Avia B-34: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м - {{тупиковая статья|date=2023-02-07}}
стилевые правки
 
(не показано 8 промежуточных версий 6 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Самолёт}}
'''Avia B-34''' — чехословацкий межвоенный истребитель - [[биплан]] . Это был первый проект Франтишека Новотны для завода [[Avia]] . Самолет был предшественником стандартного истребителя Avia B-534 ВВС Чехословакии .
'''Avia B-34''' — чехословацкий межвоенный истребитель — [[биплан]]. Это был первый проект [[Новотны, Франтишек|Франтишека Новотны]] для завода [[Avia]]. Самолёт был предшественником стандартного истребителя Avia B-534 ВВС Чехословакии.
{| class="wikitable"
! colspan="2" |Авиа Б-34
|-
| colspan="2" |https:/upwiki/wikipedia/commons/thumb/2/23/Avia_B-34.jpg/300px-Avia_B-34.jpg
Авиа Б-34
|}
{| class="wikitable"
!Определение
|истребитель
|-
!Производитель
|Авиа
|-
!Главный дизайнер
|Франтишек Новотны
|-
!Первый полет
|2 февраля 1932 г.
|-
!Секретный
|1934 г.
|-
!Пользователь
⚫
|Чехословацкие ВВС
Люфтваффе
|-
!Производство
|1933 г.
|-
!Сделано из кусочков
|13
|}


== Развитие [ править | редактировать источник ] ==
== Развитие ==
Конструктор Франтишек Новотны спроектировал истребитель В-34 под двигатель Hispano- Suiza 12Nbr , выпускавшийся по лицензии в Чехословакии под обозначением Avia V-36, или Вр-36 ( редукционная версия ). Стиль Новотне характеризовался новыми для «Авиа» элементами конструкции, такими как цельнометаллическая рама, соединенная «в холодном состоянии» с помощью винтов и заклепок , что придавало машинам исключительную прочность и легкость ремонта даже в полевых условиях.  2 февраля 1932 года летчик завода Avie Вацлав Кочи совершил первый полет на новом истребителе B-34. Результаты летных испытанийпрототип , получивший обозначение В-34.1, потребовал модификации кожуха двигателя Вр-36 мощностью 650 л.с. Усовершенствованный прототип получил металлический винт и аэродинамически более совершенный кожух двигателя, а входное отверстие радиатора было перенесено назад. Испытания прототипа, связанные с подготовкой серийного производства, длились два года.
Конструктор Франтишек Новотны спроектировал истребитель В-34 под двигатель Hispano-Suiza 12Nbr, выпускавшийся по лицензии в Чехословакии под обозначением Avia V-36, или Вр-36 (редукционная версия). Стиль Новотне характеризовался новыми для «Авиа» элементами конструкции, такими как цельнометаллическая рама, соединенная «в холодном состоянии» с помощью винтов и заклепок, что придавало машинам исключительную прочность и легкость ремонта даже в полевых условиях. 2 февраля 1932 года летчик завода Avie Вацлав Кочи совершил первый полет на новом истребителе B-34. Результаты летных испытанийпрототип, получивший обозначение В-34.1, потребовал модификации кожуха двигателя Вр-36 мощностью 650 л. с. Усовершенствованный прототип получил металлический винт и аэродинамически более совершенный кожух двигателя, а входное отверстие радиатора было перенесено назад. Испытания прототипа, связанные с подготовкой серийного производства, длились два года.


== Сервис [ править | редактировать источник ] ==
== Сервис ==
Летно-технические характеристики самолета были ненамного выше по сравнению с предыдущим типом Авиа Ва-33 (усовершенствованная версия Авиа ВН-33 ), однако МНО заказало 12 серийных В-34, чтобы сохранить занятость в компании Авиа. Их производство началось в 1933 году, а через год они были переданы в состав 37-й истребительной эскадрильи 3-го авиационного полка. С 1937 года они использовались только для обучения. Осенью 1938 года десять оставшихся B-34 служили в составе 1-й учебной эскадрильи IV. После распада Чехословакии в 1939 году три машины были приобретены ВВС Словакии , а остальные были захвачены Германией .
Летно-технические характеристики самолёта были ненамного выше по сравнению с предыдущим типом Авиа Ва-33 (усовершенствованная версия Авиа ВН-33), однако МНО заказало 12 серийных В-34, чтобы сохранить занятость в компании Авиа. Их производство началось в 1933 году, а через год они были переданы в состав 37-й истребительной эскадрильи 3-го авиационного полка. С 1937 года они использовались только для обучения. Осенью 1938 года десять оставшихся B-34 служили в составе 1-й учебной эскадрильи IV. После распада Чехословакии в 1939 году три машины были приобретены ВВС Словакии, а остальные были захвачены Германией.


== Техническое описание [ править | редактировать источник ] ==
== Техническое описание ==
Авиа Б-34 отличался конструкцией, типичной для более поздних истребителей-бипланов Авиа: фюзеляж из стальных труб, соединенных болтами и заклепками, задняя часть фюзеляжа обтянута брезентом, а передняя - дюралюминием . Движение обеспечивалось рядным двигателем водяного охлаждения с радиатором, расположенным под фюзеляжем. Вооружение размещалось по бортам корпуса под каплевидными кожухами. Самолет имел прочное шасси с масляными амортизаторами.
Авиа Б-34 отличался конструкцией, типичной для более поздних истребителей-бипланов Авиа: фюзеляж из стальных труб, соединенных болтами и заклепками, задняя часть фюзеляжа обтянута брезентом, а передняя — дюралюминием. Движение обеспечивалось рядным двигателем водяного охлаждения с радиатором, расположенным под фюзеляжем. Вооружение размещалось по бортам корпуса под каплевидными кожухами. Самолёт имел прочное шасси с масляными амортизаторами.


== Производные версии [ редактировать | редактировать источник ] ==
== Производные версии ==
Серийное производство самолетов В-34 было начато в то время, когда в Чехословакии уже летали прототипы более современных истребителей . Однако на основе этой конструкции ранее было спроектировано несколько истребителей как с рядными, так и с радиальными двигателями :
Серийное производство самолётов В-34 было начато в то время, когда в Чехословакии уже летали прототипы более современных истребителей. Однако на основе этой конструкции ранее было спроектировано несколько истребителей как с рядными, так и с радиальными двигателями:


* '''B-134''' с двухзвездным двигателем Walter Mistral 14 Kbs мощностью 700 л.с. (данный самолет не вышел за пределы начальной стадии проекта);
* '''B-134''' с двухрядным радиальным двигателем Walter Mistral 14 Kbs мощностью 700 л. с. (данный самолёт не вышел за пределы начальной стадии проекта);
* '''В-234''' с радиальным двигателем Авиа Р-29 мощностью 441 кВт.
* '''В-234''' с радиальным двигателем Авиа Р-29 мощностью 441 кВт.
* '''B-334''' с радиальным двигателем Armstrong Siddeley Jaguar Major мощностью 490 л.с.
* '''B-334''' с радиальным двигателем [[Armstrong Siddeley Jaguar Major]] мощностью 490 л. с.
* '''B-434''' с рядным двигателем Hispano-Suiza Xbrs мощностью 478 кВт
* '''B-434''' с рядным двигателем Hispano-Suiza Xbrs мощностью 478 кВт


Самолеты B-334 и B-434 остались только «на бумаге», а прототип B-234 был окончательно завершен в августе 1932 года, однако так и не был запущен в полеты . Причиной стал двигатель Р-29, неустойчивая работа которого и сильные вибрации при полигонных испытаниях вынудили производителя демонтировать двигатель и собрать прототип. Французский двигатель Hispano-Suiza 12 Ybrs с турбонаддувом использовался для питания молодого самолета, основанного на B-234 и получившего обозначение B-534 .
Самолёты B-334 и B-434 остались только «на бумаге», а прототип B-234 был окончательно завершен в августе 1932 года, однако так и не был запущен в полеты. Причиной стал двигатель Р-29, неустойчивая работа которого и сильные вибрации при полигонных испытаниях вынудили производителя демонтировать двигатель и собрать прототип. Французский двигатель Hispano-Suiza 12 Ybrs с турбонаддувом использовался для установки на новый самолёт, разработанный на основании конструкции B-234 и получившего обозначение B-534.


== Технические характеристики (Б-34) [ править | редактировать источник ] ==
== Технические характеристики (Б-34) ==
Серийный Б-34 (12 самолетов)
Серийный Б-34 (12 самолётов)

=== Технические данные [ править | редактировать источник ] ===


=== Технические данные ===
* '''Экипаж:''' 1 пилот
* '''Экипаж:''' 1 пилот
* '''Пролет:''' 9,40 м
* '''Пролет:''' 9,40 м
Строка 66: Строка 34:
* '''Макс. взлетная масса:''' 1730 кг
* '''Макс. взлетная масса:''' 1730 кг
* '''Силовая установка:''' 1× атмосферный двенадцатицилиндровый вилочный двигатель Авиа Вр-36, лицензия Hispano-Suiza 12Nbr
* '''Силовая установка:''' 1× атмосферный двенадцатицилиндровый вилочный двигатель Авиа Вр-36, лицензия Hispano-Suiza 12Nbr
* '''Мощность силового агрегата:''' 725 л.с.
* '''Мощность силового агрегата:''' 725 л. с.

=== Спектакли [ править | редактировать источник ] ===


=== Спектакли ===
* '''Крейсерская скорость:''' 280 км/ч
* '''Крейсерская скорость:''' 280 км/ч
* '''Максимальная скорость:''' 325 км/ч на высоте 100 м.
* '''Максимальная скорость:''' 325 км/ч на высоте 100 м.
* '''Дальность:''' 600 км
* '''Дальность:''' 600 км
* '''Доступ:''' 7000 м
* '''Доступ:''' 7000 м
* '''Восхождение:''' 12 мин до высоты 5000 м.
* '''Восхождение:''' 12 мин до высоты 5000 м.

=== Вооружение [ править | редактировать источник ] ===


=== Вооружение ===
* 2 синхронных пулемета vz. 30 калибра 7,92 мм
* 2 синхронных пулемета vz. 30 калибра 7,92 мм


== Пользователи [ править | редактировать источник ] ==
== Пользователи ==
⚫
* Чехословакия (Чехословацкие ВВС)

* Германская империя (Люфтваффе)
* https:/upwiki/wikipedia/commons/thumb/c/cb/Flag_of_the_Czech_Republic.svg/22px-Flag_of_the_Czech_Republic.svg.png Чехословакия
* Словакия
** Чехословацкие ВВС
* https:/upwiki/wikipedia/commons/thumb/7/77/Flag_of_Germany_%281935%E2%80%931945%29.svg/22px-Flag_of_Germany_%281935%E2%80%931945%29.svg.png Германская империя
** Люфтваффе
* https:/upwiki/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Flag_of_Slovakia_%281939%E2%80%931945%29.svg/22px-Flag_of_Slovakia_%281939%E2%80%931945%29.svg.png Словакия
** Словацкое авиационное оружие

== Ссылки [ править | редактировать источник ] ==

=== Ссылки [ править | редактировать источник ] ===

# ↑Перейти к:'''''а б в'''''
# ↑Перейти к:'''''a b c'''''
# ↑

=== Литература [ править | редактировать источник ] ===

*

=== Статьи по теме [ редактировать | редактировать источник ] ===

* Авиа Б-534
* Летов Ш-231
* Прага BH-44


== См. также ==
=== Внешние ссылки [ править | редактировать источник ] ===
* [[Avia B.534]]


{{нет источников|дата=2023-08-20}}
* https:/upwiki/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/12px-Commons-logo.svg.png Изображения, звуки и видео об '''Авиа Б-34''' на Викискладе?
{{Самолёты ВВС Чехословакии межвоенного периода}}
* Авиа Б-34


[[Категория:Самолёты Чехословакии]]
{{нет категорий|date=2023-02-07}}
[[Категория:Самолёты Avia]]
[[Категория:Истребители]]

Текущая версия от 15:32, 24 августа 2024

Avia B-34
Тип летательный аппарат с неподвижным крылом и истребитель
Разработчик František Novotný[вд]
Производитель Avia
Первый полёт 2 февраля 1932
Единиц произведено 13
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Avia B-34 — чехословацкий межвоенный истребитель — биплан. Это был первый проект Франтишека Новотны для завода Avia. Самолёт был предшественником стандартного истребителя Avia B-534 ВВС Чехословакии.

Развитие

[править | править код]

Конструктор Франтишек Новотны спроектировал истребитель В-34 под двигатель Hispano-Suiza 12Nbr, выпускавшийся по лицензии в Чехословакии под обозначением Avia V-36, или Вр-36 (редукционная версия). Стиль Новотне характеризовался новыми для «Авиа» элементами конструкции, такими как цельнометаллическая рама, соединенная «в холодном состоянии» с помощью винтов и заклепок, что придавало машинам исключительную прочность и легкость ремонта даже в полевых условиях. 2 февраля 1932 года летчик завода Avie Вацлав Кочи совершил первый полет на новом истребителе B-34. Результаты летных испытанийпрототип, получивший обозначение В-34.1, потребовал модификации кожуха двигателя Вр-36 мощностью 650 л. с. Усовершенствованный прототип получил металлический винт и аэродинамически более совершенный кожух двигателя, а входное отверстие радиатора было перенесено назад. Испытания прототипа, связанные с подготовкой серийного производства, длились два года.

Сервис

[править | править код]

Летно-технические характеристики самолёта были ненамного выше по сравнению с предыдущим типом Авиа Ва-33 (усовершенствованная версия Авиа ВН-33), однако МНО заказало 12 серийных В-34, чтобы сохранить занятость в компании Авиа. Их производство началось в 1933 году, а через год они были переданы в состав 37-й истребительной эскадрильи 3-го авиационного полка. С 1937 года они использовались только для обучения. Осенью 1938 года десять оставшихся B-34 служили в составе 1-й учебной эскадрильи IV. После распада Чехословакии в 1939 году три машины были приобретены ВВС Словакии, а остальные были захвачены Германией.

Техническое описание

[править | править код]

Авиа Б-34 отличался конструкцией, типичной для более поздних истребителей-бипланов Авиа: фюзеляж из стальных труб, соединенных болтами и заклепками, задняя часть фюзеляжа обтянута брезентом, а передняя — дюралюминием. Движение обеспечивалось рядным двигателем водяного охлаждения с радиатором, расположенным под фюзеляжем. Вооружение размещалось по бортам корпуса под каплевидными кожухами. Самолёт имел прочное шасси с масляными амортизаторами.

Производные версии

[править | править код]

Серийное производство самолётов В-34 было начато в то время, когда в Чехословакии уже летали прототипы более современных истребителей. Однако на основе этой конструкции ранее было спроектировано несколько истребителей как с рядными, так и с радиальными двигателями:

  • B-134 с двухрядным радиальным двигателем Walter Mistral 14 Kbs мощностью 700 л. с. (данный самолёт не вышел за пределы начальной стадии проекта);
  • В-234 с радиальным двигателем Авиа Р-29 мощностью 441 кВт.
  • B-334 с радиальным двигателем Armstrong Siddeley Jaguar Major мощностью 490 л. с.
  • B-434 с рядным двигателем Hispano-Suiza Xbrs мощностью 478 кВт

Самолёты B-334 и B-434 остались только «на бумаге», а прототип B-234 был окончательно завершен в августе 1932 года, однако так и не был запущен в полеты. Причиной стал двигатель Р-29, неустойчивая работа которого и сильные вибрации при полигонных испытаниях вынудили производителя демонтировать двигатель и собрать прототип. Французский двигатель Hispano-Suiza 12 Ybrs с турбонаддувом использовался для установки на новый самолёт, разработанный на основании конструкции B-234 и получившего обозначение B-534.

Технические характеристики (Б-34)

[править | править код]

Серийный Б-34 (12 самолётов)

Технические данные

[править | править код]
  • Экипаж: 1 пилот
  • Пролет: 9,40 м
  • Высота: 2,92 м
  • Длина: 7,25 м
  • Несущая площадь: 23,90 м²
  • Нагрузка на площадь: 72 кг/м²
  • Пустой вес: 1305 кг
  • Макс. взлетная масса: 1730 кг
  • Силовая установка: 1× атмосферный двенадцатицилиндровый вилочный двигатель Авиа Вр-36, лицензия Hispano-Suiza 12Nbr
  • Мощность силового агрегата: 725 л. с.

Спектакли

[править | править код]
  • Крейсерская скорость: 280 км/ч
  • Максимальная скорость: 325 км/ч на высоте 100 м.
  • Дальность: 600 км
  • Доступ: 7000 м
  • Восхождение: 12 мин до высоты 5000 м.

Вооружение

[править | править код]
  • 2 синхронных пулемета vz. 30 калибра 7,92 мм

Пользователи

[править | править код]
  • Чехословакия (Чехословацкие ВВС)
  • Германская империя (Люфтваффе)
  • Словакия

См. также

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Avia_B-34&oldid=139783165