Ледвинка, Ганс: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
стилевые правки, орфография, пунктуация |
РобоСтася (обсуждение | вклад) м чистка управляющих символов Юникода |
||
(не показаны 32 промежуточные версии 29 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
{{учёный}} |
{{учёный}} |
||
[[Файл:ChassisT11.JPG|thumb|right|Шасси с магистральной трубой, разработанное Гансом Ледвинкой в |
[[Файл:ChassisT11.JPG|thumb|right|Шасси с магистральной трубой, разработанное Гансом Ледвинкой в 1923 году для [[Tatra]]. Компания использует модернизированную концепцию и по сей день]] |
||
'''Ганс Ледвинка''' ({{lang-de|Hans Ledwinka}}; {{ВД-Преамбула}}) — |
'''Ганс Ледвинка''' ({{lang-de|Hans Ledwinka}}; {{ВД-Преамбула}}) — австрийский [[инженер]], [[доктор технических наук]]. |
||
Создатель одного из первых в мире [[Автомобиль|автомобилей]] с [[Аэродинамика автомобиля|аэродинамическим]] кузовом, конструкции [[Хребтовая рама|хребтовой рамы]] и [[Подвеска автомобиля|подвески]] с качающимися полуосями. Его вклад в развитие автомобилестроения приравнивается к вкладу [[Порше, Фердинанд|Фердинанда Порше]]{{кем}}{{когда}}. |
|||
== Молодость == |
== Молодость == |
||
Ледвинка родился в [[Клостернойбург]]е ([[Нижняя Австрия]]), недалеко от [[Вена|Вены]], |
Ледвинка родился в [[Клостернойбург]]е ([[Нижняя Австрия]]), недалеко от [[Вена|Вены]], входившей в то время в состав [[Австро-Венгрия|Австро-Венгерской империи]]. |
||
Начал свою карьеру простым механиком, позже учился в Вене. В молодости работал в компании «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau) в [[Копршивнице|Нессельдорфе]], которая позже стала известна как [[Tatra]] в [[Моравия|Моравии]]. На заре своей карьеры работал над изготовлением железнодорожных вагонов, затем участвовал в производстве первых автомобилей |
Начал свою карьеру простым механиком, позже учился в Вене. В молодости работал в компании «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau) в [[Копршивнице|Нессельдорфе]], которая позже стала известна как [[Tatra]] в [[Моравия|Моравии]]. На заре своей [[Карьера|карьеры]] работал над изготовлением железнодорожных вагонов, затем участвовал в производстве первых автомобилей фирмы. Спроектировал [[Рабочий объём|5,3-литровый]], [[шестицилиндровый двигатель]] типа U. В разгар [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] в мае 1916 года Ледвинка принял должность директора в [[Штайр]]е, первоначально работал дома и переехал туда жить в 1917 году.<ref name=schmarbeck>{{книга|заглавие=Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben|год=1997|издательство=H. Weishaupt Verlag|место=Graz|язык=de|страницы=35—36|isbn=3-900310-56-4|ref=Schmarbeck|автор=Schmarbeck, Wolfgang}}</ref> |
||
== Главный конструктор Tatra == |
== Главный конструктор Tatra == |
||
Ледвинка вернулся в компанию Tatra (первоначально «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau)) в [[Копршивнице|Нессельдорфе]], затем в [[Чехословакия|Чехословакию]], и в 1921—1937 |
Ледвинка вернулся в компанию [[Tatra]] (первоначально «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau)) в [[Копршивнице|Нессельдорфе]], затем в [[Чехословакия|Чехословакию]], и в 1921—1937 гг. был главным инженером-конструктором. Изобрел безрамное центральное трубчатое [[шасси]] (т.н. хребтовая рама) с качающимися осями, полностью [[Подвеска автомобиля#Независимые подвески|независимой подвеской]] и [[Оппозитный двигатель|оппозитным двигателем]] воздушного охлаждения сзади. Ещё одним крупным вкладом Ледвинка в дизайн автомобилей стала разработка обтекаемого кузова, первые автомобили Tatra с такими кузовами были выпущены при его участии. Вместе со своим сыном Эрихом, работавшим тогда на посту главного конструктора Tatra, и немецким инженером Эрихом Юблакером, разработали обтекаемые Tatra модели [[Tatra 77|T77]], [[Tatra 77|T77a]], [[Tatra T87|T87]] и [[Tatra 97|T97]]. Все эти автомобили имели [[Компоновка легкового автомобиля#Заднемоторная компоновка|расположенные сзади]] двигатели воздушного охлаждения. |
||
== Споры с Volkswagen == |
== Споры с Volkswagen == |
||
[[Гитлер, Адольф|Адольф Гитлер]] и [[Порше, Фердинанд|Фердинанд Порше]] находились под сильным влиянием Tatra<ref name="wilson">Willson, Quentin ''The Ultimate Classic Car Book''. New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. {{ISBN|0-7894-0159-2}}. pp. 214—215</ref>. Гитлер был увлеченным автолюбителем и ездил на машине Tatra во время политических туров по Чехословакии.<ref name="wilson"/><ref name="ReferenceA"> |
[[Гитлер, Адольф|Адольф Гитлер]] и [[Порше, Фердинанд|Фердинанд Порше]] находились под сильным влиянием [[Tatra]]<ref name="wilson">Willson, Quentin ''The Ultimate Classic Car Book''. New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. {{ISBN|0-7894-0159-2}}. pp. 214—215</ref>. Гитлер был увлеченным автолюбителем и ездил на машине Tatra во время политических туров по Чехословакии.<ref name="wilson"/><ref name="ReferenceA">Margolius, Ivan and Henry, John G., ''Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka'', Harrow, SAF, 1990</ref> Известно, что Ганс Ледвинка часто обедал с Гитлером, и после одного из таких обедов Гитлер заметил Порше: ''«Это машина для моих дорог»''<ref name="autogenerated2">Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997</ref>. Впрочем, в книге «Автомобильные войны» приводятся такие слова Гитлера: ''«Это машина, которую я хочу для своих дорог»''<ref name="autogenerated2" />. В любом случае Фердинанд Порше относительно Ганса Ледвинка признавал:''«иногда я подсматривал через его плечо, иногда он смотрел через моё»''. Нет сомнений в том, что Порше "Тип 1" имел поразительное сходство с более ранними автомобилями Tatra. Компания начала судебный процесс, но он был прекращен, когда Германия вторглась в [[Чехословакия|Чехословакию]]. В то же время, Tatra была вынуждена прекратить производство [[Tatra 97|T97]]. Дело было вновь открыто после окончания Второй мировой войны, и в 1965 году [[Volkswagen]] выплатил Tatra 1 миллион [[Немецкая марка|немецких марок]] в рамках внесудебного урегулирования.<ref name=schmarbeck2>{{книга|заглавие=Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben|год=1997|издательство=H. Weishaupt Verlag|место=Graz|язык=de|страницы=174|isbn=3-900310-56-4|ref=Schmarbeck|автор=Schmarbeck, Wolfgang}}</ref> |
||
== Последние годы == |
== Последние годы == |
||
После [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] Ледвинка |
После [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] Ледвинка обвинили в сотрудничестве с немецкими [[Оккупация|оккупационными]] войсками и посадили в тюрьму Чехословакии на пять лет. Выйдя из тюрьмы в [[1951 год|1951]] году Ганс отказался работать на [[Tatra]] и ушёл на пенсию. Последние годы жизни Ледвинка провел в [[Мюнхен]]е ([[Германия]]), где и умер в [[1967 год|1967]] году. |
||
== Наследие == |
== Наследие == |
||
В 2007 году Ганс Ледвинка был включен в «Европейский автомобильный Зал славы». |
В 2007 году Ганс Ледвинка был включен в «Европейский автомобильный Зал славы». |
||
Его сын |
Его сын [https://deru.abcdef.wiki/wiki/Erich_Ledwinka#:~:text=Эрих%20Ледвинка%2C%20сын%20дизайнера%20Ганса,также%20работал%20на%20руководящей%20должности Эрих] также был конструктором автомобилей. Он сконструировал уникальный [[Haflinger]] для компании [[Steyr-Daimler-Puch]] и более крупный автомобиль [[Steyr-Puch Pinzgauer|Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle]]. Оба используют трубчатые шасси и поворотные портальные оси. |
||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
Строка 30: | Строка 32: | ||
* {{книга |заглавие=Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka |место=Harrow |издательство=SAF |год=1990 |isbn=0-946719-06-3 |автор=Margolius, Ivan; Henry, John G.}} |
* {{книга |заглавие=Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka |место=Harrow |издательство=SAF |год=1990 |isbn=0-946719-06-3 |автор=Margolius, Ivan; Henry, John G.}} |
||
* {{книга |заглавие=Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka |место=Dorchester |издательство=Veloce |год=2015 |isbn=978-1-845847-99-9 |автор=Margolius, Ivan; Henry, John G.}} |
* {{книга |заглавие=Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka |место=Dorchester |издательство=Veloce |год=2015 |isbn=978-1-845847-99-9 |автор=Margolius, Ivan; Henry, John G.}} |
||
{{Refend}} |
{{Refend}}{{ВС}} |
||
{{rq|grammar}} |
|||
{{ВС}} |
|||
[[Категория:Инженеры Австрии]] |
[[Категория:Инженеры Австрии]] |
||
[[Категория:Tatra]] |
[[Категория:Tatra]] |
||
[[Категория:Почётные доктора Венского технического университета]] |
Текущая версия от 18:18, 18 сентября 2024
Ганс Ледвинка | |
---|---|
нем. Hans Ledwinka | |
Дата рождения | 14 февраля 1878[1] |
Место рождения | |
Дата смерти | 2 марта 1967 (89 лет) или 3 марта 1967[1] (89 лет) |
Место смерти | |
Страна | |
Род деятельности | инженер, предприниматель |
Научная сфера | автомобильный инжиниринг |
Место работы | |
Награды и премии | |
Медиафайлы на Викискладе |
Ганс Ледвинка (нем. Hans Ledwinka; 14 февраля 1878[1], Клостернойбург, Нижняя Австрия — 2 марта 1967 или 3 марта 1967[1], Мюнхен) — австрийский инженер, доктор технических наук.
Создатель одного из первых в мире автомобилей с аэродинамическим кузовом, конструкции хребтовой рамы и подвески с качающимися полуосями. Его вклад в развитие автомобилестроения приравнивается к вкладу Фердинанда Порше[кем?][когда?].
Молодость
[править | править код]Ледвинка родился в Клостернойбурге (Нижняя Австрия), недалеко от Вены, входившей в то время в состав Австро-Венгерской империи.
Начал свою карьеру простым механиком, позже учился в Вене. В молодости работал в компании «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau) в Нессельдорфе, которая позже стала известна как Tatra в Моравии. На заре своей карьеры работал над изготовлением железнодорожных вагонов, затем участвовал в производстве первых автомобилей фирмы. Спроектировал 5,3-литровый, шестицилиндровый двигатель типа U. В разгар Первой мировой войны в мае 1916 года Ледвинка принял должность директора в Штайре, первоначально работал дома и переехал туда жить в 1917 году.[2]
Главный конструктор Tatra
[править | править код]Ледвинка вернулся в компанию Tatra (первоначально «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau)) в Нессельдорфе, затем в Чехословакию, и в 1921—1937 гг. был главным инженером-конструктором. Изобрел безрамное центральное трубчатое шасси (т.н. хребтовая рама) с качающимися осями, полностью независимой подвеской и оппозитным двигателем воздушного охлаждения сзади. Ещё одним крупным вкладом Ледвинка в дизайн автомобилей стала разработка обтекаемого кузова, первые автомобили Tatra с такими кузовами были выпущены при его участии. Вместе со своим сыном Эрихом, работавшим тогда на посту главного конструктора Tatra, и немецким инженером Эрихом Юблакером, разработали обтекаемые Tatra модели T77, T77a, T87 и T97. Все эти автомобили имели расположенные сзади двигатели воздушного охлаждения.
Споры с Volkswagen
[править | править код]Адольф Гитлер и Фердинанд Порше находились под сильным влиянием Tatra[3]. Гитлер был увлеченным автолюбителем и ездил на машине Tatra во время политических туров по Чехословакии.[3][4] Известно, что Ганс Ледвинка часто обедал с Гитлером, и после одного из таких обедов Гитлер заметил Порше: «Это машина для моих дорог»[5]. Впрочем, в книге «Автомобильные войны» приводятся такие слова Гитлера: «Это машина, которую я хочу для своих дорог»[5]. В любом случае Фердинанд Порше относительно Ганса Ледвинка признавал:«иногда я подсматривал через его плечо, иногда он смотрел через моё». Нет сомнений в том, что Порше "Тип 1" имел поразительное сходство с более ранними автомобилями Tatra. Компания начала судебный процесс, но он был прекращен, когда Германия вторглась в Чехословакию. В то же время, Tatra была вынуждена прекратить производство T97. Дело было вновь открыто после окончания Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил Tatra 1 миллион немецких марок в рамках внесудебного урегулирования.[6]
Последние годы
[править | править код]После Второй мировой войны Ледвинка обвинили в сотрудничестве с немецкими оккупационными войсками и посадили в тюрьму Чехословакии на пять лет. Выйдя из тюрьмы в 1951 году Ганс отказался работать на Tatra и ушёл на пенсию. Последние годы жизни Ледвинка провел в Мюнхене (Германия), где и умер в 1967 году.
Наследие
[править | править код]В 2007 году Ганс Ледвинка был включен в «Европейский автомобильный Зал славы».
Его сын Эрих также был конструктором автомобилей. Он сконструировал уникальный Haflinger для компании Steyr-Daimler-Puch и более крупный автомобиль Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle. Оба используют трубчатые шасси и поворотные портальные оси.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Архив изобразительного искусства — 2003.
- ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben (нем.). — Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. — S. 35—36. — ISBN 3-900310-56-4.
- ↑ 1 2 Willson, Quentin The Ultimate Classic Car Book. New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. ISBN 0-7894-0159-2. pp. 214—215
- ↑ Margolius, Ivan and Henry, John G., Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka, Harrow, SAF, 1990
- ↑ 1 2 Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
- ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben (нем.). — Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. — S. 174. — ISBN 3-900310-56-4.
Ссылки
[править | править код]- Библиография
- Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka. — Harrow: SAF, 1990. — ISBN 0-946719-06-3.
- Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka. — Dorchester: Veloce, 2015. — ISBN 978-1-845847-99-9.
- Родившиеся 14 февраля
- Родившиеся в 1878 году
- Родившиеся в Клостернойбурге
- Умершие 2 марта
- Умершие в 1967 году
- Умершие 3 марта
- Умершие в Мюнхене
- Кавалеры Большого креста со звездой и плечевой лентой ордена «За заслуги перед ФРГ»
- Почётные доктора Венского технического университета
- Персоналии по алфавиту
- Учёные по алфавиту
- Инженеры Австрии
- Tatra