22°14′06″ ю. ш. 114°05′18″ в. д.HGЯO

Инцидент с A330 над Индийским океаном: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
→Анализ: forensic тут не стоит переводить так
 
(не показаны 4 промежуточные версии 2 участников)
Строка 26: Строка 26:
|Выжило = 315 <small>(все)</small>
|Выжило = 315 <small>(все)</small>
|nocat = 1
|nocat = 1
}}{{Also|Рейс 72}}
}}
'''Инцидент с A330 над Индийским океаном''' — [[авиационная авария]], произошедшая [[7 октября]] [[2008 год]]а. Авиалайнер [[Airbus A330|Airbus A330-303]] авиакомпании [[Qantas]] выполнял регулярный рейс QF72 по маршруту [[Чанги (аэропорт)|Сингапур]]—[[Перт (аэропорт)|Перт]], но через 3 часа и 10 минут после взлёта два раза перешёл в неуправляемое резкое снижение, которые привели к травмам пассажиров и бортпроводников (переломы, рваные раны, травмы позвоночника) и внутренним разрушениям пассажирского салона самолёта. Лайнер совершил вынужденную посадку в [[:en:RAAF Base Learmonth|аэропорту Лермонт]] в [[:en:Exmouth, Western Australia|Эксмуте (Западная Австралия)]]<ref name="ATSB_MR_20081008">{{cite press release|title=2008/40 – Qantas Airbus Incident Media Conference|publisher=[[Australian Transport Safety Bureau]]|date=8 October 2008|url=http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_40.aspx|access-date=8 October 2008|accessdate=2019-07-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190617090041/http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_40.aspx}}</ref><ref name="ATSB_MR_20081009">{{cite press release|title=2008/40a&nbsp;– ATSB Airbus investigation update|publisher=[[Australian Transport Safety Bureau]]|date=9 October 2008|url=http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_40a.aspx|access-date=14 October 2008|accessdate=2019-07-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190617090043/http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_40a.aspx}}</ref><ref name="ATSB_MR_20081010">{{cite press release|title=2008/40b&nbsp;– Qantas Airbus Accident Media Conference|publisher=[[Australian Transport Safety Bureau]]|date=10 October 2008|url=http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_40b.aspx|access-date=14 October 2008|accessdate=2019-07-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190617090041/http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_40b.aspx}}</ref><ref name="ATSB_MR_20081014">{{cite press release|title=2008/43 – Qantas Airbus A330 accident Media Conference|publisher=[[Australian Transport Safety Bureau]]|date=14 October 2008|url=http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_43.aspx|access-date=14 October 2008|accessdate=2019-07-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190617090043/http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_43.aspx}}</ref><ref>{{Cite news|first=Haroon|author=Siddique|title=Qantas flight makes emergency landing as dozens of passengers injured|date=7 October 2008|website=The Guardian|url=https://www.theguardian.com/world/2008/oct/07/australia.theairlineindustry|accessdate=7 October 2008|location=London|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190617090039/https://www.theguardian.com/world/2008/oct/07/australia.theairlineindustry|archivedate=2019-06-17}}</ref>, где его встретили врачи Королевской службы санавиации и «[[:en:CareFlight|CareFlight]]»<ref>{{Cite web|url=https://habr.com/ru/post/406421/|title=RFDS: скорая помощь Австралии с SLA в 1 час до любой точки континента|access-date=2020-02-29|archive-date=2020-02-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20200229170609/https://habr.com/ru/post/406421/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite news|author=Knowles|first=Gabrielle|title=Mayday in WA: Dozens hurt as Qantas jet plunges 8000ft|publisher=[[The West Australian]]|date=8 October 2008|url=http://www.thewest.com.au/default.aspx?MenuID=77&ContentID=101594|accessdate=7 March 2009|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081211041611/http://www.thewest.com.au/default.aspx?MenuID=77&ContentID=101594|archivedate=11 December 2008}}
'''Инцидент с A330 над Индийским океаном''' — [[авиационная авария]], произошедшая [[7 октября]] [[2008 год]]а. Авиалайнер [[Airbus A330|Airbus A330-303]] авиакомпании [[Qantas]] выполнял регулярный рейс QF72 по маршруту [[Чанги (аэропорт)|Сингапур]]—[[Перт (аэропорт)|Перт]], но через 3 часа и 10 минут после взлёта два раза перешёл в неуправляемое резкое снижение, которые привели к травмам пассажиров и бортпроводников (переломы, рваные раны, травмы позвоночника) и внутренним разрушениям пассажирского салона самолёта. Лайнер совершил вынужденную посадку в [[:en:RAAF Base Learmonth|аэропорту Лермонт]] в [[:en:Exmouth, Western Australia|Эксмуте (Западная Австралия)]]<ref name="ATSB_MR_20081008">{{cite press release|title=2008/40 – Qantas Airbus Incident Media Conference|publisher=[[Australian Transport Safety Bureau]]|date=2008-10-08|url=http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_40.aspx|access-date=2008-10-08|accessdate=2019-07-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190617090041/http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_40.aspx}}</ref><ref name="ATSB_MR_20081009">{{cite press release|title=2008/40a&nbsp;– ATSB Airbus investigation update|publisher=[[Australian Transport Safety Bureau]]|date=2008-10-09|url=http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_40a.aspx|access-date=2008-10-14|accessdate=2019-07-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190617090043/http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_40a.aspx}}</ref><ref name="ATSB_MR_20081010">{{cite press release|title=2008/40b&nbsp;– Qantas Airbus Accident Media Conference|publisher=[[Australian Transport Safety Bureau]]|date=2008-10-10|url=http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_40b.aspx|access-date=2008-10-14|accessdate=2019-07-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190617090041/http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_40b.aspx}}</ref><ref name="ATSB_MR_20081014">{{cite press release|title=2008/43 – Qantas Airbus A330 accident Media Conference|publisher=[[Australian Transport Safety Bureau]]|date=2008-10-14|url=http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_43.aspx|access-date=2008-10-14|accessdate=2019-07-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190617090043/http://www.atsb.gov.au/newsroom/2008/release/2008_43.aspx}}</ref><ref>{{Cite news|first=Haroon|author=Siddique|title=Qantas flight makes emergency landing as dozens of passengers injured|date=2008-10-07|website=The Guardian|url=https://www.theguardian.com/world/2008/oct/07/australia.theairlineindustry|accessdate=2008-10-07|location=London|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190617090039/https://www.theguardian.com/world/2008/oct/07/australia.theairlineindustry|archivedate=2019-06-17}}</ref>, где его встретили врачи Королевской службы санавиации и «[[:en:CareFlight|CareFlight]]»<ref>{{Cite web|url=https://habr.com/ru/post/406421/|title=RFDS: скорая помощь Австралии с SLA в 1 час до любой точки континента|access-date=2020-02-29|archive-date=2020-02-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20200229170609/https://habr.com/ru/post/406421/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite news|author=Knowles|first=Gabrielle|title=Mayday in WA: Dozens hurt as Qantas jet plunges 8000ft|publisher=[[The West Australian]]|date=2008-10-08|url=http://www.thewest.com.au/default.aspx?MenuID=77&ContentID=101594|accessdate=2009-03-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081211041611/http://www.thewest.com.au/default.aspx?MenuID=77&ContentID=101594|archivedate=2008-12-11}}
</ref><ref>{{Cite news|author=Weber|first=David|title=Confusion surrounds Qantas emergency landing|website=AM|publisher=[[Australian Broadcasting Corporation]]|date=8 October 2008|url=http://www.abc.net.au/am/content/2008/s2384841.htm|accessdate=7 March 2009|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190509061627/http://www.abc.net.au/am/content/2008/s2384841.htm|archivedate=2019-05-09}}</ref>.
</ref><ref>{{Cite news|author=Weber|first=David|title=Confusion surrounds Qantas emergency landing|website=AM|publisher=[[Australian Broadcasting Corporation]]|date=2008-10-08|url=http://www.abc.net.au/am/content/2008/s2384841.htm|accessdate=2009-03-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190509061627/http://www.abc.net.au/am/content/2008/s2384841.htm|archivedate=2019-05-09}}</ref>.


Из находившихся на борту лайнера 315 человек (303 пассажира и 12 членов экипажа) никто не погиб, но 119 человек (9 членов экипажа и 110 пассажиров) получили ранения, 12 из них получили серьёзные травмы; 53 человека были доставлены в больницы Перта, 14 из них по воздуху<ref name="ATSB_InterimReport">{{Cite web|url=http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2008/AAIR/pdf/AO2008070_interim.pdf|title=In-flight upset, 154 km west of Learmonth, WA, 7 October 2008, VH-QPA, Airbus A330-303 – Interim Factual|website=Aviation Occurrence Investigation AO-2008-070|date=6 March 2009|format=PDF|publisher=[[Australian Transport Safety Bureau]]|accessdate=7 March 2009|archiveurl=https://web.archive.org/web/20181123163038/http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2008/AAIR/pdf/AO2008070_interim.pdf|archivedate=2018-11-23|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite news|first=Rob|author=Taylor|title=Computer glitch may have caused Qantas jet plunge|date=8 October 2008|url=https://www.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUSSYD38366520081008?sp=true|accessdate=8 October 2008|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081010233601/http://www.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUSSYD38366520081008?sp=true|archivedate=2008-10-10}}</ref><ref>{{Cite news|title=Australian jet plunge injures 40|publisher=BBC News|date=7 October 2008|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7656171.stm|accessdate=8 October 2008|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190301161032/http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7656171.stm|archivedate=2019-03-01}}</ref>. Авиакомпания Qantas отправила в Эксмут два самолёта, чтобы забрать оставшихся пассажиров и членов экипажа<ref>{{Cite news|url=http://avherald.com/h?article=40de5374&opt=1|title=Accident: Qantas A333 near Learmonth on 7 Oct 2008, sudden inflight upset injures 74 people on board|website=[[The Aviation Herald]]|author=Simon Hradecky|date=7 October 2008|accessdate=2019-07-24|archivedate=2021-02-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210223181929/http://avherald.com/h?article=40de5374}}</ref><ref name="ATSB_PrelimReportSummary">{{Cite web|url=http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2008/AAIR/aair200806143.aspx|title=AO-2008-070: In-flight upset, 154 km west of Learmonth, WA, 7 October 2008, VH-QPA, Airbus A330-303|website=Aviation Safety Investigation Report&nbsp;– Preliminary|date=14 November 2008|publisher=[[Australian Transport Safety Bureau]]|accessdate=15 November 2008|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081110220611/http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2008/AAIR/aair200806143.aspx|archivedate=10 November 2008}}</ref>.
Из находившихся на борту лайнера 315 человек (303 пассажира и 12 членов экипажа) никто не погиб, но 119 человек (9 членов экипажа и 110 пассажиров) получили ранения, 12 из них получили серьёзные травмы; 53 человека были доставлены в больницы Перта, 14 из них по воздуху<ref name="ATSB_InterimReport">{{Cite web|url=http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2008/AAIR/pdf/AO2008070_interim.pdf|title=In-flight upset, 154 km west of Learmonth, WA, 7 October 2008, VH-QPA, Airbus A330-303 – Interim Factual|website=Aviation Occurrence Investigation AO-2008-070|date=2009-03-06|format=PDF|publisher=[[Australian Transport Safety Bureau]]|accessdate=2009-03-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20181123163038/http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2008/AAIR/pdf/AO2008070_interim.pdf|archivedate=2018-11-23|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite news|first=Rob|author=Taylor|title=Computer glitch may have caused Qantas jet plunge|date=2008-10-08|url=https://www.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUSSYD38366520081008?sp=true|accessdate=2008-10-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081010233601/http://www.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUSSYD38366520081008?sp=true|archivedate=2008-10-10}}</ref><ref>{{Cite news|title=Australian jet plunge injures 40|publisher=BBC News|date=2008-10-07|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7656171.stm|accessdate=2008-10-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190301161032/http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7656171.stm|archivedate=2019-03-01}}</ref>. Авиакомпания Qantas отправила в Эксмут два самолёта, чтобы забрать оставшихся пассажиров и членов экипажа<ref>{{Cite news|url=http://avherald.com/h?article=40de5374&opt=1|title=Accident: Qantas A333 near Learmonth on 7 Oct 2008, sudden inflight upset injures 74 people on board|website=[[The Aviation Herald]]|author=Simon Hradecky|date=2008-10-07|accessdate=2019-07-24|archivedate=2021-02-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210223181929/http://avherald.com/h?article=40de5374}}</ref><ref name="ATSB_PrelimReportSummary">{{Cite web|url=http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2008/AAIR/aair200806143.aspx|title=AO-2008-070: In-flight upset, 154 km west of Learmonth, WA, 7 October 2008, VH-QPA, Airbus A330-303|website=Aviation Safety Investigation Report&nbsp;– Preliminary|date=2008-11-14|publisher=[[Australian Transport Safety Bureau]]|accessdate=2008-11-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081110220611/http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2008/AAIR/aair200806143.aspx|archivedate=2008-11-10}}</ref>.


Причинами инцидента были признаны неисправность первого блока инерциальной навигационной системы и ранее неизвестные ошибки программного обеспечения бортового компьютера самолёта Airbus A330.
Причинами инцидента были признаны неисправность первого блока инерциальной навигационной системы и ранее неизвестные ошибки программного обеспечения бортового компьютера самолёта Airbus A330.
Строка 38: Строка 38:


== Экипаж ==
== Экипаж ==
Состав экипажа рейса QF72 был таким<ref>{{Cite web|url=https://www.news.com.au/travel/travel-updates/incidents/sunday-night-how-a-routine-qantas-flight-became-a-nightmare/news-story/7b60f535735336dcf6c252ae2168b327|title=Sunday Night: How a routine Qantas flight became a nightmare|publisher=news.com.au|accessdate=17 June 2019|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190708164155/https://www.news.com.au/travel/travel-updates/incidents/sunday-night-how-a-routine-qantas-flight-became-a-nightmare/news-story/7b60f535735336dcf6c252ae2168b327|archivedate=2019-07-08|deadlink=no}}</ref>:
Состав экипажа рейса QF72 был таким<ref>{{Cite web|url=https://www.news.com.au/travel/travel-updates/incidents/sunday-night-how-a-routine-qantas-flight-became-a-nightmare/news-story/7b60f535735336dcf6c252ae2168b327|title=Sunday Night: How a routine Qantas flight became a nightmare|publisher=news.com.au|accessdate=2019-06-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190708164155/https://www.news.com.au/travel/travel-updates/incidents/sunday-night-how-a-routine-qantas-flight-became-a-nightmare/news-story/7b60f535735336dcf6c252ae2168b327|archivedate=2019-07-08|deadlink=no}}</ref>:


* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 53-летний Кевин Салливан ({{lang-en|Kevin Sullivan}}). Очень опытный пилот, проходил службу в [[Военно-морские силы США|ВМС США]]. Управлял самолётами [[Boeing 757]], [[Boeing 767]] и [[Boeing 747-400]]. В должности командира Airbus A330 — с 17 февраля 2004 года. Налетал 13 592 часа (7505 из них в качестве КВС), 2453 из них на Airbus A330.
* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 53-летний Кевин Салливан ({{lang-en|Kevin Sullivan}}). Очень опытный пилот, проходил службу в [[Военно-морские силы США|ВМС США]]. Управлял самолётами [[Boeing 757]], [[Boeing 767]] и [[Boeing 747-400]]. В должности командира Airbus A330 — с 17 февраля 2004 года. Налетал 13 592 часа (7505 из них в качестве КВС), 2453 из них на Airbus A330.
Строка 60: Строка 60:
Расследование причин инцидента с рейсом QF72 проводило [[:en:Australian Transport Safety Bureau|Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB)]] при участии [[:en:Civil Aviation Safety Authority|Управления по безопасности гражданской авиации Австралии (CASA)]], авиакомпании Qantas, французского [[Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (Франция)|Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA)]] и компании «[[Airbus]]»<ref name="ATSB_MR_20081010"/>.
Расследование причин инцидента с рейсом QF72 проводило [[:en:Australian Transport Safety Bureau|Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB)]] при участии [[:en:Civil Aviation Safety Authority|Управления по безопасности гражданской авиации Австралии (CASA)]], авиакомпании Qantas, французского [[Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (Франция)|Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA)]] и компании «[[Airbus]]»<ref name="ATSB_MR_20081010"/>.


Пострадавший самолёт был оборудован изготовленными фирмой «[[Northrop Grumman Corporation|Northrop Grumman]]» блоками ADIRU, которые следователи отправили производителю в США для дальнейших исследований<ref>{{Cite news|url=http://www.abc.net.au/news/stories/2008/10/14/2391134.htm|title=Computer error behind Qantas midair drama|publisher=Australian Broadcasting Corporation|date=14 October 2008|accessdate=15 October 2008|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081016061452/http://www.abc.net.au/news/stories/2008/10/14/2391134.htm|archivedate=2008-10-16}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.theaustralian.news.com.au/business/story/0,28124,24506830-36418,00.html|title=US tests on false data sent on Qantas jet over WA|website=The Australian|date=17 October 2008|author=Steve Creedy|accessdate=16 October 2008|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081017192530/http://www.theaustralian.news.com.au/business/story/0,28124,24506830-36418,00.html|archivedate=17 October 2008}}</ref>. 15 января 2009 года EASA выпустило директиву по лётной годности в чрезвычайных ситуациях<ref>[http://www.caa.co.uk/docs/33/EASAAD20090012E.pdf Emergency Airworthiness Directive No 2009-0012-E] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090205145420/http://www.caa.co.uk/docs/33/EASAAD20090012E.pdf|date=5 February 2009}}</ref>, для решения вышеупомянутой проблемы ADIRU A330 и A340 «Northrop Grumman» по неправильному реагированию на неисправный инерциальный эталон.
Пострадавший самолёт был оборудован изготовленными фирмой «[[Northrop Grumman Corporation|Northrop Grumman]]» блоками ADIRU, которые следователи отправили производителю в США для дальнейших исследований<ref>{{Cite news|url=http://www.abc.net.au/news/stories/2008/10/14/2391134.htm|title=Computer error behind Qantas midair drama|publisher=Australian Broadcasting Corporation|date=2008-10-14|accessdate=2008-10-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081016061452/http://www.abc.net.au/news/stories/2008/10/14/2391134.htm|archivedate=2008-10-16}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.theaustralian.news.com.au/business/story/0,28124,24506830-36418,00.html|title=US tests on false data sent on Qantas jet over WA|website=The Australian|date=2008-10-17|author=Steve Creedy|accessdate=2008-10-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081017192530/http://www.theaustralian.news.com.au/business/story/0,28124,24506830-36418,00.html|archivedate=2008-10-17}}</ref>. 15 января 2009 года EASA выпустило директиву по лётной годности в чрезвычайных ситуациях<ref>[http://www.caa.co.uk/docs/33/EASAAD20090012E.pdf Emergency Airworthiness Directive No 2009-0012-E] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090205145420/http://www.caa.co.uk/docs/33/EASAAD20090012E.pdf|date=2009-02-05}}</ref>, для решения вышеупомянутой проблемы ADIRU A330 и A340 «Northrop Grumman» по неправильному реагированию на неисправный инерциальный эталон.


Согласно предварительному отчёту ATSB, неисправность произошла в первом блоке инерциальной навигационной системы (ADIRU 1) и является «''вероятным источником события''»: ADIRU начал предоставлять неверные данные другим системам самолёта<ref>{{Cite news|title=Computer glitch may be behind Qantas incident: ATSB|date=8 October 2008|publisher=Australian Broadcasting Corporation|url=http://www.abc.net.au/news/stories/2008/10/08/2385305.htm|accessdate=8 October 2008|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081028234400/http://www.abc.net.au/news/stories/2008/10/08/2385305.htm|archivedate=2008-10-28}}</ref><ref>{{Cite news|title=Qantas flight suffered computer 'irregularity'|date=8 October 2008|website=The Australian|url=http://www.theaustralian.news.com.au/story/0,25197,24465028-2702,00.html|accessdate=8 October 2008|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081009012451/http://www.theaustralian.news.com.au/story/0,25197,24465028-2702,00.html|archivedate=9 October 2008}}</ref><ref>{{Cite news|author=RICHARD SHEARS|title=Computer fault may have caused Qantas jet to plunge 8,000ft, say investigators|date=8 October 2008|website=[[Daily Mail]]|url=http://www.dailymail.co.uk/news/article-1072809/Computer-fault-caused-Qantas-jet-plunge-8-000ft-say-investigators.html|accessdate=8 December 2015|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160305055242/http://www.dailymail.co.uk/news/article-1072809/Computer-fault-caused-Qantas-jet-plunge-8-000ft-say-investigators.html|archivedate=2016-03-05}}</ref>.
Согласно предварительному отчёту ATSB, неисправность произошла в первом блоке инерциальной навигационной системы (ADIRU 1) и является «''вероятным источником события''»: ADIRU начал предоставлять неверные данные другим системам самолёта<ref>{{Cite news|title=Computer glitch may be behind Qantas incident: ATSB|date=2008-10-08|publisher=Australian Broadcasting Corporation|url=http://www.abc.net.au/news/stories/2008/10/08/2385305.htm|accessdate=2008-10-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081028234400/http://www.abc.net.au/news/stories/2008/10/08/2385305.htm|archivedate=2008-10-28}}</ref><ref>{{Cite news|title=Qantas flight suffered computer 'irregularity'|date=2008-10-08|website=The Australian|url=http://www.theaustralian.news.com.au/story/0,25197,24465028-2702,00.html|accessdate=2008-10-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20081009012451/http://www.theaustralian.news.com.au/story/0,25197,24465028-2702,00.html|archivedate=2008-10-09}}</ref><ref>{{Cite news|author=RICHARD SHEARS|title=Computer fault may have caused Qantas jet to plunge 8,000ft, say investigators|date=2008-10-08|website=[[Daily Mail]]|url=http://www.dailymail.co.uk/news/article-1072809/Computer-fault-caused-Qantas-jet-plunge-8-000ft-say-investigators.html|accessdate=2015-12-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160305055242/http://www.dailymail.co.uk/news/article-1072809/Computer-fault-caused-Qantas-jet-plunge-8-000ft-say-investigators.html|archivedate=2016-03-05}}</ref>.


Первоначальными последствиями ошибки были<ref name="ATSB_MR_20081014"/>:
Первоначальными последствиями ошибки были<ref name="ATSB_MR_20081014"/>:
Строка 69: Строка 69:
* несколько предупреждений системы электронного централизованного бортового монитора (ECAM).
* несколько предупреждений системы электронного централизованного бортового монитора (ECAM).


Примерно через 2 минуты ADIRU 1, передававший данные на приборную панель со стороны КВС, предоставил очень высокие (ложные) показания [[Угол атаки|угла атаки]] самолёта (AOA), что привело к снижению компьютером управления полётом, контролирующим угол атаки самолёта на 8,5° и сбою основного компьютера управления полётом (FCPC)<ref name="ATSB_MR_20081014"/>.
Примерно через 2 минуты ADIRU 1, передававший данные на приборную панель со стороны КВС, предоставил очень высокие (ложные) показания [[Угол атаки|угла атаки]] самолёта (AOA), что привело к снижению компьютером управления полётом, контролирующим угол атаки самолёта на 8,5°, и сбою основного компьютера управления полётом (FCPC)<ref name="ATSB_MR_20081014"/>.


=== Бортовой компьютер ===
=== Бортовой компьютер ===
Строка 91: Строка 91:
Аналогичный инцидент произошёл 27 декабря 2008 года с рейсом QF71 Перт—Сингапур авиакомпании Qantas (тоже лайнер Airbus A330-300) к северо-западу от Перта и к югу от аэропорта Лермонт в 17:29 WST на эшелоне FL360 (10 950 метров). Автопилот отключился, и экипаж получил предупреждение, указывающее на проблему с ADIRU 1. Экипаж использовал рекомендации, выпущенные компанией «Airbus», и без происшествий вернулся в Перт.
Аналогичный инцидент произошёл 27 декабря 2008 года с рейсом QF71 Перт—Сингапур авиакомпании Qantas (тоже лайнер Airbus A330-300) к северо-западу от Перта и к югу от аэропорта Лермонт в 17:29 WST на эшелоне FL360 (10 950 метров). Автопилот отключился, и экипаж получил предупреждение, указывающее на проблему с ADIRU 1. Экипаж использовал рекомендации, выпущенные компанией «Airbus», и без происшествий вернулся в Перт.


ATSB включил этот инцидент в своё расследование причин происшествия с рейсом QF72<ref>{{cite press release|title=Qantas Airbus A330 incident, 480km North West of Perth on 27 December 2008|publisher=Australian Transport Safety Bureau|date=2 January 2009|url=http://www.atsb.gov.au/newsroom/2009/release/2009_01.aspx|location=Melbourne|access-date=6 January 2009|accessdate=2019-07-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090110000406/http://www.atsb.gov.au/newsroom/2009/release/2009_01.aspx}}</ref>. Этот инцидент вновь вызвал слухи в СМИ о связи инцидентов со [[Гарольд Э. Холт (станция связи ВМС)|станцией связи ВМС Гарольда Э. Холта]]. Австралийская и Международная ассоциация пилотов призывали запретить полёты в площади действия сигнала с вышки в качестве меры предосторожности до тех пор, пока не станут известны дополнительные сведения<ref>{{Cite news|author=Catanzaro|first=Joseph|title=Navigation failure again hits Qantas in north-west|website=The Age|date=2 January 2009|url=http://newsstore.theage.com.au/apps/viewDocument.ac?multiview=true&sy=age&page=1&kw=Navigation+failure+again+hits+Qantas+in+north-west&pb=all_ffx&dt=selectRange&dr=5years&so=relevance&sf=article&rc=10&rm=200&sp=nrm&clsPage=1&hids=&sids=AGE090102AI7L33MUOLK|location=Melbourne|access-date=2019-07-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304032926/http://newsstore.theage.com.au/apps/viewDocument.ac?multiview=true&sy=age&page=1&kw=Navigation+failure+again+hits+Qantas+in+north-west&pb=all_ffx&dt=selectRange&dr=5years&so=relevance&sf=article&rc=10&rm=200&sp=nrm&clsPage=1&hids=&sids=AGE090102AI7L33MUOLK|archivedate=2016-03-04}}</ref><ref>{{Cite news|title=Call for no-go zone after another Qantas forced landing|website=The Age|date=2 January 2009|url=http://www.theage.com.au/travel/call-for-nogo-zone-after-another-qantas-forced-landing-20090102-78re.html|accessdate=2 January 2009|location=Melbourne|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090106035435/http://www.theage.com.au/travel/call-for-nogo-zone-after-another-qantas-forced-landing-20090102-78re.html|archivedate=2009-01-06}}</ref>. Управляющий станции связи заявил, что влияние сигналов с вышки «''очень, очень маловероятны''» для того, чтобы произошёл инцидент<ref>{{Cite news|author=Hopkin|first=Michael|title=Exmouth interference 'unlikely'|website=The Sydney Morning Herald|date=7 January 2009|url=http://www.smh.com.au/news/national/exmouth-interference-unlikely/2009/01/06/1231004023238.html|accessdate=7 January 2009|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121103193834/http://www.smh.com.au/news/national/exmouth-interference-unlikely/2009/01/06/1231004023238.html|archivedate=2012-11-03}}</ref>.
ATSB включил этот инцидент в своё расследование причин происшествия с рейсом QF72<ref>{{cite press release|title=Qantas Airbus A330 incident, 480km North West of Perth on 27 December 2008|publisher=Australian Transport Safety Bureau|date=2009-01-02|url=http://www.atsb.gov.au/newsroom/2009/release/2009_01.aspx|location=Melbourne|access-date=2009-01-06|accessdate=2019-07-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090110000406/http://www.atsb.gov.au/newsroom/2009/release/2009_01.aspx}}</ref>. Этот инцидент вновь вызвал слухи в СМИ о связи инцидентов со [[Гарольд Э. Холт (станция связи ВМС)|станцией связи ВМС Гарольда Э. Холта]]. Австралийская и Международная ассоциация пилотов призывали запретить полёты в площади действия сигнала с вышки в качестве меры предосторожности до тех пор, пока не станут известны дополнительные сведения<ref>{{Cite news|author=Catanzaro|first=Joseph|title=Navigation failure again hits Qantas in north-west|website=The Age|date=2009-01-02|url=http://newsstore.theage.com.au/apps/viewDocument.ac?multiview=true&sy=age&page=1&kw=Navigation+failure+again+hits+Qantas+in+north-west&pb=all_ffx&dt=selectRange&dr=5years&so=relevance&sf=article&rc=10&rm=200&sp=nrm&clsPage=1&hids=&sids=AGE090102AI7L33MUOLK|location=Melbourne|access-date=2019-07-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304032926/http://newsstore.theage.com.au/apps/viewDocument.ac?multiview=true&sy=age&page=1&kw=Navigation+failure+again+hits+Qantas+in+north-west&pb=all_ffx&dt=selectRange&dr=5years&so=relevance&sf=article&rc=10&rm=200&sp=nrm&clsPage=1&hids=&sids=AGE090102AI7L33MUOLK|archivedate=2016-03-04}}</ref><ref>{{Cite news|title=Call for no-go zone after another Qantas forced landing|website=The Age|date=2009-01-02|url=http://www.theage.com.au/travel/call-for-nogo-zone-after-another-qantas-forced-landing-20090102-78re.html|accessdate=2009-01-02|location=Melbourne|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090106035435/http://www.theage.com.au/travel/call-for-nogo-zone-after-another-qantas-forced-landing-20090102-78re.html|archivedate=2009-01-06}}</ref>. Управляющий станции связи заявил, что влияние сигналов с вышки «''очень, очень маловероятны''» для того, чтобы произошёл инцидент<ref>{{Cite news|author=Hopkin|first=Michael|title=Exmouth interference 'unlikely'|website=The Sydney Morning Herald|date=2009-01-07|url=http://www.smh.com.au/news/national/exmouth-interference-unlikely/2009/01/06/1231004023238.html|accessdate=2009-01-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121103193834/http://www.smh.com.au/news/national/exmouth-interference-unlikely/2009/01/06/1231004023238.html|archivedate=2012-11-03}}</ref>.


== Компенсации ==
== Компенсации ==
После аварии с рейсом 072 авиакомпания Qantas предоставила компенсации всем пассажирам. Авиакомпания объявила, что возместит стоимость всех билетов на аварийном рейсе, предложит ваучер на сумму, достаточную для поездки в Лондон в оба конца тем классом, каким летели пассажиры, а также оплатит все медицинские расходы, связанные с инцидентом. Дальнейшие иски о компенсации рассматривались в индивидуальном порядке<ref>{{Cite news|author=Bibby|first=Paul|title=Qantas compo depends on class of seat|website=[[The Sydney Morning Herald]]|date=9 October 2008|url=http://www.smh.com.au/news/travel/qantas-compo-depends-on-class-of-seat/2008/10/09/1223145508283.html|accessdate=9 October 2008|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121103121314/http://www.smh.com.au/news/travel/qantas-compo-depends-on-class-of-seat/2008/10/09/1223145508283.html|archivedate=2012-11-03}}</ref>.
После аварии с рейсом 072 авиакомпания Qantas предоставила компенсации всем пассажирам. Авиакомпания объявила, что возместит стоимость всех билетов на аварийном рейсе, предложит ваучер на сумму, достаточную для поездки в Лондон в оба конца тем классом, каким летели пассажиры, а также оплатит все медицинские расходы, связанные с инцидентом. Дальнейшие иски о компенсации рассматривались в индивидуальном порядке<ref>{{Cite news|author=Bibby|first=Paul|title=Qantas compo depends on class of seat|website=[[The Sydney Morning Herald]]|date=2008-10-09|url=http://www.smh.com.au/news/travel/qantas-compo-depends-on-class-of-seat/2008/10/09/1223145508283.html|accessdate=2008-10-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121103121314/http://www.smh.com.au/news/travel/qantas-compo-depends-on-class-of-seat/2008/10/09/1223145508283.html|archivedate=2012-11-03}}</ref>.


== Культурные аспекты ==
== Культурные аспекты ==
* Инцидент с рейсом 072 Qantas показан в 18 сезоне канадского документального телесериала ''[[Расследования авиакатастроф]]'' в серии ''Свободное падение''<ref>{{Cite web|url=http://www.nationalgeographic.com.au/tv/air-crash-investigation/|title=Air Crash Investigation - National Geographic|website=nationalgeographic.com.au|accessdate=21 June 2018|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190402120106/https://www.nationalgeographic.com.au/tv/air-crash-investigation/|archivedate=2019-04-02|deadlink=no}}</ref>.
* Инцидент с рейсом 072 Qantas показан в 18 сезоне канадского документального телесериала ''[[Расследования авиакатастроф]]'' в серии ''Свободное падение''<ref>{{Cite web|url=http://www.nationalgeographic.com.au/tv/air-crash-investigation/|title=Air Crash Investigation - National Geographic|website=nationalgeographic.com.au|accessdate=2018-06-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190402120106/https://www.nationalgeographic.com.au/tv/air-crash-investigation/|archivedate=2019-04-02|deadlink=no}}</ref>.
* В мае 2019 года в Австралии была опубликована книга командира рейса 072 Кевина Салливана об этом инциденте<ref>Sullivan, Kevin: [https://www.harpercollins.com.au/9780733339745/no-mans-land-the-untold-story-of-automation-and-qf72/ ''No Man’s Land: the Untold Story of Automation and QF72''] {{Wayback|url=https://www.harpercollins.com.au/9780733339745/no-mans-land-the-untold-story-of-automation-and-qf72/ |date=20190608023926 }}. ABC Books, 2019</ref>.
* В мае 2019 года в Австралии была опубликована книга командира рейса 072 Кевина Салливана об этом инциденте<ref>Sullivan, Kevin: [https://www.harpercollins.com.au/9780733339745/no-mans-land-the-untold-story-of-automation-and-qf72/ ''No Man’s Land: the Untold Story of Automation and QF72''] {{Wayback|url=https://www.harpercollins.com.au/9780733339745/no-mans-land-the-untold-story-of-automation-and-qf72/ |date=20190608023926 }}. ABC Books, 2019</ref>.
* В июне 2019 года передача «Sunday Night» («[[Seven Network]]») представила события рейса Qantas-72 с участием пассажиров и членов экипажа этого рейса, включая командира Кевина Салливана, бортпроводника Фаззи Майяву ({{lang-en|Fuzzy Maiava}}), а также командира [[Аварийная посадка A320 на Гудзон|рейса US Airways-1549]] [[Салленбергер, Чесли|Чесли Салленбергера]]<ref>{{Cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=0cS1SMptlnQ|title=QF72 {{!}} Hero pilot Kevin Sullivan's quick thinking saves 315 people {{!}} Sunday Night|author=|first=|website=Youtube|date=3 June 2019|accessdate=5 June 2019|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190612134729/https://www.youtube.com/watch?v=0cS1SMptlnQ|archivedate=2019-06-12|deadlink=no}}</ref>.
* В июне 2019 года передача «Sunday Night» («[[Seven Network]]») представила события рейса Qantas-72 с участием пассажиров и членов экипажа этого рейса, включая командира Кевина Салливана, бортпроводника Фаззи Майяву ({{lang-en|Fuzzy Maiava}}), а также командира [[Аварийная посадка A320 на Гудзон|рейса US Airways-1549]] [[Салленбергер, Чесли|Чесли Салленбергера]]<ref>{{Cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=0cS1SMptlnQ|title=QF72 {{!}} Hero pilot Kevin Sullivan's quick thinking saves 315 people {{!}} Sunday Night|author=|first=|website=Youtube|date=2019-06-03|accessdate=2019-06-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190612134729/https://www.youtube.com/watch?v=0cS1SMptlnQ|archivedate=2019-06-12|deadlink=no}}</ref>.


== Примечания ==
== Примечания ==

Текущая версия от 17:16, 18 августа 2024

Рейс 072 Qantas
Последствия инцидента
Последствия инцидента
Общие сведения
Дата 7 октября 2008 года
Время 12:42 WST
Характер Самопроизвольное пикирование
Причина Техническая неисправность
Место Австралия Индийский океан, в 154 км от Эксмута (Австралия)
Координаты 22°14′06″ ю. ш. 114°05′18″ в. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 119
Воздушное судно
Пострадавший самолёт за 3 года и 9 месяцев до инцидентаПострадавший самолёт за 3 года и 9 месяцев до инцидента
Модель Airbus A330-303
Имя самолёта Kununurra
Авиакомпания Австралия Qantas
Пункт вылета Сингапур Чанги (Сингапур)
Пункт назначения Австралия Перт (Австралия)
Рейс QF72
Бортовой номер VH-QPA
Дата выпуска 11 октября 2003 года (первый полёт)
Пассажиры 303
Экипаж 12
Выжившие 315 (все)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 72

Инцидент с A330 над Индийским океаном — авиационная авария, произошедшая 7 октября 2008 года. Авиалайнер Airbus A330-303 авиакомпании Qantas выполнял регулярный рейс QF72 по маршруту Сингапур—Перт, но через 3 часа и 10 минут после взлёта два раза перешёл в неуправляемое резкое снижение, которые привели к травмам пассажиров и бортпроводников (переломы, рваные раны, травмы позвоночника) и внутренним разрушениям пассажирского салона самолёта. Лайнер совершил вынужденную посадку в аэропорту Лермонт в Эксмуте (Западная Австралия)[1][2][3][4][5], где его встретили врачи Королевской службы санавиации и «CareFlight»[6][7][8].

Из находившихся на борту лайнера 315 человек (303 пассажира и 12 членов экипажа) никто не погиб, но 119 человек (9 членов экипажа и 110 пассажиров) получили ранения, 12 из них получили серьёзные травмы; 53 человека были доставлены в больницы Перта, 14 из них по воздуху[9][10][11]. Авиакомпания Qantas отправила в Эксмут два самолёта, чтобы забрать оставшихся пассажиров и членов экипажа[12][13].

Причинами инцидента были признаны неисправность первого блока инерциальной навигационной системы и ранее неизвестные ошибки программного обеспечения бортового компьютера самолёта Airbus A330.

Самолёт

[править | править код]

Airbus A330-303 (регистрационный номер VH-QPA, серийный 553) был выпущен в 2003 году (первый полёт совершил 11 октября под тестовым б/н F-WWKS). 31 октября того же года был передан авиакомпании Qantas, в которой получил имя Kununurra. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80E1A3. На день инцидента совершил 3740 циклов «взлёт-посадка» и налетал 20 040 часов[14][15].

Экипаж

[править | править код]

Состав экипажа рейса QF72 был таким[16]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 53-летний Кевин Салливан (англ. Kevin Sullivan). Очень опытный пилот, проходил службу в ВМС США. Управлял самолётами Boeing 757, Boeing 767 и Boeing 747-400. В должности командира Airbus A330 — с 17 февраля 2004 года. Налетал 13 592 часа (7505 из них в качестве КВС), 2453 из них на Airbus A330.
  • Второй пилот — Питер Липсетт (англ. Peter Lipsett). Очень опытный пилот, управлял самолётами Boeing 747-400, Boeing 737-300 и Boeing 737-800. 7 октября 2005 года был квалифицирован на командира Airbus A330. Налетал 11 650 часов (2020 из них в качестве КВС), 1870 из них на Airbus A330.
  • Сменный второй пилот — Росс Хейлз (англ. Ross Hales). Опытный пилот, в должности второго пилота Airbus A330 — с 4 января 2008 года. Налетал 2070 часов, 480 из них на Airbus A330.

В салоне самолёта работали 9 бортпроводников.

Хронология событий

[править | править код]

Рейс QF72 вылетел из Сингапура в 09:32 SST, на его борту находились 12 членов экипажа и 303 пассажира. К 10:01 лайнер достиг крейсерского эшелона FL370 (11 300 метров).

Через 3 часа и 8 минут после взлёта (в 12:40:26 WST) первый блок инерциальной навигационной системы (ADIRU 1) в кабине экипажа начал предоставлять неправильные данные на бортовой компьютер. В результате этого автопилот автоматически отключился и через несколько секунд пилоты получили сообщения с предупреждением о неисправностях, задержке звука и превышении скорости. КВС принял управление на себя, затем снова включил автопилот и рейс 072 выровнялся. Затем примерно через 15 секунд автопилот был отключён экипажем и оставался отключённым до конца полёта.

В 12:42:27 лайнер совершил внезапный неуправляемый манёвр, резко «нырнув» вниз; впоследствии было установлено, что фюзеляж испытал перегрузку −0,8 g[* 1], наклон на 8,4° и быстрое снижение на 200 метров. 20 секунд спустя пилоты смогли вернуть самолёт на заданную высоту полёта.

В 12:45:08 рейс 072 совершил второй неуправляемый манёвр аналогичного характера с перегрузкой 0,2 g[* 2], наклоном 3,5° и быстрое снижение 120 метров. Спустя 16 секунд самолёт снова вернулся на заданную высоту[17][18]. Пассажиры и бортпроводники (в основном те, кто не был пристёгнут) летали по салону вместе с багажом и предметами в салоне, зачастую ударяясь головами о потолок салона и получая травмы.

В 12:49 пилоты стабилизировали самолёт и подали сигнал бедствия «Pan-pan», который в 12:54 был обновлён до «Mayday», когда экипаж узнал о полученных пассажирами травмах[9]. В 13:50 WST рейс QF72 приземлился в аэропорту Лермонт в Эксмуте (Западная Австралия).

Расследование

[править | править код]

Расследование причин инцидента с рейсом QF72 проводило Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB) при участии Управления по безопасности гражданской авиации Австралии (CASA), авиакомпании Qantas, французского Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) и компании «Airbus»[3].

Пострадавший самолёт был оборудован изготовленными фирмой «Northrop Grumman» блоками ADIRU, которые следователи отправили производителю в США для дальнейших исследований[19][20]. 15 января 2009 года EASA выпустило директиву по лётной годности в чрезвычайных ситуациях[21], для решения вышеупомянутой проблемы ADIRU A330 и A340 «Northrop Grumman» по неправильному реагированию на неисправный инерциальный эталон.

Согласно предварительному отчёту ATSB, неисправность произошла в первом блоке инерциальной навигационной системы (ADIRU 1) и является «вероятным источником события»: ADIRU начал предоставлять неверные данные другим системам самолёта[22][23][24].

Первоначальными последствиями ошибки были[4]:

  • ложные (противоречивые) предупреждения о сваливании и превышении скорости самолёта,
  • информация о потере высоты на приборной панели со стороны КВС,
  • несколько предупреждений системы электронного централизованного бортового монитора (ECAM).

Примерно через 2 минуты ADIRU 1, передававший данные на приборную панель со стороны КВС, предоставил очень высокие (ложные) показания угла атаки самолёта (AOA), что привело к снижению компьютером управления полётом, контролирующим угол атаки самолёта на 8,5°, и сбою основного компьютера управления полётом (FCPC)[4].

Бортовой компьютер

[править | править код]

Угол атаки (AOA) является критически важным параметром полёта, и такие системы, которыми оснащены A330 и A340, требуют точных данных AOA для правильного функционирования. Борт VH-QPA был оснащён тремя ADIRU для обеспечения отказоустойчивости, а FCPC использовали три независимых значения AOA для проверки их согласованности. В обычном случае, когда все три значения AOA были правильными и согласованными, FCPC использовали средние значения AOA 1 и AOA 2 для своих расчётов. Если AOA 1 или AOA 2 значительно отклоняются от двух других значений, FCPC используют запомненное значение в течение 1,2 секунды. Алгоритм FCPC был очень эффективным, но он не мог правильно управлять полётом, в котором было несколько пиков в AOA 1 или AOA 2, которые были разнесены на 1,2 секунды.

Как и в случае других критически важных для безопасности систем, разработка системы управления полетом A330/A340 в 1991—1992 годах имела много нюансов, чтобы минимизировать риск ошибки проектирования. Они включали в себя коллегиальные обзоры, оценку безопасности системы (SSA), а также тестирование и моделирование для проверки и подтверждения системных требований. Ни одно из этих действий не выявило конструктивного недостатка в алгоритме AOA FCPC.

Ошибки ADIRU ранее не встречались и не были выявлены производителем в ходе анализа безопасности. В целом процессы проектирования, проверки и валидации, используемые компанией «Airbus», не в полной мере учитывали потенциальное влияние частых выбросов значений ADIRU.

Компания «Airbus» заявила, что им не было известно о подобных инцидентах на других самолётах компании. «Airbus» выпустила информационное издание для командиров A330 и A340 с процедурными рекомендациями для минимизации риска в случае аналогичного инцидента[4].

Окончательный отчёт расследования

[править | править код]

Анализ

[править | править код]

После детального анализа данных FDR, программного обеспечения первичного компьютера управления полетом (FCPC) и блока ADIRU было установлено, что последний исказил данные об угле атаки (AOA). Процессор ADIRU ошибочно отправил данные о высоте, равные 37 012 (в момент инцидента), вместо ожидаемых данных об угле атаки, которая была равна 50 625. Ошибка типов данных повлекла неверную обработку компьютером высокие данные AOA, запустив режим защиты с высоким углом наклона, который отправил команду в систему управления полётом (EFCS) на снижение[25].

Причины

[править | править код]

В окончательном отчёте ATSB, опубликованном 19 декабря 2011 года, был сделан вывод о том, что инцидент произошёл из-за сочетания неисправности в программном обеспечении основного компьютера управления полетом (FCPC) A330 / A340 и ошибки, влияющей на один из трёх инерциальных блоков ADIRU самолёта. Это означало, что в очень редкой и конкретной ситуации данные об угле атаки (AOA) от одного из ADIRU могут приводить к тому, что FCPC даёт команду самолёту на снижение[25].

Инцидент с рейсом QF71

[править | править код]

Аналогичный инцидент произошёл 27 декабря 2008 года с рейсом QF71 Перт—Сингапур авиакомпании Qantas (тоже лайнер Airbus A330-300) к северо-западу от Перта и к югу от аэропорта Лермонт в 17:29 WST на эшелоне FL360 (10 950 метров). Автопилот отключился, и экипаж получил предупреждение, указывающее на проблему с ADIRU 1. Экипаж использовал рекомендации, выпущенные компанией «Airbus», и без происшествий вернулся в Перт.

ATSB включил этот инцидент в своё расследование причин происшествия с рейсом QF72[26]. Этот инцидент вновь вызвал слухи в СМИ о связи инцидентов со станцией связи ВМС Гарольда Э. Холта. Австралийская и Международная ассоциация пилотов призывали запретить полёты в площади действия сигнала с вышки в качестве меры предосторожности до тех пор, пока не станут известны дополнительные сведения[27][28]. Управляющий станции связи заявил, что влияние сигналов с вышки «очень, очень маловероятны» для того, чтобы произошёл инцидент[29].

Компенсации

[править | править код]

После аварии с рейсом 072 авиакомпания Qantas предоставила компенсации всем пассажирам. Авиакомпания объявила, что возместит стоимость всех билетов на аварийном рейсе, предложит ваучер на сумму, достаточную для поездки в Лондон в оба конца тем классом, каким летели пассажиры, а также оплатит все медицинские расходы, связанные с инцидентом. Дальнейшие иски о компенсации рассматривались в индивидуальном порядке[30].

Культурные аспекты

[править | править код]
  • Инцидент с рейсом 072 Qantas показан в 18 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Свободное падение[31].
  • В мае 2019 года в Австралии была опубликована книга командира рейса 072 Кевина Салливана об этом инциденте[32].
  • В июне 2019 года передача «Sunday Night» («Seven Network») представила события рейса Qantas-72 с участием пассажиров и членов экипажа этого рейса, включая командира Кевина Салливана, бортпроводника Фаззи Майяву (англ. Fuzzy Maiava), а также командира рейса US Airways-1549 Чесли Салленбергера[33].

Примечания

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ Нормальными условиями являются +1.0 g. В самолётах в случаях, подобных этому, перегрузки могут падать до 0, после чего будет появляться невесомость, а при дальнейшем уменьшении возникает отрицательная сила. При отрицательной нагрузке в −1 g происходит как будто уменьшение гравитации и всё ударяется о потолок.
  2. ↑ В этом манёвре удара о потолок не было, так как отрицательная сила отсутствовала, но в то же время ощущалась невесомость

Источники

[править | править код]
  1. ↑ "2008/40 – Qantas Airbus Incident Media Conference" (Press release). Australian Transport Safety Bureau. 2008-10-08. Дата обращения: 8 октября 2008. {{cite press release}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка); |archive-url= требует |archive-date= (справка)
  2. ↑ "2008/40a – ATSB Airbus investigation update" (Press release). Australian Transport Safety Bureau. 2008-10-09. Дата обращения: 14 октября 2008. {{cite press release}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка); |archive-url= требует |archive-date= (справка)
  3. ↑ 1 2 "2008/40b – Qantas Airbus Accident Media Conference" (Press release). Australian Transport Safety Bureau. 2008-10-10. Дата обращения: 14 октября 2008. {{cite press release}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка); |archive-url= требует |archive-date= (справка)
  4. ↑ 1 2 3 4 "2008/43 – Qantas Airbus A330 accident Media Conference" (Press release). Australian Transport Safety Bureau. 2008-10-14. Дата обращения: 14 октября 2008. {{cite press release}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка); |archive-url= требует |archive-date= (справка)
  5. ↑ Siddique, Haroon (2008-10-07). "Qantas flight makes emergency landing as dozens of passengers injured". The Guardian. London. Архивировано 17 июня 2019. Дата обращения: 7 октября 2008.
  6. ↑ RFDS: скорая помощь Австралии с SLA в 1 час до любой точки континента. Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 29 февраля 2020 года.
  7. ↑ Knowles, Gabrielle (2008-10-08). "Mayday in WA: Dozens hurt as Qantas jet plunges 8000ft". The West Australian. Архивировано 11 декабря 2008. Дата обращения: 7 марта 2009.
  8. ↑ Weber, David (2008-10-08). "Confusion surrounds Qantas emergency landing". AM. Australian Broadcasting Corporation. Архивировано 9 мая 2019. Дата обращения: 7 марта 2009.
  9. ↑ 1 2 In-flight upset, 154 km west of Learmonth, WA, 7 October 2008, VH-QPA, Airbus A330-303 – Interim Factual (PDF). Aviation Occurrence Investigation AO-2008-070. Australian Transport Safety Bureau (6 марта 2009). Дата обращения: 7 марта 2009. Архивировано 23 ноября 2018 года.
  10. ↑ Taylor, Rob (2008-10-08). "Computer glitch may have caused Qantas jet plunge". Архивировано 10 октября 2008. Дата обращения: 8 октября 2008.
  11. ↑ "Australian jet plunge injures 40". BBC News. 2008-10-07. Архивировано 1 марта 2019. Дата обращения: 8 октября 2008.
  12. ↑ Simon Hradecky (2008-10-07). "Accident: Qantas A333 near Learmonth on 7 Oct 2008, sudden inflight upset injures 74 people on board". The Aviation Herald. Архивировано 23 февраля 2021. Дата обращения: 24 июля 2019.
  13. ↑ AO-2008-070: In-flight upset, 154 km west of Learmonth, WA, 7 October 2008, VH-QPA, Airbus A330-303. Aviation Safety Investigation Report – Preliminary. Australian Transport Safety Bureau (14 ноября 2008). Дата обращения: 15 ноября 2008. Архивировано 10 ноября 2008 года.
  14. ↑ Qantas VH-QPA (Airbus A330 - MSN 553). Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 26 июля 2019 года.
  15. ↑ VH-QPA QANTAS AIRBUS A330-300
  16. ↑ Sunday Night: How a routine Qantas flight became a nightmare. news.com.au. Дата обращения: 17 июня 2019. Архивировано 8 июля 2019 года.
  17. ↑ In-flight upset, 154 km west of Learmonth, WA, 7 October 2008, VH-QPA, Airbus A330-303. Australian Transport Safety Bureau (14 ноября 2008). Дата обращения: 15 ноября 2008. Архивировано 22 октября 2009 года.
  18. ↑ Nicholson, B. (2008-10-09). "Data shows Qantas jet in two sudden plunges". The Age. Архивировано 2 ноября 2012. Дата обращения: 8 октября 2008.
  19. ↑ "Computer error behind Qantas midair drama". Australian Broadcasting Corporation. 2008-10-14. Архивировано 16 октября 2008. Дата обращения: 15 октября 2008.
  20. ↑ Steve Creedy (2008-10-17). "US tests on false data sent on Qantas jet over WA". The Australian. Архивировано 17 октября 2008. Дата обращения: 16 октября 2008.
  21. ↑ Emergency Airworthiness Directive No 2009-0012-E Архивировано 5 февраля 2009 года.
  22. ↑ "Computer glitch may be behind Qantas incident: ATSB". Australian Broadcasting Corporation. 2008-10-08. Архивировано 28 октября 2008. Дата обращения: 8 октября 2008.
  23. ↑ "Qantas flight suffered computer 'irregularity'". The Australian. 2008-10-08. Архивировано 9 октября 2008. Дата обращения: 8 октября 2008.
  24. ↑ RICHARD SHEARS (2008-10-08). "Computer fault may have caused Qantas jet to plunge 8,000ft, say investigators". Daily Mail. Архивировано 5 марта 2016. Дата обращения: 8 декабря 2015.
  25. ↑ 1 2 In-flight upset — Airbus A330-303, VH-QPA, 154 km west of Learmonth, WA, 7 October 2008. Дата обращения: 24 июля 2019. Архивировано 1 февраля 2017 года.
  26. ↑ "Qantas Airbus A330 incident, 480km North West of Perth on 27 December 2008" (Press release). Melbourne: Australian Transport Safety Bureau. 2009-01-02. Дата обращения: 6 января 2009. {{cite press release}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка); |archive-url= требует |archive-date= (справка)
  27. ↑ Catanzaro, Joseph (2009-01-02). "Navigation failure again hits Qantas in north-west". The Age. Melbourne. Архивировано 4 марта 2016. Дата обращения: 24 июля 2019.
  28. ↑ "Call for no-go zone after another Qantas forced landing". The Age. Melbourne. 2009-01-02. Архивировано 6 января 2009. Дата обращения: 2 января 2009.
  29. ↑ Hopkin, Michael (2009-01-07). "Exmouth interference 'unlikely'". The Sydney Morning Herald. Архивировано 3 ноября 2012. Дата обращения: 7 января 2009.
  30. ↑ Bibby, Paul (2008-10-09). "Qantas compo depends on class of seat". The Sydney Morning Herald. Архивировано 3 ноября 2012. Дата обращения: 9 октября 2008.
  31. ↑ Air Crash Investigation - National Geographic. nationalgeographic.com.au. Дата обращения: 21 июня 2018. Архивировано 2 апреля 2019 года.
  32. ↑ Sullivan, Kevin: No Man’s Land: the Untold Story of Automation and QF72 Архивная копия от 8 июня 2019 на Wayback Machine. ABC Books, 2019
  33. ↑ QF72 | Hero pilot Kevin Sullivan's quick thinking saves 315 people | Sunday Night. Youtube (3 июня 2019). Дата обращения: 5 июня 2019. Архивировано 12 июня 2019 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Инцидент_с_A330_над_Индийским_океаном&oldid=139677731