accessdate = 2010-06-13
| lang = ru
| description =
}}


{{rail-stub}}
{{Belg-obl-stub}}
{{Железнодорожный транспорт в России}}
{{Железнодорожный транспорт в России}}

[[Категория:Железнодорожный транспорт по регионам России|Белгородская область]]
[[Категория:Транспорт Белгородской области]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Белгородской области|*]]

Текущая версия от 01:31, 23 июля 2024

Железнодорожный транспорт в Белгородской области
Страна Россия
Регион Белгородская область
Протяжённость 700 км[1]
Густота сети 2,58 км. пути на 100 кв. км. площади[1]
Эксплуатирующие организации ЮВЖД (Белгородский регион), МЖД (Орловско-Курский регион, частично)
Основные линии Москва—Харьков, Москва—Луганск, Валуйки—Лиски
Крупнейшие узлы Белгород, Валуйки, Старый Оскол
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Железнодоро́жный тра́нспорт в Белгоро́дской о́бласти является важной составляющей транспортной системы региона. Железнодорожная сеть региона представлена магистралями Москва — Белгород — Харьков, Москва — Валуйки — Луганск, Валуйки — Лиски и другими железнодорожными линиями. Протяженность железнодорожных путей общего пользования на территории области составляет 700 км, густота железнодорожной сети — 2,58 км на 100 км² площади. Бо́льшая часть железнодорожных линий на территории области относится к Белгородскому региону Юго-Восточной железной дороги.

История и перспективы развития

[править | править код]

Начало движения

[править | править код]

В начале 1868 года было получено разрешение на строительство частной Курско-Харьковско-Азовской железной дороги[2], учредителем был назначен Самуил Соломонович Поляков[3]. Новая железная дорога проходила через город Белгород, который в то время был уездным городом Курской губернии.

В апреле 1869 года на станцию Белгород прибыл первый пробный поезд из Курска[4], а 6 июля того же года было открыто регулярное движение по линии Курск — Харьков[5]. К моменту открытия движения на станции 2-го класса Белгород было построено паровозное депо, водокачка, три платформы (одна пассажирская и две товарные), а также другие строения[4]. Сооружение железнодорожного вокзала было завершено в 1870 году[5].

Развитие железных дорог региона в конце XIX — первой половине XX веков

[править | править код]

Активное строительство железных дорог на территории современной Белгородской области развернулось в конце XIX — начале XX веков.

В 1895 году акционерным обществом Юго-Восточных железных дорог была построена Харьковско-Балашовская железная дорога, проходившая через города Валуйки и Бирюч, бывших в то время уездными городами Воронежской губернии.

В 1896 году была сооружена линия Белгород — Волчанск, относившаяся к Курско-Харьковско-Азовской железной дороге, ставшей к тому времени казённой (государственной).

В 1897 году обществом Юго-Восточных железных дорог была завершена постройка Елецко-Валуйской железной дороги, проходившей через города Старый Оскол и Новый Оскол Курской губернии. Станция Валуйки стала узловой.

В 1901 году была построена частная Белгород-Сумская железная дорога[6], для обслуживания которой в Белгороде была сооружена станция Белгород-Сумской.

1 января 1907 года в результате слияния Курско-Харьково-Азовской и Харьково-Николаевской железных дорог были образованы «Южные казённые железные дороги»[7].

В 1911 году была введена в эксплуатацию линия Льгов — Харьков Северо-Донецкой железной дороги[8], соединявшаяся с Белгород-Сумской железной дорогой на станции Готня.

В 1918 году все частные железные дороги на территории области были национализированы и переданы в ведение НКПС.

В 1929—1931 годах на линии Касторная — Старый Оскол — Валуйки были сооружены вторые пути[9].

В 1932—1937 годах была введена в эксплуатацию магистраль Москва — Валуйки — Донбасс, был построен участок Валуйки — Несветай[10].

В 1930-х годах была также построена промышленная ветка от станции Старый Оскол в район разведки Курской магнитной аномалии (КМА).

Железные дороги региона в годы Великой Отечественной войны

[править | править код]

Во время Великой Отечественной войны в 1941 — 1943 годы территория современной Белгородской области (в то время входила в состав Курской и Воронежской областей) была оккупирована немецко-фашистскими войсками, а железнодорожные линии оказались в зоне активных боевых действий, в результате которых инфраструктура большинства станций была полностью или частично разрушена.

В 1942 году в Белгороде была создана паровозная колонна № 10 особого резерва НКПС. В ней трудились 524 железнодорожника[4].

8 июня 1943 года, в ходе подготовки к Курской битве, Государственный Комитет Обороны принял постановление «О строительстве линии Старый Оскол — Ржава» протяженностью 95 километров по облегченным техническим условиям. Новая линия была построена и введена в эксплуатацию всего за 31 день (строительство велось с 15 июня по 17 июля 1943 года). Железнодорожная линия Ржава — Сараевка — Старый Оскол, получившая название «Дорога Мужества», ускорила доставку грузов, техники и войск к линии фронта и сыграла значительную роль в победе советских войск в Курской битве[11].

Развитие железных дорог области во второй половине XX века

[править | править код]

В послевоенные годы началась активная разработка КМА. Были построены Лебединский и Стойленский горно-обогатительные комбинаты, к которым были проведены подъездные пути от линии Сараевка — Старый Оскол.

В 1959 году был электрифицирован (система постоянного тока, 3000 В) участок Южной железной дороги от Харькова до Белгорода, а годом позже — участок от Белгорода до Курска[12][13][14]

В 1967 году были электрифицированы (система переменного тока 25 кВ) линии Купянск — Валуйки и Валуйки - Георгиу-Деж (Лиски)[15].

Развитие железных дорог области в конце XX — начале XXI веков

[править | править код]

В 1992 году к Белгородскому отделению были присоединены участки и переданы все железнодорожные предприятия ЮЖД, находящиеся на территории России[16], а само отделение вошло в состав Юго-Восточной железной дороги[17].

В 1998 году был электрифицирован участок Касторная-Новая — Старый Оскол (система переменного тока 25 кВ), годом позже электрификация была продолжена до Стойленской (линия Старый Оскол — Сараевка) и станции Котёл (линия Старый Оскол — Валуйки)[18].

Полная электрификация линии Старый Оскол — Валуйки началось весной 2003 года[19], а торжественное открытие состоялось 27 декабря того же года. Электрификация данного участка позволила повысить пропускную способность этой грузонапряжённой линии и снизить стоимость её эксплуатации[20][21].

В 2010 году Белгородское и Елецкое отделение были объединены в Белгородский регион.

Перспективы развития

[править | править код]

До 2014 года в рамках реализации проекта РЖД по организации скоростного движения (160—200 км/ч) между Москвой и черноморскими курортами планировалась модернизация линии Москва — Прохоровка, а также строительство линии Прохоровка — Россошь, которая соединит Курский и Воронежский ходы в обход территории Украины[22][23][24]. После 2014 года было принято решение отказаться от строительства данной линии ввиду её дороговизны и слишком большой протяженности. Ветку в обход Украины запустили в 2017 году, и она проходит по территории Воронежской и Ростовской областях (не пересекая Белгородскую область).

До 2018 года в рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги планировалось электрифицировать участок Стойленская — Сараевка (Курская область) протяженностью 83 км. По состоянию на июнь 2019 года электрификация не выполнена. В соответствии с данной программой планируется оборудование линий Белгород-Сумской — Готня (к 2015) и Готня — Ивня (к 2017) устройствами автоблокировки, а также микропроцессорная и электрическая централизация ряда станций[25].

Предприятия и инфраструктура

[править | править код]

Железнодорожные линии

[править | править код]

Железнодорожные узлы и станции

[править | править код]

Железнодорожные организации и предприятия

[править | править код]

Железнодорожные перевозки

[править | править код]

Пассажирское сообщение

[править | править код]

Через Белгородскую область в зимний период проходит менее 10 пар поездов дальнего следования, меньшая часть которых следуют по магистрали Москва — Харьков на территорию Украины и в обратном направлении. В летний период назначаются дополнительные поезда и количество пар возрастает до 20. Таможенный досмотр поездов дальнего следования осуществляется на станциях Белгород и Валуйки. В Белгородской области формируется 2 фирменных поезда: «Белогорье» сообщением Белгород — Москва и «Приосколье» сообщением Старый Оскол — Москва.

Белгородская область является приграничным регионом, вследствие этого целый ряд пригородных поездов до их полной отмены являлся международным: Белгород — Казачья Лопань — Харьков (пропускной пункт Наумовка — Казачья Лопань), Белгород — Волчанск (пропускной пункт Нежеголь — Волчанск), Валуйки — Тополи, Готня — Ворожба (пропускной пункт Илек-Пеньковка — Пушкарное), Готня — Одноробовка — Харьков (пропускной пункт Хотмыжск — Одноробовка).

Грузовое сообщение

[править | править код]

Объём отправления грузов железнодорожным транспортом на территории Белгородской области в 2008 году составил 40,5 млн. тонн[26]. Наибольший вклад в объём погрузки вносят предприятий горнодобывающей промышленности (Стойленский и Лебединский ГОКи). Основные станции погрузки: Стойленская, Старый Оскол, Котёл. Линии Валуйки — Старый Оскол и Валуйки — Лиски широко используется для транзитных грузовых поездов, следующих с территории Украины. Таможенный досмотр грузовых поездов осуществляется на станциях Валуйки (основной объём) и Белгород. В связи с возрастающим грузопотоком ведётся строительство постоянных пропускных пунктов «Головчино» (на станции Хотмыжск) и «Красный Хутор» (на одноимённом остановочном пункте).

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Эксплуатационная длина и густота железнодорожных путей общего пользования по субъектам Российской Федерации. Транспорт в России - 2009г.. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 13 июня 2010. Архивировано 7 марта 2016 года.
  2. ↑ История создания Южной железной дороги. Украинские железные дороги. Дата обращения: 15 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  3. ↑ Курско-Харьковско-Азовская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  4. ↑ 1 2 3 "В Белгороде по залу краеведческого музея проследовал электровоз". on-line журнал "А-Фишка". 2009-05-26. Дата обращения: 13 июня 2010. (недоступная ссылка)
  5. ↑ 1 2 Галина Мостипан. Белгородский вокзал: устремление в будущее. газета ЮВЖД "Вперёд". Дата обращения: 13 июня 2010. Архивировано 29 апреля 2012 года.
  6. ↑ Белгород-Сумская жел. дор. // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  7. ↑ Хроника развития ЮЖД. портал «Харьков Транспортный». Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 28 ноября 2011 года.
  8. ↑ Северо-Донецкая железная дорога. railinform.ru. — Краткая история Северо-Донецкой железной дороги. Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года.
  9. ↑ Антон Реков. Традициям — верны. газета Вперёд (6 декабря 2007). Дата обращения: 1 августа 2010. Архивировано 29 апреля 2012 года.
  10. ↑ Антон Реков. Дорога на север (недоступная ссылка — история). газета Гудок (29 апреля 2009). Дата обращения: 1 августа 2010.
  11. ↑ Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — ISBN 5-85270-115-7.
  12. ↑ Белгородская дистанция электроснабжения ЮВЖД отметила свой юбилей (недоступная ссылка) — информационное агентство БЕЛ.RU, 26 мая 2006 г.
  13. ↑ Хроника развития ЮЖД. портал «Харьков Транспортный». — Краткая история Северо-Донецкой железной дороги. Дата обращения: 14 июня 2010. Архивировано 28 ноября 2011 года.
  14. ↑ Д. Зиновьев. История электрификации железных дорог СССР. 1959-1960. Паровоз ИС. Дата обращения: 14 июня 2010. Архивировано 13 сентября 2012 года.
  15. ↑ Д. Зиновьев. История электрификации железных дорог СССР. parovoz.com. Паровоз ИС. Дата обращения: 14 июня 2010. Архивировано 8 апреля 2022 года.
  16. ↑ Хроника развития ЮЖД. портал «Харьков Транспортный». Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 28 ноября 2011 года.
  17. ↑ История Юго-Восточной железной дороги. ЮВЖД. Дата обращения: 14 июня 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  18. ↑ История электрификации железных дорог СССР. Паровоз ИС. Дата обращения: 14 июня 2010. Архивировано 12 сентября 2012 года.
  19. ↑ Леонид Дьячков. Вдогонку за напряжением (недоступная ссылка — история). газета Гудок (4 июля 2003). Дата обращения: 14 июня 2010.
  20. ↑ Президент ОАО "Российские железные дороги" Геннадий Фадеев открыл в Белгородской области электрифицированный участок Старый Оскол – Валуйки протяженностью 144 км. (недоступная ссылка — история).
  21. ↑ Открыт электрифицированный участок Старый Оскол-Валуйки, соединивший Россию и Украину (Белгородская область). ИА REGNUM. Дата обращения: 16 мая 2022. Архивировано 16 мая 2022 года.
  22. ↑ Олимпийский резерв. газета «Московский железнодорожник» (28 сентября 2007). Дата обращения: 10 марта 2010. Архивировано 20 апреля 2012 года.
  23. ↑ На олимпиаду - через ЮВЖД: Из Москвы до Адлера можно будет доехать за 15 часов. газета «Вперёд» (6 декабря 2007). Дата обращения: 10 марта 2010. Архивировано 20 апреля 2012 года.
  24. ↑ Полигон скоростного и высокоскоростного пассажирского движения на перспективу до 2030 года (PDF). Приложение к газете «Магистраль» № 15(83) (2007). — Материалы железнодорожного съезда 24—25 октября 2007 года. Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  25. ↑ "В рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги продолжится развитие грузонапряженного Старооскольского узла". ЮВЖД. 2007-08-27. Архивировано 8 августа 2017. Дата обращения: 20 февраля 2010.
  26. ↑ Отправление грузов железнодорожным транспортом общего пользования по субъектам Российской Федерации. Транспорт в России - 2009г.. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 15 июня 2010. Архивировано 3 февраля 2014 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Железнодорожный_транспорт_в_Белгородской_области&oldid=139147681