Филин, Александр Иванович: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
→Научная работа: пунктуация
м checkwiki fixes (1, 2, 9, 17, 22, 26, 38, 48, 50, 52, 54, 64, 65, 66, 76, 81, 86, 88, 89, 101)
 
(не показана 31 промежуточная версия 25 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ФИО}}
{{достоверность}}
{{достоверность}}
{{Значения|Филин (фамилия)}}
{{Военный деятель
{{Военный деятель
|имя = Александр Иванович Филин
|имя = Александр Иванович Филин
|дата рождения = 18.01.1903
|дата рождения = 18.01.1903
|дата смерти = 23.02.1942
|дата смерти = 23.02.1942
|место рождения =
|место рождения = {{МестоРождения|Москва}}, [[Российская империя]]
|место смерти =
|место смерти =
|изображение = Filin Aleksandr Ivanovich.jpg
|изображение =
|ширина = 200px
|ширина = 200px
|описание изображения =
|описание изображения =
Строка 13: Строка 13:
|принадлежность = {{Флагификация|СССР}}
|принадлежность = {{Флагификация|СССР}}
|годы службы = [[1921]]—[[1941]]
|годы службы = [[1921]]—[[1941]]
|звание = {{ВВС СССР, Генерал-майор}}
|звание = {{ВВС РККА, Генерал-майор}}
|род войск = [[Файл:Flag_of_the_Soviet_Air_Force.gif|25px]] [[Военно-воздушные силы]]
|род войск = {{Флаг|СССР|ВВС}} [[ВВС СССР|Военно-воздушные силы]]
|командовал =
|командовал =
|часть =
|часть =
Строка 25: Строка 25:
|в отставке =
|в отставке =
}}
}}
[[File:Лётчик-испытатель А. Филин с семьёй.jpg|250px|thumb|Лётчик-испытатель НИИ ВВС помкомполка Александр Иванович Филин с семьёй. 1931. Фото [[Калашников, Михаил Михайлович|М. Калашникова]]]]
⚫
'''Александр Иванович Филин''' ({{Дата рождения|18|1|1903}}, [[Москва]] — {{Дата смерти|23|2|1942}}) — советский [[лётчик|лётчик-испытатель]], [[генерал-майор]] авиации (1940).


== Биография ==
⚫
'''Александр Иванович Филин''' ({{Дата рождения|18|1|1903}} — {{Дата смерти|23|2|1942}}) — советский [[лётчик|лётчик-испытатель]], [[генерал-майор]] авиации.


=== Ранние годы ===
== Краткая биография ==
Родился [[18 января]] [[1903 год]]а в семье [[Проводник (железнодорожный служащий)|кондуктор]]а [[Савёловское направление Московской железной дороги|Савёловской железной дороги]]. Окончил [[высшее начальное училище]]<ref name="черушев">{{Книга:Расстрелянная элита РККА|472}}</ref> (4-е Бутырское мужское начальное училище, 1916<ref name="горькая">{{статья|автор= Лешаков П.С., Польский А.А., Якубович Н.В.|заглавие= Горькая судьба испытателя|ссылка= http://old.redstar.ru/2010/01/27_01/4_06.html|язык= |издание= [[Красная звезда (газета)|Красная звезда]]|тип= |год= 2010|месяц= 01|число= 27|том= |номер= |страницы= |doi= |issn= |archivedate= 2017-05-25|archiveurl= https://web.archive.org/web/20170525193603/http://old.redstar.ru/2010/01/27_01/4_06.html}}</ref>), в 1918 году поступил в Московский электротехнический техникум (впоследствии развёрнутый в институт).


=== Служба и испытательная работа ===
* Родился в [[18 января]] [[1903 год]]а
* [[1921]] В Красной Армии
* [[1921]] В Красной Армии
* [[1922]] Окончил Петроградскую военно-теоретическую школу авиации
* [[1922]] Окончил Петроградскую военно-теоретическую школу авиации
* [[1925]] Борисоглебскую школу военных лётчиков
* [[1925]] Борисоглебскую школу военных лётчиков
* [[1930]] Военно-воздушную академию РККА им. [[профессор]]а [[Жуковский Николай Егорович|Н.Е .Жуковского]] (ныне [[Военно-воздушная инженерная академия|ВВИА]])
* [[1930]] Военно-воздушную академию РККА им. [[профессор]]а [[Жуковский Николай Егорович|Н.Е .Жуковского]] (ныне [[Военно-воздушная инженерная академия|ВВИА]])
* [[1930]] на летно-испытательной работе в [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]]
* [[1930]] на лётно-испытательной работе в [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]]
* [[1937]] — начальник [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]]
* [[1937]] — начальник [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]]


⚫
Летал на самолётах многих типов, проводил лётные испытания, занимался практической и теоретической работой по совершенствованию конструкций самолётов и технике их пилотирования. Основные результаты деятельности включают:
== Достижения ==
⚫
* Успешные государственные испытания первых серийных боевых самолётов с убирающимся шасси — скоростных истребителей [[Сухой, Павел Осипович|Павла Сухого]] [[И-14]] и [[Поликарпов, Николай Николаевич|Николая Поликарпова]] [[И-16]] ([[1933]]);
⚫
Александр Филин летал на самолётах многих типов, проводил сложные лётные испытания, занимался практической и теоретической работой по совершенствованию конструкций самолетов и технике пилотирования летательных аппаратов, руководил Научно-исследовательским институтом.
⚫
* Первые испытания на штопор советских истребителей, создание инструкции по выводу из штопора [[самолёт]]ов-истребителей [[Григорович, Дмитрий Павлович|Дмитрия Григоровича]] и Николая Поликарпова [[И-5]] ([[1930]]) и [[И-15]] ([[1933]]);
Основные достижения А.И. Филина:
⚫
* Подъём и испытания таких самолётов как: «двухместный истребитель шестой» [[ЦКБ-11]] (ДИ-6) (первый полёт [[30 сентября]] [[1934]]), [[УТ-1 (самолёт)|УТ-1]] (АИР-14) ([[1936]]);
* Совместно с коллегами в [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]] и [[ЛИИ]] разработал и внедрил систему методов лётных испытаний скоростных на тот период самолётов с мощными двигателями и винтами изменяемого шага<ref name="LII1993">{{книга
|автор =
|заглавие = Лётные исследования и испытания. Фрагменты истории и современное состояние : Научно-технический сборник
|ссылка = https://books.google.ru/books/about/%D0%9B%D1%91%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%B8.html?id=hyHCAAAACAAJ&redir_esc=y
|викитека =
|ответственный = Ред. коллегия: [[Васильченко, Константин Константинович|К. К. Васильченко]] (пред.), А. М. Знаменская, М. Д. Клячко, Ю. Е. Махонькин, [[Миронов, Арсений Дмитриевич|А. Д. Миронов]], М. И. Хейфец
|издание =
|место = Москва
|издательство = [[Машиностроение (издательство)|Машиностроение]]
|год = 1993
|страницы =
|столбцы =
|страниц = 496
|isbn = 5-217-02059-8
|ref =
|archive-date = 2021-08-25
|archive-url = https://web.archive.org/web/20210825192750/https://books.google.ru/books/about/%D0%9B%D1%91%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%B8.html?id=hyHCAAAACAAJ&redir_esc=y
}}</ref>;
⚫
* Дальние перелёты: [[26 августа]] [[1929 год]]а совместно с А. Ф. Ковальковым [[Москва]]—[[Минеральные Воды]] на самолёте [[АИР]]-3; 11—13 сентября [[1934 год]]а совместно с [[Громов, Михаил Михайлович|Михаилом Громовым]] на самолёте [[АНТ-25|АНТ-25 РД («Рекордная дальность»)]] пролетел за 74 ч. 2 мин. по замкнутому маршруту [[Москва]]—[[Рязань]]—[[Харьков]] 12 411 км, установив мировой рекорд.


⚫
После осмысления прошедших воздушных сражений в [[Испания|Испании]], [[Китай|Китае]] и [[Монголия|Монголии]] выдвинул концепцию, по которой [[самолёт]] с самыми лучшими лётными данными обеспечивал только 50% боевой задачи. Остальные 50% приходятся на двустороннюю радиосвязь, приборы для полётов в сложных и ночных метеоусловиях и другое оборудование. Испытания в [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]] проданных нам в [[1940 год]]у [[Германия|Германией]] своих новых истребителей и других боевых самолётов подтверждали эту концепцию. Это привело к изменению системы требований к конструкторам самолётов (установка радио и другого современного оборудования, проведение полного цикла заводских испытаний до передачи самолёта на государственные испытания).
⚫
* Провел успешные государственные испытания первых серийных боевых самолётов с убирающимся шасси - скоростных истребителей [[Сухой, Павел Осипович|Павла Сухого]] [[И-14]] и [[Поликарпов, Николай Николаевич|Николая Поликарпова]] [[И-16]] ([[1933]])
* Осуществил первые испытания на штопор советских истребителей


Делегат 16 Всероссийского съезда Советов (1935)
⚫
* Создал Инструкцию по выводу из штопора [[самолёт]]ов-истребителей [[Григорович, Дмитрий Павлович|Дмитрия Григоровича]] и Николая Полиарпова [[И-5]] ([[1930]]) и Николая Полиарпова [[И-15]] ([[1933]])


⚫
=== Роковая встреча ===
⚫
* Поднял в небо «двухместный истребитель шестой» [[ЦКБ-11]] (ДИ-6) ([[30 сентября]] [[1934]])
⚫
<blockquote>
⚫
…7 мая 1941 г. в [[Кремль|Кремле]] в присутствии [[Сталин]]а состоялось совещание представителей высшего командования [[Военно-воздушные силы|ВВС]] и руководства [[НКАП]], на котором Филин выступает с докладом «О работе и состоянии [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]] КА». В своём докладе Александр Иванович подробно проанализировал работу института, показав имеющиеся недостатки и вскрыв их причины. Кроме того, он указал на недостатки в работе авиационной промышленности, выразившейся прежде всего в предъявлении на государственные испытания не доведённых и не до конца прошедших заводские испытания самолётов, в числе которых он назвал [[Як-1]], [[Як-4]], [[ЛаГГ-1]], [[Су-2]], [[Ар-2]], [[Пе-2]] и [[Ер-2]]. Неприятным было то, что конец доклада принял характер острой полемики между Филиным и [[Сталин]]ым. («Подстреленный сокол» М.Руденко. «Труд», 12.05.1998) </blockquote>


⚫
=== Трагическая кончина ===
* Принимал участие в испытаниях самолета [[УТ-1]] (АИР-14) ([[1936]])
⚫
При испытаниях [[МиГ-3]] в [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]] была получена меньшая дальность, чем в специально организованном перелёте [[Москва]]—[[Ленинград]] в условиях, отличных от принятых для государственных испытаний, и с оборудованием самолёта дополнительным прибором, который позволял лётчику устанавливать оптимальный режим работы мотора.


⚫
"Результат перелёта стал известен [[Сталин]]у, и он предложил в этом разобраться комиссии под руководством [[нарком обороны|наркома обороны]] Тимошенко, секретаря [[ЦК]] [[Маленков, Георгий Максимилианович|Маленкова]] и заместителя начальника Генерального штаба [[Ватутин, Николай Фёдорович|Ватутина]].<!-- Конечно, такие руководители были далеки от понимания тонкостей лётных испытаний, и они подтвердили жалобы главных конструкторов на Филина в том, что он занижал данные испытуемых самолётов{{нет АИ|4|05|2010}}.--> За подписью вышеуказанных руководителей комиссии вышел приказ, которым генерал-майор Филин предавался суду военного трибунала.
* Совместно с коллегами в НИИ ВВС создал Методики лётных испытаний боевых самолетов


⚫
В первых пунктах приказа ему ставилось в вину занижение дальности [[МиГ-3]]. Ему же ставилось в вину, что самолёты были запущены в серийное производство без проведения войсковых испытаний, хотя на проведении таких испытаний настаивал именно Филин. Этим же приказом отстранялись от должностей группа [[инженер]]ов и [[лётчик|лётчиков-испытателей]], проводивших государственные испытания в [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]].
* [[26 августа]] [[1929 год]]а совместно с А.Ф. Ковальковым на самолете [[АИР]]-3 совершил дальние перелёты [[Москва]]-[[Минеральные Воды]]


⚫
Приказ датирован [[31 мая]] [[1941 год]]а. Филин был арестован [[23 мая]].<!-- Далее его участь решали заместитель [[Берия, Лаврентий Павлович|Берии]] [[Кобулов, Богдан Захарович|Кобулов]] и следователь [[Народный комиссариат внутренних дел СССР|НКВД]] Влодзимирский{{нет АИ|4|05|2010}}. Они уже избегали авиационно-технических подробностей{{нет АИ|4|05|2010}}, а предъявили обвинение в антисоветском заговоре.--> Постановлением [[Особое Совещание при НКВД СССР|особого совещания при НКВД СССР]] [[13 февраля]] [[1942 год]]а Филин был приговорён к расстрелу, и [[23 февраля]] приговор был приведён в исполнение.
⚫
* 11-13 сентября [[1934 год]]а совместно с [[Громов, Михаил Михайлович|Михаилом Громовым]] на самолете [[АНТ-25|АНТ-25 РД ("Рекордная дальность")]] пролетел за 74 ч. 2 мин. по замкнутому маршруту [[Москва]]-[[Рязань]]-[[Харьков]] 12 411 км, установив мировой рекорд.


== Научная работа ==

⚫
В результате осмысления прошедших воздушных сражений в [[Испания|Испании]], [[Китай|Китае]] и [[Монголия|Монголии]] Филин выдвинул концепцию, по которой [[самолет]] с самыми лучшими летными данными обеспечивал только 50% боевой задачи. Остальные 50% приходятся на двустороннюю радиосвязь, приборы для полетов в сложных и ночных метеоусловиях и другое оборудование. Испытания в [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]] проданных нам в [[1940 год]]у [[Германия|Германией]] своих новых истребителей и других боевых самолетов подтверждали концепцию Филина. Он был прав, требуя от главных конструкторов самолетов установки радио и другого современного оборудования и проведения полного цикла заводских испытаний, которые должны были предшествовать испытаниям государственным.

⚫
== Роковая встреча ==
<blockquote>
<blockquote>
⚫
Совершенно чудовищно, что Филина расстреляли в [[1942 год]]у, когда справедливость его требований к испытуемым самолётам была подтверждена на фронтах [[Великая Отечественная война|Отечественной войны]]. В следственном деле указано, что обвиняемый виновным себя не признал. («Лётчики, самолёты, испытания» А. А. Щербаков, М., 1998) </blockquote>
⚫
…7 мая 1941 г. в [[Кремль|Кремле]] в присутствии [[Сталин]]а состоялось совещание представителей высшего командования [[Военно-воздушные силы|ВВС]] и руководства [[НКАП]], на котором Филин выступает с докладом «О работе и состоянии [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]] КА». В своем докладе Александр Иванович подробно проанализировал работу института, показав имеющиеся недостатки и вскрыв их причины. Кроме того, он указал на недостатки в работе авиационной промышленности, выразившейся прежде всего в предъявлении на государственные испытания недоведенных и не до конца прошедших заводские испытания самолетов, в числе которых он назвал [[Як-1]], [[Як-4]], [[ЛаГГ-1]], [[Су-2]], [[Ар-2]], [[Пе-2]] и [[Ер-2]]. Неприятным было то, что конец доклада принял характер острой полемики между Филиным и [[Сталин]]ым. («Подстреленный сокол» М.Руденко. «Труд», 12.05.1998) </blockquote>


Нарком [[Шахурин, Алексей Иванович|Шахурин А.И.]]:
⚫
== Трагическая кончина ==


"Однажды Сталин после обсуждения с Филиным какого-то авиационного вопроса пригласил его обедать. Как сейчас помню красивое, бледное лицо Александра Ивановича, стройную фигуру, внимательный взгляд голубых глаз и улыбку. За обедом Сталин расспрашивал Филина о лётной работе, самолётах. Интересовался здоровьем. У Филина был больной желудок, кажется язва. Спрашивал, нравится ли ему вино с наклейкой из обычной бумаги и напечатанным на машинке названием. Филин ответил: " Да, очень хорошее вино — слабое и приятное". Сталин заметил: "Вам это можно пить?". Затем, спросив, какие фрукты любит Филин, распорядился отнести ему в машину фруктов и несколько бутылок вина. Смотрел на него всё время приветливо и дружелюбно.
⚫
При испытаниях [[МиГ-3]] в [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]] была получена меньшая дальность, чем в специально организованном перелете [[Москва]]-[[Ленинград]] в условиях, отличных от принятых для государственных испытаний, и с оборудованием самолета дополнительным прибором, который позволял летчику устанавливать оптимальный режим работы мотора.


А через несколько недель стоило одному конструктору доложить: «Товарищ Сталин, Филин тормозит испытание моего истребителя, предъявляет всякие претензии»,— и в судьбе Филина произошёл крутой поворот. "Как так?" — спросил Сталин. "Да вот указывает на недоработки, а я утверждаю, что самолёт хороший". Присутствующий Берия что-то пробормотал про себя. Можно было понять только одно слово: «Сволочь...» А через несколько дней стало известно, что Филин арестован. Спустя некоторое время я попытался помочь Александру Ивановичу, но из этого ничего не вышло.".
⚫
"Результат перелета стал известен [[Сталин]]у, и он предложил в этом разобраться комиссии под руководством [[нарком обороны|наркома обороны]] Тимошенко, секретаря [[ЦК]] [[Маленков, Георгий Максимилианович|Маленкова]] и заместителя начальника Генерального штаба [[Ватутин, Николай Фёдорович|Ватутина]]. Конечно, такие руководители были далеки от понимания тонкостей летных испытаний, и они подтвердили жалобы главных конструкторов на Филина в том, что он занижал данные испытуемых самолетов{{нет АИ|4|05|2010}}. За подписью вышеуказанных руководителей комиссии вышел приказ, которым генерал-майор Филин предавался суду военного трибунала.

⚫
В первых пунктах приказа ему ставилось в вину занижение дальности [[МиГ-3]]. Как ни странно, ему же ставилось в вину то, в чём он обвинял конструктора [[Яковлев, Александр Сергеевич|Яковлева]], то есть в недостаточно подробных и полных испытаниях самолета [[Як-1]]{{нет АИ|4|05|2010}}. Ему же ставилось в вину, что самолеты были запущены в серийное производство без проведения войсковых испытаний, на проведении таких испытаний настаивал именно Филин. Этим же приказом отстранялись от должностей группа [[инженер]]ов и [[лётчик|летчиков-испытателей]], проводивших государственные испытания в [[ГЛИЦ|НИИ ВВС]].

⚫
Приказ датирован [[31 мая]] [[1941 год]]а. Филин был арестован [[23 мая]]. Далее его участь решали заместитель [[Берия, Лаврентий Павлович|Берии]] [[Кобулов, Богдан Захарович|Кобулов]] и следователь [[Народный комиссариат внутренних дел СССР|НКВД]] Влодзимирский{{нет АИ|4|05|2010}}. Они уже избегали авиационно-технических подробностей{{нет АИ|4|05|2010}}, а предъявили обвинение в антисоветском заговоре. Постановлением [[Особое Совещание при НКВД СССР|особого совещания при НКВД СССР]] [[13 февраля]] [[1942 год]]а Филин был приговорен к расстрелу, и [[23 февраля]] приговор был приведен в исполнение.

⚫
<blockquote>
⚫
Совершенно чудовищно, что Филина расстреляли в [[1942 год]]у, когда справедливость его требований к испытуемым самолетам была подтверждена на фронтах [[Великая Отечественная война|Отечественной войны]]. В следственном деле указано, что обвиняемый виновным себя не признал. («Летчики, самолеты, испытания» А. А. Щербаков, М., 1998) </blockquote>


Реабилитирован 26 марта 1955 года.
Реабилитирован 26 марта 1955 года.


"в феврале 1941 года институт [НИИ ВВС] выполнил полеты на дальность на двух самолетах МиГ-3 и получил вместо заданных 1000 километров 820 и 857 километров. Этот результат был следствием невозможности пользоваться высотным корректором (устройством, позволявшим экономить топливо на больших высотах), об этом было написано в официальном отчете НИИ ВВС.
"в феврале 1941 года институт [НИИ ВВС] выполнил полёты на дальность на двух самолётах МиГ-3 и получил вместо заданных 1000 километров 820 и 857 километров. Этот результат был следствием невозможности пользоваться высотным корректором (устройством, позволявшим экономить топливо на больших высотах), об этом было написано в официальном отчёте НИИ ВВС.


Дальнейшие события развивались следующим образом. ОКБ договорилось с главным конструктором мотора А. А. Микулиным о временном (на один полет) снятии запрета на пользование высотным корректором и выпустило двух своих летчиков в перелет из Москвы в Ленинград. Он прошел успешно. После приземления из самолетов слили оставшееся горючее. Результат показал, что МиГ-3 способен пролететь 1000 километров....Доклад ОКБ, в котором излагались результаты выполненного перелета, вызвал, однако, совершенно неожиданные последствия. Где-то сравнили результаты, полученные ОКБ, с теми, которые были получены в НИИ ВВС, и, не вдаваясь в суть дела, сделали вывод о том, что институт преднамеренно занизил летные данные самолета МиГ-3. Последовали оргвыводы.
Дальнейшие события развивались следующим образом. ОКБ договорилось с главным конструктором мотора А. А. Микулиным о временном (на один полёт) снятии запрета на пользование высотным корректором и выпустило двух своих лётчиков в перелёт из Москвы в Ленинград. Он прошёл успешно. После приземления из самолётов слили оставшееся горючее. Результат показал, что МиГ-3 способен пролететь 1000 километров....Доклад ОКБ, в котором излагались результаты выполненного перелёта, вызвал, однако, совершенно неожиданные последствия. Где-то сравнили результаты, полученные ОКБ, с теми, которые были получены в НИИ ВВС, и, не вдаваясь в суть дела, сделали вывод о том, что институт преднамеренно занизил лётные данные самолёта МиГ-3. Последовали оргвыводы.


А. И, Филина, А. С. Воеводина, П. С. Никитченко, Н. И. Максимова, Б. В. Лушина, С. Г. Онисько и еще нескольких товарищей из числа ведущих специалистов института отстранили от занимаемых должностей. Это случилось недели за три до начала войны" Рабкин И. Г.
А. И, Филина, А. С. Воеводина, П. С. Никитченко, Н. И. Максимова, Б. В. Лушина, С. Г. Онисько и ещё нескольких товарищей из числа ведущих специалистов института отстранили от занимаемых должностей. Это случилось недели за три до начала войны" Рабкин И. Г.


== Награды ==
== Награды ==
* [[Орден Ленина]] за мужество и героизм, проявленные при выполнении перелёта Москва — Рязань — Харьков (1934)

* 2 [[Орден Ленина|Ордена Ленина]]
* [[Орден Ленина]] (до января 1935)
* [[Орден Красной Звезды]]
* [[Орден Красной Звезды]] (1939)
* [[Медаль]]
* [[Медаль]]


== Библиография ==
⚫
== Литература ==
* {{книга |автор= [[Петров, Иван Фёдорович (генерал-лейтенант)|Петров И.Ф.]], Филин А.И.|заглавие= Штопор самолёта|ответственный= |ссылка= |место= М|издательство= Отдел издательства Народного комиссариата обороны Союза ССР |год= 1934|том= |страниц= 126|страницы= |isbn= |ref= }}

== Примечания ==
{{примечания}}


⚫
== Литература ==
* {{Книга:Расстрелянная элита РККА|472}}
* {{Книга:Расстрелянная элита РККА|472}}
* ''[[Шахурин, Алексей Иванович|Шахурин А.И.]]'' Крылья победы. — М.: Политиздат, 1990.
* Академия имени Жуковского. — М., 1990. — С. 4, 60(д.с.-1941).
* ''Горбачев А. Н.'' 10 000 генералов страны: Краткий биобиблиографический справочник. 5 изд. — М.: Infogans, 2017.


== Ссылки ==
== Ссылки ==
Строка 105: Строка 125:


[[Категория:Лётчики-испытатели СССР]]
[[Категория:Лётчики-испытатели СССР]]
[[Категория:Начальники Государственного лётно-испытательного центра Министерства обороны имени В. П. Чкалова]]
[[Категория:Репрессированные в СССР]]
[[Категория:Репрессированные в СССР]]
[[Категория:Генерал-майоры (СССР)]]
[[Категория:Военачальники, репрессированные в СССР]]
[[Категория:Репрессированные военачальники]]
[[Категория:Генерал-майоры авиации (СССР)]]
[[Категория:Генерал-майоры авиации (СССР)]]
[[Категория:Посмертно реабилитированные в СССР]]
[[Категория:Казнённые в 1942 году]]

Текущая версия от 07:48, 14 сентября 2024

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Филин; Филин, Александр.
Александр Иванович Филин
Дата рождения 18 января 1903(1903-01-18)
Место рождения Москва, Российская империя
Дата смерти 23 февраля 1942(1942-02-23) (39 лет)
Род деятельности лётчик-испытатель
Принадлежность  СССР
Род войск Союз Советских Социалистических Республик Военно-воздушные силы
Годы службы 1921—1941
Звание Генерал-майор
Награды и премии
Орден Ленина Орден Ленина Орден Красной Звезды
Лётчик-испытатель НИИ ВВС помкомполка Александр Иванович Филин с семьёй. 1931. Фото М. Калашникова

Александр Иванович Филин (18 января 1903, Москва — 23 февраля 1942) — советский лётчик-испытатель, генерал-майор авиации (1940).

Биография

[править | править код]

Ранние годы

[править | править код]

Родился 18 января 1903 года в семье кондуктора Савёловской железной дороги. Окончил высшее начальное училище[1] (4-е Бутырское мужское начальное училище, 1916[2]), в 1918 году поступил в Московский электротехнический техникум (впоследствии развёрнутый в институт).

Служба и испытательная работа

[править | править код]

Летал на самолётах многих типов, проводил лётные испытания, занимался практической и теоретической работой по совершенствованию конструкций самолётов и технике их пилотирования. Основные результаты деятельности включают:

После осмысления прошедших воздушных сражений в Испании, Китае и Монголии выдвинул концепцию, по которой самолёт с самыми лучшими лётными данными обеспечивал только 50% боевой задачи. Остальные 50% приходятся на двустороннюю радиосвязь, приборы для полётов в сложных и ночных метеоусловиях и другое оборудование. Испытания в НИИ ВВС проданных нам в 1940 году Германией своих новых истребителей и других боевых самолётов подтверждали эту концепцию. Это привело к изменению системы требований к конструкторам самолётов (установка радио и другого современного оборудования, проведение полного цикла заводских испытаний до передачи самолёта на государственные испытания).

Делегат 16 Всероссийского съезда Советов (1935)

Роковая встреча

[править | править код]

…7 мая 1941 г. в Кремле в присутствии Сталина состоялось совещание представителей высшего командования ВВС и руководства НКАП, на котором Филин выступает с докладом «О работе и состоянии НИИ ВВС КА». В своём докладе Александр Иванович подробно проанализировал работу института, показав имеющиеся недостатки и вскрыв их причины. Кроме того, он указал на недостатки в работе авиационной промышленности, выразившейся прежде всего в предъявлении на государственные испытания не доведённых и не до конца прошедших заводские испытания самолётов, в числе которых он назвал Як-1, Як-4, ЛаГГ-1, Су-2, Ар-2, Пе-2 и Ер-2. Неприятным было то, что конец доклада принял характер острой полемики между Филиным и Сталиным. («Подстреленный сокол» М.Руденко. «Труд», 12.05.1998)

Трагическая кончина

[править | править код]

При испытаниях МиГ-3 в НИИ ВВС была получена меньшая дальность, чем в специально организованном перелёте Москва—Ленинград в условиях, отличных от принятых для государственных испытаний, и с оборудованием самолёта дополнительным прибором, который позволял лётчику устанавливать оптимальный режим работы мотора.

"Результат перелёта стал известен Сталину, и он предложил в этом разобраться комиссии под руководством наркома обороны Тимошенко, секретаря ЦК Маленкова и заместителя начальника Генерального штаба Ватутина. За подписью вышеуказанных руководителей комиссии вышел приказ, которым генерал-майор Филин предавался суду военного трибунала.

В первых пунктах приказа ему ставилось в вину занижение дальности МиГ-3. Ему же ставилось в вину, что самолёты были запущены в серийное производство без проведения войсковых испытаний, хотя на проведении таких испытаний настаивал именно Филин. Этим же приказом отстранялись от должностей группа инженеров и лётчиков-испытателей, проводивших государственные испытания в НИИ ВВС.

Приказ датирован 31 мая 1941 года. Филин был арестован 23 мая. Постановлением особого совещания при НКВД СССР 13 февраля 1942 года Филин был приговорён к расстрелу, и 23 февраля приговор был приведён в исполнение.

Совершенно чудовищно, что Филина расстреляли в 1942 году, когда справедливость его требований к испытуемым самолётам была подтверждена на фронтах Отечественной войны. В следственном деле указано, что обвиняемый виновным себя не признал. («Лётчики, самолёты, испытания» А. А. Щербаков, М., 1998)

Нарком Шахурин А.И.:

"Однажды Сталин после обсуждения с Филиным какого-то авиационного вопроса пригласил его обедать. Как сейчас помню красивое, бледное лицо Александра Ивановича, стройную фигуру, внимательный взгляд голубых глаз и улыбку. За обедом Сталин расспрашивал Филина о лётной работе, самолётах. Интересовался здоровьем. У Филина был больной желудок, кажется язва. Спрашивал, нравится ли ему вино с наклейкой из обычной бумаги и напечатанным на машинке названием. Филин ответил: " Да, очень хорошее вино — слабое и приятное". Сталин заметил: "Вам это можно пить?". Затем, спросив, какие фрукты любит Филин, распорядился отнести ему в машину фруктов и несколько бутылок вина. Смотрел на него всё время приветливо и дружелюбно.

А через несколько недель стоило одному конструктору доложить: «Товарищ Сталин, Филин тормозит испытание моего истребителя, предъявляет всякие претензии»,— и в судьбе Филина произошёл крутой поворот. "Как так?" — спросил Сталин. "Да вот указывает на недоработки, а я утверждаю, что самолёт хороший". Присутствующий Берия что-то пробормотал про себя. Можно было понять только одно слово: «Сволочь...» А через несколько дней стало известно, что Филин арестован. Спустя некоторое время я попытался помочь Александру Ивановичу, но из этого ничего не вышло.".

Реабилитирован 26 марта 1955 года.

"в феврале 1941 года институт [НИИ ВВС] выполнил полёты на дальность на двух самолётах МиГ-3 и получил вместо заданных 1000 километров 820 и 857 километров. Этот результат был следствием невозможности пользоваться высотным корректором (устройством, позволявшим экономить топливо на больших высотах), об этом было написано в официальном отчёте НИИ ВВС.

Дальнейшие события развивались следующим образом. ОКБ договорилось с главным конструктором мотора А. А. Микулиным о временном (на один полёт) снятии запрета на пользование высотным корректором и выпустило двух своих лётчиков в перелёт из Москвы в Ленинград. Он прошёл успешно. После приземления из самолётов слили оставшееся горючее. Результат показал, что МиГ-3 способен пролететь 1000 километров....Доклад ОКБ, в котором излагались результаты выполненного перелёта, вызвал, однако, совершенно неожиданные последствия. Где-то сравнили результаты, полученные ОКБ, с теми, которые были получены в НИИ ВВС, и, не вдаваясь в суть дела, сделали вывод о том, что институт преднамеренно занизил лётные данные самолёта МиГ-3. Последовали оргвыводы.

А. И, Филина, А. С. Воеводина, П. С. Никитченко, Н. И. Максимова, Б. В. Лушина, С. Г. Онисько и ещё нескольких товарищей из числа ведущих специалистов института отстранили от занимаемых должностей. Это случилось недели за три до начала войны" Рабкин И. Г.

Награды

[править | править код]

Библиография

[править | править код]
  • Петров И.Ф., Филин А.И. Штопор самолёта. — М.: Отдел издательства Народного комиссариата обороны Союза ССР, 1934. — 126 с.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Черушев Н. С., Черушев Ю. Н. Расстрелянная элита РККА (командармы 1-го и 2-го рангов, комкоры, комдивы и им равные): 1937—1941. Биографический словарь. — М.: Кучково поле; Мегаполис, 2012. — С. 472. — 2000 экз. — ISBN 978-5-9950-0217-8.
  2. ↑ Лешаков П.С., Польский А.А., Якубович Н.В. Горькая судьба испытателя // Красная звезда. — 2010. — 27 января. Архивировано 25 мая 2017 года.
  3. ↑ Лётные исследования и испытания. Фрагменты истории и современное состояние : Научно-технический сборник / Ред. коллегия: К. К. Васильченко (пред.), А. М. Знаменская, М. Д. Клячко, Ю. Е. Махонькин, А. Д. Миронов, М. И. Хейфец. — Москва: Машиностроение, 1993. — 496 с. — ISBN 5-217-02059-8. Архивировано 25 августа 2021 года.

Литература

[править | править код]
  • Черушев Н. С., Черушев Ю. Н. Расстрелянная элита РККА (командармы 1-го и 2-го рангов, комкоры, комдивы и им равные): 1937—1941. Биографический словарь. — М.: Кучково поле; Мегаполис, 2012. — С. 472. — 2000 экз. — ISBN 978-5-9950-0217-8.
  • Шахурин А.И. Крылья победы. — М.: Политиздат, 1990.
  • Академия имени Жуковского. — М., 1990. — С. 4, 60(д.с.-1941).
  • Горбачев А. Н. 10 000 генералов страны: Краткий биобиблиографический справочник. 5 изд. — М.: Infogans, 2017.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Филин,_Александр_Иванович&oldid=140180544