Ледвинка, Ганс: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
убрана ошибка переводчика. Ледвинк занимался не "вагонами, а потом вагонами", а "вагонами, а потом автомобилями".
м чистка управляющих символов Юникода
 
(не показано 37 промежуточных версий 33 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{учёный}}
{{учёный}}
[[Файл:ChassisT11.JPG|thumb|right|Шасси с магистральной трубой, разработанное Гансом Ледвинкой в ​​1923 году для [[Tatra]]. Компания использует модернизированную концепцию и по сей день]]
[[Файл:ChassisT11.JPG|thumb|right|Шасси с магистральной трубой, разработанное Гансом Ледвинкой в 1923 году для [[Tatra]]. Компания использует модернизированную концепцию и по сей день]]
'''Ганс Ледвинка''' ({{lang-de|Hans Ledwinka}}) — выдающийся австрийский [[инженер]], [[доктор технических наук]]. Автор одного из первых в мире автомобилей с аэродинамическим кузовом, конструкции хребтовой рамы, подвески с качающимися полуосями и тому подобное. Его вклад в развитие автомобилестроения приравнивается к вкладу [[Порше, Фердинанд|Фердинанда Порше]].
'''Ганс Ледвинка''' ({{lang-de|Hans Ledwinka}}; {{ВД-Преамбула}}) — австрийский [[инженер]], [[доктор технических наук]].
Создатель одного из первых в мире [[Автомобиль|автомобилей]] с [[Аэродинамика автомобиля|аэродинамическим]] кузовом, конструкции [[Хребтовая рама|хребтовой рамы]] и [[Подвеска автомобиля|подвески]] с качающимися полуосями. Его вклад в развитие автомобилестроения приравнивается к вкладу [[Порше, Фердинанд|Фердинанда Порше]]{{кем}}{{когда}}.


== Молодость ==
== Молодость ==
Ледвинка родился в [[Клостернойбург]]е ([[Нижняя Австрия]]), недалеко от [[Вена|Вены]], тогда входившей в состав [[Австро-Венгрия|Австро-Венгерской империи]].
Ледвинка родился в [[Клостернойбург]]е ([[Нижняя Австрия]]), недалеко от [[Вена|Вены]], входившей в то время в состав [[Австро-Венгрия|Австро-Венгерской империи]].


Он начал свою карьеру простым механиком, а позже учился в Вене. В молодости он работал в компании [[Tatra|«Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau)]] в [[Копршивнице|Нессельдорфе]], которая позже стала известна как «Татра» в [[Моравия|Моравии]]. Сначала он работал на строительстве железнодорожных вагонов, а затем участвовал в производстве первых автомобилей, выпускаемых этой фирмой. Он спроектировал 5,3-литровый шестицилиндровый автомобиль типа U. В разгар Первой мировой войны в мае 1916 года он принял должность директора в Штайре, первоначально работал дома и переехал туда постоянно в 1917 году.<ref name=schmarbeck>{{книга|заглавие=Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben|год=1997|издательство=H. Weishaupt Verlag|место=Graz|язык=de|страницы=35—36|isbn=3-900310-56-4|ref=Schmarbeck|автор=Schmarbeck, Wolfgang}}</ref>
Начал свою карьеру простым механиком, позже учился в Вене. В молодости работал в компании «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau) в [[Копршивнице|Нессельдорфе]], которая позже стала известна как [[Tatra]] в [[Моравия|Моравии]]. На заре своей [[Карьера|карьеры]] работал над изготовлением железнодорожных вагонов, затем участвовал в производстве первых автомобилей фирмы. Спроектировал [[Рабочий объём|5,3-литровый]], [[шестицилиндровый двигатель]] типа U. В разгар [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] в мае 1916 года Ледвинка принял должность директора в [[Штайр]]е, первоначально работал дома и переехал туда жить в 1917 году.<ref name=schmarbeck>{{книга|заглавие=Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben|год=1997|издательство=H. Weishaupt Verlag|место=Graz|язык=de|страницы=35—36|isbn=3-900310-56-4|ref=Schmarbeck|автор=Schmarbeck, Wolfgang}}</ref>


== Главный конструктор «Татры» ==
== Главный конструктор Tatra ==
Ледвинка вернулся в компанию Tatra (первоначально «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau)) в [[Копршивнице|Нессельдорфе]], затем в Чехословакию, и в 1921—1937 годах был главным инженером-конструктором. Он изобрел безрамное центральное трубчатое шасси (так называемое «магистральное шасси») с качающимися осями, полностью независимой подвеской и [[Оппозитный двигатель|оппозитный двигателем]] воздушного охлаждения сзади. Ещё одним крупным вкладом Ледвинка в дизайн автомобилей стала разработка обтекаемого кузова автомобиля. При нём «Татра» вывела на рынок первые обтекаемые автомобили массового производства. Вместе со своим сыном Эрихом, работавшим тогда на посту главного конструктора на «Татре», и немецким инженером Эрихом Юблакером, работавшим на «Татре», разработали упорядоченные модели «Татры» [[Tatra 77|T77]], [[Tatra 77|T77a]], [[Tatra T87|T87]] и [[Tatra 97|T97]]. Все эти модели имели задние смонтированные двигатели воздушного охлаждения.
Ледвинка вернулся в компанию [[Tatra]] (первоначально «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau)) в [[Копршивнице|Нессельдорфе]], затем в [[Чехословакия|Чехословакию]], и в 1921—1937 гг. был главным инженером-конструктором. Изобрел безрамное центральное трубчатое [[шасси]] (т.н. хребтовая рама) с качающимися осями, полностью [[Подвеска автомобиля#Независимые подвески|независимой подвеской]] и [[Оппозитный двигатель|оппозитным двигателем]] воздушного охлаждения сзади. Ещё одним крупным вкладом Ледвинка в дизайн автомобилей стала разработка обтекаемого кузова, первые автомобили Tatra с такими кузовами были выпущены при его участии. Вместе со своим сыном Эрихом, работавшим тогда на посту главного конструктора Tatra, и немецким инженером Эрихом Юблакером, разработали обтекаемые Tatra модели [[Tatra 77|T77]], [[Tatra 77|T77a]], [[Tatra T87|T87]] и [[Tatra 97|T97]]. Все эти автомобили имели [[Компоновка легкового автомобиля#Заднемоторная компоновка|расположенные сзади]] двигатели воздушного охлаждения.


== Споры с Volkswagen ==
== Споры с Volkswagen ==
[[Гитлер, Адольф|Адольф Гитлер]] и [[Порше, Фердинанд|Фердинанд Порше]] были под влиянием Татр.<ref name="wilson">Willson, Quentin ''The Ultimate Classic Car Book''. New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. {{ISBN|0-7894-0159-2}}. pp. 214—215</ref> Гитлер был увлеченным автолюбителем и ездил в Татрах во время политических туров по Чехословакии.<ref name="wilson"/><ref name="ReferenceA"> Margolius, Ivan and Henry, John G., ''Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka'', Harrow, SAF, 1990</ref> Он также много раз обедал с Гансом Ледвинкой. После одного из этих обедов Гитлер заметил Порше: «Это машина для моих дорог».<ref name="autogenerated2">Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997</ref> В то время как в книге «Автомобильные войны» Гитлер цитирует слова «это машина, которую я хочу для своих дорог».<ref name="autogenerated2" /> В книге «Автомобильные войны» говорится, что Порше вроде признавал, что он «подсматривал» за работой Ледвинка. Нет сомнений в том, что Тип 1 имел поразительное сходство с более ранними Татрами. Татра начала судебный процесс, но это было остановлено, когда Германия вторглась в Чехословакию. В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство T97. Дело было вновь открыто после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил Tatra 1 000 000 немецких марок в рамках внесудебного урегулирования.<ref name=schmarbeck2>{{книга|заглавие=Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben|год=1997|издательство=H. Weishaupt Verlag|место=Graz|язык=de|страницы=174|isbn=3-900310-56-4|ref=Schmarbeck|автор=Schmarbeck, Wolfgang}}</ref>
[[Гитлер, Адольф|Адольф Гитлер]] и [[Порше, Фердинанд|Фердинанд Порше]] находились под сильным влиянием [[Tatra]]<ref name="wilson">Willson, Quentin ''The Ultimate Classic Car Book''. New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. {{ISBN|0-7894-0159-2}}. pp. 214—215</ref>. Гитлер был увлеченным автолюбителем и ездил на машине Tatra во время политических туров по Чехословакии.<ref name="wilson"/><ref name="ReferenceA">Margolius, Ivan and Henry, John G., ''Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka'', Harrow, SAF, 1990</ref> Известно, что Ганс Ледвинка часто обедал с Гитлером, и после одного из таких обедов Гитлер заметил Порше: ''«Это машина для моих дорог»''<ref name="autogenerated2">Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997</ref>. Впрочем, в книге «Автомобильные войны» приводятся такие слова Гитлера: ''«Это машина, которую я хочу для своих дорог»''<ref name="autogenerated2" />. В любом случае Фердинанд Порше относительно Ганса Ледвинка признавал:''«иногда я подсматривал через его плечо, иногда он смотрел через моё»''. Нет сомнений в том, что Порше "Тип 1" имел поразительное сходство с более ранними автомобилями Tatra. Компания начала судебный процесс, но он был прекращен, когда Германия вторглась в [[Чехословакия|Чехословакию]]. В то же время, Tatra была вынуждена прекратить производство [[Tatra 97|T97]]. Дело было вновь открыто после окончания Второй мировой войны, и в 1965 году [[Volkswagen]] выплатил Tatra 1 миллион [[Немецкая марка|немецких марок]] в рамках внесудебного урегулирования.<ref name=schmarbeck2>{{книга|заглавие=Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben|год=1997|издательство=H. Weishaupt Verlag|место=Graz|язык=de|страницы=174|isbn=3-900310-56-4|ref=Schmarbeck|автор=Schmarbeck, Wolfgang}}</ref>


== Последний год ==
== Последние годы ==
После [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] Ледвинка был обвинен в сотрудничестве с немецкими оккупационными войсками и заключен в тюрьму на пять лет в Чехословакии. После освобождения в 1951 году он отказался работать на [[Tatra]] и ушел на пенсию в [[Мюнхен|Мюнхене]] ([[Германия]]), где и умер в 1967 году.
После [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] Ледвинка обвинили в сотрудничестве с немецкими [[Оккупация|оккупационными]] войсками и посадили в тюрьму Чехословакии на пять лет. Выйдя из тюрьмы в [[1951 год|1951]] году Ганс отказался работать на [[Tatra]] и ушёл на пенсию. Последние годы жизни Ледвинка провел в [[Мюнхен]]е ([[Германия]]), где и умер в [[1967 год|1967]] году.


== Наследие ==
== Наследие ==
В 2007 году Ханс Ледвинка был включен в «Европейский автомобильный Зал славы».
В 2007 году Ганс Ледвинка был включен в «Европейский автомобильный Зал славы».


Его сын Эрих, также был конструктором автомобилей. Он сконструировал уникальный [[Haflinger]] для компании [[Steyr-Daimler-Puch]], а также более крупный автомобиль Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle. Оба используют трубчатые шасси и поворотные портальные оси.
Его сын [https://deru.abcdef.wiki/wiki/Erich_Ledwinka#:~:text=Эрих%20Ледвинка%2C%20сын%20дизайнера%20Ганса,также%20работал%20на%20руководящей%20должности Эрих] также был конструктором автомобилей. Он сконструировал уникальный [[Haflinger]] для компании [[Steyr-Daimler-Puch]] и более крупный автомобиль [[Steyr-Puch Pinzgauer|Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle]]. Оба используют трубчатые шасси и поворотные портальные оси.


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 30: Строка 32:
* {{книга |заглавие=Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka |место=Harrow |издательство=SAF |год=1990 |isbn=0-946719-06-3 |автор=Margolius, Ivan; Henry, John G.}}
* {{книга |заглавие=Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka |место=Harrow |издательство=SAF |год=1990 |isbn=0-946719-06-3 |автор=Margolius, Ivan; Henry, John G.}}
* {{книга |заглавие=Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka |место=Dorchester |издательство=Veloce |год=2015 |isbn=978-1-845847-99-9 |автор=Margolius, Ivan; Henry, John G.}}
* {{книга |заглавие=Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka |место=Dorchester |издательство=Veloce |год=2015 |isbn=978-1-845847-99-9 |автор=Margolius, Ivan; Henry, John G.}}
{{Refend}}
{{Refend}}{{ВС}}


[[Категория:Инженеры Австрии]]
[[Категория:Инженеры Австрии]]
[[Категория:Tatra]]
[[Категория:Tatra]]
[[Категория:Почётные доктора Венского технического университета]]

Текущая версия от 18:18, 18 сентября 2024

Ганс Ледвинка
нем. Hans Ledwinka
Дата рождения 14 февраля 1878(1878-02-14)[1]
Место рождения
Дата смерти 2 марта 1967(1967-03-02) (89 лет) или 3 марта 1967(1967-03-03)[1] (89 лет)
Место смерти
Страна
Род деятельности инженер, предприниматель
Научная сфера автомобильный инжиниринг
Место работы
  • Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft[вд]
  • Tatra
Награды и премии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Шасси с магистральной трубой, разработанное Гансом Ледвинкой в 1923 году для Tatra. Компания использует модернизированную концепцию и по сей день

Ганс Ледвинка (нем. Hans Ledwinka; 14 февраля 1878[1], Клостернойбург, Нижняя Австрия — 2 марта 1967 или 3 марта 1967[1], Мюнхен) — австрийский инженер, доктор технических наук.

Создатель одного из первых в мире автомобилей с аэродинамическим кузовом, конструкции хребтовой рамы и подвески с качающимися полуосями. Его вклад в развитие автомобилестроения приравнивается к вкладу Фердинанда Порше[кем?][когда?].

Молодость

[править | править код]

Ледвинка родился в Клостернойбурге (Нижняя Австрия), недалеко от Вены, входившей в то время в состав Австро-Венгерской империи.

Начал свою карьеру простым механиком, позже учился в Вене. В молодости работал в компании «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau) в Нессельдорфе, которая позже стала известна как Tatra в Моравии. На заре своей карьеры работал над изготовлением железнодорожных вагонов, затем участвовал в производстве первых автомобилей фирмы. Спроектировал 5,3-литровый, шестицилиндровый двигатель типа U. В разгар Первой мировой войны в мае 1916 года Ледвинка принял должность директора в Штайре, первоначально работал дома и переехал туда жить в 1917 году.[2]

Главный конструктор Tatra

[править | править код]

Ледвинка вернулся в компанию Tatra (первоначально «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau)) в Нессельдорфе, затем в Чехословакию, и в 1921—1937 гг. был главным инженером-конструктором. Изобрел безрамное центральное трубчатое шасси (т.н. хребтовая рама) с качающимися осями, полностью независимой подвеской и оппозитным двигателем воздушного охлаждения сзади. Ещё одним крупным вкладом Ледвинка в дизайн автомобилей стала разработка обтекаемого кузова, первые автомобили Tatra с такими кузовами были выпущены при его участии. Вместе со своим сыном Эрихом, работавшим тогда на посту главного конструктора Tatra, и немецким инженером Эрихом Юблакером, разработали обтекаемые Tatra модели T77, T77a, T87 и T97. Все эти автомобили имели расположенные сзади двигатели воздушного охлаждения.

Споры с Volkswagen

[править | править код]

Адольф Гитлер и Фердинанд Порше находились под сильным влиянием Tatra[3]. Гитлер был увлеченным автолюбителем и ездил на машине Tatra во время политических туров по Чехословакии.[3][4] Известно, что Ганс Ледвинка часто обедал с Гитлером, и после одного из таких обедов Гитлер заметил Порше: «Это машина для моих дорог»[5]. Впрочем, в книге «Автомобильные войны» приводятся такие слова Гитлера: «Это машина, которую я хочу для своих дорог»[5]. В любом случае Фердинанд Порше относительно Ганса Ледвинка признавал:«иногда я подсматривал через его плечо, иногда он смотрел через моё». Нет сомнений в том, что Порше "Тип 1" имел поразительное сходство с более ранними автомобилями Tatra. Компания начала судебный процесс, но он был прекращен, когда Германия вторглась в Чехословакию. В то же время, Tatra была вынуждена прекратить производство T97. Дело было вновь открыто после окончания Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил Tatra 1 миллион немецких марок в рамках внесудебного урегулирования.[6]

Последние годы

[править | править код]

После Второй мировой войны Ледвинка обвинили в сотрудничестве с немецкими оккупационными войсками и посадили в тюрьму Чехословакии на пять лет. Выйдя из тюрьмы в 1951 году Ганс отказался работать на Tatra и ушёл на пенсию. Последние годы жизни Ледвинка провел в Мюнхене (Германия), где и умер в 1967 году.

Наследие

[править | править код]

В 2007 году Ганс Ледвинка был включен в «Европейский автомобильный Зал славы».

Его сын Эрих также был конструктором автомобилей. Он сконструировал уникальный Haflinger для компании Steyr-Daimler-Puch и более крупный автомобиль Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle. Оба используют трубчатые шасси и поворотные портальные оси.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Архив изобразительного искусства — 2003.
  2. ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben (нем.). — Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. — S. 35—36. — ISBN 3-900310-56-4.
  3. ↑ 1 2 Willson, Quentin The Ultimate Classic Car Book. New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. ISBN 0-7894-0159-2. pp. 214—215
  4. ↑ Margolius, Ivan and Henry, John G., Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka, Harrow, SAF, 1990
  5. ↑ 1 2 Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
  6. ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben (нем.). — Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. — S. 174. — ISBN 3-900310-56-4.

Ссылки

[править | править код]
Библиография
  • Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka. — Harrow: SAF, 1990. — ISBN 0-946719-06-3.
  • Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka. — Dorchester: Veloce, 2015. — ISBN 978-1-845847-99-9.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Ледвинка,_Ганс&oldid=140281972