Kyushu J7W Shinden: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м r2.7.1) (робот добавил: fr:Kyushu J7W1
 
(не показаны 33 промежуточные версии 27 участников)
Строка 4: Строка 4:
|тип = [[истребитель-перехватчик]]
|тип = [[истребитель-перехватчик]]
|производитель = <!--компания-производитель-->
|производитель = <!--компания-производитель-->
|изображение = Файл:A prototype of J7W Shinden.jpg
|изображение = A prototype of J7W Shinden.jpg
|подпись = Прототип J7W1.
|подпись = Прототип J7W1.
|разработчик = [[Kyushu]]
|разработчик = [[Kyūshū Hikōki K.K.|Kyushu]]
|конструктор = <!--главный конструктор ЛА-->
|конструктор = Цуруно Масаёси
|первый полёт = [[3 августа]] [[1945 год в авиации|1945]]
|первый полёт = [[3 августа]] [[1945 год в авиации|1945]]
|начало эксплуатации = <!--дата начала эксплуатации, лётные испытания не учитываются-->
|начало эксплуатации = <!--дата начала эксплуатации, лётные испытания не учитываются-->
Строка 20: Строка 20:
|базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)-->
|базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)-->
|варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи -->
|варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи -->
⚫
}}
|категория на Викискладе = Kyushu J7W Shinden
⚫
}}


'''Кюсю J7W1 Синдэн''' ({{lang-ja|震電}}&nbsp;—&nbsp;''Величественная молния'') — [[Япония|японский]] [[Поршневой двигатель|поршневой]] [[истребитель]]. Был разработан в [[1945]] году. Не успевшая воплотиться идея [[ВВС Японии]] создания скоростного истребителя нового поколения.
'''Кюсю J7W Синдэн''' ({{lang-ja|震電}}&nbsp;—&nbsp;''Сотрясающая молния'') — [[Япония|японский]] [[Поршневой двигатель|поршневой]], в следующих модификациях [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтовой]] и [[Реактивный самолёт|реактивный]] [[истребитель]]. Был разработан в [[1945]] году. Не успевшая воплотиться идея [[ВВС Японии]] создания скоростного истребителя нового поколения.


Разработан в ОКБ [[Кюсю Хикоки]].
Разработан в ОКБ [[Кюсю Хикоки]].
Строка 29: Строка 28:
Основное боевое применение — скоростной истребитель-перехватчик.
Основное боевое применение — скоростной истребитель-перехватчик.


Истребитель '''J7W1''' оказался единственным проектом боевого самолёта конфигурации [[Утка (аэродинамическая схема)|утка]], производство которого планировали во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]], и ставшим наиболее необычным самолётом, построенным в [[Япония|Японии]]. Идея такой необычной компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота [[Масаоки Цуруно]]. При этом с самого начала подразумевалась замена в дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на [[турбореактивный двигатель|турбореактивный]].
Истребитель '''J7W1''' оказался единственным японским проектом боевого самолёта конфигурации [[Утка (аэродинамическая схема)|утка]], производство которого планировали во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]], и ставшим наиболее необычным самолётом, построенным в [[Япония|Японии]]. Идея такой необычной компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота [[Цуруно Масаёси]]. При этом с самого начала подразумевалась замена в дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на [[газотурбинный двигатель|газотурбинный]].


== История создания ==
== История создания ==
Работа над J7W1 началась в июне [[1944]] года. Первый опытный самолёт был готов через 10 месяцев. Конструкторы «[[Мицубиси]]» предложили весьма оригинальное решение. Возможно из-за большого веса радиального 18-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Мицубиси» MK9D (Ха-43), возможно из каких-то других соображений, самолёт предполагалось строить по двухбалочной схеме с центральной гондолой, в передней части которой располагалась кабина пилота, а в задней двигатель, приводивший во вращение толкающий шестилопастный винт через удлиненный вал. Между двух килей должен был быть помещён единственный стабилизатор горизонтального полета и руль высоты. Передняя часть гондолы, где располагалась кабина лётчика, предполагала существенное остекление для лучшего обзора вперед. Основные стойки шасси предполагалось разместить в двух фюзеляжных балках, а центральную переднюю стойку в гондоле. Также в центральной гондоле предполагалось разместить и вооружение, состоявшее из одной 30-мм и двух 20-мм пушек. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа.
Работа над J7W1 началась в июне [[1944]] года. Первый опытный самолёт был готов через 10 месяцев. Конструкторы «[[Мицубиси]]» предложили весьма оригинальное решение. Возможно из-за большого веса радиального 18-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Мицубиси» MK9D (Ха-43), возможно из каких-то других соображений, самолёт предполагалось строить по [[Двухбалочный самолёт|двухбалочной схеме]] с центральной гондолой, в передней части которой располагалась кабина пилота, а в задней двигатель, приводивший во вращение толкающий шестилопастный винт через удлинённый вал. Между двух килей должен был быть помещён единственный стабилизатор горизонтального полёта и руль высоты. Передняя часть гондолы, где располагалась кабина лётчика, предполагала существенное остекление для лучшего обзора вперед. Основные стойки шасси предполагалось разместить в двух фюзеляжных балках, а центральную переднюю стойку в гондоле. Также в центральной гондоле предполагалось разместить и вооружение, состоявшее из одной 30-мм и двух 20-мм пушек. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа.
С самого начала испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полёт J7W1 до [[3 августа]] [[1945]] года, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трёх полетах было налётано 45 минут. Но даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя.
С самого начала испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полёт J7W1 до [[3 августа]] [[1945]] года, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трёх вылетах налёт составил 45 минут. Но даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя.

==Тактико-технические характеристики==
==Летно-технические характеристики==
[[Файл:J7w.png|300px|thumb|Проекции самолёта.]]
[[Файл:J7w.png|300px|thumb|Проекции самолёта.]]
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации '''J7W1'''.
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации '''J7W1'''.
Строка 94: Строка 94:
|длина пробега =
|длина пробега =
|дополнительно лётные =
|дополнительно лётные =
|пушки = 4 × 30 мм пушки [[Тип 5]]
|пушки = 4 × 30 мм пушки Тип 5
|точки подвески =
|точки подвески =
|боевая нагрузка =
|боевая нагрузка =
Строка 104: Строка 104:
|дополнительно вооружение =
|дополнительно вооружение =
}}
}}

== См. также ==
== См. также ==
* [[Curtiss-Wright XP-55 Ascender]]
* [[Curtiss-Wright XP-55 Ascender]]
* Ambrosini SS.4 ([[:en:Ambrosini SS.4|eng]])



== Литература ==
== Литература ==
* Соболев Д.А. "Самолёты особых схем", Москва, изд. "Машиностроение", 1989 год, ББК 39.532(0), С54, УДК 629.734/.735(09), ISBN 5-217-00523-8, Глава 2 "Самолёты схемы «утка»", раздел 2.1 "Развитие винтомоторных самолётов схемы «утка»", страница 121
* Соболев Д.А. "Самолёты особых схем", [[Москва]], изд. "Машиностроение", 1989 год, ББК 39.532(0), С54, УДК 629.734/.735(09), ISBN 5-217-00523-8, Глава 2 "Самолёты схемы «утка»", раздел 2.1 "Развитие винтомоторных самолётов схемы «утка»", страница 121
* {{книга |автор = Francillon, R. J. |часть = |заглавие = Japanese Aircraft of the Pacific War |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = London |издательство = Putnam & Company Ltd. |год = 1970 |volume = |pages =335-338 |allpages = 509 |серия = |isbn = 370-00033-1 |тираж = }}
* {{книга |автор = Francillon, R. J. |часть = |заглавие = Japanese Aircraft of the Pacific War |оригинал = |ссылка =https://archive.org/details/japaneseaircraft00fran|ответственный = |издание = |место = London |издательство = Putnam & Company Ltd. |год = 1970 |volume = |pages =[https://archive.org/details/japaneseaircraft00fran/page/n174 335]-338 |allpages = 509 |серия = |isbn = 0-370-00033-1 |тираж = }}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/j7w.html Описание J7W1 на сайте Авиационная Энциклопедия «Уголок неба»]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/j7w.html Описание J7W1 на сайте Авиационная Энциклопедия «Уголок неба»]
*[https://www.youtube.com/watch?v=EJzlIgoayuo Предпосылки и история создания J7W1]

{{ЯпМорАвиа}}
{{ЯпМорАвиа}}
{{Самолёты Yokosuka}}


[[Категория:Самолёты Kyushu]]
[[Категория:Самолёты Kyushu]]
[[Категория:Самолёты Японии]]
[[Категория:Истребители Японии]]
[[Категория:Истребители Второй мировой войны]]
[[Категория:Истребители Второй мировой войны]]
[[Категория:Экспериментальные самолёты]]
[[Категория:Экспериментальные самолёты Японии]]
[[Категория:Появились в 1945 году в Японии]]

[[Категория:Поршневые самолёты с толкающими винтами]]
[[cs:Kjúšú J7W]]
[[de:Kyūshū J7W]]
[[en:Kyushu J7W]]
[[es:Kyūshū J7W]]
[[fr:Kyushu J7W1]]
[[hr:Kyushu J7W]]
[[it:Kyūshū J7W]]
[[ja:震電]]
[[pl:Kyūshū J7W]]
[[vi:Kyūshū J7W]]
[[zh:震电战斗机]]

Текущая версия от 20:41, 28 сентября 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Kyushu.
J7W
Прототип J7W1.
Прототип J7W1.
Тип истребитель-перехватчик
Разработчик Kyushu
Главный конструктор Цуруно Масаёси
Первый полёт 3 августа 1945
Статус прототип
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии Императорский флот Японии
Годы производства 1944-1945
Единиц произведено 2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Кюсю J7W Синдэн (яп. 震電 — Сотрясающая молния) — японский поршневой, в следующих модификациях турбовинтовой и реактивный истребитель. Был разработан в 1945 году. Не успевшая воплотиться идея ВВС Японии создания скоростного истребителя нового поколения.

Разработан в ОКБ Кюсю Хикоки.

Основное боевое применение — скоростной истребитель-перехватчик.

Истребитель J7W1 оказался единственным японским проектом боевого самолёта конфигурации утка, производство которого планировали во время Второй мировой войны, и ставшим наиболее необычным самолётом, построенным в Японии. Идея такой необычной компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота Цуруно Масаёси. При этом с самого начала подразумевалась замена в дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на газотурбинный.

История создания

[править | править код]

Работа над J7W1 началась в июне 1944 года. Первый опытный самолёт был готов через 10 месяцев. Конструкторы «Мицубиси» предложили весьма оригинальное решение. Возможно из-за большого веса радиального 18-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Мицубиси» MK9D (Ха-43), возможно из каких-то других соображений, самолёт предполагалось строить по двухбалочной схеме с центральной гондолой, в передней части которой располагалась кабина пилота, а в задней двигатель, приводивший во вращение толкающий шестилопастный винт через удлинённый вал. Между двух килей должен был быть помещён единственный стабилизатор горизонтального полёта и руль высоты. Передняя часть гондолы, где располагалась кабина лётчика, предполагала существенное остекление для лучшего обзора вперед. Основные стойки шасси предполагалось разместить в двух фюзеляжных балках, а центральную переднюю стойку в гондоле. Также в центральной гондоле предполагалось разместить и вооружение, состоявшее из одной 30-мм и двух 20-мм пушек. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа.

С самого начала испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полёт J7W1 до 3 августа 1945 года, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трёх вылетах налёт составил 45 минут. Но даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя.

Летно-технические характеристики

[править | править код]
Проекции самолёта.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации J7W1.

Источник данных: Francillon, 1970.

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 4 × 30 мм пушки Тип 5
  • Бомбы:  
    • 2 × 60 кг
    • 4 × 30 кг

См. также

[править | править код]


Литература

[править | править код]
  • Соболев Д.А. "Самолёты особых схем", Москва, изд. "Машиностроение", 1989 год, ББК 39.532(0), С54, УДК 629.734/.735(09), ISBN 5-217-00523-8, Глава 2 "Самолёты схемы «утка»", раздел 2.1 "Развитие винтомоторных самолётов схемы «утка»", страница 121
  • Francillon, R. J. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam & Company Ltd., 1970. — P. 335-338. — 509 p. — ISBN 0-370-00033-1.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Kyushu_J7W_Shinden&oldid=140473533