Красноярская железная дорога: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Лоэнгрин (обсуждение | вклад) |
РобоСтася (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 8 промежуточных версий 5 участников) | |||
| Строка 17: | Строка 17: | ||
}} |
}} |
||
[[Файл:KRGD.JPG|right|thumb|480 px|Здание управления Красноярской железной дороги]] |
[[Файл:KRGD.JPG|right|thumb|480 px|Здание управления Красноярской железной дороги]] |
||
'''Красноя́рская желе́зная доро́га (КрасЖД)''' — один из 16 территориальных филиалов ОАО «[[Российские железные дороги]]». Железнодорожная сеть располагается на юге [[Сибирь|Сибири]]. Дорога связывает [[Западно-Сибирская железная дорога|Западно-Сибирскую]] и [[Восточно-Сибирская железная дорога|Восточно-Сибирскую]] дороги, является основной транзитной линией, находится в середине [[Транссиб]]а. Бо́льшая часть дороги проходит по территории [[Красноярский край|Красноярского края]] и [[Хакасия|Хакасии]], небольшие участки дороги расположены на территории [[Кемеровская область|Кемеровской]] и [[Иркутская область|Иркутской областей]]. |
'''Красноя́рская желе́зная доро́га (КрасЖД)''' — один из 16 территориальных филиалов ОАО «[[Российские железные дороги]]». Железнодорожная сеть располагается на юге [[Сибирь|Сибири]]. Дорога связывает [[Западно-Сибирская железная дорога|Западно-Сибирскую]] и [[Восточно-Сибирская железная дорога|Восточно-Сибирскую]] дороги, является основной транзитной линией, находится в середине [[Транссиб]]а. Бо́льшая часть дороги проходит по территории [[Красноярский край|Красноярского края]] и [[Хакасия|Хакасии]], небольшие участки дороги расположены на территории [[Кемеровская область|Кемеровской]] и [[Иркутская область|Иркутской областей]]. |
||
Структурные подразделения ОАО «Российские железные дороги», находящиеся и функционирующие в границах Красноярской железной дороги подчинены региональному центру корпоративного управления Красноярская железная дорога — филиалу ОАО РЖД, расположенному в [[Красноярск]]е. |
Структурные подразделения ОАО «Российские железные дороги», находящиеся и функционирующие в границах Красноярской железной дороги подчинены региональному центру корпоративного управления Красноярская железная дорога — филиалу ОАО РЖД, расположенному в [[Красноярск]]е. |
||
Эксплуатационная длина дороги на 1 января [[2009 год]] — 3157,9 км<ref name="Statistika">[http://kras.rzd.ru/isvp/public/kraszd?STRUCTURE_ID=32 Статистика | Красноярская ЖД<!-- Заголовок добавлен ботом -->]{{Недоступная ссылка|date= |
Эксплуатационная длина дороги на 1 января [[2009 год]] — 3157,9 км<ref name="Statistika">[http://kras.rzd.ru/isvp/public/kraszd?STRUCTURE_ID=32 Статистика | Красноярская ЖД<!-- Заголовок добавлен ботом -->]{{Недоступная ссылка|date=2017-10|bot=InternetArchiveBot }}</ref>. |
||
С 1959 года работает на переменном токе. [[Список станций стыкования родов тяги РЖД|Станция стыкования]] — [[Мариинск (станция)|Мариинск]]. |
С 1959 года работает на переменном токе. [[Список станций стыкования родов тяги РЖД|Станция стыкования]] — [[Мариинск (станция)|Мариинск]]. |
||
| Строка 29: | Строка 29: | ||
== История == |
== История == |
||
В 1886 году Александр III принял окончательное решение о строительстве железной дороги, которая соединит центральную часть государства Российского с Дальним Востоком. Александр III, исходя из важности и роли Транссиба в решении военно-стратегических и экономических задач, объявил строительство магистрали «великим народным делом». Финансирование Транссиба велось полностью за счет государственной казны. В ноябре 1892 года на развертывание строительства было выделено 170 млн рублей. В том же году на всех дорогах, кроме Амурской, были развёрнуты изыскательские и строительные работы. Так началось сооружение величайшей в мире железнодорожной магистрали — Транссибирской железной дороги<ref>[https://gudok.ru/zdr/176/?ID=1545521 Железный первопроходец]</ref>. |
В 1886 году Александр III принял окончательное решение о строительстве железной дороги, которая соединит центральную часть государства Российского с Дальним Востоком. Александр III, исходя из важности и роли Транссиба в решении военно-стратегических и экономических задач, объявил строительство магистрали «великим народным делом». Финансирование Транссиба велось полностью за счет государственной казны. В ноябре 1892 года на развертывание строительства было выделено 170 млн рублей. В том же году на всех дорогах, кроме Амурской, были развёрнуты изыскательские и строительные работы. Так началось сооружение величайшей в мире железнодорожной магистрали — Транссибирской железной дороги<ref name="автоссылка1">[https://gudok.ru/zdr/176/?ID=1545521 Железный первопроходец]{{Недоступная ссылка}}</ref>. |
||
В начале 1893 года был учреждён Комитет по сооружению Сибирской железной дороги, председателем которого был назначен наследника престола цесаревич Николай Александрович. Сам же цесаревич Николай Александрович воспринял назначение со всей ответственностью и чувством гордости. |
В начале 1893 года был учреждён Комитет по сооружению Сибирской железной дороги, председателем которого был назначен наследника престола цесаревич Николай Александрович. Сам же цесаревич Николай Александрович воспринял назначение со всей ответственностью и чувством гордости. |
||
На первом заседании КСЖД 10 февраля 1893 года он говорил: |
На первом заседании КСЖД 10 февраля 1893 года он говорил: |
||
«''Я с душевным трепетом взираю на величие предстоящей нам задачи. Но любовь к родине и пламенное желание послужить её благоденствию побудили меня принять поручение горячо любимого мною отца. Я убеждён, что те же чувства одушевляют и вас, и поэтому твёрдо верю, что единодушными усилиями мы неуклонно достигнем цели…''». Вступив на престол, Николай II сохранил за собой председательствование в КСЖД<ref |
«''Я с душевным трепетом взираю на величие предстоящей нам задачи. Но любовь к родине и пламенное желание послужить её благоденствию побудили меня принять поручение горячо любимого мною отца. Я убеждён, что те же чувства одушевляют и вас, и поэтому твёрдо верю, что единодушными усилиями мы неуклонно достигнем цели…''». Вступив на престол, Николай II сохранил за собой председательствование в КСЖД<ref name="автоссылка1" />. |
||
Железную дорогу длиною свыше семи тысяч км было решено строить одновременно с двух концов: от Челябинска на восток и от Владивостока на запад, прокладывая Великий Сибирский путь на встречных курсах. Соединиться они должны были там, где сегодня пролегает Красноярское звено Транссиба. |
Железную дорогу длиною свыше семи тысяч км было решено строить одновременно с двух концов: от Челябинска на восток и от Владивостока на запад, прокладывая Великий Сибирский путь на встречных курсах. Соединиться они должны были там, где сегодня пролегает Красноярское звено Транссиба. |
||
В техническом отношении достаточно сложным сооружением была Средне-Сибирская железная дорога (Обь – Иркутск), пересекающая отроги Алтая и Саянского хребта, проходящая через болота, лесные дебри. На её пути встретилось немало рек, в том числе крупных. Профессором Л.Д. Проскуряковым был создан проект уникального 950-метрового моста через Енисей. Строительством моста руководил инженер Евгений Карлович Кнорре, выпускник Берлинской ремесленной школы и Цюрихского политехникума, работавший на сооружении мостов через Днепр и Волгу<ref |
В техническом отношении достаточно сложным сооружением была Средне-Сибирская железная дорога (Обь – Иркутск), пересекающая отроги Алтая и Саянского хребта, проходящая через болота, лесные дебри. На её пути встретилось немало рек, в том числе крупных. Профессором Л.Д. Проскуряковым был создан проект уникального 950-метрового моста через Енисей. Строительством моста руководил инженер Евгений Карлович Кнорре, выпускник Берлинской ремесленной школы и Цюрихского политехникума, работавший на сооружении мостов через Днепр и Волгу<ref name="автоссылка1" />. |
||
В 1895 году Е.К. Кнорре прибыл в Красноярск и в качестве технического руководителя проекта и генподрядчика приступил к строительству железнодорожного моста через Енисей. 30 августа 1896 года состоялась торжественная церемония закладки первого камня в одну из опор. 28 марта 1899 года мост, получивший название «Царский», был открыт для движения поездов. Тогда же родилась идея представить макет моста в качестве составной части экспозиции Великого Сибирского пути на первой Всемирной технической выставке в Париже Модель моста через Енисей экспонировалась в 1900 году на Всемирной выставке и была удостоена золотой медали<ref |
В 1895 году Е.К. Кнорре прибыл в Красноярск и в качестве технического руководителя проекта и генподрядчика приступил к строительству железнодорожного моста через Енисей. 30 августа 1896 года состоялась торжественная церемония закладки первого камня в одну из опор. 28 марта 1899 года мост, получивший название «Царский», был открыт для движения поездов. Тогда же родилась идея представить макет моста в качестве составной части экспозиции Великого Сибирского пути на первой Всемирной технической выставке в Париже Модель моста через Енисей экспонировалась в 1900 году на Всемирной выставке и была удостоена золотой медали<ref name="автоссылка1" />. |
||
В 1894 году первый поезд уже был в Омске. Ещё через год, благодаря тому, что строительство дороги от Оби до Красноярска велось сразу на четырёх участках, первый поезд прибыл в Красноярск<ref |
В 1894 году первый поезд уже был в Омске. Ещё через год, благодаря тому, что строительство дороги от Оби до Красноярска велось сразу на четырёх участках, первый поезд прибыл в Красноярск<ref name="автоссылка1" />. |
||
Несмотря на то, что практически все работы производились вручную, с использованием самых примитивных орудий труда, ежегодно прокладывалось около 500–600 км железнодорожного пути. Таких темпов строительства история ещё не знала. Дорогу сдавали отдельными участками, по которым сразу же начиналось движение поездов. В большинстве своём вокзалы и привокзальные постройки возводились заранее, до прихода первого поезда<ref |
Несмотря на то, что практически все работы производились вручную, с использованием самых примитивных орудий труда, ежегодно прокладывалось около 500–600 км железнодорожного пути. Таких темпов строительства история ещё не знала. Дорогу сдавали отдельными участками, по которым сразу же начиналось движение поездов. В большинстве своём вокзалы и привокзальные постройки возводились заранее, до прихода первого поезда<ref name="автоссылка1" />. |
||
Мосты, вокзалы, локомотивные депо и водонапорные башни не только соответствовали своему практическому назначению, но и отвечали высоким архитектурным и эстетическим требованиям. Многие из них признаны памятниками архитектуры<ref |
Мосты, вокзалы, локомотивные депо и водонапорные башни не только соответствовали своему практическому назначению, но и отвечали высоким архитектурным и эстетическим требованиям. Многие из них признаны памятниками архитектуры<ref name="автоссылка1" />. |
||
Будущая Красноярская железная дорога входила в Средне-Сибирский участок длиною 1 848 км, по проекту пролегавший от Оби через главный город Енисейской губернии до Иркутска. [[6 декабря]] [[1895 год]]а в два часа дня в Красноярск прибыл первый поезд. Локомотив серии «Р» привёл состав из Томска<ref> |
Будущая Красноярская железная дорога входила в Средне-Сибирский участок длиною 1 848 км, по проекту пролегавший от Оби через главный город Енисейской губернии до Иркутска. [[6 декабря]] [[1895 год]]а в два часа дня в Красноярск прибыл первый поезд. Локомотив серии «Р» привёл состав из Томска<ref>*[http://красноярские-архивы.рф/gosudarstvennyi-arkh/users/informatsiya-o-pamyatnykh-sobytiyakh/467 О прибытии в город Красноярск первого поезда] {{Wayback|url=http://xn----7sbbimrdkb3alvdfgd8eufwc.xn--p1ai/gosudarstvennyi-arkh/users/informatsiya-o-pamyatnykh-sobytiyakh/467 |date=20190908150051 }} |
||
| ⚫ | |||
*[http://красноярские-архивы.рф/gosudarstvennyi-arkh/users/informatsiya-o-pamyatnykh-sobytiyakh/467 О прибытии в город Красноярск первого поезда] |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
«''Начальник работ по постройке Средне-Сибирской железной дороги доносит, что в сего декабря, в высокоторжественный день Тезоименитства Вашего Императорского Величества в 2 часа дня прибыл в Красноярск по окончательно устроенному железно-дорожному пути первый поезд, по случаю чего в присутствии Губернатора и местного настоятеля совершено было благодарственное молебствие о здравии и благоденствии Вашего Императорского Величества и Всего Августейшего Дома. О сём Министр Путей Сообщения приемлет долг всеподдайнейше довести до Высочайшего Вашего Императорского Величества сведения''» — рапортовал 8 декабря 1895 года князь М. Хилков – министр путей сообщения<ref> |
«''Начальник работ по постройке Средне-Сибирской железной дороги доносит, что в сего декабря, в высокоторжественный день Тезоименитства Вашего Императорского Величества в 2 часа дня прибыл в Красноярск по окончательно устроенному железно-дорожному пути первый поезд, по случаю чего в присутствии Губернатора и местного настоятеля совершено было благодарственное молебствие о здравии и благоденствии Вашего Императорского Величества и Всего Августейшего Дома. О сём Министр Путей Сообщения приемлет долг всеподдайнейше довести до Высочайшего Вашего Императорского Величества сведения''» — рапортовал 8 декабря 1895 года князь М. Хилков – министр путей сообщения<ref>{{Cite web |url=https://krascskn.ru/2021/03/25/zheleznodorozhnyj-vokzal-1950-g/ |title=«Железнодорожный вокзал» |access-date=2022-12-13 |archive-date=2022-12-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221213075545/https://krascskn.ru/2021/03/25/zheleznodorozhnyj-vokzal-1950-g/ |deadlink=no }}</ref>. |
||
Регулярное движение поездов по дороге между [[Новосибирск|Новониколаевском]] и Красноярском было открыто в [[1898 год]]у, между Красноярском и [[Иркутск]]ом — в [[1899 год]]у после завершения строительства [[Железнодорожный мост через реку Енисей (Красноярск)|крупнейшего железнодорожного]] [[мост]]а в [[Азия|Азии]] через [[Енисей (река)|Енисей]]. |
Регулярное движение поездов по дороге между [[Новосибирск|Новониколаевском]] и Красноярском было открыто в [[1898 год]]у, между Красноярском и [[Иркутск]]ом — в [[1899 год]]у после завершения строительства [[Железнодорожный мост через реку Енисей (Красноярск)|крупнейшего железнодорожного]] [[мост]]а в [[Азия|Азии]] через [[Енисей (река)|Енисей]]. |
||
| Строка 59: | Строка 58: | ||
В период с января [[1904 год]]а по октябрь [[1905 год]]а [[Сибирская железная дорога]] сыграла большую роль в обеспечении воинских перевозок во время [[Русско-японская война|русско-японской войны]]. |
В период с января [[1904 год]]а по октябрь [[1905 год]]а [[Сибирская железная дорога]] сыграла большую роль в обеспечении воинских перевозок во время [[Русско-японская война|русско-японской войны]]. |
||
В [[1926 год]]у построена линия [[Ачинск]] — [[Абакан]] ([[Ачинско-Минусинская железная дорога]]). В [[1949 год]]у начато строительство линии [[Новокузнецк]] — Абакан, в [[1950 год]]у начато строительство до станции [[Абаза (город)|Абаза]]. |
В [[1926 год]]у построена линия [[Ачинск]] — [[Абакан]] ([[Ачинско-Минусинская железная дорога]]). В [[1949 год]]у начато строительство линии [[Новокузнецк]] — Абакан, в [[1950 год]]у начато строительство до станции [[Абаза (город)|Абаза]]. |
||
В октябре [[1958 год]]а было принято решение об электрификации участка [[Мариинск]] — [[Красноярск]] — [[Зима (станция)|Зима]] длиной 1 222 км переменным током первым в стране со сроком ввода его в эксплуатацию в течение 1959-60 годов. |
В октябре [[1958 год]]а было принято решение об электрификации участка [[Мариинск]] — [[Красноярск]] — [[Зима (станция)|Зима]] длиной 1 222 км переменным током первым в стране со сроком ввода его в эксплуатацию в течение 1959-60 годов. |
||
| Строка 65: | Строка 64: | ||
[[Файл:SZD electrification Moscow - Irkutsk 1962.png|мини|справа|Электрификация основных линий РСФСР, 1962]] |
[[Файл:SZD electrification Moscow - Irkutsk 1962.png|мини|справа|Электрификация основных линий РСФСР, 1962]] |
||
В [[1959 год]]у Красноярская железная дорога первой в стране была полностью [[Электрификация железных дорог|электрифицирована]] переменным током 25 кВ; эксплуатировались [[Ф (электровоз)|французские электровозы Ф]]<ref> |
В [[1959 год]]у Красноярская железная дорога первой в стране была полностью [[Электрификация железных дорог|электрифицирована]] переменным током 25 кВ; эксплуатировались [[Ф (электровоз)|французские электровозы Ф]]<ref>{{Cite web |url=https://parovoz.com/history/electrification/1959-60.php |title=История электрификации железных дорог СССР |access-date=2022-12-13 |archive-date=2019-03-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190306044231/https://parovoz.com/history/electrification/1959-60.php |deadlink=no }}</ref>. |
||
В [[1960-е]] годы строятся линии [[Ачинск]] — [[Лесосибирск]], Красная Сопка — Кия-Шалтырь, Камышта — [[Саяно-Шушенская ГЭС]]. В [[1965 год]]у закончена постройка линии [[Железная дорога Абакан — Тайшет|Абакан — Тайшет]] с веткой [[Уяр]] — Саянская. В [[1970-е]] годы строится линия Решоты — Карабула. |
В [[1960-е]] годы строятся линии [[Ачинск]] — [[Лесосибирск]], Красная Сопка — Кия-Шалтырь, Камышта — [[Саяно-Шушенская ГЭС]]. В [[1965 год]]у закончена постройка линии [[Железная дорога Абакан — Тайшет|Абакан — Тайшет]] с веткой [[Уяр]] — Саянская. В [[1970-е]] годы строится линия Решоты — Карабула. |
||
| Строка 77: | Строка 76: | ||
На сегодняшний день (2006 год) в состав Красноярской железной дороги — филиала [[ОАО РЖД]] входит 97 структурных подразделений: 176 станций, 17 дистанций пути, 6 путевых машинных станций, 10 дистанций сигнализации и связи, 18 контейнерных площадок и другие производственные подразделения. |
На сегодняшний день (2006 год) в состав Красноярской железной дороги — филиала [[ОАО РЖД]] входит 97 структурных подразделений: 176 станций, 17 дистанций пути, 6 путевых машинных станций, 10 дистанций сигнализации и связи, 18 контейнерных площадок и другие производственные подразделения. |
||
[[7 декабря]] [[2004 год]]а — к 70-летию с момента образования [[Красноярский край|Красноярского края]] был сдан в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал краевого центра. Решение о строительстве нового вокзала [[Красноярск]]а было принято в [[2003 год]]у в связи со значительным увеличением пассажиропотока в [[Красноярск]]е. На строительство вокзала и вокзального комплекса было потрачено около полутора миллиардов рублей. Сегодня Красноярский вокзал по праву считается одним из самых красивых и удобных на территории Зауралья |
[[7 декабря]] [[2004 год]]а — к 70-летию с момента образования [[Красноярский край|Красноярского края]] был сдан в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал краевого центра. Решение о строительстве нового вокзала [[Красноярск]]а было принято в [[2003 год]]у в связи со значительным увеличением пассажиропотока в [[Красноярск]]е. На строительство вокзала и вокзального комплекса было потрачено около полутора миллиардов рублей. Сегодня Красноярский вокзал по праву считается одним из самых красивых и удобных на территории Зауралья. |
||
[[4 июня]] [[2005 год]]а открылась обновленная привокзальная площадь станции [[Красноярск-Пассажирский]]. Стоимость реконструкции привокзальной площади составила 170 миллионов рублей. Она увеличилась в общей сложности на полторы тысячи метров (с семи до девяти с половиной). Уникальной площадь делает скульптурная композиция, — фигура льва, установленная на шестнадцатиметровой стеле. Лев с серпом и лопатой — геральдический символ Красноярска. Красноярская привокзальная площадь — единственная в стране, украшенная геральдической символикой. |
[[4 июня]] [[2005 год]]а открылась обновленная привокзальная площадь станции [[Красноярск-Пассажирский]]. Стоимость реконструкции привокзальной площади составила 170 миллионов рублей. Она увеличилась в общей сложности на полторы тысячи метров (с семи до девяти с половиной). Уникальной площадь делает скульптурная композиция, — фигура льва, установленная на шестнадцатиметровой стеле. Лев с серпом и лопатой — геральдический символ Красноярска. Красноярская привокзальная площадь — единственная в стране, украшенная геральдической символикой. |
||
| Строка 94: | Строка 93: | ||
* Красноярский регион (Красноярск) |
* Красноярский регион (Красноярск) |
||
В 2009 году дорога переведена на трехуровневую систему управления |
В 2009 году дорога переведена на трехуровневую систему управления<ref>{{Cite web|url=https://gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=336640&SECTION_ID=&year=2009&month=12|title=Выпуск газеты|publisher=gudok.ru|accessdate=2020-05-03|archive-date=2015-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20150924041700/http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=336640&SECTION_ID=&year=2009&month=12|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=354918&SECTION_ID=&year=2010&month=07|title=Выпуск газеты|publisher=gudok.ru|accessdate=2020-05-03|archive-date=2015-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20150924041705/http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=354918&SECTION_ID=&year=2010&month=07|deadlink=no}}</ref>. До 2009 года два региона были отделениями. |
||
=== Границы дороги === |
=== Границы дороги === |
||
Красноярская железная дорога граничит |
Красноярская железная дорога граничит с [[Восточно-Сибирская железная дорога|Восточно-Сибирской железной дорогой]] по ст. [[Тайшет]] и [[Юрты (Иркутская область)|Юрты]] исключительно, с [[Западно-Сибирская железная дорога|Западно-Сибирской железной дорогой]] по ст. [[Мариинск]] (включительно) и [[Междуреченск]] (исключительно). |
||
=== Структурные подразделения === |
=== Структурные подразделения === |
||
[[Дистанция пути|Дистанции пути]]: Абаканская, Абакумовская, Аскизская, Боготольская, Иланская, Козульская, Кошурниковская, Красноярская, Чуноярская, Саянская, Суриковская, Уярская, Чульжанская. |
[[Дистанция пути|Дистанции пути]]: Абаканская, Абакумовская, Аскизская, Боготольская, Иланская, Козульская, Кошурниковская, Красноярская, Чуноярская, Саянская, Суриковская, Уярская, Чульжанская. |
||
[[Локомотивное депо|Локомотивные депо]]: эксплуатационные: Абакан-II, Ачинск-I, Боготол, Иланская, Красноярск-Главный; ремонтные: Боготол-Сибирский, Канск-Иланский, Красноярск, Мариинск-Восточный, Ужур; [[Вагонное депо|вагонные]]: Боготол, Красноярск-Восточный, Абакан. |
[[Локомотивное депо|Локомотивные депо]]: эксплуатационные: Абакан-II, Ачинск-I, Боготол, Иланская, Саянская, Красноярск-Главный; ремонтные: Боготол-Сибирский, Канск-Иланский, Красноярск, Мариинск-Восточный, Ужур; [[Вагонное депо|вагонные]]: Боготол, Красноярск-Восточный, Абакан. |
||
[[Пригородный поезд|Пригородное сообщение]]: АО «Краспригород», Моторвагонное депо Красноярск. |
[[Пригородный поезд|Пригородное сообщение]]: АО «Краспригород», Моторвагонное депо Красноярск. |
||
| Строка 123: | Строка 122: | ||
[[Категория:Железные дороги СССР]] |
[[Категория:Железные дороги СССР]] |
||
[[Категория:Красноярская железная дорога| ]] |
[[Категория:Красноярская железная дорога| ]] |
||
[[Категория: |
[[Категория:Транспортные компании Красноярска]] |
||
[[Категория:Железнодорожный транспорт Красноярского края]] |
[[Категория:Железнодорожный транспорт Красноярского края]] |
||
Текущая версия от 22:19, 24 июля 2024
| Красноярская железная дорога | |
|---|---|
 Здание вокзала станции Красноярск-Пассажирский со стороны города | |
| Полное название | Филиал ОАО РЖД — Красноярская железная дорога |
| Годы работы |
1936—1961, с 17 января 1979 |
| Страна |
 СССР (до 1991 года), Россия |
| Город управления | Красноярск |
| Состояние | действующая |
| Подчинение | ОАО РЖД |
| Телеграфный код | Крас |
| Числовой код | 88 |
| Протяжённость | 3 157,9 км |
| Сайт | kras.rzd.ru |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Красноя́рская желе́зная доро́га (КрасЖД) — один из 16 территориальных филиалов ОАО «Российские железные дороги». Железнодорожная сеть располагается на юге Сибири. Дорога связывает Западно-Сибирскую и Восточно-Сибирскую дороги, является основной транзитной линией, находится в середине Транссиба. Бо́льшая часть дороги проходит по территории Красноярского края и Хакасии, небольшие участки дороги расположены на территории Кемеровской и Иркутской областей.
Структурные подразделения ОАО «Российские железные дороги», находящиеся и функционирующие в границах Красноярской железной дороги подчинены региональному центру корпоративного управления Красноярская железная дорога — филиалу ОАО РЖД, расположенному в Красноярске.
Эксплуатационная длина дороги на 1 января 2009 год — 3157,9 км[1].
С 1959 года работает на переменном токе. Станция стыкования — Мариинск.
Начальник Красноярской железной дороги — Туманин Алексей Сергеевич (с июня 2021 года)[2].
История
[править | править код]В 1886 году Александр III принял окончательное решение о строительстве железной дороги, которая соединит центральную часть государства Российского с Дальним Востоком. Александр III, исходя из важности и роли Транссиба в решении военно-стратегических и экономических задач, объявил строительство магистрали «великим народным делом». Финансирование Транссиба велось полностью за счет государственной казны. В ноябре 1892 года на развертывание строительства было выделено 170 млн рублей. В том же году на всех дорогах, кроме Амурской, были развёрнуты изыскательские и строительные работы. Так началось сооружение величайшей в мире железнодорожной магистрали — Транссибирской железной дороги[3].
В начале 1893 года был учреждён Комитет по сооружению Сибирской железной дороги, председателем которого был назначен наследника престола цесаревич Николай Александрович. Сам же цесаревич Николай Александрович воспринял назначение со всей ответственностью и чувством гордости. На первом заседании КСЖД 10 февраля 1893 года он говорил:
«Я с душевным трепетом взираю на величие предстоящей нам задачи. Но любовь к родине и пламенное желание послужить её благоденствию побудили меня принять поручение горячо любимого мною отца. Я убеждён, что те же чувства одушевляют и вас, и поэтому твёрдо верю, что единодушными усилиями мы неуклонно достигнем цели…». Вступив на престол, Николай II сохранил за собой председательствование в КСЖД[3].
Железную дорогу длиною свыше семи тысяч км было решено строить одновременно с двух концов: от Челябинска на восток и от Владивостока на запад, прокладывая Великий Сибирский путь на встречных курсах. Соединиться они должны были там, где сегодня пролегает Красноярское звено Транссиба.
В техническом отношении достаточно сложным сооружением была Средне-Сибирская железная дорога (Обь – Иркутск), пересекающая отроги Алтая и Саянского хребта, проходящая через болота, лесные дебри. На её пути встретилось немало рек, в том числе крупных. Профессором Л.Д. Проскуряковым был создан проект уникального 950-метрового моста через Енисей. Строительством моста руководил инженер Евгений Карлович Кнорре, выпускник Берлинской ремесленной школы и Цюрихского политехникума, работавший на сооружении мостов через Днепр и Волгу[3].
В 1895 году Е.К. Кнорре прибыл в Красноярск и в качестве технического руководителя проекта и генподрядчика приступил к строительству железнодорожного моста через Енисей. 30 августа 1896 года состоялась торжественная церемония закладки первого камня в одну из опор. 28 марта 1899 года мост, получивший название «Царский», был открыт для движения поездов. Тогда же родилась идея представить макет моста в качестве составной части экспозиции Великого Сибирского пути на первой Всемирной технической выставке в Париже Модель моста через Енисей экспонировалась в 1900 году на Всемирной выставке и была удостоена золотой медали[3].
В 1894 году первый поезд уже был в Омске. Ещё через год, благодаря тому, что строительство дороги от Оби до Красноярска велось сразу на четырёх участках, первый поезд прибыл в Красноярск[3].
Несмотря на то, что практически все работы производились вручную, с использованием самых примитивных орудий труда, ежегодно прокладывалось около 500–600 км железнодорожного пути. Таких темпов строительства история ещё не знала. Дорогу сдавали отдельными участками, по которым сразу же начиналось движение поездов. В большинстве своём вокзалы и привокзальные постройки возводились заранее, до прихода первого поезда[3].
Мосты, вокзалы, локомотивные депо и водонапорные башни не только соответствовали своему практическому назначению, но и отвечали высоким архитектурным и эстетическим требованиям. Многие из них признаны памятниками архитектуры[3].
Будущая Красноярская железная дорога входила в Средне-Сибирский участок длиною 1 848 км, по проекту пролегавший от Оби через главный город Енисейской губернии до Иркутска. 6 декабря 1895 года в два часа дня в Красноярск прибыл первый поезд. Локомотив серии «Р» привёл состав из Томска[4].
«Начальник работ по постройке Средне-Сибирской железной дороги доносит, что в сего декабря, в высокоторжественный день Тезоименитства Вашего Императорского Величества в 2 часа дня прибыл в Красноярск по окончательно устроенному железно-дорожному пути первый поезд, по случаю чего в присутствии Губернатора и местного настоятеля совершено было благодарственное молебствие о здравии и благоденствии Вашего Императорского Величества и Всего Августейшего Дома. О сём Министр Путей Сообщения приемлет долг всеподдайнейше довести до Высочайшего Вашего Императорского Величества сведения» — рапортовал 8 декабря 1895 года князь М. Хилков – министр путей сообщения[5].
Регулярное движение поездов по дороге между Новониколаевском и Красноярском было открыто в 1898 году, между Красноярском и Иркутском — в 1899 году после завершения строительства крупнейшего железнодорожного моста в Азии через Енисей.
В период с января 1904 года по октябрь 1905 года Сибирская железная дорога сыграла большую роль в обеспечении воинских перевозок во время русско-японской войны.
В 1926 году построена линия Ачинск — Абакан (Ачинско-Минусинская железная дорога). В 1949 году начато строительство линии Новокузнецк — Абакан, в 1950 году начато строительство до станции Абаза.
В октябре 1958 года было принято решение об электрификации участка Мариинск — Красноярск — Зима длиной 1 222 км переменным током первым в стране со сроком ввода его в эксплуатацию в течение 1959-60 годов.
В 1959 году Красноярская железная дорога первой в стране была полностью электрифицирована переменным током 25 кВ; эксплуатировались французские электровозы Ф[6].
В 1960-е годы строятся линии Ачинск — Лесосибирск, Красная Сопка — Кия-Шалтырь, Камышта — Саяно-Шушенская ГЭС. В 1965 году закончена постройка линии Абакан — Тайшет с веткой Уяр — Саянская. В 1970-е годы строится линия Решоты — Карабула.
Красноярская железная дорога впервые образована 28 февраля 1936 года, выделена из Восточно-Сибирской[7]. 9 мая 1961 года дорога была упразднена, включена обратно в состав Восточно-Сибирской железной дороги[8]; 17 января 1979 года дорога была повторно выделена из Восточно-Сибирской железной дороги[9].
1 октября 2003 года Федеральное государственное унитарное предприятие «Красноярская железная дорога» вошло в состав ОАО «Российские железные дороги» на правах территориального филиала.
Красноярская железная дорога в 2008 году перевезла 4,099 миллионов пассажиров в дальнем сообщении и 12,378 миллионов в пригородном[1]. В 2008 году дорогой перевезено 68,2 миллионов тонн различных грузов[1]. Основная номенклатура перевозимых грузов включает уголь, лес, руду, строительные материалы и наливные грузы.
На сегодняшний день (2006 год) в состав Красноярской железной дороги — филиала ОАО РЖД входит 97 структурных подразделений: 176 станций, 17 дистанций пути, 6 путевых машинных станций, 10 дистанций сигнализации и связи, 18 контейнерных площадок и другие производственные подразделения.
7 декабря 2004 года — к 70-летию с момента образования Красноярского края был сдан в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал краевого центра. Решение о строительстве нового вокзала Красноярска было принято в 2003 году в связи со значительным увеличением пассажиропотока в Красноярске. На строительство вокзала и вокзального комплекса было потрачено около полутора миллиардов рублей. Сегодня Красноярский вокзал по праву считается одним из самых красивых и удобных на территории Зауралья.
4 июня 2005 года открылась обновленная привокзальная площадь станции Красноярск-Пассажирский. Стоимость реконструкции привокзальной площади составила 170 миллионов рублей. Она увеличилась в общей сложности на полторы тысячи метров (с семи до девяти с половиной). Уникальной площадь делает скульптурная композиция, — фигура льва, установленная на шестнадцатиметровой стеле. Лев с серпом и лопатой — геральдический символ Красноярска. Красноярская привокзальная площадь — единственная в стране, украшенная геральдической символикой.
Согласно стратегии Развития России в 2010 году началось строительство железной дороги в Туву от станции Курагино до Кызыла. После завершения строительства предполагается передать данную дорогу под управление Красноярской железной дороги[10]
Численность работающих на дороге — 31 тысяча человек[1].
Структура
[править | править код]
Регионы
[править | править код]В состав Красноярской железной дороги входят два региона:
- Абаканский регион (Абакан)
- Красноярский регион (Красноярск)
В 2009 году дорога переведена на трехуровневую систему управления[11][12]. До 2009 года два региона были отделениями.
Границы дороги
[править | править код]Красноярская железная дорога граничит с Восточно-Сибирской железной дорогой по ст. Тайшет и Юрты исключительно, с Западно-Сибирской железной дорогой по ст. Мариинск (включительно) и Междуреченск (исключительно).
Структурные подразделения
[править | править код]Дистанции пути: Абаканская, Абакумовская, Аскизская, Боготольская, Иланская, Козульская, Кошурниковская, Красноярская, Чуноярская, Саянская, Суриковская, Уярская, Чульжанская.
Локомотивные депо: эксплуатационные: Абакан-II, Ачинск-I, Боготол, Иланская, Саянская, Красноярск-Главный; ремонтные: Боготол-Сибирский, Канск-Иланский, Красноярск, Мариинск-Восточный, Ужур; вагонные: Боготол, Красноярск-Восточный, Абакан.
Пригородное сообщение: АО «Краспригород», Моторвагонное депо Красноярск.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Статистика | Красноярская ЖД (недоступная ссылка)
- ↑ Начальники российских железных дорог. РЖД.ру. Дата обращения: 12 июня 2010. Архивировано из оригинала 28 сентября 2010 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Железный первопроходец (недоступная ссылка)
- ↑ *О прибытии в город Красноярск первого поезда Архивная копия от 8 сентября 2019 на Wayback Machine
- Железный первопроходец (недоступная ссылка)
- 6 декабря к станции Красноярск подошёл первый поезд (недоступная ссылка)
- ↑ «Железнодорожный вокзал». Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 13 декабря 2022 года.
- ↑ История электрификации железных дорог СССР. Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 6 марта 2019 года.
- ↑ Постановление СНК СССР № 378 от 27.02.1936 г.
- ↑ Постановление Совета Министров СССР № 406 от 06.05.1961 г.
- ↑ Постановление Совета Министров СССР № 1091 от 28.12.1978 г.
- ↑ Ъ-Красноярск — Металлурги вылетят в Туву
- ↑ Выпуск газеты. gudok.ru. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ Выпуск газеты. gudok.ru. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 24 сентября 2015 года.
