Ледвинка, Ганс: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м стилевые правки, орфография, пунктуация, исправление
м чистка управляющих символов Юникода
 
(не показано 10 промежуточных версий 9 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{учёный}}
{{учёный}}
[[Файл:ChassisT11.JPG|thumb|right|Шасси с магистральной трубой, разработанное Гансом Ледвинкой в ​​1923 году для [[Tatra]]. Компания использует модернизированную концепцию и по сей день]]
[[Файл:ChassisT11.JPG|thumb|right|Шасси с магистральной трубой, разработанное Гансом Ледвинкой в 1923 году для [[Tatra]]. Компания использует модернизированную концепцию и по сей день]]
'''Ганс Ледвинка''' ({{lang-de|Hans Ledwinka}}; {{ВД-Преамбула}}) — австрийский [[инженер]], [[доктор технических наук]].
'''Ганс Ледвинка''' ({{lang-de|Hans Ledwinka}}; {{ВД-Преамбула}}) — австрийский [[инженер]], [[доктор технических наук]].


Создатель одного из первых в мире [[Автомобиль|автомобилей]] с [[Аэродинамика автомобиля|аэродинамическим]] кузовом, конструкции [[Хребтовая рама|хребтовой рамы]] и [[Подвеска автомобиля|подвески]] с качающимися полуосями. Его вклад в развитие автомобилестроения приравнивается к вкладу [[Порше, Фердинанд|Фердинанда Порше]].
Создатель одного из первых в мире [[Автомобиль|автомобилей]] с [[Аэродинамика автомобиля|аэродинамическим]] кузовом, конструкции [[Хребтовая рама|хребтовой рамы]] и [[Подвеска автомобиля|подвески]] с качающимися полуосями. Его вклад в развитие автомобилестроения приравнивается к вкладу [[Порше, Фердинанд|Фердинанда Порше]]{{кем}}{{когда}}.


== Молодость ==
== Молодость ==
Ледвинка родился в [[Клостернойбург]]е ([[Нижняя Австрия]]), недалеко от [[Вена|Вены]], входившей в то время в состав [[Австро-Венгрия|Австро-Венгерской империи]].
Ледвинка родился в [[Клостернойбург]]е ([[Нижняя Австрия]]), недалеко от [[Вена|Вены]], входившей в то время в состав [[Австро-Венгрия|Австро-Венгерской империи]].


Начал свою карьеру простым механиком, позже учился в Вене. В молодости работал в компании «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau) в [[Копршивнице|Нессельдорфе]], которая позже стала известна как [[Tatra]] в [[Моравия|Моравии]]. На заре своей [[Карьера|карьеры]] работал над изготовлением железнодорожных вагонов, затем участвовал в производстве первых автомобилей фирмы. Спроектировал [[Рабочий объём|5,3-литровый]] [[шестицилиндровый двигатель]] типа U. В разгар Первой мировой войны в мае 1916 года Ледвинка принял должность директора в [[Штайр|Штайре]], первоначально работал дома и переехал туда жить в 1917 году.<ref name=schmarbeck>{{книга|заглавие=Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben|год=1997|издательство=H. Weishaupt Verlag|место=Graz|язык=de|страницы=35—36|isbn=3-900310-56-4|ref=Schmarbeck|автор=Schmarbeck, Wolfgang}}</ref>
Начал свою карьеру простым механиком, позже учился в Вене. В молодости работал в компании «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau) в [[Копршивнице|Нессельдорфе]], которая позже стала известна как [[Tatra]] в [[Моравия|Моравии]]. На заре своей [[Карьера|карьеры]] работал над изготовлением железнодорожных вагонов, затем участвовал в производстве первых автомобилей фирмы. Спроектировал [[Рабочий объём|5,3-литровый]], [[шестицилиндровый двигатель]] типа U. В разгар [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] в мае 1916 года Ледвинка принял должность директора в [[Штайр]]е, первоначально работал дома и переехал туда жить в 1917 году.<ref name=schmarbeck>{{книга|заглавие=Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben|год=1997|издательство=H. Weishaupt Verlag|место=Graz|язык=de|страницы=35—36|isbn=3-900310-56-4|ref=Schmarbeck|автор=Schmarbeck, Wolfgang}}</ref>


== Главный конструктор Tatra ==
== Главный конструктор Tatra ==
Ледвинка вернулся в компанию [[Tatra]] (первоначально «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau) в [[Копршивнице|Нессельдорфе]], затем в [[Чехословакия|Чехословакию]], и в 1921—1937 г был главным инженером-конструктором. Изобрел безрамное центральное трубчатое [[шасси]] (т.н. хребтовая рама) с качающимися осями, полностью [[Подвеска автомобиля#Независимые подвески|независимой подвеской]] и [[Оппозитный двигатель|оппозитным двигателем]] воздушного охлаждения сзади. Ещё одним крупным вкладом Ледвинка в дизайн автомобилей стала разработка обтекаемого кузова. При нём Tatra вывела в массовое производство первые такие автомобили. Вместе со своим сыном Эрихом, работавшим тогда на посту главного конструктора Tatra, и немецким инженером Эрихом Юблакером, разработали обтекаемые Tatra модели [[Tatra 77|T77]], [[Tatra 77|T77a]], [[Tatra T87|T87]] и [[Tatra 97|T97]]. Все эти автомобили имели [[Компоновка легкового автомобиля#Заднемоторная компоновка|заднерасположенные]] двигатели воздушного охлаждения.
Ледвинка вернулся в компанию [[Tatra]] (первоначально «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau)) в [[Копршивнице|Нессельдорфе]], затем в [[Чехословакия|Чехословакию]], и в 1921—1937 гг. был главным инженером-конструктором. Изобрел безрамное центральное трубчатое [[шасси]] (т.н. хребтовая рама) с качающимися осями, полностью [[Подвеска автомобиля#Независимые подвески|независимой подвеской]] и [[Оппозитный двигатель|оппозитным двигателем]] воздушного охлаждения сзади. Ещё одним крупным вкладом Ледвинка в дизайн автомобилей стала разработка обтекаемого кузова, первые автомобили Tatra с такими кузовами были выпущены при его участии. Вместе со своим сыном Эрихом, работавшим тогда на посту главного конструктора Tatra, и немецким инженером Эрихом Юблакером, разработали обтекаемые Tatra модели [[Tatra 77|T77]], [[Tatra 77|T77a]], [[Tatra T87|T87]] и [[Tatra 97|T97]]. Все эти автомобили имели [[Компоновка легкового автомобиля#Заднемоторная компоновка|расположенные сзади]] двигатели воздушного охлаждения.


== Споры с Volkswagen ==
== Споры с Volkswagen ==
[[Гитлер, Адольф|Адольф Гитлер]] и [[Порше, Фердинанд|Фердинанд Порше]] находились под сильным влиянием [[Tatra]]<ref name="wilson">Willson, Quentin ''The Ultimate Classic Car Book''. New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. {{ISBN|0-7894-0159-2}}. pp. 214—215</ref>. Гитлер был увлеченным автолюбителем и ездил на машине Tatra во время политических туров по Чехословакии.<ref name="wilson"/><ref name="ReferenceA"> Margolius, Ivan and Henry, John G., ''Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka'', Harrow, SAF, 1990</ref> Часто обедал с Гансом Ледвинка. После одного из таких обедов Гитлер заметил Порше: ''«Это машина для моих дорог»''<ref name="autogenerated2">Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997</ref>. Впрочем, в книге «Автомобильные войны» приводятся такие слова Гитлера: ''«Это машина, которую я хочу для своих дорог»''<ref name="autogenerated2" />. В любом случае, Фердинанд Порше относительно Ганса Ледвинка признавал:''«иногда я подсматривал через его плечо, иногда он смотрел через моё»''. Нет сомнений в том, что Порше "Тип 1" имел поразительное сходство с более ранними Tatra. Компания начала судебный процесс, но он был прекращен, когда Германия вторглась в [[Чехословакия|Чехословакию]]. В то же время, Tatra была вынуждена прекратить производство [[Tatra 97|T97]]. Дело было вновь открыто после окончания Второй мировой войны, и в 1965 году [[Volkswagen]] выплатил Tatra 1 000 000 [[Немецкая марка|немецких марок]] в рамках внесудебного урегулирования.<ref name=schmarbeck2>{{книга|заглавие=Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben|год=1997|издательство=H. Weishaupt Verlag|место=Graz|язык=de|страницы=174|isbn=3-900310-56-4|ref=Schmarbeck|автор=Schmarbeck, Wolfgang}}</ref>
[[Гитлер, Адольф|Адольф Гитлер]] и [[Порше, Фердинанд|Фердинанд Порше]] находились под сильным влиянием [[Tatra]]<ref name="wilson">Willson, Quentin ''The Ultimate Classic Car Book''. New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. {{ISBN|0-7894-0159-2}}. pp. 214—215</ref>. Гитлер был увлеченным автолюбителем и ездил на машине Tatra во время политических туров по Чехословакии.<ref name="wilson"/><ref name="ReferenceA">Margolius, Ivan and Henry, John G., ''Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka'', Harrow, SAF, 1990</ref> Известно, что Ганс Ледвинка часто обедал с Гитлером, и после одного из таких обедов Гитлер заметил Порше: ''«Это машина для моих дорог»''<ref name="autogenerated2">Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997</ref>. Впрочем, в книге «Автомобильные войны» приводятся такие слова Гитлера: ''«Это машина, которую я хочу для своих дорог»''<ref name="autogenerated2" />. В любом случае Фердинанд Порше относительно Ганса Ледвинка признавал:''«иногда я подсматривал через его плечо, иногда он смотрел через моё»''. Нет сомнений в том, что Порше "Тип 1" имел поразительное сходство с более ранними автомобилями Tatra. Компания начала судебный процесс, но он был прекращен, когда Германия вторглась в [[Чехословакия|Чехословакию]]. В то же время, Tatra была вынуждена прекратить производство [[Tatra 97|T97]]. Дело было вновь открыто после окончания Второй мировой войны, и в 1965 году [[Volkswagen]] выплатил Tatra 1 миллион [[Немецкая марка|немецких марок]] в рамках внесудебного урегулирования.<ref name=schmarbeck2>{{книга|заглавие=Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben|год=1997|издательство=H. Weishaupt Verlag|место=Graz|язык=de|страницы=174|isbn=3-900310-56-4|ref=Schmarbeck|автор=Schmarbeck, Wolfgang}}</ref>


== Последние годы ==
== Последние годы ==
После [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] Ледвинка обвинили в сотрудничестве с немецкими [[Оккупация|оккупационными]] войсками и посадили в тюрьму Чехословакии на пять лет. Выйдя из тюрьмы в [[1951 год|1951]] году Ганс отказался работать на [[Tatra]] и ушел на пенсию. Последние годы жизни Ледвинка провел в [[Мюнхен|Мюнхене]] ([[Германия]]), где и умер в [[1967 год|1967]] году.
После [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] Ледвинка обвинили в сотрудничестве с немецкими [[Оккупация|оккупационными]] войсками и посадили в тюрьму Чехословакии на пять лет. Выйдя из тюрьмы в [[1951 год|1951]] году Ганс отказался работать на [[Tatra]] и ушёл на пенсию. Последние годы жизни Ледвинка провел в [[Мюнхен]]е ([[Германия]]), где и умер в [[1967 год|1967]] году.


== Наследие ==
== Наследие ==
Строка 32: Строка 32:
* {{книга |заглавие=Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka |место=Harrow |издательство=SAF |год=1990 |isbn=0-946719-06-3 |автор=Margolius, Ivan; Henry, John G.}}
* {{книга |заглавие=Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka |место=Harrow |издательство=SAF |год=1990 |isbn=0-946719-06-3 |автор=Margolius, Ivan; Henry, John G.}}
* {{книга |заглавие=Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka |место=Dorchester |издательство=Veloce |год=2015 |isbn=978-1-845847-99-9 |автор=Margolius, Ivan; Henry, John G.}}
* {{книга |заглавие=Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka |место=Dorchester |издательство=Veloce |год=2015 |isbn=978-1-845847-99-9 |автор=Margolius, Ivan; Henry, John G.}}
{{Refend}}
{{Refend}}{{ВС}}


{{rq|grammar}}
{{ВС}}
[[Категория:Инженеры Австрии]]
[[Категория:Инженеры Австрии]]
[[Категория:Tatra]]
[[Категория:Tatra]]
[[Категория:Почётные доктора Венского технического университета]]

Текущая версия от 18:18, 18 сентября 2024

Ганс Ледвинка
нем. Hans Ledwinka
Дата рождения 14 февраля 1878(1878-02-14)[1]
Место рождения
Дата смерти 2 марта 1967(1967-03-02) (89 лет) или 3 марта 1967(1967-03-03)[1] (89 лет)
Место смерти
Страна
Род деятельности инженер, предприниматель
Научная сфера автомобильный инжиниринг
Место работы
  • Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft[вд]
  • Tatra
Награды и премии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Шасси с магистральной трубой, разработанное Гансом Ледвинкой в 1923 году для Tatra. Компания использует модернизированную концепцию и по сей день

Ганс Ледвинка (нем. Hans Ledwinka; 14 февраля 1878[1], Клостернойбург, Нижняя Австрия — 2 марта 1967 или 3 марта 1967[1], Мюнхен) — австрийский инженер, доктор технических наук.

Создатель одного из первых в мире автомобилей с аэродинамическим кузовом, конструкции хребтовой рамы и подвески с качающимися полуосями. Его вклад в развитие автомобилестроения приравнивается к вкладу Фердинанда Порше[кем?][когда?].

Молодость

[править | править код]

Ледвинка родился в Клостернойбурге (Нижняя Австрия), недалеко от Вены, входившей в то время в состав Австро-Венгерской империи.

Начал свою карьеру простым механиком, позже учился в Вене. В молодости работал в компании «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau) в Нессельдорфе, которая позже стала известна как Tatra в Моравии. На заре своей карьеры работал над изготовлением железнодорожных вагонов, затем участвовал в производстве первых автомобилей фирмы. Спроектировал 5,3-литровый, шестицилиндровый двигатель типа U. В разгар Первой мировой войны в мае 1916 года Ледвинка принял должность директора в Штайре, первоначально работал дома и переехал туда жить в 1917 году.[2]

Главный конструктор Tatra

[править | править код]

Ледвинка вернулся в компанию Tatra (первоначально «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau)) в Нессельдорфе, затем в Чехословакию, и в 1921—1937 гг. был главным инженером-конструктором. Изобрел безрамное центральное трубчатое шасси (т.н. хребтовая рама) с качающимися осями, полностью независимой подвеской и оппозитным двигателем воздушного охлаждения сзади. Ещё одним крупным вкладом Ледвинка в дизайн автомобилей стала разработка обтекаемого кузова, первые автомобили Tatra с такими кузовами были выпущены при его участии. Вместе со своим сыном Эрихом, работавшим тогда на посту главного конструктора Tatra, и немецким инженером Эрихом Юблакером, разработали обтекаемые Tatra модели T77, T77a, T87 и T97. Все эти автомобили имели расположенные сзади двигатели воздушного охлаждения.

Споры с Volkswagen

[править | править код]

Адольф Гитлер и Фердинанд Порше находились под сильным влиянием Tatra[3]. Гитлер был увлеченным автолюбителем и ездил на машине Tatra во время политических туров по Чехословакии.[3][4] Известно, что Ганс Ледвинка часто обедал с Гитлером, и после одного из таких обедов Гитлер заметил Порше: «Это машина для моих дорог»[5]. Впрочем, в книге «Автомобильные войны» приводятся такие слова Гитлера: «Это машина, которую я хочу для своих дорог»[5]. В любом случае Фердинанд Порше относительно Ганса Ледвинка признавал:«иногда я подсматривал через его плечо, иногда он смотрел через моё». Нет сомнений в том, что Порше "Тип 1" имел поразительное сходство с более ранними автомобилями Tatra. Компания начала судебный процесс, но он был прекращен, когда Германия вторглась в Чехословакию. В то же время, Tatra была вынуждена прекратить производство T97. Дело было вновь открыто после окончания Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил Tatra 1 миллион немецких марок в рамках внесудебного урегулирования.[6]

Последние годы

[править | править код]

После Второй мировой войны Ледвинка обвинили в сотрудничестве с немецкими оккупационными войсками и посадили в тюрьму Чехословакии на пять лет. Выйдя из тюрьмы в 1951 году Ганс отказался работать на Tatra и ушёл на пенсию. Последние годы жизни Ледвинка провел в Мюнхене (Германия), где и умер в 1967 году.

Наследие

[править | править код]

В 2007 году Ганс Ледвинка был включен в «Европейский автомобильный Зал славы».

Его сын Эрих также был конструктором автомобилей. Он сконструировал уникальный Haflinger для компании Steyr-Daimler-Puch и более крупный автомобиль Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle. Оба используют трубчатые шасси и поворотные портальные оси.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Архив изобразительного искусства — 2003.
  2. ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben (нем.). — Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. — S. 35—36. — ISBN 3-900310-56-4.
  3. ↑ 1 2 Willson, Quentin The Ultimate Classic Car Book. New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. ISBN 0-7894-0159-2. pp. 214—215
  4. ↑ Margolius, Ivan and Henry, John G., Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka, Harrow, SAF, 1990
  5. ↑ 1 2 Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
  6. ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben (нем.). — Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. — S. 174. — ISBN 3-900310-56-4.

Ссылки

[править | править код]
Библиография
  • Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka. — Harrow: SAF, 1990. — ISBN 0-946719-06-3.
  • Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka. — Dorchester: Veloce, 2015. — ISBN 978-1-845847-99-9.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Ледвинка,_Ганс&oldid=140281972