Kyushu J7W Shinden: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м +interwiki
 
(не показано 77 промежуточных версий 54 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Значения|Kyushu}}
{{Военный самолёт|J7W|[[Изображение:J7w-i.jpg]]|истребитель-перехватчик|1 |[[1945]]|Не запущен в серийное производство|[[Kyushu]], Япония|9,76|11,11|3,92|20,50|3525|4950|5272|1 ПД Мицубиси МК9D (Ха-43 Type 42)|1 x 2130 [[кгс]]|750|850|2080|12000|748|4 х 30-ти мм экспериментальные автоматические авиационные пушки "тип 5" с боекомплектом 60 снарядов на ствол, на тренировочных самолётах 4 х 7,92 пулемёта и фото-кинопулемёт|4|до 120 кг| 2 х 60 кг, либо 4 х 30 кг бомбы
{{Карточка ЛА
}}
|название = J7W
|тип = [[истребитель-перехватчик]]
|производитель = <!--компания-производитель-->
|изображение = A prototype of J7W Shinden.jpg
|подпись = Прототип J7W1.
|разработчик = [[Kyūshū Hikōki K.K.|Kyushu]]
|конструктор = Цуруно Масаёси
|первый полёт = [[3 августа]] [[1945 год в авиации|1945]]
|начало эксплуатации = <!--дата начала эксплуатации, лётные испытания не учитываются-->
|конец эксплуатации = <!--дата окончания эксплуатации-->
|статус = прототип
|основной эксплуатант = {{Флаг ВМС Японии}} [[Императорский флот Японии]]
|другие эксплуатанты = <!--не более трёх других пользователей, разделять через <br/>-->
|годы производства = [[1944 год в авиации|1944]]-[[1945 год в авиации|1945]]
|выпущено единиц = 2
|стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки-->
|стоимость единицы = <!--стоимость одного ЛА-->
|базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)-->
|варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи -->
}}


'''Кюсю J7W Синдэн''' ({{lang-ja|震電}}&nbsp;—&nbsp;''Сотрясающая молния'') — [[Япония|японский]] [[Поршневой двигатель|поршневой]], в следующих модификациях [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтовой]] и [[Реактивный самолёт|реактивный]] [[истребитель]]. Был разработан в [[1945]] году. Не успевшая воплотиться идея [[ВВС Японии]] создания скоростного истребителя нового поколения.
[[Изображение:J7w.gif|thumb|Схема J7W1]]


Разработан в ОКБ [[Кюсю Хикоки]].
'''J7W''' — [[Япония|японский]] винтовой [[истребитель]]. Был разработан в [[1945]] г. Не успевшая воплотиться идея [[Военно-воздушные силы|ВВС]] [[Япония|Японии]]по создания скоростного истребителя нового покаления.


Основное боевое применение — скоростной истребитель-перехватчик.
Разработан в ОКБ [[Kyushu]].


Истребитель '''J7W1''' оказался единственным японским проектом боевого самолёта конфигурации [[Утка (аэродинамическая схема)|утка]], производство которого планировали во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]], и ставшим наиболее необычным самолётом, построенным в [[Япония|Японии]]. Идея такой необычной компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота [[Цуруно Масаёси]]. При этом с самого начала подразумевалась замена в дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на [[газотурбинный двигатель|газотурбинный]].
Основное боевое применение — скоростной истребитель-перехватчик.


== История создания ==
Истребитель '''Kyushu J7W1 Shinden''' (''Величественная молния'') оказался единственным проектом боевого самолёта конфигурации утка, производство которого планировали во время [[Вторая мировая война|второй мировой войны]], и ставшим наиболее необычным самолётом, построенным в [[Япония|Японии]]. Идея такой не обычной компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота [[Масаоки Цуруно]]. При этом с самого начала подразумевалась замена в дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на турбореактивный.
Работа над J7W1 началась в июне [[1944]] года. Первый опытный самолёт был готов через 10 месяцев. Конструкторы «[[Мицубиси]]» предложили весьма оригинальное решение. Возможно из-за большого веса радиального 18-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Мицубиси» MK9D (Ха-43), возможно из каких-то других соображений, самолёт предполагалось строить по [[Двухбалочный самолёт|двухбалочной схеме]] с центральной гондолой, в передней части которой располагалась кабина пилота, а в задней двигатель, приводивший во вращение толкающий шестилопастный винт через удлинённый вал. Между двух килей должен был быть помещён единственный стабилизатор горизонтального полёта и руль высоты. Передняя часть гондолы, где располагалась кабина лётчика, предполагала существенное остекление для лучшего обзора вперед. Основные стойки шасси предполагалось разместить в двух фюзеляжных балках, а центральную переднюю стойку в гондоле. Также в центральной гондоле предполагалось разместить и вооружение, состоявшее из одной 30-мм и двух 20-мм пушек. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа.
С самого начала испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полёт J7W1 до [[3 августа]] [[1945]] года, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трёх вылетах налёт составил 45 минут. Но даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя.


==Летно-технические характеристики==
==<center>История создания</center>==
[[Файл:J7w.png|300px|thumb|Проекции самолёта.]]
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации '''J7W1'''.


{{Характеристики ЛА
Работа над J7W1 началась в июне [[1944]] г. Первый опытный самолёт был готов через 10 месяцев. Конструкторы "[[Мицубиси]]" предложили весьма оригинальное решение. Возможно из-за большого веса радиального 18-тицилиндрового двигателя воздушного охлаждения "Мицубиси" MK9D (Ха-43), возможно из каких-то других соображений, самолёт предполагалось строить по двухбалочной схеме с центральной гондолой, в передней части которой, располагалась кабина пилота, а в задней - двигатель приводивший во вращение толкающий шестилопастный винт через удлиненный вал. Между двух килей должен был быть помещен единственный стабилизатор горизонтального полета и руль высоты. Передняя часть гондолы, где располагалась кабина лётчика, предполагала существенное остекление для лучшего обзора вперед. Основные стойки шасси предполагалось разместить в двух фюзеляжных балках, а центральную переднюю стойку в гондоле. Также в центральной гондоле предполагалось разместить и вооружение, состоявшее из одной 30-ти мм и двух 20-ти мм пушек. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа.
|самолёт или вертолёт? =самолёт
|источник =Francillon, 1970.
С самого начала его испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с не поставками необходимого оборудования задержало первый полёт J7W1 до 3 августа [[1945]] г, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трёх полетах было налётано 45 минут. Но, даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя.
|экипаж =1 пилот
|пассажировместимость =
|грузоподъёмность =
|длина =9,66 м
|размах/диаметр винта =11,114 м
|высота =3,92 м
|площадь =20,5 м²
|профиль =
|масса пустого =3645 кг
|масса снаряжённого =
|нормальная взлётная масса =4928 кг
|макс. взлётная масса =5228 кг
|масса топлива =
|реактивный или винтовой? =винтовой
|количество двигателей =1
|количество реактивных двигателей =
|количество винтовых двигателей =
|тип двигателей =18-цилиндровый воздушного охлаждения
|тип реактивных двигателей =
|тип винтовых двигателей =
|двигатель =Mitsubishi Ha-43 12 (MK9D)
|реактивный двигатель =
|винтовой двигатель =
|мощность лс =2130 [[л. с.]]
|мощность квт =1589 кВт
|воздушный винт =6-лопастной металлический
|диаметр винта =
|тяга =
|форсажная тяга =
|Вспомогательная силовая установка =
|тип вспомогательной силовой установки =
|количество двигателей ВСУ =
|тяга ВСУ =
|форсажная тяга ВСУ =
|дополнительно основные =
|максимально допустимая скорость = <!-- максимально допустимая конструкцией скорость-->
|максимальная скорость =750 км/ч на 8700 м
|крейсерская скорость =422 км/ч на 4000 м
|скорость сваливания =
|боевой радиус =
|практическая дальность =852 км
|перегоночная дальность =
|практический потолок =12000 м
*'''Время набора высоты:''' 8000 м за 10 мин 40 с
|статический потолок =
|динамический потолок =
|скороподъёмность =
|нагрузка = 240,4 кг/м²
|тяговооружённость =319,8 Вт/кг
|длина разбега =
|длина пробега =
|дополнительно лётные =
|пушки = 4 × 30 мм пушки Тип 5
|точки подвески =
|боевая нагрузка =
|бомбы =&nbsp;
**2 × 60 кг
**4 × 30 кг
|управляемые ракеты =
|неуправляемые ракеты =
|дополнительно вооружение =
}}

== См. также ==
* [[Curtiss-Wright XP-55 Ascender]]
* Ambrosini SS.4 ([[:en:Ambrosini SS.4|eng]])


== Литература ==
* Соболев Д.А. "Самолёты особых схем", [[Москва]], изд. "Машиностроение", 1989 год, ББК 39.532(0), С54, УДК 629.734/.735(09), ISBN 5-217-00523-8, Глава 2 "Самолёты схемы «утка»", раздел 2.1 "Развитие винтомоторных самолётов схемы «утка»", страница 121
* {{книга |автор = Francillon, R. J. |часть = |заглавие = Japanese Aircraft of the Pacific War |оригинал = |ссылка =https://archive.org/details/japaneseaircraft00fran|ответственный = |издание = |место = London |издательство = Putnam & Company Ltd. |год = 1970 |volume = |pages =[https://archive.org/details/japaneseaircraft00fran/page/n174 335]-338 |allpages = 509 |серия = |isbn = 0-370-00033-1 |тираж = }}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/j7w.html Описание J7W1 на сайте Авиационная Энциклопедия «Уголок неба»]
{{Commons|Kyushu J7W1 Shinden}}
*[https://www.youtube.com/watch?v=EJzlIgoayuo Предпосылки и история создания J7W1]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/j7w.html Описание J7W1 на сайте Авиационная Энциклопедия "Уголок неба"]


{{ЯпМорАвиа}}
[[Категория:Истребители]]
[[Категория:Самолёты Японии]]
{{Самолёты Yokosuka}}


[[de:Kyushu J7W]]
[[Категория:Самолёты Kyushu]]
[[Категория:Истребители Японии]]
[[en:Kyushu J7W]]
[[Категория:Истребители Второй мировой войны]]
[[ja:震電]]
[[Категория:Экспериментальные самолёты Японии]]
[[pl:Kyushu J7W]]
[[Категория:Появились в 1945 году в Японии]]
[[Категория:Поршневые самолёты с толкающими винтами]]

Текущая версия от 20:41, 28 сентября 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Kyushu.
J7W
Прототип J7W1.
Прототип J7W1.
Тип истребитель-перехватчик
Разработчик Kyushu
Главный конструктор Цуруно Масаёси
Первый полёт 3 августа 1945
Статус прототип
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии Императорский флот Японии
Годы производства 1944-1945
Единиц произведено 2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Кюсю J7W Синдэн (яп. 震電 — Сотрясающая молния) — японский поршневой, в следующих модификациях турбовинтовой и реактивный истребитель. Был разработан в 1945 году. Не успевшая воплотиться идея ВВС Японии создания скоростного истребителя нового поколения.

Разработан в ОКБ Кюсю Хикоки.

Основное боевое применение — скоростной истребитель-перехватчик.

Истребитель J7W1 оказался единственным японским проектом боевого самолёта конфигурации утка, производство которого планировали во время Второй мировой войны, и ставшим наиболее необычным самолётом, построенным в Японии. Идея такой необычной компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота Цуруно Масаёси. При этом с самого начала подразумевалась замена в дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на газотурбинный.

История создания

[править | править код]

Работа над J7W1 началась в июне 1944 года. Первый опытный самолёт был готов через 10 месяцев. Конструкторы «Мицубиси» предложили весьма оригинальное решение. Возможно из-за большого веса радиального 18-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Мицубиси» MK9D (Ха-43), возможно из каких-то других соображений, самолёт предполагалось строить по двухбалочной схеме с центральной гондолой, в передней части которой располагалась кабина пилота, а в задней двигатель, приводивший во вращение толкающий шестилопастный винт через удлинённый вал. Между двух килей должен был быть помещён единственный стабилизатор горизонтального полёта и руль высоты. Передняя часть гондолы, где располагалась кабина лётчика, предполагала существенное остекление для лучшего обзора вперед. Основные стойки шасси предполагалось разместить в двух фюзеляжных балках, а центральную переднюю стойку в гондоле. Также в центральной гондоле предполагалось разместить и вооружение, состоявшее из одной 30-мм и двух 20-мм пушек. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа.

С самого начала испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полёт J7W1 до 3 августа 1945 года, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трёх вылетах налёт составил 45 минут. Но даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя.

Летно-технические характеристики

[править | править код]
Проекции самолёта.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации J7W1.

Источник данных: Francillon, 1970.

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 4 × 30 мм пушки Тип 5
  • Бомбы:  
    • 2 × 60 кг
    • 4 × 30 кг

См. также

[править | править код]


Литература

[править | править код]
  • Соболев Д.А. "Самолёты особых схем", Москва, изд. "Машиностроение", 1989 год, ББК 39.532(0), С54, УДК 629.734/.735(09), ISBN 5-217-00523-8, Глава 2 "Самолёты схемы «утка»", раздел 2.1 "Развитие винтомоторных самолётов схемы «утка»", страница 121
  • Francillon, R. J. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam & Company Ltd., 1970. — P. 335-338. — 509 p. — ISBN 0-370-00033-1.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Kyushu_J7W_Shinden&oldid=140473533