'''Государственный музей авиации Украины'''({{lang-uk|Державний музей авіації України}})— крупнейший [[музей]] технического профиля на территории Украины. Находится в [[Киев]]е около [[Жуляны (аэропорт)|аэропорта Жуляны]].
'''Государственный музей авиации Украины имени О. К. Антонова''' ({{lang-uk|Державний музей авіації України}}) — крупнейший [[музей]] технического профиля на территории Украины. Находится в [[Киев]]е около [[Жуляны (аэропорт)|аэропорта «Киев» («Жуляны»)]].
Открыт для посетителей [[30 сентября]] [[2003 год]]а накануне празднования 100-летия мировой авиации и 80-летия авиации Украины. В настоящий момент является структурным подразделением [[Национальный авиационный университет|Национального авиационного университета]].
Открыт для посетителей [[30 сентября]] [[2003 год]]а накануне празднования 100-летия мировой авиации и 80-летия авиации Украины. В настоящий момент является структурным подразделением [[Национальный авиационный университет|Национального авиационного университета]].
Строка 25:
Строка 31:
На территории площадью 20 гектаров собрано около 70 экспонатов: [[вертолёт]]ов, [[ракетоносец|ракетоносцев]], [[истребитель|истребителей]], учебно-тренировочных и [[пассажирский самолёт|пассажирских]] самолётов.
На территории площадью 20 гектаров собрано около 70 экспонатов: [[вертолёт]]ов, [[ракетоносец|ракетоносцев]], [[истребитель|истребителей]], учебно-тренировочных и [[пассажирский самолёт|пассажирских]] самолётов.
Также на территории музея два раза в год (весной и осенью) проходит [[Old Car Land|выставка классических и эксклюзивных автомобилей]].
== Экспозиция ==
== Экспозиция ==
=== Самолёты ===
=== Самолёты ===
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
Строка 39:
Строка 48:
! Иллюстрация
! Иллюстрация
|-
|-
! [[Анатра]]
! [[Завод аэропланов Анатра|Анатра]]
| Анатра-Анасаль
| Анатра-Анасаль
| —
| —
| —
| —
| Реплика. Построен в 2004г."Одессавиаремсервис"
| Копия. Построен в 2005 году ГП «Одесавиаремсервис»
| 29.04.2005
| 2004
|
|
| [[File:Анатра Ансаль.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Анатра Ансаль.JPG|center|100px]]
|-
|-
! Wright
! Wright
Строка 52:
Строка 61:
| —
| —
| —
| —
| Реплика. Хранится в ангаре музея.
| Копия. Хранится в ангаре музея.
| 2003
| 2003
|
|
| —
| —
|-
|-
Строка 61:
Строка 70:
| —
| —
| —
| —
| Ранее самолет принадлежавший КВВАИУ
| Принадлежал КВВАИУ
| 2006
| 2006
|
|
| [[File:Л-29 Дельфин.jpg|center|100px]]
| [[Файл:Л-29 Дельфин.jpg|center|100px]]
|-
|-
| [[L-39]]
| [[L-39]]
| —
| —
| № 33 № 530547
| №33 №530547
№ 18 № 831144
№18 №831144
| Один самолетранее самолет принадлежавший КВВАИУ
| Один самолёт принадлежал КВВАИУ,
второй — 92 ИАП Мукачево—Васильков
Второй 92 ИАП-Мукачево-Васильков
| 2003
| 2003
2006
2006
|
|
| [[File:Л-39 Киев.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Л-39 Киев.JPG|center|100px]]
|-
|-
! rowspan="10"| [[КБ Антонов]]
! rowspan="10"| [[КБ Антонов]]
Строка 84:
Строка 93:
| 2011
| 2011
| —
| —
| [[File:Изделие 181 Киев.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Изделие 181 Киев.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Ан-2]]
| [[Ан-2]]
| Поршневой пассажирский самолёт
| Поршневой пассажирский самолёт
| UR-54812, серийный номер 1G184-19
| UR-54812
серийный номер 1G184-19
| ARP 410
| ARP 410
| 2003
| 2003
| —
| —
| [[File:Ан-2 в Киевском музее авиации.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ан-2 в Киевском музее авиации.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Ан-24|Ан-24Б]]
| [[Ан-24|Ан-24Б]]
| rowspan="3"| Турбовинтовой пассажирский самолёт
| rowspan="3"| Турбовинтовой пассажирский самолёт
| CCCP-46245, серийный номер 77303203
| CCCP-46245
серийный номер 77303203
| Аэрофлот
| Аэрофлот, принадлежал Киевскому УГА
Ранее принадлежал Киевскому УГА
| 2003
| 2003
|
|
| —
| —
|-
|-
| [[Ан-24|Ан-24Б]]
| [[Ан-24|Ан-24Б]]
| CCCP-46801, серийный номер 57302010
| CCCP-46801
серийный номер 57302010
| Аэрофлот
| Аэрофлот, принадлежал Киевскому УГА
Ранее принадлежал Киевскому УГА
| 2003
| 2003
|
|
| —
| —
|-
|-
| [[Ан-24|Ан-24Б]]
| [[Ан-24|Ан-24Б]]
| UR-46569, серийный номер 87304710
| UR-46569
серийный номер 87304710
| Ранее принадлежал Киевскому УГА
| Принадлежал Киевскому УГА
| 2003
| 2003
|
|
| —
| —
|-
|-
Строка 121:
Строка 132:
| Турбовинтовой транспортный самолёт
| Турбовинтовой транспортный самолёт
| 22
| 22
серийный номер 7910
сн 7910
| Ранее принадлежал 15БТА (Борисполь)
| принадлежал 15БТА (Борисполь)
| 2003
| 2003
|
|
| [[File:Ан-26.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ан-26.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Ан-26]]
| [[Ан-26]]
Строка 133:
Строка 144:
| 2003
| 2003
| —
| —
| [[File:Ан-26 белый в Киеве.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ан-26 белый в Киеве.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Ан-28]]
| [[Ан-28]]
| Лёгкий двухмоторный турбовинтовой транспортно-пассажирский самолёт
| Лёгкий двухмоторный турбовинтовой транспортно-пассажирский самолёт
| cn 1AJ003-05
| серийный номер 1AJ003-05
| Принадлежал аэроклубу Чайка
| Принадлежал аэроклубу Чайка
| 2013
| 2013
| На реставрации
| На реставрации
| [[File:Ан-28.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ан-28.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Ан-30]]
| [[Ан-30]]
Строка 149:
Строка 160:
| 2012
| 2012
| —
| —
| [[File:Ан-30 музавиа Киев.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ан-30 музавиа Киев.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Ан-71]]
| [[Ан-71]]
Строка 155:
Строка 166:
| СССР-780361
| СССР-780361
| МАП СССР
| МАП СССР
| 16.10.2010
| 16.X.2010
| Один из 3-х произведённых самолётов такого типа
| Один из 3-х произведённых самолётов такого типа
| [[File:Ан-71.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ан-71.JPG|center|100px]]
|-
|-
! rowspan="2"| [[Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева|КБ Бериева]]
! rowspan="2"| [[Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева|КБ Бериева]]
| Старейший борт этого типа в мире. Является вторым прототипом (бывшая регистрация СССР-Л5812 «Москва»). Отличается от серийных иной формой носового обтекателя, расположениями иллюминаторов, размером входных дверей и наличием двигателей НК-4.
| Старейший борт этого типа в мире. Является вторым прототипом (бывшая регистрация СССР-Л5812 «Москва»). Отличается от серийных иной формой носового обтекателя, расположениями иллюминаторов, размером входных дверей и наличием двигателей НК-4.
| [[Файл:Il-62 CCCP-86696 в Киевском музее авиации.jpg|center|100px]]
| [[Файл:Il-62 CCCP-86696 в Киевском музее авиации.jpg|center|100px]]
|-
|-
| [[Ил-76]]
| [[Ил-76]]
| Турбореактивный военно-транспортный самолёт
| Турбореактивный военно-транспортный самолёт
| UR-UCI (бывший CCCP-76511), серийный номер 083414444
| UR-UCI (бывший CCCP-76511)
серийный номер 083414444
| Шереметьевский Авиаотряд. Московское УГА
| Шереметьевский Авиаотряд, Московское УГА
| 2003
| 2003
| Хранящийся в музее Ил-76Т (СССР-76511) был построен в 1978 году в Ташкенте. Эксплуатировался в Шереметьево. В 1980 году совершил грубую посадку в Праге приведшую к деформации планера, после чего был списан и передан как учебное пособие в КИИГА. Самолёт перекрашен в цвета Ukraine Cargo Airways и на борт нанесён регистрационный номер UR-UCI в память о погибшем экипаже самолёта Ил-76Т c/n 0083481440, разбившегося в Эритрее 17 июля 1998 года.
| Хранящийся в музее Ил-76Т (СССР-76511) был построен в 1978 году в Ташкенте. Эксплуатировался в Шереметьево. В 1980 году совершил грубую посадку в Праге, приведшую к деформации планера, после чего был списан и передан как учебное пособие в КИИГА. Самолёт перекрашен в цвета Ukraine Cargo Airways и на борт нанесён регистрационный номер UR-UCI в память о погибшем экипаже самолёта Ил-76Т c/n 0083481440, разбившегося в Эритрее 17 июля 1998 года.
| [[Файл:Ил-76.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ил-76.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Ил-86]]
| [[Ил-86]]
| Турбореактивный широкофюзеляжный пассажирский самолёт
| Турбореактивный широкофюзеляжный пассажирский самолёт
| СССР-86000,серийный номер 0101
| СССР-86000,
серийный номер 0101
| Аэрофлот
| Аэрофлот, МАП СССР
МАП СССР
| 2003
| 2003
| Первій прототип Ил-86. К концу лётной «карьеры» был переоборудован в многоцелевую летающую лабораторию. Пассажирского салона никогда не имел. Оборудован противоштопорными парашютами, шахтой аварийного покидания кабины экипажа. Двери по правому борту выполнены в качестве защитных аэродинамических щитков (для покидания самолёта в полете). Вопреки распространённому ошибочному мнению, существует всего одна машина с бортовым номером СССР-86000, при этом в Ле Бурже демонстрировался также и третий лётный прототип: СССР-86003.
| Первый прототип Ил-86. К концу лётной «карьеры» был переоборудован в многоцелевую летающую лабораторию. Пассажирского салона никогда не имел. Оборудован противоштопорными парашютами, шахтой аварийного покидания кабины экипажа. Двери по правому борту выполнены в качестве защитных аэродинамических щитков (для покидания самолёта в полёте). Вопреки распространённому ошибочному мнению, существует всего одна машина с бортовым номером СССР-86000, при этом в Ле Бурже демонстрировался также и третий лётный прототип: СССР-86003.
| [[Файл:Ил-86 СССР-86000.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ил-86 СССР-86000.JPG|center|100px]]
|-
|-
Строка 229:
Строка 243:
| [[МиГ-15|МиГ-15 УТИ]]
| [[МиГ-15|МиГ-15 УТИ]]
| Учебно-тренировочный самолёт
| Учебно-тренировочный самолёт
| 31 Красный
| 31 красный
сн 612341
серийный номер 612341
| Макет, передан с [[Киностудия им. А. Довженко|киностудии им. Довженко]]
| Макет, передан с [[Киностудия имени А. Довженко|киностудии имени Довженко]].
Ранее принадлежал 126 ИАП (Ивано-Франковск)
Ранее принадлежал 126 ИАП (Ивано-Франковск)
| 2003
| 2003
|
|
| [[File:МиГ-15 УТИ.JPG|center|100px]]
| [[Файл:МиГ-15 УТИ.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[МиГ-17|МиГ-17Ф]]
| [[МиГ-17|МиГ-17Ф]]
| Фронтовой истребитель
| Фронтовой истребитель
| 77 Красный
| 77 красный
сн 612341
серийный номер 612341
| Ранее принадлежал КВВАИУ
| Принадлежал КВВАИУ
| 2003
| 2003
|
|
| —
| —
|-
|-
| [[МиГ-19]]
| [[МиГ-19]]ПМ
| Истребитель
| Истребитель
| —
| 15
| —
| —
| 2010
| 2010
| —
| —
| [[Файл:МиГ-19ПМ Киевмузавиа.jpg|center|100px]]
| —
|-
|-
| [[МиГ-21|МиГ-21ПФМ]]
| [[МиГ-21|МиГ-21ПФМ]]
| Истребитель-перехватчик
| Истребитель-перехватчик
| 21 Красный
| 21 красный
№ 940AK14
№940AK14
| Ранее находился на хранении 117 АРЗ- Львов
| Ранее находился на хранении 117 АРЗ, Львов
| 2003
| 2003
|
|
| —
| —
|-
|-
| [[МиГ-21|М-21М]]
| [[МиГ-21|М-21М]]
| Самолёт-мишень переделанній из МиГ-21ПФМ
| Самолёт-мишень, переделанный из МиГ-21ПФМ
| 45 Белый
| 45 белый
№ 940ACh17
№940ACh17
| Ранее находился на хранении 117 АРЗ- Львов
| Находился на хранении 117 АРЗ, Львов
| 2005
| 2005
|
|
| —
| —
|-
|-
| [[МиГ-23|МиГ-23БМ]]
| [[МиГ-23|МиГ-23БМ]]
| Истребитель-бомбардировщик
| Истребитель-бомбардировщик
| 05 Красный
| 05 красный
№ 6191253001
№6191253001
| Ранее принадлежал КВВАИУ
| Принадлежал КВВАИУ
| 2003
| 2003
|
|
| —
| —
|-
|-
| [[МиГ-23|МиГ-23МЛ]]
| [[МиГ-23|МиГ-23МЛ]]
| Многоцелевой истребитель
| Многоцелевой истребитель
| 54 Красный
| 54 красный
№ 0390310387
№0390310387
| Ранее находился на хранении 117 АРЗ- Львов
| Находился на хранении 117 АРЗ, Львов
| 2003
| 2003
|
|
| [[File:МиГ-23МЛ.JPG|center|100px]]
| [[Файл:МиГ-23МЛ.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[МиГ-23|МиГ-23УБ]]
| [[МиГ-23|МиГ-23УБ]]
| Учебно-боевой самолёт
| Учебно-боевой самолёт
| 84
| 84
cn3901405
cn 3901405
| Ранее находился на хранении 117 АРЗ- Львов. Ранее служил в 894ИАП (Озерное)
| Служил в 894ИАП (Озёрное), затем находился на хранении 117 АРЗ, Львов.
| 2013
| 2013
|
|
| [[File:МиГ-23УБ.JPG|center|100px]]
| [[Файл:МиГ-23УБ.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[МиГ-25|МиГ-25РБ]]
| [[МиГ-25|МиГ-25РБ]]
| Сверхзвуковой разведчик-бомбардировщик
| Сверхзвуковой разведчик-бомбардировщик
| 06 Голубой
| 06 голубой
| Ранее находился на хранении АРЗ- МиГ-Ремонт (Запорожье)
| 48 ОГРАП (Коломыя), затем находился на хранении АРЗ, МиГ-Ремонт (Запорожье)
ранее 48 ОГРАП (Коломыя)
| 2005
| 2005
|
|
| [[File:МиГ-25РБ Киев.JPG|center|100px]]
| [[Файл:МиГ-25РБ Киев.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[МиГ-27]]К
| [[МиГ-27]]К
| Сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик
| Сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик
| 57 Красный
| 57 красный
№ 76802662515
№76802662515
| Ранее принадлежал КВВАИУ
| Принадлежал КВВАИУ
| 2003
| 2003
| Редкая модификация с станцией "Кайра№"
| Редкая модификация со станцией «Кайрат»
| —
| —
|-
|-
| [[МиГ-29|МиГ-29 (9-13)]]
| [[МиГ-29|МиГ-29 (9-13)]]
| rowspan="2"|Фронтовой истребитель
| rowspan="2"|Фронтовой истребитель
| 31
| 31
| 1987 г выпуска. Входил в состав 145ИАП (Ивано-Франковск, бортовые №71/31 с эмблемой 145 ИАП), в отличии от оставшихся во Франковске самолетов той же 14й серии (последующие и предыдущие серийные номера), был списан в 2003г и передан в ВК НАУ, где был перекрашен под ГВП "Украинские соколы", позже передан в музей где был перекрашен под одну из машин 114 ИАП, совершивших турне в Канаду в 1992г
| 1987 года выпуска. Входил в состав 145ИАП (Ивано-Франковск, бортовые № 71/31 с эмблемой 145 ИАП), в отличие от оставшихся во Ивано-Франковске самолётов той же 14-й серии (последующие и предыдущие серийные номера), был списан в 2003 году и передан в ВК НАУ, где был перекрашен под ГВП «Украинские соколы», позже передан в музей, где был перекрашен под одну из машин 114 ИАП, совершивших турне в Канаду в 1992 году.
| 2003 (Военная кафедра)
| 2003 (Военная кафедра)
2006 (музей)
2006 (музей)
| При передаче в ВК КИИГА имел на борту именніе подписи летчиков летавших на этом самолете. Впоследствии закрашено.
| При передаче в ВК КИИГА имел на борту именные подписи лётчиков, летавших на этом самолёте. Впоследствии закрашено.
Имел одну звезду за сбитие мишени ВР-3 и был 6-м самолётом по количеству звёзд на борту в 145/114 ИАП
Имел одну звезду за сбитие мишени ВР-3 и был 6 самолетом по количеству звезд на борту в 145/114 ИАП
| —
| —
|-
|-
| [[МиГ-29|МиГ-29 (9-12)]]
| [[МиГ-29|МиГ-29 (9-12)]]
| 06 Белый
| 06 белый
2960505534
2960505534
| Изначально самолет 234ИАП (Москва-1984г), 145 ИАП (Ивано-Франковск-1985-1993г (114ИАП) с эмблемой 145 ИАП), 92ИАП (Мукачево-Васильков 1993-2003г с эмблемой 92 ИАП), в 2003 своим ходом перелетев Жуляны. В 2006 сдан в аренду НК Инком и перекрашен в их цвета. В 2013 восстановлена отдаленно похожая на оригинальную окраска.
| Изначально самолёт 234ИАП (Москва, 1984 г.), 145 ИАП (Ивано-Франковск 1985-1993 гг. (114ИАП) с эмблемой 145 ИАП), 92ИАП (Мукачево—Васильков 1993-2003 гг. с эмблемой 92 ИАП), в 2003 году своим ходом перелетел Жуляны. В 2006 году сдан в аренду НК Инком и перекрашен в их цвета. В 2013 году восстановлена отдалённо похожая на оригинальную окраска.
| 2003
| 2003
В настоящий момент перекрашен в оригинальную схему.
В настоящий момент перекрашен в оригинальную схему.
| Имел эмблемы:
| Имел эмблемы:
145 ИАП (орёл, атакующий паука с силуэтом МиГ-29)<br>
92 ИАП (гепард)
145 ИАП (Орел атакующий паука с силуэтом МиГ-29)
| [[Файл:МиГ-29 №06.JPG|center|100px]]
92 ИАП ( гепард)
| [[File:МиГ-29 №06.JPG|center|100px]]
|-
|-
! rowspan="8"| [[КБ Сухого]]
! rowspan="8"| [[КБ Сухого]]
Строка 346:
Строка 356:
| Истребитель-бомбардировщик
| Истребитель-бомбардировщик
| серийный номер 52-18 [http://spotters.net.ua/search/?cn=52-18]
| серийный номер 52-18 [http://spotters.net.ua/search/?cn=52-18]
| Ранее принадлежал 806 ИБАП (Луцк)
| Принадлежал 806 ИБАП (Луцк)
| 2005
| 2005
|
|
| [[File:Су-7БМ в киевском музее авиации.jpg|center|100px]]
| [[Файл:Су-7БМ в киевском музее авиации.jpg|center|100px]]
|-
|-
| [[Су-15|Су-15ТМ]]
| [[Су-15|Су-15ТМ]]
| Истребитель-перехватчик
| Истребитель-перехватчик
| 16 Синий
| 16 синий,
№ 0915346
№0915346
| Ранее принадлежал 62 ИАП (Бельбек)
| Принадлежал 62 ИАП (Бельбек)
| 2003
| 2003
|
|
| [[File:Су-15ТМ в киевском музее авиации.jpg|center|100px]]
| [[Файл:Су-15ТМ в киевском музее авиации.jpg|center|100px]]
|-
|-
| [[Су-17|Су-17УМ]]
| [[Су-17|Су-17УМ]]
| Учебно-тренировочный истребитель
| Учебно-тренировочный истребитель
| 80 синий,
| 80 Синий, серийный номер
17532351902
серийный номер 17532351902
| Принадлежал 806 ИБАП (Луцк), затем КВВАИУ
| Ранее принадлежал КВВАИУ , Перед этим 806 ИБАП (Луцк)
| 2003
| 2003
|
|
| [[File:Су-17УМ.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Су-17УМ.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Су-20]]
| [[Су-20]]
| Истребитель-бомбардировщик
| Истребитель-бомбардировщик
| 06 Красный, серийный номер
| 06 красный
серийный номер 5703
| Принадлежал КВВАИУ
5703
| Ранее принадлежал КВВАИУ
| 2003
| 2003
|
|
| [[File:Су-20.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Су-20.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Су-24]]
| [[Су-24]]
| Фронтовой бомбардировщик
| Фронтовой бомбардировщик
| 56 коричневый
| 56 Коричневый
| Ранее принадлежал КВИАУ, Ранее 806 БАП (Луцк)
| Принадлежал 806 БАП (Луцк), затем КВИАУ
| 2003
| 2003
|
|
| [[File:Су-24.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Су-24.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Су-25]]
| [[Су-25]]
| Штурмовик
| Штурмовик
| 41
| 41
| Ранее принадлежал 452 ОШАП (Чертков), передан с запасников ЗАРЗ "МиГ-ремонт"
| Принадлежал 452 ОШАП (Чертков), передан из запасников ЗАРЗ «МиГ-ремонт»
| 2007
| 2007
| Участник БД в Афганистане
| Участник БД в Афганистане
| [[File:Су-25 №41.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Су-25 №41.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Су-25]]
| [[Су-25]]
| Штурмовик
| Штурмовик
| 105 Красный
| 105 красный
№ 2550801024
№2550801024
| Ранее принадлежал КВВАИУ, 200-я ОШАЭ, 80-й ОШАП
| Принадлежал КВВАИУ, 200-я ОШАЭ, 80-й ОШАП
| 2003
| 2003
| Участник БД в Афганистане
| Участник БД в Афганистане
| [[File:Су-25 №105.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Су-25 №105.JPG|center|100px]]
|-
|-
! rowspan="11"| [[КБ Туполев]]
! rowspan="11"| [[КБ Туполев]]
Строка 411:
Строка 420:
| —
| —
| 2003
| 2003
| Найден на Камчатке в разбитом виде Евгением Коноплёвым. Восстановлен на заводе 410ГА при участии КБ Туполева. Хранится в Корпусе№11- ангаре НАУ. В настоящее время — последний сохранившийся самолёт этого типа.<ref>{{Cite web|url=http://www.panoramio.com/photo/32057752|title=Panoramio - Photo of Only one ANT-7 (P-6)|publisher=www.panoramio.com|accessdate=2017-02-09}}</ref>
| Найден на Камчатке в разбитом виде Евгением Коноплёвым. Восстановлен на заводе 410ГА при участии КБ Туполева. Хранится в корпусе № 11 — ангаре НАУ. В настоящее время — последний сохранившийся самолёт этого типа.<ref>{{Cite web|url=http://www.panoramio.com/photo/32057752|title=Panoramio - Photo of Only one ANT-7 (P-6)|publisher=www.panoramio.com|accessdate=2017-02-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170211080820/http://www.panoramio.com/photo/32057752|archivedate=2017-02-11|deadlink=yes}}</ref>
| —
| —
|-
|-
| [[Ту-104]]
| [[Ту-104]]
| rowspan="3"| Турбореактивный пассажирский самолёт
| rowspan="3"| Турбореактивный пассажирский самолёт
| CCCP-Л5415, серийный номер 6350102
| CCCP-Л5415
серийный номер 6350102
| Аэрофлот
| Аэрофлот
| 2003
| 2003
| Первый серийный самолёт семейства Ту-104, старейший экземпляр этого типа в мире. Был оборудован представительским салоном.
| Первый серийный самолёт семейства Ту-104, старейший экземпляр этого типа в мире. Был оборудован представительским салоном.
| [[File:Ту-104 Л5415.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ту-104 Л5415.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Ту-134|Ту-134А]]
| [[Ту-134|Ту-134А]]
| CCCP-65743, серийный номер 2351605
| CCCP-65743
серийный номер 2351605
| Аэрофлот
| Аэрофлот
| 2003
| 2003
Строка 430:
Строка 441:
|-
|-
| [[Ту-134|Ту-134А]]
| [[Ту-134|Ту-134А]]
| CCCP-65601, серийный номер 6350003
| CCCP-65601
серийный номер 6350003
| Аэрофлот
| Аэрофлот МАП СССР
МАП СССР
| 2003
| 2003
| Третий прототип семейства Ту-134. Использовался для испытаний двигателей Д-30-2 (позже использовались на Ту-134А) и ТА-8-АПУ.
| Третий прототип семейства Ту-134. Использовался для испытаний двигателей Д-30-2 (позже использовались на Ту-134А) и ТА-8-АПУ.
| [[File:Ту-134 СССР 65601 Киев.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ту-134 СССР 65601 Киев.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Ту-134УБЛ|Ту-134 УБЛ]]
| [[Ту-134УБЛ|Ту-134 УБЛ]]
| Учебно-тренировочный самолёт
| Учебно-тренировочный самолёт
| 43
| 43
серийный номер 64152
cy64152
| Второй из 2х Ту-134УБЛ в Украине. Ранее принадлежал 185 ТБАП (Полтава)
| Второй из 2-х Ту-134УБЛ на Украине. Ранее принадлежал 185 ТБАП (Полтава)
| rowspan="3"| Сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности
| rowspan="3"| Сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности
| 156
| 156
серийный номер 5019018
cn 5019018
| Ранее принадлежал КВВАИУ
| Принадлежал КВВАИУ, МАП СССР
МАП СССР
| 2003
| 2003
| Первый из 10 построенных самолётов этого типа
| Первый из 10 построенных самолётов этого типа
| [[Файл:Ту-22м0 КиевМуз.jpg|center|100px]]
| —
|-
|-
| [[Ту-22М|Ту-22 М2]]
| [[Ту-22М|Ту-22 М2]]
| 20
| 07
№ 3146253
№3146253
| Ранее принадлежал 33 УАЦ (Николаев), 943 МРАП (Октябрское)
| Ранее принадлежал 33 УАЦ (Николаев), 943 МРАП (Октябрьское)
| 2005
| 2005
|
|
| [[Файл:Ту-22 М2 КиевАвиаМуз.jpg|center|100px]]
| —
|-
|-
| [[Ту-22М|Ту-22 М3]]
| [[Ту-22М|Ту-22 М3]]
| 96 BLUE
| 96 синий
№ 20106726
№20106726
| Ранее принадлежал 260 ТБАП (Стрый), 185 ТБАП (Полтава)
| Принадлежал 260 ТБАП (Стрый), 185 ТБАП (Полтава)
| 2006
| 2006
|Ранеепринадлежал 260 ТБАП (Стрый), 185 ТБАП (Полтава). В [[1993 год]]у был участником [[Фарнборо (авиасалон)|авиасалона в Фарнборо]], где за его штурвалом побывали король Саудовской Аравии, Герцог Эдинбургский и Командующий ВВС стран НАТО в Северной Европе трёхзвёздочный генерал Джон Джампер
| Принадлежал 260 ТБАП (Стрый), 185 ТБАП (Полтава). В [[1993 год]]у был участником [[Фарнборо (авиасалон)|авиасалона в Фарнборо]], где за его штурвалом побывали король Саудовской Аравии, Герцог Эдинбургский и командующий ВВС стран НАТО в Северной Европе генерал Джон Джампер.
| —
| —
|-
|-
| [[Ту-142|Ту-142 М3]]
| [[Ту-142|Ту-142 М3]]
| Турбовинтовой дальний противолодочный самолёт (вариант Ту-95)
| Турбовинтовой дальний противолодочный самолёт (вариант Ту-95)
| 85 чёрный
| 85 Чёрный, серийный номер 8601903
серийный номер 8601903
| Ранее принадлежал НАРЗ (Николаев),
| Принадлежал НАРЗ (Николаев),
| 2006
| 2006
|
|
| [[File:Ту-142 в Киеве.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ту-142 в Киеве.JPG|center|100px]]
|-
|-
! rowspan="7"| [[КБ Яковлева]]
! rowspan="7"| [[КБ Яковлева]]
Строка 493:
Строка 504:
| [[Як-3]]
| [[Як-3]]
| Истребитель
| Истребитель
| 09 Белый
| 09 белый
| —
| —
| 2005
| 2005
| Собран из деталей самолёта [[Як-18Т]] и элементов Як-50
| Собран из деталей самолёта [[Як-18Т]] и элементов Як-50.
| —
| —
|-
|-
| [[Як-18|Як-18ПМ]]
| [[Як-18|Як-18ПМ]]
| Пилотажный самолёт
| Пилотажный самолёт
| 22 Жёлтый с эмблемой Киевского аэроклуба ДОСААФ
| 22 жёлтый с эмблемой Киевского аэроклуба ДОСААФ
| Киевский отдел ДОССАФ
| Киевский отдел ДОССАФ
| 2006
| 2006
|
|
| [[File:Як-18ПМ.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Як-18ПМ.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Як-28|Як-28У]]
| [[Як-28|Як-28У]]
| Учебно-тренировочный самолёт
| Учебно-тренировочный самолёт
| 03 белый
| 03 Белый, серийный номер 89319084
серийный номер 89319084
| Ранее принадлежал 118-й ОАП РЭБ (Чертков)
| Принадлежал 118-й ОАП РЭБ (Чертков)
| 2003
| 2003
| На борту эмблема 118 ОАП-Рука с Молнией
| На борту эмблема 118 ОАП — «рука с молнией»
| [[File:Як-28У.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Як-28У.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Як-38]]
| [[Як-38]]
| [[Палубная авиация|Палубный]] [[штурмовик]] [[Самолёт вертикального взлёта и посадки|ВВП]]
| [[Палубная авиация|Палубный]] [[штурмовик]] [[Самолёт вертикального взлёта и посадки|ВВП]]
| 46 жёлтый
| 46 Жёлтый, серийный номер 0104, заводской номер 7977864503511
серийный номер 0104
| Ранее принадлежал КВВАИУ, еще ранее в ходил состав группы СВВП ТАВКР "Киев"
заводской номер 7977864503511
| Входил состав группы СВВП ТАВКР «Киев», затем принадлежал КВВАИУ
| 2003
| 2003
|
|
| [[File:Як-38 №46.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Як-38 №46.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Як-40]]
| [[Як-40]]
Строка 527:
Строка 541:
| UR-SAN
| UR-SAN
9542043
9542043
| Принадлежал: Georgian Int’l Airlines, Challenge Aero
| Ранее принадлежал :
Georgian Int'l Airlines, Challenge Aero
| 2010
| 2010
|
|
| [[File:Як-40 UR SAN.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Як-40 UR SAN.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Як-40]]
| [[Як-40]]
| Турбореактивный пассажирский самолёт
| Турбореактивный пассажирский самолёт
| UR-XYZ
| UR-XYZ
'''''9610946'''''
9610946
| Принадлежал Коми УГА, [http://russianplanes.net/airline/336 UTair Express], [http://russianplanes.net/airline/229 Вологодское АП], [http://russianplanes.net/airline/207 Константа]
| —Ранее принадлежал
Коми УГА, [http://russianplanes.net/airline/336 UTair Express], [http://russianplanes.net/airline/229 Вологодское АП], [http://russianplanes.net/airline/207 Константа]
| 2010
| 2010
|
|
| [[File:Як-40 UR-XYZ.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Як-40 UR-XYZ.JPG|center|100px]]
|-
|-
|}
|}
Строка 561:
Строка 573:
| rowspan="2"| Противолодочный вертолёт
| rowspan="2"| Противолодочный вертолёт
| 36
| 36
cn2912303
cn 2912303
| Ранее в ходил состав группы СВВП ТАВКР "Киев
| Ранее в ходил состав группы СВВП ТАВКР "Киев
| 2005
| 2005
|
|
| [[File:Ка-25 Киев музей.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ка-25 Киев музей.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Ка-27|Ка-27ПЛ]]
| [[Ка-27|Ка-27ПЛ]]
| 03
| 03
cn5235003901204
cn 5235003901204
| Ранее входил в состав 10 МАБ, Взят с хранения Севастопольского АРЗ
| Ранее входил в состав 10 МАБ, Взят с хранения Севастопольского АРЗ
| 2005
| 2005
|
|
| [[File:Ка-27ПЛ.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ка-27ПЛ.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Ка-26]]
| [[Ка-26]]
| rowspan="4"| Многоцелевой вертолёт
| rowspan="4"| Многоцелевой вертолёт
| UR-CAU
| UR-CAU
cn6900403
cn 6900403
| —
| —
| 2011
| 2011
Строка 589:
Строка 601:
| —
| —
| 2003
| 2003
| До 2006г лежал голый фюзеляж. Восстановлен в 2006г.
| До 2006г лежал голый фюзеляж. Восстановлен в 2006 г.
| [[File:Ми-1 Киев.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ми-1 Киев.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Ми-2]]
| [[Ми-2]]
Строка 597:
Строка 609:
| 2003
| 2003
| —
| —
| [[File:Ми-2 UR-23943.jpg|center|100px]]
| [[Файл:Ми-2 UR-23943.jpg|center|100px]]
|-
|-
| [[Ми-4]]
| [[Ми-4]]
| CCCP-48983
| CCCP-48983
(cn01164)
(cn 01164)
| —
| —
| 2003
| 2003
| До 2006г лежал голый фюзеляж. Восстановлен в 2006г.
| До 2006г лежал голый фюзеляж. Восстановлен в 2006 г.
| [[File:Ми-4 CCCP-48983.jpg|center|100px]]
| [[Файл:Ми-4 CCCP-48983.jpg|center|100px]]
|-
|-
| [[Ми-6]]
| [[Ми-6]]
| Тяжёлый транспортный вертолёт
| Тяжёлый транспортный вертолёт
| 22
| 22
№ 0562
№0562
| 320-й ОВП
| 320-й ОВП
| 2005
| 2005
| Передан в 2005г с Конотопского АРЗ
| Передан в 2005г с Конотопского АРЗ
| [[File:Ми-6 музавиа Киев.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ми-6 музавиа Киев.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Ми-8]]
| [[Ми-8]]
| Многоцелевой вертолёт
| Многоцелевой вертолёт
| 04
| 04
№ 6966
№6966
| Ранее принадлежал 15БТА (Борисполь)
| Ранее принадлежал 15БТА (Борисполь)
| 2003
| 2003
| —
| —
| [[File:Этот Ми-8 доступен для осмотра кабины и салона.jpg|center|100px]]
| [[Файл:Этот Ми-8 доступен для осмотра кабины и салона.jpg|center|100px]]
|-
|-
| [[Ми-14]]БТ
| [[Ми-14]]БТ
| Противолодочный вертолёт
| Противолодочный вертолёт
| 53
| 53
№ 74083
№74083
| Ранее входил в состав 10 МАБ, Взят с хранения Севастопольского АРЗ
| Ранее входил в состав 10 МАБ, Взят с хранения Севастопольского АРЗ
| 2005
| 2005
|
|
| [[File:Ми-14 №53.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ми-14 №53.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Ми-14]]ПЛ
| [[Ми-14]]ПЛ
| Противолодочный вертолёт
| Противолодочный вертолёт
| 54
| 54
№ 61405
№61405
| Ранее входил в состав 10 МАБ, Взят с хранения Севастопольского АРЗ
| Ранее входил в состав 10 МАБ, Взят с хранения Севастопольского АРЗ
| 2005
| 2005
|
|
| [[File:Ми-14 №54.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ми-14 №54.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Ми-24|Ми-24А]]
| [[Ми-24|Ми-24А]]
| rowspan="3"| Многоцелевой ударный вертолёт
| rowspan="3"| Многоцелевой ударный вертолёт
| 32
| 32
№ 2405
№2405
| Ранее принадлежал КВВАИУ, позже ВК НАУ, в 2006г. передан в музей
| Ранее принадлежал КВВАИУ, позже ВК НАУ, в 2006 г. передан в музей
| 2006
| 2006
|
|
| [[File:Ми-24А в музее авиации Киев.jpg|center|100px]]
| [[Файл:Ми-24А в музее авиации Киев.jpg|center|100px]]
|-
|-
| [[Ми-24|Ми-24Д]]
| [[Ми-24|Ми-24Д]]
| 07
| 07
№ 3532464506098
№3532464506098
| Ранее принадлежал КВВАИУ
| Ранее принадлежал КВВАИУ
| 2003
| 2003
|
|
| —
| —
|-
|-
Строка 664:
Строка 676:
| Ранее принадлежал 33 ЦПБ Николаев
| Ранее принадлежал 33 ЦПБ Николаев
| 2005
| 2005
|
|
| [[File:Ми-24П Музей Жуляны.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ми-24П Музей Жуляны.JPG|center|100px]]
|-
|-
| [[Ми-26]]
| [[Ми-26]]
Строка 673:
Строка 685:
01-03
01-03
| Ранее принадлежал 344 ЦБПиПЛС (г. Торжок), 276 ОВП (г. Новополоцк, "Боровуха-1") , После ликвидации аварии на ЧАЭС захоронен на ПЗРО "Буряковка" (ЧАЭС), перевезен в Киев в 2003г. Доставлен в музей в 2006г.
| Ранее принадлежал 344 ЦБПиПЛС (г. Торжок), 276 ОВП (г. Новополоцк, «Боровуха-1») , После ликвидации аварии на ЧАЭС захоронен на ПЗРО «Буряковка» (ЧАЭС), перевезен в Киев в 2003 г. Доставлен в музей в 2006 г.
| 2006
| 2006
| Ранее принадлежал 344 ЦБПиПЛС (г. Торжок), 276 ОВП (г. Новополоцк, "Боровуха-1") Участник ликвидации аварии на ЧАЭС, в 1988 утилизирован на ПЗРО "Буряковка" и оставлен в чернобыльской зоне для захоронения. В 2003г взят с могильника и доставлен в музей для пополнения коллекции вертолетов<ref>{{Cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/25395|title=✈ russianplanes.net ✈ наша авиация|publisher=russianplanes.net|accessdate=2017-02-09}}</ref>
| Ранее принадлежал 344 ЦБПиПЛС (г. Торжок), 276 ОВП (г. Новополоцк, «Боровуха-1») Участник ликвидации аварии на ЧАЭС, в 1988 утилизирован на ПЗРО «Буряковка» и оставлен в чернобыльской зоне для захоронения. В 2003г взят с могильника и доставлен в музей для пополнения коллекции вертолетов<ref>{{Cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/25395|title=✈ russianplanes.net ✈ наша авиация|publisher=russianplanes.net|accessdate=2017-02-09|archive-date=2017-02-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20170212205556/http://russianplanes.net/reginfo/25395|deadlink=no}}</ref>
| [[File:Ми-26.JPG|center|100px]]
| [[Файл:Ми-26.JPG|center|100px]]
|}
|}
=== Беспилотные аппараты и вооружение ===
=== Беспилотные аппараты и вооружение ===
В музее представлена широкая номенклатура ракетного и бомбового вооружения самолётов и вертолётов — авиабомбы [[ФАБ-9000|ФАБ-9000 (ранее принадлежала 100 ТБАП)]], [[ФАБ-5000]] [[ФАБ-9000|(ранее принадлежала 100 ТБАП)]], [[ФАБ-3000]] [[ФАБ-9000|(ранее принадлежала 100 ТБАП)]], [[ФАБ-500|ФАБ-500 (ранее принадлежал КВВАИУ)]], [[ФАБ-250]] [[ФАБ-500|ФАБ-500 (ранее принадлежал КВВАИУ)]] и ракеты [[Х-22|Х-22 «Буря»]] [[ФАБ-500|(ранее принадлежал 185 ТБАП]]), состоявшие на вооружении ракетоносцев [[Ту-22М]]. Также в экспозиции представлены беспилотные летательные аппараты [[Ту-141]] [[ФАБ-500|(ранее принадлежал КВВАИУ)]]<nowiki/>и [[Ту-143]] [[ФАБ-500|(ранее принадлежал КВВАИУ)]], предназначенные для оперативно-тактической разведки, и пусковые установки данных [[БПЛА]].
В музее представлена широкая номенклатура ракетного и бомбового вооружения самолётов и вертолётов — авиабомбы [[Авиационные бомбы (Россия)|ФАБ-9000]] (принадлежала 100 ТБАП), [[ФАБ-5000НГ]] (принадлежала 100 ТБАП), [[Авиационные бомбы (Россия)|ФАБ-3000]] (принадлежала 100 ТБАП), [[ФАБ-500]] (принадлежала КВВАИУ), [[ФАБ-250]] (принадлежала КВВАИУ) и ракеты [[Х-22|Х-22 «Буря»]] (принадлежали 185 ТБАП), состоявшие на вооружении ракетоносцев [[Ту-22М]]. Также в экспозиции представлены беспилотные летательные аппараты: [[Ту-141]] и [[Ту-143]] (принадлежали КВВАИУ), предназначенные для оперативно-тактической разведки, и пусковые установки данных [[БПЛА]].
== Планы расширения коллекции ==
== Планы расширения коллекции ==
Строка 693:
Строка 705:
* [[Су-15|Су-15УМ]] — Полтава
* [[Су-15|Су-15УМ]] — Полтава
Также на территории музея находится в разобранном и некомплектном состоянии самолёт [[Ил-28]]. В настоящий момент реконструируется [[МиГ-25|МиГ-25РБС]] ([[ФАБ-500|(ранее принадлежал КВВАИУ)]], ранее принадлежал 48 ОГРАП (Коломыя))
Также на территории музея находится в разобранном и некомплектном состоянии самолёт [[Ил-28]]. В настоящий момент реконструируется [[МиГ-25|МиГ-25РБС]].<br>
Согласно опубликованным сведениям, на н
Согласно опубликованным сведениям, на начало 2017 года запланирован перевоз Су-27С из состава Васильковского колледжа НАУ в музей.
ачало 2017г запланирован перевоз Су-27С из состава Васильковского коледжа НАУ, в музей
== Проезд к музею, адрес, режим работы и стоимость посещения ==
== Проезд к музею, адрес, режим работы и стоимость посещения ==
Дниивремя работы: среда — воскресенье,
* [[Файл:P80914-085400.jpg|мини|Главный вход в Государственный музей авиации]]Дни работы: вторник — воскресенье.
* Время работы:
: с 1 апреля по 30 октября: 10:00—19:00
: с 1 ноября по 31 марта: 10:00—17:00
Платный билет включает в себя вход на территорию музея и посещение кабины самолёта Ил-62, вертолета Ми-26, а также всех открытых салонов самолётов и экспозиций.
с 1 апреля - по 30 октября: 10.00-19.00
'''Адрес''': г. Киев, ул. Медовая, 1.
с 1 ноября по 31 марта: 10.00-17.00
* вход в музей (на 01.06.2016)
** Взрослый билет - 50 грн.
** Школьники - 20 грн.
** Студенты, пенсионеры - 25 грн.
* вертолёт Ми-8 — 5 грн.
* вертолёт Ми-26 — 5 грн.
* самолёт Ту-154 — 5 грн.
* самолет Ту-134УБЛ — 10 грн.
* самолет Ту-134 Президентский - 10 грн.
* осмотр самолёта Ил-62 (штурманская экспозиция) — 10 грн.
Маршрутное такси № 220, до конечной остановки «Улица Медовая».
Автобус № 22, до конечной остановки «Улица Медовая». Едет от станций метро [[Харьковская (станция метро)|Харьковская]], [[Позняки (станция метро)|Позняки]], [[Осокорки (станция метро)|Осокорки]],
Едет от станций метро [[Харьковская (станция метро)|Харьковская]], [[Позняки (станция метро)|Позняки]],[[Осокорки(станцияметро)|Осокорки]],
[[Славутич (станция метро)|Славутич]], [[Демиевская (станция метро)|Демиевская]]. Периодичность движения около 15 минут.<br>
Возможна пересадка на 22-й маршрут в районе Севастопольской площади с маршрутных такси № 185, 196, 205, 227, 231, 239, 302, 368, 401, 404, 438, 455, 463, 482, 496, 499, 517, 518, 550, 565 (на маршрутках указан номер 213), 570, 805, троллейбусов № 8, 19Д, 22, 30, 40, 40к.
[[Славутич (станция метро)|Славутич]], [[Демиевская (станция метро)|Демиевская]]. Периодичность движения около 15 мин.
Возможна пересадка на 220 маршрут в районе Севастопольской площади с маршрутных такси №№ 185, 196, 205, 227, 231, 239, 302, 368, 401, 404, 438, 455, 463, 482, 496, 499, 517, 518, 550, 565 (на маршрутках указан номер 213), 570, 805, троллейбусов №№ 8, 21, 22, 40, которые курсирует из различных точек правобережного Киева и Троещины.
Для маршрутных такси №№185, 196, 220, 231, 463, 550, троллейбусов №№ 21, 40 — возможно ехать до остановки «Улица Фёдора Эрнста», после чего — идти согласно указателям по ''ул. Народного ополчения'' в сторону увеличения номеров домов до ''ул. Медовая'' (идти около 15 минут).
Для маршрутных такси № 185, 196, 220, 231, 463, 550, троллейбусов № 21, 30, 40, 40к — возможно ехать до остановки «Улица Фёдора Эрнста», после чего идти согласно указателям по ''ул. Народного ополчения'' в сторону увеличения номеров домов до ''ул. Медовая'' (около 15 минут).
== Смотри также ==
== См. также ==
* [[Военно-исторический музей Воздушных сил Вооружённых Сил Украины]]
* [[Военно-исторический музей Воздушных сил Вооружённых Сил Украины]]
* [[Полтавский музей дальней и стратегической авиации]]
* [[Полтавский музей дальней и стратегической авиации]]
Строка 736:
Строка 733:
== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://aviamuseum.com.ua Официальный сайт]{{ref-ru}} {{ref-ua}} {{ref-en}}
* [http://aviamuseum.com.ua/ru Официальный сайт]{{ref-ru}}
* [http://who-is-who.ua/main/page/tku2007/13/217 Государственный музей авиации на сайте who-is-who.ua]{{ref-ua}}
* [http://who-is-who.ua/main/page/tku2007/13/217 Государственный музей авиации на сайте who-is-who.ua]{{ref-uk}}
* [http://wikimapia.org/12142/ua/ Авиамузей в Викимапии]{{ref-en}}
* [http://wikimapia.org/12142/ua/ Авиамузей в Викимапии]{{ref-en}}
* [http://www.il-62.ru/register/monuments/ukkk2/unit1] и [http://www.il-62.ru/register/monuments/ukkk2/unit2] — панорамы музея
* [http://www.il-62.ru/register/monuments/ukkk2/unit1] и [http://www.il-62.ru/register/monuments/ukkk2/unit2] — панорамы музея
* [http://pk.kiev.ua/life/2008/01/29/090024.html Статья о музее в «Газете по-киевски»]
* [https://web.archive.org/web/20080409194244/http://pk.kiev.ua/life/2008/01/29/090024.html Статья о музее в «Газете по-киевски»]
* [http://akimboyko.in.ua/2008/08/kiev_avia_museum/ Фотографии экспонатов музея]
* [https://web.archive.org/web/20081009135503/http://akimboyko.in.ua/2008/08/kiev_avia_museum/ Фотографии экспонатов музея]
* [http://spotters.net.ua/albums/album/?id=122 Фотографии музея]
* [http://spotters.net.ua/albums/album/?id=122 Фотографии музея]
* [http://iluhis.com/?p=1297 360°панорама музея с самолета ИЛ-76]
* [http://iluhis.com/?p=1297 360°панорама музея с самолета ИЛ-76]
Государственный музей авиации Украины имени О. К. Антонова (укр.Державний музей авіації України) — крупнейший музей технического профиля на территории Украины. Находится в Киеве около аэропорта «Киев» («Жуляны»).
Старейший борт этого типа в мире. Является вторым прототипом (бывшая регистрация СССР-Л5812 «Москва»). Отличается от серийных иной формой носового обтекателя, расположениями иллюминаторов, размером входных дверей и наличием двигателей НК-4.
Хранящийся в музее Ил-76Т (СССР-76511) был построен в 1978 году в Ташкенте. Эксплуатировался в Шереметьево. В 1980 году совершил грубую посадку в Праге, приведшую к деформации планера, после чего был списан и передан как учебное пособие в КИИГА. Самолёт перекрашен в цвета Ukraine Cargo Airways и на борт нанесён регистрационный номер UR-UCI в память о погибшем экипаже самолёта Ил-76Т c/n 0083481440, разбившегося в Эритрее 17 июля 1998 года.
Турбореактивный широкофюзеляжный пассажирский самолёт
СССР-86000,
серийный номер 0101
Аэрофлот, МАП СССР
2003
Первый прототип Ил-86. К концу лётной «карьеры» был переоборудован в многоцелевую летающую лабораторию. Пассажирского салона никогда не имел. Оборудован противоштопорными парашютами, шахтой аварийного покидания кабины экипажа. Двери по правому борту выполнены в качестве защитных аэродинамических щитков (для покидания самолёта в полёте). Вопреки распространённому ошибочному мнению, существует всего одна машина с бортовым номером СССР-86000, при этом в Ле Бурже демонстрировался также и третий лётный прототип: СССР-86003.
1987 года выпуска. Входил в состав 145ИАП (Ивано-Франковск, бортовые № 71/31 с эмблемой 145 ИАП), в отличие от оставшихся во Ивано-Франковске самолётов той же 14-й серии (последующие и предыдущие серийные номера), был списан в 2003 году и передан в ВК НАУ, где был перекрашен под ГВП «Украинские соколы», позже передан в музей, где был перекрашен под одну из машин 114 ИАП, совершивших турне в Канаду в 1992 году.
2003 (Военная кафедра)
2006 (музей)
При передаче в ВК КИИГА имел на борту именные подписи лётчиков, летавших на этом самолёте. Впоследствии закрашено.
Имел одну звезду за сбитие мишени ВР-3 и был 6-м самолётом по количеству звёзд на борту в 145/114 ИАП
Изначально самолёт 234ИАП (Москва, 1984 г.), 145 ИАП (Ивано-Франковск 1985-1993 гг. (114ИАП) с эмблемой 145 ИАП), 92ИАП (Мукачево—Васильков 1993-2003 гг. с эмблемой 92 ИАП), в 2003 году своим ходом перелетел Жуляны. В 2006 году сдан в аренду НК Инком и перекрашен в их цвета. В 2013 году восстановлена отдалённо похожая на оригинальную окраска.
2003
В настоящий момент перекрашен в оригинальную схему.
Найден на Камчатке в разбитом виде Евгением Коноплёвым. Восстановлен на заводе 410ГА при участии КБ Туполева. Хранится в корпусе № 11 — ангаре НАУ. В настоящее время — последний сохранившийся самолёт этого типа.[1]
Принадлежал 260 ТБАП (Стрый), 185 ТБАП (Полтава). В 1993 году был участником авиасалона в Фарнборо, где за его штурвалом побывали король Саудовской Аравии, Герцог Эдинбургский и командующий ВВС стран НАТО в Северной Европе генерал Джон Джампер.
Ранее принадлежал 344 ЦБПиПЛС (г. Торжок), 276 ОВП (г. Новополоцк, «Боровуха-1») , После ликвидации аварии на ЧАЭС захоронен на ПЗРО «Буряковка» (ЧАЭС), перевезен в Киев в 2003 г. Доставлен в музей в 2006 г.
2006
Ранее принадлежал 344 ЦБПиПЛС (г. Торжок), 276 ОВП (г. Новополоцк, «Боровуха-1») Участник ликвидации аварии на ЧАЭС, в 1988 утилизирован на ПЗРО «Буряковка» и оставлен в чернобыльской зоне для захоронения. В 2003г взят с могильника и доставлен в музей для пополнения коллекции вертолетов[2]
В музее представлена широкая номенклатура ракетного и бомбового вооружения самолётов и вертолётов — авиабомбы ФАБ-9000 (принадлежала 100 ТБАП), ФАБ-5000НГ (принадлежала 100 ТБАП), ФАБ-3000 (принадлежала 100 ТБАП), ФАБ-500 (принадлежала КВВАИУ), ФАБ-250 (принадлежала КВВАИУ) и ракеты Х-22 «Буря» (принадлежали 185 ТБАП), состоявшие на вооружении ракетоносцев Ту-22М. Также в экспозиции представлены беспилотные летательные аппараты: Ту-141 и Ту-143 (принадлежали КВВАИУ), предназначенные для оперативно-тактической разведки, и пусковые установки данных БПЛА.
Также на территории музея находится в разобранном и некомплектном состоянии самолёт Ил-28. В настоящий момент реконструируется МиГ-25РБС.
Согласно опубликованным сведениям, на начало 2017 года запланирован перевоз Су-27С из состава Васильковского колледжа НАУ в музей.
Проезд к музею, адрес, режим работы и стоимость посещения
Главный вход в Государственный музей авиацииДни работы: вторник — воскресенье.
Время работы:
с 1 апреля по 30 октября: 10:00—19:00
с 1 ноября по 31 марта: 10:00—17:00
Платный билет включает в себя вход на территорию музея и посещение кабины самолёта Ил-62, вертолета Ми-26, а также всех открытых салонов самолётов и экспозиций.
Автобус № 22, до конечной остановки «Улица Медовая». Едет от станций метро Харьковская, Позняки, Осокорки,
Славутич, Демиевская. Периодичность движения около 15 минут.
Возможна пересадка на 22-й маршрут в районе Севастопольской площади с маршрутных такси № 185, 196, 205, 227, 231, 239, 302, 368, 401, 404, 438, 455, 463, 482, 496, 499, 517, 518, 550, 565 (на маршрутках указан номер 213), 570, 805, троллейбусов № 8, 19Д, 22, 30, 40, 40к.
Для маршрутных такси № 185, 196, 220, 231, 463, 550, троллейбусов № 21, 30, 40, 40к — возможно ехать до остановки «Улица Фёдора Эрнста», после чего идти согласно указателям по ул. Народного ополчения в сторону увеличения номеров домов до ул. Медовая (около 15 минут).
Украина, Киев, ул. Медовая, 1
Медиафайлы на Викискладе
