BMW S38: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м орфография
м чистка управляющих символов Юникода
 
(не показано 7 промежуточных версий 4 участников)
Строка 12: Строка 12:


== Описание ==
== Описание ==
Специально для вышедшего в 1988 году автомобиля [[BMW M5|BMW M5 E34]] был спроектирован новый спортивный двигатель под названием ''S38''. BMW S38 представляет собой семейство рядных шестицилиндровых бензиновых двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр. Два верхних распределительных вала приводятся в движение посредством двурядной цепи. Головка блока цилиндров BMW S38 двухвальная 24-х клапанная с механическими толкателями.
Специально для вышедшего в 1988 году автомобиля [[BMW M5|BMW M5 E34]] был спроектирован новый спортивный двигатель под названием ''S38''. BMW S38 представляет собой семейство рядных шестицилиндровых бензиновых двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр. Два верхних распределительных вала приводятся в движение посредством двурядной цепи. Головка блока цилиндров BMW S38 двухвальная 24-клапанная с механическими толкателями.


Особенностью S38 в сравнении с другими шестицилиндровыми силовыми агрегатами компании [[BMW]] является система многодроссельного впуска в сочетании с электронным управлением двигателя. Также была применена электронно-регулируемая заслонка, интегрированная во впускной коллектор, установленная между третьим и четвёртым цилиндрами. Применение данной заслонки позволило добиться переменной длины впускного тракта, что обеспечивало лучшую наполняемость цилиндров и отклик в нижнем диапазоне оборотов при сохранении высоких показателей в верхнем диапазоне.
Особенностью S38 в сравнении с другими шестицилиндровыми силовыми агрегатами компании [[BMW]] является система многодроссельного впуска в сочетании с электронным управлением двигателя. Также была применена электронно регулируемая заслонка, интегрированная во впускной коллектор, установленная между третьим и четвёртым цилиндрами. Применение данной заслонки позволило добиться переменной длины впускного тракта, что обеспечивало лучшую наполняемость цилиндров и отклик в нижнем диапазоне оборотов при сохранении высоких показателей в верхнем диапазоне.


С 1992 года двигатель S38 B36 был модернизирован: был применён коленчатый вал с ходом поршня 90 мм и с 12-ю противовесами, шатуны длинной 142.5 мм, диаметр цилиндров увеличен до 94.6 мм, новые лёгкие поршни с компрессионной высотой 30.7 мм, степень сжатия возросла до 10.5, а рабочий объём достиг 3.8 литра. Модификациям подверглась и головка блока цилиндров S38: увеличились в диаметре впускные клапаны до 38.5 мм, выпускные до 32.5 мм, были доработаны впускные и выпускные каналы.
С 1992 года двигатель S38 B36 был модернизирован: был применён коленчатый вал с ходом поршня 90 мм и с 12 противовесами, шатуны длинной 142,5 мм, диаметр цилиндров увеличен до 94,6 мм, новые лёгкие поршни с компрессионной высотой 30,7 мм, степень сжатия возросла до 10,5, а рабочий объём достиг 3,8 литра. Модификациям подверглась и головка блока цилиндров S38: увеличились в диаметре впускные клапаны до 38,5 мм, выпускные до 32,5 мм, были доработаны впускные и выпускные каналы.


Данный двигатель предлагался с 5-ступенчатой, а с мая 1994 года с 6-ступенчатой ​​механической коробкой переключения передач и за всё время производства был доступен в трёх вариантах с рабочим объёмом в 3.5, 3.6 и 3.8 литра.
Данный двигатель предлагался с 5-ступенчатой, а с мая 1994 года с 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач и за всё время производства был доступен в трёх вариантах с рабочим объёмом в 3,5, 3,6 и 3,8 литра.


== Модели ==
== Модели ==
Строка 33: Строка 33:


=== S38 B35 ===
=== S38 B35 ===
Двигатель S38 B35 основан на M88/3 с некоторыми техническими изменениями, такие как двойной ряд цепи ГРМ, распредвал, понижение степени сжатия до 9,8:1 и установка каталитического нейтрализатора<ref>{{cite web |url= http://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=7 |title= BMW E28 M5 History |publisher= BMW Registry |lang= en |archiveurl= https://archive.is/20130118094656/http://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=7 |archivedate= 2013-01-18 |accessdate= 2016-01-13 |deadurl= yes }}</ref>. Рабочий объём составляет 3453 куб. см, показатели мощности достигают следующих значений: 256 л.с.<ref>{{cite web |url= http://www.bmwblog.com/2015/07/26/1988-bmw-m6-for-sale/ |title= 1988 BMW M6 For Sale |author= Horatiu Boeriu |date= 26 июля 2015 |publisher= BMW Blog |lang= en |archiveurl= https://archive.is/20160113092855/http://www.bmwblog.com/2015/07/26/1988-bmw-m6-for-sale/ |archivedate= 2016-01-13 |accessdate= 2016-01-13 |deadurl= yes }}</ref><ref>{{cite web |url= http://telegraf.com.ua/biznes/avtomobil/1083006-kultovyiy-1989-bmw-m6-vyistavlen-na-prodazhu.html |title= Культовый 1989 BMW M6 выставлен на продажу |date= 1 февраля 2014 |publisher= Телеграф Украина |lang= ru |archiveurl= https://archive.is/20160113092935/http://telegraf.com.ua/biznes/avtomobil/1083006-kultovyiy-1989-bmw-m6-vyistavlen-na-prodazhu.html |archivedate= 2016-01-13 |accessdate= 2016-01-13 |deadurl= yes }}</ref> (188 кВт, с максимальным крутящим моментом 330 Н·м при 4500 оборотах в минуту).
Двигатель S38 B35 основан на M88/3 с некоторыми техническими изменениями, такие как двойной ряд цепи ГРМ, распредвал, понижение степени сжатия до 9,8:1 и установка каталитического нейтрализатора<ref>{{cite web |url= http://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=7 |title= BMW E28 M5 History |publisher= BMW Registry |lang= en |archiveurl= https://archive.today/20130118094656/http://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=7 |archivedate= 2013-01-18 |accessdate= 2016-01-13 |deadurl= yes }}</ref>. Рабочий объём составляет 3453 куб. см, показатели мощности достигают следующих значений: 256 л.с.<ref>{{cite web |url= http://www.bmwblog.com/2015/07/26/1988-bmw-m6-for-sale/ |title= 1988 BMW M6 For Sale |author= Horatiu Boeriu |date= 2015-07-26 |publisher= BMW Blog |lang= en |archiveurl= https://archive.today/20160113092855/http://www.bmwblog.com/2015/07/26/1988-bmw-m6-for-sale/ |archivedate= 2016-01-13 |accessdate= 2016-01-13 |deadurl= yes }}</ref><ref>{{cite web |url= http://telegraf.com.ua/biznes/avtomobil/1083006-kultovyiy-1989-bmw-m6-vyistavlen-na-prodazhu.html |title= Культовый 1989 BMW M6 выставлен на продажу |date= 2014-02-01 |publisher= Телеграф Украина |lang= ru |archiveurl= https://archive.today/20160113092935/http://telegraf.com.ua/biznes/avtomobil/1083006-kultovyiy-1989-bmw-m6-vyistavlen-na-prodazhu.html |archivedate= 2016-01-13 |accessdate= 2016-01-13 |deadurl= yes }}</ref> (188 кВт, с максимальным крутящим моментом 330 Н·м при 4500 оборотах в минуту).


Применение:
Применение:
* 1984—1988 [[BMW M5|BMW M5 (E28)]] седан
* 1984—1988 [[BMW M5|BMW M5 (E28)]] седан
* 1986—1989 [[BMW E24]] [[BMW M6]] купе
* 1986—1989 [[BMW E24]] [[BMW M6]] купе
* 1983—1989 [[BMW E24]] M635CSi купе<ref name=bmwheaven>{{cite web |url= http://www.bmwheaven.com/database/engine.php?type=Motorsport |title= Information on Motorsport engines / Motorsport - Engines produced by BMW Motorsport GmbH |publisher= BMW Heaven |lang= en |archiveurl= https://archive.is/20130118065755/http://www.bmwheaven.com/database/engine.php?type=Motorsport |archivedate= 2013-01-18 |accessdate= 2016-01-13 |deadurl= yes }}</ref><ref>{{книга |автор= James Taylor, Nick Dimbleby |заглавие= Original BMW M-Series |издательство= Motorbooks International |год= 2001 |страниц= 128 |страницы= 46 |isbn= 9780760308981 |ссылка= https://books.google.by/books?id=xMRT2oqlIkYC&pg=PA46 }}</ref>
* 1983—1989 [[BMW E24]] M635CSi купе<ref name=bmwheaven>{{cite web |url= http://www.bmwheaven.com/database/engine.php?type=Motorsport |title= Information on Motorsport engines / Motorsport - Engines produced by BMW Motorsport GmbH |publisher= BMW Heaven |lang= en |archiveurl= https://archive.today/20130118065755/http://www.bmwheaven.com/database/engine.php?type=Motorsport |archivedate= 2013-01-18 |accessdate= 2016-01-13 |deadurl= yes }}</ref><ref>{{книга |автор= James Taylor, Nick Dimbleby |заглавие= Original BMW M-Series |издательство= Motorbooks International |год= 2001 |страниц= 128 |страницы= 46 |isbn= 9780760308981 |ссылка= https://books.google.by/books?id=xMRT2oqlIkYC&pg=PA46 |archivedate= 2016-08-26 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20160826034008/https://books.google.by/books?id=xMRT2oqlIkYC&pg=PA46 }}</ref>


=== S38 B36 ===
=== S38 B36 ===
Версия S38 B36 с увеличенным до 3.6 литра рабочим объёмом<ref name=bmwheaven />, достигнутым благодаря увеличению хода поршня с 84 до 86 мм, выпускалась с 1989<ref name="S38B36_marc">{{книга |автор= Marc Cranswick |заглавие= The BMW 5 Series and X5: A History of Production Cars and Tuner Specials, 1972-2008 |издательство= McFarland |год= 2010 |страниц= 293 |страницы= 153-154 |isbn= 9780786480050 |ссылка= https://books.google.by/books?id=ACVgn0f997oC&pg=PA273 }}</ref> по 1992 год и имела на выходе улучшенный крутящий момент. Для удовлетворения требований к выбросам отработанных газов, в выхлопную систему (коллекторы были выполнены из нержавеющей стали) был добавлен керамический катализатор. Двигатель оснащался системой впрыска топлива [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] Motronic. Мощность силового агрегата выросла до 315 л.с.<ref name="S38B36_marc"/><ref name="S38B36_taylor">{{книга |автор= James Taylor |заглавие= BMW M5: The Complete Story |издательство= Crowood |год= 2015 |страниц= 123 |страницы= |isbn= 9781785000461 |ссылка= https://books.google.by/books?id=exWbCgAAQBAJ&pg=PT113}}</ref> (231 кВт, с максимальным крутящим моментом 360 Н·м при 4750 оборотах в минуту).
Версия S38 B36 с увеличенным до 3.6 литра рабочим объёмом<ref name=bmwheaven />, достигнутым благодаря увеличению хода поршня с 84 до 86 мм, выпускалась с 1989<ref name="S38B36_marc">{{книга |автор= Marc Cranswick |заглавие= The BMW 5 Series and X5: A History of Production Cars and Tuner Specials, 1972-2008 |издательство= McFarland |год= 2010 |страниц= 293 |страницы= 153-154 |isbn= 9780786480050 |ссылка= https://books.google.by/books?id=ACVgn0f997oC&pg=PA273 |archivedate= 2016-08-26 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20160826004356/https://books.google.by/books?id=ACVgn0f997oC&pg=PA273 }}</ref> по 1992 год и имела на выходе улучшенный крутящий момент. Для удовлетворения требований к выбросам отработанных газов, в выхлопную систему (коллекторы были выполнены из нержавеющей стали) был добавлен керамический катализатор. Двигатель оснащался системой впрыска топлива [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] Motronic. Мощность силового агрегата выросла до 315 л.с.<ref name="S38B36_marc"/><ref name="S38B36_taylor">{{книга |автор= James Taylor |заглавие= BMW M5: The Complete Story |издательство= Crowood |год= 2015 |страниц= 123 |страницы= |isbn= 9781785000461 |ссылка= https://books.google.by/books?id=exWbCgAAQBAJ&pg=PT113 |archivedate= 2016-08-26 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20160826012100/https://books.google.by/books?id=exWbCgAAQBAJ&pg=PT113 }}</ref> (231 кВт, с максимальным крутящим моментом 360 Н·м при 4750 оборотах в минуту).


Функция нагнетания воздуха в выхлопной системе была добавлена для того, чтобы регулировать выбросы газов при старте холодного двигателя. Воздух вводился в выхлопную систему для преобразования монооксида углерода в диоксид углерода, а водород в воду. Двигатель применялся на Европейских и Американских автомобилях.
Функция нагнетания воздуха в выхлопной системе была добавлена для того, чтобы регулировать выбросы газов при старте холодного двигателя. Воздух вводился в выхлопную систему для преобразования монооксида углерода в диоксид углерода, а водород в воду. Двигатель применялся на Европейских и Американских автомобилях.
Строка 78: Строка 78:
* {{книга |автор= James Taylor |заглавие= BMW M5: The Complete Story |издательство= Crowood |год= 2015 |страниц= 123 |страницы= |isbn= 9781785000461 |ссылка= https://books.google.by/books?id=exWbCgAAQBAJ&pg=PT113}}
* {{книга |автор= James Taylor |заглавие= BMW M5: The Complete Story |издательство= Crowood |год= 2015 |страниц= 123 |страницы= |isbn= 9781785000461 |ссылка= https://books.google.by/books?id=exWbCgAAQBAJ&pg=PT113}}
=== Сервисные книги, руководства по ремонту ===
=== Сервисные книги, руководства по ремонту ===
* {{книга |автор= Kerry A. Freeman, Dean F. Morgantini, W. Calvin Settle, Nicholas L. D'Andrea, Debra Gaffney, Jacques Gordon, Michael L. Grady, Kevin M. G. Maher, Richard J. Rivele, Richard T. Smith |заглавие= Chilton's Import Car Repair Manual 1992-1996: Models Imported to U.S. and Canada |издательство= Chilton Book Co. |год= |страниц= |страницы= |isbn= 9780801979170 }}
* {{книга |автор= Kerry A. Freeman, Dean F. Morgantini, W. Calvin Settle, Nicholas L. D'Andrea, Debra Gaffney, Jacques Gordon, Michael L. Grady, Kevin M. G. Maher, Richard J. Rivele, Richard T. Smith |заглавие= Chilton's Import Car Repair Manual 1992-1996: Models Imported to U.S. and Canada |год= 1995 |ссылка= https://archive.org/details/chiltonsimportca7017unse |издательство= Chilton Book Co. |страниц= |страницы= |isbn= 9780801979170 }}
* {{книга |автор= Kerry A. Freeman |заглавие= Chilton's Import Car Manual |издательство= Chilton Book Company |год= 1991 |страниц= |страницы= |isbn= }}
* {{книга |автор= Kerry A. Freeman |заглавие= Chilton's Import Car Manual |издательство= Chilton Book Company |год= 1991 |страниц= |страницы= |isbn= }}


[[Категория:Двигатели BMW]]
[[Категория:Двигатели BMW|S38]]

Текущая версия от 12:13, 12 сентября 2024

Двигатель S38B36 на BMW E34 M5, 1988–1992

BMW S38 (где S — отсылка к подразделению BMW Motorsport, 3 — семейство двигателей M30, 8 — отсылка к двигателю M88) — семейство рядных шестицилиндровых (L6) бензиновых поршневых двигателей внутреннего сгорания с двумя верхними распредвалами (DOHC) от компании BMW M, пришедшее на замену двигателю M88. Выпускалось с 1986 по 1996 год. Основано на технологической базе атмосферного двигателя M88/3.

История

[править | править код]

Первым в семействе двигателей S38 стал силовой агрегат с индексом B35, выпущенный в 1986 году и имевший рабочий объём в 3,5 литра. Мощность двигателя составляла 256 лошадиных сил.

В 1988 году был представлен двигатель S38 B36, основанный на B35 и имевший увеличенный до 3,6 рабочий объём и мощность в 315 лошадиных сил.

С 1992 года двигатель S38 B36 был модернизирован и получил новое наименование — B38. Рабочий объём вырос до 3.8 литра, вместе с ним увеличилась до 340 л. с. и мощность.

Производство спортивных двигателей S38 было остановлено в 1996 году, вместе с прекращением выпуска седана BMW М5 Е34. Их в 1998 году заменил силовой агрегат S62 B50 в конфигурации V8, установленный на BMW М5 Е39.

Описание

[править | править код]

Специально для вышедшего в 1988 году автомобиля BMW M5 E34 был спроектирован новый спортивный двигатель под названием S38. BMW S38 представляет собой семейство рядных шестицилиндровых бензиновых двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр. Два верхних распределительных вала приводятся в движение посредством двурядной цепи. Головка блока цилиндров BMW S38 двухвальная 24-клапанная с механическими толкателями.

Особенностью S38 в сравнении с другими шестицилиндровыми силовыми агрегатами компании BMW является система многодроссельного впуска в сочетании с электронным управлением двигателя. Также была применена электронно регулируемая заслонка, интегрированная во впускной коллектор, установленная между третьим и четвёртым цилиндрами. Применение данной заслонки позволило добиться переменной длины впускного тракта, что обеспечивало лучшую наполняемость цилиндров и отклик в нижнем диапазоне оборотов при сохранении высоких показателей в верхнем диапазоне.

С 1992 года двигатель S38 B36 был модернизирован: был применён коленчатый вал с ходом поршня 90 мм и с 12 противовесами, шатуны длинной 142,5 мм, диаметр цилиндров увеличен до 94,6 мм, новые лёгкие поршни с компрессионной высотой 30,7 мм, степень сжатия возросла до 10,5, а рабочий объём достиг 3,8 литра. Модификациям подверглась и головка блока цилиндров S38: увеличились в диаметре впускные клапаны до 38,5 мм, выпускные до 32,5 мм, были доработаны впускные и выпускные каналы.

Данный двигатель предлагался с 5-ступенчатой, а с мая 1994 года с 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач и за всё время производства был доступен в трёх вариантах с рабочим объёмом в 3,5, 3,6 и 3,8 литра.

Модели

[править | править код]
Двигатель Рабочий объём Мощность Крутящий момент Диаметр цилиндра Длина хода поршня Годы Вес
S38 B35 3453 см3 256 л.с. (188 кВт) @ 6500 rpm 330 Н·м @ 4500 об/мин 93.4 мм 84 мм 1986–1988 161 кг
S38 B36 3535 см3 315 л.с. (231 кВт) @ 6900 rpm 360 Н·м @ 4750 об/мин 93.4 мм 86 мм 1988–1992 154,5 кг
S38 B38 3795 см3 340 л.с. (250 кВт) @ 6900 rpm 400 Н·м @ 4750 об/мин 94.6 мм 90 мм 1992–1996 151,2 кг

S38 B35

[править | править код]

Двигатель S38 B35 основан на M88/3 с некоторыми техническими изменениями, такие как двойной ряд цепи ГРМ, распредвал, понижение степени сжатия до 9,8:1 и установка каталитического нейтрализатора[1]. Рабочий объём составляет 3453 куб. см, показатели мощности достигают следующих значений: 256 л.с.[2][3] (188 кВт, с максимальным крутящим моментом 330 Н·м при 4500 оборотах в минуту).

Применение:

S38 B36

[править | править код]

Версия S38 B36 с увеличенным до 3.6 литра рабочим объёмом[4], достигнутым благодаря увеличению хода поршня с 84 до 86 мм, выпускалась с 1989[6] по 1992 год и имела на выходе улучшенный крутящий момент. Для удовлетворения требований к выбросам отработанных газов, в выхлопную систему (коллекторы были выполнены из нержавеющей стали) был добавлен керамический катализатор. Двигатель оснащался системой впрыска топлива Bosch Motronic. Мощность силового агрегата выросла до 315 л.с.[6][7] (231 кВт, с максимальным крутящим моментом 360 Н·м при 4750 оборотах в минуту).

Функция нагнетания воздуха в выхлопной системе была добавлена для того, чтобы регулировать выбросы газов при старте холодного двигателя. Воздух вводился в выхлопную систему для преобразования монооксида углерода в диоксид углерода, а водород в воду. Двигатель применялся на Европейских и Американских автомобилях.

Применение:

S38 B38

[править | править код]
Двигатель S38 B38 на BMW M5 E34

В 1991 году был разработан и представлен на Франкфуртском автосалоне[6] двигатель S38 B38 с рабочим объёмом 3,8 литра, основанный на 3,6-литровом агрегате B36. Он отличался увеличенным диаметром цилиндра до 94.6 мм[6] и ходом поршня на 4 мм, что дало больше рабочего объёма, мощности (250 кВт, с максимальным крутящим моментом 400 Н·м[6] при 4750 оборотах в минуту) и коэффициента сжатия. Впускные и выпускные каналы увеличились в размерах, а каждая свеча получила катушку высокого напряжения, удалив ротор распределителя и проводку высокого напряжения. Меньший и облегченный металлический катализатор Emitec заменил керамический каталитический нейтрализатор. Основным преимущество Emitec является то, что он увеличивает поток выхлопных газов.

Нововведением данной версии является:

  • система Motronic 3.3 (заменила Bosch Motronic 1.2);
  • контроль резонансной заслонки при помощи DME;
  • новый дизайн коленчатого вала;
  • новый двойной маховик;
  • увеличена степень сжатия до 10.5;
  • используется выпускной коллектор (из сверхпрочного материала семейства инконеля) и оптимизированная выхлопная система, которые применяются на автокарах «Формулы-1» и NASCAR (для экстремальных нагрузок).

Двигатель применялся на E34 M5 до окончания его производства в 1996 году.

Применение:

  • 1992—1996 BMW M5 (E34) (Европейская спецификация)

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ BMW E28 M5 History (англ.). BMW Registry. Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из оригинала 18 января 2013 года.
  2. ↑ Horatiu Boeriu. 1988 BMW M6 For Sale (англ.). BMW Blog (26 июля 2015). Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из оригинала 13 января 2016 года.
  3. ↑ Культовый 1989 BMW M6 выставлен на продажу. Телеграф Украина (1 февраля 2014). Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из оригинала 13 января 2016 года.
  4. ↑ 1 2 Information on Motorsport engines / Motorsport - Engines produced by BMW Motorsport GmbH (англ.). BMW Heaven. Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из оригинала 18 января 2013 года.
  5. ↑ James Taylor, Nick Dimbleby. Original BMW M-Series. — Motorbooks International, 2001. — С. 46. — 128 с. — ISBN 9780760308981. Архивировано 26 августа 2016 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Marc Cranswick. The BMW 5 Series and X5: A History of Production Cars and Tuner Specials, 1972-2008. — McFarland, 2010. — С. 153-154. — 293 с. — ISBN 9780786480050. Архивировано 26 августа 2016 года.
  7. ↑ James Taylor. BMW M5: The Complete Story. — Crowood, 2015. — 123 с. — ISBN 9781785000461. Архивировано 26 августа 2016 года.

Литература

[править | править код]

Основная

[править | править код]

Сервисные книги, руководства по ремонту

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=BMW_S38&oldid=140130333