35°14′43″ с. ш. 136°55′56″ в. д.HGЯO

Катастрофа A300 в Нагое: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Метка: ручная отмена
 
(не показано 25 промежуточных версий 18 участников)
Строка 11: Строка 11:
|Погибшие = 264
|Погибшие = 264
|Раненые = 7
|Раненые = 7
|Изображение воздушного судна = China Airlines Airbus A300B4-220 (B-1810-179).jpg
|Изображение воздушного судна = Photo of China Airlines Airbus A300B4-622R B-1816 at Nagoya-Komaki International Airport (NGO, RJNN).jpg
|Название изображения воздушного судна = Airbus A300B4 авиакомпании China Airlines, идентичный разбившемуся
|Название изображения воздушного судна = Разбившийся самолёт за год до катастрофы
|Модель = [[Airbus A300|Airbus A300B4-622R]]
|Модель = [[Airbus A300|Airbus A300B4-622R]]
|Имя самолёта =
|Имя самолёта =
Строка 20: Строка 20:
|Пункт назначения = {{флаг|Япония|1870}} {{нп4|Комаки (аэропорт)|Комаки|en|Nagoya Airfield}}, [[Нагоя]] ([[Япония]])
|Пункт назначения = {{флаг|Япония|1870}} {{нп4|Комаки (аэропорт)|Комаки|en|Nagoya Airfield}}, [[Нагоя]] ([[Япония]])
|Рейс = CI 140
|Рейс = CI 140
|Бортовой номер = B-1816
|Бортовой номер = [[:commons:Category:B-1816 (Airbus A300)|B-1816]]
|Дата выпуска = [[30 октября]] [[1990 год в авиации|1990 года]] <small>(первый полёт)</small>
|Дата выпуска = [[30 октября]] [[1990 год в авиации|1990 года]] <small>(первый полёт)</small>
|Пассажиры = 256
|Пассажиры = 256
Строка 27: Строка 27:
|nocat = 1
|nocat = 1
}}
}}
'''Катастрофа A300 в Нагое''' — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая во [[вторник]] [[26 апреля]] [[1994 год]]а и ставшая одной из [[100 крупнейших авиационных катастроф|крупнейших в мире]]. Авиалайнер [[Airbus A300|Airbus A300B4-622R]] авиакомпании [[China Airlines]] выполнял плановый рейс CI 140 (позывной — ''Dynasty 140'') по маршруту [[Тайбэй]]—[[Нагоя]], но при заходе на посадку в Нагое потерял управление и рухнул на землю возле торца взлётной полосы {{нп4|Комаки (аэропорт|аэропорта Комаки|en|Nagoya Airfield)}}. Из находившихся на его борту 271 человека (256 пассажиров и 15 членов экипажа) выжили всего 7, все получили ранения{{sfn|Report|p=1-1}}.
'''Катастрофа A300 в Нагое''' — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая во [[вторник]] [[26 апреля]] [[1994 год]]а. Авиалайнер [[Airbus A300|Airbus A300B4-622R]] авиакомпании [[China Airlines]] выполнял плановый рейс CI 140 (позывной — ''Dynasty 140'') по маршруту [[Тайбэй]]—[[Нагоя]], но при заходе на посадку в Нагое потерял управление и рухнул на землю возле торца взлётной полосы {{нп4|Комаки (аэропорт|аэропорта Комаки|en|Nagoya Airfield}}. Из находившихся на его борту 271 человека (256 пассажиров и 15 членов экипажа) выжили всего 7, все получили ранения{{sfn|Report|p=1—1}}.


== Самолёт ==
== Самолёт ==
Airbus A300B4-622R (регистрационный номер B-1816, серийный 580) был выпущен в 1990 году (первый полёт совершил 30 октября под тестовым б/н F-WWAK). 2 февраля 1991 года был передан авиакомпании [[China Airlines]]. Оснащён двумя [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[Pratt & Whitney|Pratt & Whitney PW4158]]. На день катастрофы совершил 3910 циклов «взлёт-посадка» и налетал 8572 часа 12 минут{{sfn|Report|p=2-16}}<ref>[https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a300-580.htm China Airlines B-1816 (Airbus A300 - MSN 580)]</ref><ref>[https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a300-600-b-1816-china-airlines/3xw4pr B-1816 CHINA AIRLINES AIRBUS A300B4]</ref>.
Airbus A300B4-622R (регистрационный номер B-1816, серийный 580) был выпущен в 1990 году (первый полёт совершил 30 октября под тестовым б/н F-WWAK). 2 февраля 1991 года был передан авиакомпании [[China Airlines]]. Оснащён двумя [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[Pratt & Whitney|Pratt & Whitney PW4158]]. На день катастрофы совершил 3910 циклов «взлёт-посадка» и налетал 8572 часа 12 минут{{sfn|Report|p=2—16}}<ref>{{Cite web |url=https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a300-580.htm |title=China Airlines B-1816 (Airbus A300 - MSN 580) |access-date=2019-08-08 |archive-date=2022-05-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220525134214/https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a300-580.htm |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a300-600-b-1816-china-airlines/3xw4pr |title=B-1816 CHINA AIRLINES AIRBUS A300B4 |access-date=2020-02-24 |archive-date=2022-05-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220525134213/https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a300-600-b-1816-china-airlines/3xw4pr |deadlink=no }}</ref>.


== Экипаж и пассажиры ==
== Экипаж и пассажиры ==
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:


* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 42-летний Ван Лэци ({{lang-en|Wang Lo-chi}}, {{lang-zh|王老池}}). Опытный пилот, проработал в авиакомпании China Airlines 5 лет и 2 месяца (с 1 февраля 1989 года). В должности пилота с 1 июля 1991 года, на командира Airbus A300-600R был квалифицирован 31 июля 1992 года. Налетал 8340 часов 19 минут, 1350 часов 27 минут из них на Airbus A300-600R{{sfn|Report|p=2-13}}.
* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 42-летний Ван Лэци ({{lang-en|Wang Lo-chi}}, {{lang-zh|王樂琦}}). Опытный пилот, проработал в авиакомпании China Airlines 5 лет и 2 месяца (с 1 февраля 1989 года). В должности пилота с 1 июля 1991 года, на командира Airbus A300-600R был квалифицирован 31 июля 1992 года. Налетал 8340 часов 19 минут, 1350 часов 27 минут из них на Airbus A300-600R{{sfn|Report|p=2—13}}.
* [[Второй пилот]] — 26-летний Чжуан Мэнжун ({{lang-en|Chuang Meng-jung}}, {{lang-zh|庄孟荣}}). Опытный пилот, проработал в авиакомпании China Airlines 4 года и 10 дней (с 16 апреля 1990 года). В должности пилота с 5 сентября 1992 года, на второго пилота Airbus A300-600R был квалифицирован 29 декабря 1992 года. Налетал 1624 часа 11 минут, 1033 часа 59 минут из них на Airbus A300-600R{{sfn|Report|p=2-14}}.
* [[Второй пилот]] — 26-летний Чжуан Мэнжун ({{lang-en|Chuang Meng-jung}}, {{lang-zh|莊孟容}}). Опытный пилот, проработал в авиакомпании China Airlines 4 года и 10 дней (с 16 апреля 1990 года). В должности пилота с 5 сентября 1992 года, на второго пилота Airbus A300-600R был квалифицирован 29 декабря 1992 года. Налетал 1624 часа 11 минут, 1033 часа 59 минут из них на Airbus A300-600R{{sfn|Report|p=2—14}}.


В салоне самолёта работали 13 [[Стюард|бортпроводников]].
В салоне самолёта работали 13 [[Стюард|бортпроводников]].
{|class="wikitable"
{|class="wikitable"
|-
|-
! Гражданство<ref>[http://www.nytimes.com/1994/04/27/world/261-die-when-a-flight-from-taiwan-crashes-in-japan.html 261 Die When a Flight From Taiwan Crashes in Japan]</ref> || Пассажиры || Экипаж || Всего
! Гражданство<ref>{{Cite web |url=http://www.nytimes.com/1994/04/27/world/261-die-when-a-flight-from-taiwan-crashes-in-japan.html |title=261 Die When a Flight From Taiwan Crashes in Japan |access-date=2018-02-11 |archive-date=2022-05-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220525144632/https://www.nytimes.com/1994/04/27/world/261-die-when-a-flight-from-taiwan-crashes-in-japan.html |deadlink=no }}</ref> || Пассажиры || Экипаж || Всего
|-
|-
|{{флаг|Китайская Республика}} [[Китайская Республика (Тайвань)|Китайская Республика]]||63||15||78
|{{флаг|Китайская Республика}} [[Китайская Республика (Тайвань)|Китайская Республика]]||63||15||78
|-
|-
|{{флаг|Япония}} [[Япония]]||153||0||153
|{{флаг|Япония|1870}} [[Япония]]||153||0||153
|-
|-
|{{флаг|Филиппины}} [[Филиппины]]||1||0||1
|{{флаг|Филиппины}} [[Филиппины]]||1||0||1
|-
|-
|Не указано||39||0||39
|{{флаг|Китай}} [[Китай]]||39||0||39
|-
|-
|'''Итого'''||'''256'''||'''15'''||'''271'''
|'''Всего'''||'''256'''||'''15'''||'''271'''
|}
|}


Всего на борту самолёта находился 271 человек — 15 членов экипажа и 256 пассажиров.
Всего на борту самолёта находился 271 человек — 15 членов экипажа и 256 пассажиров.


== Хронология событий ==
== Хронология событий ==
Рейс CI 140 вылетел из Тайбэя в 17:53<ref group="*">Здесь и далее указано [[Японское стандартное время]] — JST</ref>. На борту авиалайнера находились 15 членов экипажа и 256 пассажиров (включая трёх младенцев). Расчётная продолжительность полёта составляла 2 часа 18 минут. В 18:14 (в соответствии с планом полёта, выданном в аэропорту Чан-Кайши) летящий со скоростью 861 км/ч самолёт занял [[Эшелон (авиация)|эшелон]] FL330 (10 050 метров) и взял курс на Нагою по [[Воздушный коридор|воздушному коридору]] A1{{sfn|Report|p=2-1}}.
Рейс CI 140 вылетел из Тайбэя в 17:53<ref group="*">Здесь и далее указано [[Японское стандартное время]] — JST</ref>. На борту авиалайнера находились 15 членов экипажа и 256 пассажиров (включая трёх младенцев). Расчётная продолжительность полёта составляла 2 часа 18 минут. В 18:14 (в соответствии с планом полёта, выданным в аэропорту Чан-Кайши) летящий со скоростью 861 км/ч самолёт занял [[Эшелон (авиация)|эшелон]] FL330 (10 050 метров) и взял курс на Нагою по [[Воздушный коридор|воздушному коридору]] A1{{sfn|Report|p=2—1}}.


В 19:47:35 диспетчер контроля в [[Токио]] дал рейсу 140 указание покинуть эшелон FL330 и снижаться до эшелона FL210 (6400 метров). В 19:58:18 экипаж перешёл на связь с диспетчером подхода в аэропорту Комаки. В процессе снижения экипаж также снижал и поступательную скорость самолёта. В 20:04:03 диспетчер подхода дал указание выполнить левый разворот на курс 010°, а в 20:07:14 сообщил, что посадка будет осуществляться на [[Взлётно-посадочная полоса|полосу]] №34 и дал указание переходить на связь с башней аэропорта. Всё это время (начиная с 17:54, когда после вылета из Тайбэя была пройдена высота 305 метров) полёт проходил под управлением [[автопилот]]а №2. На подходе к Нагое в 20:07:22 экипаж также включил и автопилот №1. В 20:11:36 второй пилот отключил оба автопилота от управления, но не выключил их{{sfn|Report|p=2-1}}.
В 19:47:35 диспетчер контроля в [[Токио]] дал рейсу 140 указание покинуть эшелон FL330 и снижаться до эшелона FL210 (6400 метров). В 19:58:18 экипаж перешёл на связь с диспетчером подхода в аэропорту Комаки. В процессе снижения экипаж также снижал и поступательную скорость самолёта. В 20:04:03 диспетчер подхода дал указание выполнить левый разворот на курс 010°, а в 20:07:14 сообщил, что посадка будет осуществляться на [[Взлётно-посадочная полоса|полосу]] № 34, и дал указание переходить на связь с башней аэропорта. Всё это время (начиная с 17:54, когда после вылета из Тайбэя была пройдена высота 305 метров) полёт проходил под управлением [[автопилот]]а № 2. На подходе к Нагое в 20:07:22 экипаж также включил и автопилот № 1. В 20:11:36 второй пилот отключил оба автопилота от управления, но не выключил их{{sfn|Report|p=2—1}}.


В 20:12:19 рейс CI 140 прошёл внешний маркер, а в 20:13:39 диспетчер башни Нагои дал разрешение на посадку. Погодные условия в Нагое в это время были хорошие, ветер 11 км/ч по азимуту 290°. Заход на посадку в ручном режиме проходил нормально. Но в 20:14:05 на высоте {{comment|326 метров|По давлению аэродрома}} второй пилот случайно включил переключатель [[Режим TOGA|TOGA (TAKE-OFF/GO-AROUND)]]. В данной ситуации это означало [[Прерванный заход на посадку|уход на второй круг]], поэтому режим двигателей был увеличен, что вызвало продольный толчок. КВС увидел это, отчитал второго пилота и дал ему указание выключить этот переключатель, но второй пилот этого не выполнил. В течение следующих 15 секунд авиалайнер выровнялся на высоте 317 метров и находился в 5,6 километрах от торца ВПП №34, оказавшись при этом выше глиссады. Затем командир дал второму пилоту команду вернуть самолёт в глиссаду, поэтому тот отклонил [[руль высоты]] вниз, при этом забыв отключить TOGA. Но тут же в 20:14:18 автопилот, который запустился включением TOGA, распознав снижение высоты, отклонил стабилизатор вниз на угол −12,3°, тем самым пытаясь поднять нос самолёта. Также был ещё больше увеличен режим работы обоих двигателей. Увидев это, в 20:14:48 экипаж выключил автопилот{{sfn|Report|p=2-2}}.
В 20:12:19 рейс CI 140 прошёл внешний маркер, а в 20:13:39 диспетчер башни Нагои дал разрешение на посадку. Погодные условия в Нагое в это время были хорошие, ветер 11 км/ч по азимуту 290°. Заход на посадку в ручном режиме проходил нормально. Но в 20:14:05 на высоте {{comment|326 метров|По давлению аэродрома}} второй пилот случайно включил переключатель [[Режим TOGA|TOGA (TAKE-OFF/GO-AROUND)]]. В данной ситуации это означало [[Прерванный заход на посадку|уход на второй круг]], поэтому режим двигателей был увеличен, что вызвало продольный толчок. КВС увидел это, отчитал второго пилота и дал ему указание выключить этот переключатель, но второй пилот этого не выполнил. В течение следующих 15 секунд авиалайнер выровнялся на высоте 317 метров и находился в 5,6 километрах от торца ВПП № 34, оказавшись при этом выше глиссады. Затем командир дал второму пилоту команду вернуть самолёт в глиссаду, поэтому тот отклонил [[руль высоты]] вниз, при этом забыв отключить TOGA. Но тут же в 20:14:18 автопилот, который запустился включением TOGA, распознав снижение высоты, отклонил стабилизатор вниз на угол −12,3°, тем самым пытаясь поднять нос самолёта. Также был ещё больше увеличен режим работы обоих двигателей. Увидев это, в 20:14:48 экипаж выключил автопилот{{sfn|Report|p=2—2}}.


[[Файл:China Airlines Flight 140 wreckage 3.jpg|thumb|right|250px|Обломки рейса 140]]
[[Файл:China Airlines Flight 140 wreckage 3.jpg|thumb|right|250px|Обломки рейса 140]]
[[Файл:China Airlines Flight 140 EN.svg|thumb|right|250px|Схема посадочных мест рейса 140 <small>(чёрным выделены места, где сидели выжившие)</small>]]
[[Файл:China Airlines Flight 140 EN.svg|thumb|right|250px|Схема посадочных мест рейса 140 <small>(чёрным выделены места, где сидели выжившие)</small>]]
Но когда авиалайнер снизился до 155 метров и находился примерно в 1,8 километрах от торца ВПП, сработала дополнительная система защиты. В результате в 20:15:02 рули высоты также были переложены на кабрирование, а двигатели переведены на взлётный режим. Под крутым углом лайнер начал набирать высоту, при этом теряя поступательную скорость. Угол кабрирования достиг 52,6°, из-за чего сработала система предупреждения о критическом [[Угол атаки|угле атаки]]. Увидев это, КВС крикнул второму пилоту, чтобы тот выключил переключатель TOGA, а сам отключил сигнализацию о критическом угле атаки, снизил режим работы двигателей и убрал закрылки с 40° до 15°. Второй пилот при этом предупредил авиадиспетчера об уходе на второй круг. В 20:15:17 сигнализация [[Система предупреждения о близости земли|GPWS]] сработала по режиму 5, предупредив об опасном угле скольжения, а в 20:15:25 в течение пары секунд прозвучала сигнализация опасности [[Сваливание|сваливания]]. В 20:15:31 самолёт достиг высоты 527 метров по давлению (546 метров по радиовысотомеру), когда скорость резко снизилась до 144 км/ч, а подъёмная сила упала до критического значения; авиалайнер опустил нос и понёсся вниз{{sfn|Report|p=2-2}}.
Но когда авиалайнер снизился до 155 метров и находился примерно в 1,8 километрах от торца ВПП, сработала дополнительная система защиты. В результате в 20:15:02 рули высоты также были переложены на кабрирование, а двигатели переведены на взлётный режим. Под крутым углом лайнер начал набирать высоту, при этом теряя поступательную скорость. Угол кабрирования достиг 52,6°, из-за чего сработала система предупреждения о критическом [[Угол атаки|угле атаки]]. Увидев это, КВС крикнул второму пилоту, чтобы тот выключил переключатель TOGA, а сам отключил сигнализацию о критическом угле атаки, снизил режим работы двигателей и убрал закрылки с 40° до 15°. Второй пилот при этом предупредил авиадиспетчера об уходе на второй круг. В 20:15:17 сигнализация [[Система предупреждения о близости земли|GPWS]] сработала по режиму 5, предупредив об опасном угле скольжения, а в 20:15:25 в течение пары секунд прозвучала сигнализация опасности [[Сваливание|сваливания]]. В 20:15:31 самолёт достиг высоты 527 метров по давлению (546 метров по радиовысотомеру), когда скорость резко снизилась до 144 км/ч, а подъёмная сила упала до критического значения; авиалайнер опустил нос и понёсся вниз{{sfn|Report|p=2—2}}.


Примерно в 20:15:45 рейс CI 140 рухнул на землю около [[Рулёжная дорожка|рулёжной дорожки]] E1 и в 110 метрах восточнее-северо-восточнее торца ВПП №34 аэропорта Комаки и полностью разрушился. В катастрофе погибли 264 человека — все 15 членов экипажа и 249 пассажиров; 7 пассажиров (в том числе все трое младенцев) выжили, получив ранения{{sfn|Report|p=2-3}}.
Примерно в 20:15:45 рейс CI 140 рухнул на землю около [[Рулёжная дорожка|рулёжной дорожки]] E1 и в 110 метрах восточнее-северо-восточнее торца ВПП № 34 аэропорта Комаки и полностью разрушился. В катастрофе погибли 264 человека — все 15 членов экипажа и 249 пассажиров; 7 пассажиров (в том числе все трое младенцев) выжили, получив ранения{{sfn|Report|p=2—3}}.


На [[2020 год в авиации|2020 год]] катастрофа рейса CI 140 (по числу погибших) занимает первое место в истории авиакомпании China Airlines, второе среди произошедших на территории Японии (после [[Катастрофа Boeing 747 под Токио|катастрофы Boeing 747 под Токио]]) и третье в истории самолёта Airbus A300 (после катастроф [[Катастрофа A300 в Нью-Йорке|в Нью-Йорке]] и [[Катастрофа A300 над Персидским заливом|над Персидским заливом]]).
На [[2021 год в авиации|2021 год]] катастрофа рейса CI 140 (по числу погибших) занимает первое место в истории авиакомпании China Airlines, второе среди произошедших на территории Японии (после [[Катастрофа Boeing 747 под Токио|катастрофы Boeing 747 под Токио]]) и третье в истории самолёта Airbus A300 (после катастроф [[Катастрофа A300 в Нью-Йорке|в Нью-Йорке]] и [[Катастрофа A300 над Персидским заливом|над Персидским заливом]]).


== Расследование ==
== Расследование ==
Расследованием причин катастрофы рейса CI 140 занялся [[:en:Japan Transport Safety Board|Японский комитет по безопасности на транспорте (JTSB)]].
Расследование причин катастрофы рейса CI 140 проводил [[:en:Japan Transport Safety Board|Японский совет по безопасности на транспорте (JTSB)]].


Окончательный отчёт расследования был опубликован 19 июля 1996 года.
Окончательный отчёт расследования был опубликован 19 июля 1996 года.


Согласно отчёту, причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа. Также выяснилось, что у обоих пилотов был малый опыт управления Airbus A300 — второй пилот управлял только небольшими самолётами, а КВС имел большой опыт управления Boeing 747 первых модификаций, но всего несколько месяцев назад был переведён на Airbus A300. Поскольку у China Airlines не было лётного симулятора Airbus A300, командира обучали на симуляторе, который был настроен по-другому — в частности, автопилот на нём отключался путем приложения давления к контрольному гудку.
Согласно отчёту, причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа. Также выяснилось, что у обоих пилотов был малый опыт управления Airbus A300 — второй пилот управлял только небольшими самолётами, а КВС имел большой опыт управления Boeing 747 первых модификаций, но всего несколько месяцев назад был переведён на Airbus A300. Поскольку у China Airlines не было лётного симулятора Airbus A300, командира обучали на симуляторе, который был настроен по-другому — в частности, автопилот на нём отключался путем приложения давления к штурвалу.


== Последствия катастрофы ==
== Последствия катастрофы ==
* 3 мая 1994 года [[:en:Civil Aeronautics Administration (Taiwan)|Главное управление гражданской авиации Китайской Республики (CAA)]] выдал авиакомпании China Airlines распоряжение об изменении автопилотов на всех самолётах с последующими уведомлениями о внесении изменений.
* 3 мая 1994 года [[:en:Civil Aeronautics Administration (Taiwan)|Главное управление гражданской авиации Китайской Республики (CAA)]] выдал авиакомпании China Airlines распоряжение об изменении автопилотов на всех самолётах с последующими уведомлениями о внесении изменений.
* 7 мая того же года CAA выпустила распоряжение для всех китайских авиакомпаний о предоставлении дополнительных обучений и повторных оценок знаний для пилотов Airbus A300-600R.
* 7 мая того же года CAA выпустила распоряжение для всех китайских авиакомпаний о предоставлении дополнительных обучений и повторных оценок знаний для пилотов Airbus A300-600R.
* Авиакомпания China Airlines в знак уважения к экипажу и пассажирам рейса 140 изменила номер рейса Тайбэй—Нагоя с CI 140/141 на CI 150/151.
* Авиакомпания China Airlines в знак уважения к экипажу и пассажирам рейса 140 изменила номер рейса Тайбэй—Нагоя с CI 140/141 на CI 150/151.
Строка 85: Строка 85:
== Культурные аспекты ==
== Культурные аспекты ==
* Катастрофа рейса 140 China Airlines показана в 18 сезоне канадского документального телесериала ''[[Расследования авиакатастроф]]'' в серии ''Опасный манёвр''.
* Катастрофа рейса 140 China Airlines показана в 18 сезоне канадского документального телесериала ''[[Расследования авиакатастроф]]'' в серии ''Опасный манёвр''.
* Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе ''Аэробус А-300 разбился при посадке''.
* Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе ''Аэробус А-300 разбился при посадке''.


== Аналогичные авиакатастрофы ==
== Аналогичные авиакатастрофы ==
Строка 97: Строка 97:


=== Источники ===
=== Источники ===
{{примечания|26em}}
{{примечания}}

⚫
== Литература ==
⚫
* {{книга|автор = Муромов А. И.|часть = Аэробус A-300 разбился при посадке|заглавие = 100 великих авиакатастроф|ссылка = http://sokrytoe.ru/2985-100-velikih-aviakatastrof-aerobus-a-300-razbilsya-pri-posadke.html|ответственный = гл. ред. С. Дмитриев|место = М.|издательство = Вече|год = 2003|страницы = |страниц = 528|серия = 100 великих|isbn = 5-9533-0029-8|тираж = 10000}} {{Wayback|url=http://sokrytoe.ru/2985-100-velikih-aviakatastrof-aerobus-a-300-razbilsya-pri-posadke.html |date=20131109105527 }}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940426-0 Описание катастрофы на Aviation Safety Network]
* [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940426-0 Описание катастрофы на Aviation Safety Network] {{Wayback|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940426-0 |date=20130626104613 }}
* {{cite web|url=http://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-air_report/B1816.pdf|title=AIRCRAFT ACCIDENT INVESTIGATION REPORT 96-5. China Airlines Airbus Industrie A300B4-622R, B1816 Nagoya Airport April 26, 1994|publisher=Aircraft Accident Investigation Commission Ministry of Transport|lang=en|accessdate=2013-11-09|ref=Report|archiveurl=https://www.webcitation.org/5zh5D0oAt?url=http://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-air_report/B1816.pdf|archivedate=2011-06-25|deadlink=yes}}
* {{cite web|url=http://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-air_report/B1816.pdf|title=AIRCRAFT ACCIDENT INVESTIGATION REPORT 96-5. China Airlines Airbus Industrie A300B4-622R, B1816 Nagoya Airport April 26, 1994|publisher=Aircraft Accident Investigation Commission Ministry of Transport|lang=en|accessdate=2013-11-09|ref=Report|archiveurl=https://www.webcitation.org/5zh5D0oAt?url=http://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-air_report/B1816.pdf|archivedate=2011-06-25|deadlink=yes}}
** {{cite web|url=http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/Nagoya/nagoyarep/nagoya-top.html|title=China Airlines Airbus Industrie A300B4-622R, B1816 Nagoya Airport April 26, 1994|publisher=Aircraft Accident Investigation Commission Ministry of Transport|description=текстовая версия для интернета|lang=en|accessdate=2013-11-09}}
** {{cite web|url=http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/Nagoya/nagoyarep/nagoya-top.html|title=China Airlines Airbus Industrie A300B4-622R, B1816 Nagoya Airport April 26, 1994|publisher=Aircraft Accident Investigation Commission Ministry of Transport|description=текстовая версия для интернета|lang=en|accessdate=2013-11-09|archive-date=2017-08-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20170812221745/http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/Nagoya/nagoyarep/nagoya-top.html|deadlink=no}}
* {{cite web|url=http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/bunkatsu.html#4|publisher=Aircraft Accident Investigation Commission Ministry of Transport|title=96-5-B1816 中華航空公司所属 エアバスインダストリーA300B4-622R型 B1816 愛知県名古屋空港|description=Original Aircraft Accident Investigation Report in Japanese|lang=ja}}
* {{cite web|url=http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/bunkatsu.html#4|publisher=Aircraft Accident Investigation Commission Ministry of Transport|title=96-5-B1816 中華航空公司所属 エアバスインダストリーA300B4-622R型 B1816 愛知県名古屋空港|description=Original Aircraft Accident Investigation Report in Japanese|lang=ja|access-date=2014-12-01|archive-date=2011-07-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20110722105412/http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/bunkatsu.html#4|deadlink=no}}

⚫
== Литература ==
⚫
* {{книга|автор = Муромов А. И.|часть = Аэробус A-300 разбился при посадке|заглавие = 100 великих авиакатастроф|ссылка = http://sokrytoe.ru/2985-100-velikih-aviakatastrof-aerobus-a-300-razbilsya-pri-posadke.html|ответственный = гл. ред. С. Дмитриев|место = М.|издательство = Вече|год = 2003|страницы = |страниц = 528|серия = 100 великих|isbn = 5-9533-0029-8|тираж = 10000|archivedate = 2013-11-09|archiveurl = https://web.archive.org/web/20131109105527/http://sokrytoe.ru/2985-100-velikih-aviakatastrof-aerobus-a-300-razbilsya-pri-posadke.html}}


{{Авиационные происшествия 1994 года}}
{{Авиационные происшествия 1994 года}}


{{DEFAULTSORT:Нагоя 1994}}
{{DEFAULTSORT:Нагоя 1994}}
[[Категория:Авиационные происшествия в Японии 1994 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Японии 1994 года]]
[[Категория:События 26 апреля]]
[[Категория:События 26 апреля]]
[[Категория:Апрель 1994 года]]
[[Категория:Апрель 1994 года в Азии]]
[[Категория:1994 год на Тайване]]
[[Категория:1994 год на Тайване]]
[[Категория:Нагоя|Авиакатастрофа]]
[[Категория:Нагоя|Авиакатастрофа]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Airbus A300]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Airbus A300]]

Текущая версия от 20:02, 28 сентября 2024

Рейс 140 China Airlines
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 26 апреля 1994 года
Время 20:15 JST
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина LOC-I (потеря управления), ошибки экипажа
Место Япония в 110 м от аэропорта Комаки[англ.], Нагоя (Япония)
Координаты 35°14′43″ с. ш. 136°55′56″ в. д.HGЯO
Погибшие 264
Раненые 7
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за год до катастрофыРазбившийся самолёт за год до катастрофы
Модель Airbus A300B4-622R
Авиакомпания Китайская Республика (Тайвань) China Airlines
Пункт вылета Китайская Республика (Тайвань) Чан-Кайши, Тайбэй (Китайская Республика)
Пункт назначения Япония Комаки[англ.], Нагоя (Япония)
Рейс CI 140
Бортовой номер B-1816
Дата выпуска 30 октября 1990 года (первый полёт)
Пассажиры 256
Экипаж 15
Выжившие 7
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа A300 в Нагое — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 26 апреля 1994 года. Авиалайнер Airbus A300B4-622R авиакомпании China Airlines выполнял плановый рейс CI 140 (позывной — Dynasty 140) по маршруту Тайбэй—Нагоя, но при заходе на посадку в Нагое потерял управление и рухнул на землю возле торца взлётной полосы аэропорта Комаки[англ.]. Из находившихся на его борту 271 человека (256 пассажиров и 15 членов экипажа) выжили всего 7, все получили ранения[1].

Самолёт

[править | править код]

Airbus A300B4-622R (регистрационный номер B-1816, серийный 580) был выпущен в 1990 году (первый полёт совершил 30 октября под тестовым б/н F-WWAK). 2 февраля 1991 года был передан авиакомпании China Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4158. На день катастрофы совершил 3910 циклов «взлёт-посадка» и налетал 8572 часа 12 минут[2][3][4].

Экипаж и пассажиры

[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Ван Лэци (англ. Wang Lo-chi, кит. 王樂琦). Опытный пилот, проработал в авиакомпании China Airlines 5 лет и 2 месяца (с 1 февраля 1989 года). В должности пилота с 1 июля 1991 года, на командира Airbus A300-600R был квалифицирован 31 июля 1992 года. Налетал 8340 часов 19 минут, 1350 часов 27 минут из них на Airbus A300-600R[5].
  • Второй пилот — 26-летний Чжуан Мэнжун (англ. Chuang Meng-jung, кит. 莊孟容). Опытный пилот, проработал в авиакомпании China Airlines 4 года и 10 дней (с 16 апреля 1990 года). В должности пилота с 5 сентября 1992 года, на второго пилота Airbus A300-600R был квалифицирован 29 декабря 1992 года. Налетал 1624 часа 11 минут, 1033 часа 59 минут из них на Airbus A300-600R[6].

В салоне самолёта работали 13 бортпроводников.

Гражданство[7] Пассажиры Экипаж Всего
Китайская Республика (Тайвань) Китайская Республика 63 15 78
Япония Япония 153 0 153
Филиппины Филиппины 1 0 1
Китай Китай 39 0 39
Всего 256 15 271

Всего на борту самолёта находился 271 человек — 15 членов экипажа и 256 пассажиров.

Хронология событий

[править | править код]

Рейс CI 140 вылетел из Тайбэя в 17:53[* 1]. На борту авиалайнера находились 15 членов экипажа и 256 пассажиров (включая трёх младенцев). Расчётная продолжительность полёта составляла 2 часа 18 минут. В 18:14 (в соответствии с планом полёта, выданным в аэропорту Чан-Кайши) летящий со скоростью 861 км/ч самолёт занял эшелон FL330 (10 050 метров) и взял курс на Нагою по воздушному коридору A1[8].

В 19:47:35 диспетчер контроля в Токио дал рейсу 140 указание покинуть эшелон FL330 и снижаться до эшелона FL210 (6400 метров). В 19:58:18 экипаж перешёл на связь с диспетчером подхода в аэропорту Комаки. В процессе снижения экипаж также снижал и поступательную скорость самолёта. В 20:04:03 диспетчер подхода дал указание выполнить левый разворот на курс 010°, а в 20:07:14 сообщил, что посадка будет осуществляться на полосу № 34, и дал указание переходить на связь с башней аэропорта. Всё это время (начиная с 17:54, когда после вылета из Тайбэя была пройдена высота 305 метров) полёт проходил под управлением автопилота № 2. На подходе к Нагое в 20:07:22 экипаж также включил и автопилот № 1. В 20:11:36 второй пилот отключил оба автопилота от управления, но не выключил их[8].

В 20:12:19 рейс CI 140 прошёл внешний маркер, а в 20:13:39 диспетчер башни Нагои дал разрешение на посадку. Погодные условия в Нагое в это время были хорошие, ветер 11 км/ч по азимуту 290°. Заход на посадку в ручном режиме проходил нормально. Но в 20:14:05 на высоте 326 метров второй пилот случайно включил переключатель TOGA (TAKE-OFF/GO-AROUND). В данной ситуации это означало уход на второй круг, поэтому режим двигателей был увеличен, что вызвало продольный толчок. КВС увидел это, отчитал второго пилота и дал ему указание выключить этот переключатель, но второй пилот этого не выполнил. В течение следующих 15 секунд авиалайнер выровнялся на высоте 317 метров и находился в 5,6 километрах от торца ВПП № 34, оказавшись при этом выше глиссады. Затем командир дал второму пилоту команду вернуть самолёт в глиссаду, поэтому тот отклонил руль высоты вниз, при этом забыв отключить TOGA. Но тут же в 20:14:18 автопилот, который запустился включением TOGA, распознав снижение высоты, отклонил стабилизатор вниз на угол −12,3°, тем самым пытаясь поднять нос самолёта. Также был ещё больше увеличен режим работы обоих двигателей. Увидев это, в 20:14:48 экипаж выключил автопилот[9].

Обломки рейса 140
Схема посадочных мест рейса 140 (чёрным выделены места, где сидели выжившие)

Но когда авиалайнер снизился до 155 метров и находился примерно в 1,8 километрах от торца ВПП, сработала дополнительная система защиты. В результате в 20:15:02 рули высоты также были переложены на кабрирование, а двигатели переведены на взлётный режим. Под крутым углом лайнер начал набирать высоту, при этом теряя поступательную скорость. Угол кабрирования достиг 52,6°, из-за чего сработала система предупреждения о критическом угле атаки. Увидев это, КВС крикнул второму пилоту, чтобы тот выключил переключатель TOGA, а сам отключил сигнализацию о критическом угле атаки, снизил режим работы двигателей и убрал закрылки с 40° до 15°. Второй пилот при этом предупредил авиадиспетчера об уходе на второй круг. В 20:15:17 сигнализация GPWS сработала по режиму 5, предупредив об опасном угле скольжения, а в 20:15:25 в течение пары секунд прозвучала сигнализация опасности сваливания. В 20:15:31 самолёт достиг высоты 527 метров по давлению (546 метров по радиовысотомеру), когда скорость резко снизилась до 144 км/ч, а подъёмная сила упала до критического значения; авиалайнер опустил нос и понёсся вниз[9].

Примерно в 20:15:45 рейс CI 140 рухнул на землю около рулёжной дорожки E1 и в 110 метрах восточнее-северо-восточнее торца ВПП № 34 аэропорта Комаки и полностью разрушился. В катастрофе погибли 264 человека — все 15 членов экипажа и 249 пассажиров; 7 пассажиров (в том числе все трое младенцев) выжили, получив ранения[10].

На 2021 год катастрофа рейса CI 140 (по числу погибших) занимает первое место в истории авиакомпании China Airlines, второе среди произошедших на территории Японии (после катастрофы Boeing 747 под Токио) и третье в истории самолёта Airbus A300 (после катастроф в Нью-Йорке и над Персидским заливом).

Расследование

[править | править код]

Расследование причин катастрофы рейса CI 140 проводил Японский совет по безопасности на транспорте (JTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 19 июля 1996 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа. Также выяснилось, что у обоих пилотов был малый опыт управления Airbus A300 — второй пилот управлял только небольшими самолётами, а КВС имел большой опыт управления Boeing 747 первых модификаций, но всего несколько месяцев назад был переведён на Airbus A300. Поскольку у China Airlines не было лётного симулятора Airbus A300, командира обучали на симуляторе, который был настроен по-другому — в частности, автопилот на нём отключался путем приложения давления к штурвалу.

Последствия катастрофы

[править | править код]
  • 3 мая 1994 года Главное управление гражданской авиации Китайской Республики (CAA) выдал авиакомпании China Airlines распоряжение об изменении автопилотов на всех самолётах с последующими уведомлениями о внесении изменений.
  • 7 мая того же года CAA выпустила распоряжение для всех китайских авиакомпаний о предоставлении дополнительных обучений и повторных оценок знаний для пилотов Airbus A300-600R.
  • Авиакомпания China Airlines в знак уважения к экипажу и пассажирам рейса 140 изменила номер рейса Тайбэй—Нагоя с CI 140/141 на CI 150/151.

Культурные аспекты

[править | править код]
  • Катастрофа рейса 140 China Airlines показана в 18 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Опасный манёвр.
  • Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Аэробус А-300 разбился при посадке.

Аналогичные авиакатастрофы

[править | править код]

Примечания

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ Здесь и далее указано Японское стандартное время — JST

Источники

[править | править код]
  1. ↑ Report, p. 1—1.
  2. ↑ Report, p. 2—16.
  3. ↑ China Airlines B-1816 (Airbus A300 - MSN 580). Дата обращения: 8 августа 2019. Архивировано 25 мая 2022 года.
  4. ↑ B-1816 CHINA AIRLINES AIRBUS A300B4. Дата обращения: 24 февраля 2020. Архивировано 25 мая 2022 года.
  5. ↑ Report, p. 2—13.
  6. ↑ Report, p. 2—14.
  7. ↑ 261 Die When a Flight From Taiwan Crashes in Japan. Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 25 мая 2022 года.
  8. ↑ 1 2 Report, p. 2—1.
  9. ↑ 1 2 Report, p. 2—2.
  10. ↑ Report, p. 2—3.

Ссылки

[править | править код]

Литература

[править | править код]
  • Муромов А. И. Аэробус A-300 разбился при посадке // 100 великих авиакатастроф / гл. ред. С. Дмитриев. — М.: Вече, 2003. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. — ISBN 5-9533-0029-8. Архивировано 9 ноября 2013 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_A300_в_Нагое&oldid=140472765