ЗИС-42: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
 
(не показано 26 промежуточных версий 22 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{нет сносок|дата=2017-12-05}}
{{Автомобиль
{{Автомобиль
| название = ЗиС-42
| название = ЗИС-42
| фото = Zis 42 m.jpg
| модель =
| производитель = [[ЗИС]]
| фото = Zis 42 m.jpg
| другое имя =
| производитель = [[АМО ЗиЛ|ЗиС]]
| годы производства = {{Годы автомобиля|1942|1946}}
| основная компания =
| предшественник = [[ЗИС-22]]
| страна = [[СССР]]
| преемник =
| другое имя =
| заводы = {{СССР}} [[ЗИС]] ([[Москва]], [[СССР]])
| годы производства = {{Годы автомобиля|1942|1946}}
| платформа =
| предшественник = [[ЗиС-22]]
| класс =
| преемник =
| сегмент =
| заводы =
| тип кузова = бортовая платформа
| платформа =
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
| класс =
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| сегмент =
| привод = [[Полугусеничный движитель|полугусеничная]] [[Ходовая часть транспортного средства|ходовая часть]] с управляемым передним мостом
| тип кузова = бортовая платформа
| двигатель = {{Двигатель
| количество дверей = 2
| производитель = [[АМО ЗИЛ|ЗИС]]
| модификации кузова =
| наименование = ЗИС-5
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
| колёсная формула = [[Полугусеничный движитель|полугусеничная]] [[Ходовая часть транспортного средства|ходовая часть]] с управляемым передним мостом
| привод =
| двигатель = {{Двигатель
| производитель = [[АМО ЗиЛ|ЗиС]]
| марка = ЗиС-5
| тип = Бензиновый
| тип = Бензиновый
| объём = 5560
| объём = 5560
Строка 30: Строка 26:
| крутящий момент = 280
| крутящий момент = 280
| обороты крутящего момента = 1200
| обороты крутящего момента = 1200
| конфигурация = рядный
| конфигурация = l
| цилиндров = 6
| цилиндров = 6
| клапанов = 12
| клапанов = 12
| макс скорость =
| макс скорость = 33
| разгон =
| разгон =
| смешанный расход =
| смешанный расход = 73,4 (по грязному просёлку — 90,2)
| городской расход =
| городской расход =
| расход на трассе =
| расход на трассе = 47,5
| ход поршня = 114,3
| ход поршня = 114,3
| диаметр цилиндра = 101,6
| диаметр цилиндра = 101,6
Строка 50: Строка 46:
| материал блока цилиндров = чугун
| материал блока цилиндров = чугун
| материал гбц = чугун
| материал гбц = чугун
| ресурс = 70-100 тыс.км
| ресурс = 70-100
| тактность = 4
| тактность = 4
| порядок работы цилиндров = 1-5-3-6-2-4
| порядок работы цилиндров = 1-5-3-6-2-4
Строка 56: Строка 52:
}}
}}
| кпп = {{кпп
| кпп = {{кпп
| производитель = [[АМО ЗиЛ|ЗиС]]
| производитель = [[АМО ЗИЛ|ЗИС]]
| модель = ЗиС-5
| модель = ЗИС-5
| тип = механическая
| тип = механическая
| число ступеней = 4
| число ступеней = 4
| 1 передача = 6,59
| 1 передача = 6,59
| 2 передача = 3,75
| 2 передача = 3,75
| 3 передача = 1,84
| 3 передача = 1,84
| 4 передача = 1,00
| 4 передача = 1,00
| задняя передача = 7,64
| задняя передача = 7,64
| тип шестерней = прямозубые, скользящие
| тип шестерней = прямозубые, скользящие
| синхронизаторы = нет
| синхронизаторы = нет
| механизм управления = напольный рычаг
| механизм управления = напольный рычаг
| переключение = ручное
| переключение = ручное
| статья =
| статья =
}} Главная передача — двойная, цилиндро-коническая. Передаточное число — 6,41<br />Бортовая передача — цепная. Передаточное число — 1,769.
}} Главная передача — двойная, цилиндро-коническая. Передаточное число — 6,41<br>Бортовая передача — цепная. Передаточное число — 1,769.
| колёсная база = 3810 мм
| колёсная база = 3810
| длина = 6097 мм<br />(с лыжами - 6745 мм)
| длина = 6097 мм<br>(с лыжами - 6745 мм)
| ширина = 2360 мм
| ширина = 2360
| высота = 2170 мм<br />(с тентом - 2900 мм)
| высота = 2170 мм<br>(с тентом - 2900 мм)
| колея передняя = 1546 мм
| колея передняя = 1546
| колея задняя = 1705 мм
| колея задняя = 1705
| клиренс = 318 мм
| клиренс = 318
| масса = 5268 кг
| масса = 5268 кг
| полная масса =
| полная масса =
| грузоподъёмность = 2250 кг
| грузоподъёмность = 2250 кг
| объём бака = 180 литров
| расход топлива = 50-100 л/100 км
| объём бака = 300 литров
| макс. скорость = 33 км/ч
| разгон =
| коэффициент аэродинамического сопротивления =
| коэффициент аэродинамического сопротивления =
| похожие =
| похожие =
| связанные =
| связанные =
| дизайнер =
| дизайнер =
| викисклад = ZiS-42
| викисклад = ZIS-42
| модификации = {{Модификация автомобиля
| модификации = {{Модификация автомобиля
| название = ЗиС-42М
| название = ЗИС-42М
| изображение =
| изображение =
| производитель = [[АМО ЗиЛ|ЗиС]]
| производитель = [[АМО ЗИЛ|ЗИС]]
| годы производства = {{Годы автомобиля|1944|1946}}
| основная компания =
| предшественник = ЗИС-42
| страна =
| двигатель = {{Двигатель
| другое имя =
| годы производства = {{Годы автомобиля|1944|1946}}
| предшественник = ЗиС-42
| преемник =
| заводы =
| платформа =
| класс =
| тип кузова =
| модификации кузова =
| количество дверей =
| компоновка =
| привод =
| двигатель = {{Двигатель
| производитель =
| производитель =
| марка = ЗиС-5М
| наименование = ЗИС-5М
| тип = Бензиновый
| тип = Бензиновый
| объём = 5560
| объём = 5560
Строка 143: Строка 124:
| рекомендованное топливо = А-66
| рекомендованное топливо = А-66
}}
}}
| высота = 2162 мм<br>(с тентом - 2944 мм)
| кпп = {{кпп
| масса = 5495 кг
| производитель = [[АМО ЗиЛ|ЗиС]]
| модель = ЗиС-5
| тип = механическая
| число ступеней = 4
| 1 передача = 6,59
| 2 передача = 3,75
| 3 передача = 1,84
| 4 передача = 1,00
| задняя передача = 7,64
| тип шестерней = прямозубые, скользящие
| синхронизаторы = нет
| механизм управления = напольный рычаг
| переключение = ручное
| статья =
}}
| колёсная база =
| длина =
| ширина =
| высота = 2162 мм<br />(с тентом - 2944 мм)
| колея передняя =
| колея задняя =
| клиренс =
| масса = 5495 кг
| грузоподъёмность =
| расход топлива =
| объём бака =
| макс. скорость = 35 км/ч
| разгон =
| похожие =
| связанные =
| дизайнер =
| модификации =
| викисклад =
}}
}}
| поколения =
}}
}}
'''ЗИС-42 и ЗИС-42М''' — советский [[Полугусеничный автомобиль|полугусеничный]] грузовик. Предназначался для работы в условиях бездорожья и в качестве [[Артиллерийский тягач|артиллерийского тягача]]. Представлял собой дальнейшее развитие полугусеничного грузовика [[ЗИС-22 (автомобиль)|ЗИС-22]]. ЗИС-42/-42М серийно производился на заводе [[ЗИС]] на базе обычного грузовика [[ЗИС-5В]] в 1942—1946 гг. Ранний ЗИС-42 был произведён в нескольких опытных партиях в 1942 году, а с конца того же года выпускалась его улучшенная модификация ЗИС-42М, находившаяся в производстве до 1946 года. Всего произведено 6 372 автомобиля ЗИС-42 и ЗИС-42М. Восстановленный грузовик ЗИС-42 можно увидеть на территории [[Музейный комплекс УГМК|Музейного комплекса УГМК]] (Свердловская область, г. Верхняя Пышма).

'''ЗиС-42 и ЗиС-42М''' — советский полугусеничный [[вездеход]]. Предназначался для работы в условиях бездорожья и в качестве [[Артиллерийский тягач|артиллерийского тягача]]. Представлял собой дальнейшее развитие полугусеничного грузовика [[ЗиС-22 (автомобиль)|ЗиС-22]]. ЗиС-42/ −42М серийно производился на заводе [[ЗиС]] на базе обычного грузовика [[ЗиС-5В]] в 1942—1946 гг. Ранний ЗиС-42 был произведён в нескольких опытных партиях в [[1942 год]]у, а с конца того же года выпускалась его улучшенная модификация ЗиС-42М, находившаяся в производстве до [[1946 год]]а. Всего произведено 6 372 автомобиля ЗиС-42 и ЗиС-42М.


== История создания ==
== История создания ==


=== Дефекты предшественников ===
=== Дефекты предшественников ===
[[Советско-финская война (1939—1940)|Зимняя война]] 1939-1940 годов показала, что [[Рабоче-крестьянская Красная армия|РККА]] не имеет работоспособных и надёжных вездеходов. Состоявшие на вооружении [[Полугусеничный автомобиль|полугусеничные]] [[артиллерийский тягач|тягачи]] [[ЗиС-22]] продемонстрировали целый «букет» недостатков. Применявшиеся на них резинотканевые гусеничные ленты быстро вытягивались, часто спадали на поворотах и рвались. При обрыве цепей, приводивших ведущие колёса, машина оставалась практически без тормозов (передние тормоза не держали, а наиболее эффективный ручной тормоз действовал на карданный вал) — особенно опасно это было на спусках. Машина очень плохо маневрировала: особенно трудно приходилось при необходимости выйти из колеи — передние неведущие управляемые колёса просто шли юзом. Из-за больших механических потерь в гусеничном движителе, мощности двигателя оказалось недостаточно — основным режимом движения оказались 1-я и 2-я передачи. Редко удавалось выйти на 3-ю передачу, а 4-я практически не использовалась.
[[Советско-финская война (1939—1940)|Зимняя война]] 1939—1940 годов показала, что [[Рабоче-крестьянская Красная армия|РККА]] не имеет работоспособных и надёжных вездеходов. Состоявшие на вооружении [[Полугусеничный автомобиль|полугусеничные]] [[артиллерийский тягач|тягачи]] [[ЗИС-22]] продемонстрировали целый «букет» недостатков. Применявшиеся на них резинотканевые гусеничные ленты быстро вытягивались, часто спадали на поворотах и рвались. При обрыве цепей, приводивших ведущие колёса, машина оставалась практически без тормозов (передние тормоза не держали, а наиболее эффективный ручной тормоз действовал на карданный вал) — особенно опасно это было на спусках. Машина очень плохо маневрировала: особенно трудно приходилось при необходимости выйти из колеи — передние не ведущие управляемые колёса просто шли юзом. Из-за больших механических потерь в гусеничном движителе, мощности двигателя оказалось недостаточно — основным режимом движения оказались 1-я и 2-я передачи. Редко удавалось выйти на 3-ю передачу, а 4-я практически не использовалась.


Но самым неприятным оказалось то, что машина не показала ожидавшейся от неё проходимости по снегу и слабым грунтам. Снег и грязь набивались в гусеничную тележку и увеличивали сопротивление движению. При этом ведущие колёса начинали буксовать внутри обледенелых гусеничных лент. Этот дефект ещё больше усиливался за счёт дифференциалов, стоявших между передним и задним ведущими колёсами в каждой из гусеничных тележек (их поставили, опасаясь циркуляции мощности внутри гусеничного обвода) — в результате, стоило забуксовать одному из четырёх ведущему колесу, и машина останавливалась. В полной мере это было продемонстрировано на показе, который проводился в конце января 1940-го года на опытном поле [[Научный АвтоТракторный Институт|НАТИ]] в присутствии начальника [[Главное автобронетанковое управление|ГАБТУ]] [[Рабоче-крестьянская Красная армия|РККА]] командарма II ранга [[Павлов, Дмитрий Григорьевич|Д.Г.Павлова]]. В показе участвовали полноприводные автомобили [[ЗиС-К-1]] ([[Колёсная формула|6×6]]), [[ЗиС-К-2]] ([[Колёсная формула|4×4]]), полугусеничные [[ГАЗ-60]], [[НАТИ-ВЗ]] и [[ЗиС-22]]. Все они увязли в снегу.
Но самым неприятным оказалось то, что машина не показала ожидавшейся от неё проходимости по снегу и слабым грунтам. Снег и грязь набивались в гусеничную тележку и увеличивали сопротивление движению. При этом ведущие колёса начинали буксовать внутри обледенелых гусеничных лент. Этот дефект ещё больше усиливался за счёт дифференциалов, стоявших между передним и задним ведущими колёсами в каждой из гусеничных тележек (их поставили, опасаясь циркуляции мощности внутри гусеничного обвода) — в результате, стоило забуксовать одному из четырёх ведущему колесу, и машина останавливалась. В полной мере это было продемонстрировано на показе, который проводился в конце января 1940 года на опытном поле [[Научный АвтоТракторный Институт|НАТИ]] в присутствии начальника [[Главное автобронетанковое управление|ГАБТУ]] [[Рабоче-крестьянская Красная армия|РККА]] командарма II ранга [[Павлов, Дмитрий Григорьевич|Д. Г. Павлова]]. В показе участвовали полноприводные автомобили [[ЗИС-К-1]] ([[Колёсная формула|6×6]]), [[ЗИС-К-2]] ([[Колёсная формула|4×4]]), полугусеничные [[ГАЗ-60]], [[НАТИ-ВЗ]] и [[ЗИС-22]]. Все они увязли в снегу.


После такого фиаско конструкторы [[Научный АвтоТракторный Институт|НАТИ]] под руководством создателя [[ЗиС-22]] [[Сонкин, Григорий Абрамович|Г.А.Сонкина]] основательно переработали машину — прежде всего, введя принудительное зацепление ведущих колёс с гусеничной лентой.
После такого фиаско конструкторы [[Научный АвтоТракторный Институт|НАТИ]] под руководством создателя [[ЗИС-22]] [[Сонкин, Григорий Абрамович|Г. А. Сонкина]] основательно переработали машину — прежде всего, введя принудительное зацепление ведущих колёс с гусеничной лентой.


=== ЗиС-22-Н ===
=== ЗИС-22-Н ===
Весной [[1940 год]]а был построен опытный образец '''ЗиС-22-Н''' («новый»). Он также имел по два ведущих колеса на борт с дифференциалом между ними, но его ведущие колёса вместо сдвоенных пневматических шин получили по паре сплошных грузошин (резиновых бандажей), между которыми устанавливались звёздочки для принудительного зацепления с гусеницей. Слабую резинокордную гусеницу заменили на металлическую с импортными резино-металлическими шарнирами «Джонсон». Каждый трак получил по два наружных резиновых башмака. Была усилена рамка движителя, повышена её жесткость. В результате этих усовершенствований снаряжённая масса машины выросла на 545 кг и составила 5205 кг. Практически весь рост массы пришёлся на гусеничные тележки, которые теперь весили 1973 кг — 38% от массы всей машины.
Весной 1940 года был построен опытный образец '''ЗИС-22-Н''' («новый»). Он также имел по два ведущих колеса на борт с дифференциалом между ними, но его ведущие колёса вместо сдвоенных пневматических шин получили по паре сплошных грузошин (резиновых бандажей), между которыми устанавливались звёздочки для принудительного зацепления с гусеницей. Слабую резинокордную гусеницу заменили на металлическую с импортными резино-металлическими шарнирами «Джонсон». Каждый трак получил по два наружных резиновых башмака. Была усилена рамка движителя, повышена её жесткость. В результате этих усовершенствований снаряжённая масса машины выросла на 545 кг и составила 5205 кг. Практически весь рост массы пришёлся на гусеничные тележки, которые теперь весили 1973 кг — 38 % от массы всей машины.


=== ЗиС-22-50 ===
=== ЗИС-22-50 ===
На следующем образце машины, получившем обозначение '''ЗиС-22-50''', конструкцию гусеничного движителя существенно упростили — в каждой гусеничной тележке оставили только одно ведущее колесо (переднее). Это позволило не только отказаться от бортовых дифференциалов в тележке, но и упростить натяжение гусениц — эксцентриковые опоры поддерживающих роликов устранили и натяжение осуществлялось за счёт продольного перемещения ленивца, в который превратилось теперь заднее (бывшее ведущее) колесо. Кроме того, ведущие колёса оснастили колодочными тормозами действующими (совместно с передними тормозами) от педалей. При этом на выходе из КПП сохранялся центральный дисковый тормоз (от [[ЗиС-6]]) с ручным управлением. Безопасность и надёжность машины возросли, но с ними возросла и масса тележек — теперь они весили 2070 кг. Кроме того, на 160 литров увеличили ёмкость бензобаков. Вместо двигателя ЗИС-5 (73 л.с.) на машину установили более мощный мотор ЗИС-16 (85-88 л.с.), благодаря чему в цепной передаче (от заднего моста к ведущим колёсам) стало возможным понизить передаточное число на 10,6% — теперь оно равнялось 1,6. Чтобы устранить перегрев двигателя, на машину поставили увеличенный радиатор, заимствованный от [[ЗиС-6]]. Всё это позволило поднять максимальную скорость машины до 38 км/ч, но снаряжённая масса достигла 5845 кг (без груза).
На следующем образце машины, получившем обозначение '''ЗИС-22-50''', конструкцию гусеничного движителя существенно упростили — в каждой гусеничной тележке оставили только одно ведущее колесо (переднее). Это позволило не только отказаться от бортовых дифференциалов в тележке, но и упростить натяжение гусениц — эксцентриковые опоры поддерживающих роликов устранили и натяжение осуществлялось за счёт продольного перемещения ленивца, в который превратилось теперь заднее (бывшее ведущее) колесо. Кроме того, ведущие колёса оснастили колодочными тормозами действующими (совместно с передними тормозами) от педалей. При этом на выходе из КПП сохранялся центральный дисковый тормоз (от [[ЗИС-6]]) с ручным управлением. Безопасность и надёжность машины возросли, но с ними возросла и масса тележек — теперь они весили 2070 кг. Кроме того, на 160 литров увеличили ёмкость бензобаков. Вместо двигателя ЗИС-5 (73 л. с.) на машину установили более мощный мотор ЗИС-16 (85-88 л. с.), благодаря чему в цепной передаче (от заднего моста к ведущим колёсам) стало возможным понизить передаточное число на 10,6 % — теперь оно равнялось 1,6. Чтобы устранить перегрев двигателя, на машину поставили увеличенный радиатор, заимствованный от [[ЗИС-6]]. Всё это позволило поднять максимальную скорость машины до 38 км/ч, но снаряжённая масса достигла 5845 кг (без груза).


=== ЗиС-22-52 ===
=== ЗИС-22-52 ===
С целью снижения массы на следующем варианте машины, получившем обозначение '''ЗиС-22-52''', металлические гусеничные ленты заменили на более лёгкие, каждая из которых состояла из двух резинотканевых лент, соединённых между собой кованными накладками (траками), расположенными с шагом 100 мм. С этими накладками зацеплялись зубья ведущего колеса, а от соскакивания ленты удерживались штампованными плицами, которые крепились к лентам с внутренней стороны. С наружной стороны на лентах закреплялись резиновые башмаки, привулканизированные к стальным основаниям. Для движения по гололёду на гусеницу устанавливалось по 5 шпор. Общая ширина такой сдвоенной гусеничной ленты составляла 400 мм. При этом среднее удельное давление на грунт равнялось 0,433 кг/см². ЗиС-22-52 построили в двух экземплярах и в сентябре 1940 года и в феврале-марте 1941 года испытывали в Кубинке совместно с полугусеничным тягачом «Краусс-Маффей». По итогам испытаний ЗиС-22-52 рекомендовалось усилить гусеничные тележки (в особенности опорные катки), снизить массу и предотвратить спадание гусениц. Однако, в целом ЗиС-22-52 был признан удовлетворяющим требованиям Красной Армии. Было принято решение внедрить ЗиС-22-52 в производство на [[АМО ЗИЛ|московском автозаводе ЗиС]] с выпуском 2000 машин в 1941 году.
С целью снижения массы на следующем варианте машины, получившем обозначение '''ЗИС-22-52''', металлические гусеничные ленты заменили на более лёгкие, каждая из которых состояла из двух резинотканевых лент, соединённых между собой кованными накладками (траками), расположенными с шагом 100 мм. С этими накладками зацеплялись зубья ведущего колеса, а от соскакивания ленты удерживались штампованными плицами, которые крепились к лентам с внутренней стороны. С наружной стороны на лентах закреплялись резиновые башмаки, привулканизированные к стальным основаниям. Для движения по гололёду на гусеницу устанавливалось по 5 шпор. Общая ширина такой сдвоенной гусеничной ленты составляла 400 мм. При этом среднее удельное давление на грунт равнялось 0,433 кг/см². ЗИС-22-52 построили в двух экземплярах и в сентябре 1940 года и в феврале-марте 1941 года испытывали в Кубинке совместно с полугусеничным тягачом «Краусс-Маффей». По итогам испытаний ЗИС-22-52 рекомендовалось усилить гусеничные тележки (в особенности опорные катки), снизить массу и предотвратить спадание гусениц. Однако, в целом ЗИС-22-52 был признан удовлетворяющим требованиям Красной Армии. Было принято решение внедрить ЗИС-22-52 в производство на [[АМО ЗИЛ|московском автозаводе ЗИС]] с выпуском 2000 машин в 1941 году.


=== ЗиС-22М — он же ЗиС-42 ===
=== ЗИС-22М — он же ЗИС-42 ===
При внедрении конструкции ЗиС-22-52 на заводе, машина получила заводское обозначение ЗиС-22М. В её конструкцию были внесены следующие изменения: ширину гусениц увеличили с 400 до 414 мм, связывающие их накладки усилили и стали выполнять прецезионной ковкой. Увеличили прочность штампованных плиц, ввели в них рёбра жёсткости. Чтобы снизить вероятность спадания гусениц в повороте — расстояние между плицами сократили до 35 мм. Для повышения проходимости по снегу и слабым грунтам опустили оси ведущих и направляющих колёс — при этом длина опрной поверхности увеличилась до 2100 мм (при погружении движителя на 100 мм), но несколько ухудшилась маневренность. Дефицитный и недостаточно надёжный двигатель ЗиС-16 был заменён на серийный ЗиС-5 мощностью 73 л.с.
При внедрении конструкции ЗИС-22-52 на заводе, машина получила заводское обозначение ЗИС-22М. В её конструкцию были внесены следующие изменения: ширину гусениц увеличили с 400 до 414 мм, связывающие их накладки усилили и стали выполнять прецизионной ковкой. Увеличили прочность штампованных плиц, ввели в них рёбра жёсткости. Чтобы снизить вероятность спадания гусениц в повороте — расстояние между плицами сократили до 35 мм. Для повышения проходимости по снегу и слабым грунтам опустили оси ведущих и направляющих колёс — при этом длина опорной поверхности увеличилась до 2100 мм (при погружении движителя на 100 мм), но несколько ухудшилась маневренность. Дефицитный и недостаточно надёжный двигатель ЗИС-16 был заменён на серийный ЗИС-5 мощностью 73 л. с.


Учитывая большое количество конструктивных изменений, накопившихся по сравнению с исходным [[ЗиС-22]], ЗиС-22М был перемаркирован в ЗиС-42. До лета 1941 года успели изготовить три машины в качестве эталонов для серии. Одна из них получила укороченную базу с целью улучшения манёвренности (впрочем, опыт оказался неудачным). В июле 1941 года эти машины проходили полигонные испытания, которые были признаны успешными. Машина готовилась к производству, но планы по её выпуску были сорваны в октябре 1941 года, когда началась эвакуация завода<ref name="Прочко">{{статья|автор=Прочко Е.|заглавие=Артиллерийские тягачи Красной Армии|ссылка=|язык=|издание=Бронеколлекция|тип=журнал|год=2005|том= |номер=2|страницы=|doi= |issn=}}</ref>.
Учитывая большое количество конструктивных изменений, накопившихся по сравнению с исходным [[ЗИС-22]], ЗИС-22М был перемаркирован в ЗИС-42. До лета 1941 года успели изготовить три машины в качестве эталонов для серии. Одна из них получила укороченную базу с целью улучшения манёвренности (впрочем, опыт оказался неудачным). В июле 1941 года эти машины проходили полигонные испытания, которые были признаны успешными. Машина готовилась к производству, но планы по её выпуску были сорваны в октябре 1941 года, когда началась эвакуация завода<ref name="Прочко">{{статья|автор=Прочко Е.|заглавие=Артиллерийские тягачи Красной Армии|ссылка=|язык=|издание=Бронеколлекция|тип=журнал|год=2005|том= |номер=2|страницы=|doi= |issn=}}</ref>.


== Описание конструкции ==
== Описание конструкции ==
[[Файл:Test drive Zis 42.jpg|thumb|200px|left|Испытания опытного образца ЗиС-42, 27 апреля 1942 г.]]
[[Файл:Test drive Zis 42.jpg|thumb|200px|left|Испытания опытного образца ЗИС-42, 27 апреля 1942 г.]]
От базового ЗиС-5В полугусеничный ЗиС-42 отличался наличием [[Гусеничный движитель|гусеничной]] ходовой части с двумя качающимися тележками вместо задних ведущих колес. Рамка каждой гусеничной тележки состояла из штампованных боковин, жестко связанных опорной ступицей и поперечинами. На концах тележки между боковинами спереди размещалось ведущее колесо, а сзади — направляющее (ленивец). Между ними была балансирно подвешена система из четырех катков, закрытая кожухом. Весь движитель был подвешен балансирно на полуосях заднего моста. ЗиС-42 имел [[поддон]] и [[кожух]] на передней оси. Для предохранения от ударов движителей при езде по сильнопересеченной местности с нижней стороны платформы на специальных кронштейнах устанавливались четыре ограничительных [[ролик]]а.
От базового ЗИС-5В полугусеничный ЗИС-42 отличался наличием [[Гусеничный движитель|гусеничной]] ходовой части с двумя качающимися тележками вместо задних ведущих колес. Рамка каждой гусеничной тележки состояла из штампованных боковин, жестко связанных опорной ступицей и поперечинами. На концах тележки между боковинами спереди размещалось ведущее колесо, а сзади — направляющее (ленивец). Между ними была балансирно подвешена система из четырёх катков, закрытая кожухом. Весь движитель был подвешен балансирно на полуосях заднего моста. ЗИС-42 имел [[поддон]] и [[кожух]] на передней оси. Для предохранения от ударов движителей при езде по сильнопересеченной местности с нижней стороны платформы на специальных кронштейнах устанавливались четыре ограничительных [[ролик]]а.


Гусеничная лента (общей шириной 414 мм) представляла собой две резинотканевых ленты толщиной 21 мм и шириной 178 мм каждая, соединённых между собой металлическими накладками. С этими накладками зацеплялись зубья ведущего колеса, а от соскакивания ленты удерживались штампованными плицами, которые крепились к лентам с внутренней стороны. С наружной стороны на лентах закреплялись резиновые башмаки, привулканизированные к стальным основаниям.
Гусеничная лента (общей шириной 414 мм) представляла собой две резинотканевых ленты толщиной 21 мм и шириной 178 мм каждая, соединённых между собой металлическими накладками. С этими накладками зацеплялись зубья ведущего колеса, а от соскакивания ленты удерживались штампованными плицами, которые крепились к лентам с внутренней стороны. С наружной стороны на лентах закреплялись резиновые башмаки, привулканизированные к стальным основаниям.


При езде по глубокому снегу, болоту использовались [[лыжи]], устанавливаемые на передние колёса.
При езде по глубокому снегу, болоту использовались [[лыжи]], устанавливаемые на передние колёса.


Модернизированный автомобиль (ЗиС-42М) имел двигатель типа ЗиС-5M (76 л.с.)<ref name="Матвеенко">{{книга|автор=Матвеенко В.И.|заглавие=История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук|место=СПб.|издательство=|год=2004|том=|страницы=|страниц=278|тираж=}}</ref><sup>;</sup> <ref name="Поликарпов-ЗиС-5">{{книга|автор=Поликарпов Н.|заглавие=Грузовой автомобиль ЗиС-5|место=М.|издательство=ООО Издательство «Цейхгауз»|год=2007|страниц=48|тираж =2&nbsp;000|isbn=5-9771-0021-3}}</ref>. Радиатор и фары прикрывались решёткой для защиты от повреждений.
Модернизированный автомобиль (ЗИС-42М) имел двигатель типа ЗИС-5M (76 л. с.)<ref name="Матвеенко">{{книга|автор=Матвеенко В.И.|заглавие=История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук|место=СПб.|издательство=|год=2004|том=|страницы=|страниц=278|тираж=}}</ref><sup>;</sup><ref name="Поликарпов-ЗИС-5">{{книга|автор=Поликарпов Н.|заглавие=Грузовой автомобиль ЗИС-5|место=М.|издательство=ООО Издательство «Цейхгауз»|год=2007|страниц=48|тираж =2000|isbn=5-9771-0021-3}}</ref>. Радиатор и фары прикрывались решёткой для защиты от повреждений.


== Технические характеристики ЗиС-42 (ЗиС-42М) ==
== Технические характеристики ==
* Двигатель:
** марка — ЗиС-5 (ЗиС-5М)
** максимальная мощность — 73 (76) л.с.
*** при частоте вращения — 2300 (2400) об/мин
* Масса в снаряжённом состоянии (без груза) — 5268 (5495) кг
* Грузоподъёмность:
* Грузоподъёмность:
** при движении без прицепа — 2250 кг
** при движении без прицепа — 2250 кг
** при движении с прицепом — 1500 кг
** при движении с прицепом — 1500 кг
** при движении по снежной целине — 1750 кг
** при движении по снежной целине — 1750 кг
* Масса буксируемого прицепа — 2750 кг
* Масса буксируемого прицепа — 2750 кг
** с перегрузкой — 4750 кг
** с перегрузкой — 4750 кг
* Количество мест:
* Количество мест:
** в кабине — 2
** в кабине — 2
** в кузове — 9 (12-16)
** в кузове — 9 (12-16)
* Габаритные размеры:
* Габаритные размеры:
** длина — 6097 мм
** длина — 6097 мм
Строка 236: Строка 178:
** ширина — 2360 мм
** ширина — 2360 мм
** высота по кабине (с нагрузкой) — 2170 (2162) мм
** высота по кабине (с нагрузкой) — 2170 (2162) мм
*** высота по тенту (с нагрузкой) — 2900 (2944) мм
*** высота по тенту (с нагрузкой) — 2900 (2944) мм
* База:
* База:
** от оси передних колёс до оси качания гусеничной тележки — 3810 мм
** от оси передних колёс до оси качания гусеничной тележки — 3810 мм
** от оси передних колёс до оси каретки опорных катков — 3685 мм
** от оси передних колёс до оси каретки опорных катков — 3685 мм
** от оси передних колёс до оси передней звёздочки — 2550 мм
** от оси передних колёс до оси передней звёздочки — 2550 мм
** опорных катков гусеничной тележки — 1135 мм
** опорных катков гусеничной тележки — 1135 мм
* Колея:
* Колея:
** передних колёс — 1546 мм
** передних колёс — 1546 мм
** гусеничного движителя (по серединам гусениц) — 1705 мм
** гусеничного движителя (по серединам гусениц) — 1705 мм
* Ширина гусениц:
* Ширина гусениц:
** полная — 414 мм
** полная — 414 мм
** рабочая — 356 мм
** рабочая — 356 мм
* Дорожный просвет:
* Дорожный просвет:
** под передним мостом — 318 мм
** под передним мостом — 318 мм
** под задним мостом — 375 (390) мм
** под задним мостом — 375 (390) мм
* Среднее удельное давление с грузом на платформе:
* Среднее удельное давление с грузом на платформе:
** гусеничного движителя на твёрдом грунте — 0,299 (0,304) кг/см²
** гусеничного движителя на твёрдом грунте — 0,299 (0,304) кг/см²
** гусеничного движителя на снежной целине при погружении на 100 мм — 0,266 (0,277) кг/см²
** гусеничного движителя на снежной целине при погружении на 100 мм — 0,266 (0,277) кг/см²
** лыж под передними колёсами — 0,12 кг/см²
** лыж под передними колёсами — 0,12 кг/см²
* Емкость бензобаков: 180 литров
* Расход топлива:
** по шоссе — 47,5 л/100 км
** по сухому просёлку — 73,4 л/100 км
** по грязному просёлку — 90,2 л/100 км
* Запас хода:
* Запас хода:
** по шоссе с прицепом — 390 км
** по шоссе с прицепом — 390 км
** по лесным и просёлочным дорогам с прицепом — 197 км
** по лесным и просёлочным дорогам с прицепом — 197 км
* Максимальная скорость:
* Максимальная скорость:
** расчётная — 35,9 (41,8) км/ч
** расчётная — 35,9 (41,8) км/ч
** полученная на серийных машинах — 33 (35) км/ч
** полученная на серийных машинах — 33 (35) км/ч
* Преодолеваемые препятствия:
* Преодолеваемые препятствия:
** максимальный подъём по грунту с прицепом — 17°
** максимальный подъём по грунту с прицепом — 17°
** максимальная высота вертикальной стенки — 0,32 (0,47) м
** максимальная высота вертикальной стенки — 0,32 (0,47) м


== Машины на базе ЗиС-42 ==
== Машины на базе ЗИС-42 ==
[[Файл:Zis 42 fire engine.jpg|thumb|200px|Пожарный автомобиль на шасси ЗиС-42]]
[[Файл:Zis 42 fire engine.jpg|thumb|200px|Пожарный автомобиль на шасси ЗИС-42]]
[[Файл:Советский грузовик ЗиС-42М (модель).JPG|thumb|300px|ЗИС-42М (модель), [[Политехнический музей|Государственный Политехнический музей]] (г.[[Москва]])]]
[[Файл:Советский грузовик ЗИС-42М (модель).JPG|thumb|300px|ЗИС-42М (модель), [[Политехнический музей|Государственный Политехнический музей]] (г.[[Москва]])]]
На базе ЗиС-22М и ЗиС-42 были созданы два экспериментальных образца самоходных установок, которые не пошли в серию:
На базе ЗИС-22М и ЗИС-42 были созданы два экспериментальных образца самоходных установок, которые не пошли в серию:
* [[ЗиС-41]] — полубронированный тягач для [[122-мм гаубица образца 1938 года (М-30)|122-мм гаубицы М-30]] и самоходная установка с [[57-мм противотанковая пушка образца 1941 года (ЗиС-2)|57-мм пушкой ЗиС-2]] (машина создана на базе ЗиС-22М в КБ артиллерийского [[Нижегородский машиностроительный завод|завода №92]] в г. [[Нижний Новгород|Горький]] и проходила испытания с ноября [[1941 год]]а)<ref name="Кириндас">{{книга|автор=Кириндас А.|заглавие=Полугусеничные вездеходы Красной Армии|место=М.|издательство=Изд.центр «Экспринт»|год=2004|страниц=48|тираж =3&nbsp;000|isbn=5-94038-056-5}}</ref>.
* [[ЗИС-41]] — полубронированный тягач для [[122-мм гаубица образца 1938 года (М-30)|122-мм гаубицы М-30]] и самоходная установка с [[57-мм противотанковая пушка образца 1941 года (ЗИС-2)|57-мм пушкой ЗИС-2]] (машина создана на базе ЗИС-22М в КБ артиллерийского [[Нижегородский машиностроительный завод|завода № 92]] в г. [[Нижний Новгород|Горький]] и проходила испытания с ноября [[1941 год]]а)<ref name="Кириндас">{{книга|автор=Кириндас А.|заглавие=Полугусеничные вездеходы Красной Армии|место=М.|издательство=Изд.центр «Экспринт»|год=2004|страниц=48|тираж =3000|isbn=5-94038-056-5}}</ref>.
* [[ЗиС-43]] — полубронированная самоходная установка с зенитной автоматической [[37-мм автоматическая зенитная пушка образца 1939 года (61-К)|37-мм пушкой 61-К]] (создана на московском заводе [[АМО ЗиЛ|ЗиС]] на базе серийного ЗиС-42, проходила испытания с ноября [[1942 год]]а)<ref name="Коломиец">{{книга|автор=Коломиец М. В.|заглавие=Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг|место=М.|издательство=Яуза, Стратегия КМ, Эксмо|год=2007|страниц=384|тираж =3&nbsp;000|серия=Советские танки|isbn=978-5-699-21870-7}}</ref>.
* [[ЗИС-43]] — полубронированная самоходная установка с зенитной автоматической [[37-мм автоматическая зенитная пушка образца 1939 года (61-К)|37-мм пушкой 61-К]] (создана на московском заводе [[АМО ЗИЛ|ЗИС]] на базе серийного ЗИС-42, проходила испытания с ноября [[1942 год]]а)<ref name="Коломиец">{{книга|автор=Коломиец М. В.|заглавие=Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг|место=М.|издательство=Яуза, Стратегия КМ, Эксмо|год=2007|страниц=384|тираж =3000|серия=Советские танки|isbn=978-5-699-21870-7}}</ref>.
* ''ЗИС-БМ-82М'' — [[самоходный миномёт]], который представлял собой [[82-мм миномёт БМ-37|82-мм батальонный миномёт]] на шасси ЗИС-42. В ноябре 1942 был изготовлен один ЗИС-БМ-82М, который был направлен на фронт для испытаний в боевой обстановке, но эксплуатация машины выявила недостаточную прочность шасси и после того, как ЗИС-42 вышел из строя, эксперимент был прекращён<ref>д-р техн.н. Б. М. Фиттерман (НАМИ). Колёса или гусеницы? // журнал «Автомобильная промышленность», № 2, 1989. стр.33-35</ref>


Здесь необходимо отметить, что совпадение в обозначении носит случайный характер — в отличие от зенитной [[ЗиС-43]], [[ЗиС-41]] создавалась не на московском [[АМО ЗиЛ|автомобильном заводе имени Сталина]], а в КБ артиллерийского [[Нижегородский машиностроительный завод|завода №92]] в г. [[Нижний Новгород|Горький]], который также носил имя Сталина<ref name="Кириндас" /> (его продукция - артиллерийские орудия [[57-мм противотанковая пушка образца 1941 года (ЗиС-2)|ЗиС-2]], [[76-мм дивизионная пушка образца 1942 года (ЗиС-3)|ЗиС-3]] и другие).
Совпадение в обозначении носит случайный характер — в отличие от зенитной [[ЗИС-43]], [[ЗИС-41]] создавалась не на московском [[АМО ЗИЛ|автомобильном заводе имени Сталина]], а в КБ артиллерийского [[Нижегородский машиностроительный завод|завода № 92]] в г. [[Нижний Новгород|Горький]], который также носил имя Сталина<ref name="Кириндас" /> (его продукция — артиллерийские орудия [[57-мм противотанковая пушка образца 1941 года (ЗИС-2)|ЗИС-2]], [[76-мм дивизионная пушка образца 1942 года (ЗИС-3)|ЗИС-3]], [[76-мм танковая пушка образца 1941 года (ЗИС-5)|ЗИС-5]] и другие).


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 283: Строка 221:


== Литература ==
== Литература ==
* {{книга|автор=Гоголев Л. Д.|заглавие=Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей|место=М.|издательство=Патриот|год=1990|страниц=191|тираж =100&nbsp;000|isbn=5-7030-0226-5}}
* {{книга|автор=Гоголев Л. Д.|заглавие=Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей|место=М.|издательство=Патриот|год=1990|страниц=191|тираж =100000|isbn=5-7030-0226-5}}
* {{книга|автор=Кириндас А.|заглавие=Полугусеничные вездеходы Красной Армии|место=М.|издательство=Изд.центр «Экспринт»|год=2004|страниц=48|тираж =3&nbsp;000|isbn=5-94038-056-5}}
* {{книга|автор=Кириндас А.|заглавие=Полугусеничные вездеходы Красной Армии|место=М.|издательство=Изд.центр «Экспринт»|год=2004|страниц=48|тираж =3000|isbn=5-94038-056-5}}
* {{книга|автор=Коломиец М. В.|заглавие=Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг|место=М.|издательство=Яуза, Стратегия КМ, Эксмо|год=2007|страниц=384|тираж =3&nbsp;000|серия=Советские танки|isbn=978-5-699-21870-7}}
* {{книга|автор=Коломиец М. В.|заглавие=Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг|место=М.|издательство=Яуза, Стратегия КМ, Эксмо|год=2007|страниц=384|тираж =3000|серия=Советские танки|isbn=978-5-699-21870-7}}
* {{статья|автор=Крючков Г.|заглавие=Полугусеничные вездеходы НАТИ|ссылка=http://www.gruzovikpress.ru/article/history/2005_04_A_2005_06_22-12_35_24/|язык=ru|издание=Грузовик Пресс|тип=журнал|год=2005|том= |номер=4|страницы=|doi= |issn=}}
* {{статья|автор=Крючков Г.|заглавие=Полугусеничные вездеходы НАТИ|ссылка=http://www.gruzovikpress.ru/article/history/2005_04_A_2005_06_22-12_35_24/|язык=ru|издание=Грузовик Пресс|тип=журнал|год=2005|том= |номер=4|страницы=|doi= |issn=}}
* {{книга|автор=Матвеенко В.И.|заглавие=История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук|место=СПб.|издательство=|год=2004|том=|страницы=|страниц=278|тираж=}}
* {{книга|автор=Матвеенко В.И.|заглавие=История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук|место=СПб.|издательство=|год=2004|том=|страницы=|страниц=278|тираж=}}
* {{книга|автор=Поликарпов Н.|заглавие=Грузовой автомобиль ЗиС-5|место=М.|издательство=ООО Издательство «Цейхгауз»|год=2007|страниц=48|тираж =2&nbsp;000|isbn=5-9771-0021-3}}
* {{книга|автор=Поликарпов Н.|заглавие=Грузовой автомобиль ЗИС-5|место=М.|издательство=ООО Издательство «Цейхгауз»|год=2007|страниц=48|тираж =2000|isbn=5-9771-0021-3}}
* {{статья|автор=Поликарпов Н.|заглавие=ЗиС-42|ссылка=|язык=|издание=М-Хобби|тип=журнал|год=1999|том= |номер=2|страницы=28-31|doi= |issn=}}
* {{статья|автор=Поликарпов Н.|заглавие=ЗИС-42|ссылка=|язык=|издание=М-Хобби|тип=журнал|год=1999|том= |номер=2|страницы=28—31|doi= |issn=}}
* {{статья|автор=Прочко Е.|заглавие=Артиллерийские тягачи Красной Армии|ссылка=|язык=|издание=Бронеколлекция|тип=журнал|год=2005|том= |номер=2|страницы=|doi= |issn=}}
* {{статья|автор=Прочко Е.|заглавие=Артиллерийские тягачи Красной Армии|ссылка=|язык=|издание=Бронеколлекция|тип=журнал|год=2005|том= |номер=2|страницы=|doi= |issn=}}
* {{книга|автор=Шунков В. Н.|заглавие=|место=Минск|издательство=Харвест|год=1999|страниц=|тираж =|isbn=}}
* {{книга|автор=Шунков В. Н.|заглавие=|место=Минск|издательство=Харвест|год=1999|страниц=|тираж =|isbn=}}
* {{статья|автор=Суславичус Л.|заглавие=По обе стороны фронта|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1990/04/1941-1945#2|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1990|том= |номер=4|страницы=34|doi= |issn=}}
* {{статья|автор=Суславичус Л.|заглавие=По обе стороны фронта|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1990/04/1941-1945#2|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1990|том= |номер=4|страницы=34|doi= |issn=}}
* {{статья|автор=|заглавие=Из коллекции «За рулём» — ЗиС-42М|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1981/09/iz-kolliektsii-zhurnala#34|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1981|том= |номер=9|страницы=34|doi= |issn=}}
* {{статья|автор=|заглавие=Из коллекции «За рулём» — ЗИС-42М|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1981/09/iz-kolliektsii-zhurnala#34|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1981|том= |номер=9|страницы=34|doi= |issn=}}


{{Грузовые и автобусы ЗИЛ}}
{{Автотранспорт марки ЗиС}}


[[Категория:Вездеходы]]
[[Категория:Автомобили ЗИЛ]]
[[Категория:Автомобили ЗиЛ]]
[[Категория:Полугусеничные вездеходы]]
[[Категория:Полугусеничные вездеходы]]
[[Категория:Полугусеничные автомобили военного назначения]]
[[Категория:Полугусеничные автомобили военного назначения]]
[[Категория:Артиллерийские тягачи]]
[[Категория:Артиллерийские тягачи]]
[[Категория:Автомобили СССР]]
[[Категория:Автомобили Второй мировой войны]]
[[Категория:Автомобили Второй мировой войны]]

[[pl:ZiS-42]]
[[uk:ЗІС-42]]

Текущая версия от 17:07, 13 сентября 2024

ЗИС-42
Общие данные
Производитель ЗИС
Годы производства 1942—1946
Сборка Флаг СССР ЗИС (Москва, СССР)
Дизайн и конструкция
Тип кузова бортовая платформа
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
Главная передача — двойная, цилиндро-коническая. Передаточное число — 6,41
Бортовая передача — цепная. Передаточное число — 1,769.
Массогабаритные характеристики
Длина 6097 мм
(с лыжами - 6745 мм)
Ширина 2360 мм
Высота 2170 мм
(с тентом - 2900 мм)
Клиренс 318 мм
Колёсная база 3810 мм
Колея задняя 1705 мм
Колея передняя 1546 мм
Масса 5268 кг
Другая информация
Грузоподъёмность 2250 кг
Объём бака 180 литров
Модификации
ЗИС-22
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЗИС-42 и ЗИС-42М — советский полугусеничный грузовик. Предназначался для работы в условиях бездорожья и в качестве артиллерийского тягача. Представлял собой дальнейшее развитие полугусеничного грузовика ЗИС-22. ЗИС-42/-42М серийно производился на заводе ЗИС на базе обычного грузовика ЗИС-5В в 1942—1946 гг. Ранний ЗИС-42 был произведён в нескольких опытных партиях в 1942 году, а с конца того же года выпускалась его улучшенная модификация ЗИС-42М, находившаяся в производстве до 1946 года. Всего произведено 6 372 автомобиля ЗИС-42 и ЗИС-42М. Восстановленный грузовик ЗИС-42 можно увидеть на территории Музейного комплекса УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма).

История создания

[править | править код]

Дефекты предшественников

[править | править код]

Зимняя война 1939—1940 годов показала, что РККА не имеет работоспособных и надёжных вездеходов. Состоявшие на вооружении полугусеничные тягачи ЗИС-22 продемонстрировали целый «букет» недостатков. Применявшиеся на них резинотканевые гусеничные ленты быстро вытягивались, часто спадали на поворотах и рвались. При обрыве цепей, приводивших ведущие колёса, машина оставалась практически без тормозов (передние тормоза не держали, а наиболее эффективный ручной тормоз действовал на карданный вал) — особенно опасно это было на спусках. Машина очень плохо маневрировала: особенно трудно приходилось при необходимости выйти из колеи — передние не ведущие управляемые колёса просто шли юзом. Из-за больших механических потерь в гусеничном движителе, мощности двигателя оказалось недостаточно — основным режимом движения оказались 1-я и 2-я передачи. Редко удавалось выйти на 3-ю передачу, а 4-я практически не использовалась.

Но самым неприятным оказалось то, что машина не показала ожидавшейся от неё проходимости по снегу и слабым грунтам. Снег и грязь набивались в гусеничную тележку и увеличивали сопротивление движению. При этом ведущие колёса начинали буксовать внутри обледенелых гусеничных лент. Этот дефект ещё больше усиливался за счёт дифференциалов, стоявших между передним и задним ведущими колёсами в каждой из гусеничных тележек (их поставили, опасаясь циркуляции мощности внутри гусеничного обвода) — в результате, стоило забуксовать одному из четырёх ведущему колесу, и машина останавливалась. В полной мере это было продемонстрировано на показе, который проводился в конце января 1940 года на опытном поле НАТИ в присутствии начальника ГАБТУ РККА командарма II ранга Д. Г. Павлова. В показе участвовали полноприводные автомобили ЗИС-К-1 (6×6), ЗИС-К-2 (4×4), полугусеничные ГАЗ-60, НАТИ-ВЗ и ЗИС-22. Все они увязли в снегу.

После такого фиаско конструкторы НАТИ под руководством создателя ЗИС-22 Г. А. Сонкина основательно переработали машину — прежде всего, введя принудительное зацепление ведущих колёс с гусеничной лентой.

ЗИС-22-Н

[править | править код]

Весной 1940 года был построен опытный образец ЗИС-22-Н («новый»). Он также имел по два ведущих колеса на борт с дифференциалом между ними, но его ведущие колёса вместо сдвоенных пневматических шин получили по паре сплошных грузошин (резиновых бандажей), между которыми устанавливались звёздочки для принудительного зацепления с гусеницей. Слабую резинокордную гусеницу заменили на металлическую с импортными резино-металлическими шарнирами «Джонсон». Каждый трак получил по два наружных резиновых башмака. Была усилена рамка движителя, повышена её жесткость. В результате этих усовершенствований снаряжённая масса машины выросла на 545 кг и составила 5205 кг. Практически весь рост массы пришёлся на гусеничные тележки, которые теперь весили 1973 кг — 38 % от массы всей машины.

ЗИС-22-50

[править | править код]

На следующем образце машины, получившем обозначение ЗИС-22-50, конструкцию гусеничного движителя существенно упростили — в каждой гусеничной тележке оставили только одно ведущее колесо (переднее). Это позволило не только отказаться от бортовых дифференциалов в тележке, но и упростить натяжение гусениц — эксцентриковые опоры поддерживающих роликов устранили и натяжение осуществлялось за счёт продольного перемещения ленивца, в который превратилось теперь заднее (бывшее ведущее) колесо. Кроме того, ведущие колёса оснастили колодочными тормозами действующими (совместно с передними тормозами) от педалей. При этом на выходе из КПП сохранялся центральный дисковый тормоз (от ЗИС-6) с ручным управлением. Безопасность и надёжность машины возросли, но с ними возросла и масса тележек — теперь они весили 2070 кг. Кроме того, на 160 литров увеличили ёмкость бензобаков. Вместо двигателя ЗИС-5 (73 л. с.) на машину установили более мощный мотор ЗИС-16 (85-88 л. с.), благодаря чему в цепной передаче (от заднего моста к ведущим колёсам) стало возможным понизить передаточное число на 10,6 % — теперь оно равнялось 1,6. Чтобы устранить перегрев двигателя, на машину поставили увеличенный радиатор, заимствованный от ЗИС-6. Всё это позволило поднять максимальную скорость машины до 38 км/ч, но снаряжённая масса достигла 5845 кг (без груза).

ЗИС-22-52

[править | править код]

С целью снижения массы на следующем варианте машины, получившем обозначение ЗИС-22-52, металлические гусеничные ленты заменили на более лёгкие, каждая из которых состояла из двух резинотканевых лент, соединённых между собой кованными накладками (траками), расположенными с шагом 100 мм. С этими накладками зацеплялись зубья ведущего колеса, а от соскакивания ленты удерживались штампованными плицами, которые крепились к лентам с внутренней стороны. С наружной стороны на лентах закреплялись резиновые башмаки, привулканизированные к стальным основаниям. Для движения по гололёду на гусеницу устанавливалось по 5 шпор. Общая ширина такой сдвоенной гусеничной ленты составляла 400 мм. При этом среднее удельное давление на грунт равнялось 0,433 кг/см². ЗИС-22-52 построили в двух экземплярах и в сентябре 1940 года и в феврале-марте 1941 года испытывали в Кубинке совместно с полугусеничным тягачом «Краусс-Маффей». По итогам испытаний ЗИС-22-52 рекомендовалось усилить гусеничные тележки (в особенности опорные катки), снизить массу и предотвратить спадание гусениц. Однако, в целом ЗИС-22-52 был признан удовлетворяющим требованиям Красной Армии. Было принято решение внедрить ЗИС-22-52 в производство на московском автозаводе ЗИС с выпуском 2000 машин в 1941 году.

ЗИС-22М — он же ЗИС-42

[править | править код]

При внедрении конструкции ЗИС-22-52 на заводе, машина получила заводское обозначение ЗИС-22М. В её конструкцию были внесены следующие изменения: ширину гусениц увеличили с 400 до 414 мм, связывающие их накладки усилили и стали выполнять прецизионной ковкой. Увеличили прочность штампованных плиц, ввели в них рёбра жёсткости. Чтобы снизить вероятность спадания гусениц в повороте — расстояние между плицами сократили до 35 мм. Для повышения проходимости по снегу и слабым грунтам опустили оси ведущих и направляющих колёс — при этом длина опорной поверхности увеличилась до 2100 мм (при погружении движителя на 100 мм), но несколько ухудшилась маневренность. Дефицитный и недостаточно надёжный двигатель ЗИС-16 был заменён на серийный ЗИС-5 мощностью 73 л. с.

Учитывая большое количество конструктивных изменений, накопившихся по сравнению с исходным ЗИС-22, ЗИС-22М был перемаркирован в ЗИС-42. До лета 1941 года успели изготовить три машины в качестве эталонов для серии. Одна из них получила укороченную базу с целью улучшения манёвренности (впрочем, опыт оказался неудачным). В июле 1941 года эти машины проходили полигонные испытания, которые были признаны успешными. Машина готовилась к производству, но планы по её выпуску были сорваны в октябре 1941 года, когда началась эвакуация завода[1].

Описание конструкции

[править | править код]
Испытания опытного образца ЗИС-42, 27 апреля 1942 г.

От базового ЗИС-5В полугусеничный ЗИС-42 отличался наличием гусеничной ходовой части с двумя качающимися тележками вместо задних ведущих колес. Рамка каждой гусеничной тележки состояла из штампованных боковин, жестко связанных опорной ступицей и поперечинами. На концах тележки между боковинами спереди размещалось ведущее колесо, а сзади — направляющее (ленивец). Между ними была балансирно подвешена система из четырёх катков, закрытая кожухом. Весь движитель был подвешен балансирно на полуосях заднего моста. ЗИС-42 имел поддон и кожух на передней оси. Для предохранения от ударов движителей при езде по сильнопересеченной местности с нижней стороны платформы на специальных кронштейнах устанавливались четыре ограничительных ролика.

Гусеничная лента (общей шириной 414 мм) представляла собой две резинотканевых ленты толщиной 21 мм и шириной 178 мм каждая, соединённых между собой металлическими накладками. С этими накладками зацеплялись зубья ведущего колеса, а от соскакивания ленты удерживались штампованными плицами, которые крепились к лентам с внутренней стороны. С наружной стороны на лентах закреплялись резиновые башмаки, привулканизированные к стальным основаниям.

При езде по глубокому снегу, болоту использовались лыжи, устанавливаемые на передние колёса.

Модернизированный автомобиль (ЗИС-42М) имел двигатель типа ЗИС-5M (76 л. с.)[2];[3]. Радиатор и фары прикрывались решёткой для защиты от повреждений.

Технические характеристики

[править | править код]
  • Грузоподъёмность:
    • при движении без прицепа — 2250 кг
    • при движении с прицепом — 1500 кг
    • при движении по снежной целине — 1750 кг
  • Масса буксируемого прицепа — 2750 кг
    • с перегрузкой — 4750 кг
  • Количество мест:
    • в кабине — 2
    • в кузове — 9 (12-16)
  • Габаритные размеры:
    • длина — 6097 мм
      • длина с лыжами на передних колёсах — 6745 мм
    • ширина — 2360 мм
    • высота по кабине (с нагрузкой) — 2170 (2162) мм
      • высота по тенту (с нагрузкой) — 2900 (2944) мм
  • База:
    • от оси передних колёс до оси качания гусеничной тележки — 3810 мм
    • от оси передних колёс до оси каретки опорных катков — 3685 мм
    • от оси передних колёс до оси передней звёздочки — 2550 мм
    • опорных катков гусеничной тележки — 1135 мм
  • Колея:
    • передних колёс — 1546 мм
    • гусеничного движителя (по серединам гусениц) — 1705 мм
  • Ширина гусениц:
    • полная — 414 мм
    • рабочая — 356 мм
  • Дорожный просвет:
    • под передним мостом — 318 мм
    • под задним мостом — 375 (390) мм
  • Среднее удельное давление с грузом на платформе:
    • гусеничного движителя на твёрдом грунте — 0,299 (0,304) кг/см²
    • гусеничного движителя на снежной целине при погружении на 100 мм — 0,266 (0,277) кг/см²
    • лыж под передними колёсами — 0,12 кг/см²
  • Запас хода:
    • по шоссе с прицепом — 390 км
    • по лесным и просёлочным дорогам с прицепом — 197 км
  • Максимальная скорость:
    • расчётная — 35,9 (41,8) км/ч
    • полученная на серийных машинах — 33 (35) км/ч
  • Преодолеваемые препятствия:
    • максимальный подъём по грунту с прицепом — 17°
    • максимальная высота вертикальной стенки — 0,32 (0,47) м

Машины на базе ЗИС-42

[править | править код]
Пожарный автомобиль на шасси ЗИС-42
ЗИС-42М (модель), Государственный Политехнический музей (г.Москва)

На базе ЗИС-22М и ЗИС-42 были созданы два экспериментальных образца самоходных установок, которые не пошли в серию:

  • ЗИС-41 — полубронированный тягач для 122-мм гаубицы М-30 и самоходная установка с 57-мм пушкой ЗИС-2 (машина создана на базе ЗИС-22М в КБ артиллерийского завода № 92 в г. Горький и проходила испытания с ноября 1941 года)[4].
  • ЗИС-43 — полубронированная самоходная установка с зенитной автоматической 37-мм пушкой 61-К (создана на московском заводе ЗИС на базе серийного ЗИС-42, проходила испытания с ноября 1942 года)[5].
  • ЗИС-БМ-82М — самоходный миномёт, который представлял собой 82-мм батальонный миномёт на шасси ЗИС-42. В ноябре 1942 был изготовлен один ЗИС-БМ-82М, который был направлен на фронт для испытаний в боевой обстановке, но эксплуатация машины выявила недостаточную прочность шасси и после того, как ЗИС-42 вышел из строя, эксперимент был прекращён[6]

Совпадение в обозначении носит случайный характер — в отличие от зенитной ЗИС-43, ЗИС-41 создавалась не на московском автомобильном заводе имени Сталина, а в КБ артиллерийского завода № 92 в г. Горький, который также носил имя Сталина[4] (его продукция — артиллерийские орудия ЗИС-2, ЗИС-3, ЗИС-5 и другие).

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Прочко Е. Артиллерийские тягачи Красной Армии // Бронеколлекция : журнал. — 2005. — № 2.
  2. ↑ Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.
  3. ↑ Поликарпов Н. Грузовой автомобиль ЗИС-5. — М.: ООО Издательство «Цейхгауз», 2007. — 48 с. — 2000 экз. — ISBN 5-9771-0021-3.
  4. ↑ 1 2 Кириндас А. Полугусеничные вездеходы Красной Армии. — М.: Изд.центр «Экспринт», 2004. — 48 с. — 3000 экз. — ISBN 5-94038-056-5.
  5. ↑ Коломиец М. В. Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
  6. ↑ д-р техн.н. Б. М. Фиттерман (НАМИ). Колёса или гусеницы? // журнал «Автомобильная промышленность», № 2, 1989. стр.33-35

Литература

[править | править код]
  • Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.
  • Кириндас А. Полугусеничные вездеходы Красной Армии. — М.: Изд.центр «Экспринт», 2004. — 48 с. — 3000 экз. — ISBN 5-94038-056-5.
  • Коломиец М. В. Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
  • Крючков Г. Полугусеничные вездеходы НАТИ // Грузовик Пресс : журнал. — 2005. — № 4.
  • Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.
  • Поликарпов Н. Грузовой автомобиль ЗИС-5. — М.: ООО Издательство «Цейхгауз», 2007. — 48 с. — 2000 экз. — ISBN 5-9771-0021-3.
  • Поликарпов Н. ЗИС-42 // М-Хобби : журнал. — 1999. — № 2. — С. 28—31.
  • Прочко Е. Артиллерийские тягачи Красной Армии // Бронеколлекция : журнал. — 2005. — № 2.
  • Шунков В. Н. . — Минск: Харвест, 1999.
  • Суславичус Л. По обе стороны фронта // За Рулём : журнал. — 1990. — № 4. — С. 34.
  • Из коллекции «За рулём» — ЗИС-42М // За Рулём : журнал. — 1981. — № 9. — С. 34.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ЗИС-42&oldid=140158909