Melkus: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
обновление
 
(не показаны 3 промежуточные версии 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Нет ссылок|дата=4 июня 2015}}
{{Нет ссылок|дата=4 июня 2015}}
{{Карточка компании
{{Карточка компании
| название = «Heinz Melkus KG»
| название = «Heinz Melkus KG»|логотип
| логотип
| тип =
| тип =
| причина упразднения =
| причина упразднения =
| упразднена =
| упразднена =
| преемник =
| преемник =
| основана = 1959
| основана = 1959
| основатели = Хайнц Мелькус
| расположение = [[Дрезден]]
| расположение = [[Дрезден]]
| ключевые фигуры =
| ключевые фигуры =
| отрасль = автомобилестроение
| отрасль = автомобилестроение
Строка 20: Строка 20:


== История ==
== История ==
Предприятие было создано известным немецким гонщиком и автомобильным конструктором '''Хайнцем Мелькусом (1928—2005)'''. Всё началось в 1950-х годах, когда Мелькус, ещё будучи водителем грузовика одной из Дрезденских пивоварен, начал участвовать в гонках.
Предприятие было создано известным немецким гонщиком и автомобильным конструктором '''Хайнцем Мелькусом''' (1928—2005). Всё началось в 1950-х годах, когда Мелькус, ещё будучи водителем грузовика одной из Дрезденских пивоварен, начал участвовать в гонках.
[[File:Bundesarchiv_Bild_183-82487-0007_Internationale_Halle-Saale-Schleife-Colorized.jpg|thumb|right|300px|Хайнц Мелькус, 23 апреля 1961 год]]


Вскоре в пригороде [[Дрезден]]а Мелькус открыл автошколу. Кроме обучения курсантов, он продолжал участие в кольцевых автогонках. Параллельно этому у Мелькуса и его единомышленников возникла идея создать небольшое производство гоночных автомобилей новой тогда формулы «Юниор», которые могли бы использовать агрегаты от серийных легковых автомобилей «[[Wartburg]]». В итоге в 1959 году при автошколе Мелькуса открылась маленькая автомастерская, в которой был построен первых гоночный автомобиль «Мелькус-Вартбург». С 1960 года началось мелкосерийное производство гоночных автомобилей для лучших автогонщиков [[Германская Демократическая Республика|ГДР]], поставлялись они и в [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]]. Имя Хайнца Мелькуса стало известным не только в ГДР, но и за её пределами. Он даже получил прозвище «Абарт с Востока» по аналогии с известным итальянским автогонщиком [[Абарт, Карло|Карло Альберто Абартом]] открывшим в [[Турин]]е фабрику, которая выпускала мелкосерийные спортивные автомобили на базе серийных автомобилей марки [[FIAT]]. В 1960-х годах успех был на стороне Мелькуса, его гоночные автомобили занимали первые места в соревнованиях, а сам он становился чемпионом ГДР в 1960-м, 1967-м и 1968-м годах.
Вскоре в пригороде [[Дрезден]]а Мелькус открыл автошколу. Кроме обучения курсантов, он продолжал участие в кольцевых автогонках. Параллельно этому у Мелькуса и его единомышленников возникла идея создать небольшое производство гоночных автомобилей новой тогда формулы «Юниор», которые могли бы использовать агрегаты от серийных легковых автомобилей «[[Wartburg]]».


В итоге в 1959 году при автошколе Мелькуса открылась маленькая автомастерская, в которой был построен первых гоночный автомобиль «Мелькус-Вартбург». С 1960 года началось мелкосерийное производство гоночных автомобилей для лучших автогонщиков [[Германская Демократическая Республика|ГДР]], поставлялись они и в [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]]<ref name=":0" />. Имя Хайнца Мелькуса стало известным не только в ГДР, но и за её пределами. Он даже получил прозвище «Абарт с Востока» по аналогии с известным итальянским автогонщиком [[Абарт, Карло|Карло Альберто Абартом]] открывшим в [[Турин]]е фабрику, которая выпускала мелкосерийные спортивные автомобили на базе серийных автомобилей марки [[FIAT]]. В 1960-х годах успех был на стороне Мелькуса, его гоночные автомобили занимали первые места в соревнованиях, а сам он становился чемпионом ГДР в 1960-м, 1967-м и 1968-м годах.
⚫
В 1960-х годах Мелькус начал работу над спортивным автомобилем с кузовом спорт-купе из стеклопластика. К работе были подключены инженеры Технического университета Дрездена, а также сотрудники автозавода в Айзенахе. В 1968 году был представлен прототип '''[[Melkus RS 1000]]'''<ref>{{Cite web|url=https://www.techinsider.ru/vehicles/1583417-ego-nazyvali-sovetskim-ferrari-chem-interesen-sportkar-melkus-rs-1000-iz-gdr/|title=Его называли советским Феррари: чем примечателен спорткар Melkus RS 1000 из ГДР|lang=ru|website=TechInsider|access-date=2023-08-14}}</ref>. Внешне он напоминал [[Ferrari Dino#Dino 246 GT/GTS|Ferrari Dino]]. Начало производства нового спорткара было приурочено к 20-летию образования ГДР в [[1969 год]]у. Из особенностей автомобиль имел двери типа «[[крыло чайки]]», оснащался двигателями объёмом 1-1,2 литра и мощностью в 70-90 л. с. Максимальная скорость 165 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч за 9 секунд. Автомобиль выпускался до 1980 года. Всего было построено около 100 экземпляров.


⚫
В 1960-х годах Мелькус начал работу над спортивным автомобилем с кузовом спорт-купе из стеклопластика. К работе были подключены инженеры Технического университета Дрездена, а также сотрудники автозавода в Айзенахе. В 1968 году был представлен прототип [[Melkus RS 1000]]<ref>{{Cite web|url=https://www.techinsider.ru/vehicles/1583417-ego-nazyvali-sovetskim-ferrari-chem-interesen-sportkar-melkus-rs-1000-iz-gdr/|title=Его называли советским Феррари: чем примечателен спорткар Melkus RS 1000 из ГДР|lang=ru|website=TechInsider|access-date=2023-08-14|archive-date=2023-08-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20230814075607/https://www.techinsider.ru/vehicles/1583417-ego-nazyvali-sovetskim-ferrari-chem-interesen-sportkar-melkus-rs-1000-iz-gdr/|url-status=live}}</ref>. Внешне он напоминал [[Ferrari Dino#Dino 246 GT/GTS|Ferrari Dino]]. Начало производства нового спорткара было приурочено к 20-летию образования ГДР в [[1969 год]]у<ref name=":1">{{Cite web|url=https://newsrebeat.com/automobiles/159200.html|title=The incredible story of the communist Ferrari, the only sports car made in East Germany - News Rebeat|lang=en-US|last=https://www.facebook.com/newsrebeat|website=https://newsrebeat.com|date=2023-04-01|access-date=2023-08-14|archive-date=2023-08-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20230814081745/https://newsrebeat.com/automobiles/159200.html|url-status=live}}</ref>. Из особенностей автомобиль имел двери типа «[[крыло чайки]]», оснащался двигателями объёмом 1-1,2 литра и мощностью в 70-90 л. с. Максимальная скорость 165 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч за 9 секунд. Автомобиль выпускался до 1980 года. Всего было построено около 100 экземпляров.
⚫
Сын Мелькуса, Ульрих, пошёл по стопам отца. После [[Объединение Германии (1990)|объединения двух Германий]] у фирмы появились перспективы с сфере сотрудничества с именитыми автомобильными марками, (например с [[BMW]]), а также заказы на выпуск гоночных автомобилей для [[Колумбия|Колумбии]]. Смерть Ульриха, попавшего в [[ДТП]] 18 июня 1990 года, перечеркнула эти планы. В 2005 году скончался и сам Хайнц Мелькус. В середине 2000-х была попытка возродить легендарную модель RS1000. В мае 2006 года, спустя 26 лет после выпуска последнего RS1000, Зепп и Питер Мелкус перезапустили компанию по производству спортивных автомобилей<ref>{{Cite news|title=The Socialist Ferrari: Reviving East Germany's Only Sports Car|first=Mark|last=Waffel|url=https://www.spiegel.de/international/germany/the-socialist-ferrari-reviving-east-germany-s-only-sports-car-a-554303.html|website=Der Spiegel|id=2195-1349|date=2008-05-22|accessdate=2023-08-14|lang=en}}</ref>. Были построены несколько спорткаров модели RS2000, как продолжатели традиций мастерской в Дрездене<ref>{{Cite web|url=https://silodrome.com/melkus-rs-1000/|title=The "Ferrari Of The East" – A Rare Melkus RS 1000 From East Germany|lang=en-US|website=Silodrome|date=2021-09-18|access-date=2023-08-14}}</ref>. Стоимость этой модели оценена в 115 тысяч [[Евро]].

Сын Мелькуса, Ульрих, пошёл по стопам отца. После [[Объединение Германии (1990)|объединения двух Германий]] у фирмы появились перспективы с сфере сотрудничества с именитыми автомобильными марками, (например с [[BMW]]), а также заказы на выпуск гоночных автомобилей для [[Колумбия|Колумбии]]. Смерть Ульриха, попавшего в [[ДТП]] 18 июня 1990 года, перечеркнула эти планы.

⚫
В 2005 году скончался и сам Хайнц Мелькус. В середине 2000-х была попытка возродить легендарную модель RS1000. В мае 2006 года, спустя 26 лет после выпуска последнего RS1000, Зепп и Питер Мелкус перезапустили компанию по производству спортивных автомобилей<ref>{{Cite news|title=The Socialist Ferrari: Reviving East Germany's Only Sports Car|first=Mark|last=Waffel|url=https://www.spiegel.de/international/germany/the-socialist-ferrari-reviving-east-germany-s-only-sports-car-a-554303.html|website=Der Spiegel|id=2195-1349|date=2008-05-22|accessdate=2023-08-14|lang=en|archive-date=2023-08-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20230814075608/https://www.spiegel.de/international/germany/the-socialist-ferrari-reviving-east-germany-s-only-sports-car-a-554303.html|url-status=live}}</ref>. Были построены несколько спорткаров модели RS2000, как продолжатели традиций мастерской в Дрездене<ref name=":0">{{Cite web|url=https://silodrome.com/melkus-rs-1000/|title=The "Ferrari Of The East" – A Rare Melkus RS 1000 From East Germany|lang=en-US|website=Silodrome|date=2021-09-18|access-date=2023-08-14|archive-date=2023-08-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20230814075609/https://silodrome.com/melkus-rs-1000/|url-status=live}}</ref>. Стоимость этой модели оценена в 115 тысяч [[Евро]]<ref name=":1" />.


== См. также ==
== См. также ==

Текущая версия от 13:15, 2 августа 2024

«Heinz Melkus KG»
Тип автопроизводитель[вд] и гоночная команда[вд]
Основание 1959
Упразднена 1986
Основатели Хайнц Мелькус
Расположение Дрезден
Отрасль автомобилестроение
Продукция Гоночные и спортивные автомобили
Сайт melkus-mobile.com/starts…
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Heinz Melkus KG — немецкий автопроизводитель в ГДР, выпускавший гоночные и спортивные автомобили для кольцевых автогонок.

История

[править | править код]

Предприятие было создано известным немецким гонщиком и автомобильным конструктором Хайнцем Мелькусом (1928—2005). Всё началось в 1950-х годах, когда Мелькус, ещё будучи водителем грузовика одной из Дрезденских пивоварен, начал участвовать в гонках.

Хайнц Мелькус, 23 апреля 1961 год

Вскоре в пригороде Дрездена Мелькус открыл автошколу. Кроме обучения курсантов, он продолжал участие в кольцевых автогонках. Параллельно этому у Мелькуса и его единомышленников возникла идея создать небольшое производство гоночных автомобилей новой тогда формулы «Юниор», которые могли бы использовать агрегаты от серийных легковых автомобилей «Wartburg».

В итоге в 1959 году при автошколе Мелькуса открылась маленькая автомастерская, в которой был построен первых гоночный автомобиль «Мелькус-Вартбург». С 1960 года началось мелкосерийное производство гоночных автомобилей для лучших автогонщиков ГДР, поставлялись они и в СССР[1]. Имя Хайнца Мелькуса стало известным не только в ГДР, но и за её пределами. Он даже получил прозвище «Абарт с Востока» по аналогии с известным итальянским автогонщиком Карло Альберто Абартом открывшим в Турине фабрику, которая выпускала мелкосерийные спортивные автомобили на базе серийных автомобилей марки FIAT. В 1960-х годах успех был на стороне Мелькуса, его гоночные автомобили занимали первые места в соревнованиях, а сам он становился чемпионом ГДР в 1960-м, 1967-м и 1968-м годах.

В 1960-х годах Мелькус начал работу над спортивным автомобилем с кузовом спорт-купе из стеклопластика. К работе были подключены инженеры Технического университета Дрездена, а также сотрудники автозавода в Айзенахе. В 1968 году был представлен прототип Melkus RS 1000[2]. Внешне он напоминал Ferrari Dino. Начало производства нового спорткара было приурочено к 20-летию образования ГДР в 1969 году[3]. Из особенностей автомобиль имел двери типа «крыло чайки», оснащался двигателями объёмом 1-1,2 литра и мощностью в 70-90 л. с. Максимальная скорость 165 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч за 9 секунд. Автомобиль выпускался до 1980 года. Всего было построено около 100 экземпляров.

Сын Мелькуса, Ульрих, пошёл по стопам отца. После объединения двух Германий у фирмы появились перспективы с сфере сотрудничества с именитыми автомобильными марками, (например с BMW), а также заказы на выпуск гоночных автомобилей для Колумбии. Смерть Ульриха, попавшего в ДТП 18 июня 1990 года, перечеркнула эти планы.

В 2005 году скончался и сам Хайнц Мелькус. В середине 2000-х была попытка возродить легендарную модель RS1000. В мае 2006 года, спустя 26 лет после выпуска последнего RS1000, Зепп и Питер Мелкус перезапустили компанию по производству спортивных автомобилей[4]. Были построены несколько спорткаров модели RS2000, как продолжатели традиций мастерской в Дрездене[1]. Стоимость этой модели оценена в 115 тысяч Евро[3].

См. также

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 The "Ferrari Of The East" – A Rare Melkus RS 1000 From East Germany (амер. англ.). Silodrome (18 сентября 2021). Дата обращения: 14 августа 2023. Архивировано 14 августа 2023 года.
  2. ↑ Его называли советским Феррари: чем примечателен спорткар Melkus RS 1000 из ГДР. TechInsider. Дата обращения: 14 августа 2023. Архивировано 14 августа 2023 года.
  3. ↑ 1 2 https://www.facebook.com/newsrebeat The incredible story of the communist Ferrari, the only sports car made in East Germany - News Rebeat (амер. англ.). https://newsrebeat.com (1 апреля 2023). Дата обращения: 14 августа 2023. Архивировано 14 августа 2023 года.
  4. ↑ Waffel, Mark (2008-05-22). "The Socialist Ferrari: Reviving East Germany's Only Sports Car". Der Spiegel (англ.). 2195-1349. Архивировано 14 августа 2023. Дата обращения: 14 августа 2023.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Melkus&oldid=139370853