57°44′13″ с. ш. 40°57′11″ в. д.HGЯO

Костромской железнодорожный мост: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м робот: оформление, ссылки
 
(не показано 15 промежуточных версий 12 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Мост
{{Мост
|Название моста = Железнодорожный мост в г. Кострома
|Название моста = Костромской железнодорожный мост
|Изображение = Volga-railway-bridge-kostroma.jpg
|Изображение = Volga-railway-bridge-kostroma.jpg
|Ширина изображения =
|Ширина изображения =
Строка 7: Строка 7:
|Область применения = железнодорожный
|Область применения = железнодорожный
|Пересекает = реку [[Волга|Волгу]]
|Пересекает = реку [[Волга|Волгу]]
|Место = г. Кострома
|Место = [[Кострома]]
|lat_dir = N|lat_deg = 57|lat_min = 44|lat_sec = 13
|lat_dir = N|lat_deg = 57|lat_min = 44|lat_sec = 13
|lon_dir = E|lon_deg = 40|lon_min = 57|lon_sec = 11
|lon_dir = E|lon_deg = 40|lon_min = 57|lon_sec = 11
|region = RU
|region = RU
|CoordScale = 10000
|CoordScale = 10000
|Тип конструкции = железнодорожный
|Тип конструкции = металлический балочный, со сквозными фермами
|Основной пролёт = 165 м
|Пролёты = металлические
|Общая длина = ок. 780 м
|Общая длина = 780 м
|Ширина моста =
|Ширина моста =
|Нагрузка =
|Нагрузка =
|Дата начала строительства = [[1929]]
|Дата открытия = 1932 г.
|Дата открытия = [[29 февраля]] [[1932 год]]а
|Commons =
}}
}}
'''Костромской железнодорожный мост''' — железнодорожный мост через реку [[Волга|Волгу]] в городе [[Кострома|Костроме]], находящийся на перегоне Разъезд Каримово — [[Кострома-Новая]] [[Северная железная дорога|Северной железной дороги]].
'''Костромской железнодорожный мост'''


Расположен в черте г. Кострома. На 603,0 км р. Волга, считая от Московского Южного порта.
Семипролётный мост. 1-4 пролёты перекрыты фермами с ездой поверху, 5-7 пролёты - фермами с ездой понизу. Расположен на 603,0 км реки Волга, считая от [[Южный речной порт|Московского Южного порта]].

Находится на перегоне Разъезд Каримово - Кострома-Новая Северной железной дороги.

Семипролётный. 1-4 пролёты перекрыты фермами с ездой поверху, 5-7 пролёты - фермами с ездой понизу. Длина моста – 780 м.

⚫
'''Судоходство'''

⚫
Мост имеет два судоходных пролёта - пятый от правого берега (шириной 147,5 м) для судов и плотов идущих вниз, шестой (шириной 165 м) для судов идущих вверх. Высота судоходных пролётов: 17,5 м от проектного уровня, 15,4 м от расчётного уровня.


== История ==
== История ==
⚫
Необходимость строительства железнодорожного моста для Костромы возникла еще в конце XIX в. в связи с завершением строительства в 1887 года железной дороги Нерехта — Кострома. В 1907 году костромичи направили прошение на имя императора [[Николай II|Николая II]]. С просьбой к высшему руководству страны о строительстве железнодорожного моста костромичи обратились в декабре 1927 г.


⚫
В 1929 году был заложен первый кессон. 29 февраля 1932 года в 2 ч. 30 м. было закончено замыкание-сборка моста.
⚫
Необходимость строительства железнодорожного моста для Костромы возникла еще в конце XIX в. в связи с завершением строительства в 1887 г. железной дороги Нерехта — Кострома.


⚫
Сметная стоимость – более 8 млн руб. В строительстве принимало участие 2000 человек.
В 1907 году костромичи направили прошение на имя императора Николая II-го.
С просьбой к высшему руководству страны о строительстве железнодорожного моста костромичи обратились в декабре 1927 г.


⚫
Металлоконструкции моста изготовлены на днепропетровском заводе металлоконструкций треста Стальмост (бывший мостовой цех завода им. Петровского, ныне ОАО «Днепропетровский завод металлоконструкций им. И. В. Бабушкина»). Возведение моста стало крупнейшей и поистине исторической для костромичей стройкой первой пятилетки.
⚫
В 1929 году был заложен первый кессон. 29 февраля 1932 года в 2ч.30 м. было закончено замыкание-сборка моста.

⚫
Сметная стоимость – более 8 млн руб. В строительстве принимало участие 2000 человек.

⚫
Металлоконструкции моста изготовлены на днепропетровском заводе металлоконструкций треста Стальмост (бывший мостовой цех завода им. Петровского, ныне ОАО «Днепропетровский завод металлоконструкций им. И. В. Бабушкина»).

Возведение моста стало крупнейшей и поистине исторической для костромичей стройкой первой пятилетки.

⚫
И 1-го марта 1932 г. газета «Северная правда» в передовой статье восторженно сообщала: «Одержана новая победа. В ночь с 28 на 29 февраля в 2 часа 30 минут левобережная и правобережная части моста сомкнуты…».


⚫
И 1 марта 1932 года газета «[[Северная правда]]» в передовой статье восторженно сообщала: «Одержана новая победа. В ночь с 28 на 29 февраля в 2 часа 30 минут левобережная и правобережная части моста сомкнуты…».


⚫
== Судоходство ==
⚫
Мост имеет два судоходных пролёта - пятый от правого берега (шириной 147,5 м) для судов и плотов идущих вниз, шестой (шириной 165 м) для судов идущих вверх. Высота судоходных пролётов: 17,5 м от проектного уровня, 15,4 м от расчётного уровня.


== Источники ==
== Источники ==
* Государственный архив новейшей истории Костромской области (ГУ «ГАНИКО»), ф. 3615, оп. 3, д.797, л. 1.
* Государственный архив новейшей истории [[Костромская область|Костромской области]] (ГУ «ГАНИКО»), ф. 3615, оп. 3, д.797, л. 1.
* «Северная правда». 1 марта 1932 г.
* «Северная правда». 1 марта 1932 г.


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* http://44region.ru/vexi.-imena.-sobytiya-kostromy-i-kostromichej/
* https://web.archive.org/web/20160304125159/http://44region.ru/vexi.-imena.-sobytiya-kostromy-i-kostromichej/
* История ОАО «Днепропетровский завод металлоконструкций им. И. В. Бабушкина». http://dzmk.com.ua/about.htm
* История ОАО «Днепропетровский завод металлоконструкций им. И. В. Бабушкина». https://web.archive.org/web/20141004045143/http://dzmk.com.ua/about.htm
* http://new.kmtn.ru/~ganiko/vfoto/vyst_foto_n6/v6.htm
* http://new.kmtn.ru/~ganiko/vfoto/vyst_foto_n6/v6.htm{{Недоступная ссылка|date=2018-10|bot=InternetArchiveBot }}
* http://divnygorod.ru/archives/682/6



{{rq|cleanup|wikify|check}}
{{rq|cleanup|check}}


{{Переправы через Волгу}}
{{Переправы через Волгу}}


[[Категория:Здания и сооружения, построенные в 1932 году в России]]
[[Категория:Мосты через Волгу]]
[[Категория:Мосты через Волгу]]
[[Категория:Железнодорожные мосты России]]
[[Категория:Железнодорожные мосты России]]
[[Категория:Транспорт Костромы]]
[[Категория:Мосты Костромской области]]
[[Категория:Транспортные здания и сооружения Костромы]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Костромской области]]

Текущая версия от 11:34, 24 июля 2024

Костромской железнодорожный мост
57°44′13″ с. ш. 40°57′11″ в. д.HGЯO
Область применения железнодорожный
Пересекает реку Волгу
Место расположения Кострома
Конструкция
Тип конструкции металлический балочный, со сквозными фермами
Основной пролёт 165 м
Общая длина 780 м
Эксплуатация
Начало строительства 1929
Открытие 29 февраля 1932 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Костромской железнодорожный мост — железнодорожный мост через реку Волгу в городе Костроме, находящийся на перегоне Разъезд Каримово — Кострома-Новая Северной железной дороги.

Семипролётный мост. 1-4 пролёты перекрыты фермами с ездой поверху, 5-7 пролёты - фермами с ездой понизу. Расположен на 603,0 км реки Волга, считая от Московского Южного порта.

История

[править | править код]

Необходимость строительства железнодорожного моста для Костромы возникла еще в конце XIX в. в связи с завершением строительства в 1887 года железной дороги Нерехта — Кострома. В 1907 году костромичи направили прошение на имя императора Николая II. С просьбой к высшему руководству страны о строительстве железнодорожного моста костромичи обратились в декабре 1927 г.

В 1929 году был заложен первый кессон. 29 февраля 1932 года в 2 ч. 30 м. было закончено замыкание-сборка моста.

Сметная стоимость – более 8 млн руб. В строительстве принимало участие 2000 человек.

Металлоконструкции моста изготовлены на днепропетровском заводе металлоконструкций треста Стальмост (бывший мостовой цех завода им. Петровского, ныне ОАО «Днепропетровский завод металлоконструкций им. И. В. Бабушкина»). Возведение моста стало крупнейшей и поистине исторической для костромичей стройкой первой пятилетки.

И 1 марта 1932 года газета «Северная правда» в передовой статье восторженно сообщала: «Одержана новая победа. В ночь с 28 на 29 февраля в 2 часа 30 минут левобережная и правобережная части моста сомкнуты…».

Судоходство

[править | править код]

Мост имеет два судоходных пролёта - пятый от правого берега (шириной 147,5 м) для судов и плотов идущих вниз, шестой (шириной 165 м) для судов идущих вверх. Высота судоходных пролётов: 17,5 м от проектного уровня, 15,4 м от расчётного уровня.

Источники

[править | править код]
  • Государственный архив новейшей истории Костромской области (ГУ «ГАНИКО»), ф. 3615, оп. 3, д.797, л. 1.
  • «Северная правда». 1 марта 1932 г.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Костромской_железнодорожный_мост&oldid=139187760