МАЗ-537: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
 
(не показано 48 промежуточных версий 39 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Автомобиль
{{Автомобиль
| название = МАЗ-537
| название = М37
| фото = Soviet MAZ-537 trucks transporting tanks.JPEG
| фото = MAZ-537G Hun 2010 1.jpg
| производитель = [[МАЗ]] (с 1959 по 1965; с 1963 — КЗКТ)
| производитель = [[МАЗ]] (с 1959 по 1965)
[[КЗКТ]] (с 1963 по 1989)
| другое имя =
| годы производства = 1959—1989
| годы производства = 1959—1989
| предшественник = МАЗ-535А
| предшественник = [[МАЗ-535А]]
| преемник = КЗКТ-7428
| преемник = [[КЗКТ-7428]]
| заводы =
| заводы = {{Флаг|СССР}} [[МАЗ]] ([[Минск]], СССР)
{{Флаг|СССР}} [[Курганский завод колёсных тягачей|КЗКТ]] ([[Курган (город)|Курган]], СССР)
⚫
| платформа = седельно-сцепное устройство под шкворень 100 мм
| колёсная формула = 8х8
| класс =
⚫
| платформа = седельно-сцепное устройство под шкворень 100 мм
| тип кузова = 4-местная кабина перед моторным отсеком
| тип кузова = 4-местная кабина
| количество дверей = 2, и люк в крыше кабины
| количество дверей = 2, и люк в крыше кабины
⚫
| привод = ГМТ 8×8
| компоновка = кабина перед двигателем
⚫
| двигатель = {{Двигатель автомобиля
⚫
| привод = ГМТ 8×8
⚫
| двигатель = {{Двигатель
| производитель = «Трансмаш», г. Барнаул
| производитель = «Трансмаш», г. Барнаул
| марка = Д-12А-525А
| наименование = Д-12А-525А
| тип = дизельный
| тип = дизельный
| объём = 38 880
| объём = 38880
| мощность = <!--386-->
| мощность = 386
| мощность лс = 525
| мощность лс = 525
| обороты мощности = 2100
| обороты мощности = 2100
Строка 27: Строка 29:
| клапанов = 48
| клапанов = 48
| ход поршня = 180
| ход поршня = 180
| ход поршня в цилиндре с прицепным шатуном = 186,7
| диаметр цилиндра = 150
| диаметр цилиндра = 150
| степень сжатия = 14,5
| степень сжатия = 14,5
Строка 33: Строка 36:
| изображение =
| изображение =
| выброс =
| выброс =
| экологические нормы =
| экологические нормы =нет
| охлаждение = жидкостное, с принудительной циркуляцией, закрытого типа
| охлаждение = жидкостное, с принудительной циркуляцией, закрытого типа
| клапанный механизм = верхнеклапанный, с раздельными распредвалами в головках цилиндров
| клапанный механизм = верхнеклапанный, с раздельными распредвалами в головках цилиндров
| материал блока цилиндров = алюминий
| материал блока цилиндров = алюминий
| материал гбц = алюминий
| материал гбц = алюминий
| ресурс = <!--1000 ч. (до переборки) [надо тыс. км]-->
| ресурс = 55 тыс. км<!-- = 55 км/ч умножаем на 1000 ч. (до переборки) [надо тыс. км]-->
| тактность = 4-тактный
| тактность = 4-тактный
| порядок работы цилиндров = 1л-6п-5л-2п-3л-4п-6л-1п-2л-5п-4л-3п
| порядок работы цилиндров = 1л-6п-5л-2п-3л-4п-6л-1п-2л-5п-4л-3п
| порядок нумерации цилиндров = от вентилятора к маховику
| удельный расход топлива = 176+9 г/л.с*ч
| система смазки = циркуляционная, под давлением, с сухим картером
| рекомендованное топливо = топливо для быстроходных дизелей ГОСТ 4749-73
| рекомендованное топливо = топливо для быстроходных дизелей ГОСТ 4749-73
}}
}}
Строка 56: Строка 62:
| объём бака = 2×420 л
| объём бака = 2×420 л
| макс. скорость = 55 км/ч
| макс. скорость = 55 км/ч
| разгон =
| разгон =
| похожие =
| похожие =
| связанные =
| связанные =
| дизайнер =
| дизайнер =
| викисклад =
| викисклад =
| модификации = МАЗ-537Г, МАЗ-537А, МАЗ-537Д, МАЗ-537К
| модификации = [[МАЗ-537Г]], [[МАЗ-537А]], [[МАЗ-537Д]], [[МАЗ-537К]]
}}
}}
[[Файл:MAZ-537-4117.JPG|thumb]]
[[Файл:MAZ-537-4117.JPG|thumb]]
[[Файл:Galosh anti-ballistic missile launcher.JPEG|thumb|right|МАЗ-537 на Красной площади]]
[[Файл:Galosh anti-ballistic missile launcher.JPEG|thumb|МАЗ-537 на Красной площади]]
[[Файл:MAZ-537.jpg|thumb]]
[[Файл:MAZ-537.jpg|thumb]]
'''МАЗ-537''' — военный четырёхосный [[седельный тягач]] производства [[Минский автомобильный завод|Минского автомобильного завода]].


'''МАЗ-537''' — большегрузный четырёхосный [[седельный тягач]] высокой проходимости для нужд Советской Армии, разработки СКБ-1 [[Минский автомобильный завод|Минского автомобильного завода]], главный конструктор — Б. Л. Шапошник. Изначально предназначался для транспортировки крупногабаритных грузов типа бронетанковой техники по дорогам с твёрдым покрытием и бездорожью. Серийно выпускался [[Курганский завод колёсных тягачей|Курганским заводом колёсных тягачей им. Д.М. Карбышева]] с [[1963 год]]а, продолжая нести маркировку «МАЗ». Второе поколение тягачей разрабатывалось в [[Курган (город)|Кургане]] и эти машины назывались «КЗКТ».
МАЗ-537 выпускается [[Курганский завод колёсных тягачей|Курганским заводом колёсных тягачей]] с [[1963 год]]а. Тягач предназначен для перевозки грузов массой до 50 т на [[полуприцеп]]ах [[ЧМЗАП-9990]], [[ЧМЗАП-5247Г]] и др.


Помимо применения в армии, тягачи работали в народном хозяйстве, перевозя крупногабаритные неделимые грузы. Также тягач поставлялся на экспорт в ряд стран мира.
Кабина МАЗ-537 — металлическая четырёхместная, с двумя дверьми, оборудована дополнительным независимым отопителем. На базе МАЗ-537 изготовляется [[модификация]] [[МАЗ-537Г]], отличающаяся наличием [[Лебёдка|лебёдки]] для облегчения погрузочно-разгрузочных работ, а также самовытаскивания тягача. Рабочая длина троса 100 м, тяговое усилие 15 т.с.


== Конструкция ==
На автомобиле установлен 12-цилиндровый [[дизельный двигатель]] Д-12А-525А(на танке Т-34 почти такой же), расположенный за кабиной. Предусмотрен [[предпусковой подогреватель двигателя]]. [[Трансмиссия]] — гидромеханическая, с [[гидротрансформатор]]ом и планетарной трёхступенчатой коробкой передач. Рулевой механизм с [[Гидроусилитель руля|гидроусилителем]]. Управляемые две передние оси.
С технической точки зрения МАЗ-537 был аналогичен базовой модели [[МАЗ-535]] с увеличенной на 300 мм колесной базой.


Рама клепано-сварная с лонжеронами швеллерного сечения. В передней части расположена четырёхместная рядная кабина с двумя боковыми дверями и люком в крыше. Сразу за кабиной находится моторно-трансмиссионное отделение, в котором установлен 12-цилиндровый танковый [[дизельный двигатель]] Д-12А-525А (прямой потомок дизеля [[В-2]] от танка [[Т-34]]) мощностью 525 л.с.
Кабина рядная 4-местная, двухдверная, с круглым люком в крыше и независимым отопителем.

[[Трансмиссия]] — гидромеханическая, с [[гидротрансформатор]]ом и планетарной трёхступенчатой коробкой передач. Рулевой механизм с [[Гидроусилитель руля|гидроусилителем]]. Управляемые две передние оси. Каждый мост автомобиля состоит из центрального редуктора, двух полуосевых карданов и двух колёсных планетарных передач. Второй передний и второй задний центральные редукторы являются проходными. От них крутящий момент передаётся через карданные валы в центральные редукторы переднего и первого заднего мостов. Дифференциал передних центральных редукторов автомобиля относится к дифференциалам повышенного трения, а дифференциал задних центральных редукторов относится к самоблокирующимся дифференциалам, работающим по принципу муфты свободного хода.

Специально для автомобилей семейства МАЗ-537 были спроектированы прицепы-тяжеловозы 2-ППТ-50 грузоподъемностью 50 тонн. В дальнейшем был разработан ряд более совершенных прицепов и специальных платформ. Автомобиль за время производства также постоянно совершенствовался.


== Модификации ==
== Модификации ==
* МАЗ-537Г — оборудован лебёдкой.
* '''МАЗ-537''' — базовая модель тягача.
* '''МАЗ-537А''' — балластный тягач с металлической сварной платформой и лебёдкой. Автомобиль был рассчитан на буксировку по шоссе или на местности тяжелых артиллерийских орудий, прицепов и ракетных систем массой до 75 тонн. Построена небольшая серия в 1964-1966 гг..
* МАЗ-537Д — с [[Электрический генератор|генераторной установкой]] переменного тока.
* '''МАЗ-537Б''' — опытный тягач, платформа для размещения оперативно-тактической ракеты [[Р-17]]. Испытания не прошёл и серийно не выпускался.
* МАЗ-537Е — с генераторной установкой для работы с активным полуприцепом общей массой до 65 т.
* '''МАЗ-537В''' — седельный тягач целевого назначения с допустимой нагрузкой на сцепное устройство, уменьшенной на 7 т. Изначально предназначался для транспортировки на двухосной платформе СУРД-1 беспилотного разведчика ДБР-1 «Ястреб» (см. БПЛА [[Ту-123]]). Тягач МАЗ-537В выпускался малыми партиями по заявкам Минобороны с 1965 по 1985 год. Помимо транспортировки БПЛА, применялся для буксировки специальных двухосных восьмиколесных транспортных полуприцепов с контейнерами для стратегических ракет УР-100 и ракет 5В61 из состава стрельбовых комплексов системы противоракетной обороны А-35, а также двухосного полуприцепа-топливозаправщика ТЗ-30 (АТЗ-30) вместимостью 30 тыс. л.
* МАЗ-537А — бортовой тягач грузоподъёмностью 15 т в кузове и общей массой прицепа до 65 т на шоссе и 30 т на грунте.
* '''МАЗ-537Г''' — многоцелевой тягач, с увеличенной до 27 т нагрузкой на опорно-сцепное устройство и новой 15-тонной лебедкой. Мог работать в составе автопоездов. Автомобиль МАЗ-537Г использовался со всеми типами тяжелых войсковых полуприцепов, буксировал все виды бронетанковой техники, мощные ракетные комплексы и установочные агрегаты, послужил базой эвакуационного тягача КЭТ-Т, машины техпомощи МТП-А4 и основой новых поколений седельных тягачей. Это самая массовая модификация, строилась с 1964 года.
* МАЗ-537К — тягач, предназначенный для установки [[Подъёмный кран|кранового]] оборудования.
* '''МАЗ-537Д''' — специальный тягач с [[Электрический генератор|генераторной установкой]] переменного тока. Предназначался для транспортировки специальных полуприцепных систем ракетных войск, одновременно являясь передвижной электростанцией.
⚫
* [[Аэродромный тягач|МАЗ-537Л]] (КЗКТ-537Л) - аэродромный тягач, для буксировки самолётов массой до 200 тонн. Отличался небольшим металическим кузовом.
* '''МАЗ-537Е''' — специальный седельный тягач войск РВСН. Оснащался дополнительным отбором мощности на вспомогательные электрогенераторы, гидронасосы и компрессоры для питания различных полуприцепных систем. Мог буксировать полуприцепы массой до 68 т (как 537Г) и работать в составе автопоездов полной массой до 90 т. Доработанный вариант тягача применялся как тягач-толкач и дополнительный источник электроэнергии в составе сверхтяжелого многозвенного транспортно-перегрузочного автопоезда 15Т284 для перевозки контейнера с межконтинентальной ракетой [[РТ-23]].
* '''МАЗ-537К''' — тягач с [[Подъёмный кран|крановым]] оборудованием. Разрабатывался для ракетного комплекса [[Темп-С|9К76 «Темп-С»]]. Ввиду неудачной конструкции серийно не производился.
* '''МАЗ-537Т''' — тягач для поставок на экспорт в страны с влажным и жарким климатом. Успешно прошёл все испытания, но из-за непомерной стоимости серийно не строился.
⚫
* '''МАЗ-537Л (КЗКТ-537Л)''' — аэродромный тягач для буксировки самолётов массой до 200 тонн.
* '''КЗКТ-537М''' — опытный тягач с дизельным двигателем ЯМЗ-240НМ (500 л.с.)
* '''КЗКТ-537П''' — буксировщик ракетных систем. Имел кузов с тентом и посадочными местами для личного состава.
* '''МАЗ-537Р''' — гражданский вариант с редуктором отбора мощности и прицепом-роспуском ТТ-2. Использовался в составе трубоплетевоза ПВ-481 на строительстве нефтегазопроводов. Широкого распространения не получил.

== В игровой и сувенирной индустрии ==
*В игре [[Crossout]] на МАЗ-537 основана кабина "Горбун".
*В игре [[Spintires#Snowrunner (3 часть серии)|SnowRunner]] на МАЗ-537 основан грузовик ZiKZ 605R.
*В играх Spintires и MudRunner представлен как модель D-537.

{{Родственные проекты}}


== См. также ==
== См. также ==
Строка 88: Строка 112:
* [[ЯГ-12]]
* [[ЯГ-12]]


{{Родственные проекты}}
== Примечания ==
{{примечания}}
{{Навигация}}


== Литература ==
== Литература ==
* {{книга|автор=Гоголев Л. Д.|заглавие=Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей|место=М.|издательство=Патриот|год=1990|страниц=191|тираж =100&nbsp;000|isbn=5-7030-0226-5}}
* {{книга|автор=Гоголев Л. Д.|заглавие=Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей|место=М.|издательство=Патриот|год=1990|страниц=191|тираж =100000|isbn=5-7030-0226-5}}
* Секретные автомобили Советской Армии. Варианты исполнения МАЗ-537. Кочнев Евгений Дмитриевич


{{МАЗ}}
{{МАЗ}}
{{rq|style|sources|stub}}
{{rq|style|sources}}


[[Категория:Автомобили СССР]]
[[Категория:Автомобили МАЗ]]
[[Категория:Автомобили МАЗ]]

Текущая версия от 05:05, 6 сентября 2024

М37
Общие данные
Производитель

МАЗ (с 1959 по 1965)

КЗКТ (с 1963 по 1989)
Годы производства 1959—1989
Сборка

Союз Советских Социалистических Республик МАЗ (Минск, СССР)

Союз Советских Социалистических Республик КЗКТ (Курган, СССР)
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4-местная кабина
Платформа седельно-сцепное устройство под шкворень 100 мм
Компоновка кабина перед двигателем
Колёсная формула 8х8
Двигатель
Трансмиссия
3-ступенчатая ГМП
Массогабаритные характеристики
Длина 8960 мм
Ширина 2885 мм
Высота 2880 мм (по кабине) / 3100 мм (по поворотной фаре)
Клиренс 500 мм
Колёсная база 1700+2650+1700 мм
Колея задняя 2200 мм
Колея передняя 2200 мм
Масса 21,6 т
Динамические характеристики
Максимальная скорость 55 км/ч
Другая информация
Грузоподъёмность нагрузка на седло 25 т, масса буксируемого полуприцепа 65 т
Расход топлива контрольный 125 л/100 км
Объём бака 2×420 л
Модификации
МАЗ-537Г, МАЗ-537А, МАЗ-537Д, МАЗ-537К
МАЗ-535А
КЗКТ-7428
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
МАЗ-537 на Красной площади

МАЗ-537 — большегрузный четырёхосный седельный тягач высокой проходимости для нужд Советской Армии, разработки СКБ-1 Минского автомобильного завода, главный конструктор — Б. Л. Шапошник. Изначально предназначался для транспортировки крупногабаритных грузов типа бронетанковой техники по дорогам с твёрдым покрытием и бездорожью. Серийно выпускался Курганским заводом колёсных тягачей им. Д.М. Карбышева с 1963 года, продолжая нести маркировку «МАЗ». Второе поколение тягачей разрабатывалось в Кургане и эти машины назывались «КЗКТ».

Помимо применения в армии, тягачи работали в народном хозяйстве, перевозя крупногабаритные неделимые грузы. Также тягач поставлялся на экспорт в ряд стран мира.

Конструкция

[править | править код]

С технической точки зрения МАЗ-537 был аналогичен базовой модели МАЗ-535 с увеличенной на 300 мм колесной базой.

Рама клепано-сварная с лонжеронами швеллерного сечения. В передней части расположена четырёхместная рядная кабина с двумя боковыми дверями и люком в крыше. Сразу за кабиной находится моторно-трансмиссионное отделение, в котором установлен 12-цилиндровый танковый дизельный двигатель Д-12А-525А (прямой потомок дизеля В-2 от танка Т-34) мощностью 525 л.с.

Трансмиссия — гидромеханическая, с гидротрансформатором и планетарной трёхступенчатой коробкой передач. Рулевой механизм с гидроусилителем. Управляемые две передние оси. Каждый мост автомобиля состоит из центрального редуктора, двух полуосевых карданов и двух колёсных планетарных передач. Второй передний и второй задний центральные редукторы являются проходными. От них крутящий момент передаётся через карданные валы в центральные редукторы переднего и первого заднего мостов. Дифференциал передних центральных редукторов автомобиля относится к дифференциалам повышенного трения, а дифференциал задних центральных редукторов относится к самоблокирующимся дифференциалам, работающим по принципу муфты свободного хода.

Специально для автомобилей семейства МАЗ-537 были спроектированы прицепы-тяжеловозы 2-ППТ-50 грузоподъемностью 50 тонн. В дальнейшем был разработан ряд более совершенных прицепов и специальных платформ. Автомобиль за время производства также постоянно совершенствовался.

Модификации

[править | править код]
  • МАЗ-537 — базовая модель тягача.
  • МАЗ-537А — балластный тягач с металлической сварной платформой и лебёдкой. Автомобиль был рассчитан на буксировку по шоссе или на местности тяжелых артиллерийских орудий, прицепов и ракетных систем массой до 75 тонн. Построена небольшая серия в 1964-1966 гг..
  • МАЗ-537Б — опытный тягач, платформа для размещения оперативно-тактической ракеты Р-17. Испытания не прошёл и серийно не выпускался.
  • МАЗ-537В — седельный тягач целевого назначения с допустимой нагрузкой на сцепное устройство, уменьшенной на 7 т. Изначально предназначался для транспортировки на двухосной платформе СУРД-1 беспилотного разведчика ДБР-1 «Ястреб» (см. БПЛА Ту-123). Тягач МАЗ-537В выпускался малыми партиями по заявкам Минобороны с 1965 по 1985 год. Помимо транспортировки БПЛА, применялся для буксировки специальных двухосных восьмиколесных транспортных полуприцепов с контейнерами для стратегических ракет УР-100 и ракет 5В61 из состава стрельбовых комплексов системы противоракетной обороны А-35, а также двухосного полуприцепа-топливозаправщика ТЗ-30 (АТЗ-30) вместимостью 30 тыс. л.
  • МАЗ-537Г — многоцелевой тягач, с увеличенной до 27 т нагрузкой на опорно-сцепное устройство и новой 15-тонной лебедкой. Мог работать в составе автопоездов. Автомобиль МАЗ-537Г использовался со всеми типами тяжелых войсковых полуприцепов, буксировал все виды бронетанковой техники, мощные ракетные комплексы и установочные агрегаты, послужил базой эвакуационного тягача КЭТ-Т, машины техпомощи МТП-А4 и основой новых поколений седельных тягачей. Это самая массовая модификация, строилась с 1964 года.
  • МАЗ-537Д — специальный тягач с генераторной установкой переменного тока. Предназначался для транспортировки специальных полуприцепных систем ракетных войск, одновременно являясь передвижной электростанцией.
  • МАЗ-537Е — специальный седельный тягач войск РВСН. Оснащался дополнительным отбором мощности на вспомогательные электрогенераторы, гидронасосы и компрессоры для питания различных полуприцепных систем. Мог буксировать полуприцепы массой до 68 т (как 537Г) и работать в составе автопоездов полной массой до 90 т. Доработанный вариант тягача применялся как тягач-толкач и дополнительный источник электроэнергии в составе сверхтяжелого многозвенного транспортно-перегрузочного автопоезда 15Т284 для перевозки контейнера с межконтинентальной ракетой РТ-23.
  • МАЗ-537К — тягач с крановым оборудованием. Разрабатывался для ракетного комплекса 9К76 «Темп-С». Ввиду неудачной конструкции серийно не производился.
  • МАЗ-537Т — тягач для поставок на экспорт в страны с влажным и жарким климатом. Успешно прошёл все испытания, но из-за непомерной стоимости серийно не строился.
  • МАЗ-537Л (КЗКТ-537Л) — аэродромный тягач для буксировки самолётов массой до 200 тонн.
  • КЗКТ-537М — опытный тягач с дизельным двигателем ЯМЗ-240НМ (500 л.с.)
  • КЗКТ-537П — буксировщик ракетных систем. Имел кузов с тентом и посадочными местами для личного состава.
  • МАЗ-537Р — гражданский вариант с редуктором отбора мощности и прицепом-роспуском ТТ-2. Использовался в составе трубоплетевоза ПВ-481 на строительстве нефтегазопроводов. Широкого распространения не получил.

В игровой и сувенирной индустрии

[править | править код]
  • В игре Crossout на МАЗ-537 основана кабина "Горбун".
  • В игре SnowRunner на МАЗ-537 основан грузовик ZiKZ 605R.
  • В играх Spintires и MudRunner представлен как модель D-537.

См. также

[править | править код]

Литература

[править | править код]
  • Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.
  • Секретные автомобили Советской Армии. Варианты исполнения МАЗ-537. Кочнев Евгений Дмитриевич
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=МАЗ-537&oldid=140020000