Киров (станция)

Станция
Киров
Санкт-Петербург — Вологда — Киров Москва — Нижний Новгород — Киров Киров — Котлас
Горьковская железная дорога
Железнодорожный вокзал и конкорс станции
58°34′42″ с. ш. 49°39′05″ в. д.
Регион ж. д.	Кировский
Дата открытия	1899
Прежние названия	Вятка-I (до 1934) (Петербургский вокзал)
Количество платформ	5
Количество путей	41
Тип платформ	низкие; 2 островные и 3 боковые
Ток	переменный, 25 кВ
Архитекторы	М. А. Готлиб
Выход к	Привокзальная площадь, Комсомольская улица
Расположение	ул. Комсомольская, д. 42
Пересадка на	А: 3, 5, 9, 12, 16, 23, 38, 44, 53, 61, 67, 90, 101, 108, 112, 115, 116, 127, 133, 149, 155 Тб: 1, 3, 4, 7
Расстояние до Москвы	955 км
Расстояние до Лянгасова	14 км
Расстояние до Матанцев	16 км
Расстояние до Поздина	13 км
Тарифная зона	0
Код станции	29020
Код в АСУЖТ	270202
Код в «Экспресс-3»	2060600
Соседние о. п.	Красносельский, Киров-Котласский и Ломовская
Медиафайлы на Викискладе

Ки́ров (в АСУ «Экспресс»: Киров-Пассажирский) — главная пассажирская узловая железнодорожная станция города Кирова, главная станция Кировского региона Горьковской железной дороги, расположена на северном и новом направлении Транссибирской магистрали. Обслуживает пассажирские перевозки московского, петербургского, котласского и пермского направлений. Грузовые перевозки направляются по обходу Кирова.

Кировский железнодорожный узел электрифицирован на переменном токе. Станция является узловой, от неё отходят три направления: на Москву и Санкт-Петербург, на Пермь и на Котлас (станция Киров-Котласский).

На станции работает локомотивное и вагонное депо. В локомотивном депо обращаются, в основном, электровозы ЧС4Т, а также некоторое количество электровозов ЭП1М. Вагонное депо формирует пассажирские поезда дальнего и местного следования, в том числе также фирменный поезд № 31/32 «Вятка» Киров — Москва.

Рядом со станцией расположен дворец культуры железнодорожников, железнодорожная больница и поликлиника и филиал университета путей сообщения.

История

Предыстория

Станция Вятка-II

Вплоть до конца XIX века Вятка не имела какого-бы то ни было железнодорожного сообщения с окружающими землями. В 1898 году было полностью запущено движение по линии Пермь — Котлас с промежуточной станцией Вятка-II (ныне Киров-Котласский). Новая дорога, соединившая Вятку с Сибирью, была включена в прямое сообщение со железными дорогами России.

В то же время отсутствие железной дороги, которая бы связывала Вятку с центральной частью России, не устраивало ни промышленников, ни купечество. В 1898 году по высочайшему соизволению императора Николая II началось проведение изысканий направления железнодорожной линии от Санкт-Петербурга до Вятки.

Изыскания велись промышленником Мамонтовым по двум направлениям: северному через Солигалич на Орлов и южному через Галич на Котельнич. Южный вариант получил предпочтение и одобрение государя. Однако, в связи с тем, что Мамонтов получил множество долгов, был признан банкротом и подвергнут суду, подготовка к строительству дороги была отложена.

Вновь вернулись к этому вопросу в 1901 году. Работы по изысканию были продолжены, но уже за государственный счет.

Вновь был поднят вопрос направления пути: через Котельнич или через Орлов. Вятский городской голова Я. Поскребышев убеждал руководство Орловского уезда в необходимости провести линию через их город. Сторонники пути через Котельнич утверждали, что подвоз грузов с низовьев Вятки к нему более обеспечен, чем к Орлову. Поскребышев же говорил, что в Орлове в этом плане дела обстоят не хуже. Кроме того, по его мнению, путь через Орлов более прямой и быстрый, чем через Котельнич. Более того, в Котельниче невозможно было обустроить перевалочный пункт из баржи в вагон. Орлов без железнодорожного пути придет в упадок, тогда как железная дорогая привела бы к его расцвету и возможности конкурировать с самой Вяткой. Свое письмо в поддержку орловского варианта Поскребышев отправил в министерство путей сообщения. Туда же поступили еще 15 аналогичных писем от простых горожан и государственных служащих. вятская городская управа провела за свой счет необходимые изыскания.

В 1902 году на заседании комитета управления по сооружению железных дорог под председательством тайного советника К. Михайловского было принято решение о строительстве пути через Котельнич. В расчет принимались стоимость строительства мостов и дополнительных сооружений. Котельнический вариант в этом плане был более экономичным. Кроме того, речной участок от Соколок (место впадения Вятки в Каму) до Котельнича был судоходен в течение всей навигации, тогда как у Орлова навигация была значительно короче. Также было принято во внимание то, что Алексеевская ярмарка в Котельниче, ежегодный оборот которой составлял более трех миллионов рублей, без подведения железнодорожный путей, потеряет свою значимость.

Петербургский вокзал

Петербургский вокзал, 1908 год

Строительство линии до Петербурга велось с 1902 по 1906 годы. Первый грузовой поезд по этому направлению отправился 1 декабря 1905 года. Товарно-пассажирские поезда начали ходить с 3 марта 1906 года три раза в неделю, а с октября этого же года ежедневно.

К открытию линии в 1906 году было построено здание Петербургского вокзала (Вятка-I). Новый вокзал был кирпичный и одноэтажный. По своей площади, которая составляла 720 кв. м., он уступал по площади старому находящемуся на станции Вятка-II. С первых дней это вызывало неудобства, как у железнодорожников, так и у пассажиров. Не помогали в этом деле и неоднократные расширения пристройками, одна из которых имела место в 1911 году, когда был построен деревянный павильон рядом с вокзалом, где расположили ещё один зал с билетными кассами и кабинет дежурного по вокзалу.

Часто люди проводили на вокзале по несколько дней: жители деревень старались прибыть на вокзал заранее, чтобы не опоздать на поезд. Для них были организованы буфеты, стояли самовары с кипятком.

С момента постройки станция стала основным звеном в прямом сообщении Урала и Западной Сибири с Петербургом и Европой. Это отнесло на задний план станцию Вятка-II (ныне Киров-Котласский).

Между тем городские власти к появлению вокзала были не готовы. В 1904 году городской голова А. И. Поскребышев отмечал: «дороги, соединяющие центр города с местом расположения станции Вятка, находятся настолько в неудовлетворительном состоянии, что весной и в дождливое время, вследствие глинистого грунта, становятся положительно непроездными». Из-за бюрократизма приступить к мощению дороги власти смогли только к 1908 году.

В годы гражданской войны на станцию прибывали отряды красноармейцев, агитационные поезда, проходили митинги.

Советский период

Расписание поездов на станции Вятка I осенью 1920 года

В 1924 в депо станции поступила партия паровозов серии Эг и Эш, произведенных на заводах Германии и Швеции. Вскоре туда стали поступать и отечественные паровозы, которые отличались улучшенными условиями для бригад, а также вагоны.

В 1935 году на вокзале были открыты комнаты матери и ребёнка, комнаты отдыха и ресторан.

Вслед за переименованием города, в 1936 году станция поменяла своё название на Киров и была присоединена к Горьковской железной дороге, которая стала заниматься улучшением материальных условий. В паровозное депо станции стали поступать паровозы повышенной мощности серий Эм, СО, Су. Ремонтные цеха пополнились новым оборудованием, вагонный парк переводился на автоматические тормоза.

В годы Великой Отечественной войны с вокзала уходили эшелоны с воинскими частями. Перед отправкой отрядов на привокзальной площади проходили митинги. В послевоенные годы на вокзале располагалась походная кухня, где бесплатно раздавали кашу.

В 1961 году вокзал приобрел нынешний облик. Масштабная реконструкция позволила расширить площадь здания и обеспечить его современной инфраструктурой. Кировский вокзал, одним из первых в стране, внедрял пассажирскую автоматику: камеры хранения, справочные установки, информационные табло показывающие наличие свободных мест, билетопечатающие машинки и многое другое.

С 1967 года курсирует фирменный пассажирский поезд «Вятка», который затем стал одним из лучших поездов на Горьковской железной дороге и визитной карточкой кировских железнодорожников.

Для улучшения удобства пассажиров в 1982 году был построен конкорс от вокзала к путям и оборудован кассовый зал.

В поздние советские годы, несмотря на противодействие органов правопорядка, была популярна торговля с китайцами, которые проезжали мимо города на поезде Москва — Пекин. От них кировчане получали дешёвую одежду, бижутерию и прочие товары.

Современный этап

В 2002 году был открыт центр сервисного обслуживания пассажиров, где кроме приобретения билетов можно получить более 20 видов различных услуг. В 2016 году на станции заработал бесплатный Wi-Fi и установлены навесы на пригородных платформах.

Дальнее следование

По графику 2018 года через станцию курсируют следующие поезда дальнего следования:

Круглогодичное обращение поездов
№ поезда	Маршрут движения	№ поезда	Маршрут движения
1 «Россия»	Владивосток — Москва	2 «Россия»	Москва — Владивосток
3	Пекин — Москва	4	Москва — Пекин
5	Улан-Батор — Москва	6	Москва — Улан-Батор
7 «Кама»	Пермь — Москва	8 «Кама»	Москва — Пермь
9	Киров — Нижний Новгород	10	Нижний Новгород — Киров
11 «Ямал»	Новый Уренгой — Москва	12 «Ямал»	Москва — Новый Уренгой
13 «Новокузнецк»	Новокузнецк — Санкт-Петербург	14 «Новокузнецк»	Санкт-Петербург — Новокузнецк
19 «Восток»	Пекин — Москва	20 «Восток»	Москва — Пекин
31 «Вятка»	Киров — Москва	32 «Вятка»	Москва — Киров
37 «Томич»	Томск — Москва	38 «Томич»	Москва — Томск
55 «Енисей»	Красноярск — Москва	56 «Енисей»	Москва — Красноярск
63	Новосибирск — Минск	64	Минск — Новосибирск
67	Абакан — Москва	68	Москва — Абакан
69	Чита — Москва	70	Москва — Чита
71 «Демидовский Экспресс»	Екатеринбург — Санкт-Петербург	72 «Демидовский Экспресс»	Санкт-Петербург — Екатеринбург
73	Тюмень — Санкт-Петербург	74	Санкт-Петербург — Тюмень
83 «Северный Урал»	Приобье — Москва	84 «Северный Урал»	Москва — Приобье
89	Воркута — Нижний Новгород	90	Нижний Новгород — Воркута
91	Северобайкальск — Москва	92	Москва — Северобайкальск
99	Владивосток — Москва	100	Москва — Владивосток
103	Новосибирск — Брест	104	Брест — Новосибирск
109	Новый Уренгой — Москва	110	Москва — Новый Уренгой
123	Киров — Санкт-Петербург	124	Санкт-Петербург — Киров
131	Ижевск — Санкт-Петербург	132	Санкт-Петербург — Ижевск
145	Челябинск — Санкт-Петербург	146	Санкт-Петербург — Челябинск
309	Воркута — Адлер	310	Адлер — Воркута
311	Воркута — Новороссийск	312	Новороссийск — Воркута
367	Кисловодск — Киров	368	Киров — Кисловодск

Сезонное обращение поездов
№ поезда	Маршрут движения	№ поезда	Маршрут движения
191	Челябинск — Санкт-Петербург	192	Санкт-Петербург — Челябинск
501	Киров — Анапа	502	Анапа — Киров
531	Киров — Адлер	532	Адлер — Киров

Инфраструктура

При вокзале находятся три зала ожидания, включая зал класса «Комфорт». Каждый из них имеет зону бесплатного Wi-Fi и места для зарядки устройств. В здании находятся гостиница на 17 мест, ряд магазинов, кафе и бар.

Пассажирское отделение обслуживает пассажирские поезда дальнего и местного следования, а также пригородное сообщение. Багажное отделение обслуживает мелкогрузовые и почтовые перевозки.

Одной из главных достопримечательностей вокзала является роспись стены размером в 100 квадратных метров в здании фойе вокзала на втором этаже. Она была выполнена в 1998 году художником Александром Набиулиным. Роспись называется «Сказание о Вятке», она рассказывает об эпизодах истории Вятского края.

Галерея

• 
  Фасад здания вокзала
• 
  Западная часть вокзала со стороны путей
• 
  Восточная часть вокзала со стороны путей

Литература

• История железных дорог Вятского края, Развитие железных дорог после 1918 года / Е. В. Салтыков // Энциклопедия земли Вятской : в 10 т. / председатель ред. комиссии В. А. Ситников. — Киров : Государственное издательско-полиграфическое предприятие «Вятка», 2008. — Т. 10, кн. 2: Промышленность. Энергетика. Строительство. Транспорт / сост. Ю. М. Смолин, А. В. Сутырин. — С. 328—347. — 559 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-91402-040-5.

Ссылки

• Страница вокзала на сайте Дирекции железнодорожных вокзалов