47°41′26″ с. ш. 17°37′56″ в. д.пешеходный HGЯO

Мост Кошута (Дьёр): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Нет описания правки
 
(не показано 20 промежуточных версий 10 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{другие значения|Мост Кошута}}
{{Мост
{{Мост
| Название моста = Мост Кошута (Дьер)
| Название моста = Мост Кошута (Дьер)
| Изображение = A győri Kossuth híd.jpg
| Изображение = A győri Kossuth híd.jpg
| Историческое название = Ревфалуский мост<br>({{lang-hu|Révfalui híd}})
| Историческое название = Ревфалуский мост<br>({{lang-hu|Révfalui híd}})
| Ширина изображения =
| Ширина изображения =
| Подпись = Мост Кошута в Дьере<br>Вид с [[Мост Пала Васархельи|моста Пала Васархельи]] в [[2007]] году
| Подпись = Мост Кошута в Дьере<br>Вид с [[Мост Пала Васархельи|моста Пала Васархельи]] в [[2007]] году
Строка 17: Строка 18:
| Основной пролёт = 90,5 м
| Основной пролёт = 90,5 м
| Пролётов = 3 (17,6 м + 90,5 м + 17,6 м)<ref name="Dunahídjaink" />
| Пролётов = 3 (17,6 м + 90,5 м + 17,6 м)<ref name="Dunahídjaink" />
| Общая длина = 125,6 м<ref name="Régi Győr">{{cite web |author= Endre Kozma
| Общая длина = 125,6 м<ref name="Régi Győr">{{cite web
|author= Endre Kozma
|url= https://regigyor.hu/vegyes/felrobbantott-kossuth-revfalui-hid/
|url= https://regigyor.hu/vegyes/felrobbantott-kossuth-revfalui-hid/
|title= A felrobbantott Kossuth (Révfalui) Híd
|title= A felrobbantott Kossuth (Révfalui) Híd
|lang= hu |website= Régi Győr |date= 2017-03-06 }}</ref>
|lang= hu
|website= Régi Győr
|date= 2017-03-06
|access-date= 2019-05-12
|archive-date= 2019-04-22
|archive-url= https://web.archive.org/web/20190422091541/https://regigyor.hu/vegyes/felrobbantott-kossuth-revfalui-hid/
|deadlink= no
}}</ref>
| Ширина моста = 12,10 м<ref name="Régi Győr" />
| Ширина моста = 12,10 м<ref name="Régi Győr" />
| Высота конструкции = 15,6 м
| Высота конструкции = 15,6 м
Строка 28: Строка 37:
| Дата начала строительства = август [[1926]] года<ref name="Régi Győr" />
| Дата начала строительства = август [[1926]] года<ref name="Régi Győr" />
| Дата открытия = июль [[1928]] года<ref name="Régi Győr" />
| Дата открытия = июль [[1928]] года<ref name="Régi Győr" />
| Конструктор\Архитектор = {{не переведено 5|Беке, Йожеф (инженер)|Йожеф Беке|hu|Beke József (mérnök)}}<br>József Déri<ref name="Hídjaink">{{cite book
| Конструктор\Архитектор = {{не переведено 5|Беке, Йожеф (инженер)|Йожеф Беке|hu|Beke József (mérnök)}}<br>József Déri<ref name="Hídjaink">{{книга
|заглавие=Hídjaink. A római örökségtől a mai óriásokig
|author= Hajós Bence, Halász Lajos, Kara Katalin, Magyari László, Rasztik Róbert, Sitku László, dr. Tóth Ernő, dr. Träger Herbert.
|ссылка=http://elsolanchid.hu/konyvek/hidjaink_teljes.pdf
|editor= Kara Katalin, dr. Tóth Ernő.
|часть=26. Győri Kossuth híd. Építése idején nemzetközi érdeklődést váltott ki.
|title= Hídjaink. A római örökségtől a mai óriásokig.
|издательство=Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ
|url= http://elsolanchid.hu/konyvek/hidjaink_teljes.pdf
|isbn=978-963-06-3045-0
|chapter= 26. Győri Kossuth híd. Építése idején nemzetközi érdeklődést váltott ki.
|место=Budapest
|publisher=Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ |isbn= 978-963-06-3045-0 |date= 2007 |location= Budapest |page=62}}</ref><ref name="Bridges in Hungary">{{cite book
|страницы=62
|author= Hajós Bence, Halász Lajos, Kara Katalin, Magyari László, Rasztik Róbert, Sitku László, dr. Tóth Ernő, dr. Träger Herbert.
|язык=hu
|editor= Kara Katalin, dr. Tóth Ernő.
|автор=Hajós Bence, Halász Lajos, Kara Katalin, Magyari László, Rasztik Róbert, Sitku László, dr. Tóth Ernő, dr. Träger Herbert.
|title= Bridges in Hungary. From the Roman heritage until today’s giants.
|ответственный=Kara Katalin, dr. Tóth Ernő.
|url= http://elsolanchid.hu/konyvek/hidjaink_teljes.pdf
|год=2007
|chapter= 26. Győr, Kossuth Bridge. Our first Langer-type bridge generated international interest
|archive-date=2020-09-24
|publisher=Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ |isbn= 978-963-06-3045-0 |date= 2007 |location= Budapest |page=62}}</ref>
|archive-url=https://web.archive.org/web/20200924201231/http://elsolanchid.hu/konyvek/hidjaink_teljes.pdf
}}</ref><ref name="Bridges in Hungary">{{книга
|заглавие=Bridges in Hungary. From the Roman heritage until today’s giants
|ссылка=http://elsolanchid.hu/konyvek/hidjaink_teljes_english.pdf
|часть=26. Győr, Kossuth Bridge. Our first Langer-type bridge generated international interest
|издательство=Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ
|isbn=978-963-06-3045-0
|место=Budapest
|страницы=62
|язык=en
|автор=Hajós Bence, Halász Lajos, Kara Katalin, Magyari László, Rasztik Róbert, Sitku László, dr. Tóth Ernő, dr. Träger Herbert.
|ответственный=Kara Katalin, dr. Tóth Ernő.
|год=2007
|archive-date=2020-09-27
|archive-url=https://web.archive.org/web/20200927094040/http://elsolanchid.hu/konyvek/hidjaink_teljes_english.pdf
}}</ref>
| Стоимость = 292&nbsp;000 [[пенгё]]<ref name="Dunahídjaink" />
| Стоимость = 292&nbsp;000 [[пенгё]]<ref name="Dunahídjaink" />
| Дата закрытия =
| Дата закрытия =
| Реконструкция1 = 28 марта [[1945]] - март [[1950]] гг.<ref name="Törtenete-41">{{cite book
| Реконструкция1 = 28 марта [[1945]] - март [[1950]] гг.<ref name="Törtenete-41">{{книга
|заглавие=Gyor-Moson-Sopron megyei hidak törtenete
|author= Mentes Zoltán, Qalgóczi József, dr. Tóth Ernő, Kolozsi Gyula.
|ссылка=http://elsolanchid.hu/konyvek/Hid1993_Gyor-Moson-Sopron.pdf
|editor= T. Kiss László
|часть=A révfalui Kossuth híd
|title= Gyor-Moson-Sopron megyei hidak törtenete
|издательство=Széchenyi Nyomda Kft.
|url= http://elsolanchid.hu/konyvek/Hid1993_Gyor-Moson-Sopron.pdf
|isbn=963-02-9469-9
|chapter= A révfalui Kossuth híd
|место=Győr
|publisher=Széchenyi Nyomda Kft. |isbn= 963-02-9469-9 |date= 1993 |location= Győr |page=41}}</ref>
|страницы=41
|язык=hu
|автор=Mentes Zoltán, Qalgóczi József, dr. Tóth Ernő, Kolozsi Gyula.
|ответственный=T. Kiss László
|год=1993
|archive-date=2020-09-22
|archive-url=https://web.archive.org/web/20200922134559/http://elsolanchid.hu/konyvek/Hid1993_Gyor-Moson-Sopron.pdf
}}</ref>
| Реконструкция2 = <br>[[1980]] - [[1981]] гг.<ref name="Dunahídjaink" />
| Реконструкция2 = <br>[[1980]] - [[1981]] гг.<ref name="Dunahídjaink" />
| Объект культурного наследия = <!-- Номер объекта культурного наследия -->
| Объект культурного наследия = <!-- Номер объекта культурного наследия -->
Строка 55: Строка 88:
| на карте яндекс = <!-- в полном формате, начиная с http:// -->
| на карте яндекс = <!-- в полном формате, начиная с http:// -->
| на карте гугл = <!-- в полном формате, начиная с http:// -->
| на карте гугл = <!-- в полном формате, начиная с http:// -->
}}
| Commons = Kossuth Bridge, Győr
}}


'''Мост Кошута''' ({{lang-hu|Kossuth híd}}) — мост через [[Мошонский Дунай]] в [[Дьер|Дьере]], существующий с [[1929]] года. Переброшен через [[Мошонский Дунай]] сразу после впадения в него [[Раба (приток Дуная)|Рабы]], непосредственно ниже ее устья. Cоединяет площадь Дунакапу в центральной части [[Дьер|Дьера]] с площадью Калоци в предместье Дьера — [[Ревфалу (Дьер)|Ревфалу]], поэтому иногда называется также Ревфалуский мост.
{{другие значения|Мост Кошута}}
'''Мост Кошута''' ({{lang-hu|Kossuth híd}}) — мост через [[Мошонский Дунай]] в [[Дьер|Дьере]], существующий с 1[[1929]] года. Переброшен через [[Мошонский Дунай]] сразу после впадения в него [[Раба (река)|Рабы]], непосредственно ниже ее устья. Cоединяет площадь Дунакапу в центральной части [[Дьер|Дьера]] с площадью Калоци в предместье Дьера — [[Ревфалу (Дьер)|Ревфалу]], поэтому иногда называется также Ревфалуский мост.


== Название ==
== Название ==
Мост носит имя [[Кошут, Лайош|Кошут, Лайош]] — выдающегося государственного деятеля [[Венгрия|Венгрии]], одного из лидеров [[Революция 1848—1849 годов в Венгрии|Венгерской революции 1848-49 годов]]. Присвоено оно было в [[1950]] году, в рамках увековечения имен исторических деятелей, считавшихся прогрессивными с точки зрения государственной идеологии [[Венгерская Народная Республика|социалистической Венгрии]]<ref name="Dunahídjaink">{{cite book
Мост носит имя [[Кошут, Лайош|Лайоша Кошута]] — выдающегося государственного деятеля [[Венгрия|Венгрии]], одного из лидеров [[Революция 1848—1849 годов в Венгрии|Венгерской революции 1848—1849 годов]]. Присвоено оно было в [[1950]] году, в рамках увековечения имен исторических деятелей, считавшихся прогрессивными с точки зрения государственной идеологии [[Венгерская Народная Республика|социалистической Венгрии]]<ref name="Dunahídjaink">{{книга
|заглавие=Dunahídjaink
|author= dr. Domanovszky Sándor, dr. Koller Ida, Kozma Károly, dr. Tóth Ernő, dr. Träger Herbert.
|ссылка=http://www.hidak.hu/konyvek/Duna%20hidjaink.pdf
|editor= dr. Tóth Ernő
|часть=Győr Révfalui, Kossuth Mosoni-Duna-híd
|title= Dunahídjaink
|издательство=Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ
|url= http://www.hidak.hu/konyvek/Duna%20hidjaink.pdf
|isbn=978-963-88495-1-9
|chapter= Győr Révfalui, Kossuth Mosoni-Duna-híd
|место=Budapest
|publisher=Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ |isbn= 978-963-88495-1-9 |date= 2009 |location= Budapest |page=98}}</ref>.
|страницы=98
|язык=und
|автор=dr. Domanovszky Sándor, dr. Koller Ida, Kozma Károly, dr. Tóth Ernő, dr. Träger Herbert.
|ответственный=dr. Tóth Ernő
|год=2009
|archive-date=2020-06-27
|archive-url=https://web.archive.org/web/20200627204550/http://hidak.hu/konyvek/Duna%20hidjaink.pdf
}}</ref>.


Ранее мост назывался Ревфалуским ({{lang-hu|Révfalui híd}}), поскольку ведет из центральной части [[Дьер|Дьера]] в [[Ревфалу (Дьер)|Ревфалу]] — изначально самостоятельный населенный пункт, а с [[1905]]года в составе Дьера, его предместье на острове [[Сигеткёз]] (он же Малый Житный остров). Название «Ревфалуский мост» до сих пор распространено как в литературе (см., например, тексты, приведенные в главке «Ссылки»{{Переход|#Ссылки}}), так и в повседневном обиходе<ref>[http://dka.oszk.hu/html/kepoldal/index.phtml?id=11805 Kossuth Bridge, Győr / Kossuth híd]</ref>.
Ранее мост назывался Ревфалуским ({{lang-hu|Révfalui híd}}), поскольку ведёт из центральной части [[Дьер|Дьера]] в [[Ревфалу (Дьер)|Ревфалу]] — изначально самостоятельный населенный пункт, а с [[1905]] года в составе Дьера, его предместье на острове [[Сигеткёз]] (он же Малый Житный остров). Название «Ревфалуский мост» до сих пор распространено как в литературе (см., например, тексты, приведённые в главке «Ссылки»{{Переход|#Ссылки}}), так и в повседневном обиходе<ref>[http://dka.oszk.hu/html/kepoldal/index.phtml?id=11805 Kossuth Bridge, Győr / Kossuth híd]</ref>.


== История ==
== История ==
=== От парома до «Козьего моста» ===
=== От парома до «Козьего моста» ===
[[File:Átlátszó kerítés a Kossuth hídon, turulszobor, a Jedlik Ányos utca felé nézve 2018 Győr.jpg|thumb|Обелиск с мифологической птицей Турул при въезде на мост]]
[[File:Átlátszó kerítés a Kossuth hídon, turulszobor, a Jedlik Ányos utca felé nézve 2018 Győr.jpg|thumb|Обелиск с мифологической птицей Турул при въезде на мост]]
История переправы через Мошонский Дунай при впадении в него Рабы насчитывает более 700 лет. Первое упоминание о ней датируется [[1296]] годом, когда в своей Жалованной грамоте король Венгрии [[Андраш III]] пожаловал вновь занимающему кафедру епископу Дьёрскому Тивадару Тенгерди право взимания, на условиях [[Откуп|откупа]], с жителей Дьёра и окрестных деревень платы за пересечение Мошонского Дуная на пароме<ref name="Modern Győr">{{cite web |author= Hartmann Gergely
История переправы через Мошонский Дунай при впадении в него Рабы насчитывает более 700 лет. Первое упоминание о ней датируется [[1296]] годом, когда в своей Жалованной грамоте король Венгрии [[Андраш III]] пожаловал вновь занимающему кафедру епископу Дьёрскому Тивадару Тенгерди право взимания, на условиях [[Откуп|откупа]], с жителей Дьёра и окрестных деревень платы за пересечение Мошонского Дуная на пароме<ref name="Modern Győr">{{cite web
|author= Hartmann Gergely
|url= https://moderngyor.com/2015/03/28/kossuth-hid-revfalusi-hid/
|url= https://moderngyor.com/2015/03/28/kossuth-hid-revfalusi-hid/
|title= Kossuth híd (Révfalusi híd)
|title= Kossuth híd (Révfalusi híd)
|lang= hu |website= Modern Győr |date= 2015-03-28 }}</ref>.
|lang= hu
|website= Modern Győr
|date= 2015-03-28
|access-date= 2019-05-12
|archive-date= 2019-04-23
|archive-url= https://web.archive.org/web/20190423124119/https://moderngyor.com/2015/03/28/kossuth-hid-revfalusi-hid/
|deadlink= no
}}</ref>.


Впервые мост через Мошонский Дунай был наведен в [[1809]]году войсками [[Наполеон I|Наполеона]] во время наступления на Вену в ходе [[Война пятой коалиции|Австро-французской войны]]. Мост этот был [[Понтонный мост|наплавным]]. Тем не менее, это было лишь временное сооружение, постоянный мост был наведен лишь в [[1873]] году, опять же наплавной, на 12 поставленных борт о борт судах, поэтому и получил название Корабельный мост ({{lang-hu|Hajóhíd}})<ref name="Törtenete-40">{{cite book
Впервые мост через Мошонский Дунай был наведён в [[1809]] году войсками [[Наполеон I|Наполеона]] во время наступления на Вену в ходе [[Война пятой коалиции|Австро-французской войны]]. Мост этот был [[Понтонный мост|наплавным]]. Тем не менее, это было лишь временное сооружение, постоянный мост был наведён лишь в [[1873]] году, причём также наплавной, на 12 поставленных борт о борт судах, поэтому и получил название ''Корабельный мост'' ({{lang-hu|Hajóhíd}})<ref name="Törtenete-40">{{книга
|заглавие=Gyor-Moson-Sopron megyei hidak törtenete
|author= Mentes Zoltán, Qalgóczi József, dr. Tóth Ernő, Kolozsi Gyula.
|ссылка=http://elsolanchid.hu/konyvek/Hid1993_Gyor-Moson-Sopron.pdf
|editor= T. Kiss László
|часть=A révfalui Kossuth híd
|title= Gyor-Moson-Sopron megyei hidak törtenete
|издательство=Széchenyi Nyomda Kft.
|url= http://elsolanchid.hu/konyvek/Hid1993_Gyor-Moson-Sopron.pdf
|isbn=963-02-9469-9
|chapter= A révfalui Kossuth híd
|место=Győr
|publisher=Széchenyi Nyomda Kft. |isbn= 963-02-9469-9 |date= 1993 |location= Győr |page=40}}</ref>.
|страницы=40
|язык=hu
|автор=Mentes Zoltán, Qalgóczi József, dr. Tóth Ernő, Kolozsi Gyula.
|ответственный=T. Kiss László
|год=1993
|archive-date=2020-09-22
|archive-url=https://web.archive.org/web/20200922134559/http://elsolanchid.hu/konyvek/Hid1993_Gyor-Moson-Sopron.pdf
}}</ref>.


Однако эксплуатация наплавного моста оказалась достаточно дорогостоящей. Регулярно приходилось разбирать среднюю часть для пропуска судов, проходящих через Мошонский Дунай. Каждую осень из-за опасения возможного замерзания реки и весеннего наводнения, мост приходилось разбирать, а суда, поверх которых он был наведен, отправлять в на прикол в [[Рабца|Рабцу]]. Добавлялись сюда расходы по поновлению деревянных составляющих моста. И-за этого в конце [[XIX]] века городские власти приняли решение о строительстве постоянного деревянного моста<ref name="Törtenete-40" />. Что и было осуществлено в [[1895]] году. Строителями нового моста стали местные подрядчики братья Хетш<ref name="Hídjaink" /><ref name="Bridges in Hungary" />.
Однако эксплуатация наплавного моста оказалась достаточно дорогостоящей. Регулярно приходилось разбирать среднюю часть для пропуска судов, проходящих через Мошонский Дунай. Каждую осень из-за опасения возможного замерзания реки и весеннего наводнения, мост приходилось разбирать, а суда, поверх которых он был наведён, отправлять на прикол в [[Рабца|Рабцу]]. Добавлялись сюда расходы по поновлению деревянных составляющих моста. И-за этого в конце [[XIX]] века городские власти приняли решение о строительстве постоянного деревянного моста<ref name="Törtenete-40" />. Что и было осуществлено в [[1895]] году. Строителями нового моста стали местные подрядчики братья Хетш<ref name="Hídjaink" /><ref name="Bridges in Hungary" />.


Мост был главным образом пешеходным. Лишь в экстренных случаях разрешался проезд по мосту, и только в полицейской карете. При этом те, кто двигался по мосту со стороны [[Ревфалу]] в [[Дьер]], должны были платить мостовую пошлину<ref name="Törtenete-40" />.
Мост был главным образом пешеходным. Лишь в экстренных случаях разрешался проезд по мосту, и только в полицейской карете. При этом те, кто двигался по мосту со стороны [[Ревфалу]] в [[Дьер]], должны были платить мостовую пошлину<ref name="Törtenete-40" />.
Строка 95: Строка 150:


=== Стальной мост — международный успех перед Второй мировой войной ===
=== Стальной мост — международный успех перед Второй мировой войной ===
Впрочем, городские власти [[Дьер|Дьера]] еще в [[1895]] намеревались построить на этом месте металлический мост, для чего даже вступили в переговоры с руководством [[Ревфалу]] на тот момент самостоятельного населенного пункта. Однако Ревфалу не захотел участвовать в расходах на новую переправу — по крайней мере, в тех размерах, которые требовал с него Дьер<ref name="Törtenete-40" />.
Впрочем, городские власти [[Дьер|Дьера]] еще в 1895 намеревались построить на этом месте металлический мост, для чего даже вступили в переговоры с руководством [[Ревфалу]] на тот момент самостоятельного населенного пункта. Однако Ревфалу не захотел участвовать в расходах на новую переправу — по крайней мере, в тех размерах, которые требовал с него Дьер<ref name="Törtenete-40" />.


Проблема разрешилась сама собой после включения Ревфалу в сорстав Дьера в [[1905]] году. В 1911 году начались проектные работы, первый проект моста был завершен в [[1912]] году, однако строительству помешала [[Первая мировая война]] и послевоенное состояние экономики [[Королевство Венгрия (1920—1946)|Венгрии]]<ref name="Dunahídjaink" />.
Проблема разрешилась сама собой после включения Ревфалу в сорстав Дьера в 1905 году. В 1911 году начались проектные работы, первый проект моста был завершен в 1912 году, однако строительству помешала [[Первая мировая война]] и послевоенное состояние экономики [[Королевство Венгрия (1920—1946)|Венгрии]]<ref name="Dunahídjaink" />.


Лишь в [[1925]] году у Дьера появилась возможность изыскать средства на строительство нового Ревфалуского моста. Правительство Венгрии собиралось брать иностранные займы для пополнения государственного бюджета, и венгерские города могли подавать заявки на выделение полученных таким образом бюджетных средств на свои нужды. Дьер подал заявку на предоставление бюджетной субсидии целевым назначением на строительство стального моста через Мошонский Дунай — и она была удовлетворена<ref name="Törtenete-40" />.
Лишь в 1925 году у Дьера появилась возможность изыскать средства на строительство нового Ревфалуского моста. Правительство Венгрии собиралось брать иностранные займы для пополнения государственного бюджета, и венгерские города могли подавать заявки на выделение полученных таким образом бюджетных средств на свои нужды. Дьер подал заявку на предоставление бюджетной субсидии целевым назначением на строительство стального моста через Мошонский Дунай — и она была удовлетворена<ref name="Törtenete-40" />.


Автором проекта нового моста стал известный венгерский инженер - мостостроитель {{не переведено 5|Беке, Йожеф (инженер)|Йожеф Беке|hu|Beke József (mérnök)}}, за архитектурный облик отвечал Йожеф Дери, являвшийся на тот момент городским техническим советником Дьера<ref name="Törtenete-40" />.
Автором проекта нового моста стал известный венгерский инженер - мостостроитель {{не переведено 5|Беке, Йожеф (инженер)|Йожеф Беке|hu|Beke József (mérnök)}}, за архитектурный облик отвечал Йожеф Дери, являвшийся на тот момент городским техническим советником Дьера<ref name="Törtenete-40" />.


Йожеф Беке был одним из пионеров в создании методов расчета железобетонных конструкций, принимал участие в проектировании ряда мостов через Дунай в Будапеште, таких, как [[Мост Свободы (Будапешт)| Мост Франца - Иосифа (ныне Мост Свободы)]], старый [[Мост Эржебет#Цепной мост|Мост Эржебет]] и реконструированного [[Мост Маргит|моста Маргит]]<ref>[http://mek.oszk.hu/04000/04093/html/szocikk/10490.htm Beke József. Magyar zsidó lexikon.]</ref>. Проект Ревфалуского морста через Мошонский Дунай в Дьере стал главной самостоятельной работой Беке и принес ему европейскую славу перед [[Вторая мировая война|Второй мировой войной]]<ref name="Törtenete-40" />.
Йожеф Беке был одним из пионеров в создании методов расчета железобетонных конструкций, принимал участие в проектировании ряда мостов через Дунай в Будапеште, таких, как [[Мост Свободы (Будапешт)| Мост Франца-Иосифа (ныне Мост Свободы)]], [[Мост Эржебет (Будапешт)#Цепной мост|старый мост Эржебет]] и реконструированного [[Мост Маргит|моста Маргит]]<ref>{{Cite web |url=http://mek.oszk.hu/04000/04093/html/szocikk/10490.htm |title=Beke József. Magyar zsidó lexikon. |access-date=2019-05-12 |archive-date=2019-04-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190424102202/http://mek.oszk.hu/04000/04093/html/szocikk/10490.htm |deadlink=no }}</ref>. Проект Ревфалуского морста через Мошонский Дунай в Дьере стал главной самостоятельной работой Беке и принёс ему европейскую славу перед Второй мировой войной<ref name="Törtenete-40" />.


В качестве конструктивной схемы моста им была выбрана так называемая схема Лангера — [[Арка#МТипы арок|сегментная]] [[Арка#Механика|арка с затяжкой]] мощной продольной балкой, с [[Арочный мост#Виды|ездой понизу]]<ref>{{cite book
В качестве конструктивной схемы моста им была выбрана так называемая схема Лангера — [[Арка#МТипы арок|сегментная]] [[Арка#Механика|арка с затяжкой]] мощной продольной балкой, с [[Арочный мост#Виды|ездой понизу]]<ref>{{книга
|заглавие=Hídépítés II. Acél ívhídak
|author= Dr. Németh György
|ссылка=http://www.sze.hu/~nemethgy/ivhidak.pdf125,6
|title= Hídépítés II. Acél ívhídak
|часть=Ívhídak típusai
|url= http://www.sze.hu/~nemethgy/ivhidak.pdf125,6
|издательство=Széchenyi István Egyetem
|chapter= Ívhídak típusai
|место=Győr
|publisher=Széchenyi István Egyetem |date= 2012.03.24 |location= Győr |page=2}}</ref>. При этом данный мост обладал двумя особенностями. Во-первых, несущие конструкции были сделаны из [[Прокатка|катаной]] [[Высокоуглеродистая сталь|высокоуглеродистой стали]], в отличие от традиционно применявшейся до того обычной [[Конструкционная сталь|Конструкционной стали]], что дало при требуемой прочности существенное уменьшение веса конструкции: металлические части моста весили всего 361,433 тонны при общей длине моста 125,6 м, ширине 12,1 м и высоте арок 15,6 м<ref name="Törtenete-40" />. Во вторых, несущие балки моста, «затягивающие» арки, сделаны не прямыми, а симметрично ломаными, каждая из половин поднимается с уклоном 3,2 процента к точке излома в середине моста, поднятой приблизительно на 2 метра над горизонтальным уровнем. Такая форма более равномерное распределение в затягивающей балке нагрузок, передаваемых с арок вертикальными тяжами<ref name="Törtenete-42">{{cite book
|страницы=2
|author= Mentes Zoltán, Qalgóczi József, dr. Tóth Ernő, Kolozsi Gyula.
|язык=und
|editor= T. Kiss László
|автор=Dr. Németh György
|title= Gyor-Moson-Sopron megyei hidak törtenete
|день=24
|url= http://elsolanchid.hu/konyvek/Hid1993_Gyor-Moson-Sopron.pdf
|месяц=3
|chapter= A révfalui Kossuth híd
|год=2012
|publisher=Széchenyi Nyomda Kft. |isbn= 963-02-9469-9 |date= 1993 |location= Győr |page=42}}</ref>. После того, как о мосте было сделано сообщение на Конференции 1928 года Международной ассоциации по мостостроению и [[Структурная инженерия|структурной инженерии]] в [[Вена|Вене]], подобные мосты стали строиться в различных местах [[Австрия|Австрия]] и [[Германия|Германии]]<ref name="Hídjaink" /><ref name="Bridges in Hungary" />.
}}</ref>. При этом данный мост обладал двумя особенностями. Во-первых, несущие конструкции были сделаны из [[Прокатка|катаной]] [[Высокоуглеродистая сталь|высокоуглеродистой стали]], в отличие от традиционно применявшейся до того обычной [[Конструкционная сталь|Конструкционной стали]], что дало при требуемой прочности существенное уменьшение веса конструкции: металлические части моста весили всего 361,433 тонны при общей длине моста 125,6 м, ширине 12,1 м и высоте арок 15,6 м<ref name="Törtenete-40" />. Во вторых, несущие балки моста, «затягивающие» арки, сделаны не прямыми, а симметрично ломаными, каждая из половин поднимается с уклоном 3,2 процента к точке излома в середине моста, поднятой приблизительно на 2 м над горизонтальным уровнем. Такая форма более равномерное распределение в затягивающей балке нагрузок, передаваемых с арок вертикальными тяжами<ref name="Törtenete-42">{{книга|заглавие=Gyor-Moson-Sopron megyei hidak törtenete|ссылка=http://elsolanchid.hu/konyvek/Hid1993_Gyor-Moson-Sopron.pdf|часть=A révfalui Kossuth híd|издательство=Széchenyi Nyomda Kft.|isbn=963-02-9469-9|место=Győr|страницы=42|язык=hu|автор=Mentes Zoltán, Qalgóczi József, dr. Tóth Ernő, Kolozsi Gyula.|ответственный=T. Kiss László|год=1993|archive-date=2020-09-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20200922134559/http://elsolanchid.hu/konyvek/Hid1993_Gyor-Moson-Sopron.pdf}}</ref>. После того, как о мосте было сделано сообщение на Конференции 1928 года Международной ассоциации по мостостроению и структурной инженерии в Вене, подобные мосты стали строиться в различных местах Австрия и Германии<ref name="Hídjaink" /><ref name="Bridges in Hungary" />.


Новый Ревфалуский мост был открыт в июль [[1928]] года. Строительство его обошлось в 292 000 [[пенгё]]. Ажурные арки нового моста стали одной из визитных карточек Дьера<ref name="Dunahídjaink" />.
Новый Ревфалуский мост был открыт в июле 1928 года. Строительство его обошлось в 292 000 [[пенгё]]. Ажурные арки нового моста стали одной из визитных карточек Дьера<ref name="Dunahídjaink" />.


=== Разрушение в конце войны и послевоенное восстановление ===
=== Разрушение в конце войны и послевоенное восстановление ===
В конце Второй мировой войны 28 марта 1945 года отступающие немецкие войска взорвали Ревфалуский мост. Арка разломилась почти посредине на две части, которые упали в реку. Попытки поднять их в феврале 1947 году с оставленной немцами бетонной баржи оказались безуспешными, удалось поднять их всего на 20 сантиметров над рекой, после чего тросы подъемных устройств не выдержали и обломки снова упали в реку. Понадобились водолазные работы и подводные взрывы, чтобы разделить взорванные конструкции на более мелкие части, которые были подняты в период с 8 по 31 деквбря 1947 года<ref name="Törtenete-41" />.
В конце Второй мировой войны 28 марта 1945 года отступающие немецкие войска взорвали Ревфалуский мост. Арка разломилась почти посредине на две части, которые упали в реку. Попытки поднять их в феврале 1947 году с оставленной немцами бетонной баржи оказались безуспешными, удалось приподнять их всего на 20 сантиметров над рекой, после чего тросы подъёмных устройств не выдержали, и обломки снова упали в реку. Понадобились водолазные работы и подводные взрывы, чтобы разделить взорванные конструкции на более мелкие части, которые были подняты в период с 8 по 31 декабря 1947 года<ref name="Törtenete-41" />.


Мост был восстановлен менее чем за два года, в декабре 1949 года по нему было открыто пешеходное движение, а в марте 1950-го и автомобильное. При восстановлении была использована приблизительно половина прежних металлоконструкций, недостающие были изготовлены на местном вагоностроительном заводе. Стоимость восстановления составила 2 миллиона форинтов<ref name="Dunahídjaink" />. Мост сохранил прежний силуэт. Единственным изменением по сравнению с довоенным состоянием стало увеличение ширины проезжей части на полметра, кроме того, в недостаточной мере была восстановлена гидроизоляция мостового пролета<ref name="Törtenete-41" />.
Мост был восстановлен менее чем за два года, в декабре 1949 года по нему было открыто пешеходное движение, а в марте 1950-го и автомобильное. При восстановлении была использована приблизительно половина прежних металлоконструкций, недостающие были изготовлены на местном вагоностроительном заводе. Стоимость восстановления составила 2 миллиона форинтов<ref name="Dunahídjaink" />. Мост сохранил прежний силуэт. Единственным изменением по сравнению с довоенным состоянием стало увеличение ширины проезжей части на полметра, кроме того, в недостаточной мере была восстановлена гидроизоляция мостового пролёта<ref name="Törtenete-41" />.
Восстановленный мост получил имя [[Кошут, Лайош|Лайоша Кошута]]<ref name="Dunahídjaink" />
Восстановленный мост получил имя [[Кошут, Лайош|Лайоша Кошута]]<ref name="Dunahídjaink" />


=== Реконструкция 1978 года и современное состояние ===
=== Реконструкция 1978 года и современное состояние ===
Уже в середине 1970-х годов стало заметным аварийное состояние моста, однако приступить к его реконструкции стало возмождным
Уже в середине 1970-х годов стало заметным аварийное состояние моста, однако приступить к его реконструкции стало возможным
только после строительства нового моста через Мошонский Дунай — [[Мост Сеченьи (Дьёр)|моста Сеченьи]]. К реконструкции приступили в 1980 году.
только после строительства нового моста через Мошонский Дунай — [[Мост Сеченьи (Дьёр)|моста Сеченьи]]. К реконструкции приступили в 1980 году.


Строка 135: Строка 191:


=== Архитектура, окружение и виды с моста ===
=== Архитектура, окружение и виды с моста ===
Устои моста по обеим берегам Мошонского Дуная украшены обелисками, увенчанными деревянными скульптурами птиц [[Турул]] из венгерской мифологии. С моста на запад открывается прекрасная панорама Мошонского Дувная с расположенными ниже по течению другими городскими мостами. При этом хорошо видно, как желтоватые воды Рабы постепенно сливаются с голубоватыми водами Мошонского Дуная.
Устои моста по обоим берегам Мошонского Дуная украшены обелисками, увенчанными деревянными скульптурами птиц [[Турул]] из венгерской мифологии. С моста на запад открывается прекрасная панорама Мошонского Дуная с расположенными ниже по течению другими городскими мостами. При этом хорошо видно, как желтоватые воды Рабы постепенно сливаются с голубоватыми водами Мошонского Дуная.


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 141: Строка 197:


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* {{cite book
* {{книга
|заглавие=Hídjaink. A római örökségtől a mai óriásokig
|author= Hajós Bence, Halász Lajos, Kara Katalin, Magyari László, Rasztik Róbert, Sitku László, dr. Tóth Ernő, dr. Träger Herbert.
|ссылка=http://elsolanchid.hu/konyvek/hidjaink_teljes.pdf
|editor= Kara Katalin, dr. Tóth Ernő.
|издательство=Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ
|title= Hídjaink. A római örökségtől a mai óriásokig.
|isbn=978-963-06-3045-0
|url= http://elsolanchid.hu/konyvek/hidjaink_teljes.pdf
|место=Budapest
|publisher=Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ |isbn= 978-963-06-3045-0 |date= 2007 |location= Budapest |pages=1–176}}
|страницы=1—176
|язык=hu
|автор=Hajós Bence, Halász Lajos, Kara Katalin, Magyari László, Rasztik Róbert, Sitku László, dr. Tóth Ernő, dr. Träger Herbert.
|ответственный=Kara Katalin, dr. Tóth Ernő.
|год=2007
}}


* {{cite book
* {{книга
|заглавие=Bridges in Hungary. From the Roman heritage until today’s giants
|author= Bence Hajós; Lajos Halász; Katalin Kara; László Magyari; Róbert Rasztik; László Sitku; Ernő Tóth, DEng.; Herbert Träger, DEng..
|ссылка=http://elsolanchid.hu/konyvek/hidjaink_teljes_english.pdf
|editor= Katalin Kara; Ernő Tóth, DEng..
|издательство=Coordination Center for Transport Development
|title=Bridges in Hungary. From the Roman heritage until today’s giants.
|место=Budapest
|url= http://elsolanchid.hu/konyvek/hidjaink_teljes_english.pdf
|страницы=1—176
|publisher=Coordination Center for Transport Development |date= 2008 |location= Budapest |pages=1–176}}
|язык=en
|автор=Bence Hajós; Lajos Halász; Katalin Kara; László Magyari; Róbert Rasztik; László Sitku; Ernő Tóth, DEng.; Herbert Träger, DEng..
|ответственный=Katalin Kara; Ernő Tóth, DEng..
|год=2008
}}


* {{cite book
* {{книга
|заглавие=Dunahídjaink
|author= dr. Domanovszky Sándor, dr. Koller Ida, Kozma Károly, dr. Tóth Ernő, dr. Träger Herbert.
|ссылка=http://www.hidak.hu/konyvek/Duna%20hidjaink.pdf
|editor= dr. Tóth Ernő
|издательство=Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ
|title= Dunahídjaink
|isbn=978-963-88495-1-9
|url= http://www.hidak.hu/konyvek/Duna%20hidjaink.pdf
|место=Budapest
|publisher=Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ |isbn= 978-963-88495-1-9 |date= 2009 |location= Budapest |pages=1–276}}
|страницы=1—276
|язык=und
|автор=dr. Domanovszky Sándor, dr. Koller Ida, Kozma Károly, dr. Tóth Ernő, dr. Träger Herbert.
|ответственный=dr. Tóth Ernő
|год=2009
}}


* {{cite book
* {{книга
|заглавие=Gyor-Moson-Sopron megyei hidak törtenete
|author= Mentes Zoltán, Qalgóczi József, dr. Tóth Ernő, Kolozsi Gyula.
|ссылка=http://elsolanchid.hu/konyvek/Hid1993_Gyor-Moson-Sopron.pdf
|editor= T. Kiss László
|издательство=Széchenyi Nyomda Kft.
|title= Gyor-Moson-Sopron megyei hidak törtenete
|isbn=963-02-9469-9
|url= http://elsolanchid.hu/konyvek/Hid1993_Gyor-Moson-Sopron.pdf
|место=Győr
|publisher=Széchenyi Nyomda Kft. |isbn= 963-02-9469-9 |date= 1993 |location= Győr |pages=1-80}}
|страницы=1—80
|язык=hu
|автор=Mentes Zoltán, Qalgóczi József, dr. Tóth Ernő, Kolozsi Gyula.
|ответственный=T. Kiss László
|год=1993
}}


* {{cite web |author= Endre Kozma
* {{cite web |author= Endre Kozma
Строка 189: Строка 268:
[[Категория:Мосты через Дунай]]
[[Категория:Мосты через Дунай]]
[[Категория:Объекты, названные в честь Лайоша Кошута|Мост]]
[[Категория:Объекты, названные в честь Лайоша Кошута|Мост]]
[[Категория:Появились в 1928 году в Венгрии]]

Текущая версия от 15:37, 2 августа 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Мост Кошута.
Мост Кошута (Дьер)
Мост Кошута в Дьере Вид с моста Пала Васархельи в 2007 году
Мост Кошута в Дьере
Вид с моста Пала Васархельи в 2007 году
47°41′26″ с. ш. 17°37′56″ в. д.пешеходный HGЯO
Официальное название Kossuth híd  (венг.)
Историческое название Ревфалуский мост
(венг. Révfalui híd)
Пересекает Мошонский Дунай
Место расположения Дьёр
Конструкция
Тип конструкции Трехпролетный мост, в центре арка с затяжкой с ездой понизу, системы Лангера[1]
Материал Высокоуглеродистая сталь, железобетон
Число пролётов 3 (17,6 м + 90,5 м + 17,6 м)[1]
Основной пролёт 90,5 м
Общая длина 125,6 м[2]
Ширина моста 12,10 м[2]
Высота конструкции 15,6 м
Полос движения 2
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Йожеф Беке[венг.]
József Déri[3][4]
Стоимость 292 000 пенгё[1]
Начало строительства август 1926 года[2]
Открытие июль 1928 года[2]
Закрытие на реконструкцию 28 марта 1945 - март 1950 гг.[5],
1980 - 1981 гг.[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Мост Кошута (венг. Kossuth híd) — мост через Мошонский Дунай в Дьере, существующий с 1929 года. Переброшен через Мошонский Дунай сразу после впадения в него Рабы, непосредственно ниже ее устья. Cоединяет площадь Дунакапу в центральной части Дьера с площадью Калоци в предместье Дьера — Ревфалу, поэтому иногда называется также Ревфалуский мост.

Название

[править | править код]

Мост носит имя Лайоша Кошута — выдающегося государственного деятеля Венгрии, одного из лидеров Венгерской революции 1848—1849 годов. Присвоено оно было в 1950 году, в рамках увековечения имен исторических деятелей, считавшихся прогрессивными с точки зрения государственной идеологии социалистической Венгрии[1].

Ранее мост назывался Ревфалуским (венг. Révfalui híd), поскольку ведёт из центральной части Дьера в Ревфалу — изначально самостоятельный населенный пункт, а с 1905 года в составе Дьера, его предместье на острове Сигеткёз (он же Малый Житный остров). Название «Ревфалуский мост» до сих пор распространено как в литературе (см., например, тексты, приведённые в главке «Ссылки»➤), так и в повседневном обиходе[6].

История

[править | править код]

От парома до «Козьего моста»

[править | править код]
Обелиск с мифологической птицей Турул при въезде на мост

История переправы через Мошонский Дунай при впадении в него Рабы насчитывает более 700 лет. Первое упоминание о ней датируется 1296 годом, когда в своей Жалованной грамоте король Венгрии Андраш III пожаловал вновь занимающему кафедру епископу Дьёрскому Тивадару Тенгерди право взимания, на условиях откупа, с жителей Дьёра и окрестных деревень платы за пересечение Мошонского Дуная на пароме[7].

Впервые мост через Мошонский Дунай был наведён в 1809 году войсками Наполеона во время наступления на Вену в ходе Австро-французской войны. Мост этот был наплавным. Тем не менее, это было лишь временное сооружение, постоянный мост был наведён лишь в 1873 году, причём также наплавной, на 12 поставленных борт о борт судах, поэтому и получил название Корабельный мост (венг. Hajóhíd)[8].

Однако эксплуатация наплавного моста оказалась достаточно дорогостоящей. Регулярно приходилось разбирать среднюю часть для пропуска судов, проходящих через Мошонский Дунай. Каждую осень из-за опасения возможного замерзания реки и весеннего наводнения, мост приходилось разбирать, а суда, поверх которых он был наведён, отправлять на прикол в Рабцу. Добавлялись сюда расходы по поновлению деревянных составляющих моста. И-за этого в конце XIX века городские власти приняли решение о строительстве постоянного деревянного моста[8]. Что и было осуществлено в 1895 году. Строителями нового моста стали местные подрядчики братья Хетш[3][4].

Мост был главным образом пешеходным. Лишь в экстренных случаях разрешался проезд по мосту, и только в полицейской карете. При этом те, кто двигался по мосту со стороны Ревфалу в Дьер, должны были платить мостовую пошлину[8].

Новый мост имел весьма интересный вид. Круглые сваи, на которые опирался довольно узкий мост, были непропорционально высокими, чтобы обеспечит достаточный просвет над водой для прохода парусных судов. Кроме того, в 1903 году из Дьера в Ревфалу был протянут водопровод, магистральная труба диаметром в 300 мм пересекла Мошонский Дунай по существовавшему мосту. Для поддержания ее веса были вбиты дополнительные сваи, высоко поднимавшиеся над дорожным полотном моста, ради прочности скрепленные пересекавшимися крест-накрест тяжами. Из-за такого вида мост получил у местных жителей прозвание «Козий мост»[8].

Стальной мост — международный успех перед Второй мировой войной

[править | править код]

Впрочем, городские власти Дьера еще в 1895 намеревались построить на этом месте металлический мост, для чего даже вступили в переговоры с руководством Ревфалу на тот момент самостоятельного населенного пункта. Однако Ревфалу не захотел участвовать в расходах на новую переправу — по крайней мере, в тех размерах, которые требовал с него Дьер[8].

Проблема разрешилась сама собой после включения Ревфалу в сорстав Дьера в 1905 году. В 1911 году начались проектные работы, первый проект моста был завершен в 1912 году, однако строительству помешала Первая мировая война и послевоенное состояние экономики Венгрии[1].

Лишь в 1925 году у Дьера появилась возможность изыскать средства на строительство нового Ревфалуского моста. Правительство Венгрии собиралось брать иностранные займы для пополнения государственного бюджета, и венгерские города могли подавать заявки на выделение полученных таким образом бюджетных средств на свои нужды. Дьер подал заявку на предоставление бюджетной субсидии целевым назначением на строительство стального моста через Мошонский Дунай — и она была удовлетворена[8].

Автором проекта нового моста стал известный венгерский инженер - мостостроитель Йожеф Беке[венг.], за архитектурный облик отвечал Йожеф Дери, являвшийся на тот момент городским техническим советником Дьера[8].

Йожеф Беке был одним из пионеров в создании методов расчета железобетонных конструкций, принимал участие в проектировании ряда мостов через Дунай в Будапеште, таких, как Мост Франца-Иосифа (ныне Мост Свободы), старый мост Эржебет и реконструированного моста Маргит[9]. Проект Ревфалуского морста через Мошонский Дунай в Дьере стал главной самостоятельной работой Беке и принёс ему европейскую славу перед Второй мировой войной[8].

В качестве конструктивной схемы моста им была выбрана так называемая схема Лангера — сегментная арка с затяжкой мощной продольной балкой, с ездой понизу[10]. При этом данный мост обладал двумя особенностями. Во-первых, несущие конструкции были сделаны из катаной высокоуглеродистой стали, в отличие от традиционно применявшейся до того обычной Конструкционной стали, что дало при требуемой прочности существенное уменьшение веса конструкции: металлические части моста весили всего 361,433 тонны при общей длине моста 125,6 м, ширине 12,1 м и высоте арок 15,6 м[8]. Во вторых, несущие балки моста, «затягивающие» арки, сделаны не прямыми, а симметрично ломаными, каждая из половин поднимается с уклоном 3,2 процента к точке излома в середине моста, поднятой приблизительно на 2 м над горизонтальным уровнем. Такая форма более равномерное распределение в затягивающей балке нагрузок, передаваемых с арок вертикальными тяжами[11]. После того, как о мосте было сделано сообщение на Конференции 1928 года Международной ассоциации по мостостроению и структурной инженерии в Вене, подобные мосты стали строиться в различных местах Австрия и Германии[3][4].

Новый Ревфалуский мост был открыт в июле 1928 года. Строительство его обошлось в 292 000 пенгё. Ажурные арки нового моста стали одной из визитных карточек Дьера[1].

Разрушение в конце войны и послевоенное восстановление

[править | править код]

В конце Второй мировой войны 28 марта 1945 года отступающие немецкие войска взорвали Ревфалуский мост. Арка разломилась почти посредине на две части, которые упали в реку. Попытки поднять их в феврале 1947 году с оставленной немцами бетонной баржи оказались безуспешными, удалось приподнять их всего на 20 сантиметров над рекой, после чего тросы подъёмных устройств не выдержали, и обломки снова упали в реку. Понадобились водолазные работы и подводные взрывы, чтобы разделить взорванные конструкции на более мелкие части, которые были подняты в период с 8 по 31 декабря 1947 года[5].

Мост был восстановлен менее чем за два года, в декабре 1949 года по нему было открыто пешеходное движение, а в марте 1950-го и автомобильное. При восстановлении была использована приблизительно половина прежних металлоконструкций, недостающие были изготовлены на местном вагоностроительном заводе. Стоимость восстановления составила 2 миллиона форинтов[1]. Мост сохранил прежний силуэт. Единственным изменением по сравнению с довоенным состоянием стало увеличение ширины проезжей части на полметра, кроме того, в недостаточной мере была восстановлена гидроизоляция мостового пролёта[5].

Восстановленный мост получил имя Лайоша Кошута[1]

Реконструкция 1978 года и современное состояние

[править | править код]

Уже в середине 1970-х годов стало заметным аварийное состояние моста, однако приступить к его реконструкции стало возможным только после строительства нового моста через Мошонский Дунай — моста Сеченьи. К реконструкции приступили в 1980 году.

Металлические балки были заменены на железобетонные, таким образом, мост стал, по сути, балочным, арки остались второстепенными и усиливающими элементами. Архитектурное оформление моста осталось прежним[5]. Реконструкция была завершена в 1981 году. Ее стоимость составила 21 миллион форинтов[1].

Архитектура, окружение и виды с моста

[править | править код]

Устои моста по обоим берегам Мошонского Дуная украшены обелисками, увенчанными деревянными скульптурами птиц Турул из венгерской мифологии. С моста на запад открывается прекрасная панорама Мошонского Дуная с расположенными ниже по течению другими городскими мостами. При этом хорошо видно, как желтоватые воды Рабы постепенно сливаются с голубоватыми водами Мошонского Дуная.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 dr. Domanovszky Sándor, dr. Koller Ida, Kozma Károly, dr. Tóth Ernő, dr. Träger Herbert. Győr Révfalui, Kossuth Mosoni-Duna-híd // Dunahídjaink (неопр.) / dr. Tóth Ernő. — Budapest: Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ, 2009. — С. 98. — ISBN 978-963-88495-1-9. Архивировано 27 июня 2020 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 Endre Kozma. A felrobbantott Kossuth (Révfalui) Híd (венг.). Régi Győr (6 марта 2017). Дата обращения: 12 мая 2019. Архивировано 22 апреля 2019 года.
  3. ↑ 1 2 3 Hajós Bence, Halász Lajos, Kara Katalin, Magyari László, Rasztik Róbert, Sitku László, dr. Tóth Ernő, dr. Träger Herbert. 26. Győri Kossuth híd. Építése idején nemzetközi érdeklődést váltott ki. // Hídjaink. A római örökségtől a mai óriásokig (венг.) / Kara Katalin, dr. Tóth Ernő.. — Budapest: Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ, 2007. — С. 62. — ISBN 978-963-06-3045-0. Архивировано 24 сентября 2020 года.
  4. ↑ 1 2 3 Hajós Bence, Halász Lajos, Kara Katalin, Magyari László, Rasztik Róbert, Sitku László, dr. Tóth Ernő, dr. Träger Herbert. 26. Győr, Kossuth Bridge. Our first Langer-type bridge generated international interest // Bridges in Hungary. From the Roman heritage until today’s giants (англ.) / Kara Katalin, dr. Tóth Ernő.. — Budapest: Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ, 2007. — P. 62. — ISBN 978-963-06-3045-0. Архивировано 27 сентября 2020 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 Mentes Zoltán, Qalgóczi József, dr. Tóth Ernő, Kolozsi Gyula. A révfalui Kossuth híd // Gyor-Moson-Sopron megyei hidak törtenete (венг.) / T. Kiss László. — Győr: Széchenyi Nyomda Kft., 1993. — С. 41. — ISBN 963-02-9469-9. Архивировано 22 сентября 2020 года.
  6. ↑ Kossuth Bridge, Győr / Kossuth híd
  7. ↑ Hartmann Gergely. Kossuth híd (Révfalusi híd) (венг.). Modern Győr (28 марта 2015). Дата обращения: 12 мая 2019. Архивировано 23 апреля 2019 года.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mentes Zoltán, Qalgóczi József, dr. Tóth Ernő, Kolozsi Gyula. A révfalui Kossuth híd // Gyor-Moson-Sopron megyei hidak törtenete (венг.) / T. Kiss László. — Győr: Széchenyi Nyomda Kft., 1993. — С. 40. — ISBN 963-02-9469-9. Архивировано 22 сентября 2020 года.
  9. ↑ Beke József. Magyar zsidó lexikon. Дата обращения: 12 мая 2019. Архивировано 24 апреля 2019 года.
  10. ↑ Dr. Németh György. Ívhídak típusai // Hídépítés II. Acél ívhídak (неопр.). — Győr: Széchenyi István Egyetem, 2012. — С. 2.
  11. ↑ Mentes Zoltán, Qalgóczi József, dr. Tóth Ernő, Kolozsi Gyula. A révfalui Kossuth híd // Gyor-Moson-Sopron megyei hidak törtenete (венг.) / T. Kiss László. — Győr: Széchenyi Nyomda Kft., 1993. — С. 42. — ISBN 963-02-9469-9. Архивировано 22 сентября 2020 года.

Ссылки

[править | править код]
  • Bence Hajós; Lajos Halász; Katalin Kara; László Magyari; Róbert Rasztik; László Sitku; Ernő Tóth, DEng.; Herbert Träger, DEng.. Bridges in Hungary. From the Roman heritage until today’s giants (англ.) / Katalin Kara; Ernő Tóth, DEng... — Budapest: Coordination Center for Transport Development, 2008. — P. 1—176.
  • dr. Domanovszky Sándor, dr. Koller Ida, Kozma Károly, dr. Tóth Ernő, dr. Träger Herbert. Dunahídjaink (неопр.) / dr. Tóth Ernő. — Budapest: Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ, 2009. — С. 1—276. — ISBN 978-963-88495-1-9.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Мост_Кошута_(Дьёр)&oldid=139373499