Киров (станция): различия между версиями

Киров
	Станция
Киров
	Санкт-Петербург — Вологда — Киров; Москва — Нижний Новгород — Киров; Киров — Котлас
	Горьковская железная дорога
	; Железнодорожный вокзал и конкорс станции
	58°34′42″ с. ш. 49°39′05″ в. д.HGЯO
Регион ж. д.	Кировский
Дата открытия	1899
Прежние названия	Вятка-I (до 1934); (Петербургский вокзал)
Количество платформ	5
Количество путей	41
Тип платформ	низкие; 2 островные и 3 боковые
Ток	переменный, 25 кВ
Архитекторы	М. А. Готлиб
Выход к	Привокзальная площадь, Комсомольская улица
Расположение	ул. Комсомольская, д. 42
Пересадка на	А: 3, 5, 9, 12, 16, 23, 38, 44, 53, 61, 67, 90, 101, 108, 112, 115, 116, 127, 133, 149, 155; Тб: 1, 3, 4, 7
Расстояние до Москвы	955 км
Расстояние до Лянгасова	14 км
Расстояние до Матанцев	16 км
Расстояние до Поздина	13 км
Тарифная зона	0
Код станции	29020
Код в АСУЖТ	270202
Код в «Экспресс-3»	2060600
Соседние о. п.	Красносельский, Киров-Котласский и Ломовская
Свеча — Чепца
	Условные обозначения
	819,4
	819,3
	СЕВ ЖД
	ГОР ЖД
	868,8
	809,0
	941,3
	00,0
	955,9
	00,0
	992,0
	00,0

Интерактивная навигация по истории

(Показать все непатрулированные изменения)

[непроверенная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 19:05, 29 июля 2024

Ки́ров (в АСУ «Экспресс»: Киров-Пассажирский) — главная пассажирская узловая железнодорожная станция города Кирова, главная станция Кировского региона Горьковской железной дороги, расположена на северном и новом направлении Транссибирской магистрали. Обслуживает пассажирские перевозки московского, петербургского, котласского и пермского направлений. Грузовые перевозки направляются по обходу Кирова.

Кировский железнодорожный узел электрифицирован на переменном токе. Станция является узловой, от неё отходят три направления: на Москву и Санкт-Петербург, на Пермь и на Котлас (станция Киров-Котласский).

На станции работает локомотивное и вагонное депо. В локомотивном депо обращаются, в основном, электровозы ЧС4Т, а также некоторое количество электровозов ЭП1М. Вагонное депо формирует пассажирские поезда дальнего и местного следования, в том числе также фирменный поезд № 31/32 «Вятка» Киров — Москва.

Рядом со станцией расположен дворец культуры железнодорожников, железнодорожная больница и поликлиника и филиал университета путей сообщения.

История

Предыстория

Вплоть до конца XIX века Вятка не имела какого-бы то ни было железнодорожного сообщения с окружающими землями. В 1898 году было полностью запущено движение по линии Пермь — Котлас с промежуточной станцией Вятка-II (ныне Киров-Котласский). Новая дорога, соединившая Вятку с Сибирью, была включена в прямое сообщение со железными дорогами России^[3].

В то же время отсутствие железной дороги, которая бы связывала Вятку с центральной частью России, не устраивало ни промышленников, ни купечество. В 1898 году по высочайшему соизволению императора Николая II началось проведение изысканий направления железнодорожной линии от Санкт-Петербурга до Вятки^[4].

Изыскания велись промышленником Мамонтовым по двум направлениям: северному через Солигалич на Орлов и южному через Галич на Котельнич. Южный вариант получил предпочтение и одобрение государя. Однако, в связи с тем, что Мамонтов получил множество долгов, был признан банкротом и подвергнут суду, подготовка к строительству дороги была отложена^[5].

Вновь вернулись к этому вопросу в 1901 году. Работы по изысканию были продолжены, но уже за государственный счет^[5].

Вновь был поднят вопрос направления пути: через Котельнич или через Орлов. Вятский городской голова Я. Поскребышев убеждал руководство Орловского уезда в необходимости провести линию через их город. Сторонники пути через Котельнич утверждали, что подвоз грузов с низовьев Вятки к нему более обеспечен, чем к Орлову. Поскребышев же говорил, что в Орлове в этом плане дела обстоят не хуже. Кроме того, по его мнению, путь через Орлов более прямой и быстрый, чем через Котельнич. Более того, в Котельниче невозможно было обустроить перевалочный пункт из баржи в вагон. Орлов без железнодорожного пути придет в упадок, тогда как железная дорогая привела бы к его расцвету и возможности конкурировать с самой Вяткой. Свое письмо в поддержку орловского варианта Поскребышев отправил в министерство путей сообщения. Туда же поступили еще 15 аналогичных писем от простых горожан и государственных служащих. вятская городская управа провела за свой счет необходимые изыскания^[6].

В 1902 году на заседании комитета управления по сооружению железных дорог под председательством тайного советника К. Михайловского было принято решение о строительстве пути через Котельнич. В расчет принимались стоимость строительства мостов и дополнительных сооружений. Котельнический вариант в этом плане был более экономичным. Кроме того, речной участок от Соколок (место впадения Вятки в Каму) до Котельнича был судоходен в течение всей навигации, тогда как у Орлова навигация была значительно короче. Также было принято во внимание то, что Алексеевская ярмарка в Котельниче, ежегодный оборот которой составлял более трех миллионов рублей, без подведения железнодорожный путей, потеряет свою значимость^[7].

Петербургский вокзал

Строительство линии до Петербурга велось с 1902 по 1906 годы. Первый грузовой поезд по этому направлению отправился 1 декабря 1905 года. Товарно-пассажирские поезда начали ходить с 3 марта 1906 года три раза в неделю, а с октября этого же года ежедневно.

К открытию линии в 1906 году было построено здание Петербургского вокзала (Вятка-I). Новый вокзал был кирпичный и одноэтажный. По своей площади, которая составляла 720 кв. м., он уступал по площади старому находящемуся на станции Вятка-II. С первых дней это вызывало неудобства, как у железнодорожников, так и у пассажиров. Не помогали в этом деле и неоднократные расширения пристройками, одна из которых имела место в 1911 году, когда был построен деревянный павильон рядом с вокзалом, где расположили ещё один зал с билетными кассами и кабинет дежурного по вокзалу^[8].

Часто люди проводили на вокзале по несколько дней: жители деревень старались прибыть на вокзал заранее, чтобы не опоздать на поезд. Для них были организованы буфеты, стояли самовары с кипятком^[9].

С момента постройки станция стала основным звеном в прямом сообщении Урала и Западной Сибири с Петербургом и Европой. Это отнесло на задний план станцию Вятка-II (ныне Киров-Котласский)^[8].

Между тем городские власти к появлению вокзала были не готовы. В 1904 году городской голова А. И. Поскребышев отмечал: «дороги, соединяющие центр города с местом расположения станции Вятка, находятся настолько в неудовлетворительном состоянии, что весной и в дождливое время, вследствие глинистого грунта, становятся положительно непроездными». Из-за бюрократизма приступить к мощению дороги власти смогли только к 1908 году^[9].

В годы гражданской войны на станцию прибывали отряды красноармейцев, агитационные поезда, проходили митинги^[10].

Советский период

В 1924 в депо станции поступила партия паровозов серии Эг и Эш, произведенных на заводах Германии и Швеции. Вскоре туда стали поступать и отечественные паровозы, которые отличались улучшенными условиями для бригад, а также вагоны^[11].

В 1935 году на вокзале были открыты комнаты матери и ребёнка, комнаты отдыха и ресторан.

Вслед за переименованием города, в 1936 году станция поменяла своё название на Киров и была присоединена к Горьковской железной дороге, которая стала заниматься улучшением материальных условий. В паровозное депо станции стали поступать паровозы повышенной мощности серий Эм, СО, Су. Ремонтные цеха пополнились новым оборудованием, вагонный парк переводился на автоматические тормоза^[12].

В годы Великой Отечественной войны с вокзала уходили эшелоны с воинскими частями. Перед отправкой отрядов на привокзальной площади проходили митинги. В послевоенные годы на вокзале располагалась походная кухня, где бесплатно раздавали кашу^[10].

В 1961 году вокзал приобрел нынешний облик. Масштабная реконструкция позволила расширить площадь здания и обеспечить его современной инфраструктурой. Кировский вокзал, одним из первых в стране, внедрял пассажирскую автоматику: камеры хранения, справочные установки, информационные табло показывающие наличие свободных мест, билетопечатающие машинки и многое другое^[13].

С 1967 года курсирует фирменный пассажирский поезд «Вятка», который затем стал одним из лучших поездов на Горьковской железной дороге и визитной карточкой кировских железнодорожников^[14].

Для улучшения удобства пассажиров в 1982 году был построен конкорс от вокзала к путям и оборудован кассовый зал^[14].

В поздние советские годы, несмотря на противодействие органов правопорядка, была популярна торговля с китайцами, которые проезжали мимо города на поезде Москва — Пекин. От них кировчане получали дешёвую одежду, бижутерию и прочие товары^[10].

Современный этап

В 2002 году был открыт центр сервисного обслуживания пассажиров, где кроме приобретения билетов можно получить более 20 видов различных услуг^[14]. В 2016 году на станции заработал бесплатный Wi-Fi и установлены навесы на пригородных платформах^[15].

Дальнее следование

По графику 2018 года через станцию курсируют следующие поезда дальнего следования:

Круглогодичное обращение поездов
№ поезда	Маршрут движения	№ поезда	Маршрут движения
1 «Россия»	Владивосток — Москва	2 «Россия»	Москва — Владивосток
3	Пекин — Москва	4	Москва — Пекин
5	Улан-Батор — Москва	6	Москва — Улан-Батор
7 «Кама»	Пермь — Москва	8 «Кама»	Москва — Пермь
9	Киров — Нижний Новгород	10	Нижний Новгород — Киров
11 «Ямал»	Новый Уренгой — Москва	12 «Ямал»	Москва — Новый Уренгой
13 «Новокузнецк»	Новокузнецк — Санкт-Петербург	14 «Новокузнецк»	Санкт-Петербург — Новокузнецк
19 «Восток»	Пекин — Москва	20 «Восток»	Москва — Пекин
31 «Вятка»	Киров — Москва	32 «Вятка»	Москва — Киров
37 «Томич»	Томск — Москва	38 «Томич»	Москва — Томск
55 «Енисей»	Красноярск — Москва	56 «Енисей»	Москва — Красноярск
63	Новосибирск — Минск	64	Минск — Новосибирск
67	Абакан — Москва	68	Москва — Абакан
69	Чита — Москва	70	Москва — Чита
71 «Демидовский Экспресс»	Екатеринбург — Санкт-Петербург	72 «Демидовский Экспресс»	Санкт-Петербург — Екатеринбург
73	Тюмень — Санкт-Петербург	74	Санкт-Петербург — Тюмень
83 «Северный Урал»	Приобье — Москва	84 «Северный Урал»	Москва — Приобье
89	Воркута — Нижний Новгород	90	Нижний Новгород — Воркута
91	Северобайкальск — Москва	92	Москва — Северобайкальск
99	Владивосток — Москва	100	Москва — Владивосток
103	Новосибирск — Брест	104	Брест — Новосибирск
109	Новый Уренгой — Москва	110	Москва — Новый Уренгой
123	Киров — Санкт-Петербург	124	Санкт-Петербург — Киров
131	Ижевск — Санкт-Петербург	132	Санкт-Петербург — Ижевск
145	Челябинск — Санкт-Петербург	146	Санкт-Петербург — Челябинск
309	Воркута — Адлер	310	Адлер — Воркута
311	Воркута — Новороссийск	312	Новороссийск — Воркута
367	Кисловодск — Киров	368	Киров — Кисловодск

Сезонное обращение поездов
№ поезда	Маршрут движения	№ поезда	Маршрут движения
191	Челябинск — Санкт-Петербург	192	Санкт-Петербург — Челябинск
501	Киров — Анапа	502	Анапа — Киров
531	Киров — Адлер	532	Адлер — Киров

Инфраструктура

При вокзале находятся три зала ожидания, включая зал класса «Комфорт». Каждый из них имеет зону бесплатного Wi-Fi и места для зарядки устройств. В здании находятся гостиница на 17 мест, ряд магазинов, кафе и бар^[16].

Пассажирское отделение обслуживает пассажирские поезда дальнего и местного следования, а также пригородное сообщение. Багажное отделение обслуживает мелкогрузовые и почтовые перевозки.

Одной из главных достопримечательностей вокзала является роспись стены размером в 100 квадратных метров в здании фойе вокзала на втором этаже. Она была выполнена в 1998 году художником Александром Набиулиным. Роспись называется «Сказание о Вятке», она рассказывает об эпизодах истории Вятского края^[16].

Галерея

Фасад здания вокзала
Западная часть вокзала со стороны путей
Восточная часть вокзала со стороны путей

Литература

История железных дорог Вятского края, Развитие железных дорог после 1918 года / Е. В. Салтыков // Энциклопедия земли Вятской : в 10 т. / председатель ред. комиссии В. А. Ситников. — Киров : Государственное издательско-полиграфическое предприятие «Вятка», 2008. — Т. 10, кн. 2: Промышленность. Энергетика. Строительство. Транспорт / сост. Ю. М. Смолин, А. В. Сутырин. — С. 328—347. — 559 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-91402-040-5.

Примечания

↑ Архангельский А. С. Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 1) // М. : Транспорт. — 1981. — 368 с. — С. 225.
↑ Архангельский А. С. Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 2) // М. : Транспорт. — 1981. — 360 с. — С. 267, 304.
↑ ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 331.
↑ ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 332.
↑ ¹ ² ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 333.
↑ ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 333—334.
↑ ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 334.
↑ ¹ ² ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 335.
↑ ¹ ² Вадим Картошкин. Вокзал для всех (вокзал в истории города Кирова и его жителей) (неопр.). Международный Мемориал: Проект «Уроки Истории» (13 октября 2011). Дата обращения: 18 января 2024. Архивировано 18 января 2024 года.
↑ ¹ ² ³ А. Вяткин. Отсюда уходят поезда, сюда же они прибывают. К юбилею кировского железнодорожного вокзала (неопр.). Вятский край (16 июля 2021). Дата обращения: 18 января 2024. Архивировано 18 января 2024 года.
↑ ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 336—337.
↑ ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 337.
↑ ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 344—345.
↑ ¹ ² ³ ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 345.
↑ На кировском вокзале установят навесы от дождя и снега (неопр.). Дата обращения: 12 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.
↑ ¹ ² Вокзал Киров (неопр.). РЖД. Дата обращения: 18 января 2024. Архивировано 7 октября 2022 года.

Ссылки

Страница вокзала на сайте Дирекции железнодорожных вокзалов

[1] Архангельский А. С. Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 1) // М. : Транспорт. — 1981. — 368 с. — С. 225.

[2] Архангельский А. С. Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 2) // М. : Транспорт. — 1981. — 360 с. — С. 267, 304.

[_fc527368e6a4c19b-3] ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 331.

[_fc527368e6a4c198-4] ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 332.

[_fc527368e6a4c199-5] ¹ ² ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 333.

[_2d8b269c1720a271-6] ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 333—334.

[_fc527368e6a4c19e-7] ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 334.

[_fc527368e6a4c19f-8] ¹ ² ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 335.

[:1-9] ¹ ² Вадим Картошкин. Вокзал для всех (вокзал в истории города Кирова и его жителей) (неопр.). Международный Мемориал: Проект «Уроки Истории» (13 октября 2011). Дата обращения: 18 января 2024. Архивировано 18 января 2024 года.

[:2-10] ¹ ² ³ А. Вяткин. Отсюда уходят поезда, сюда же они прибывают. К юбилею кировского железнодорожного вокзала (неопр.). Вятский край (16 июля 2021). Дата обращения: 18 января 2024. Архивировано 18 января 2024 года.

[_e2655839f996c093-11] ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 336—337.

[_fc527368e6a4c19d-12] ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 337.

[_90486cd481733e1b-13] ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 344—345.

[_fc526e68e6a4b91e-14] ¹ ² ³ ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 345.

[15] На кировском вокзале установят навесы от дождя и снега (неопр.). Дата обращения: 12 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.

[:0-16] ¹ ² Вокзал Киров (неопр.). РЖД. Дата обращения: 18 января 2024. Архивировано 7 октября 2022 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+{{Другие значения|2=Киров}}
-{{к объединению|2017-05-16|Кировский железнодорожный вокзал}}
-{{Другие значения|Киров}}
 {{Железнодорожная станция
 |Тип = пассажирская
@@ Строка 12: / Строка 11: @@
 |Ширина изображения = 280
 |Подпись = Железнодорожный вокзал и конкорс станции
+|Дата открытия = {{год|1899||желдор}}<ref>''Архангельский А. С. Архангельский В. А.'' Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 1) // {{М.}} : Транспорт. — 1981. — 368 с. — С. 225.</ref>
-  |lat_dir = N |lat_deg = 58 |lat_min = 34 |lat_sec = 42.4
-  |lon_dir = E |lon_deg = 49 |lon_min = 39 |lon_sec = 05.4
-  |region = RU
-  |CoordScale = 2500
-|Дата открытия = {{год|1899||желдор}}<ref>Архангельский А. С. Архангельский В. А. ''Железнодорожные станции СССР'' (Справочник, книга 1) // М.: Транспорт. — 1981. — 368 с. С. 225.</ref>
-|Дата закрытия =
 |Род тока = переменный, 25 кВ
 |Проектное название =
-|Прежние названия = Вятка-I (до 1934)<ref>Архангельский А. С. Архангельский В. А. ''Железнодорожные станции СССР'' (Справочник, книга 2) // М.: Транспорт. — 1981. — 360 с. С. 267, 304.</ref><br>(Петербургский вокзал)
+|Прежние названия = Вятка-I (до 1934)<ref>''Архангельский А. С. Архангельский В. А.'' Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 2) // {{М.}} : Транспорт. — 1981. — 360 с. — С. 267, 304.</ref><br>(Петербургский вокзал)
 |Проекты переименования =
 |Применение =
@@ Строка 35: / Строка 29: @@
 |Расположение = ул. Комсомольская, д. 42
 |Пересадка на станции =
-|Пересадка на = [[Кировский троллейбус|Тб]]: 1, 3, 4, 7; [[Кировский автобус|А]]: 3, 5, 9, 12, 16, 23, 37, 38, 44, 53, 61, 67, 90, 101, 108, 112, 115, 116, 127, 133, 149, 155; М/т: П, 127, 155, 201
+|Пересадка на = [[Кировский автобус|А]]: 3, 5, 9, 12, 16, 23, 38, 44, 53, 61, 67, 90, 101, 108, 112, 115, 116, 127, 133, 149, 155<br>[[Кировский троллейбус|Тб]]: 1, 3, 4, 7
 |Для расписания = Киров-Пасс.
 |Расстояние до = [[Москва|Москвы]]
 |Расстояние = 955
-|Расстояние2 до = [[Лянгасово (станция)|Лянгасово]]
+|Расстояние2 до = [[Лянгасово (станция)|Лянгасова]]
 |Расстояние2 = 14
-|Расстояние3 до = [[Матанцы (станция)|Матанцы]]
+|Расстояние3 до = [[Матанцы (станция)|Матанцев]]
 |Расстояние3 = 16
-|Расстояние4 до = [[Поздино (станция)|Поздино]]
+|Расстояние4 до = [[Поздино (станция)|Поздина]]
 |Расстояние4 = 13
 |Тарифная зона = 0
@@ Строка 49: / Строка 43: @@
 | Код АСУЖТ = 270202
 | Код Экспресс-3 = 2060600
+|Вставка={{Котельнич — Киров — Яр}}
-}}
-{{Котельнич — Киров — Яр}}
+{{Киров — Котлас}}}}
+'''Ки́ров''' (в АСУ «Экспресс»: ''Киров-Пассажирский'') — главная пассажирская [[Железнодорожный узел|узловая]] [[железнодорожная станция]] города [[Киров]]а, главная станция [[Кировский регион Горьковской железной дороги|Кировского региона]] [[Горьковская железная дорога|Горьковской железной дороги]], расположена на северном и новом направлении [[Транссибирская магистраль|Транссибирской магистрали]]. Обслуживает пассажирские перевозки московского, петербургского, котласского и пермского направлений. Грузовые перевозки направляются по обходу Кирова.
-{{Киров — Котлас}}
-'''Ки́ров''' (в АСУ «Экспресс»: ''Киров-Пассажирский'') — главная пассажирская [[Железнодорожный узел|узловая]] [[железнодорожная станция]] города [[Киров (Кировская область)|Кирова]], центральная станция [[Кировский регион Горьковской железной дороги|Кировского региона]] [[Горьковская железная дорога|Горьковской железной дороги]], расположена на северном и новом направлении [[Транссибирская магистраль|Транссибирской магистрали]]. Обслуживает пассажирские перевозки московского , петербургского, котласского и пермского направлений. Грузовые перевозки направляются по обходу Кирова.
-Кировский железнодорожный узел [[Электрификация железных дорог|электрифицирован]] на [[Переменный ток|переменном токе]]. Станция является узловой, от неё отходят три направления: на Москву и Санкт-Петербург (станция [[Чухломинский (станция)|Чухломинский]]), на Пермь (разъезд [[Красносельский (разъезд)|Красносельский]]) и на Котлас (станция [[Киров-Котласский]]). При станции работает [[локомотивное депо|локомотивное]] и [[вагонное депо]]. В локомотивном депо обращаются, в основном электровозы серии [[ЧС4Т]], а также некоторое количество электровозов [[ЭП1М]]. Вагонное депо формирует пассажирские поезда дальнего и местного следования, в том числе также фирменный поезд № 31/32 «[[Вятка (поезд)|Вятка]]» Киров — Москва.
+Кировский железнодорожный узел [[Электрификация железных дорог|электрифицирован]] на [[Переменный ток|переменном токе]]. Станция является узловой, от неё отходят три направления: на Москву и Санкт-Петербург, на Пермь и на Котлас (станция [[Киров-Котласский]]).
+На станции работает [[локомотивное депо|локомотивное]] и [[вагонное депо]]. В локомотивном депо обращаются, в основном, электровозы [[ЧС4Т]], а также некоторое количество электровозов [[ЭП1М]]. Вагонное депо формирует пассажирские поезда дальнего и местного следования, в том числе также фирменный поезд № 31/32 «[[Вятка (поезд)|Вятка]]» Киров — Москва.
-Рядом со станцией расположен дворец культуры железнодорожников, железнодорожная больница и поликлиника, Кировский филиал [[Московский государственный университет путей сообщения|МИИТ]] и Вятский железнодорожный техникум.
+Рядом со станцией расположен дворец культуры железнодорожников, железнодорожная больница и поликлиника и филиал университета путей сообщения.
 == История ==
-Станция была построена в [[1899 год]]у для обслуживания железнодорожной ветки Вятка — Котельнич. Первый поезд был отправлен со станции 23 ноября [[1905 год]]а. С декабря 1905 года поезда стали ходить два раза в неделю. С этого времени станция стала основным звеном в прямом сообщении [[Урал]]а и [[Западная Сибирь|Западной Сибири]] с [[Санкт-Петербург|Петербургом]] и [[Европа|Европой]]. Это отнесло на задний план станцию Вятка-II (ныне [[Киров-Котласский]]). Строительство железной дороги через [[Киров (Кировская область)|Вятку]] сыграло огромную роль в развитии города и губернии.
+=== Предыстория ===
-год — построен деревянный павильон рядом с вокзалом, где расположили ещё один зал с билетными кассами и кабинет дежурного по вокзалу.
+[[Файл:Вятка II.png|слева|мини|219x219пкс|Станция Вятка-II]]
+Вплоть до конца XIX века Вятка не имела какого-бы то ни было железнодорожного сообщения с окружающими землями. В 1898 году было полностью запущено движение по [[Пермь-Котласская железная дорога|линии Пермь — Котлас]] с промежуточной станцией Вятка-II (ныне [[Киров-Котласский]]). Новая дорога, соединившая Вятку с Сибирью, была включена в прямое сообщение со железными дорогами России{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=331}}.
+В то же время отсутствие железной дороги, которая бы связывала Вятку с центральной частью России, не устраивало ни промышленников, ни купечество. В 1898 году по высочайшему соизволению императора Николая II началось проведение изысканий направления железнодорожной линии от Санкт-Петербурга до Вятки{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=332}}.
+Изыскания велись промышленником Мамонтовым по двум направлениям: северному через Солигалич на Орлов и южному через Галич на Котельнич. Южный вариант получил предпочтение и одобрение государя. Однако, в связи с тем, что Мамонтов получил множество долгов, был признан банкротом и подвергнут суду, подготовка к строительству дороги была отложена{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=333}}.
+Вновь вернулись к этому вопросу в 1901 году. Работы по изысканию были продолжены, но уже за государственный счет{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=333}}.
+Вновь был поднят вопрос направления пути: через Котельнич или через Орлов. Вятский городской голова Я. Поскребышев убеждал руководство Орловского уезда в необходимости провести линию через их город. Сторонники пути через Котельнич утверждали, что подвоз грузов с низовьев Вятки к нему более обеспечен, чем к Орлову. Поскребышев же говорил, что в Орлове в этом плане дела обстоят не хуже. Кроме того, по его мнению, путь через Орлов более прямой и быстрый, чем через Котельнич. Более того, в Котельниче невозможно было обустроить перевалочный пункт из баржи в вагон. Орлов без железнодорожного пути придет в упадок, тогда как железная дорогая привела бы к его расцвету и возможности конкурировать с самой Вяткой. Свое письмо в поддержку орловского варианта Поскребышев отправил в министерство путей сообщения. Туда же поступили еще 15 аналогичных писем от простых горожан и государственных служащих. вятская городская управа провела за свой счет необходимые изыскания{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=333—334}}.
+В 1902 году на заседании комитета управления по сооружению железных дорог под председательством тайного советника К. Михайловского было принято решение о строительстве пути через Котельнич. В расчет принимались стоимость строительства мостов и дополнительных сооружений. Котельнический вариант в этом плане был более экономичным. Кроме того, речной участок от Соколок (место впадения Вятки в Каму) до Котельнича был судоходен в течение всей навигации, тогда как у Орлова навигация была значительно короче. Также было принято во внимание то, что Алексеевская ярмарка в Котельниче, ежегодный оборот которой составлял более трех миллионов рублей, без подведения железнодорожный путей, потеряет свою значимость{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=334}}.
+=== Петербургский вокзал ===
+[[Файл:Вокзал Вятка.png|thumb|217x217px|left|Петербургский вокзал, 1908 год]]Строительство линии до Петербурга велось с 1902 по 1906 годы. Первый грузовой поезд по этому направлению отправился 1 декабря 1905 года. Товарно-пассажирские поезда начали ходить с 3 марта 1906 года три раза в неделю, а с октября этого же года ежедневно.
+К открытию линии в 1906 году было построено здание Петербургского вокзала (Вятка-I). Новый вокзал был кирпичный и одноэтажный. По своей площади, которая составляла 720 кв. м., он уступал по площади старому находящемуся на станции Вятка-II. С первых дней это вызывало неудобства, как у железнодорожников, так и у пассажиров. Не помогали в этом деле и неоднократные расширения пристройками, одна из которых имела место в 1911 году, когда был построен деревянный павильон рядом с вокзалом, где расположили ещё один зал с билетными кассами и кабинет дежурного по вокзалу{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=335}}.
+Часто люди проводили на вокзале по несколько дней: жители деревень старались прибыть на вокзал заранее, чтобы не опоздать на поезд. Для них были организованы буфеты, стояли самовары с кипятком<ref name=":1">{{Cite web|url=https://urokiistorii.ru/school_competition/works/vokzal-dlja-vseh-vokzal-v-istorii-gorod|title=Вокзал для всех (вокзал в истории города Кирова и его жителей)|author=Вадим Картошкин|website=Международный Мемориал: Проект «Уроки Истории»|date=2011-10-13|access-date=2024-01-18|archive-date=2024-01-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20240118134202/https://urokiistorii.ru/school_competition/works/vokzal-dlja-vseh-vokzal-v-istorii-gorod|url-status=live}}</ref>.
+С момента постройки станция стала основным звеном в прямом сообщении [[Урал]]а и [[Западная Сибирь|Западной Сибири]] с Петербургом и Европой. Это отнесло на задний план станцию Вятка-II (ныне Киров-Котласский){{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=335}}.
+Между тем городские власти к появлению вокзала были не готовы. В 1904 году городской голова А. И. Поскребышев отмечал: «''дороги, соединяющие центр города с местом расположения станции Вятка, находятся настолько в неудовлетворительном состоянии, что весной и в дождливое время, вследствие глинистого грунта, становятся положительно непроездными''». Из-за бюрократизма приступить к мощению дороги власти смогли только к 1908 году<ref name=":1" />.
+В годы гражданской войны на станцию прибывали отряды красноармейцев, агитационные поезда, проходили митинги<ref name=":2">{{Cite web|url=https://vk43.ru/news/otsuda-uhodat-poezda-suda-ze-oni-pribyvaut-k-ubileu-kirovskogo-zeleznodoroznogo-vokzala|title=Отсюда уходят поезда, сюда же они прибывают. К юбилею кировского железнодорожного вокзала|author=А. Вяткин|website=Вятский край|date=2021-07-16|access-date=2024-01-18|archive-date=2024-01-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20240118134203/https://vk43.ru/news/otsuda-uhodat-poezda-suda-ze-oni-pribyvaut-k-ubileu-kirovskogo-zeleznodoroznogo-vokzala|url-status=live}}</ref>.
+=== Советский период ===
+[[Файл:Vyatka station timetable 1920.jpg|thumb|288x288px|left|Расписание поездов на станции Вятка I осенью 1920 года]]В 1924 в депо станции поступила партия паровозов серии Эг и Эш, произведенных на заводах Германии и Швеции. Вскоре туда стали поступать и отечественные паровозы, которые отличались улучшенными условиями для бригад, а также вагоны{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=336—337}}.
+В 1935 году на вокзале были открыты комнаты матери и ребёнка, комнаты отдыха и ресторан.
+Вслед за переименованием города, в 1936 году станция поменяла своё название на Киров и была присоединена к Горьковской железной дороге, которая стала заниматься улучшением материальных условий. В паровозное депо станции стали поступать паровозы повышенной мощности серий Эм, СО, Су. Ремонтные цеха пополнились новым оборудованием, вагонный парк переводился на автоматические тормоза{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=337}}.
+В годы Великой Отечественной войны с вокзала уходили эшелоны с воинскими частями. Перед отправкой отрядов на привокзальной площади проходили митинги. В послевоенные годы на вокзале располагалась походная кухня, где бесплатно раздавали кашу<ref name=":2" />.
-год — на вокзале открыты комнаты матери и ребёнка, комнаты отдыха и ресторан.
+В 1961 году вокзал приобрел нынешний облик. Масштабная реконструкция позволила расширить площадь здания и обеспечить его современной инфраструктурой. Кировский вокзал, одним из первых в стране, внедрял пассажирскую автоматику: камеры хранения, справочные установки, информационные табло показывающие наличие свободных мест, билетопечатающие машинки и многое другое{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=344—345}}.
-год — вслед за переименованием города, станция поменяла своё название на Киров.
+С 1967 года курсирует фирменный пассажирский поезд «[[Вятка (поезд)|Вятка]]», который затем стал одним из лучших поездов на [[Горьковская железная дорога|Горьковской железной дороге]] и визитной карточкой кировских железнодорожников{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=345}}.
-год — накануне [[День железнодорожника|Дня железнодорожника]] открыт новый вокзал.
+Для улучшения удобства пассажиров в 1982 году был построен конкорс от вокзала к путям и оборудован кассовый зал{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=345}}.
-год — начинал курсировать фирменный поезд «[[Вятка (поезд)|Вятка]]», который становится одним из лучших поездов на [[Горьковская железная дорога|Горьковской железной дороге]] и визитной карточкой кировских железнодорожников.
+В поздние советские годы, несмотря на противодействие органов правопорядка, была популярна торговля с китайцами, которые проезжали мимо города на поезде Москва — Пекин. От них кировчане получали дешёвую одежду, бижутерию и прочие товары<ref name=":2" />.
-год — в целях безопасности для пассажиров был введён в эксплуатацию распределительный зал.
+=== Современный этап ===
-год — на станции заработал бесплатный [[Wi-Fi]] и установлены навесы на пригородных платформах<ref>[http://www.kirov.kp.ru/online/news/2573529/ На кировском вокзале установят навесы от дождя и снега]</ref>.
+В 2002 году был открыт центр сервисного обслуживания пассажиров, где кроме приобретения билетов можно получить более 20 видов различных услуг{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=345}}. В 2016 году на станции заработал бесплатный Wi-Fi и установлены навесы на пригородных платформах<ref>{{Cite web |url=http://www.kirov.kp.ru/online/news/2573529/ |title=На кировском вокзале установят навесы от дождя и снега |access-date=2016-12-12 |archive-date=2016-12-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161220205919/http://www.kirov.kp.ru/online/news/2573529/ |deadlink=no }}</ref>.
-== Дальнее следование по станции ==
+== Дальнее следование ==
-По графику [[2018 год]]а через станцию курсируют следующие поезда дальнего следования:
+По графику 2018 года через станцию курсируют следующие поезда дальнего следования:
-{| class="wikitable collapsible collapsed" style="width:70%"
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
 ! colspan=4|Круглогодичное обращение поездов
 |-
@@ Строка 126: / Строка 153: @@
 | '''109''' || '''[[Новый Уренгой (станция)|Новый Уренгой]] — [[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]]''' || '''110''' || '''[[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]] — [[Новый Уренгой (станция)|Новый Уренгой]]'''
 |-
-| '''123''' || '''[[Киров (Кировская область)|Киров]] — [[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]]''' || '''124''' || '''[[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]] — [[Киров (Кировская область)|Киров]]'''
+| '''123''' || '''[[Киров (Кировская область)|Киров]] — [[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]]''' || '''124''' || '''[[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]] — [[Киров (Кировская область)|Киров]]'''
 |-
 | '''131''' || '''[[Ижевск (станция)|Ижевск]] — [[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]]''' || '''132''' || '''[[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]] — [[Ижевск (станция)|Ижевск]]'''
@@ Строка 139: / Строка 166: @@
 |}
-{| class="wikitable collapsible collapsed" style="width:70%"
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
 ! colspan=4|Сезонное обращение поездов
 |-
@@ Строка 151: / Строка 178: @@
 |}
+== Инфраструктура ==
-== Пассажирское отделение ==
+При вокзале находятся три зала ожидания, включая зал класса «Комфорт». Каждый из них имеет зону бесплатного Wi-Fi и места для зарядки устройств. В здании находятся гостиница на 17 мест, ряд магазинов, кафе и бар<ref name=":0">{{Cite web|url=http://kirov.dzvr.ru/|title=Вокзал Киров|website=РЖД|access-date=2024-01-18|archive-date=2022-10-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20221007061014/http://kirov.dzvr.ru/|url-status=live}}</ref>.
-{{Основная статья|Кировский железнодорожный вокзал}}
-Пассажирское отделение обслуживает пассажирские поезда дальнего и местного следования, а также пригородное сообщение.
+Пассажирское отделение обслуживает пассажирские поезда дальнего и местного следования, а также пригородное сообщение. Багажное отделение обслуживает мелкогрузовые и почтовые перевозки.
-== Багажное отделение ==
-Багажное отделение обслуживает мелкогрузовые и почтовые перевозки.
+Одной из главных достопримечательностей вокзала является роспись стены размером в 100 квадратных метров в здании фойе вокзала на втором этаже. Она была выполнена в 1998 году художником Александром Набиулиным. Роспись называется «Сказание о Вятке», она рассказывает об эпизодах истории Вятского края<ref name=":0" />.
+== Галерея ==
+<gallery mode="packed" widths="250" heights="150">
+Файл:Фасад Киров Пассажирский.png|Фасад здания вокзала
+Файл:ЭД9М-0097.jpg|Западная часть вокзала со стороны путей
+Файл:ТЭП70БС-278.jpg|Восточная часть вокзала со стороны путей
+</gallery>
+== Литература ==
+* {{ЭЗВ|10к2|автор=Е. В. Салтыков|часть=История железных дорог Вятского края, Развитие железных дорог после 1918 года|страницы=328—347|ref=ЭЗВ Т.10 К.2}}
 == Примечания ==
 {{примечания}}
+== Ссылки ==
-{{Транспорт Кирова}}
+*[http://kirov.dzvr.ru/ Страница вокзала на сайте Дирекции железнодорожных вокзалов]
-{{rq|sources}}
+{{Транспорт Кирова}}
-[[Категория:Железнодорожные станции и платформы Кировской области]]
+[[Категория:Железнодорожные станции и платформы Кирова]]
-[[Категория:Транспорт Кирова]]
 [[Категория:Станции Кировского региона Горьковской железной дороги]]

Киров (станция): различия между версиями

Текущая версия от 19:05, 29 июля 2024

Содержание