58°34′42″ с. ш. 49°39′05″ в. д.HGЯO

Киров (станция): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
м малое изменение
м орфография
 
(не показано 157 промежуточных версий 89 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Другие значения|2=Киров}}
{{Железнодорожная станция
{{Железнодорожная станция
|Тип = пассажирская
|тип =
|Цвет шрифта =
|Цвет шрифта =
|Цвет = {{Цвет|Россия}}
|Цвет = {{Цвет|Россия}}
|Название = Киров
|Название = Киров
|Линия = {{nobr|Санкт-Петербург — Вологда — Киров}}<br/>{{nobr|Москва — Нижний Новгород — Киров}}
|Линия = {{nobr|Санкт-Петербург — Вологда — Киров}}<br>{{nobr|Москва — Нижний Новгород — Киров}}<br>{{nobr|Киров — Котлас}}
|Железная дорога = Горьковская железная дорога
|Железная дорога = Горьковская железная дорога
|Регион = [[Кировский регион Горьковской железной дороги|Кировский]]
|Отделение = Кировское отделение
|Изображение =
|Изображение = Vyatka-Kirov asv2019-05 img37 Kirov-Pass station.jpg
|Ширина изображения =
|Ширина изображения = 280
|Подпись = Железнодорожный вокзал и конкорс станции
|Подпись =
|Дата открытия = {{год|1899||желдор}}<ref>''Архангельский А. С. Архангельский В. А.'' Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 1) // {{М.}} : Транспорт. — 1981. — 368 с. — С. 225.</ref>
|lat_dir = N |lat_deg = 58 |lat_min = 34 |lat_sec = 42.4
|Род тока = переменный, 25 кВ
|lon_dir = E |lon_deg = 49 |lon_min = 39 |lon_sec = 05.4
|region =
|CoordScale =
|Дата открытия = 1902 год
|Дата закрытия =
|Проектное название =
|Проектное название =
|Прежние названия = Вятка-I (до 1934)<ref>''Архангельский А. С. Архангельский В. А.'' Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 2) // {{М.}} : Транспорт. — 1981. — 360 с. — С. 267, 304.</ref><br>(Петербургский вокзал)
|Прежние названия = Вятка-I
|Проекты переименования =
|Проекты переименования =
|Применение = станция
|Применение =
|Архитекторы =
|Архитекторы = М. А. Готлиб
|Инженеры-конструкторы =
|Инженеры-конструкторы =
|Полное число платформ = 4
|Полное число платформ = 5 <!--вместе с пригородной платформой-->
|Полное число путей =
|Полное число путей = 41
|Тип платформы =
|Тип платформы = низкие; 2 островные и 3 боковые
|Форма платформы =
|Форма платформ = прямые
|Длина платформы =
|Длина платформы =
|Ширина платформы =
|Ширина платформы =
|Строительная организация =
|Строительная организация =
|Выход к = [[Привокзальная площадь (Киров)|Привокзальная площадь]], [[Комсомольская улица (Киров)|Комсомольская улица]]
|Выход к = ул. Комсомольская, 42
|Расположение =
|Расположение = ул. Комсомольская, д. 42
|Пересадка на станции =
|Пересадка на станции =
|Пересадка на = [[Кировский автобус|А]]: 3, 5, 9, 12, 16, 23, 38, 44, 53, 61, 67, 90, 101, 108, 112, 115, 116, 127, 133, 149, 155<br>[[Кировский троллейбус|Тб]]: 1, 3, 4, 7
|Пересадка на =
|Для расписания = Киров-Пасс.
|Расстояние =
|Расстояние до = [[Москва|Москвы]]
|Расстояние2 =
|Расстояние = 955
|Расстояние3 = 917
|Расстояние2 до = [[Лянгасово (станция)|Лянгасова]]
|Расстояние3 до = [[Москва|Москвы]]
|Расстояние2 = 14
|Расстояние до =
|Расстояние3 до = [[Матанцы (станция)|Матанцев]]
|Расстояние2 до =
|Расстояние3 = 16
|Тарифная зона =
|Расстояние4 до = [[Поздино (станция)|Поздина]]
|Сотовая связь =
|Расстояние4 = 13
|Код станции = 270202
|Тарифная зона = 0
|Код Экспресс-3 =
| Код станции = 29020
|Категория на Викискладе =
| Код АСУЖТ = 270202
}}
| Код Экспресс-3 = 2060600
{{Кировское отделение ГЖД}}
|Вставка={{Котельнич — Киров — Яр}}
'''Ки́ров''' (''Киров-I'') — [[железнодорожная станция]], центральная станция [[Кировское отделение Горьковской железной дороги|Кировского отделения]] [[Горьковская железная дорога|Горьковской железной дороги]]. Главная пассажирская железнодорожная станция города [[Киров (Кировская область)|Кирова]]. Обслуживает пассажирские и грузовые перевозки [[котельнич]]еского и [[глазов]]ского направлений.
{{Киров — Котлас}}}}
'''Ки́ров''' (в АСУ «Экспресс»: ''Киров-Пассажирский'') — главная пассажирская [[Железнодорожный узел|узловая]] [[железнодорожная станция]] города [[Киров]]а, главная станция [[Кировский регион Горьковской железной дороги|Кировского региона]] [[Горьковская железная дорога|Горьковской железной дороги]], расположена на северном и новом направлении [[Транссибирская магистраль|Транссибирской магистрали]]. Обслуживает пассажирские перевозки московского, петербургского, котласского и пермского направлений. Грузовые перевозки направляются по обходу Кирова.


Кировский железнодорожный узел [[Электрификация железных дорог|электрифицирован]] на [[Переменный ток|переменном токе]]. При станции работает [[локомотивное депо Киров]].
Кировский железнодорожный узел [[Электрификация железных дорог|электрифицирован]] на [[Переменный ток|переменном токе]]. Станция является узловой, от неё отходят три направления: на Москву и Санкт-Петербург, на Пермь и на Котлас (станция [[Киров-Котласский]]).


На станции работает [[локомотивное депо|локомотивное]] и [[вагонное депо]]. В локомотивном депо обращаются, в основном, электровозы [[ЧС4Т]], а также некоторое количество электровозов [[ЭП1М]]. Вагонное депо формирует пассажирские поезда дальнего и местного следования, в том числе также фирменный поезд № 31/32 «[[Вятка (поезд)|Вятка]]» Киров — Москва.
Рядом со станцией расположен Дворец культуры железнодорожников и железнодорожная больница.

Рядом со станцией расположен дворец культуры железнодорожников, железнодорожная больница и поликлиника и филиал университета путей сообщения.


== История ==
== История ==
Станция была построена в [[1902 год]]у для обслуживания железнодорожной ветки от Вятки на Котельнич. Для пассажирских перевозок было возведено здание вокзала.


=== Предыстория ===
== Пассажирское отделение ==
[[Файл:Вятка II.png|слева|мини|219x219пкс|Станция Вятка-II]]
{{Основная статья|Кировский железнодорожный вокзал}}
Вплоть до конца XIX века Вятка не имела какого-бы то ни было железнодорожного сообщения с окружающими землями. В 1898 году было полностью запущено движение по [[Пермь-Котласская железная дорога|линии Пермь — Котлас]] с промежуточной станцией Вятка-II (ныне [[Киров-Котласский]]). Новая дорога, соединившая Вятку с Сибирью, была включена в прямое сообщение со железными дорогами России{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=331}}.
На станции расположен центральный вокзал Кирова. Пассажирское отделение (Киров-Пассажирский) обслуживает поезда дальнего следования и пригородное сообщение.


В то же время отсутствие железной дороги, которая бы связывала Вятку с центральной частью России, не устраивало ни промышленников, ни купечество. В 1898 году по высочайшему соизволению императора Николая II началось проведение изысканий направления железнодорожной линии от Санкт-Петербурга до Вятки{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=332}}.
== Багажное отделение ==
Багажное отделение обслуживает мелкогрузовые и почтовые перевозки.


Изыскания велись промышленником Мамонтовым по двум направлениям: северному через Солигалич на Орлов и южному через Галич на Котельнич. Южный вариант получил предпочтение и одобрение государя. Однако, в связи с тем, что Мамонтов получил множество долгов, был признан банкротом и подвергнут суду, подготовка к строительству дороги была отложена{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=333}}.
== Ссылки ==


Вновь вернулись к этому вопросу в 1901 году. Работы по изысканию были продолжены, но уже за государственный счет{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=333}}.
{{rq|img|iwiki|sources}}

{{rail-station-stub}}
Вновь был поднят вопрос направления пути: через Котельнич или через Орлов. Вятский городской голова Я. Поскребышев убеждал руководство Орловского уезда в необходимости провести линию через их город. Сторонники пути через Котельнич утверждали, что подвоз грузов с низовьев Вятки к нему более обеспечен, чем к Орлову. Поскребышев же говорил, что в Орлове в этом плане дела обстоят не хуже. Кроме того, по его мнению, путь через Орлов более прямой и быстрый, чем через Котельнич. Более того, в Котельниче невозможно было обустроить перевалочный пункт из баржи в вагон. Орлов без железнодорожного пути придет в упадок, тогда как железная дорогая привела бы к его расцвету и возможности конкурировать с самой Вяткой. Свое письмо в поддержку орловского варианта Поскребышев отправил в министерство путей сообщения. Туда же поступили еще 15 аналогичных писем от простых горожан и государственных служащих. вятская городская управа провела за свой счет необходимые изыскания{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=333—334}}.

В 1902 году на заседании комитета управления по сооружению железных дорог под председательством тайного советника К. Михайловского было принято решение о строительстве пути через Котельнич. В расчет принимались стоимость строительства мостов и дополнительных сооружений. Котельнический вариант в этом плане был более экономичным. Кроме того, речной участок от Соколок (место впадения Вятки в Каму) до Котельнича был судоходен в течение всей навигации, тогда как у Орлова навигация была значительно короче. Также было принято во внимание то, что Алексеевская ярмарка в Котельниче, ежегодный оборот которой составлял более трех миллионов рублей, без подведения железнодорожный путей, потеряет свою значимость{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=334}}.

=== Петербургский вокзал ===
[[Файл:Вокзал Вятка.png|thumb|217x217px|left|Петербургский вокзал, 1908 год]]Строительство линии до Петербурга велось с 1902 по 1906 годы. Первый грузовой поезд по этому направлению отправился 1 декабря 1905 года. Товарно-пассажирские поезда начали ходить с 3 марта 1906 года три раза в неделю, а с октября этого же года ежедневно.

К открытию линии в 1906 году было построено здание Петербургского вокзала (Вятка-I). Новый вокзал был кирпичный и одноэтажный. По своей площади, которая составляла 720 кв. м., он уступал по площади старому находящемуся на станции Вятка-II. С первых дней это вызывало неудобства, как у железнодорожников, так и у пассажиров. Не помогали в этом деле и неоднократные расширения пристройками, одна из которых имела место в 1911 году, когда был построен деревянный павильон рядом с вокзалом, где расположили ещё один зал с билетными кассами и кабинет дежурного по вокзалу{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=335}}.

Часто люди проводили на вокзале по несколько дней: жители деревень старались прибыть на вокзал заранее, чтобы не опоздать на поезд. Для них были организованы буфеты, стояли самовары с кипятком<ref name=":1">{{Cite web|url=https://urokiistorii.ru/school_competition/works/vokzal-dlja-vseh-vokzal-v-istorii-gorod|title=Вокзал для всех (вокзал в истории города Кирова и его жителей)|author=Вадим Картошкин|website=Международный Мемориал: Проект «Уроки Истории»|date=2011-10-13|access-date=2024-01-18|archive-date=2024-01-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20240118134202/https://urokiistorii.ru/school_competition/works/vokzal-dlja-vseh-vokzal-v-istorii-gorod|url-status=live}}</ref>.

С момента постройки станция стала основным звеном в прямом сообщении [[Урал]]а и [[Западная Сибирь|Западной Сибири]] с Петербургом и Европой. Это отнесло на задний план станцию Вятка-II (ныне Киров-Котласский){{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=335}}.

Между тем городские власти к появлению вокзала были не готовы. В 1904 году городской голова А. И. Поскребышев отмечал: «''дороги, соединяющие центр города с местом расположения станции Вятка, находятся настолько в неудовлетворительном состоянии, что весной и в дождливое время, вследствие глинистого грунта, становятся положительно непроездными''». Из-за бюрократизма приступить к мощению дороги власти смогли только к 1908 году<ref name=":1" />.

В годы гражданской войны на станцию прибывали отряды красноармейцев, агитационные поезда, проходили митинги<ref name=":2">{{Cite web|url=https://vk43.ru/news/otsuda-uhodat-poezda-suda-ze-oni-pribyvaut-k-ubileu-kirovskogo-zeleznodoroznogo-vokzala|title=Отсюда уходят поезда, сюда же они прибывают. К юбилею кировского железнодорожного вокзала|author=А. Вяткин|website=Вятский край|date=2021-07-16|access-date=2024-01-18|archive-date=2024-01-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20240118134203/https://vk43.ru/news/otsuda-uhodat-poezda-suda-ze-oni-pribyvaut-k-ubileu-kirovskogo-zeleznodoroznogo-vokzala|url-status=live}}</ref>.

=== Советский период ===
[[Файл:Vyatka station timetable 1920.jpg|thumb|288x288px|left|Расписание поездов на станции Вятка I осенью 1920 года]]В 1924 в депо станции поступила партия паровозов серии Эг и Эш, произведенных на заводах Германии и Швеции. Вскоре туда стали поступать и отечественные паровозы, которые отличались улучшенными условиями для бригад, а также вагоны{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=336—337}}.

В 1935 году на вокзале были открыты комнаты матери и ребёнка, комнаты отдыха и ресторан.

Вслед за переименованием города, в 1936 году станция поменяла своё название на Киров и была присоединена к Горьковской железной дороге, которая стала заниматься улучшением материальных условий. В паровозное депо станции стали поступать паровозы повышенной мощности серий Эм, СО, Су. Ремонтные цеха пополнились новым оборудованием, вагонный парк переводился на автоматические тормоза{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=337}}.

В годы Великой Отечественной войны с вокзала уходили эшелоны с воинскими частями. Перед отправкой отрядов на привокзальной площади проходили митинги. В послевоенные годы на вокзале располагалась походная кухня, где бесплатно раздавали кашу<ref name=":2" />.

В 1961 году вокзал приобрел нынешний облик. Масштабная реконструкция позволила расширить площадь здания и обеспечить его современной инфраструктурой. Кировский вокзал, одним из первых в стране, внедрял пассажирскую автоматику: камеры хранения, справочные установки, информационные табло показывающие наличие свободных мест, билетопечатающие машинки и многое другое{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=344—345}}.

С 1967 года курсирует фирменный пассажирский поезд «[[Вятка (поезд)|Вятка]]», который затем стал одним из лучших поездов на [[Горьковская железная дорога|Горьковской железной дороге]] и визитной карточкой кировских железнодорожников{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=345}}.

Для улучшения удобства пассажиров в 1982 году был построен конкорс от вокзала к путям и оборудован кассовый зал{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=345}}.

В поздние советские годы, несмотря на противодействие органов правопорядка, была популярна торговля с китайцами, которые проезжали мимо города на поезде Москва — Пекин. От них кировчане получали дешёвую одежду, бижутерию и прочие товары<ref name=":2" />.

=== Современный этап ===
В 2002 году был открыт центр сервисного обслуживания пассажиров, где кроме приобретения билетов можно получить более 20 видов различных услуг{{Sfn|ЭЗВ Т.10 К.2|2008|страницы=345}}. В 2016 году на станции заработал бесплатный Wi-Fi и установлены навесы на пригородных платформах<ref>{{Cite web |url=http://www.kirov.kp.ru/online/news/2573529/ |title=На кировском вокзале установят навесы от дождя и снега |access-date=2016-12-12 |archive-date=2016-12-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161220205919/http://www.kirov.kp.ru/online/news/2573529/ |deadlink=no }}</ref>.

== Дальнее следование ==
По графику 2018 года через станцию курсируют следующие поезда дальнего следования:
{| class="wikitable collapsible collapsed"
! colspan=4|Круглогодичное обращение поездов
|-
! № поезда !! Маршрут движения !! № поезда !! Маршрут движения
|-
| '''1 «[[Россия (поезд)|Россия]]»''' || '''[[Владивосток (станция)|Владивосток]] — [[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]]''' || '''2 «[[Россия (поезд)|Россия]]»''' || '''[[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]] — [[Владивосток (станция)|Владивосток]]'''
|-
| '''3''' || '''[[Пекин]] — [[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]]''' || '''4''' || '''[[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]] — [[Пекин]]'''
|-
| '''5''' || '''[[Улан-Батор]] — [[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]]''' || '''6''' || '''[[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]] — [[Улан-Батор]]'''
|-
| '''7 «[[Кама (поезд)|Кама]]»''' || '''[[Пермь II|Пермь]] — [[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]]''' || '''8 «[[Кама (поезд)|Кама]]»''' || '''[[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]] — [[Пермь II|Пермь]]'''
|-
| '''9''' || '''[[Киров (Кировская область)|Киров]] — [[Нижний Новгород-Московский|Нижний Новгород]]''' || '''10''' || '''[[Нижний Новгород-Московский|Нижний Новгород]] — [[Киров (Кировская область)|Киров]]'''
|-
| '''11 «Ямал»''' || '''[[Новый Уренгой (станция)|Новый Уренгой]] — [[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]]''' || '''12 «Ямал»''' || '''[[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]] — [[Новый Уренгой (станция)|Новый Уренгой]]'''
|-
| '''13 «Новокузнецк»''' || '''[[Новокузнецк (станция)|Новокузнецк]] — [[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]]''' || '''14 «Новокузнецк»''' || '''[[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]] — [[Новокузнецк (станция)|Новокузнецк]]'''
|-
| '''19 «Восток»''' || '''[[Пекин]] — [[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]]''' || '''20 «Восток»''' || '''[[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]] — [[Пекин]]'''
|-
| '''31 «Вятка»''' || '''[[Киров (Кировская область)|Киров]] — [[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]]''' || '''32 «Вятка»''' || '''[[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]] — [[Киров (Кировская область)|Киров]]'''
|-
| '''37 «Томич»''' || '''[[Томск II|Томск]] — [[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]]''' || '''38 «Томич»''' || '''[[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]] — [[Томск II|Томск]]'''
|-
| '''55 «Енисей»''' || '''[[Красноярск-Пассажирский|Красноярск]] — [[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]]''' || '''56 «Енисей»''' || '''[[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]] — [[Красноярск-Пассажирский|Красноярск]]'''
|-
| '''63''' || '''[[Новосибирск-Главный|Новосибирск]] — [[Минск-Пассажирский|Минск]]''' || '''64''' || '''[[Минск-Пассажирский|Минск]] — [[Новосибирск-Главный|Новосибирск]]'''
|-
| '''67''' || '''[[Абакан (станция)|Абакан]] — [[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]]''' || '''68''' || '''[[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]] — [[Абакан (станция)|Абакан]]'''
|-
| '''69''' || '''[[Чита II|Чита]] — [[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]]''' || '''70''' || '''[[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]] — [[Чита II|Чита]]'''
|-
| '''71 «Демидовский Экспресс»''' || '''[[Екатеринбург-Пассажирский|Екатеринбург]] — [[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]]''' || '''72 «Демидовский Экспресс»''' || '''[[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]] — [[Екатеринбург-Пассажирский|Екатеринбург]]'''
|-
| '''73''' || '''[[Тюмень (станция)|Тюмень]] — [[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]]''' || '''74''' || '''[[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]] — [[Тюмень (станция)|Тюмень]]'''
|-
| '''83 «Северный Урал»''' || '''[[Приобье (станция)|Приобье]] — [[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]]''' || '''84 «Северный Урал»''' || '''[[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]] — [[Приобье (станция)|Приобье]]'''
|-
| '''89''' || '''[[Воркута (станция)|Воркута]] — [[Нижний Новгород-Московский|Нижний Новгород]]''' || '''90''' || '''[[Нижний Новгород-Московский|Нижний Новгород]] — [[Воркута (станция)|Воркута]]'''
|-
| '''91''' || '''[[Северобайкальск (станция)|Северобайкальск]] — [[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]]''' || '''92''' || '''[[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]] — [[Северобайкальск (станция)|Северобайкальск]]'''
|-
| '''99''' || '''[[Владивосток (станция)|Владивосток]] — [[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]]''' || '''100''' || '''[[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]] — [[Владивосток (станция)|Владивосток]]'''
|-
| '''103''' || '''[[Новосибирск-Главный|Новосибирск]] — [[Брест-Центральный|Брест]]''' || '''104''' || '''[[Брест-Центральный|Брест]] — [[Новосибирск-Главный|Новосибирск]]'''
|-
| '''109''' || '''[[Новый Уренгой (станция)|Новый Уренгой]] — [[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]]''' || '''110''' || '''[[Москва-Пассажирская-Ярославская|Москва]] — [[Новый Уренгой (станция)|Новый Уренгой]]'''
|-
| '''123''' || '''[[Киров (Кировская область)|Киров]] — [[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]]''' || '''124''' || '''[[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]] — [[Киров (Кировская область)|Киров]]'''
|-
| '''131''' || '''[[Ижевск (станция)|Ижевск]] — [[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]]''' || '''132''' || '''[[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]] — [[Ижевск (станция)|Ижевск]]'''
|-
| '''145''' || '''[[Челябинск-Главный|Челябинск]] — [[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]]''' || '''146''' || '''[[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]] — [[Челябинск-Главный|Челябинск]]'''
|-
| '''309''' || '''[[Воркута (станция)|Воркута]] — [[Адлер (станция)|Адлер]]''' || '''310''' || '''[[Адлер (станция)|Адлер]] — [[Воркута (станция)|Воркута]]'''
|-
| '''311''' || '''[[Воркута (станция)|Воркута]] — [[Новороссийск (станция)|Новороссийск]]''' || '''312''' || '''[[Новороссийск (станция)|Новороссийск]] — [[Воркута (станция)|Воркута]]'''
|-
| '''367''' || '''[[Кисловодск (станция)|Кисловодск]] — [[Киров (Кировская область)|Киров]]''' || '''368''' || '''[[Киров (Кировская область)|Киров]] — [[Кисловодск (станция)|Кисловодск]]'''
|}

{| class="wikitable collapsible collapsed"
! colspan=4|Сезонное обращение поездов
|-
! № поезда !! Маршрут движения !! № поезда !! Маршрут движения
|-
| '''191''' || '''[[Челябинск-Главный|Челябинск]] — [[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]]''' || '''192''' || '''[[Санкт-Петербург-Ладожский|Санкт-Петербург]] — [[Челябинск-Главный|Челябинск]]'''
|-
| '''501''' || '''[[Киров (Кировская область)|Киров]] — [[Анапа (станция)|Анапа]]''' || '''502''' || '''[[Анапа (станция)|Анапа]] — [[Киров (Кировская область)|Киров]]'''
|-
| '''531''' || '''[[Киров (Кировская область)|Киров]] — [[Адлер (станция)|Адлер]]''' || '''532''' || '''[[Адлер (станция)|Адлер]] — [[Киров (Кировская область)|Киров]]'''
|}

== Инфраструктура ==
При вокзале находятся три зала ожидания, включая зал класса «Комфорт». Каждый из них имеет зону бесплатного Wi-Fi и места для зарядки устройств. В здании находятся гостиница на 17 мест, ряд магазинов, кафе и бар<ref name=":0">{{Cite web|url=http://kirov.dzvr.ru/|title=Вокзал Киров|website=РЖД|access-date=2024-01-18|archive-date=2022-10-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20221007061014/http://kirov.dzvr.ru/|url-status=live}}</ref>.

Пассажирское отделение обслуживает пассажирские поезда дальнего и местного следования, а также пригородное сообщение. Багажное отделение обслуживает мелкогрузовые и почтовые перевозки.

Одной из главных достопримечательностей вокзала является роспись стены размером в 100 квадратных метров в здании фойе вокзала на втором этаже. Она была выполнена в 1998 году художником Александром Набиулиным. Роспись называется «Сказание о Вятке», она рассказывает об эпизодах истории Вятского края<ref name=":0" />.

== Галерея ==
<gallery mode="packed" widths="250" heights="150">
Файл:Фасад Киров Пассажирский.png|Фасад здания вокзала
Файл:ЭД9М-0097.jpg|Западная часть вокзала со стороны путей
Файл:ТЭП70БС-278.jpg|Восточная часть вокзала со стороны путей
</gallery>

== Литература ==

* {{ЭЗВ|10к2|автор=Е. В. Салтыков|часть=История железных дорог Вятского края, Развитие железных дорог после 1918 года|страницы=328—347|ref=ЭЗВ Т.10 К.2}}

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==


*[http://kirov.dzvr.ru/ Страница вокзала на сайте Дирекции железнодорожных вокзалов]
{{Топонимика Кирова}}
{{Транспорт Кирова}}


[[Категория:Транспорт Кирова]]
[[Категория:Железнодорожные станции и платформы Кирова]]
[[Категория:Станции Кировского отделения Горьковской железной дороги]]
[[Категория:Станции Кировского региона Горьковской железной дороги]]

Текущая версия от 19:05, 29 июля 2024

Станция
Киров
Санкт-Петербург — Вологда — Киров
Москва — Нижний Новгород — Киров
Киров — Котлас
Горьковская железная дорога
Железнодорожный вокзал и конкорс станции
Железнодорожный вокзал и конкорс станции
58°34′42″ с. ш. 49°39′05″ в. д.HGЯO
Регион ж. д. Кировский
Дата открытия 1899[1]
Прежние названия Вятка-I (до 1934)[2]
(Петербургский вокзал)
Количество платформ 5
Количество путей 41
Тип платформ низкие; 2 островные и 3 боковые
Ток переменный, 25 кВ
Архитекторы М. А. Готлиб
Выход к Привокзальная площадь, Комсомольская улица
Расположение ул. Комсомольская, д. 42
Пересадка на А: 3, 5, 9, 12, 16, 23, 38, 44, 53, 61, 67, 90, 101, 108, 112, 115, 116, 127, 133, 149, 155
Тб: 1, 3, 4, 7
Расстояние до Москвы 955 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Лянгасова 14 км 
Расстояние до Матанцев 16 км 
Расстояние до Поздина 13 км 
Тарифная зона 0
Код станции 29020
Код в АСУЖТ 270202
Код в «Экспресс-3» 2060600
Соседние о. п. Красносельский, Киров-Котласский и Ломовская
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ки́ров (в АСУ «Экспресс»: Киров-Пассажирский) — главная пассажирская узловая железнодорожная станция города Кирова, главная станция Кировского региона Горьковской железной дороги, расположена на северном и новом направлении Транссибирской магистрали. Обслуживает пассажирские перевозки московского, петербургского, котласского и пермского направлений. Грузовые перевозки направляются по обходу Кирова.

Кировский железнодорожный узел электрифицирован на переменном токе. Станция является узловой, от неё отходят три направления: на Москву и Санкт-Петербург, на Пермь и на Котлас (станция Киров-Котласский).

На станции работает локомотивное и вагонное депо. В локомотивном депо обращаются, в основном, электровозы ЧС4Т, а также некоторое количество электровозов ЭП1М. Вагонное депо формирует пассажирские поезда дальнего и местного следования, в том числе также фирменный поезд № 31/32 «Вятка» Киров — Москва.

Рядом со станцией расположен дворец культуры железнодорожников, железнодорожная больница и поликлиника и филиал университета путей сообщения.

Предыстория

[править | править код]
Станция Вятка-II

Вплоть до конца XIX века Вятка не имела какого-бы то ни было железнодорожного сообщения с окружающими землями. В 1898 году было полностью запущено движение по линии Пермь — Котлас с промежуточной станцией Вятка-II (ныне Киров-Котласский). Новая дорога, соединившая Вятку с Сибирью, была включена в прямое сообщение со железными дорогами России[3].

В то же время отсутствие железной дороги, которая бы связывала Вятку с центральной частью России, не устраивало ни промышленников, ни купечество. В 1898 году по высочайшему соизволению императора Николая II началось проведение изысканий направления железнодорожной линии от Санкт-Петербурга до Вятки[4].

Изыскания велись промышленником Мамонтовым по двум направлениям: северному через Солигалич на Орлов и южному через Галич на Котельнич. Южный вариант получил предпочтение и одобрение государя. Однако, в связи с тем, что Мамонтов получил множество долгов, был признан банкротом и подвергнут суду, подготовка к строительству дороги была отложена[5].

Вновь вернулись к этому вопросу в 1901 году. Работы по изысканию были продолжены, но уже за государственный счет[5].

Вновь был поднят вопрос направления пути: через Котельнич или через Орлов. Вятский городской голова Я. Поскребышев убеждал руководство Орловского уезда в необходимости провести линию через их город. Сторонники пути через Котельнич утверждали, что подвоз грузов с низовьев Вятки к нему более обеспечен, чем к Орлову. Поскребышев же говорил, что в Орлове в этом плане дела обстоят не хуже. Кроме того, по его мнению, путь через Орлов более прямой и быстрый, чем через Котельнич. Более того, в Котельниче невозможно было обустроить перевалочный пункт из баржи в вагон. Орлов без железнодорожного пути придет в упадок, тогда как железная дорогая привела бы к его расцвету и возможности конкурировать с самой Вяткой. Свое письмо в поддержку орловского варианта Поскребышев отправил в министерство путей сообщения. Туда же поступили еще 15 аналогичных писем от простых горожан и государственных служащих. вятская городская управа провела за свой счет необходимые изыскания[6].

В 1902 году на заседании комитета управления по сооружению железных дорог под председательством тайного советника К. Михайловского было принято решение о строительстве пути через Котельнич. В расчет принимались стоимость строительства мостов и дополнительных сооружений. Котельнический вариант в этом плане был более экономичным. Кроме того, речной участок от Соколок (место впадения Вятки в Каму) до Котельнича был судоходен в течение всей навигации, тогда как у Орлова навигация была значительно короче. Также было принято во внимание то, что Алексеевская ярмарка в Котельниче, ежегодный оборот которой составлял более трех миллионов рублей, без подведения железнодорожный путей, потеряет свою значимость[7].

Петербургский вокзал

[править | править код]
Петербургский вокзал, 1908 год

Строительство линии до Петербурга велось с 1902 по 1906 годы. Первый грузовой поезд по этому направлению отправился 1 декабря 1905 года. Товарно-пассажирские поезда начали ходить с 3 марта 1906 года три раза в неделю, а с октября этого же года ежедневно.

К открытию линии в 1906 году было построено здание Петербургского вокзала (Вятка-I). Новый вокзал был кирпичный и одноэтажный. По своей площади, которая составляла 720 кв. м., он уступал по площади старому находящемуся на станции Вятка-II. С первых дней это вызывало неудобства, как у железнодорожников, так и у пассажиров. Не помогали в этом деле и неоднократные расширения пристройками, одна из которых имела место в 1911 году, когда был построен деревянный павильон рядом с вокзалом, где расположили ещё один зал с билетными кассами и кабинет дежурного по вокзалу[8].

Часто люди проводили на вокзале по несколько дней: жители деревень старались прибыть на вокзал заранее, чтобы не опоздать на поезд. Для них были организованы буфеты, стояли самовары с кипятком[9].

С момента постройки станция стала основным звеном в прямом сообщении Урала и Западной Сибири с Петербургом и Европой. Это отнесло на задний план станцию Вятка-II (ныне Киров-Котласский)[8].

Между тем городские власти к появлению вокзала были не готовы. В 1904 году городской голова А. И. Поскребышев отмечал: «дороги, соединяющие центр города с местом расположения станции Вятка, находятся настолько в неудовлетворительном состоянии, что весной и в дождливое время, вследствие глинистого грунта, становятся положительно непроездными». Из-за бюрократизма приступить к мощению дороги власти смогли только к 1908 году[9].

В годы гражданской войны на станцию прибывали отряды красноармейцев, агитационные поезда, проходили митинги[10].

Советский период

[править | править код]
Расписание поездов на станции Вятка I осенью 1920 года

В 1924 в депо станции поступила партия паровозов серии Эг и Эш, произведенных на заводах Германии и Швеции. Вскоре туда стали поступать и отечественные паровозы, которые отличались улучшенными условиями для бригад, а также вагоны[11].

В 1935 году на вокзале были открыты комнаты матери и ребёнка, комнаты отдыха и ресторан.

Вслед за переименованием города, в 1936 году станция поменяла своё название на Киров и была присоединена к Горьковской железной дороге, которая стала заниматься улучшением материальных условий. В паровозное депо станции стали поступать паровозы повышенной мощности серий Эм, СО, Су. Ремонтные цеха пополнились новым оборудованием, вагонный парк переводился на автоматические тормоза[12].

В годы Великой Отечественной войны с вокзала уходили эшелоны с воинскими частями. Перед отправкой отрядов на привокзальной площади проходили митинги. В послевоенные годы на вокзале располагалась походная кухня, где бесплатно раздавали кашу[10].

В 1961 году вокзал приобрел нынешний облик. Масштабная реконструкция позволила расширить площадь здания и обеспечить его современной инфраструктурой. Кировский вокзал, одним из первых в стране, внедрял пассажирскую автоматику: камеры хранения, справочные установки, информационные табло показывающие наличие свободных мест, билетопечатающие машинки и многое другое[13].

С 1967 года курсирует фирменный пассажирский поезд «Вятка», который затем стал одним из лучших поездов на Горьковской железной дороге и визитной карточкой кировских железнодорожников[14].

Для улучшения удобства пассажиров в 1982 году был построен конкорс от вокзала к путям и оборудован кассовый зал[14].

В поздние советские годы, несмотря на противодействие органов правопорядка, была популярна торговля с китайцами, которые проезжали мимо города на поезде Москва — Пекин. От них кировчане получали дешёвую одежду, бижутерию и прочие товары[10].

Современный этап

[править | править код]

В 2002 году был открыт центр сервисного обслуживания пассажиров, где кроме приобретения билетов можно получить более 20 видов различных услуг[14]. В 2016 году на станции заработал бесплатный Wi-Fi и установлены навесы на пригородных платформах[15].

Дальнее следование

[править | править код]

По графику 2018 года через станцию курсируют следующие поезда дальнего следования:

Инфраструктура

[править | править код]

При вокзале находятся три зала ожидания, включая зал класса «Комфорт». Каждый из них имеет зону бесплатного Wi-Fi и места для зарядки устройств. В здании находятся гостиница на 17 мест, ряд магазинов, кафе и бар[16].

Пассажирское отделение обслуживает пассажирские поезда дальнего и местного следования, а также пригородное сообщение. Багажное отделение обслуживает мелкогрузовые и почтовые перевозки.

Одной из главных достопримечательностей вокзала является роспись стены размером в 100 квадратных метров в здании фойе вокзала на втором этаже. Она была выполнена в 1998 году художником Александром Набиулиным. Роспись называется «Сказание о Вятке», она рассказывает об эпизодах истории Вятского края[16].

Литература

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. Архангельский А. С. Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 1) // М. : Транспорт. — 1981. — 368 с. — С. 225.
  2. Архангельский А. С. Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 2) // М. : Транспорт. — 1981. — 360 с. — С. 267, 304.
  3. ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 331.
  4. ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 332.
  5. 1 2 ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 333.
  6. ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 333—334.
  7. ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 334.
  8. 1 2 ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 335.
  9. 1 2 Вадим Картошкин. Вокзал для всех (вокзал в истории города Кирова и его жителей). Международный Мемориал: Проект «Уроки Истории» (13 октября 2011). Дата обращения: 18 января 2024. Архивировано 18 января 2024 года.
  10. 1 2 3 А. Вяткин. Отсюда уходят поезда, сюда же они прибывают. К юбилею кировского железнодорожного вокзала. Вятский край (16 июля 2021). Дата обращения: 18 января 2024. Архивировано 18 января 2024 года.
  11. ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 336—337.
  12. ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 337.
  13. ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 344—345.
  14. 1 2 3 ЭЗВ Т.10 К.2, 2008, с. 345.
  15. На кировском вокзале установят навесы от дождя и снега. Дата обращения: 12 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  16. 1 2 Вокзал Киров. РЖД. Дата обращения: 18 января 2024. Архивировано 7 октября 2022 года.