Тапа (аэродром): различия между версиями
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
РобоСтася (обсуждение | вклад) м checkwiki fixes (1, 2, 9, 17, 22, 26, 38, 48, 50, 52, 54, 64, 65, 66, 76, 81, 86, 88, 89, 101) |
|||
| (не показано 45 промежуточных версий 13 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{ |
{{другие значения|Тапа}} |
||
{{Карточка аэропорта |
|||
{{Аэропорт фотография|Аэродром Деловой.jpg|МиГ-23МЛД 656 иап над лётным полем}} |
|||
| название = Тапа |
|||
{{Аэродром данные |
|||
| оригинальное название = {{lang-et|Tapa}} |
|||
|страна = Эстония |
|||
| логотип = |
|||
|регион = Ляэне-Вирумаа |
|||
| |
| ширина лого = |
||
| изображение = Аэродром Деловой.jpg |
|||
|индекс = ICAO EETA |
|||
| ширина = 300 |
|||
|расположение = Тапа |
|||
| подпись = МиГ-23МЛД 656 иап над лётным полем аэродрома Тапа |
|||
|высота = |
|||
| ИАТА = |
|||
|координаты = {{Coord|59|14|20|N|025|57|26|E|type:airport|display=inline,title}} |
|||
| ИКАО = EETA |
|||
|type= |
|||
| внутренний код = |
|||
|время = +3/+4 |
|||
| ИГА = |
|||
| ФАА = |
|||
| ВМО = |
|||
| тип = [[военный]] / не используемый по назначению |
|||
| страна = [[Эстония]] |
|||
| расположение = [[Тапа (Эстония)|Тапа]] |
|||
| lat_deg =59 | lat_min = 14 | lat_sec = 20 | lat_dir = N |
|||
| lon_deg = 025 | lon_min = 57 | lon_sec = 26 | lon_dir = E |
|||
| region = |
|||
| регион ПозКарты = Эстония |
|||
| позиция кода ИАТА = |
|||
| подпись ПозКарты = Аэродром на карте Эстонии |
|||
| дата открытия = 1941 |
|||
| дата закрытия = |
|||
| владелец = |
|||
| эксплуатант = |
|||
| владелец-эксплуатант = |
|||
| хаб для = |
|||
| высота над уровнем моря = |
|||
| площадь = |
|||
| часовой пояс = +3/+4 |
|||
| летнее время = +4 |
|||
| время работы = |
|||
| сайт = |
|||
| имя сайта = |
|||
| ВПП1-номер = 05-23 |
|||
| ВПП1-размеры = 2400 х 50/40 |
|||
| ВПП1-покрытие = цементобетон |
|||
| ВПП2-номер = |
|||
| ВПП2-размеры = |
|||
| ВПП2-покрытие = |
|||
| П1-номер = |
|||
| П1-размеры = |
|||
| П1-покрытие = |
|||
| П2-номер = |
|||
| П2-размеры = |
|||
| П2-покрытие = |
|||
| стат-год = |
|||
| годовой пассажиропоток = |
|||
| годовой грузопоток = |
|||
| взлётов-посадок = |
|||
| награды = |
|||
| сноски = |
|||
}} |
}} |
||
'''Та́па''' — [[военный аэродром]] в уезде [[Ляэне-Вирумаа]] [[Эстония|Эстонии]], расположенный на южной окраине города [[Тапа (Эстония)|Тапа]]. |
|||
{{Аэродром ВПП шапка}} |
|||
{{Аэродром ВПП|05-23|2400х50/40|цементобетон|}} |
|||
Принимаемые воздушные суда: [[Ту-134]]; [[Ан-12]], [[Ан-26]], [[Ан-24]]; [[Ил-18]]; [[Ил-76]]; вертолёты. Изначально предназначен для эксплуатации истребителей и истребителей-бомбардировщиков, а также вертолётов. |
|||
{{Военный аэродром конец}} |
|||
== Предвоенный период и Вторая мировая война == |
|||
'''Тапа''' — [[военный аэродром]] в уезде [[Ляэне-Вирумаа]] [[Эстония|Эстонии]], расположенный на южной окраине города [[Тапа]]. |
|||
Ходатайство об использовании территории у города Тапа для постройки военного аэродрома подавалось ещё [[Силы обороны Эстонии|Силами обороны Эстонской республики]] в конце 1930-х годов. |
|||
Но непосредственно строительство аэродрома, изначально назначенного «оперативным» — для манёвров авиационных частей [[Прибалтийский военный округ|ПрибОВО]], началось только осенью 1940 года — прибывшими сюда частями [[Красная Армия|Красной Армии]]. Сперва — 2-м инженерно-аэродромным батальоном КА с привлечением сил [[11-я стрелковая дивизия|11-й стрелковой дивизии]]. Строительство продвигалось довольно медленно; поэтому прежних строителей в марте 1941 года сменил строительный батальон [[Главное управление аэродромного строительства НКВД СССР|ГУАС НКВД]]. На аэродроме с самого начала возводилась [[взлётно-посадочная полоса]] с искусственным покрытием (ИВПП).<ref>{{книга |автор=Булдыгин С. Б. |заглавие=Героический Таллин |ссылка= |место=СПб |издательство=Гангут |год=2014 |страниц=324 |серия= |isbn= |тираж=1000 |ref= }}</ref><ref>{{книга |автор=Булдыгин С. Б. |заглавие=Накануне (история Прибалтийского особого военного округа) |ссылка= |место=СПб |издательство=Гангут |год=2014 |страниц=304 |серия= |isbn= |тираж=300 |ref= }}</ref> |
|||
Принимаемые воздушные суда: [[Ту-134]]; [[Ан-12]], [[Ан-26]], [[Ан-24]]; [[Ил-18]]; [[Ил-76]]; вертолёты. Изначально предназначен для эксплуатации истребителей и истребителей-бомбардировщиков, а также вертолётов. |
|||
По северному краю [[Лётное поле|лётного поля]] проходила железнодорожная ветка. |
|||
К началу [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] 1941—1945 годов на аэродроме авиационные части ещё не базировались. В ходе боёв 1941 года аэродром также не использовался ни [[ВВС Красной Армии]], ни [[Люфтваффе]] — сказалось быстрое продвижение линии фронта в этих местах. |
|||
== Предвоенный период, Вторая Мировая == |
|||
Ходатайство об использовании территории у города [[Тапа (Эстония)|Тапа]] для постройки военного аэродрома подавалось [[Силы обороны Эстонии|Силами обороны Эстонской республики]] в конце 1930-х годов, но непосредственно строительство началось только в 1939 году прибывшими сюда частями [[РККА]]. Аэродром изначально имел грунтовое покрытие; к лётному полю подходила железнодорожная ветка. |
|||
Во время [[Советско-финская война (1939-1940)|Советско-финской войны (1939-1940)]] отсюда производились вылеты бомбардировщиков [[ВВС РККА]] через [[Финский залив]]. В ходе [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] 1941-1945 годов аэродром недолго использовался как [[ВВС РККА]], так и [[Люфтваффе]] ввиду незначительных боёв при быстром передвижении линий фронтов 1941, 1944 годов в [[Северная Эстония|Северной Эстонии]]. |
|||
4 марта 1944 года вылетевший с [[Гатчина (аэродром)|аэродрома Гатчина]] пикирующий бомбардировщик [[Пе-2]] 58 Краснознамённого бомбардировочного авиаполка 276 бомбардировочной дивизии 13 воздушной армии Ленинградского фронта, экипаж М. Ершова, произвёл аэрофотосъёмку аэродрома Тапа и железнодорожной станции. Самолёты обнаружены не были |
4 марта 1944 года вылетевший с [[Гатчина (аэродром)|аэродрома Гатчина]] пикирующий бомбардировщик [[Пе-2]] 58 Краснознамённого бомбардировочного авиаполка 276 бомбардировочной дивизии 13 воздушной армии Ленинградского фронта, экипаж М. Ершова, произвёл аэрофотосъёмку аэродрома Тапа и [[Тапа (станция)|железнодорожной станции]]. Самолёты обнаружены не были<ref>{{книга |автор=Драбкин А. В. |заглавие=Я — бомбер |ссылка= |место=М. |издательство=Яуза/Эксмо |год=2011 |страниц= |серия= |isbn= |тираж= |ref= }}</ref>. |
||
Упоминаются налёты с конца марта 1944 года на объекты города Тапа (железнодорожную станцию, аэродром) самолётов 102-го авиационного полка дальнего действия ВВС РККА ([[Гаврилов, Тимофей Кузьмич| |
Упоминаются налёты с конца марта 1944 года на объекты города Тапа (железнодорожную станцию, аэродром) самолётов 102-го авиационного полка дальнего действия ВВС РККА (капитан [[Гаврилов, Тимофей Кузьмич|Т. Гаврилов]]) с аэродрома [[Пушкин (аэродром)|Пушкин]]; потери при этом не упоминаются<ref>[http://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12573 Герой Советского Союза Гаврилов Тимофей Кузьмич] {{Wayback|url=http://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12573 |date=20140316140207 }} // «Герои страны»</ref>. |
||
Позже, по приближении линии фронта, Тапа являлся [[Аэродром подскока|аэродромом подскока]] охранявших важный железнодорожный узел немецких истребителей [[FW 190]] I группы [[Jagdgeschwader 54|54-й истребительной эскадры]], базировавшейся на соседнем [[Раквере (аэродром)|аэродроме Везенберг]]<ref>''Holm, Michael'' [http://www.ww2.dk/air/jagd/jg54.htm Jagdgeschwader 54 «Grünherz»] {{Wayback|url=http://www.ww2.dk/air/jagd/jg54.htm |date=20150817151714 }}{{ref-de}} // The Luftwaffe, 1933—45</ref>. |
|||
Позже, по приближении линии фронта, на аэродроме находились немецкие истребители [[FW 190]], охранявшие важный железнодорожный узел. |
|||
Аэрофотосъёмка аэродрома Тапа производилась также 19 июня 1944 года парой истребителей [[Ла-5]], ведущий |
Аэрофотосъёмка аэродрома Тапа производилась также 19 июня 1944 года парой истребителей [[Ла-5]], ведущий — лейтенант [[Селютин, Аркадий Михайлович|Аркадий Селютин]], 4-й Гвардейский истребительный авиаполк ВВС [[Дважды Краснознамённый Балтийский флот|КБФ]]<ref>[http://airaces.narod.ru/all5/selyutin.htm Селютин Аркадий Михайлович] {{Wayback|url=http://airaces.narod.ru/all5/selyutin.htm |date=20130814073645 }}. Русские авиаторы — летчики-асы, 1914—1953. // «Красные соколы»</ref>. |
||
К концу периода [[Немецкая оккупация СССР|немецкой оккупации]], в июле-сентябре 1944 года здесь находились подразделения [[Помощники ПВО люфтваффе| |
К концу периода [[Немецкая оккупация СССР|немецкой оккупации]], в июле-сентябре 1944 года, здесь находились подразделения [[Помощники ПВО люфтваффе|«помощников ПВО»]] (эстонские добровольцы 15—20 лет, обслуживавшие [[зенитные орудия]] и прожектора частей [[Люфтваффе]]). |
||
=== Воздушный бой 1944 года === |
|||
Известен один большой воздушный бой самолётов с аэродрома Тапа. |
Известен один большой воздушный бой самолётов с аэродрома Тапа. |
||
Советской авиацией периодически совершалась авиаразведка железнодорожной станции |
Советской авиацией периодически совершалась авиаразведка железнодорожной станции «Тапа». Утром 26 июля 1944 года разведчик 58-го бомбардировочного авиаполка младший лейтенант Корыстылев на самолете Пе-2 обнаружил на железнодорожном узле большое скопление вагонов. Для нанесения по станции массированного бомбардировочного удара вечером того же дня вылетел 51 самолет Пе-2 34-го гвардейского и 58-го бомбардировочных авиаполков под прикрытием 15 истребителей 2-го гвардейского Ленинградского истребительного авиакорпуса ПВО. На станции в это время стояло шесть эшелонов, а над ними патрулировали немецкие истребители. В результате налёта было разбито и повреждено до 70 железнодорожных вагонов, разбит паровоз, разрушено 8 складских помещений и станционное здание, повреждено более 300 м железнодорожного пути. Важный железнодорожный узел был выведен из строя на 12—15 часов. |
||
Обратный путь для бомбардировщиков оказался особенно трудным. Сопровождавшие их истребители при отходе от цели оказались связанными воздушным боем, в итоге Пе-2 остались без прикрытия. После удара по железнодорожному узлу они развернулись в сторону аэродрома базирования немецких истребителей, к тому же не успев собраться в плотный боевой строй, чем ослабили свою обороноспособность. Советские бомбардировщики непрерывно подвергались атакам фашистских истребителей, преследующих их до линии фронта. В ходе воздушного боя советские экипажи подожгли 6 самолетов; немецким истребителям удалось сбить 9 бомбардировщиков Пе-2<ref>{{Cite web |url=http://readr.ru/ivan-inozemcev-pod-krilom-leningrad.html?page=70%23ixzz2WTJHDjE9 |title=Архивированная копия |accessdate=2017-12-16 |archive-date=2013-06-17 |archive-url=https://archive.today/20130617212716/readr.ru/ivan-inozemcev-pod-krilom-leningrad.html?page=70%23ixzz2WTJHDjE9 |deadlink=unfit }}{{Cite web |url=http://readr.ru/ivan-inozemcev-pod-krilom-leningrad.html?page=70%23ixzz2WTJHDjE9 |title=Архивированная копия |accessdate=2017-12-16 |archive-date=2013-06-17 |archive-url=https://archive.today/20130617212716/readr.ru/ivan-inozemcev-pod-krilom-leningrad.html?page=70%23ixzz2WTJHDjE9 |deadlink=unfit }}</ref>. |
|||
== Мирный период, СССР == |
== Мирный период, СССР == |
||
[[Файл:Деловой-топплан 2011.jpg| |
[[Файл:Деловой-топплан 2011.jpg|мини|350px|Топографический план аэродрома<br><small>(«Деловой» — позывной аэродрома Тапа и обозначение на картах ВВС СССР)</small>]] |
||
[[Файл:64995035 Ми 24.jpg|мини|350px|Ми-24 384-й овэ над городом. На заднем плане (частично закрыта вертолётом) — жилая зона аэродрома]] |
|||
Железнодорожная ветка была частично разобрана. |
|||
После войны в ходе реконструкций лётное поле расширялось. Весной 1952 года на аэродроме начались работы по реконструкции ИВПП и строительству [[Рулёжная дорожка|рулёжных дорожек]] и мест стоянок летательных аппаратов с искусственным покрытием. Построены новые здания в казарменной (здание [[штаб]]а, [[Казарма|казармы]], лётная и солдатская [[Столовая|столовые]], [[Спортивный зал|спортзал]], [[баня]] и [[прачечная]]) и жилой (жилые двухэтажные дома, здесь же [[лазарет]] и [[амбулатория]]) зонах. В конце того же года на цементобетонные плиты (монолитной конструкции) взлётно-посадочной полосы размером 2000×50 м приземлились реактивные истребители [[МиГ-17]] вновь сформированной на аэродроме [[81-я истребительная авиационная дивизия ПВО (1952)|81-й истребительной авиационной дивизии ПВО]]<ref name="P">{{книга|автор=А.Г.Ленский, М.М.Цыбин.|часть= Часть I|заглавие=Советские Войска ПВО в последние годы Союза ССР. Справочник»|место=СПб,|издательство=ИНФО ОЛ|год=2013|серия=Организация войск|страниц=164 с. (с илл.)|тираж=500}}</ref>. На аэродроме, помимо штаба дивизии, базировались полки дивизии<ref name="P" />: |
|||
В 1960-е годы на аэродроме были построены вертолётные площадки. |
|||
** [[609-й истребительный авиационный полк ПВО]]; |
|||
В 1972-1973 годах на лётном поле возведены [[арочное укрытие|арочные укрытия]] для самолётов (истребителей и истребителей-бомбардировщиков), оснащённые системой централизованной заправки самолётов (ЦЗС) топливом. |
|||
** [[655-й истребительный авиационный полк ПВО]]; |
|||
** [[656-й истребительный авиационный полк ПВО]], |
|||
на самолетах МиГ-17. В 1960-м году дивизия была расформирована. На аэродроме остался 656-й иап, перешедший в том же году на истребители [[Су-9]].<ref name="W">С. Дроздов «Была такая авиация…» // Авиация и космонавтика № 5.2016</ref> |
|||
Железнодорожная ветка была частично разобрана. В 1960-е годы на аэродроме были построены вертолётные площадки. ИВПП удлинена — к её юго-западному порогу был пристроен участок 400×40 м. В 1972—1973 годах на лётном поле возведены [[арочное укрытие|арочные укрытия]] для самолётов (истребителей и истребителей-бомбардировщиков), оснащённые системой централизованной заправки самолётов (ЦЗС) топливом. |
|||
Аэродром периодически использовался самолётами [[военно-транспортная авиация|военно-транспортной авиации]], прилетавшими из [[Ленинград]]а[[File:64995035 Ми 24.jpg|thumb|Ми-24 384-й овэ над городом. На заднем плане (частично закрыта вертолётом) - жилая зона аэродрома]] ([[аэродром Горелово]]). |
|||
[[19 апреля]] [[1977 год]]а идущий на посадку военно-транспортный Ан-24Т задел за трубу спиртзавода в посёлке [[Моэ (Эстония)|Моэ]], расположенном в полосе воздушных подходов аэродрома Тапа. В результате получения повреждений самолёт упал, не долетев до аэродрома около 2,5 км. Все находившиеся на борту 21 человек погибли. На месте падения самолёта в посёлке [[Моэ (Эстония)|Моэ]] был установлен памятник. |
|||
Позывной аэродрома, обозначение его на лётных картах — '''«Деловой»'''. |
|||
{{main|Катастрофа Ан-24 в Тапа}} |
|||
28 мая 1987 года в 16.03 с аэродрома Тапа по тревоге вылетал [[МиГ-23|МиГ-23МЛД]], пилот - старший лейтенант А. Пучнин, на перехват цели 8255. Приказа об уничтожении цели так и не поступило; в итоге этот спортивный самолёт — «[[Cessna 172|Cessna-172B]]» [[Матиас Руст|Матиаса Руста]] совершил посадку на [[Красная площадь|Красной площади]] [[Москва|Москвы]].[[File:Жилой городок аэродрома Тапа.jpg|thumb|400px|Казарменная зона аэродрома. За ней (разделены главной подъездной дорогой) - жилая зона (снимок 1997 г.)]] |
|||
В 1977 году в 656-й авиаполк прибыли новые самолёты — истребители [[МиГ-23]]<ref name="W" />. |
|||
Аэродром периодически использовался самолётами [[военно-транспортная авиация|военно-транспортной авиации]], прилетавшими из [[Ленинград]]а ([[аэродром Горелово]]). |
|||
=== Катастрофа 1977 года === |
|||
{{main|Катастрофа Ан-24 в Моэ}} |
|||
[[19 апреля]] [[1977 год]]а идущий на посадку военно-транспортный Ан-24Т задел за трубу спиртзавода в посёлке [[Моэ (Эстония)|Моэ]], расположенном в полосе воздушных подходов аэродрома Тапа. Из-за полученных повреждений самолёт упал, не долетев до аэродрома около 2,5 км. Все находившиеся на борту 26 человек (19 летчиков и 2 техника 656-го иап, 5 членов экипажа) погибли. На месте падения самолёта в посёлке [[Моэ (Эстония)|Моэ]] был установлен памятник. |
|||
=== 1980-е годы === |
|||
В 1980-е годы, до момента выхода [[Эстония|Эстонии]] из состава [[СССР]], на аэродроме базировались 656-й истребительный авиаполк (истребители [[МиГ-23]]), 384-я отдельная вертолётная эскадрилья ([[Ми-24]], [[Ми-8]]) 6-й армии ВВС и ПВО<ref name="G">С. Дроздов «Была такая авиация…» // Авиация и космонавтика № 4.2016</ref>, а также части обеспечения полётов — авиационно-техническая база, отдельный батальон радиотехнического обеспечения. |
|||
==== Полёт Руста ==== |
|||
{{main|Руст, Матиас}} |
{{main|Руст, Матиас}} |
||
28 мая 1987 года <!-- в 16:03 {{Нет АИ}}-->с аэродрома Тапа по тревоге два раза вылетали дежурные истребители на перехват цели 8255. В 14:29 пилот МиГ-23МЛД старший лейтенант А. Пучнин доложил, что в разрыве облаков наблюдает «спортивный самолёт типа [[Як-12]] белого цвета с тёмной полосой вдоль фюзеляжа». Приказа об уничтожении цели так и не поступило, в итоге этот самолёт — «[[Cessna 172|Сессна]]» [[Руст, Матиас|Матиаса Руста]] — совершил посадку в [[Москва|Москве]] на [[Красная площадь|Красной площади]]<ref>{{статья |автор = [[Красковский, Вольтер Макарович|Красковский В. М.]] |заглавие = Нарушитель стал «своим» |ссылка = http://nvo.ng.ru/history/2001-04-06/5_infringer.html |издание = [[Независимое военное обозрение]] |год = 2001 |номер = 04 |archivedate = 2014-12-10 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20141210083341/http://nvo.ng.ru/history/2001-04-06/5_infringer.html }}</ref>. |
|||
==== Авария 1988 года ==== |
|||
В июне 1988 года при полётах 656-го иап случилась авария: в [[воздухозаборник]] идущего на посадку с восточного подхода МиГ-23МЛД (пилот Слипкань) попала птица. Произошло снижение тяги двигателя; самолёт не долетел до порога ИВПП 1500 м: ударился о землю возле проходящего через полосу воздушных подходов шоссе Тапа — Рейневере, «перепрыгнул» через шоссе, упал и сгорел перед [[БПРМ]]. Пилот успел [[Катапультируемое кресло|катапультироваться]], обошлось без человеческих жертв. |
|||
=== Экологические проблемы === |
|||
К концу 1980-х годов из проржавевших подземных топливопроводов ЦЗС происходила значительная утечка [[Авиакеросин|керосина]], который, в результате, оседал на водоносных слоях грунта и выкачивался с водой колонками близлежащих огородов. Очистка грунтовых вод была произведена в начале 90-х годов , уже после ухода [[Вооружённые силы Российской Федерации|Российских войск]]. |
|||
К концу 1980-х годов из проржавевших подземных топливопроводов ЦЗС происходила значительная утечка [[Авиакеросин|керосина]], который в результате оседал на водоносных слоях грунта и выкачивался с водой колонками близлежащих огородов. Очистка грунтовых вод была произведена в начале 1990-х годов, уже после ухода [[Вооружённые Силы Российской Федерации|Российских войск]]. |
|||
<gallery mode="packed" heights="150px"> |
|||
В 1991 году, к моменту выхода [[Эстония|Эстонии]] из состава [[СССР]], на аэродроме базировались 656-й истребительный авиаполк (истребители [[МиГ-23]]), 384-я отдельная вертолётная эскадрилья ([[Ми-24]], [[Ми-8]]) 6-й армии ВВС и ПВО, а также части обеспечения полётов - авиационно-техническая база, отдельный батальон радиотехнического обеспечения. |
|||
Впереди - ВПП Тапа.jpg|<small>Впереди — ИВПП аэродрома Тапа. Вид из кабины самолёта, идущего на посадку</small> |
|||
<gallery> |
|||
КДП.jpg|<small>Командно-диспетчерский пункт</small> |
|||
File:Впереди - ВПП Тапа.jpg|Впереди - ИВПП аэродрома Тапа. Вид из кабины самолёта |
|||
Аэродром Тапа - южная зона рассредоточения.jpg|<small>Вертолётные площадки, арочные укрытия, стартовый командный пункт южного подхода (СКП-Ю)</small> |
|||
File:КДП.jpg|Командно-диспетчерский пункт |
|||
Арочное укрытие аэродром Тапа.jpg|<small>Арочное укрытие</small> |
|||
File:Ф0635.jpg|Ангар на лётном поле |
|||
Ф0635.jpg|<small>Ангар на лётном поле</small> |
|||
File:Ф0117.jpg|Эскадрильское здание |
|||
Удлинённый капонир.jpg|<small>Удлинённое арочное укрытие</small> |
|||
File:Арочное укрытие аэродром Тапа.jpg|Арочное укрытие |
|||
Ф0117.jpg|<small>Эскадрильское здание</small> |
|||
File:Аэродром Тапа - южная зона рассредоточения.jpg|Вертолётные площадки, арочные укрытия, стартовый командный пункт южного подхода (СКП-Ю) |
|||
Ракетное хранилище.jpg|<small>Хранилище 1-го боекомплекта</small> |
|||
File:Удлинённый капонир.jpg|Удлинённое арочное укрытие |
|||
File:Ракетное хранилище.jpg|Хранилище 1-го боекомплекта |
|||
</gallery> |
</gallery> |
||
== В независимой Эстонии == |
== В независимой Эстонии == |
||
[[Файл:ТЭЧ 1998.jpg|thumb|left|Пять лет, как русские ушли…]] |
|||
[[Файл:ТЭЧ 1998.jpg|thumb|Ангар ТЭЧ ИАП. Пять лет, как русские ушли...]]С 1991 по 1993 годы производился вывод Российских войск из [[Эстония|Эстонии]]. Лётное поле и казарменная зона весной 1993 года были переданы [[Силы обороны Эстонии|Силам обороны Эстонии]], жилая зона - городу [[Тапа]]. Казарменная зона не использовалась; с годами застройка почти вся была снесена. Сегодня на этой территории находится Дом престарелых в коттеджах. Лётное поле изначально использовалось местным аэроклубом. С вступлением [[Эстония|Эстонии]] в [[НАТО]] началась частичная застройка лётного поля и расположение здесь артиллерийского полка [[Силы обороны Эстонии|Сил обороны]]. По своему прямому назначению в настоящее время аэродром не используется; средств обеспечения полётов здесь нет. |
|||
[[Файл:Жилой городок аэродрома Тапа.jpg|thumb|400px|Казарменная зона аэродрома. За ней (разделены главной подъездной дорогой) — жилая зона (снимок 1997 г.)]] |
|||
С 1991 по 1993 годы производился вывод Российских войск из [[Эстония|Эстонии]]. Лётное поле и казарменная зона весной 1993 года были переданы [[Силы обороны Эстонии|Силам обороны Эстонии]], жилая зона — городу Тапа. Казарменная зона не использовалась; с годами застройка почти вся была снесена. Сегодня на этой территории находится Дом престарелых в коттеджах. Лётное поле изначально использовалось местным аэроклубом. С вступлением Эстонии в [[НАТО]] началась частичная застройка лётного поля и расположение здесь артиллерийского полка Сил обороны. По своему прямому назначению в настоящее время аэродром не используется; средств обеспечения полётов здесь нет. |
|||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
{{примечания}} |
{{примечания}} |
||
[[Категория:Военные аэродромы СССР]] |
|||
[[Категория:Военные аэродромы Эстонии]] |
[[Категория:Военные аэродромы Эстонии]] |
||
[[Категория:Заброшенные аэродромы]] |
|||
Текущая версия от 06:15, 14 сентября 2024
| Тапа | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| эст. Tapa | |||||||
 МиГ-23МЛД 656 иап над лётным полем аэродрома Тапа | |||||||
| ИАТА: нет – ИКАО: EETA | |||||||
| Информация | |||||||
| Вид аэропорта | военный / не используемый по назначению | ||||||
| Страна | Эстония | ||||||
| Расположение | Тапа | ||||||
| Дата открытия | 1941 | ||||||
| Оператор | Военно-воздушные силы Эстонии | ||||||
| Высота НУМ | 102 м | ||||||
| Часовой пояс | UTC+3/+4 | ||||||
| • Летом | UTC+4 | ||||||
| Карта | |||||||
  Аэродром на карте Эстонии |
|||||||
| Взлётно-посадочные полосы | |||||||
|
|||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||
Та́па — военный аэродром в уезде Ляэне-Вирумаа Эстонии, расположенный на южной окраине города Тапа.
Принимаемые воздушные суда: Ту-134; Ан-12, Ан-26, Ан-24; Ил-18; Ил-76; вертолёты. Изначально предназначен для эксплуатации истребителей и истребителей-бомбардировщиков, а также вертолётов.
Предвоенный период и Вторая мировая война
[править | править код]Ходатайство об использовании территории у города Тапа для постройки военного аэродрома подавалось ещё Силами обороны Эстонской республики в конце 1930-х годов.
Но непосредственно строительство аэродрома, изначально назначенного «оперативным» — для манёвров авиационных частей ПрибОВО, началось только осенью 1940 года — прибывшими сюда частями Красной Армии. Сперва — 2-м инженерно-аэродромным батальоном КА с привлечением сил 11-й стрелковой дивизии. Строительство продвигалось довольно медленно; поэтому прежних строителей в марте 1941 года сменил строительный батальон ГУАС НКВД. На аэродроме с самого начала возводилась взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием (ИВПП).[1][2] По северному краю лётного поля проходила железнодорожная ветка.
К началу Великой Отечественной войны 1941—1945 годов на аэродроме авиационные части ещё не базировались. В ходе боёв 1941 года аэродром также не использовался ни ВВС Красной Армии, ни Люфтваффе — сказалось быстрое продвижение линии фронта в этих местах.
4 марта 1944 года вылетевший с аэродрома Гатчина пикирующий бомбардировщик Пе-2 58 Краснознамённого бомбардировочного авиаполка 276 бомбардировочной дивизии 13 воздушной армии Ленинградского фронта, экипаж М. Ершова, произвёл аэрофотосъёмку аэродрома Тапа и железнодорожной станции. Самолёты обнаружены не были[3].
Упоминаются налёты с конца марта 1944 года на объекты города Тапа (железнодорожную станцию, аэродром) самолётов 102-го авиационного полка дальнего действия ВВС РККА (капитан Т. Гаврилов) с аэродрома Пушкин; потери при этом не упоминаются[4].
Позже, по приближении линии фронта, Тапа являлся аэродромом подскока охранявших важный железнодорожный узел немецких истребителей FW 190 I группы 54-й истребительной эскадры, базировавшейся на соседнем аэродроме Везенберг[5].
Аэрофотосъёмка аэродрома Тапа производилась также 19 июня 1944 года парой истребителей Ла-5, ведущий — лейтенант Аркадий Селютин, 4-й Гвардейский истребительный авиаполк ВВС КБФ[6].
К концу периода немецкой оккупации, в июле-сентябре 1944 года, здесь находились подразделения «помощников ПВО» (эстонские добровольцы 15—20 лет, обслуживавшие зенитные орудия и прожектора частей Люфтваффе).
Воздушный бой 1944 года
[править | править код]Известен один большой воздушный бой самолётов с аэродрома Тапа.
Советской авиацией периодически совершалась авиаразведка железнодорожной станции «Тапа». Утром 26 июля 1944 года разведчик 58-го бомбардировочного авиаполка младший лейтенант Корыстылев на самолете Пе-2 обнаружил на железнодорожном узле большое скопление вагонов. Для нанесения по станции массированного бомбардировочного удара вечером того же дня вылетел 51 самолет Пе-2 34-го гвардейского и 58-го бомбардировочных авиаполков под прикрытием 15 истребителей 2-го гвардейского Ленинградского истребительного авиакорпуса ПВО. На станции в это время стояло шесть эшелонов, а над ними патрулировали немецкие истребители. В результате налёта было разбито и повреждено до 70 железнодорожных вагонов, разбит паровоз, разрушено 8 складских помещений и станционное здание, повреждено более 300 м железнодорожного пути. Важный железнодорожный узел был выведен из строя на 12—15 часов.
Обратный путь для бомбардировщиков оказался особенно трудным. Сопровождавшие их истребители при отходе от цели оказались связанными воздушным боем, в итоге Пе-2 остались без прикрытия. После удара по железнодорожному узлу они развернулись в сторону аэродрома базирования немецких истребителей, к тому же не успев собраться в плотный боевой строй, чем ослабили свою обороноспособность. Советские бомбардировщики непрерывно подвергались атакам фашистских истребителей, преследующих их до линии фронта. В ходе воздушного боя советские экипажи подожгли 6 самолетов; немецким истребителям удалось сбить 9 бомбардировщиков Пе-2[7].
Мирный период, СССР
[править | править код]
(«Деловой» — позывной аэродрома Тапа и обозначение на картах ВВС СССР)
После войны в ходе реконструкций лётное поле расширялось. Весной 1952 года на аэродроме начались работы по реконструкции ИВПП и строительству рулёжных дорожек и мест стоянок летательных аппаратов с искусственным покрытием. Построены новые здания в казарменной (здание штаба, казармы, лётная и солдатская столовые, спортзал, баня и прачечная) и жилой (жилые двухэтажные дома, здесь же лазарет и амбулатория) зонах. В конце того же года на цементобетонные плиты (монолитной конструкции) взлётно-посадочной полосы размером 2000×50 м приземлились реактивные истребители МиГ-17 вновь сформированной на аэродроме 81-й истребительной авиационной дивизии ПВО[8]. На аэродроме, помимо штаба дивизии, базировались полки дивизии[8]:
на самолетах МиГ-17. В 1960-м году дивизия была расформирована. На аэродроме остался 656-й иап, перешедший в том же году на истребители Су-9.[9]
Железнодорожная ветка была частично разобрана. В 1960-е годы на аэродроме были построены вертолётные площадки. ИВПП удлинена — к её юго-западному порогу был пристроен участок 400×40 м. В 1972—1973 годах на лётном поле возведены арочные укрытия для самолётов (истребителей и истребителей-бомбардировщиков), оснащённые системой централизованной заправки самолётов (ЦЗС) топливом.
Позывной аэродрома, обозначение его на лётных картах — «Деловой».
В 1977 году в 656-й авиаполк прибыли новые самолёты — истребители МиГ-23[9].
Аэродром периодически использовался самолётами военно-транспортной авиации, прилетавшими из Ленинграда (аэродром Горелово).
Катастрофа 1977 года
[править | править код]19 апреля 1977 года идущий на посадку военно-транспортный Ан-24Т задел за трубу спиртзавода в посёлке Моэ, расположенном в полосе воздушных подходов аэродрома Тапа. Из-за полученных повреждений самолёт упал, не долетев до аэродрома около 2,5 км. Все находившиеся на борту 26 человек (19 летчиков и 2 техника 656-го иап, 5 членов экипажа) погибли. На месте падения самолёта в посёлке Моэ был установлен памятник.
1980-е годы
[править | править код]В 1980-е годы, до момента выхода Эстонии из состава СССР, на аэродроме базировались 656-й истребительный авиаполк (истребители МиГ-23), 384-я отдельная вертолётная эскадрилья (Ми-24, Ми-8) 6-й армии ВВС и ПВО[10], а также части обеспечения полётов — авиационно-техническая база, отдельный батальон радиотехнического обеспечения.
Полёт Руста
[править | править код]28 мая 1987 года с аэродрома Тапа по тревоге два раза вылетали дежурные истребители на перехват цели 8255. В 14:29 пилот МиГ-23МЛД старший лейтенант А. Пучнин доложил, что в разрыве облаков наблюдает «спортивный самолёт типа Як-12 белого цвета с тёмной полосой вдоль фюзеляжа». Приказа об уничтожении цели так и не поступило, в итоге этот самолёт — «Сессна» Матиаса Руста — совершил посадку в Москве на Красной площади[11].
Авария 1988 года
[править | править код]В июне 1988 года при полётах 656-го иап случилась авария: в воздухозаборник идущего на посадку с восточного подхода МиГ-23МЛД (пилот Слипкань) попала птица. Произошло снижение тяги двигателя; самолёт не долетел до порога ИВПП 1500 м: ударился о землю возле проходящего через полосу воздушных подходов шоссе Тапа — Рейневере, «перепрыгнул» через шоссе, упал и сгорел перед БПРМ. Пилот успел катапультироваться, обошлось без человеческих жертв.
Экологические проблемы
[править | править код]К концу 1980-х годов из проржавевших подземных топливопроводов ЦЗС происходила значительная утечка керосина, который в результате оседал на водоносных слоях грунта и выкачивался с водой колонками близлежащих огородов. Очистка грунтовых вод была произведена в начале 1990-х годов, уже после ухода Российских войск.
-
Впереди — ИВПП аэродрома Тапа. Вид из кабины самолёта, идущего на посадку -
Командно-диспетчерский пункт -
Вертолётные площадки, арочные укрытия, стартовый командный пункт южного подхода (СКП-Ю) -
Арочное укрытие -
Ангар на лётном поле -
Удлинённое арочное укрытие -
Эскадрильское здание -
Хранилище 1-го боекомплекта
В независимой Эстонии
[править | править код]
С 1991 по 1993 годы производился вывод Российских войск из Эстонии. Лётное поле и казарменная зона весной 1993 года были переданы Силам обороны Эстонии, жилая зона — городу Тапа. Казарменная зона не использовалась; с годами застройка почти вся была снесена. Сегодня на этой территории находится Дом престарелых в коттеджах. Лётное поле изначально использовалось местным аэроклубом. С вступлением Эстонии в НАТО началась частичная застройка лётного поля и расположение здесь артиллерийского полка Сил обороны. По своему прямому назначению в настоящее время аэродром не используется; средств обеспечения полётов здесь нет.
Примечания
[править | править код]- ↑ Булдыгин С. Б. Героический Таллин. — СПб.: Гангут, 2014. — 324 с. — 1000 экз.
- ↑ Булдыгин С. Б. Накануне (история Прибалтийского особого военного округа). — СПб.: Гангут, 2014. — 304 с. — 300 экз.
- ↑ Драбкин А. В. Я — бомбер. — М.: Яуза/Эксмо, 2011.
- ↑ Герой Советского Союза Гаврилов Тимофей Кузьмич Архивная копия от 16 марта 2014 на Wayback Machine // «Герои страны»
- ↑ Holm, Michael Jagdgeschwader 54 «Grünherz» Архивная копия от 17 августа 2015 на Wayback Machine (нем.) // The Luftwaffe, 1933—45
- ↑ Селютин Аркадий Михайлович Архивная копия от 14 августа 2013 на Wayback Machine. Русские авиаторы — летчики-асы, 1914—1953. // «Красные соколы»
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 16 декабря 2017. Архивировано 17 июня 2013 года.Архивированная копия. Дата обращения: 16 декабря 2017. Архивировано 17 июня 2013 года.
- ↑ 1 2 А.Г.Ленский, М.М.Цыбин. Часть I // Советские Войска ПВО в последние годы Союза ССР. Справочник». — СПб,: ИНФО ОЛ, 2013. — 164 с. (с илл.) с. — (Организация войск). — 500 экз.
- ↑ 1 2 С. Дроздов «Была такая авиация…» // Авиация и космонавтика № 5.2016
- ↑ С. Дроздов «Была такая авиация…» // Авиация и космонавтика № 4.2016
- ↑ Красковский В. М. Нарушитель стал «своим» // Независимое военное обозрение. — 2001. — № 04. Архивировано 10 декабря 2014 года.