Дёйфкен: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Дополнение
м →Литература: ПРО:CW -> middle priority → ISBN с некорректным синтаксисом, replaced: <nowiki>ISBN 9789076963266</nowiki> → ISBN 9789076963266
 
(не показано 10 промежуточных версий 7 участников)
Строка 53: Строка 53:
|commons =
|commons =
}}
}}
'''«Дёйфкен»''' ({{Lang-nl|De Duyfken}}) — голландский трёхмачтовый барк, времен [[Республика Соединённых провинций|Республики Соединённых провинций]]. Построен по заказу [[Голландская Ост-Индская компания|Голландской Ост-Индской]] компании и спущен на воду в 1595 году. В 1608 году было признано таким, что не подлежит ремонту. Именно на этом барке голландский капитан [[Янсзон, Виллем|Виллем Янсзон]] стал первым европейцем, который достиг берегов Австралийского континента.<ref>{{Книга|автор=Lincoln P. Paine|заглавие=Ships of Discovery and Exploration|ответственный=|издание=|место=|издательство=Houghton Mifflin Harcourt|год=2000|страницы=47|страниц=2008|isbn=0547561636}}</ref> Хотя изображений «Дёйфкена» не сохранилось и детали его облика неизвестны, австралийцы в 1999 г. построили парусник, который выдается ими за точную копию «Дёйфкена».
'''«Дёйфкен»''' ({{Lang-nl|De Duyfken}}) — голландский трёхмачтовый барк, времен [[Республика Соединённых провинций|Республики Соединённых провинций]]. Построен по заказу [[Голландская Ост-Индская компания|Голландской Ост-Индской]] компании и спущен на воду в 1595 году. В 1608 году было признано таким, что не подлежит ремонту. Именно на этом барке голландский капитан [[Янсзон, Виллем|Виллем Янсзон]] стал первым европейцем, который достиг берегов Австралийского континента.<ref>{{Книга|автор=Lincoln P. Paine|заглавие=Ships of Discovery and Exploration|ссылка=https://archive.org/details/shipsofdiscovery0000pain|ответственный=|издание=|место=|издательство=Houghton Mifflin Harcourt|год=2000|страницы=[https://archive.org/details/shipsofdiscovery0000pain/page/47 47]|страниц=2008|isbn=0547561636}}</ref> Хотя изображений «Дёйфкена» не сохранилось и детали его облика неизвестны, австралийцы в 1999 г. построили парусник, который выдается ими за точную копию «Дёйфкена».


== История ==
== История ==
Строка 61: Строка 61:


=== Участие ===
=== Участие ===
* Рейс адмирала Вольферта Хермансзона ({{Lang-nl|Wolfert Hermansz}}) 1601—1603 года.<ref>{{Книга|автор=bezorgd door Perry Morree|заглавие=Dodo's en galjoenen: De reis van het schip Gelderland naar Oost-Indië, 1601-1603|ответственный=|издание=|место=|издательство=Uitgeversmaatschappij Walburg Pers|год=2001|страницы=18|страниц=352|isbn=9057301717}}</ref> Барк Дёйфкен, под командованием Виллема Схаутена ({{Lang-nl|William Cornelison Schouten}}), в составе голландского флота принимал участие в прорыве португальской блокады [[Бантам]]а — торгового города Голландской-Ост Индской компании.<ref>{{Книга|автор=Robert Parthesius|заглавие=Dutch Ships in Tropical Waters: The Development of the Dutch East India Company (VOC) Shipping Network in Asia 1595-1660|ответственный=|издание=|место=|издательство=Amsterdam University Press|год=2010|страницы=79|страниц=217|isbn=9053565175}}</ref>
* Рейс адмирала Вольферта Хермансзона ({{Lang-nl|Wolfert Hermansz}}) 1601—1603 года.<ref>{{Книга|автор=bezorgd door Perry Morree|заглавие=Dodo's en galjoenen: De reis van het schip Gelderland naar Oost-Indië, 1601-1603|ответственный=|издание=|место=|издательство=Uitgeversmaatschappij Walburg Pers|год=2001|страницы=18|страниц=352|isbn=9057301717}}</ref> Барк Дёйфкен, под командованием Виллема Схаутена ({{Lang-nl|William Cornelison Schouten}}), в составе голландского флота принимал участие в прорыве португальской блокады [[Бантам]]а — торгового города Голландской-Ост Индской компании.<ref>{{Книга|автор=Robert Parthesius|заглавие=Dutch Ships in Tropical Waters: The Development of the Dutch East India Company (VOC) Shipping Network in Asia 1595-1660|ссылка=https://archive.org/details/dli.doa.086|ответственный=|издание=|место=|издательство=Amsterdam University Press|год=2010|страницы=[https://archive.org/details/dli.doa.086/page/n79 79]|страниц=217|isbn=9053565175}}</ref>
* В 1603 барк Дёйфкен под командованием Виллема Янсзона ({{Lang-nl|Willem Janszoon}}) был судном эскадры сопровождения из двенадцати судов на пути следования из Республики Соединённых провинций в Банатам. Общее командование экспедиции осуществлял адмирал [[Хаген, Стивен ван дер|Стивен ван дер Хаген]]. Возле [[Мозамбикский пролив|Мозамбийского пролива]] было захвачено два португальских корабля.<ref name=":0" />
* В 1603 барк Дёйфкен под командованием Виллема Янсзона ({{Lang-nl|Willem Janszoon}}) был судном эскадры сопровождения из двенадцати судов на пути следования из Республики Соединённых провинций в Банатам. Общее командование экспедиции осуществлял адмирал [[Хаген, Стивен ван дер|Стивен ван дер Хаген]] ({{Lang-nl|Steven van der Hagen}}). Возле [[Мозамбикский пролив|Мозамбикского пролива]] было захвачено два португальских корабля.<ref name=":0" />
* В 1605 году, Голландска Ост-Индская компания вновь назначает Виллема Янсзона капитаном барка Дёйфкен и отправляет его на поиски новых рынков для торговли и открытие неизвестных земель и островов около Новой Гвинеи.<ref>{{Книга|автор=James Jupp|заглавие=The Australian People: An Encyclopedia of the Nation, Its People and Their Origins|ответственный=|издание=|место=|издательство=Cambridge University Press|год=2001|страницы=256|страниц=940|isbn=0521807891}}</ref>
* В 1605 году, Голландская Ост-Индская компания вновь назначает Виллема Янсзона капитаном барка Дёйфкен и отправляет его на поиски новых рынков для торговли и открытие неизвестных земель и островов около Новой Гвинеи.<ref>{{Книга|автор=James Jupp|заглавие=The Australian People: An Encyclopedia of the Nation, Its People and Their Origins|ответственный=|издание=|место=|издательство=Cambridge University Press|год=2001|страницы=256|страниц=940|isbn=0521807891}}</ref>


=== Кораблекрушение ===
=== Кораблекрушение ===
В июне 1608 года барк Дёйфкен в составе эскадры сопровождения, отправился на захват крепости Таффасо на острове [[:en:Makian|Макиан]], в современной Индонезии. После длившегося около пяти часов боя, с тремя испанскими кораблями, барк Дёйфкен получил значительные повреждения и вместе с другими судами — покидает бой. После этого, барк добрался до острова [[Тернате (остров)|Тернате]], часть которого была подконтрольная Голландской Ост-Индской компании. Несмотря на все попытки и приложенные усилия, барк Дёйфкен признали неспособным к дальнейшему плаванью и был заброшен.<ref>{{Cite web|url=http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?140780|title=Duyfken (I) (+1608)|author=Jan Lettens|work=The Wrecksite|date=03/04/2010|publisher=wrecksite.eu}}</ref>
В июне 1608 года барк Дёйфкен в составе эскадры сопровождения, отправился на захват крепости Таффасо на острове {{iw|Макиан|Макиан|en|Makian}}, в современной Индонезии. После длившегося около пяти часов боя, с тремя испанскими кораблями, барк Дёйфкен получил значительные повреждения и вместе с другими судами — покидает бой. После этого, барк добрался до острова [[Тернате (остров)|Тернате]], часть которого была подконтрольна Голландской Ост-Индской компании. Несмотря на все попытки и приложенные усилия, барк Дёйфкен был признан неспособным к дальнейшему плаванью и заброшен.<ref>{{Cite web|url=http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?140780|title=Duyfken (I) (+1608)|author=Jan Lettens|work=The Wrecksite|date=2010-04-03|publisher=wrecksite.eu}}</ref>


== Реплика ==
== Реплика ==
[[Файл:Karte Expedition Willem Jansz 1605-1606.png|мини|300x300пкс|Путь пройденный барком Дёйфкен под командованием Виллема Янсзона]]
[[Файл:Karte Expedition Willem Jansz 1605-1606.png|мини|300x300пкс|Путь пройденный барком Дёйфкен под командованием Виллема Янсзона]]
Идея постройки реплики знаменитого барка «Дейфкен» возникла в 1993 году. Автором и организатором проекта по сбору средств и воплощению проекта в жизнь был Майкл Дж. Кэйлис ({{Lang-en|Michael G Kailis}}). Вместе с ним, историк Майкл Янг ({{Lang-en|Michael Young}}) и председатель Фонда Дёйфкен Чарли Велкер ({{Lang-en|Charlie Welker}}) начали кампанию по сбору средств. Было собрано около $3,7 млн долларов, благодаря чему постройка стала возможной и была закончена в 2000 году. Соблюдая историческую достоверность, для постройки была заказа древесина дуба из Латвии, концы и паруса из льна и конопли. Примечательно, что и технология постройки судна «plank-first» была идентична той, по которой в 1595 году был построен оригинальный барк «Дёйфкен». Ее суть заключалась в том, что судно строится без набора шпангоутов, определяющих будущую форму судна. Для ее формирования используется внешняя обшивка из досок подвергнутых тепловой обработке, которые позже укрепляют изнутри поперечным набором.<ref>{{Cite web|url=http://www.abc.net.au/science/slab/duyfken/|title=The Deyfken - an experiment in marine archeology|author=Nick Burningham|work=|date=1999|publisher=Australian Broadcasting Corporation}}</ref><ref>{{Книга|автор=John L. Coombes|заглавие=Tall Ships: The Sixteen Square Riggers of Australia and New Zealand|ответственный=|издание=|место=|издательство=Exisle Publishing|год=2015|страницы=19-23|страниц=128|isbn=0908988842}}</ref>
Идея постройки реплики знаменитого барка «Дейфкен» возникла в 1993 году. Автором и организатором проекта по сбору средств и воплощению проекта в жизнь был Майкл Дж. Кэйлис ({{Lang-en|Michael G Kailis}}). Вместе с ним, историк Майкл Янг ({{Lang-en|Michael Young}}) и председатель Фонда Дёйфкен Чарли Велкер ({{Lang-en|Charlie Welker}}) начали кампанию по сбору средств. Было собрано около $3,7 млн долларов, благодаря чему постройка стала возможной и была закончена в 2000 году. Соблюдая историческую достоверность, для постройки была заказа древесина дуба из Латвии, концы и паруса из льна и конопли. Примечательно, что и технология постройки судна «plank-first» была идентична той, по которой в 1595 году был построен оригинальный барк «Дёйфкен». Ее суть заключалась в том, что судно строится без набора шпангоутов, определяющих будущую форму судна. Для ее формирования используется внешняя обшивка из досок подвергнутых тепловой обработке, которые позже укрепляют изнутри поперечным набором.<ref>{{Cite web|url=http://www.abc.net.au/science/slab/duyfken/|title=The Deyfken - an experiment in marine archeology|author=Nick Burningham|work=|date=1999|publisher=Australian Broadcasting Corporation|access-date=2016-07-19|archive-date=2016-08-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20160826125321/http://www.abc.net.au/science/slab/duyfken/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Книга|автор=John L. Coombes|заглавие=Tall Ships: The Sixteen Square Riggers of Australia and New Zealand|ответственный=|издание=|место=|издательство=Exisle Publishing|год=2015|страницы=19-23|страниц=128|isbn=0908988842}}</ref>


Корпус реплики «Дёйфкен» был спущен на воду 24 января 1999 года в городе [[Фримантл]], Западная Австралия, а 10 июля 1999 года судно было готово к плаванью. Вплоть до начал 2000 года, барк готовился к первой экспедиции, а также осуществлялся подбор экипажа, способного управлять парусным судном. В первое плаванье, 8 апреля 2000 года, барк «Дёйфкен» вышел под командованием капитана Гарри Вилсона ({{Lang-en|Gary Wilson}}) и восемнадцати моряков из [[Западная Австралия|Западной Австралии]], [[Южная Австралия|Южной Австралии]] и [[Новый Южный Уэльс|Нового Южного Уэльса]], а также два историка, морской биолог, два художника, индонезийский и голландский переводчики и съемочная группа из Сиднея. Маршрут пролегал к Индонезии и Папуа-Новой Гвинеи и обратно в Австралию.<ref>{{Cite web|url=http://globaldocuments.morningstar.com/documentlibrary/document/f17fbc31cf603301.msdoc/original|title=Fugro sponsors ‘Het Duyfken’|author=|work=Annual Report 2000|date=2001|publisher=FUGRO N.V.}}</ref>
Корпус реплики «Дёйфкен» был спущен на воду 24 января 1999 года в городе [[Фримантл]], Западная Австралия, а 10 июля 1999 года судно было готово к плаванью. Вплоть до начал 2000 года, барк готовился к первой экспедиции, а также осуществлялся подбор экипажа, способного управлять парусным судном. В первое плаванье, 8 апреля 2000 года, барк «Дёйфкен» вышел под командованием капитана Гарри Вилсона ({{Lang-en|Gary Wilson}}) и восемнадцати моряков из [[Западная Австралия|Западной Австралии]], [[Южная Австралия|Южной Австралии]] и [[Новый Южный Уэльс|Нового Южного Уэльса]], а также два историка, морской биолог, два художника, индонезийский и голландский переводчики и съемочная группа из Сиднея. Маршрут пролегал к Индонезии и Папуа-Новой Гвинеи и обратно в Австралию.<ref>{{Cite web|url=http://globaldocuments.morningstar.com/documentlibrary/document/f17fbc31cf603301.msdoc/original|title=Fugro sponsors ‘Het Duyfken’|author=|work=Annual Report 2000|date=2001|publisher=FUGRO N.V.|access-date=2016-07-19|archive-date=2016-09-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20160915015159/http://globaldocuments.morningstar.com/documentlibrary/document/f17fbc31cf603301.msdoc/original|deadlink=no}}</ref>


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 78: Строка 78:


== Литература ==
== Литература ==
Robert Garvey. National Geographic «De bouw van een schip: de VOC-replica Duyfken». 2002. — Vipmedia Publishing & Services 2002, — Р. 104 — <nowiki>ISBN 9789076963266</nowiki>
Robert Garvey. National Geographic «De bouw van een schip: de VOC-replica Duyfken». 2002. — Vipmedia Publishing & Services 2002, — Р. 104 — ISBN 9789076963266


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://museum.wa.gov.au/maritime-archaeology-db/sites/default/files/no._105_yacht_duyfken_1601_1.pdf История барка Дёйфкен]{{Навигация
* [http://museum.wa.gov.au/maritime-archaeology-db/sites/default/files/no._105_yacht_duyfken_1601_1.pdf История барка Дёйфкен]
{{Родственные проекты
| Портал = Морской портал
| Тема = Duyfken (ship, 1999)
| Тема = Duyfken (ship, 1999)
| Проект = Нидерланды
}}
}}
* [http://www.duyfken.com Сайт посвященный реплике барка Дёйфкен]
* [http://www.duyfken.com Сайт, посвященный реплике барка Дёйфкен]
* [http://pandora.nla.gov.au/pan/60542/20060914-0000/www.nla.gov.au/exhibitions/southland/Exp-The_Duyfken.html Экспозиция посвященная барку Дёйфкен на сайте Национальной библиотеки Австралии]
* [http://pandora.nla.gov.au/pan/60542/20060914-0000/www.nla.gov.au/exhibitions/southland/Exp-The_Duyfken.html Экспозиция, посвященная барку Дёйфкен, на сайте Национальной библиотеки Австралии]
* [https://www.youtube.com/watch?v=qxw5WDWu75M Видео барка Дёйфкен]
* [https://www.youtube.com/watch?v=qxw5WDWu75M Видео барка Дёйфкен]
{{Суда Голландской Ост-Индской компании}}
{{Суда Голландской Ост-Индской компании}}

Текущая версия от 08:08, 23 июля 2024

Дёйфкен
нидерл. De Duyfken
Служба
Голландская Ост-Индская компания
Класс и тип судна Барк
Организация Голландская Ост-Индская компания
Владелец Голландская Ост-Индская компания
Спущен на воду 1595
Введён в эксплуатацию 1595
Основные характеристики
Водоизмещение 110 тонн
Длина
  • 19,9 м
  • 20 м
Длина по верхней палубе 19,9 м
Осадка 2,4 м
Скорость хода 4 узла
Экипаж 15 чел.
Вооружение
Общее число орудий 8 пушек
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Дёйфкен» (нидерл. De Duyfken) — голландский трёхмачтовый барк, времен Республики Соединённых провинций. Построен по заказу Голландской Ост-Индской компании и спущен на воду в 1595 году. В 1608 году было признано таким, что не подлежит ремонту. Именно на этом барке голландский капитан Виллем Янсзон стал первым европейцем, который достиг берегов Австралийского континента.[1] Хотя изображений «Дёйфкена» не сохранилось и детали его облика неизвестны, австралийцы в 1999 г. построили парусник, который выдается ими за точную копию «Дёйфкена».

История

[править | править код]

Постройка

[править | править код]

Трёхмачтовый барк "Дёфкен" (нидерл. De Duyfken) был построен в 1595 году и пополнил флот Голландской Ост-Индской компании. Судно было сравнительно небольших размеров: 20 метров длинной, 6 метров шириной и с осадкой 2,4 метра при скорости 4 узла. Судно относилось к типу — барк, с тремя мачтами и восемью пушками на вооружении. Предназначалось для перевозки небольших грузов и команды из пятнадцати человек. Выполнено в традиционной голландской технологии постройки судов, суть которой заключалась в особой технике обработки досок и способе их крепления («plank-first»). Как и все голландские суда того времени имело сравнительно малую осадку для своих размеров, что давало преимущество при плавании на мелководье, выигрыш в скорости и позволяло обслуживать меньшим экипажем.[2]

Участие

[править | править код]
  • Рейс адмирала Вольферта Хермансзона (нидерл. Wolfert Hermansz) 1601—1603 года.[3] Барк Дёйфкен, под командованием Виллема Схаутена (нидерл. William Cornelison Schouten), в составе голландского флота принимал участие в прорыве португальской блокады Бантама — торгового города Голландской-Ост Индской компании.[4]
  • В 1603 барк Дёйфкен под командованием Виллема Янсзона (нидерл. Willem Janszoon) был судном эскадры сопровождения из двенадцати судов на пути следования из Республики Соединённых провинций в Банатам. Общее командование экспедиции осуществлял адмирал Стивен ван дер Хаген (нидерл. Steven van der Hagen). Возле Мозамбикского пролива было захвачено два португальских корабля.[2]
  • В 1605 году, Голландская Ост-Индская компания вновь назначает Виллема Янсзона капитаном барка Дёйфкен и отправляет его на поиски новых рынков для торговли и открытие неизвестных земель и островов около Новой Гвинеи.[5]

Кораблекрушение

[править | править код]

В июне 1608 года барк Дёйфкен в составе эскадры сопровождения, отправился на захват крепости Таффасо на острове Макиан[англ.], в современной Индонезии. После длившегося около пяти часов боя, с тремя испанскими кораблями, барк Дёйфкен получил значительные повреждения и вместе с другими судами — покидает бой. После этого, барк добрался до острова Тернате, часть которого была подконтрольна Голландской Ост-Индской компании. Несмотря на все попытки и приложенные усилия, барк Дёйфкен был признан неспособным к дальнейшему плаванью и заброшен.[6]

Реплика

[править | править код]
Путь пройденный барком Дёйфкен под командованием Виллема Янсзона

Идея постройки реплики знаменитого барка «Дейфкен» возникла в 1993 году. Автором и организатором проекта по сбору средств и воплощению проекта в жизнь был Майкл Дж. Кэйлис (англ. Michael G Kailis). Вместе с ним, историк Майкл Янг (англ. Michael Young) и председатель Фонда Дёйфкен Чарли Велкер (англ. Charlie Welker) начали кампанию по сбору средств. Было собрано около $3,7 млн долларов, благодаря чему постройка стала возможной и была закончена в 2000 году. Соблюдая историческую достоверность, для постройки была заказа древесина дуба из Латвии, концы и паруса из льна и конопли. Примечательно, что и технология постройки судна «plank-first» была идентична той, по которой в 1595 году был построен оригинальный барк «Дёйфкен». Ее суть заключалась в том, что судно строится без набора шпангоутов, определяющих будущую форму судна. Для ее формирования используется внешняя обшивка из досок подвергнутых тепловой обработке, которые позже укрепляют изнутри поперечным набором.[7][8]

Корпус реплики «Дёйфкен» был спущен на воду 24 января 1999 года в городе Фримантл, Западная Австралия, а 10 июля 1999 года судно было готово к плаванью. Вплоть до начал 2000 года, барк готовился к первой экспедиции, а также осуществлялся подбор экипажа, способного управлять парусным судном. В первое плаванье, 8 апреля 2000 года, барк «Дёйфкен» вышел под командованием капитана Гарри Вилсона (англ. Gary Wilson) и восемнадцати моряков из Западной Австралии, Южной Австралии и Нового Южного Уэльса, а также два историка, морской биолог, два художника, индонезийский и голландский переводчики и съемочная группа из Сиднея. Маршрут пролегал к Индонезии и Папуа-Новой Гвинеи и обратно в Австралию.[9]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Lincoln P. Paine. Ships of Discovery and Exploration. — Houghton Mifflin Harcourt, 2000. — С. 47. — 2008 с. — ISBN 0547561636.
  2. ↑ 1 2 The Duyfken. South Land to New Holland - The Duyfken. National library of Australia. Архивировано 14 сентября 2006 года.
  3. ↑ bezorgd door Perry Morree. Dodo's en galjoenen: De reis van het schip Gelderland naar Oost-Indië, 1601-1603. — Uitgeversmaatschappij Walburg Pers, 2001. — С. 18. — 352 с. — ISBN 9057301717.
  4. ↑ Robert Parthesius. Dutch Ships in Tropical Waters: The Development of the Dutch East India Company (VOC) Shipping Network in Asia 1595-1660. — Amsterdam University Press, 2010. — С. 79. — 217 с. — ISBN 9053565175.
  5. ↑ James Jupp. The Australian People: An Encyclopedia of the Nation, Its People and Their Origins. — Cambridge University Press, 2001. — С. 256. — 940 с. — ISBN 0521807891.
  6. ↑ Jan Lettens. Duyfken (I) (+1608). The Wrecksite. wrecksite.eu (3 апреля 2010).
  7. ↑ Nick Burningham. The Deyfken - an experiment in marine archeology. Australian Broadcasting Corporation (1999). Дата обращения: 19 июля 2016. Архивировано 26 августа 2016 года.
  8. ↑ John L. Coombes. Tall Ships: The Sixteen Square Riggers of Australia and New Zealand. — Exisle Publishing, 2015. — С. 19-23. — 128 с. — ISBN 0908988842.
  9. ↑ Fugro sponsors ‘Het Duyfken’. Annual Report 2000. FUGRO N.V. (2001). Дата обращения: 19 июля 2016. Архивировано 15 сентября 2016 года.

Литература

[править | править код]

Robert Garvey. National Geographic «De bouw van een schip: de VOC-replica Duyfken». 2002. — Vipmedia Publishing & Services 2002, — Р. 104 — ISBN 9789076963266

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Дёйфкен&oldid=139152782