Перечень станций стыкования ОАО «РЖД»: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
м Checkwiki → ruwiki → middle priority → Заголовки начинаются с первого уровня, replaced: = Список станций стыкования ОАО «РЖД» = → == Список станций стыкова
 
(не показана 31 промежуточная версия 21 участника)
Строка 1: Строка 1:
== Список станций стыкования ОАО «РЖД» ==
<noinclude>{{К удалению|2020-12-09}}</noinclude>[[Файл:Chs2chs4.jpg|thumb|Электровозы разных систем тока на станции стыкования, слева [[ЧС2]] — на постоянном токе, справа [[ЧС4]] — на переменном.]]
{{К переименованию|2021-04-25|Станции стыкования железных дорог России}}
Это список станций [[Российские железные дороги|Российских железных дорог]], где происходит [[Станция стыкования|стыкование различных родов тяги]] (линий, [[Электрификация железных дорог|электрифицированных]] на [[постоянный ток|постоянном]] и [[переменный ток|переменном токе]]). На территории России напряжение при электрификации постоянным током составляет 3 кВ, переменным — 25 кВ. Станция, со стороны которой линия электрифицирована постоянным током, обозначается знаком ([[Постоянный ток|DC]]), переменным — ([[Переменный ток|AC]]).
[[Файл:Chs2chs4.jpg|thumb|Электровозы разных систем тока на станции стыкования, слева [[ЧС2]] — на постоянном токе, справа [[ЧС4]] — на переменном.]]

[[Файл:OPE1-393.jpg|thumb|200px|[[Тяговый агрегат]] [[ОПЭ1]].<br>Напряжение в контактной сети — 10 кВ, переменный ток 50 Гц.]]
* [[Адлер (станция)|Адлер]] — направления Сочи (DC) — Имеретинский курорт (DC)/Роза Хутор (AC). Также в границах узла треугольника нейтральная вставка находится в кривой на Розу Хутор со стороны Имеретинского курорта.
[[File:Adler railway electrification.png|thumb|200px|Электрификация возле станции Адлер. Жёлтым помечена сеть переменного тока, синим — постоянного, зелёным — переключаемый участок]]
[[File:Belorechenskaya railway electrification.png|thumb|200px|Электрификация возле станции Белореченская. Жёлтым помечена сеть переменного тока, синим — постоянного, зелёным — переключаемый участок]]Это список станций [[Российские железные дороги|Российских железных дорог]], где происходит [[Станция стыкования|стыкование различных родов тяги]] (линий, [[Электрификация железных дорог|электрифицированных]] на [[постоянный ток|постоянном]] и [[переменный ток|переменном токе]]). На территории России напряжение при электрификации постоянным током составляет 3 кВ, переменным — 25 кВ. Станция, со стороны которой линия электрифицирована постоянным током, обозначается знаком ([[Постоянный ток|DC]]), переменным — ([[Переменный ток|AC]]).
* [[Артышта II]] — направления на [[Новосибирск-Главный]] (DC) — [[Новокузнецк (станция)|Новокузнецк]] (DC) — [[Барнаул (станция)|Барнаул]] (AC)
* [[Артышта II]] — направления на [[Новосибирск-Главный]] (DC) — [[Новокузнецк (станция)|Новокузнецк]] (DC) — [[Барнаул (станция)|Барнаул]] (AC)
* [[Бабаево (станция)|Бабаево]] — на линии [[Волховстрой-I]] (DC) — [[Вологда-I]] (AC)
* [[Бабаево (станция)|Бабаево]] — на линии [[Волховстрой-I]] (DC) — [[Вологда-I]] (AC)
Строка 9: Строка 11:
* [[Вековка (станция)|Вековка]] — на линии [[Москва-Пассажирская-Казанская]] (DC) — [[Арзамас II]] (AC)
* [[Вековка (станция)|Вековка]] — на линии [[Москва-Пассажирская-Казанская]] (DC) — [[Арзамас II]] (AC)
* [[Владимир (станция)|Владимир]] — на линии [[Москва-Пассажирская-Курская]] (DC) — [[Нижний Новгород-Московский]] (AC)
* [[Владимир (станция)|Владимир]] — на линии [[Москва-Пассажирская-Курская]] (DC) — [[Нижний Новгород-Московский]] (AC)
* [[Вязьма (станция)|Вязьма]] — на линии [[Москва-Пассажирская-Смоленская]] (DC) — [[Смоленск (станция)|Смоленск]] (AC)
* [[Вязьма (станция)|Вязьма]] — на линии [[Москва-Белорусская|Москва-Пассажирская-Белорусская]] (DC) — [[Смоленск (станция)|Смоленск]] (AC)
* [[Горячий Ключ (станция)|Горячий Ключ]] — на линии [[Туапсе-Пассажирская (станция)|Туапсе-Пассажирская]] (DC) — [[Краснодар 1]] (AC)
* [[Горячий Ключ (станция)|Горячий Ключ]] — на линии [[Туапсе-Пассажирская (станция)|Туапсе-Пассажирская]] (DC) — [[Краснодар 1]] (AC)
* [[Данилов (станция)|Данилов]] — направления на [[Ярославль-Главный]] (DC) — [[Вологда-I]] (AC) — [[Шарья]] (AC)
* [[Данилов (станция)|Данилов]] — направления на [[Ярославль-Главный]] (DC) — [[Вологда-I]] (AC) — [[Шарья]] (AC)
Строка 15: Строка 17:
* [[Дружинино (станция)|Дружинино]] — на линии [[Казань (станция)|Казань]] (AC) — [[Екатеринбург-Пассажирский]] (DC), [[Пермь II]] (DC)
* [[Дружинино (станция)|Дружинино]] — на линии [[Казань (станция)|Казань]] (AC) — [[Екатеринбург-Пассажирский]] (DC), [[Пермь II]] (DC)
* [[Инзер (станция)|Инзер]] — на линии [[Дема (станция)|Дема]] (DC) — [[Магнитогорск-Пассажирский]] (AC)
* [[Инзер (станция)|Инзер]] — на линии [[Дема (станция)|Дема]] (DC) — [[Магнитогорск-Пассажирский]] (AC)
* [[Иртышское (станция)|Иртышское]] — на линии [[Карбышево-I]] ([[Омск]]) (DC) — [[Среднесибирская (станция)|Среднесибирская]] (AC)
* [[Иртышское (станция)|Иртышское]] — на линии [[Карбышево I (станция)|Карбышево I]] ([[Омск]]) (DC) — [[Среднесибирская (станция)|Среднесибирская]] (AC)
* [[Карталы I (станция)|Карталы I]] — направления на [[Челябинск-Главный]] (DC) — [[Магнитогорск-Пассажирский]] (AC) — [[Орск (станция)|Орск]] (AC) — [[Тобол (станция)|Тобол]] (AC)
* [[Карталы I (станция)|Карталы I]] — направления на [[Челябинск-Главный]] (DC) — [[Магнитогорск-Пассажирский]] (AC) — [[Орск (станция)|Орск]] (AC) — [[Тобол (станция)|Тобол]] (AC)
* [[Мариинск (станция)|Мариинск]] — на линии [[Новосибирск-Главный]] (DC) — [[Красноярск-Пассажирский]] (AC)
* [[Мариинск (станция)|Мариинск]] — на линии [[Новосибирск-Главный]] (DC) — [[Красноярск-Пассажирский]] (AC)
* [[Междуреченск (станция)|Междуреченск]] — на линии [[Новокузнецк (станция)|Новокузнецк]] (DC) — [[Абакан (станция)|Абакан]] (AC)
* [[Междуреченск (станция)|Междуреченск]] — на линии [[Новокузнецк (станция)|Новокузнецк]] (DC) — [[Абакан (станция)|Абакан]] (AC)
* [[Пенза I]] и [[Пенза III]] — направления на [[Сызрань I]] (DC), [[Рузаевка]] (DC), [[Ртищево II]] (AC)
* [[Пенза I]] и [[Пенза III]] — направления на [[Рузаевка|Рузаевку]] (DC), [[Сызрань I]] (DC), [[Ртищево II]] (AC)
* [[Рыбное (станция)|Рыбное]] (для грузовых)/[[Рязань II]] (для пассажирских) — на линии [[Москва-Пассажирская-Казанская]] (DC) — [[Ряжск I]] (AC)
* [[Пресногорьковская (станция)|Пресногорьковская]] — на линии [[Курган (станция)|Курган]] (DC) — [[Новоишимская (станция)|Новоишимская]] (AC)
* [[Рыбное (станция)|Рыбное]] (для грузовых)/[[Рязань II]] (для пассажирских) — на линии [[Москва-Пассажирская-Казанская]] (DC) — [[Ряжск I]] (AC)
* [[Свирь (станция)|Свирь]] — на линии [[Волховстрой-I]] (DC) — [[Петрозаводск (станция)|Петрозаводск]] (AC)
* [[Свирь (станция)|Свирь]] — на линии [[Волховстрой-I]] (DC) — [[Петрозаводск (станция)|Петрозаводск]] (AC)
* [[Сухиничи-Главные]] — на линии [[Москва-Пассажирская-Киевская]] (DC) — [[Брянск-Льговский]] (AC)
* [[Сухиничи-Главные]] — на линии [[Москва-Пассажирская-Киевская]] (DC) — [[Брянск-Льговский]] (AC)
* [[Сызрань I]] — на линии [[Тольятти]] (DC) [[Рузаевка]] (DC) — [[Сенная (станция)|Сенная]] (AC)
* [[Сызрань I]] — на линии [[Сызрань I|Сызрань-1]] (DC) — [[Сенная (станция)|Сенная]] (AC)
* [[Узуново (станция)|Узуново]] — на линии [[Москва-Пассажирская-Павелецкая]] (DC) — [[Павелец-Тульский]] (AC), линия на [[Рыбное (станция)|Рыбное]] (DC)
* [[Узуново (станция)|Узуново]] — на линии [[Москва-Пассажирская-Павелецкая]] (DC) — [[Павелец-Тульский]] (AC), линия на [[Рыбное (станция)|Рыбное]] (DC)
* [[Черепаново (станция)|Черепаново]] — на линии [[Новосибирск-Главный]] (DC) — [[Барнаул (станция)|Барнаул]] (AC)
* [[Черепаново (станция)|Черепаново]] — на линии [[Новосибирск-Главный]] (DC) — [[Барнаул (станция)|Барнаул]] (AC)


Участок '''Белореченская — Майкоп''' электрифицирован по системе двойной электрификации (постоянный или переменный ток, по выбору). Кроме обычного движения данный участок используется для проведения испытаний одно- и двухсистемных (по виду тока) локомотивов и электропоездов при движении в горных условиях.
Участок '''Белореченская — Майкоп''' электрифицирован по системе двойной электрификации (постоянный или переменный ток, по выбору). Кроме обычного движения данный участок используется для проведения испытаний электровозов и электропоездов для различных систем электрификации при движении в горных условиях.


Станция Магнитогорск-Грузовой является станцией стыкования переменного тока 25 кВ со стороны [[ЮУЖД]] и постоянного тока 1,5 кВ со стороны станций Входная и Гранитная, принадлежащих [[Магнитогорский металлургический комбинат|Магнитогорскому металлургическому комбинату (ММК)]]. ''См. [[тяговый агрегат]] [[ЕЛ21]].''
[[Файл:OPE1-393.jpg|thumb|200px|[[Тяговый агрегат]] [[ОПЭ1]].<br>Напряжение в контактной сети — 10 кВ, переменный ток 50 Гц.]]
Станция Магнитогорск-Грузовой является станцией стыкования переменного тока 25 кВ со стороны [[ЮУЖД]] и переменного тока 10 кВ со стороны станций Входная и Гранитная, принадлежащих [[Магнитогорский металлургический комбинат|Магнитогорскому металлургическому комбинату]]. ''См. [[тяговый агрегат]] [[ОПЭ1]].''


== Станции стыкования с нейтральными вставками ==
== Станции стыкования с нейтральными вставками ==
В некоторых случаях стыкование разных систем электрификации происходит без специальных станций с переключателями контактной сети. При этом необходим двухсистемный подвижной состав (электровозы и/или электропоезда), способный работать как на постоянном (3 кВ), так и на переменном (25 кВ) токе. Непосредственно на стыке двух полигонов электрификации контактная сеть имеет нейтральные вставки, на этих вставках происходит переключение электрооборудования. На железных дорогах России такой метод применяется там, где сооружение полноценной станции стыкования экономически нецелесообразно, либо как временное решение.
В России эксплуатируются двухсистемные электровозы и электропоезда, способные работать как на постоянном (3 кВ), так и на переменном (25 кВ) токе. Данный способ позволяет проходить пункты стыкования без остановки (хоть и, как правило, на [[выбег]]е).

В настоящее время нейтральные вставки на стыке систем электрификации применяются в двух местах<ref>{{Статья|ссылка=https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-raboty-sistem-upravleniya-dvizheniem-poezdov-na-stantsiyah-stykovaniya-v-rossiyskoy-federatsii/viewer|автор=М. А. Гордон.|заглавие=Особенности работы систем управления движением поездов на станциях стыкования в Российской Федерации|год=2019|издание=Автоматика на транспорте|том=5|номер=1|страницы=62—77}}</ref>:

* Перегон [[Бусловская (станция)|Бусловская]] (РЖД) — [[Вайниккала (станция)|Вайниккала]] (VR) на границе Ленинградской области и Финляндии: со стороны России постоянный ток (=3 кВ), со стороны Финляндии — переменный (~25 кВ 50 Гц). Используются двухсистемные пассажирские электровозы [[ЭП20]], электропоезда [[Allegro (электропоезд)|SM6 Allegro]] и тепловозы, ранее —грузовые электровозы [[ВЛ82]].
* Перегон Разъезд 5 км — Разъезд 12 км на участке [[Адлер (станция)|Адлер]] (DC) — [[Роза Хутор (станция)|Роза Хутор]] (AC). Только пассажирское движение (двухсистемные электропоезда [[Ласточка (электропоезд)|ЭС1]]).

В прошлом нейтральные вставки применялись на станциях [[Данилов (станция)|Данилов]] (с 1968 г.)<ref>{{Cite web|url=https://www.parovoz.com/history/electrification/1967-68.php|title=История электрификации железных дорог СССР|website=www.parovoz.com|access-date=2022-07-16|archive-date=2021-05-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20210511230958/https://www.parovoz.com/history/electrification/1967-68.php|deadlink=no}}</ref><ref name=":2">{{Книга|ссылка=https://vk.com/doc-155711_437259467|автор=Абрамов Е.Р.|заглавие=Электроподвижной состав отечественных железных дорог|год=2015|место=М.|страницы=142—147, 258—263|archive-date=2018-03-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20180316191650/https://vk.com/doc-155711_437259467}}</ref>, [[Дружинино (станция)|Дружинино]] (в 1980-82 гг.)<ref>{{Cite web|url=https://www.parovoz.com/history/electrification/1976-80.php|title=История электрификации железных дорог СССР|website=www.parovoz.com|access-date=2022-07-16|archive-date=2021-05-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20210511230924/https://www.parovoz.com/history/electrification/1976-80.php|deadlink=no}}</ref> до постройки полноценных станций стыкования. С 1964 по 2006 год стык с нейтральными вставками существовал также на станции [[Минеральные Воды (станция)|Минеральные Воды]]<ref name=":2" /><ref name=":1" />.


== Бывшие станции стыкования ==
На границе [[Ленинградская область|Ленинградской области]] (=3 кВ) с [[Финляндия|Финляндией]] (~25 кВ) на перегоне Бусловская(РЖД) — Вайникалла(VR) работают тепловозы и двухсистемные электровозы [[ЭП20]] и п<nowiki/>роходят двухсистемные электропоезда [[Allegro (поезд)|Allegro]] (см. [[Скоростной маршрут Санкт-Петербург — Хельсинки]]).
По различным причинам на некоторых участках железных дорог была изменена система электрификации, и имевшиеся на них станции стыкования перестали выполнять такую функцию.


* [[Ожерелье (станция)|Ожерелье]] — на линии [[Москва-Пассажирская-Павелецкая]] (DC) — [[Павелец-Тульский]] (AC) до 1989 года<ref>{{Cite web|url=https://www.parovoz.com/history/electrification/1986-90.php|title=История электрификации железных дорог СССР|website=www.parovoz.com|access-date=2022-07-09|archive-date=2021-11-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20211102105603/https://www.parovoz.com/history/electrification/1986-90.php|deadlink=no}}</ref>. Стыкование систем электрификации перенесено в Узуново в связи с сооружением хордовой [[Железнодорожная линия Узуново — Рыбное|линии Узуново — Рыбное]] и переводом участка Ожерелье — Узуново на постоянный ток (=3 кВ).
В России выпускаются пассажирские двухсистемные электровозы [[ЭП20]], в небольшом количестве выпущены электровозы [[ЭП10]], прошёл испытания грузовой двухсистемный электровоз [[2ЭВ120]].
* [[Зима (станция)|Зима]] — на линии [[Тайшет (станция)|Тайшет]] (AC) — [[Иркутск-Сортировочный|Иркутск]] (DC) до 1995 года<ref name=":0">{{Cite web|url=https://www.parovoz.com/history/electrification/1991-95.php|title=История электрификации железных дорог СССР|website=www.parovoz.com|access-date=2022-07-09|archive-date=2021-05-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20210511220036/https://www.parovoz.com/history/electrification/1991-95.php|deadlink=no}}</ref>. Участок Зима — Слюдянка переведён на переменный ток (~25 кВ 50 Гц).
* [[Слюдянка I]] — на линии [[Иркутск-Сортировочный|Иркутск]] (DC) — [[Улан-Удэ (станция)|Улан-Удэ]] (AC) до 1995 года<ref name=":0" />. Участок Зима — Слюдянка переведён на переменный ток (~25 кВ 50 Гц).
* [[Лоухи (станция)|Лоухи]] — на линии [[Беломорск (станция)|Беломорск]] (AC) — [[Мурманск (станция)|Мурманск]] (DC) до 2001 года<ref name=":1">{{Cite web|url=https://www.parovoz.com/history/electrification/2000-04.php|title=История электрификации железных дорог СССР|website=www.parovoz.com|access-date=2022-07-09|archive-date=2019-03-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20190308081635/https://www.parovoz.com/history/electrification/2000-04.php|deadlink=no}}</ref>. Участок Лоухи — Мурманск переведён на переменный ток (~25 кВ 50 Гц).
* Минеральные Воды — на линиях [[Батайск (станция)|Батайск]] — [[Прохладная (станция)|Прохладная]] (AC) и Минеральные Воды — Кисловодск (DC) до 2006 года<ref name=":1" />. Линия Минеральные Воды — Кисловодск с ответвлением Бештау — Железноводск переведена на переменный ток (~25 кВ)<ref name=":1" />.


== Будущие станции стыкования ==
На пригородном маршруте [[Сочи (станция)|Сочи]] (=3 [[Киловольт|кВ]]) — [[Роза Хутор (станция)|Роза Хутор]] (~25 кВ) работают двухсистемные электропоезда [[Ласточка (электропоезд)|ЭС1]], переключение двигателей происходит в южной горловине станции [[Адлер (станция)|Адлер]].
* [[Ожерелье (станция)|Ожерелье]], [[Елец (станция)|Елец]] или между ними. Ожерелье на текущий момент является станцией постоянного тока, а станция Елец — станцией переменного тока. Поскольку проект на текущий момент находится на стадии изготовления ПСД, решение вопроса стыкования неизвестно.<ref>{{Cite web |url=https://kashira.ru/news/obschestvo/16219-realizacija-masshtabnogo-proekta-jelektrifikacii-uchastka-ozherele-uzlovaja-elec-otkladyvaetsja.html |title=Реализация масштабного проекта электрификации участка Ожерелье – Узловая – Елец откладывается » Информационный портал г. Кашира<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2024-01-24 |archive-date=2024-01-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240124172903/https://kashira.ru/news/obschestvo/16219-realizacija-masshtabnogo-proekta-jelektrifikacii-uchastka-ozherele-uzlovaja-elec-otkladyvaetsja.html |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_320580/fb8040568346dcb58779b7a000131e547e18d48f/ |title=14. Электрификация направления Ожерелье - Узловая - Елец \ КонсультантПлюс<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2024-01-24 |archive-date=2024-01-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240124173633/https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_320580/fb8040568346dcb58779b7a000131e547e18d48f/ |url-status=live }}</ref>


== См. также ==
== Примечания ==
{{примечания}}
* [[Список станций стыкования родов тяги УЗ]]


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* {{публикация|статья|автор=М. А. Гордон|заглавие=Особенности работы систем управления движением поездов на станциях стыкования в Российской Федерации|издание=Автоматика на транспорте|год=2019|номер=1|том=5|ссылка=https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-raboty-sistem-upravleniya-dvizheniem-poezdov-na-stantsiyah-stykovaniya-v-rossiyskoy-federatsii/viewer|страницы=62-77}}
* {{публикация|статья|автор=М. А. Гордон|заглавие=Особенности работы систем управления движением поездов на станциях стыкования в Российской Федерации|издание=Автоматика на транспорте|год=2019|номер=1|том=5|ссылка=https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-raboty-sistem-upravleniya-dvizheniem-poezdov-na-stantsiyah-stykovaniya-v-rossiyskoy-federatsii/viewer|страницы=62-77}}
* {{cite web|url=http://www.parovoz.com/maps/supermap/|title=Схема железных дорог СНГ и Прибалтики|archiveurl=https://archive.is/aTQDy|archivedate=2013-01-04}} на сайте [[Паровоз ИС (сайт)|Паровоз ИС]]
* {{cite web|url=http://www.parovoz.com/maps/supermap/|title=Схема железных дорог СНГ и Прибалтики|archiveurl=https://archive.today/20130104230944/http://www.parovoz.com/maps/supermap/|archivedate=2013-01-04}} на сайте [[Паровоз ИС (сайт)|Паровоз ИС]]


[[Категория:Железнодорожные станции России]]
[[Категория:Станции стыкования родов тока| ]]
[[Категория:Списки железнодорожных станций и платформ России]]
[[Категория:Списки железнодорожных станций и платформ России]]

Текущая версия от 13:36, 13 сентября 2024

Список станций стыкования ОАО «РЖД»

[править | править код]
Электровозы разных систем тока на станции стыкования, слева ЧС2 — на постоянном токе, справа ЧС4 — на переменном.
Тяговый агрегат ОПЭ1.
Напряжение в контактной сети — 10 кВ, переменный ток 50 Гц.
Электрификация возле станции Адлер. Жёлтым помечена сеть переменного тока, синим — постоянного, зелёным — переключаемый участок
Электрификация возле станции Белореченская. Жёлтым помечена сеть переменного тока, синим — постоянного, зелёным — переключаемый участок

Это список станций Российских железных дорог, где происходит стыкование различных родов тяги (линий, электрифицированных на постоянном и переменном токе). На территории России напряжение при электрификации постоянным током составляет 3 кВ, переменным — 25 кВ. Станция, со стороны которой линия электрифицирована постоянным током, обозначается знаком (DC), переменным — (AC).

Участок Белореченская — Майкоп электрифицирован по системе двойной электрификации (постоянный или переменный ток, по выбору). Кроме обычного движения данный участок используется для проведения испытаний электровозов и электропоездов для различных систем электрификации при движении в горных условиях.

Станция Магнитогорск-Грузовой является станцией стыкования переменного тока 25 кВ со стороны ЮУЖД и постоянного тока 1,5 кВ со стороны станций Входная и Гранитная, принадлежащих Магнитогорскому металлургическому комбинату (ММК). См. тяговый агрегат ЕЛ21.

Станции стыкования с нейтральными вставками

[править | править код]

В некоторых случаях стыкование разных систем электрификации происходит без специальных станций с переключателями контактной сети. При этом необходим двухсистемный подвижной состав (электровозы и/или электропоезда), способный работать как на постоянном (3 кВ), так и на переменном (25 кВ) токе. Непосредственно на стыке двух полигонов электрификации контактная сеть имеет нейтральные вставки, на этих вставках происходит переключение электрооборудования. На железных дорогах России такой метод применяется там, где сооружение полноценной станции стыкования экономически нецелесообразно, либо как временное решение.

В настоящее время нейтральные вставки на стыке систем электрификации применяются в двух местах[1]:

  • Перегон Бусловская (РЖД) — Вайниккала (VR) на границе Ленинградской области и Финляндии: со стороны России постоянный ток (=3 кВ), со стороны Финляндии — переменный (~25 кВ 50 Гц). Используются двухсистемные пассажирские электровозы ЭП20, электропоезда SM6 Allegro и тепловозы, ранее —грузовые электровозы ВЛ82.
  • Перегон Разъезд 5 км — Разъезд 12 км на участке Адлер (DC) — Роза Хутор (AC). Только пассажирское движение (двухсистемные электропоезда ЭС1).

В прошлом нейтральные вставки применялись на станциях Данилов (с 1968 г.)[2][3], Дружинино (в 1980-82 гг.)[4] до постройки полноценных станций стыкования. С 1964 по 2006 год стык с нейтральными вставками существовал также на станции Минеральные Воды[3][5].

Бывшие станции стыкования

[править | править код]

По различным причинам на некоторых участках железных дорог была изменена система электрификации, и имевшиеся на них станции стыкования перестали выполнять такую функцию.

Будущие станции стыкования

[править | править код]
  • Ожерелье, Елец или между ними. Ожерелье на текущий момент является станцией постоянного тока, а станция Елец — станцией переменного тока. Поскольку проект на текущий момент находится на стадии изготовления ПСД, решение вопроса стыкования неизвестно.[8][9]

Примечания

[править | править код]
  1. М. А. Гордон. Особенности работы систем управления движением поездов на станциях стыкования в Российской Федерации // Автоматика на транспорте. — 2019. — Т. 5, № 1. — С. 62—77.
  2. История электрификации железных дорог СССР. www.parovoz.com. Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 11 мая 2021 года.
  3. 1 2 Абрамов Е.Р. Электроподвижной состав отечественных железных дорог. — М., 2015. — С. 142—147, 258—263. Архивировано 16 марта 2018 года.
  4. История электрификации железных дорог СССР. www.parovoz.com. Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 11 мая 2021 года.
  5. 1 2 3 4 История электрификации железных дорог СССР. www.parovoz.com. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 8 марта 2019 года.
  6. История электрификации железных дорог СССР. www.parovoz.com. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 2 ноября 2021 года.
  7. 1 2 История электрификации железных дорог СССР. www.parovoz.com. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 11 мая 2021 года.
  8. Реализация масштабного проекта электрификации участка Ожерелье – Узловая – Елец откладывается » Информационный портал г. Кашира. Дата обращения: 24 января 2024. Архивировано 24 января 2024 года.
  9. 14. Электрификация направления Ожерелье - Узловая - Елец \ КонсультантПлюс. Дата обращения: 24 января 2024. Архивировано 24 января 2024 года.