Kyushu J7W Shinden: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
 
(не показано 26 промежуточных версий 23 участников)
Строка 4: Строка 4:
|тип = [[истребитель-перехватчик]]
|тип = [[истребитель-перехватчик]]
|производитель = <!--компания-производитель-->
|производитель = <!--компания-производитель-->
|изображение = Файл:A prototype of J7W Shinden.jpg
|изображение = A prototype of J7W Shinden.jpg
|подпись = Прототип J7W1.
|подпись = Прототип J7W1.
|разработчик = [[Kyūshū Hikōki K.K.|Kyushu]]
|разработчик = [[Kyūshū Hikōki K.K.|Kyushu]]
Строка 20: Строка 20:
|базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)-->
|базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)-->
|варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи -->
|варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи -->
⚫
}}
|категория на Викискладе = Kyushu J7W Shinden
⚫
}}


'''Кюсю J7W1 Синдэн''' ({{lang-ja|震電}}&nbsp;—&nbsp;''Величественная молния'') — [[Япония|японский]] [[Поршневой двигатель|поршневой]] [[истребитель]]. Был разработан в [[1945]] году. Не успевшая воплотиться идея [[ВВС Японии]] создания скоростного истребителя нового поколения.
'''Кюсю J7W Синдэн''' ({{lang-ja|震電}}&nbsp;—&nbsp;''Сотрясающая молния'') — [[Япония|японский]] [[Поршневой двигатель|поршневой]], в следующих модификациях [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтовой]] и [[Реактивный самолёт|реактивный]] [[истребитель]]. Был разработан в [[1945]] году. Не успевшая воплотиться идея [[ВВС Японии]] создания скоростного истребителя нового поколения.


Разработан в ОКБ [[Кюсю Хикоки]].
Разработан в ОКБ [[Кюсю Хикоки]].
Строка 29: Строка 28:
Основное боевое применение — скоростной истребитель-перехватчик.
Основное боевое применение — скоростной истребитель-перехватчик.


Истребитель '''J7W1''' оказался единственным проектом боевого самолёта конфигурации [[Утка (аэродинамическая схема)|утка]], производство которого планировали во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]], и ставшим наиболее необычным самолётом, построенным в [[Япония|Японии]]. Идея такой необычной компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота [[Цуруно Масаёси]]. При этом с самого начала подразумевалась замена в дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на [[газотурбинный двигатель|газотурбинный]].
Истребитель '''J7W1''' оказался единственным японским проектом боевого самолёта конфигурации [[Утка (аэродинамическая схема)|утка]], производство которого планировали во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]], и ставшим наиболее необычным самолётом, построенным в [[Япония|Японии]]. Идея такой необычной компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота [[Цуруно Масаёси]]. При этом с самого начала подразумевалась замена в дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на [[газотурбинный двигатель|газотурбинный]].


== История создания ==
== История создания ==
Работа над J7W1 началась в июне [[1944]] года. Первый опытный самолёт был готов через 10 месяцев. Конструкторы «[[Мицубиси]]» предложили весьма оригинальное решение. Возможно из-за большого веса радиального 18-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Мицубиси» MK9D (Ха-43), возможно из каких-то других соображений, самолёт предполагалось строить по двухбалочной схеме с центральной гондолой, в передней части которой располагалась кабина пилота, а в задней двигатель, приводивший во вращение толкающий шестилопастный винт через удлиненный вал. Между двух килей должен был быть помещён единственный стабилизатор горизонтального полета и руль высоты. Передняя часть гондолы, где располагалась кабина лётчика, предполагала существенное остекление для лучшего обзора вперед. Основные стойки шасси предполагалось разместить в двух фюзеляжных балках, а центральную переднюю стойку в гондоле. Также в центральной гондоле предполагалось разместить и вооружение, состоявшее из одной 30-мм и двух 20-мм пушек. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа.
Работа над J7W1 началась в июне [[1944]] года. Первый опытный самолёт был готов через 10 месяцев. Конструкторы «[[Мицубиси]]» предложили весьма оригинальное решение. Возможно из-за большого веса радиального 18-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Мицубиси» MK9D (Ха-43), возможно из каких-то других соображений, самолёт предполагалось строить по [[Двухбалочный самолёт|двухбалочной схеме]] с центральной гондолой, в передней части которой располагалась кабина пилота, а в задней двигатель, приводивший во вращение толкающий шестилопастный винт через удлинённый вал. Между двух килей должен был быть помещён единственный стабилизатор горизонтального полёта и руль высоты. Передняя часть гондолы, где располагалась кабина лётчика, предполагала существенное остекление для лучшего обзора вперед. Основные стойки шасси предполагалось разместить в двух фюзеляжных балках, а центральную переднюю стойку в гондоле. Также в центральной гондоле предполагалось разместить и вооружение, состоявшее из одной 30-мм и двух 20-мм пушек. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа.
С самого начала испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полёт J7W1 до [[3 августа]] [[1945]] года, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трёх полетах было налётано 45 минут. Но даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя.
С самого начала испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полёт J7W1 до [[3 августа]] [[1945]] года, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трёх вылетах налёт составил 45 минут. Но даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя.

==Тактико-технические характеристики==
==Летно-технические характеристики==
[[Файл:J7w.png|300px|thumb|Проекции самолёта.]]
[[Файл:J7w.png|300px|thumb|Проекции самолёта.]]
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации '''J7W1'''.
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации '''J7W1'''.
Строка 107: Строка 107:
== См. также ==
== См. также ==
* [[Curtiss-Wright XP-55 Ascender]]
* [[Curtiss-Wright XP-55 Ascender]]
* Ambrosini SS.4 ([[:en:Ambrosini SS.4|eng]])



== Литература ==
== Литература ==
* Соболев Д.А. "Самолёты особых схем", Москва, изд. "Машиностроение", 1989 год, ББК 39.532(0), С54, УДК 629.734/.735(09), ISBN 5-217-00523-8, Глава 2 "Самолёты схемы «утка»", раздел 2.1 "Развитие винтомоторных самолётов схемы «утка»", страница 121
* Соболев Д.А. "Самолёты особых схем", [[Москва]], изд. "Машиностроение", 1989 год, ББК 39.532(0), С54, УДК 629.734/.735(09), ISBN 5-217-00523-8, Глава 2 "Самолёты схемы «утка»", раздел 2.1 "Развитие винтомоторных самолётов схемы «утка»", страница 121
* {{книга |автор = Francillon, R. J. |часть = |заглавие = Japanese Aircraft of the Pacific War |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = London |издательство = Putnam & Company Ltd. |год = 1970 |volume = |pages =335-338 |allpages = 509 |серия = |isbn = 370-00033-1 |тираж = }}
* {{книга |автор = Francillon, R. J. |часть = |заглавие = Japanese Aircraft of the Pacific War |оригинал = |ссылка =https://archive.org/details/japaneseaircraft00fran|ответственный = |издание = |место = London |издательство = Putnam & Company Ltd. |год = 1970 |volume = |pages =[https://archive.org/details/japaneseaircraft00fran/page/n174 335]-338 |allpages = 509 |серия = |isbn = 0-370-00033-1 |тираж = }}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/j7w.html Описание J7W1 на сайте Авиационная Энциклопедия «Уголок неба»]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/j7w.html Описание J7W1 на сайте Авиационная Энциклопедия «Уголок неба»]
*[https://www.youtube.com/watch?v=EJzlIgoayuo Предпосылки и история создания J7W1]

{{ЯпМорАвиа}}
{{ЯпМорАвиа}}
{{Самолёты Yokosuka}}


[[Категория:Самолёты Kyushu]]
[[Категория:Самолёты Kyushu]]
[[Категория:Самолёты Японии]]
[[Категория:Истребители Японии]]
[[Категория:Истребители Второй мировой войны]]
[[Категория:Истребители Второй мировой войны]]
[[Категория:Экспериментальные самолёты]]
[[Категория:Экспериментальные самолёты Японии]]
[[Категория:Появились в 1945 году в Японии]]

[[Категория:Поршневые самолёты с толкающими винтами]]
Создавался как перехватчик для противодействия ударам американской авиации по Японским
островам. До конца войны было собрано два прототипа.

Самолет использовался как тяжелый истребитель японской авиации. Его вес составлял
4955 килограммов, что делало его менее маневренным по сравнению с предшественниками.

Текущая версия от 20:41, 28 сентября 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Kyushu.
J7W
Прототип J7W1.
Прототип J7W1.
Тип истребитель-перехватчик
Разработчик Kyushu
Главный конструктор Цуруно Масаёси
Первый полёт 3 августа 1945
Статус прототип
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии Императорский флот Японии
Годы производства 1944-1945
Единиц произведено 2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Кюсю J7W Синдэн (яп. 震電 — Сотрясающая молния) — японский поршневой, в следующих модификациях турбовинтовой и реактивный истребитель. Был разработан в 1945 году. Не успевшая воплотиться идея ВВС Японии создания скоростного истребителя нового поколения.

Разработан в ОКБ Кюсю Хикоки.

Основное боевое применение — скоростной истребитель-перехватчик.

Истребитель J7W1 оказался единственным японским проектом боевого самолёта конфигурации утка, производство которого планировали во время Второй мировой войны, и ставшим наиболее необычным самолётом, построенным в Японии. Идея такой необычной компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота Цуруно Масаёси. При этом с самого начала подразумевалась замена в дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на газотурбинный.

История создания

[править | править код]

Работа над J7W1 началась в июне 1944 года. Первый опытный самолёт был готов через 10 месяцев. Конструкторы «Мицубиси» предложили весьма оригинальное решение. Возможно из-за большого веса радиального 18-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Мицубиси» MK9D (Ха-43), возможно из каких-то других соображений, самолёт предполагалось строить по двухбалочной схеме с центральной гондолой, в передней части которой располагалась кабина пилота, а в задней двигатель, приводивший во вращение толкающий шестилопастный винт через удлинённый вал. Между двух килей должен был быть помещён единственный стабилизатор горизонтального полёта и руль высоты. Передняя часть гондолы, где располагалась кабина лётчика, предполагала существенное остекление для лучшего обзора вперед. Основные стойки шасси предполагалось разместить в двух фюзеляжных балках, а центральную переднюю стойку в гондоле. Также в центральной гондоле предполагалось разместить и вооружение, состоявшее из одной 30-мм и двух 20-мм пушек. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа.

С самого начала испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полёт J7W1 до 3 августа 1945 года, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трёх вылетах налёт составил 45 минут. Но даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя.

Летно-технические характеристики

[править | править код]
Проекции самолёта.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации J7W1.

Источник данных: Francillon, 1970.

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 4 × 30 мм пушки Тип 5
  • Бомбы:  
    • 2 × 60 кг
    • 4 × 30 кг

См. также

[править | править код]


Литература

[править | править код]
  • Соболев Д.А. "Самолёты особых схем", Москва, изд. "Машиностроение", 1989 год, ББК 39.532(0), С54, УДК 629.734/.735(09), ISBN 5-217-00523-8, Глава 2 "Самолёты схемы «утка»", раздел 2.1 "Развитие винтомоторных самолётов схемы «утка»", страница 121
  • Francillon, R. J. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam & Company Ltd., 1970. — P. 335-338. — 509 p. — ISBN 0-370-00033-1.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Kyushu_J7W_Shinden&oldid=140473533