Kyushu J7W Shinden: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
EmausBot (обсуждение | вклад) м r2.6.4) (робот изменил: en:Kyushu J7W |
м Добавлена Категория:Поршневые самолёты с толкающими винтами с помощью HotCat |
||
(не показано 35 промежуточных версий 29 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Значения|Kyushu}} |
{{Значения|Kyushu}} |
||
{{Карточка ЛА |
|||
{{Военный самолёт| |
|||
| |
|название = J7W |
||
|тип = [[истребитель-перехватчик]] |
|||
|Фотография = [[Файл:J7w.png|200px]] |
|||
|производитель = <!--компания-производитель--> |
|||
|Назначение =истребитель-перехватчик |
|||
|изображение = A prototype of J7W Shinden.jpg |
|||
|Первый полёт =[[1945]] |
|||
|подпись = Прототип J7W1. |
|||
|Принят на вооружение = |
|||
|разработчик = [[Kyūshū Hikōki K.K.|Kyushu]] |
|||
|Всего построено =1 |
|||
|конструктор = Цуруно Масаёси |
|||
|Производитель =[[Мицубиси]] |
|||
|первый полёт = [[3 августа]] [[1945 год в авиации|1945]] |
|||
<!-- Характеристики --> |
|||
|начало эксплуатации = <!--дата начала эксплуатации, лётные испытания не учитываются--> |
|||
|Экипаж =1 |
|||
|конец эксплуатации = <!--дата окончания эксплуатации--> |
|||
|Крейсерская скорость = |
|||
|статус = прототип |
|||
|Максимальная скорость =750 |
|||
|основной эксплуатант = {{Флаг ВМС Японии}} [[Императорский флот Японии]] |
|||
|Максимальная скорость у земли = |
|||
|другие эксплуатанты = <!--не более трёх других пользователей, разделять через <br/>--> |
|||
|Максимальная скорость на высоте = |
|||
|годы производства = [[1944 год в авиации|1944]]-[[1945 год в авиации|1945]] |
|||
|Боевой радиус =850 |
|||
|выпущено единиц = 2 |
|||
|Дальность полёта =2080 |
|||
|стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки--> |
|||
|Дальность полёта с ПТБ = |
|||
|стоимость единицы = <!--стоимость одного ЛА--> |
|||
|Практический потолок =12000 |
|||
|базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)--> |
|||
|Боевой потолок = |
|||
|варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи --> |
|||
|Скороподъёмность =748 |
|||
}} |
|||
<!-- Размеры --> |
|||
|Длина =9,76 |
|||
'''Кюсю J7W Синдэн''' ({{lang-ja|震電}} — ''Сотрясающая молния'') — [[Япония|японский]] [[Поршневой двигатель|поршневой]], в следующих модификациях [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтовой]] и [[Реактивный самолёт|реактивный]] [[истребитель]]. Был разработан в [[1945]] году. Не успевшая воплотиться идея [[ВВС Японии]] создания скоростного истребителя нового поколения. |
|||
|Высота =3,92 |
|||
|Размах крыла =11,11 |
|||
|Площадь крыла =20,50 |
|||
|Стреловидность = |
|||
|Шасси = |
|||
<!-- Масса --> |
|||
|Масса пустого =3525 |
|||
|Масса снаряжённого =4950 |
|||
|Масса максимальная взлётная =5272 |
|||
<!-- Силовая установка --> |
|||
|Двигатели =1 ПД Мицубиси МК9D (Xa-43 Type 42) |
|||
|Тяга =1 x 2130 [[кгс]] |
|||
|Тяга форсажная = |
|||
<!-- Вооружение --> |
|||
|Пушечное вооружение =4 х 30-мм экспериментальные автоматические авиационные пушки "тип 5" с боекомплектом 60 снарядов на ствол, на тренировочных самолётах 4 х 7,92 пулемёта и фото-кинопулемёт |
|||
|Боезапас = |
|||
|Точек подвески =4 |
|||
|Масса подвески =до 120 |
|||
|Внутренняя бомбовая нагрузка = |
|||
|Подвесные вооружения =2 х 60 кг, либо 4 х 30 кг бомбы |
|||
}} |
|||
'''Кюсю J7W1 Синдэн''' ({{lang-ja|震電}} — ''Величественная молния'') — [[Япония|японский]] [[Поршневой двигатель|поршневой]] [[истребитель]]. Был разработан в [[1945]] году. Не успевшая воплотиться идея [[ВВС Японии]] создания скоростного истребителя нового поколения. |
|||
Разработан в ОКБ [[Кюсю Хикоки]]. |
Разработан в ОКБ [[Кюсю Хикоки]]. |
||
Строка 49: | Строка 28: | ||
Основное боевое применение — скоростной истребитель-перехватчик. |
Основное боевое применение — скоростной истребитель-перехватчик. |
||
Истребитель '''J7W1''' оказался единственным проектом боевого самолёта конфигурации [[Утка (аэродинамическая схема)|утка]], производство которого планировали во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]], и ставшим наиболее необычным самолётом, построенным в [[Япония|Японии]]. Идея такой необычной компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота [[ |
Истребитель '''J7W1''' оказался единственным японским проектом боевого самолёта конфигурации [[Утка (аэродинамическая схема)|утка]], производство которого планировали во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]], и ставшим наиболее необычным самолётом, построенным в [[Япония|Японии]]. Идея такой необычной компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота [[Цуруно Масаёси]]. При этом с самого начала подразумевалась замена в дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на [[газотурбинный двигатель|газотурбинный]]. |
||
== История создания == |
== История создания == |
||
Работа над J7W1 началась в июне [[1944]] года. Первый опытный самолёт был готов через 10 месяцев. Конструкторы «[[Мицубиси]]» предложили весьма оригинальное решение. Возможно из-за большого веса радиального 18-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Мицубиси» MK9D (Ха-43), возможно из каких-то других соображений, самолёт предполагалось строить по двухбалочной схеме с центральной гондолой, в передней части которой располагалась кабина пилота, а в задней двигатель, приводивший во вращение толкающий шестилопастный винт через |
Работа над J7W1 началась в июне [[1944]] года. Первый опытный самолёт был готов через 10 месяцев. Конструкторы «[[Мицубиси]]» предложили весьма оригинальное решение. Возможно из-за большого веса радиального 18-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Мицубиси» MK9D (Ха-43), возможно из каких-то других соображений, самолёт предполагалось строить по [[Двухбалочный самолёт|двухбалочной схеме]] с центральной гондолой, в передней части которой располагалась кабина пилота, а в задней двигатель, приводивший во вращение толкающий шестилопастный винт через удлинённый вал. Между двух килей должен был быть помещён единственный стабилизатор горизонтального полёта и руль высоты. Передняя часть гондолы, где располагалась кабина лётчика, предполагала существенное остекление для лучшего обзора вперед. Основные стойки шасси предполагалось разместить в двух фюзеляжных балках, а центральную переднюю стойку в гондоле. Также в центральной гондоле предполагалось разместить и вооружение, состоявшее из одной 30-мм и двух 20-мм пушек. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа. |
||
С самого начала испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полёт J7W1 до [[3 августа]] [[1945]] года, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трёх |
С самого начала испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полёт J7W1 до [[3 августа]] [[1945]] года, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трёх вылетах налёт составил 45 минут. Но даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя. |
||
==Летно-технические характеристики== |
|||
== Ссылки == |
|||
[[Файл:J7w.png|300px|thumb|Проекции самолёта.]] |
|||
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/j7w.html Описание J7W1 на сайте Авиационная Энциклопедия «Уголок неба»] |
|||
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации '''J7W1'''. |
|||
{{Характеристики ЛА |
|||
|самолёт или вертолёт? =самолёт |
|||
|источник =Francillon, 1970. |
|||
|экипаж =1 пилот |
|||
|пассажировместимость = |
|||
|грузоподъёмность = |
|||
|длина =9,66 м |
|||
|размах/диаметр винта =11,114 м |
|||
|высота =3,92 м |
|||
|площадь =20,5 м² |
|||
|профиль = |
|||
|масса пустого =3645 кг |
|||
|масса снаряжённого = |
|||
|нормальная взлётная масса =4928 кг |
|||
|макс. взлётная масса =5228 кг |
|||
|масса топлива = |
|||
|реактивный или винтовой? =винтовой |
|||
|количество двигателей =1 |
|||
|количество реактивных двигателей = |
|||
|количество винтовых двигателей = |
|||
|тип двигателей =18-цилиндровый воздушного охлаждения |
|||
|тип реактивных двигателей = |
|||
|тип винтовых двигателей = |
|||
|двигатель =Mitsubishi Ha-43 12 (MK9D) |
|||
|реактивный двигатель = |
|||
|винтовой двигатель = |
|||
|мощность лс =2130 [[л. с.]] |
|||
|мощность квт =1589 кВт |
|||
|воздушный винт =6-лопастной металлический |
|||
|диаметр винта = |
|||
|тяга = |
|||
|форсажная тяга = |
|||
|Вспомогательная силовая установка = |
|||
|тип вспомогательной силовой установки = |
|||
|количество двигателей ВСУ = |
|||
|тяга ВСУ = |
|||
|форсажная тяга ВСУ = |
|||
|дополнительно основные = |
|||
|максимально допустимая скорость = <!-- максимально допустимая конструкцией скорость--> |
|||
|максимальная скорость =750 км/ч на 8700 м |
|||
|крейсерская скорость =422 км/ч на 4000 м |
|||
|скорость сваливания = |
|||
|боевой радиус = |
|||
|практическая дальность =852 км |
|||
|перегоночная дальность = |
|||
|практический потолок =12000 м |
|||
*'''Время набора высоты:''' 8000 м за 10 мин 40 с |
|||
|статический потолок = |
|||
|динамический потолок = |
|||
|скороподъёмность = |
|||
|нагрузка = 240,4 кг/м² |
|||
|тяговооружённость =319,8 Вт/кг |
|||
|длина разбега = |
|||
|длина пробега = |
|||
|дополнительно лётные = |
|||
|пушки = 4 × 30 мм пушки Тип 5 |
|||
|точки подвески = |
|||
|боевая нагрузка = |
|||
|бомбы = |
|||
**2 × 60 кг |
|||
**4 × 30 кг |
|||
|управляемые ракеты = |
|||
|неуправляемые ракеты = |
|||
|дополнительно вооружение = |
|||
}} |
|||
== См. также == |
== См. также == |
||
* [[Curtiss-Wright XP-55 Ascender]] |
* [[Curtiss-Wright XP-55 Ascender]] |
||
* Ambrosini SS.4 ([[:en:Ambrosini SS.4|eng]]) |
|||
== Литература == |
== Литература == |
||
* Соболев Д.А. "Самолёты особых схем", Москва, изд. "Машиностроение", 1989 год, ББК 39.532(0), С54, УДК 629.734/.735(09), ISBN 5-217-00523-8, Глава 2 "Самолёты схемы «утка»", раздел 2.1 "Развитие винтомоторных самолётов схемы «утка»", страница 121 |
* Соболев Д.А. "Самолёты особых схем", [[Москва]], изд. "Машиностроение", 1989 год, ББК 39.532(0), С54, УДК 629.734/.735(09), ISBN 5-217-00523-8, Глава 2 "Самолёты схемы «утка»", раздел 2.1 "Развитие винтомоторных самолётов схемы «утка»", страница 121 |
||
* {{книга |автор = Francillon, R. J. |часть = |заглавие = Japanese Aircraft of the Pacific War |оригинал = |ссылка =https://archive.org/details/japaneseaircraft00fran|ответственный = |издание = |место = London |издательство = Putnam & Company Ltd. |год = 1970 |volume = |pages =[https://archive.org/details/japaneseaircraft00fran/page/n174 335]-338 |allpages = 509 |серия = |isbn = 0-370-00033-1 |тираж = }} |
|||
== Ссылки == |
|||
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/j7w.html Описание J7W1 на сайте Авиационная Энциклопедия «Уголок неба»] |
|||
*[https://www.youtube.com/watch?v=EJzlIgoayuo Предпосылки и история создания J7W1] |
|||
{{ЯпМорАвиа}} |
{{ЯпМорАвиа}} |
||
{{Самолёты Yokosuka}} |
|||
[[Категория:Самолёты Kyushu]] |
[[Категория:Самолёты Kyushu]] |
||
[[Категория: |
[[Категория:Истребители Японии]] |
||
[[Категория:Истребители Второй мировой войны]] |
[[Категория:Истребители Второй мировой войны]] |
||
[[Категория:Экспериментальные самолёты]] |
[[Категория:Экспериментальные самолёты Японии]] |
||
[[Категория:Появились в 1945 году в Японии]] |
|||
[[Категория:Поршневые самолёты с толкающими винтами]] |
|||
[[cs:Kjúšú J7W]] |
|||
[[de:Kyūshū J7W]] |
|||
[[en:Kyushu J7W]] |
|||
[[es:Kyūshū J7W]] |
|||
[[hr:Kyushu J7W]] |
|||
[[it:Kyūshū J7W]] |
|||
[[ja:震電]] |
|||
[[pl:Kyūshū J7W]] |
|||
[[vi:Kyūshū J7W]] |
|||
[[zh:震电战斗机]] |
Текущая версия от 20:41, 28 сентября 2024
J7W | |
---|---|
| |
Тип | истребитель-перехватчик |
Разработчик | Kyushu |
Главный конструктор | Цуруно Масаёси |
Первый полёт | 3 августа 1945 |
Статус | прототип |
Эксплуатанты | Императорский флот Японии |
Годы производства | 1944-1945 |
Единиц произведено | 2 |
Медиафайлы на Викискладе |
Кюсю J7W Синдэн (яп. 震電 — Сотрясающая молния) — японский поршневой, в следующих модификациях турбовинтовой и реактивный истребитель. Был разработан в 1945 году. Не успевшая воплотиться идея ВВС Японии создания скоростного истребителя нового поколения.
Разработан в ОКБ Кюсю Хикоки.
Основное боевое применение — скоростной истребитель-перехватчик.
Истребитель J7W1 оказался единственным японским проектом боевого самолёта конфигурации утка, производство которого планировали во время Второй мировой войны, и ставшим наиболее необычным самолётом, построенным в Японии. Идея такой необычной компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота Цуруно Масаёси. При этом с самого начала подразумевалась замена в дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на газотурбинный.
История создания
[править | править код]Работа над J7W1 началась в июне 1944 года. Первый опытный самолёт был готов через 10 месяцев. Конструкторы «Мицубиси» предложили весьма оригинальное решение. Возможно из-за большого веса радиального 18-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Мицубиси» MK9D (Ха-43), возможно из каких-то других соображений, самолёт предполагалось строить по двухбалочной схеме с центральной гондолой, в передней части которой располагалась кабина пилота, а в задней двигатель, приводивший во вращение толкающий шестилопастный винт через удлинённый вал. Между двух килей должен был быть помещён единственный стабилизатор горизонтального полёта и руль высоты. Передняя часть гондолы, где располагалась кабина лётчика, предполагала существенное остекление для лучшего обзора вперед. Основные стойки шасси предполагалось разместить в двух фюзеляжных балках, а центральную переднюю стойку в гондоле. Также в центральной гондоле предполагалось разместить и вооружение, состоявшее из одной 30-мм и двух 20-мм пушек. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа.
С самого начала испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полёт J7W1 до 3 августа 1945 года, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трёх вылетах налёт составил 45 минут. Но даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя.
Летно-технические характеристики
[править | править код]Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации J7W1.
Источник данных: Francillon, 1970.
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 пилот
- Длина: 9,66 м
- Размах крыла: 11,114 м
- Высота: 3,92 м
- Площадь крыла: 20,5 м²
- Масса пустого: 3645 кг
- Нормальная взлётная масса: 4928 кг
- Максимальная взлётная масса: 5228 кг
- Силовая установка: 1 × 18-цилиндровый воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-43 12 (MK9D)
- Мощность двигателей: 1 × 2130 л. с. (1 × 1589 кВт)
- Воздушный винт: 6-лопастной металлический
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 750 км/ч на 8700 м
- Крейсерская скорость: 422 км/ч на 4000 м
- Практическая дальность: 852 км
- Практический потолок: 12000 м
- Время набора высоты: 8000 м за 10 мин 40 с
- Нагрузка на крыло: 240,4 кг/м²
- Тяговооружённость: 319,8 Вт/кг
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 4 × 30 мм пушки Тип 5
- Бомбы:
- 2 × 60 кг
- 4 × 30 кг
См. также
[править | править код]- Curtiss-Wright XP-55 Ascender
- Ambrosini SS.4 (eng)
Литература
[править | править код]- Соболев Д.А. "Самолёты особых схем", Москва, изд. "Машиностроение", 1989 год, ББК 39.532(0), С54, УДК 629.734/.735(09), ISBN 5-217-00523-8, Глава 2 "Самолёты схемы «утка»", раздел 2.1 "Развитие винтомоторных самолётов схемы «утка»", страница 121
- Francillon, R. J. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam & Company Ltd., 1970. — P. 335-338. — 509 p. — ISBN 0-370-00033-1.