Ла Бургонь: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.3 |
РобоСтася (обсуждение | вклад) м checkwiki fixes (1, 2, 9, 17, 22, 26, 38, 48, 50, 52, 54, 64, 65, 66, 76, 81, 86, 88, 89, 101) |
||
| (не показано 11 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 28: | Строка 28: | ||
|Высота = |
|Высота = |
||
|Осадка = макс. 8,5 м |
|Осадка = макс. 8,5 м |
||
|Двигатели = [[ |
|Двигатели = [[паровая машина]] тройного (после модернизации — четырехкратного) расширения |
||
|Движитель = 1 винт, до модернизации парусное вооружение [[баркентина|баркентины]] |
|Движитель = 1 винт, до модернизации парусное вооружение [[баркентина|баркентины]] |
||
|Мощность = 9 000 л.с. (6 619 kW) |
|Мощность = 9 000 л.с. (6 619 kW) |
||
| Строка 45: | Строка 45: | ||
== Конструкция судна == |
== Конструкция судна == |
||
[[Файл:James Scott Maxwell - La Bourgogne.jpg|thumb|right|300px|«Ла Бургонь». [[Акварель]] Джеймса Скотта Максвелла, 1888 г.]] |
|||
Судно было построено компанией «Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée» в коммуне [[Ла-Сен-сюр-Мер]] в [[1885 год]]у. «Ла Бургонь» представляла собой характерное для своего времени трёхпалубное судно [[Спардек|спардечного]] типа с преимущественным размещением жилых помещений ниже верхней палубы. Регистровый тоннаж составлял 7395 регистровых тонн, длина корпуса 150,7 метров, ширина 15,9 метров, максимальная осадка 8,5 метров. Корпус судна из железа и стали был разделён водонепроницаемыми [[ |
Судно было построено компанией «Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée» в коммуне [[Ла-Сен-сюр-Мер]] в [[1885 год]]у. «Ла Бургонь» представляла собой характерное для своего времени трёхпалубное судно [[Спардек|спардечного]] типа с преимущественным размещением жилых помещений ниже верхней палубы. Регистровый тоннаж составлял 7395 регистровых тонн, длина корпуса 150,7 метров, ширина 15,9 метров, максимальная осадка 8,5 метров. Корпус судна из железа и стали был разделён водонепроницаемыми [[переборка]]ми на 10 отсеков, надстройки были деревянными. |
||
Изначально судно было оснащено [[паровая машина|паровой машиной]] тройного расширения, работавшей на один [[гребной винт]], четырьмя [[мачта]]ми, несущими парусное вооружение [[Баркентина|баркентины]] и могло развивать скорость до 17 узлов. Котельные отделения и две наклонённые назад дымовые трубы размещались в средней части корпуса между грот-мачтами, машинное отделение находилось позади второй грот-мачты. На главной и нижней [[Палуба|палубе]] размещались помещения для 1055 пассажиров — 390 первого, 65 второго и 600 третьего класса. На верхней палубе находились салон первого класса и служебные помещения, на спардеке прогулочная палуба первого класса и спасательные шлюпки, и непосредственно перед первой грот-мачтой располагались закрытый [[Мостик (морской термин)|ходовой мостик]] и капитанская каюта. Также имелись трюмы для груза, в основном, почты. Для своего времени лайнер был хорошо оснащён, в частности имелось электрическое освещение. |
Изначально судно было оснащено [[паровая машина|паровой машиной]] тройного расширения, работавшей на один [[гребной винт]], четырьмя [[мачта]]ми, несущими парусное вооружение [[Баркентина|баркентины]] и могло развивать скорость до 17 узлов. Котельные отделения и две наклонённые назад дымовые трубы размещались в средней части корпуса между грот-мачтами, машинное отделение находилось позади второй грот-мачты. На главной и нижней [[Палуба|палубе]] размещались помещения для 1055 пассажиров — 390 первого, 65 второго и 600 третьего класса. На верхней палубе находились салон первого класса и служебные помещения, на спардеке прогулочная палуба первого класса и спасательные шлюпки, и непосредственно перед первой грот-мачтой располагались закрытый [[Мостик (морской термин)|ходовой мостик]] и капитанская каюта. Также имелись трюмы для груза, в основном, почты. Для своего времени лайнер был хорошо оснащён, в частности имелось электрическое освещение. |
||
== История == |
== История == |
||
| ⚫ | |||
Лайнер был построен для компании «{{нп4|Compagnie Générale Transatlantique|4=Compagnie Générale Transatlantique}}», спущен на воду 8 октября [[1885 год]]а и введён в строй 19 июня [[1886 год]]а. Он стал вторым в серии судов-близнецов: «{{нп4|La Champagne|3=fr|4=La Champagne}}», «{{нп4|SS La Bretagne|4=SS La Bretagne}}» и «{{нп4|La Gascogne|3=fr|4=La Gascogne}}». В июне [[1886 год]]а лайнер был выведен на линию [[Гавр]]—[[Нью-Йорк]] и проходил этот маршрут менее чем за 7 дней. |
Лайнер был построен для компании «{{нп4|Compagnie Générale Transatlantique|4=Compagnie Générale Transatlantique}}», спущен на воду 8 октября [[1885 год]]а и введён в строй 19 июня [[1886 год]]а. Он стал вторым в серии судов-близнецов: «{{нп4|La Champagne|3=fr|4=La Champagne}}», «{{нп4|SS La Bretagne|4=SS La Bretagne}}» и «{{нп4|La Gascogne|3=fr|4=La Gascogne}}». В июне [[1886 год]]а лайнер был выведен на линию [[Гавр]]—[[Нью-Йорк]] и проходил этот маршрут менее чем за 7 дней. |
||
| Строка 59: | Строка 61: | ||
== Катастрофа == |
== Катастрофа == |
||
| ⚫ | [[2 июля]] [[1898 год]]а «Ла Бургонь» вышла из Нью-Йорка в очередной рейс в Гавр, на её борту находились 725 человек — 597 пассажиров и 128 членов экипажа<ref>''[[Скрягин, Лев Николаевич|Скрягин Л.Н.]]'' Последний SOS «Вольтурно». — М.: [[Мысль (издательство, Москва)|Мысль]], 1989. — С. 35.</ref>. К третьему дню плавания судно по неизвестной причине сместилось на 160 миль севернее трассы, предназначенной для судов, следующих из Америки в Европу, и оказалось в коридоре, рекомендованном для парусных судов, следующих в западном направлении. [[4 июля]], около 05:00 утра, недалеко от острова [[Сейбл]], лайнер в густом тумане столкнулся с британским [[барк]]ом «Кромартишир» («Cromartyshire»), направлявшимся в [[Филадельфия|Филадельфию]]. Удар был скользящим, правый борт «Ла Бургони» получил серьёзные повреждения ниже и выше ватерлинии от [[Форштевень|форштевня]] от правого станового якоря «Кромартишира». [[Утлегарь|Бом-утлегарь]] барка разрушил ходовой мостик и спардек лайнера, также была повреждена силовая установка парохода. Почти все шлюпки с правого борта лайнера оказались разбиты. Капитан «Ла Бургони» Антуан Делонкль ({{lang-fr|Antoine Deloncle}}) принял решение выбросить судно на песчаную отмель острова Сейбл в 60 милях, но затопление шло быстро и менее чем через час после столкновения лайнер затонул. 164 выживших с «Ла Бургони» (59 пассажиров и 105 членов экипажа) были подобраны «Кромартиширом» и позднее переведены на лайнер «Грешиан» ({{lang-en|SS Grecian}}), принадлежавший компании «Эллан лайн» ({{lang-en|Allan Line steamship}}), который доставил их в [[Галифакс (Новая Шотландия)|Галифакс]] ([[Новая Шотландия]]). |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | [[2 июля]] [[1898 год]]а «Ла Бургонь» вышла из Нью-Йорка в очередной рейс в Гавр, на её борту находились 725 человек — 597 пассажиров и 128 членов экипажа. К третьему дню плавания судно по неизвестной причине сместилось на 160 миль севернее трассы, предназначенной для судов, следующих из Америки в Европу и оказалось в коридоре, рекомендованном для парусных судов, следующих в западном направлении. [[4 июля]], около 05:00 утра, недалеко от острова [[Сейбл]], лайнер в густом тумане столкнулся с британским [[барк]]ом «Кромартишир» («Cromartyshire»), направлявшимся в [[Филадельфия|Филадельфию]]. Удар был скользящим, правый борт «Ла Бургони» получил серьёзные повреждения ниже и выше ватерлинии от [[Форштевень|форштевня]] от правого станового якоря «Кромартишира». [[Утлегарь|Бом-утлегарь]] барка разрушил ходовой мостик и спардек лайнера, также была повреждена силовая установка парохода. Почти все шлюпки с правого борта лайнера оказались разбиты. Капитан «Ла Бургони» Антуан Делонкль ({{lang-fr|Antoine Deloncle}}) принял решение выбросить судно на песчаную отмель острова Сейбл в 60 милях, но затопление шло быстро и менее чем через час после столкновения лайнер затонул. 164 выживших с «Ла Бургони» (59 пассажиров и 105 членов экипажа) были подобраны «Кромартиширом» и позднее переведены на лайнер «Грешиан» ({{lang-en|SS Grecian}}), принадлежавший компании «Эллан лайн» ({{lang-en|Allan Line steamship}}), который доставил их в [[Галифакс (Новая Шотландия)|Галифакс]] ([[Новая Шотландия]]). |
||
В катастрофе лайнера «Ла Бургонь» погиб 561 человек |
В катастрофе лайнера «Ла Бургонь» погиб 561 человек: 538 пассажиров и 23 члена экипажа (называют и другие цифры — 546, 565 и даже 597 человек)<ref>''[[Скрягин, Лев Николаевич|Скрягин Л.Н.]]'' Последний SOS «Вольтурно». — С. 44.</ref>; она стала крупнейшей в истории компании. Капитан Делонкль отказался покинуть тонущее судно и погиб вместе с ним. Среди погибших были турецкий борец {{iw|Исмаил, Юсуф (рестлер)|Юсуф Исмаил|d|Q11149324}} и американский художник Де Скотт Эванс ({{lang-en|De Scott Evans}}). |
||
== Расследование причин катастрофы == |
== Расследование причин катастрофы == |
||
Многие пассажиры были убиты в борьбе за места в шлюпках и в драках за спасательные жилеты; убийства продолжались и после того, как лайнер ушёл под воду. Зачинщиками беспорядков (предположительно) выступили австрийские матросы, которые возвращались в Европу. Они первыми начали стрелять в других пассажиров, прокладывая себе путь к шлюпкам. Их примеру последовали пассажиры третьего класса, в основном итальянские мигранты, которые использовали ножи. Когда лайнер затонул, в воде оказалось много людей, пытавшихся спастись вплавь. Но если они подплывали к шлюпкам или плотам и пытались залезть, сидевшие в них люди били их вёслами по голове и скидывали обратно в воду<ref>{{Книга|автор=Лев Скрягин|заглавие=Тайны морских катастроф|ссылка=https://profilib.net/chtenie/14944/lev-skryagin-tayny-morskikh-katastrof- |
Многие пассажиры были убиты в борьбе за места в шлюпках и в драках за спасательные жилеты; убийства продолжались и после того, как лайнер ушёл под воду. Зачинщиками беспорядков (предположительно) выступили австрийские матросы, которые возвращались в Европу. Они первыми начали стрелять в других пассажиров, прокладывая себе путь к шлюпкам. Их примеру последовали пассажиры третьего класса, в основном итальянские мигранты, которые использовали ножи. Когда лайнер затонул, в воде оказалось много людей, пытавшихся спастись вплавь. Но если они подплывали к шлюпкам или плотам и пытались залезть, сидевшие в них люди били их вёслами по голове и скидывали обратно в воду<ref>{{Книга|автор=[[Скрягин, Лев Николаевич|Скрягин Л.Н.]]|заглавие=Тайны морских катастроф|ссылка=https://profilib.net/chtenie/14944/lev-skryagin-tayny-morskikh-katastrof-42.php|ответственный=|издание=|место=М|издательство=Транспорт|год=1986|страницы=36—37|страниц=|isbn=|archivedate=2018-03-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180327023757/https://profilib.net/chtenie/14944/lev-skryagin-tayny-morskikh-katastrof-43.php}}</ref>. |
||
Из пассажиров спаслось всего 10 %, в то время, как из экипажа — около 80 %. Из 200 женщин, 50 грудных младенцев и 30 детей постарше спаслась только 1 женщина — Виктория Лакассе ({{lang-fr|Victoria Lacasse}})<ref>{{Cite web|url=http://www.darkgrot.ru/cult/momento-mori/korablekrusheniya/article/2549/|title=«Ла Бургонь»|publisher=Информационный портал «Грот»|accessdate=2016-03-31|archive-date=2016-03-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20160324203647/http://www.darkgrot.ru/cult/momento-mori/korablekrusheniya/article/2549/|deadlink=no}}</ref>. |
Из пассажиров спаслось всего 10 %, в то время, как из экипажа — около 80 %. Из 200 женщин, 50 грудных младенцев и 30 детей постарше спаслась только 1 женщина — Виктория Лакассе ({{lang-fr|Victoria Lacasse}})<ref>{{Cite web|url=http://www.darkgrot.ru/cult/momento-mori/korablekrusheniya/article/2549/|title=«Ла Бургонь»|publisher=Информационный портал «Грот»|accessdate=2016-03-31|archive-date=2016-03-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20160324203647/http://www.darkgrot.ru/cult/momento-mori/korablekrusheniya/article/2549/|deadlink=no}}</ref>. |
||
Текущая версия от 23:46, 13 сентября 2024
| «Ла Бургонь» | |
|---|---|
| фр. La Bourgogne | |
 «Ла Бургонь» в порту Гавра (1895) |
|
 Франция |
|
| Класс и тип судна | Пассажирское судно |
| Порт приписки | Гавр |
| Организация | Compagnie générale transatlantique |
| Владелец | Compagnie Générale Transatlantique[вд] |
| Изготовитель | Forges et chantiers de la Méditerranée |
| Спущен на воду | 8 октября 1885 года |
| Введён в эксплуатацию | 19 июня 1886 года |
| Статус | затонуло 4 июля 1898 года в результате столкновения с другим судном |
| Основные характеристики | |
| Длина | 150,7 м |
| Ширина | 15,9 м |
| Осадка | макс. 8,5 м |
| Двигатели | паровая машина тройного (после модернизации — четырехкратного) расширения |
| Мощность | 9 000 л.с. (6 619 kW) |
| Движитель | 1 винт, до модернизации парусное вооружение баркентины |
| Скорость хода | 17,5 узлов |
| Пассажировместимость | 1055 чел. |
| Регистровый тоннаж | 7 395 БРТ |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
«Ла Бургонь» (фр. La Bourgogne) — французский пассажирский лайнер, потерпевший катастрофу и затонувший в 1898 году. В литературных источниках «Ла Бургонь» на момент катастрофы часто описывается как четырёхмачтовое судно, что неверно, так как две мачты были демонтированы в 1897 году и на момент гибели лайнер был двухмачтовым.
К теме катастрофы «Ла Бургонь» газеты возвращались ещё несколько лет, пока крушение «Титаника» не стало в этом плане событием номер один.
Конструкция судна
[править | править код]
Судно было построено компанией «Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée» в коммуне Ла-Сен-сюр-Мер в 1885 году. «Ла Бургонь» представляла собой характерное для своего времени трёхпалубное судно спардечного типа с преимущественным размещением жилых помещений ниже верхней палубы. Регистровый тоннаж составлял 7395 регистровых тонн, длина корпуса 150,7 метров, ширина 15,9 метров, максимальная осадка 8,5 метров. Корпус судна из железа и стали был разделён водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков, надстройки были деревянными.
Изначально судно было оснащено паровой машиной тройного расширения, работавшей на один гребной винт, четырьмя мачтами, несущими парусное вооружение баркентины и могло развивать скорость до 17 узлов. Котельные отделения и две наклонённые назад дымовые трубы размещались в средней части корпуса между грот-мачтами, машинное отделение находилось позади второй грот-мачты. На главной и нижней палубе размещались помещения для 1055 пассажиров — 390 первого, 65 второго и 600 третьего класса. На верхней палубе находились салон первого класса и служебные помещения, на спардеке прогулочная палуба первого класса и спасательные шлюпки, и непосредственно перед первой грот-мачтой располагались закрытый ходовой мостик и капитанская каюта. Также имелись трюмы для груза, в основном, почты. Для своего времени лайнер был хорошо оснащён, в частности имелось электрическое освещение.
История
[править | править код].jpg)
Лайнер был построен для компании «Compagnie Générale Transatlantique[англ.]», спущен на воду 8 октября 1885 года и введён в строй 19 июня 1886 года. Он стал вторым в серии судов-близнецов: «La Champagne[фр.]», «SS La Bretagne[англ.]» и «La Gascogne[фр.]». В июне 1886 года лайнер был выведен на линию Гавр—Нью-Йорк и проходил этот маршрут менее чем за 7 дней.
29 февраля 1886 года на вход в гавань Нью-Йорка «Ла Бургонь» налетела на стоявший на якоре пароход «Алиса» британской компании «Atlas Steamship Company». В результате столкновения «Алиса» затонула[1].
Весной 1890 года «Ла Бургонь» столкнулась с пароходом «SS Toreador[англ.]», причинив ему разрушения в области кормы. Оба корабля остались на плаву.
В 1897 году лайнер подвергся модернизации, в ходе которой был оснащён более мощной и экономичной паровой машиной четырёхкратного расширения, увеличена высота дымовых труб и демонтированы обе грот-мачты и парусное вооружение.
Катастрофа
[править | править код]2 июля 1898 года «Ла Бургонь» вышла из Нью-Йорка в очередной рейс в Гавр, на её борту находились 725 человек — 597 пассажиров и 128 членов экипажа[2]. К третьему дню плавания судно по неизвестной причине сместилось на 160 миль севернее трассы, предназначенной для судов, следующих из Америки в Европу, и оказалось в коридоре, рекомендованном для парусных судов, следующих в западном направлении. 4 июля, около 05:00 утра, недалеко от острова Сейбл, лайнер в густом тумане столкнулся с британским барком «Кромартишир» («Cromartyshire»), направлявшимся в Филадельфию. Удар был скользящим, правый борт «Ла Бургони» получил серьёзные повреждения ниже и выше ватерлинии от форштевня от правого станового якоря «Кромартишира». Бом-утлегарь барка разрушил ходовой мостик и спардек лайнера, также была повреждена силовая установка парохода. Почти все шлюпки с правого борта лайнера оказались разбиты. Капитан «Ла Бургони» Антуан Делонкль (фр. Antoine Deloncle) принял решение выбросить судно на песчаную отмель острова Сейбл в 60 милях, но затопление шло быстро и менее чем через час после столкновения лайнер затонул. 164 выживших с «Ла Бургони» (59 пассажиров и 105 членов экипажа) были подобраны «Кромартиширом» и позднее переведены на лайнер «Грешиан» (англ. SS Grecian), принадлежавший компании «Эллан лайн» (англ. Allan Line steamship), который доставил их в Галифакс (Новая Шотландия).
В катастрофе лайнера «Ла Бургонь» погиб 561 человек: 538 пассажиров и 23 члена экипажа (называют и другие цифры — 546, 565 и даже 597 человек)[3]; она стала крупнейшей в истории компании. Капитан Делонкль отказался покинуть тонущее судно и погиб вместе с ним. Среди погибших были турецкий борец Юсуф Исмаил[вд] и американский художник Де Скотт Эванс (англ. De Scott Evans).
Расследование причин катастрофы
[править | править код]Многие пассажиры были убиты в борьбе за места в шлюпках и в драках за спасательные жилеты; убийства продолжались и после того, как лайнер ушёл под воду. Зачинщиками беспорядков (предположительно) выступили австрийские матросы, которые возвращались в Европу. Они первыми начали стрелять в других пассажиров, прокладывая себе путь к шлюпкам. Их примеру последовали пассажиры третьего класса, в основном итальянские мигранты, которые использовали ножи. Когда лайнер затонул, в воде оказалось много людей, пытавшихся спастись вплавь. Но если они подплывали к шлюпкам или плотам и пытались залезть, сидевшие в них люди били их вёслами по голове и скидывали обратно в воду[4].
Из пассажиров спаслось всего 10 %, в то время, как из экипажа — около 80 %. Из 200 женщин, 50 грудных младенцев и 30 детей постарше спаслась только 1 женщина — Виктория Лакассе (фр. Victoria Lacasse)[5].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ ""An Atlantic Liner Sunk". The Standard (22361). London. 2 March 1896. p. 3".
- ↑ Скрягин Л.Н. Последний SOS «Вольтурно». — М.: Мысль, 1989. — С. 35.
- ↑ Скрягин Л.Н. Последний SOS «Вольтурно». — С. 44.
- ↑ Скрягин Л.Н. Тайны морских катастроф. — М.: Транспорт, 1986. — С. 36—37. Архивировано 27 марта 2018 года.
- ↑ «Ла Бургонь». Информационный портал «Грот». Дата обращения: 31 марта 2016. Архивировано 24 марта 2016 года.
Ссылки
[править | править код]- liner La Bourgogne French Lines Association web site (англ.)
- The collision between the SS Toreador and La Bourgogne; view of the Toreador in dock at Liverpool Look and Learn history picture library (англ.)