Крейсер-скаут: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
РобоСтася (обсуждение | вклад) м Проект:Check Wikipedia → middle priority → Раздел без содержимого, replaced: == Наследники скаутов == == Примечания == → == Примечания ==, == → == |
|||
(не показано 47 промежуточных версий 14 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Крейсер-скаут''' ({{lang-en| |
'''Крейсер-скаут''' ({{lang-en|scout cruiser}}) — подкласс [[крейсер]]ов начала [[XX век]]а, существовавший в [[Военно-морские силы|ВМС]] ряда стран. Строительство крейсеров-скаутов было вызвано, главным образом, стремительным ростом скоростных и боевых характеристик [[эскадренный миноносец|эскадренных миноносцев]]. Идеологическим предшественником крейсеров-скаутов принято считать [[бронепалубный крейсер]] [[Российский императорский флот|Российского императорского флота]] «[[Новик (бронепалубный крейсер)|Новик]]»<ref name="Д6">{{книга|автор= Донец А.И.|заглавие= Прямые потомки «скаутов». Крейсера типа C|место = М.|издательство = Военная книга|год =2005|страницы = 6|isbn = 5-902863-06-6}}</ref>. Крейсера-скауты впервые появились в [[Королевский военно-морской флот Великобритании|Королевском военно-морском флоте Великобритании]], где и получили наибольшее развитие. Кроме того, строились и проектировались для военных флотов ряда других стран. Предназначались на роль [[Лидер эскадренных миноносцев|лидеров флотилий эсминцев]] и быстроходных разведчиков при [[эскадра]]х [[линкор|линейных]] сил<ref name="К84">{{книга|заглавие = Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905|ссылка = https://archive.org/details/conwaysallworlds00ches_361|место = London|издательство = Conway Maritime Press|год = 1979|pages = [https://archive.org/details/conwaysallworlds00ches_361/page/84 84]|isbn = 0-85177-133-5}}</ref>. Их наиболее яркой чертой стал приоритет максимальной скорости в ущерб всем остальным характеристикам. При этом первые скауты фактически и представляли собой значительно увеличенные эсминцы. Однако уже к началу [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] этот подход был признан неверным в большинстве флотов и дальнейшее развитие скаутов было прекращено в пользу строительства полноценных [[Лёгкий крейсер|лёгких крейсеров]]<ref name="Л92">{{книга|автор= Лисицын Ф.В.|заглавие= Крейсера Первой мировой|место = М|издательство = Яуза, ЭКСМО|год =2015|страницы = 92|isbn = 978-5-699-84344-2}}</ref>. |
||
== Возникновение класса скаутов == |
== Возникновение класса скаутов == |
||
Строка 5: | Строка 5: | ||
== Скауты Великобритании == |
== Скауты Великобритании == |
||
[[File:HMS_Sentinel_(1904).jpg|thumb|250px|Крейсер-скаут «Сентинел».]] |
|||
Строительство первого поколения крейсеров-скаутов было поручено частным компаниям. При этом Адмиралтейство использовало сложившуюся практику заказа эсминцев, когда проектировщикам задавались только общие характеристики кораблей (скорость, водоизмещение, вооружение), а реализовывал эти требования каждый производитель в соответствии со своими навыками и технологиями. В данном случае исполнителям заказа разрешалось даже выбрать схему бронирования между броневой палубой и бортовым поясом<ref name="К84" />. Всего было заказано восемь единиц четырем производителям. Следует отметить, что хотя британский флот уже приступил к внедрению паротурбинных установок, стремление избежать технических проблем и получить крейсера как можно скорее привело к тому, что все скауты были оснащены хорошо отработанными [[Паровая машина|паровыми машинами]]<ref name="Л92" />. |
|||
=== Первое поколение британских скаутов === |
|||
Строительство скаутов типа «[[Крейсера-скауты типа «Сентинел»|Сентинел]]» ({{lang-en|Sentinel}}) было поручено известной компании [[Виккерс-Армстронг|''Vickers'']]. Её инженеры создали проект на основе конструкции «30-узловых» эсминцев. Крейсера и представляли собой масштабно увеличенные эсминцы со всеми их характерными признаками — с коротким карапасным [[полубак]]ом, отдельными надстройками под каждую из трёх труб и низкой кормовой рубкой. Единственным отличием корабельной архитектуры крейсеров от эсминцев, помимо размеров, стала тонкая [[броневая палуба]] по всей длине корабля, имевшая 37-миллиметровые скосы и [[гласис]]ы в районе машинного отделения<ref name="Л93">{{книга|автор= Лисицын Ф.В.|заглавие= Крейсера Первой мировой|страницы = 93}}</ref>. Оба корабля, «Сентинел» и «Скирмишер» заложили летом [[1903 год]]а, весной — летом [[1905 год]]а они вступили в строй<ref name="К85">{{книга|заглавие = Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905|pages = 85}}</ref>. Средняя стоимость крейсеров составили 282 000 [[Фунт стерлингов|фунтов стерлингов]] за единицу<ref name="Л93" />. |
|||
[[ |
[[Файл:HMS Sentinel (1904).jpg|thumb|250px|Крейсер-скаут «Сентинел».]] |
||
Строительство первого поколения крейсеров-скаутов было поручено частным компаниям. При этом Адмиралтейство использовало сложившуюся практику заказа эсминцев, когда проектировщикам задавались только общие характеристики кораблей (скорость, водоизмещение, вооружение), а реализовывал эти требования каждый производитель в соответствии со своими навыками и технологиями. В данном случае исполнителям заказа разрешалось даже выбрать схему бронирования между броневой палубой и бортовым поясом<ref name="К84" />. Всего было заказано восемь единиц четырём производителям. Следует отметить, что хотя британский флот уже приступил к внедрению паротурбинных установок, стремление избежать технических проблем и получить крейсера как можно скорее привело к тому, что все скауты были оснащены хорошо отработанными [[Паровая машина|паровыми машинами]]<ref name="Л92" />. |
|||
Заказ на вторую пару скаутов достался компании ''[[Cammell Laird]]'', ранее построившей большое количество эсминцев. На базе эсминца был разработан и проект крейсера-скаута типа «[[Крейсера-скауты типа «Патфайндер»|Патфайндер]]» ({{lang-en|Pathfinder}}). Корпус имел типично миноносные признаки в виде карапасного полубака и облегченных надстроек. Новинкой стало применение штормового коридора, позволявшего перейти из носовой в кормовую надстройку. Проблему защиты конструкторы из ''Cammell Laird'' решили иначе, чем их коллеги из ''Vickers''. Машинная установка защищалась [[Броневой пояс|бортовым поясом]] толщиной 51 мм, который доходил до верхней палубы. Прочая защита включала 15-миллиметровую броневую палубы со скосами 37 мм<ref name="Л95">{{книга|автор= Лисицын Ф.В.|заглавие= Крейсера Первой мировой|страницы = 95}}</ref>. «Патфайндер» был заложен в августе 1903 года, «Пэтрол» в октябре 1903 года, оба корабля пополнили флот в 1905 году<ref name="К85" />. Средняя стоимость за единицу составила 273 000 фунтов стерлингов<ref name="Л95" />. |
|||
[[File:HMS_Forward.jpg|thumb|250px|Крейсер-скаут «Форвард».]] |
|||
Строительство скаутов типа «[[Крейсера-скауты типа «Сентинел»|Сентинел]]» ({{lang-en|Sentinel}}) было поручено известной компании ''[[Виккерс-Армстронг|Vickers]]''. Её инженеры создали проект на основе конструкции «30-узловых» эсминцев. Крейсера и представляли собой масштабно увеличенные эсминцы со всеми их характерными признаками — с коротким карапасным [[полубак]]ом, отдельными надстройками под каждую из трёх труб и низкой кормовой рубкой. Единственным отличием корабельной архитектуры крейсеров от эсминцев, помимо размеров, стала тонкая [[броневая палуба]] по всей длине корабля, имевшая 37-миллиметровые скосы и [[гласис]]ы в районе машинного отделения<ref name="Л93">{{книга|автор= Лисицын Ф.В.|заглавие= Крейсера Первой мировой|страницы = 93}}</ref>. Оба корабля, «Сентинел» и «Скирмишер» заложили летом [[1903 год]]а, весной — летом [[1905 год]]а они вступили в строй<ref name="К85">{{книга|заглавие = Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905|pages = 85}}</ref>. Средняя стоимость крейсеров составили 282 000 [[Фунт стерлингов|фунтов стерлингов]] за единицу<ref name="Л93" />. |
|||
Скауты типа «[[Крейсера-скауты типа «Форвард»|Форвард]]» ({{lang-en|Forward}}) спроектировала и построила компания ''Fairfield''. Из всех одноклассников их архитектура была наиболее архаичной и продолжала дизайн малого крейсера прошлых лет<ref name="К84" />. Корабли получили полубак без карапасной палубы и короткий [[полуют]]. Зато система бронирования оказалась самой совершенной. Броневой пояс прикрывал не только машинные, но и котельные отделения, причем доходил до верхней палубы и опускался на 0,8 м ниже ватерлинии. Остальные части защищала бронепалуба со скосами. Запас [[Уголь|угля]] на этих крейсерах был увеличен, но [[дальность плавания]] осталась без изменений<ref name="Л96">{{книга|автор= Лисицын Ф.В.|заглавие= Крейсера Первой мировой|страницы = 96}}</ref>. «Форвард» и «Форсайт» были заложены в октябре 1903 года и вошли в строй в 1905 год<ref name="К85" />у. Средняя стоимость за единицу — 285 400 фунтов стерлингов<ref name="Л96" />. |
|||
[[Файл:HMS Patrol.jpg|thumb|left|250px|Крейсер-скаут «Пэтрол» типа «Патфайндер».]] |
|||
Заказ на вторую пару скаутов достался компании ''[[Cammell Laird]]'', ранее построившей большое количество эсминцев. На базе эсминца был разработан и проект крейсера-скаута типа «[[Крейсера-скауты типа «Патфайндер»|Патфайндер]]» ({{lang-en|Pathfinder}}). Корпус имел типично миноносные признаки в виде карапасного полубака и облегченных надстроек. Новинкой стало применение штормового коридора, позволявшего перейти из носовой в кормовую надстройку. Проблему защиты конструкторы из ''Cammell Laird'' решили иначе, чем их коллеги из ''Vickers''. Машинная установка защищалась [[Броневой пояс|бортовым поясом]] толщиной 51 мм, который доходил до верхней палубы. Прочая защита включала 15-миллиметровую броневую палубы со скосами 37 мм<ref name="Л95">{{книга|автор= Лисицын Ф.В.|заглавие= Крейсера Первой мировой|страницы = 95}}</ref>. «Патфайндер» был заложен в августе 1903 года, «Пэтрол» в октябре 1903 года, оба корабля пополнили флот в 1905 году<ref name="К85" />. Средняя стоимость за единицу составила 273 000 фунтов стерлингов<ref name="Л95" />. |
|||
Наиболее оригинальный проект предложила компания [[Виккерс-Армстронг|''Armstrong'']], знаменитая своими [[Элсвикские крейсера|элсвикскими крейсерами]]. Скауты серии «[[Крейсера-скауты типа «Эдвенчур»|Эдвенчур]]» ({{lang-en|Adventure}}) стали первыми британскими крейсерами с [[1880 год]]а, не имевшими [[Таран (морской)|тарана]]. Вместо этого корабли получили клипперский [[форштевень]] и небольшой [[бульб]] в подводной части, что предвосхитило будущий облик типичных британских крейсеров. Корпуса имели короткий полубак, а число дымовых труб достигло четырёх. «Эдвенчур» и его систершип имели в качестве силовой установки весьма совершенные паровые машины редко встречавшейся системы Маршала-Алена, что обеспечило им умеренные [[габарит]]ы по высоте, низкий уровень [[Вибрация|вибраций]], но очень высокую надежность. На испытаниях крейсера смогли показать среднюю скорость 24,5 узла на восьмичасовом пробеге. Максимальная скорость достигла 26 узлов. Броневая защита оказалась традиционной и сводилась к броневой палубе со скосами<ref name="Л98">{{книга|автор= Лисицын Ф.В.|заглавие= Крейсера Первой мировой|страницы = 98}}</ref>. «Эдвенчур» и «Эттентив» заложили в июне — июле [[1904 год]]а, а в строй ввели в октябре 1905 года<ref name="К84" />. Их средняя стоимость составила 270 000 фунтов стерлингов за единицу<ref name="Л99">{{книга|автор= Лисицын Ф.В.|заглавие= Крейсера Первой мировой|страницы = 99}}</ref>. |
|||
[[Файл:HMS Forward.jpg|thumb|250px|Крейсер-скаут «Форвард».]] |
|||
Скауты типа «[[Крейсера-скауты типа «Форвард»|Форвард]]» ({{lang-en|Forward}}) спроектировала и построила компания ''Fairfield''. Из всех одноклассников их архитектура была наиболее архаичной и продолжала дизайн малого крейсера прошлых лет<ref name="К84" />. Корабли получили полубак без карапасной палубы и короткий [[полуют]]. Зато система бронирования оказалась самой совершенной. Броневой пояс прикрывал не только машинные, но и котельные отделения, причем доходил до верхней палубы и опускался на 0,8 м ниже ватерлинии. Остальные части защищала бронепалуба со скосами. Запас [[Уголь|угля]] на этих крейсерах был увеличен, но [[дальность плавания]] осталась без изменений<ref name="Л96">{{книга|автор= Лисицын Ф.В.|заглавие= Крейсера Первой мировой|страницы = 96}}</ref>. «Форвард» и «Форсайт» были заложены в октябре 1903 года и вошли в строй в 1905 году<ref name="К85" />. Средняя стоимость за единицу — 285 400 фунтов стерлингов<ref name="Л96" />. |
|||
[[Файл:HMS Adventure 1909 IWM Q 20916.jpg|thumb|слева|250px|Крейсер-скаут «Эдвенчур».]] |
|||
Наиболее оригинальный проект предложила компания ''[[Виккерс-Армстронг|Armstrong]]'', знаменитая своими [[Элсвикские крейсера|элсвикскими крейсерами]]. Скауты серии «[[Крейсера-скауты типа «Эдвенчур»|Эдвенчур]]» ({{lang-en|Adventure}}) стали первыми британскими крейсерами с 1880 года, не имевшими [[Таран (морской)|тарана]]. Вместо этого корабли получили клипперский [[форштевень]] и небольшой [[бульб]] в подводной части, что предвосхитило будущий облик типичных британских крейсеров. Корпуса имели короткий полубак, а число дымовых труб достигло четырёх. «Эдвенчур» и его систершип имели в качестве силовой установки весьма совершенные паровые машины редко встречавшейся системы Маршала-Алена, что обеспечило им умеренные [[габарит]]ы по высоте, низкий уровень [[Вибрация|вибраций]], но очень высокую надежность. На испытаниях крейсера смогли показать среднюю скорость 24,5 узла на восьмичасовом пробеге. Максимальная скорость достигла 26 узлов. Броневая защита оказалась традиционной и сводилась к броневой палубе со скосами<ref name="Л98">{{книга|автор= Лисицын Ф.В.|заглавие= Крейсера Первой мировой|страницы = 98}}</ref>. «Эдвенчур» и «Эттентив» заложили в июне — июле 1904 года, а в строй ввели в октябре 1905 года<ref name="К84" />. Их средняя стоимость составила 270 000 фунтов стерлингов за единицу<ref name="Л99">{{книга|автор= Лисицын Ф.В.|заглавие= Крейсера Первой мировой|страницы = 99}}</ref>. |
|||
Таким образом, к 1905 году Королевский флот получил восемь крейсеров-скаутов четырёх разных типов. Все они имели основное вооружение из 10-ти 76-мм пушек и максимальную скорость 25 узлов. Все эти корабли чрезвычайно быстро устарели<ref name="Л92" />. С 1907 года в Великобритании начинается постройка новых эсминцев, гораздо более крупных и быстроходных, чем тип «Ривер»<ref name="К72">{{книга|заглавие = Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921|место = London|издательство = Conway Maritime Press|год = 1986|pages = 72|isbn = 0-85177-245-5}}</ref>, выступать в роли лидеров которых паромашинные скауты уже не могли. Как разведчики они стали выглядеть несостоятельными при эскадрах [[Линейный корабль|линкоров-дредноутов]], имевших ход 21 узел, а слабое вооружение не оставляло им шансов при столкновении с крейсерами вероятного противника. В попытках подтянуть характеристики скаутов был проведен ряд модернизаций. В 1906—1907 годах 47-миллиметровые пушки заменили на несколько более мощные 57-миллиметровые, в 1909—1910 годах установили систему управления артиллерийским огнём, а в 1911—1912 годах сняли все 76-миллиметровые орудия, заменив их на девять новейших 102-миллиметровых пушек ''Mk IV'', что сделало их огневую мощь сравнимой с крейсерами III класса [[Бронепалубные крейсера типа «Джем»|типа «Джем»]]<ref name="Л92" />. |
|||
Таким образом, к 1905 году Королевский флот получил восемь крейсеров-скаутов четырех разных типов. Все они имели основное вооружение из 12-ти 76-мм пушек и максимальную скорость 25 узлов. Все эти корабли чрезвычайно быстро устарели<ref name="Л92" />. С 1907 года в Великобритании начинается постройка новых эсминцев, гораздо более крупных и быстроходных, чем тип «Ривер»<ref name="К72">{{книга|заглавие = Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921|место = London|издательство = Conway Maritime Press|год = 1986|pages = 72|isbn = 0-85177-245-5}}</ref>, выступать в роли лидеров которых паромашинные скауты уже не могли. Как разведчики они стали выглядеть несостоятельными при эскадрах [[Линейный корабль|линкоров-дредноутов]], имевших ход 21 узел, а слабое вооружение не оставляло им шансов при столкновении с крейсерами вероятного противника. В попытках подтянуть характеристики скаутов был проведен ряд модернизаций. В [[1906 год|1906]]—[[1907 год]]ах 47-миллиметровые пушки заменили на несколько более мощные 57-миллиметровые, в [[1909 год|1909]]—[[1910 год]]ах установили систему управления артиллерийским огнем, а в [[1911 год|1911]]—[[1912 год]]ах сняли все 76-миллиметровые орудия, заменив их на девять новейших 102-миллиметровых пушек ''Mk IV'', что сделало их огневую мощь сравнимой с крейсерами типа «Джем»<ref name="Л92" />. |
|||
[[File:HMS_Adventure_1909_IWM_Q_20916.jpg|thumb|250px|Крейсер-скаут «Эдвенчур».]] |
|||
{| class="wikitable" style="margin-left: 8px; text-align: center; font-size: 100%;" |
{| class="wikitable" style="margin-left: 8px; text-align: center; font-size: 100%;" |
||
|- style="background-color:#0000CD; color:#fff" |
|- style="background-color:#0000CD; color:#fff" |
||
Строка 28: | Строка 30: | ||
! Тип «Эдвенчур»<ref name="К84" /> |
! Тип «Эдвенчур»<ref name="К84" /> |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Нормальное водоизмещение, т |
| align="left" | Нормальное водоизмещение, дл. т |
||
| 2880 |
| 2880 |
||
| 2900 |
| 2900 |
||
Строка 35: | Строка 37: | ||
|- |
|- |
||
| align="left" | Артиллерийское вооружение |
| align="left" | Артиллерийское вооружение |
||
| 10×1 |
| 10×1 — 76-мм<br>8×1 — 47-мм |
||
| 10×1 |
| 10×1 — 76-мм<br>8×1 — 47-мм |
||
| 10×1 |
| 10×1 — 76-мм<br>8×1 — 47-мм |
||
| 10×1 |
| 10×1 — 76-мм<br>8×1 — 47-мм |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Торпедное вооружение |
| align="left" | Торпедное вооружение |
||
| 2×1 |
| 2×1 — 457-мм ТА |
||
| 2×1 |
| 2×1 — 457-мм ТА |
||
| 2×1 |
| 2×1 — 457-мм ТА |
||
| 2×1 |
| 2×1 — 457-мм ТА |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Бронирование, мм |
| align="left" | Бронирование, мм |
||
| Палуба |
| Палуба — 15—37 мм<br>боевая рубка — 76 мм |
||
| Бортовой пояс |
| Бортовой пояс — 51 мм<br>палуба — 15—37 мм<br>боевая рубка — 76 мм |
||
| Бортовой пояс |
| Бортовой пояс — 51 мм<br>палуба — 15—31 мм<br>боевая рубка — 76 мм |
||
| Палуба |
| Палуба — 19—51 мм<br>боевая рубка — 76 мм |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Энергетическая установка |
| align="left" | Энергетическая установка |
||
| 2 паровые машины,<br |
| 2 паровые машины,<br>17 000 л. с. |
||
| 2 паровые машины,<br |
| 2 паровые машины,<br>16 500 л. с. |
||
| 2 паровые машины,<br |
| 2 паровые машины,<br>15 000 л. с. |
||
| 2 паровые машины,<br |
| 2 паровые машины,<br>16 000 л. с. |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Максимальная скорость, [[Узел (единица измерения)|узлов]] |
| align="left" | Максимальная скорость, [[Узел (единица измерения)|узлов]] |
||
Строка 78: | Строка 80: | ||
|} |
|} |
||
=== Второе поколение британских скаутов === |
|||
[[Файл:HMS Boadicea (1908).jpg|thumb|left|250px|Крейсер-скаут «Бодицея».]] |
|||
[[Файл:HMS Boadicea (1908).jpg|thumb|250px|Крейсер-скаут «Бодицея».]] |
|||
После закладки скаутов типа «Эдвенчур» британский флот взял короткую паузу в развитии этого подкласса крейсеров. [[Адмирал]] [[Фишер, Джон Арбетнот|Д. Фишер]], ставший в 1904 году [[Первый морской лорд|Первым морским лордом]], первоначально придерживался мнения, что малые крейсера вообще не нужны флоту, так как не смогут эффективно применить свою артиллерию на волнении. Он предполагал возложить ведение разведки в интересах главных сил на [[Линейный крейсер|линейные крейсера]], поддерживаемые очень крупными эсминцами, которые одновременно могли бы выполнять и роль лидеров миноносных флотилий<ref name="Д7">{{книга|автор = Донец А. И.|заглавие = Прямые потомки скаутов. Крейсера типа C|страницы = 7}}</ref>. Для проверки этой идеи в 1906 году был заложен «суперэсминец» [[HMS Swift (1907)|«Свифт»]] ({{lang-en|Swift}})<ref name="К73">{{книга|заглавие = Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921|pages = 73}}</ref>. «Свифт» при водоизмещении около 2400 тонн смог развить скорость 35 узлов и был вооружен четырьмя 102-миллиметровыми орудиями. Казалось бы, он стал идеальным лидером эсминцев. Но радиус его действия оказался ограниченным, а стоимость в 235 000 фунтов стерлингов чрезмерной<ref name="Л100">{{книга|автор= Лисицын Ф.В.|заглавие= Крейсера Первой мировой|страницы = 100}}</ref>. В результате, «Свифт» был признан явно неудачным кораблем<ref>{{книга|автор = Preston A.|заглавие = The World's Worst Warships|место = London|издательство = Conway Maritime Press|год = 2002|pages = 56|isbn = 0-85177-754-6}}</ref>. Возобладало мнение, что даже маленький крейсер имеет более значительный боевой потенциал, чем крупный эсминец, и строительство крейсеров-скаутов возобновили<ref name="Л100" />. |
|||
После закладки скаутов типа «Эдвенчур» британский флот взял короткую паузу в развитии этого подкласса крейсеров. [[Адмирал]] [[Фишер, Джон Арбетнот|Д. Фишер]], ставший в 1904 году [[Первый морской лорд|Первым морским лордом]], первоначально придерживался мнения, что малые крейсера вообще не нужны флоту, так как не смогут эффективно применить свою артиллерию на волнении. Он предполагал возложить ведение разведки в интересах главных сил на [[Линейный крейсер|линейные крейсера]], поддерживаемые очень крупными эсминцами, которые одновременно могли бы выполнять и роль лидеров миноносных флотилий<ref name="Д7">{{книга|автор = Донец А. И.|заглавие = Прямые потомки скаутов. Крейсера типа C|страницы = 7}}</ref>. Для проверки этой идеи в 1906 году был заложен «суперэсминец» «[[HMS Swift (1907)|Свифт]]» ({{lang-en|Swift}})<ref name="К73">{{книга|заглавие = Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921|pages = 73}}</ref>. «Свифт» при водоизмещении около 2400 тонн смог развить скорость 35 узлов и был вооружен четырьмя 102-миллиметровыми орудиями. Казалось бы, он стал идеальным лидером эсминцев. Но радиус его действия оказался ограниченным, а стоимость в 235 000 фунтов стерлингов чрезмерной<ref name="Л100">{{книга|автор= Лисицын Ф.В.|заглавие= Крейсера Первой мировой|страницы = 100}}</ref>. В результате, «Свифт» был признан явно неудачным кораблем<ref>{{книга|автор = Preston A.|заглавие = The World's Worst Warships|место = London|издательство = Conway Maritime Press|год = 2002|pages = 56|isbn = 0-85177-754-6}}</ref>. Возобладало мнение, что даже маленький крейсер имеет более значительный боевой потенциал, чем крупный эсминец, и строительство крейсеров-скаутов возобновили<ref name="Л100" />. |
|||
[[File:HMS_Blonde.jpg|thumb|250px|Крейсер-скаут «Блонд».]] |
|||
[[Файл:HMS Blonde.jpg|thumb|left|250px|Крейсер-скаут «Блонд».]] |
|||
Постройку второго поколения скаутов решили поручить одному производителю, [[Верфь|верфи]] ВМФ в [[Пембрук]]е. Считалось, что это поможет постепенно совершенствовать проект. Проектирование велось на базе скаутов типа Эдвенчур и предусматривало обязательную установку паровых турбин. Первыми заложили пару крейсеров типа «[[Крейсера-скауты типа «Бодицея»|Бодицея]]» ({{lang-en|Boadicea}}), «Бодицею» заложили в июне 1907 года, «Беллону» ({{lang-en|Bellona}}) год спустя. Однако установленные на этих крейсерах четыре [[паровая турбина|турбины]] ''Parsons'' были агрегатами прямого действия и имели слишком низкую экономичность. Пришлось существенно увеличить запас топлива, но дальность все равно оказалась недостаточной. Кроме того, паровые котлы остались прежними, поэтому мощность оказалась всего 18 000 л.с., при том, что у новейших эсминцев она достигала 27 000 л.с. В результате скорость новых скаутов все равно была слишком низкой. Хотя на испытаниях Бодицея и разогналась до 27,6 узла, в реальной эксплуатации скауты этого типа ходили не быстрее 25,5 узлов. Если учесть, что скорость новейших эсминцев перевалила к тому времени за 30 узлов, выполнять роль их лидеров новые крейсера не могли. Вооружение включало в себя шесть орудий калибра 102-мм и четыре калибра 47-мм, хотя последние уже потеряли всякое боевое значение. Защиту пришлось ослабить. Только в районе машинно-котельных отделений палуба была броневой, толщиной всего 13 мм с 25-миллиметровыми скосами. В строй «Бодицея» вошла в 1910 году, «Беллона» в 1911 году. Средняя стоимость существенно выросла и составила 330 000 фунтов стерлингов за единицу. |
|||
Постройку второго поколения скаутов решили поручить одному производителю, [[Верфь|верфи]] ВМФ в [[Пембрук]]е. Считалось, что это поможет постепенно совершенствовать проект. Проектирование велось на базе скаутов типа Эдвенчур и предусматривало обязательную установку паровых турбин. Первыми заложили пару крейсеров типа «[[Крейсера-скауты типа «Бодицея»|Бодицея]]» ({{lang-en|Boadicea}}), «Бодицею» заложили в июне 1907 года, «Беллону» ({{lang-en|Bellona}}) год спустя. Однако установленные на этих крейсерах четыре [[паровая турбина|турбины]] ''Parsons'' были агрегатами прямого действия и имели слишком низкую экономичность. Пришлось существенно увеличить запас топлива, но дальность все равно оказалась недостаточной. Кроме того, паровые котлы остались прежними, поэтому мощность оказалась всего 18 000 л. с., при том, что у новейших эсминцев она достигала 27 000 л. с. В результате скорость новых скаутов все равно была слишком низкой. Хотя на испытаниях Бодицея и разогналась до 27,6 узла, в реальной эксплуатации скауты этого типа ходили не быстрее 25,5 узлов. Если учесть, что скорость новейших эсминцев перевалила к тому времени за 30 узлов, выполнять роль их лидеров новые крейсера не могли. Вооружение включало в себя шесть орудий калибра 102-мм и четыре калибра 47-мм, хотя последние уже потеряли всякое боевое значение. Защиту пришлось ослабить. Только в районе машинно-котельных отделений палуба была броневой, толщиной всего 13 мм с 25-миллиметровыми скосами. В строй «Бодицея» вошла в 1910 году, «Беллона» в 1911 году. Средняя стоимость существенно выросла и составила 330 000 фунтов стерлингов за единицу. |
|||
Следующие пара скаутов типа «[[Крейсера-скауты типа «Блонд»|Блонд]]» ({{lang-en|Blonde}}) оказалась почти полным повторением предыдущего проекта. Лишние 50 тонн водоизмещения пошли на утолщение броневой палубы до 40 |
Следующие пара скаутов типа «[[Крейсера-скауты типа «Блонд»|Блонд]]» ({{lang-en|Blonde}}) оказалась почти полным повторением предыдущего проекта. Лишние 50 тонн водоизмещения пошли на утолщение броневой палубы до 40 мм. Вооружение усилилось до десяти 102-миллиметровых орудий, калибр торпедных аппаратов стал 533 мм. Поскольку мощность турбин не изменилась, ожидалось некоторое падение скорости, но фактически новые крейсера не отставали от первой пары. «Блонд» и «Бланш» заложили в 1909 году, в 1910—1911 они пополнили флот. Стоимость постройки несколько снизилась и составила 280 000 фунтов стерлингов за единицу. |
||
В 1910—1911 годах в Пембруке заложили последние британские скауты |
В 1910—1911 годах в Пембруке заложили последние британские скауты — три крейсера типа «[[Крейсера-скауты типа «Эктив»|Эктив]]» ({{lang-en|Active}}). Исходный проект был вновь улучшен. Крейсера получили наклонный форштевень, а схему защиты изменили. Теперь толщина броневой палубы над котельно-машинными отделениями уменьшилась до 25 мм, но бортовая обшивка была изготовлена из толстой стали высокого сопротивления, что должно было хотя бы защитить от мелких осколков. Скоростные качества остались на прежнем уровне, а стоимость снова упала. В среднем каждый корабль обошелся казне в 260 000 фунтов стерлингов. «Эктив» и «Эмфайон» вошли в строй в 1911 году, «Фирлесс» в 1912 году. |
||
[[ |
[[Файл:HMS Active underway.jpg|thumb|300px|Крейсер-скаут «Эктив».]] |
||
{| class="wikitable" style="margin-left: 8px; text-align: center; font-size: 100%;" |
{| class="wikitable" style="margin-left: 8px; text-align: center; font-size: 100%;" |
||
|- style="background-color:#0000CD; color:#fff" |
|- style="background-color:#0000CD; color:#fff" |
||
Строка 103: | Строка 106: | ||
|- |
|- |
||
| align="left" | Артиллерийское вооружение |
| align="left" | Артиллерийское вооружение |
||
| 6×1 |
| 6×1 — 102-мм/50<br>4×1 — 47-мм |
||
| 10×1 |
| 10×1 — 102-мм/50<br>4×1 — 47-мм |
||
| 10×1 |
| 10×1 — 102-мм/50<br>4×1 — 47-мм |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Торпедное вооружение |
| align="left" | Торпедное вооружение |
||
| 2×1 |
| 2×1 — 457-мм ТА |
||
| 2×1 |
| 2×1 — 533-мм ТА |
||
| 2×1 |
| 2×1 — 457-мм ТА |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Бронирование, мм |
| align="left" | Бронирование, мм |
||
| Палуба |
| Палуба — 13—25 мм<br>боевая рубка — 102 мм |
||
| Палуба |
| Палуба — 13—38 мм<br>боевая рубка — 102 мм |
||
| Палуба |
| Палуба — 13—25 мм<br>боевая рубка — 102 мм |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Энергетическая установка |
| align="left" | Энергетическая установка |
||
| 4 паровые турбины,<br |
| 4 паровые турбины,<br>18 000 л. с. |
||
| 4 паровые турбины,<br |
| 4 паровые турбины,<br>18 000 л. с. |
||
| 4 паровые турбины,<br |
| 4 паровые турбины,<br>18 000 л. с. |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Максимальная скорость, [[Узел (единица измерения)|узлов]] |
| align="left" | Максимальная скорость, [[Узел (единица измерения)|узлов]] |
||
Строка 142: | Строка 145: | ||
== Скауты Италии == |
== Скауты Италии == |
||
Командование [[Королевские военно-морские силы Италии|Королевского военно-морского флота Италии]] всегда придавало большое значение ведению разведки в интересах главных сил флота. |
Командование [[Королевские военно-морские силы Италии|Королевского военно-морского флота Италии]] всегда придавало большое значение ведению разведки в интересах главных сил флота. Ещё в [[XIX век]]е итальянский флот получил ряд [[Авизо (корабль)|авизо]], отличавшихся слабым вооружением, но максимально возможной скоростью хода<ref name="Л250">{{книга|автор= Лисицын Ф.В.|заглавие= Крейсера Первой мировой|страницы = 250}}</ref>. Опыт Русско-японской войны и известия о начале строительства крейсеров-скаутов в Великобритании привели к проектированию первого итальянского скаута «[[Куарто (крейсер-скаут)|Куарто]]» ({{lang-it|Quarto}}). Хотя за образец был взят британский скаут «Сентинел», итальянским конструкторам удалось создать вполне оригинальный корабль. Корпус «Куарто» был по сути сильно увеличенным корпусом эсминца и имел характерные для миноносцев обводы и отношение длины к ширине. Крейсер оснастили четырёхвальной паротурбинной установкой системы ''Parsons'', причем её разместили в узком корпусе с большим трудом<ref name="Л251">{{книга|автор= Лисицын Ф.В.|заглавие= Крейсера Первой мировой|страницы = 251}}</ref>. Однако механизмы получились в итоге мощными и надежными, благодаря чему «Куарто» оказался отличным ходоком и развивал скорость более 28 узлов. Дальности плавания было вполне достаточно для [[Адриатическое море|Адриатического моря]], а мореходность оказалась очень хорошей для корабля таких размеров. Вооружение включало шесть 120-мм пушек и шесть 76,2-мм, хотя последние были малополезными, в том числе и из-за сильного заливания на больших ходах<ref name="Л252">{{книга|автор= Лисицын Ф.В.|заглавие= Крейсера Первой мировой|страницы = 252}}</ref>. Броневая защита устанавливалась по остаточному принципу и сводилась к карапасной броневой палубе<ref name="Л253">{{книга|автор= Лисицын Ф.В.|заглавие= Крейсера Первой мировой|страницы = 253}}</ref>. «Куарто» был заложен в [[1909 год]]у, а в [[1913 год]]у вошел в строй<ref name="Л251" />. |
||
Ободренные успехом итальянцы заложили два крейсера улучшенного варианта типа [[Крейсера-скауты типа «Нино Биксио»| |
Ободренные успехом итальянцы заложили два крейсера улучшенного варианта типа «[[Крейсера-скауты типа «Нино Биксио»|Нино Биксио]]» ({{lang-it|Nino Bixio}}), но фактически они оказались ухудшенными, поскольку скорость новых крейсеров даже понизилась. |
||
{| class="wikitable" style="margin-left: 8px; text-align: center; font-size: 100%;" |
{| class="wikitable" style="margin-left: 8px; text-align: center; font-size: 100%;" |
||
Строка 159: | Строка 162: | ||
|- |
|- |
||
| align="left" | Артиллерийское вооружение |
| align="left" | Артиллерийское вооружение |
||
| 6×1 |
| 6×1 — 120-мм/50<br>6×1 — 76-мм/50 |
||
| 6×1 |
| 6×1 — 120-мм/50<br>6×1 — 76-мм/50 |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Торпедное вооружение |
| align="left" | Торпедное вооружение |
||
| 2×1 |
| 2×1 — 457-мм ТА |
||
| 2×1 |
| 2×1 — 457-мм ТА |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Бронирование, мм |
| align="left" | Бронирование, мм |
||
| Палуба |
| Палуба — 38 мм<br>боевая рубка — 100 мм |
||
| Палуба |
| Палуба — 38 мм<br>боевая рубка — 100 мм |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Энергетическая установка |
| align="left" | Энергетическая установка |
||
| 2 паровые турбины,<br |
| 2 паровые турбины,<br>29 215 л. с. |
||
| 3 паровые турбины,<br |
| 3 паровые турбины,<br>23 000 л. с. |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Максимальная скорость, [[Узел (единица измерения)|узлов]] |
| align="left" | Максимальная скорость, [[Узел (единица измерения)|узлов]] |
||
| 28,6 |
| 28,6 |
||
| 26,8 |
| 26,8 — 27,6 |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Дальность плавания, [[Морская миля|миль]]/на скорости, узл |
| align="left" | Дальность плавания, [[Морская миля|миль]]/на скорости, узл |
||
Строка 189: | Строка 192: | ||
== Крейсера-скауты Австро-Венгрии == |
== Крейсера-скауты Австро-Венгрии == |
||
[[ |
[[Файл:Admiral Spaun.jpg|thumb|250px|Крейсер-скаут «Адмирал Шпаун».]] |
||
В [[Австро-Венгерская империя|Австро-Венгерской империи]] флот финансировался по остаточному принципу, так как основные интересы Двуединой монархии касались континентальной политики, а депутаты Венгерского парламента в принципе отрицательно относились к расходам на флот<ref>{{книга|автор = Vego M.|заглавие = Austro-Hungarian Naval Police.1904-1914|место = London|издательство = Frank Cass & Co. LTD|год = 1996|pages = 27|isbn = 0-7146-4678-4}}</ref>. Тем не менее, располагая ограниченными средствами, судостроители этой страны смогли создать целый ряд незаурядных и при этом недорогих кораблей, отлично приспособленных к действиям в Адриатике. После появления первых работоспособных паровых турбин, руководством [[Военно-морские силы Австро-Венгрии|Австро-Венгерского флота]] было принято решение внедрить их на новых проектах. Уже в мае [[1906 год]]а был поставлен вопрос о строительстве паротурбинного крейсера водоизмещением в 3500 тонн, причем Морской технический комитет рекомендовал взять за образец либо [[Кайзерлихмарине|немецкие]] крейсера типа [[Бронепалубные крейсера типа «Дрезден»| |
В [[Австро-Венгерская империя|Австро-Венгерской империи]] флот финансировался по остаточному принципу, так как основные интересы Двуединой монархии касались континентальной политики, а депутаты Венгерского парламента в принципе отрицательно относились к расходам на флот<ref>{{книга|автор = Vego M.|заглавие = Austro-Hungarian Naval Police.1904-1914|место = London|издательство = Frank Cass & Co. LTD|год = 1996|pages = 27|isbn = 0-7146-4678-4}}</ref>. Тем не менее, располагая ограниченными средствами, судостроители этой страны смогли создать целый ряд незаурядных и при этом недорогих кораблей, отлично приспособленных к действиям в Адриатике. После появления первых работоспособных паровых турбин, руководством [[Военно-морские силы Австро-Венгрии|Австро-Венгерского флота]] было принято решение внедрить их на новых проектах. Уже в мае [[1906 год]]а был поставлен вопрос о строительстве паротурбинного крейсера водоизмещением в 3500 тонн, причем Морской технический комитет рекомендовал взять за образец либо [[Кайзерлихмарине|немецкие]] крейсера типа «[[Бронепалубные крейсера типа «Дрезден»|Дрезден]]», либо американские типа «Честер»<ref>{{статья|автор=Трубицын С.Б.|заглавие=Быстроходные крейсера типа «Сайда» |
||
|издание=Морская коллекция|год=2011|номер=1|страницы= 2}}</ref>. В [[1908 год]]у на верфи ВМФ в [[Пула|Поле]] заложили крейсер-скаут [[SMS Admiral Spaun (1909)| |
|издание=Морская коллекция|год=2011|номер=1|страницы= 2}}</ref>. В [[1908 год]]у на верфи ВМФ в [[Пула|Поле]] заложили крейсер-скаут «[[SMS Admiral Spaun (1909)|Адмирал Шпаун]]», официально классифицированный как «быстроходный крейсер» ({{lang-de|Rapidkreuzer}}). Корабль вошел в строй в 1910 году. |
||
«Адмирал Шпаун» оказался одним из первых в мире турбинных крейсеров с броневым поясом. По сути, он представлял собой огромный эсминец со значительным удлинением полубачного корпуса. Артиллерия рассчитывалась на противодействие эсминцам и включала семь 100-мм скорострельных пушек производства компании [[Škoda Holding| |
«Адмирал Шпаун» оказался одним из первых в мире турбинных крейсеров с броневым поясом. По сути, он представлял собой огромный эсминец со значительным удлинением полубачного корпуса. Артиллерия рассчитывалась на противодействие эсминцам и включала семь 100-мм скорострельных пушек производства компании ''[[Škoda Holding|Škoda]]''. Бронирование было лёгким и состояло из 60-мм пояса вдоль машинно-котельных отделений и 20-мм броневой палубы. Единственным серьезным недостатком «Шпауна» стала слишком сложная и ненадежная силовая установка, состоявшая из шести паровых турбин ''Parsons'', работавших на четыре вала. Хотя крейсер развил на испытаниях ход более 27 узлов, в эксплуатации он этого показателя не достигал. |
||
[[ |
[[Файл:SMS Saida.jpg|thumb|350px|Крейсер-скаут «Сайда».]] |
||
{| class="wikitable" style="margin-left: 8px; text-align: center; font-size: 100%;" |
{| class="wikitable" style="margin-left: 8px; text-align: center; font-size: 100%;" |
||
|- style="background-color:#326; color:#fff" |
|- style="background-color:#326; color:#fff" |
||
Строка 201: | Строка 204: | ||
! |
! |
||
! «Адмирал Шпаун»<ref name="К336">{{книга|заглавие = Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921|pages = 336}}</ref> |
! «Адмирал Шпаун»<ref name="К336">{{книга|заглавие = Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921|pages = 336}}</ref> |
||
! Тип «Сайда»<ref name="К336" /> |
! [[Лёгкие крейсера типа «Новара»|Тип «Сайда»]]<ref name="К336" /> |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Нормальное/полное водоизмещение, т |
| align="left" | Нормальное/полное водоизмещение, т |
||
Строка 208: | Строка 211: | ||
|- |
|- |
||
| align="left" | Артиллерийское вооружение |
| align="left" | Артиллерийское вооружение |
||
| 7×1 |
| 7×1 — 100-мм/50<br>1×1 — 47-мм/44 |
||
| 9×1 |
| 9×1 — 100-мм/50<br>1×1 — 47-мм/44 |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Торпедное вооружение |
| align="left" | Торпедное вооружение |
||
| 2×1 |
| 2×1 — 457-мм ТА |
||
| 3×2 |
| 3×2 — 457-мм ТА<br>или 2×2 — 533-мм ТА и 1×2 — 457-мм ТА |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Бронирование, мм |
| align="left" | Бронирование, мм |
||
| Борт |
| Борт — 60 мм<br>палуба — 20 мм<br>щиты орудий — 40 мм<br>боевая рубка — 50 мм |
||
| Борт |
| Борт — 60 мм<br>палуба — 20 мм<br>щиты орудий — 40 мм<br>боевая рубка — 50 мм |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Энергетическая установка |
| align="left" | Энергетическая установка |
||
| 6 паровых турбин,<br |
| 6 паровых турбин,<br>25 150 л. с. |
||
| 2 паровые турбины,<br |
| 2 паровые турбины,<br>30 000 л. с. |
||
|- |
|- |
||
| align="left" | Максимальная скорость, [[Узел (единица измерения)|узлов]] |
| align="left" | Максимальная скорость, [[Узел (единица измерения)|узлов]] |
||
Строка 233: | Строка 236: | ||
| align="left" | Экипаж, чел |
| align="left" | Экипаж, чел |
||
| 327 |
| 327 |
||
| 340 |
| 340 — 420 |
||
|- |
|- |
||
|} |
|} |
||
== Скауты США == |
== Скауты США == |
||
[[ |
[[Файл:USSChesterCL1.jpg|thumb|250px|Крейсер-скаут «Честер».]] |
||
[[Военно-морские силы США|Военно-морской флот США]] пришел к идее строительства крейсеров-разведчиков по итогам оценки [[Военные учения|маневров]] флота в [[1902 год|1902]]—[[1903 год]]ах, которые доказали важность дальней морской разведки и в |
[[Военно-морские силы США|Военно-морской флот США]] пришел к идее строительства крейсеров-разведчиков по итогам оценки [[Военные учения|маневров]] флота в [[1902 год|1902]]—[[1903 год]]ах, которые доказали важность дальней морской разведки и в то же время отсутствие в составе флота быстроходных малых крейсеров, которые могли бы эту разведку вести<ref>{{книга|автор = Baker, A. D., Friedman N.|заглавие = U. S. cruisers: An Illustrated Design History|ссылка = https://archive.org/details/uscruisersillust0000frie|место = Annapolis, Maryland, U.S.A.|издательство = Naval Institute Press|год = 1984|pages = [https://archive.org/details/uscruisersillust0000frie/page/67 67]|isbn = 0-87021-718-6}}</ref>. Уже в 1903 году в Совете флота начали обсуждать идею о создании собственного проекта скаута для сопровождения эскадр. Предполагалось, что такие корабли должны были обладать высокой скоростью и мореходностью, а также дальностью плавания с учетом океанских театров военных действий. Требования к вооружению были весьма скромными — 12 пушек калибра 76,2-мм<ref>{{книга|автор = Baker, A. D., Friedman N.|заглавие = U. S. cruisers: An Illustrated Design History|pages = 68}}</ref>. Рассчитывали обеспечить срыв атак вражеских миноносцев, а также способность вступить в бой с малыми крейсерами противника. Бронирование должно было обеспечить защиту механизмов от мелких снарядов и осколков. Проект был подготовлен к декабрю 1903 года, а в 1904 году [[Конгресс США]] утвердил строительство трёх крейсеров-скаутов типа «[[Лёгкие крейсера типа «Честер»|Честер]]»<ref name="К155">{{книга|заглавие = Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905|pages = 155}}</ref>. |
||
В дальнейшем анализ боевого опыта [[Русско-японская война|Русско-японской войны 1904—1905 годов]] привел к изменению состава вооружение. Теперь оно должно было состоять из двух 127-мм орудий и шести 76,2-мм. Также было одобрено применение новейших торпедных аппаратов калибра 533 |
В дальнейшем анализ боевого опыта [[Русско-японская война|Русско-японской войны 1904—1905 годов]] привел к изменению состава вооружение. Теперь оно должно было состоять из двух 127-мм орудий и шести 76,2-мм. Также было одобрено применение новейших торпедных аппаратов калибра 533 мм. Перед закладкой крейсеров в 1905 году было принято решение экспериментальным путём выбрать наилучшую силовую установку. Поэтому крейсера получили различные машинные агрегаты. На головном, «[[USS Chester (CL-1)|Честере]]», установили четыре [[Паровая турбина|паровых турбины]] системы ''Parsons'', на «[[USS Salem (CL-3)|Салеме]]» две паровые турбины системы ''Curtiss'', а «[[USS Birmingham (CL-2)|Бирмингем]]» оснастили [[Паровая машина|паровыми машинами]] тройного расширения. В отличие от своих британских одноклассников американские скауты обладали солидным радиусом действия и хорошей мореходностью, которая позволяла им поддерживать максимальную скорость даже при сильном волнении. На службе крейсера могли длительное время держать ход 24—24,5 узла. Однако их бронирование было весьма скромным и сводилось к бортовому поясу толщиной 51 мм напротив котло-машинной установки и 25 мм броневой палубы над ней, которая приобретала карапасную форму к корме и увеличивалась до толщины 37 мм, защищая рулевую машину. Перед вступлением США в Первую мировую войну вооружение крейсеров усилили, заменив четыре 76,2-мм пушки на две 127-мм. Было также установлено и одно 76,2-мм [[Зенитная пушка|зенитное орудие]]. |
||
[[Файл:USS Omaha (CL-4) off the New York Naval Shipyard on 10 February 1943 (NH 97972).jpg|thumb|300px|Океанский скаут «Омаха»]] |
|||
{| class="wikitable" style="margin-left: 8px; text-align: center; font-size: 100%;" |
|||
|- style="background-color:#008B8B; color:#fff" |
|||
| align="center" colspan="7" | '''Сравнительные ТТХ крейсеров-скаутов США''' |
|||
|- |
|||
! |
|||
! Тип «Честер»<ref name="К155" /> |
|||
! Тип «Омаха» |
|||
|- |
|||
| align="left" | Нормальное/полное водоизмещение, т |
|||
| 3750/4687 |
|||
| 7050/9508 |
|||
|- |
|||
| align="left" | Артиллерийское вооружение |
|||
| 2×1 — 127-мм/50<br>6×1 — 76-мм/50 |
|||
| 2×2 и 8×1 — 152-мм/53<br>2×1 — 76-мм/50 |
|||
|- |
|||
| align="left" | Торпедное вооружение |
|||
| 2×1 — 533-мм ТА |
|||
| 2×3 и 2×2 — 533-мм ТА |
|||
|- |
|||
| align="left" | Бронирование, мм |
|||
| Бортовой пояс — 51<br>палуба — 25 мм |
|||
| Бортовой пояс — 76 мм<br>палуба — 38 мм |
|||
|- |
|||
| align="left" | Энергетическая установка |
|||
| 2 паровые машины или 2 паровые турбины<br>15 670 — 17 400 л. с. |
|||
| 4 паровые турбины,<br>90 000 л. с. |
|||
|- |
|||
| align="left" | Максимальная скорость, [[Узел (единица измерения)|узлов]] |
|||
| 24 — 24,5 |
|||
| 34 |
|||
|- |
|||
| align="left" | Дальность плавания, [[Морская миля|миль]]/на скорости, узл |
|||
| 3300/16 |
|||
| 10 000/10 |
|||
|- |
|||
| align="left" | Экипаж, чел |
|||
| 359 |
|||
| 458 |
|||
|- |
|||
|} |
|||
== Крейсера-скауты Бразилии и Перу == |
|||
=== Бразильские скауты === |
|||
=== Перуанские скауты === |
|||
== Проекты крейсеров-скаутов Франции и России == |
== Проекты крейсеров-скаутов Франции и России == |
||
Прогресс в развитии военно-морских технологий, происходивший перед Первой мировой войной, поставил [[ВМС Франции]] в тяжелое положение. Особенно плохо обстояло дело с крейсерскими силами. Если на строительство престижных линкоров-дредноутов деньги все-таки выделили, то среди французских крейсеров не было ни одного достаточно современного. Даже новейшие [[Броненосный крейсер|броненосные крейсера]] типа [[Броненосные крейсера типа «Вальдек-Руссо»|«Вальдек-Руссо»]], принятые флотом в 1911 году, , были построены по морально устаревшему проекту, имели паромашинную установку и на фоне зарубежных крейсеров нового поколения выглядели слишком тихоходными. Для ведения разведки в интересах эскадр новых линкоров и борьбы с лёгкими силами противника они не годились. Ситуация представлялась нетерпимой и в 1909 году Морской генеральный штаб ({{lang-fr|Etat-Major General}}) потребовал приступить к работам по проектированию «эскадренного разведчика» ({{lang-fr|eclaireurs d'escadre}}). Изначально Технический отдел морского министерства ({{lang-fr|Service Technique des Constructions et Armes Navales}}) представил проект достаточно крупного корабля, нормальным водоизмещением 6000 т. Крейсер должен был вооружаться десятью 138,6-мм/45 орудиями, нести броневой пояс толщиной 50—100 мм, броневую палубу толщиной 40 мм и развивать скорость 27 узлов. |
|||
=== Французские проекты === |
|||
В дальнейшем Морской генеральный штаб предпочел крейсера меньших размеров, промежуточным между британским типом «Аретьюза» и немецкими типами [[Лёгкие крейсера типа «Магдебург»|«Магдебург»]] и [[Лёгкие крейсера типа «Карлсруэ»|«Карлсруэ»]]. При нормальном водоизмещении 4500 тонн крейсер должен был вооружаться восемью 138,6-миллиметровыми пушками, причем впервые в мире носовые и кормовые пары орудий устанавливались по линейно-возвышенной схеме. Более мощная силовая установка обеспечивала скорость до 29 узлов. Броневая защита планировалась крайне слабой и сводилась к тонкой броневой палубе над машинно-котельными отделениями. По Морскому закону 1912 года предполагалось построить к 1920 году десять крейсеров типа [[Крейсера-скауты типа «Ламотт-Пике»|«Ламотт-Пике»]], которые теперь классифицировались как «лидеры флотилий» ({{lang-fr|convoieur d'escadrilles}}). Головной корабль должен был быть заложен в ноябре 1914 года на верфи арсенала в Тулоне, закладка двух последующих намечалась на частных верфях. Однако ход военных действий вынудил руководство Франции переориентировать все ресурсы на нужды сухопутной армии и строительство новых крейсеров было отложено, а затем и отменено. Следует отметить, что несмотря на недостатки проекта, крейсера этого типа могли быть крайне полезны флоту в Первой мировой войне, когда выявилась неспособность устаревших французских крейсеров догнать более быстроходного противника. |
|||
Прогресс в развитии военно-морских технологий, происходивший перед Первой мировой войной, поставил [[ВМС Франции]] в тяжелое положение. Особенно плохо обстояло дело с крейсерскими силами. Если на строительство престижных линкоров-дредноутов деньги все-таки выделили, то среди французских крейсеров не было ни одного достаточно современного. Даже новейшие [[Броненосный крейсер|броненосные крейсера]] типа «[[Броненосные крейсера типа «Вальдек-Руссо»|Вальдек-Руссо]]», принятые флотом в 1911 году, были построены по морально устаревшему проекту, имели паромашинную установку и на фоне зарубежных крейсеров нового поколения выглядели слишком тихоходными<ref name="П5">{{книга|автор = Патянин С. В.|заглавие = Французские крейсера Второй мировой. «Военно-морское предательство»|место = М|издательство = Яуза, ЭКСМО|год = 2012|страницы = 5|isbn = 978-5-699-58415-4}}</ref>. Для ведения разведки в интересах эскадр новых линкоров и борьбы с лёгкими силами противника они не годились. Ситуация представлялась нетерпимой и в 1909 году Морской генеральный штаб ({{lang-fr|Etat-Major General}}) потребовал приступить к работам по проектированию «эскадренного разведчика» ({{lang-fr|eclaireurs d'escadre}})<ref name="Ф24">{{книга|автор = Jordan J., Moulin J.|заглавие = French Cruisers. 1922—1956|место = London|издательство = Seafort Publishing|год = 2013|pages = 24|isbn = 978-1-84832-133-5}}</ref>. Изначально Технический отдел морского министерства ({{lang-fr|Service Technique des Constructions et Armes Navales}}) представил проект достаточно крупного корабля, нормальным водоизмещением 6000 т. Крейсер должен был вооружаться десятью 138,6-мм/45 орудиями, нести броневой пояс толщиной 50—100 мм, броневую палубу толщиной 40 мм и развивать скорость 27 узлов<ref name="К200">{{книга|заглавие = Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921|pages = 200}}</ref>. |
|||
В дальнейшем Морской генеральный штаб предпочел крейсера меньших размеров, промежуточным между британским типом «Аретьюза» и немецкими типами «[[Лёгкие крейсера типа «Магдебург»|Магдебург]]» и «[[Лёгкие крейсера типа «Карлсруэ»|Карлсруэ]]». При нормальном водоизмещении 4500 тонн крейсер должен был вооружаться восемью 138,6-миллиметровыми пушками, причем впервые в мире носовые и кормовые пары орудий устанавливались по линейно-возвышенной схеме, однако обводы корпуса оставались архаичными, в сравнении с зарубежными проектами<ref name="Ф25">{{книга|автор = Jordan J., Moulin J.|заглавие = French Cruisers. 1922—1956|pages = 25}}</ref>. Более мощная силовая установка обеспечивала скорость до 29 узлов. Броневая защита планировалась крайне слабой и сводилась к тонкой броневой палубе над машинно-котельными отделениями. По Морскому закону 1912 года предполагалось построить к [[1920 год]]у десять крейсеров типа «[[Лёгкие крейсера типа «Ламотт-Пике»|Ламотт-Пике]]», которые теперь классифицировались как «лидеры флотилий» ({{lang-fr|convoieur d'escadrilles}})<ref name="Ф24" />. Головной корабль должен был быть заложен в ноябре 1914 года на верфи арсенала в [[Тулон]]е, закладка двух последующих намечалась на частных верфях. Однако ход военных действий вынудил руководство Франции переориентировать все ресурсы на нужды сухопутной армии и строительство новых крейсеров было отложено, а затем и отменено<ref name="К200" /><ref name="Ф25" />. Следует отметить, что несмотря на недостатки проекта, крейсера этого типа могли быть крайне полезны флоту в Первой мировой войне, когда выявилась неспособность устаревших французских крейсеров догнать более быстроходного противника<ref name="П5" />. |
|||
== Крейсера-скауты в Первой мировой войне == |
|||
=== Российские проекты === |
|||
После поражения в [[Русско-японская война|Русско-японской войне]] и потери большей части корабельного состава, руководство [[Российский императорский флот|Российского императорского флота]] делало основную ставку на строительство крупных боевых единиц — линкоров типов «[[Линейные корабли типа «Севастополь»|Севастополь]]» и «[[Линейные корабли типа «Императрица Мария»|Императрица Мария]]», [[Линейный крейсер|линейных крейсеров]] типа «[[Линейные крейсера типа «Измаил»|Измаил]]». Костяк крейсерских сил флота должны были составить весьма крупные и дорогостоящие лёгкие крейсера типа «[[Лёгкие крейсера типа «Светлана»|Светлана]]». Все эти корабли, так же, как и новые эсминцы типа «[[Эскадренные миноносцы типа «Новик»|Новик]]», оснащались турбинными установками разных производителей. Возникла необходимость в специальных кораблях для подготовки машинных команд. Для этого предполагалось построить два малых крейсера, способных выполнять роль [[Учебный корабль|учебных кораблей]] в мирное время<ref name="Р129">{{книга|автор = Крестьянинов В.Я.|заглавие = Крейсера Российского императорского флота. 1856—1917. Ч.2|место = СПб|издательство = Галея Принт|год = 2009|страницы = 129|isbn = 978-5-8171-0121-5}}</ref>. |
|||
[[Файл:SMS Elbing.jpg|thumb|слева|300px|Лёгкий крейсер «Эльбинг» типа «Пиллау».]] |
|||
Первоначально руководство флота склонялось к приобретению чертежей итальянского проекта «Нино Биксио». Однако в дальнейшем был объявлен международный конкурс на лучший проект. В 1912 году [[Морской генеральный штаб]] выработал требования к малому крейсеру. Он должен был прежде всего бороться с эсминцами и другими малыми кораблями, вести разведку, а также выступать в роли быстроходного [[Минный заградитель|минного заградителя]]. В мирное время малые крейсера должны были вести подготовку машинистов-турбинистов для флота<ref name="Р129" /><ref name="Л214">{{книга|автор= Лисицын Ф.В.|заглавие= Крейсера Первой мировой|страницы = 214}}</ref>. При водоизмещении не более 4600 тонн требовалось снабдить крейсера броневым поясом, вооружить восемью новейшими [[130-мм корабельная пушка образца 1913 года (Б-7)|130-мм/55 орудиями]] и обеспечить скорость 29—31 узел. Особо оговаривались повышенная маневренность, зенитное вооружение<ref name="Р132">{{книга|автор = Крестьянинов В.Я.|заглавие = Крейсера Российского императорского флота. 1856—1917. Ч.2|страницы = 132}}</ref> и размещение на крейсера [[аэроплан]]ов<ref name="Р132" />. Таким образом, Российский флот хотел получить типичные крейсера-скауты<ref name="Л214" />. |
|||
Конкурс выиграла немецкая компания ''Schichau-Werke'', хотя её проект предусматривал лишь броневую палубу со скосами, вместо броневого пояса. Передача заказа за границу вызвала и протесты в [[Государственная дума Российской империи|Государственной думе]]. Но [[Морское министерство Российской империи|Морское министерство]] рассчитывало, что немецкие судостроители смогут построить крейсера быстрее, чем отечественные заводы. «Адмирал Невельской» и «Муравьев-Амурский» были заложены в [[Данциг]]е в декабре 1912 года<ref name="Р132" />. Их планировали отправить на [[Дальний Восток]], где они заменили бы устаревшие крейсера «[[Аскольд (крейсер)|Аскольд]]» и «[[Жемчуг (крейсер)|Жемчуг]]» в составе [[Сибирская военная флотилия|Сибирской флотилии]]. Однако с началом Первой мировой войны они были [[Реквизиция|реквизированы]] [[Германия|Германией]], достроены в соответствии с немецкими требованиями и в дальнейшем воевали в составе германского флота как лёгкие крейсера типа «[[Лёгкие крейсера типа «Пиллау»|Пиллау]]»<ref name="Р134">{{книга|автор = Крестьянинов В.Я.|заглавие = Крейсера Российского императорского флота. 1856—1917. Ч.2|страницы = 134}}</ref>. |
|||
{| class="wikitable" style="margin-left: 8px; text-align: center; font-size: 100%;" |
|||
|- style="background-color:#9400D3; color:#fff" |
|||
| align="center" colspan="7" | '''Сравнительные ТТХ проектов крейсеров-скаутов Франции и России''' |
|||
|- |
|||
! |
|||
! Тип «Ламотт-Пике»<ref name="К200" /> |
|||
! Тип «Адмирал Невельской» |
|||
|- |
|||
| align="left" | Нормальное/полное водоизмещение, т |
|||
| 4500/6000 |
|||
| 4300/? |
|||
|- |
|||
| align="left" | Артиллерийское вооружение |
|||
| 8×1 — 138,6-мм/45<br>2×1 — 47-мм/44 |
|||
| 8×1 — 130-мм/55<br>4×1 — 63,5-мм |
|||
|- |
|||
| align="left" | Торпедное вооружение |
|||
| 2×1 — 450-мм ТА |
|||
| — |
|||
|- |
|||
| align="left" | Бронирование, мм |
|||
| Палуба — 28 мм |
|||
| Палуба — 20—40 мм<br>щиты орудий — 25 мм<br>боевая рубка — 75 мм |
|||
|- |
|||
| align="left" | Энергетическая установка |
|||
| 4 паровые турбины,<br>40 000 л. с. |
|||
| 2 паровые турбины,<br>28 000 л. с. |
|||
|- |
|||
| align="left" | Максимальная скорость, [[Узел (единица измерения)|узлов]] |
|||
| 29 |
|||
| 27,5 |
|||
|- |
|||
| align="left" | Дальность плавания, [[Морская миля|миль]]/на скорости, узл |
|||
| 3300/16 |
|||
| 5000/14 |
|||
|- |
|||
| align="left" | Экипаж, чел |
|||
| 357 |
|||
| ? |
|||
|- |
|||
|} |
|||
== Крейсера-скауты в Первой мировой войне == |
|||
{{начало цитаты}} |
{{начало цитаты}} |
||
''Малые лидеры-разведчики оказались слишком слабо защищёнными, плохо вооружёнными и недостаточно скоростными. В те годы уже строились более сбалансированные (хотя и более крупные) боевые единицы, полностью вытеснившие этих «недотёп». Надо сказать, что столь жестокий эксперимент со столь сокрушительными результатами могла себе позволить разве что первая морская держава мира'' |
''Малые лидеры-разведчики оказались слишком слабо защищёнными, плохо вооружёнными и недостаточно скоростными. В те годы уже строились более сбалансированные (хотя и более крупные) боевые единицы, полностью вытеснившие этих «недотёп». Надо сказать, что столь жестокий эксперимент со столь сокрушительными результатами могла себе позволить разве что первая морская держава мира'' |
||
Строка 258: | Строка 359: | ||
|страницы = 37 |
|страницы = 37 |
||
}}</ref>}} |
}}</ref>}} |
||
== Наследники скаутов == |
|||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
{{примечания}} |
|||
{{Список примечаний|2}} |
|||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
* {{cite web|url=http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr26.htm|title=«Города» английские против немецких|lang=ru|accessdate=2011-12-01|archiveurl= |
* {{cite web|url=http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr26.htm|title=«Города» английские против немецких|lang=ru|accessdate=2011-12-01|archiveurl=|archivedate=}} |
||
== Литература == |
== Литература == |
||
Строка 278: | Строка 377: | ||
|автор= Лисицын Ф.В. |
|автор= Лисицын Ф.В. |
||
|заглавие= Крейсера Первой мировой |
|заглавие= Крейсера Первой мировой |
||
|место = М |
|место = М. |
||
|издательство = Яуза, ЭКСМО |
|издательство = Яуза, ЭКСМО |
||
|год =2015 |
|год =2015 |
||
Строка 305: | Строка 404: | ||
|isbn = 0-85177-245-5 |
|isbn = 0-85177-245-5 |
||
}} |
}} |
||
* {{книга |автор =Norman Friedman|заглавие=British Destroyers From Earliest Days to the Second World War|год =2009|издательство=Naval Institute Press |место =Annapolis, Maryland |isbn=978-1-59114-081-8|ref =From Earliest Days}} |
|||
{{Внешние ссылки}} |
|||
{{Портал|Морской портал}} |
|||
[[Категория:Крейсера-скауты| ]] |
[[Категория:Крейсера-скауты| ]] |
Текущая версия от 10:18, 5 октября 2024
Крейсер-скаут (англ. scout cruiser) — подкласс крейсеров начала XX века, существовавший в ВМС ряда стран. Строительство крейсеров-скаутов было вызвано, главным образом, стремительным ростом скоростных и боевых характеристик эскадренных миноносцев. Идеологическим предшественником крейсеров-скаутов принято считать бронепалубный крейсер Российского императорского флота «Новик»[1]. Крейсера-скауты впервые появились в Королевском военно-морском флоте Великобритании, где и получили наибольшее развитие. Кроме того, строились и проектировались для военных флотов ряда других стран. Предназначались на роль лидеров флотилий эсминцев и быстроходных разведчиков при эскадрах линейных сил[2]. Их наиболее яркой чертой стал приоритет максимальной скорости в ущерб всем остальным характеристикам. При этом первые скауты фактически и представляли собой значительно увеличенные эсминцы. Однако уже к началу Первой мировой войны этот подход был признан неверным в большинстве флотов и дальнейшее развитие скаутов было прекращено в пользу строительства полноценных лёгких крейсеров[3].
Возникновение класса скаутов
[править | править код]После создания в Великобритании эскадренных миноносцев типа «Ривер», обладавших высокой скоростью и мореходностью, в британских военно-морских кругах пришли к выводу о необходимости создания нового класса крейсеров — достаточно быстроходных чтобы соответствовать новым эсминцам. В задачи нового класса входила роль лидеров эсминцев, которые должны были вести их в атаку и прикрывать артиллерийским огнём. Кроме того, в соответствии со своим названием они должны были выполнять роль разведчиков при эскадре, причём в данном случае их функции сводились к выявлению неприятеля и наведению на него своих линейных сил.
Скауты Великобритании
[править | править код]Первое поколение британских скаутов
[править | править код]Строительство первого поколения крейсеров-скаутов было поручено частным компаниям. При этом Адмиралтейство использовало сложившуюся практику заказа эсминцев, когда проектировщикам задавались только общие характеристики кораблей (скорость, водоизмещение, вооружение), а реализовывал эти требования каждый производитель в соответствии со своими навыками и технологиями. В данном случае исполнителям заказа разрешалось даже выбрать схему бронирования между броневой палубой и бортовым поясом[2]. Всего было заказано восемь единиц четырём производителям. Следует отметить, что хотя британский флот уже приступил к внедрению паротурбинных установок, стремление избежать технических проблем и получить крейсера как можно скорее привело к тому, что все скауты были оснащены хорошо отработанными паровыми машинами[3].
Строительство скаутов типа «Сентинел» (англ. Sentinel) было поручено известной компании Vickers. Её инженеры создали проект на основе конструкции «30-узловых» эсминцев. Крейсера и представляли собой масштабно увеличенные эсминцы со всеми их характерными признаками — с коротким карапасным полубаком, отдельными надстройками под каждую из трёх труб и низкой кормовой рубкой. Единственным отличием корабельной архитектуры крейсеров от эсминцев, помимо размеров, стала тонкая броневая палуба по всей длине корабля, имевшая 37-миллиметровые скосы и гласисы в районе машинного отделения[4]. Оба корабля, «Сентинел» и «Скирмишер» заложили летом 1903 года, весной — летом 1905 года они вступили в строй[5]. Средняя стоимость крейсеров составили 282 000 фунтов стерлингов за единицу[4].
Заказ на вторую пару скаутов достался компании Cammell Laird, ранее построившей большое количество эсминцев. На базе эсминца был разработан и проект крейсера-скаута типа «Патфайндер» (англ. Pathfinder). Корпус имел типично миноносные признаки в виде карапасного полубака и облегченных надстроек. Новинкой стало применение штормового коридора, позволявшего перейти из носовой в кормовую надстройку. Проблему защиты конструкторы из Cammell Laird решили иначе, чем их коллеги из Vickers. Машинная установка защищалась бортовым поясом толщиной 51 мм, который доходил до верхней палубы. Прочая защита включала 15-миллиметровую броневую палубы со скосами 37 мм[6]. «Патфайндер» был заложен в августе 1903 года, «Пэтрол» в октябре 1903 года, оба корабля пополнили флот в 1905 году[5]. Средняя стоимость за единицу составила 273 000 фунтов стерлингов[6].
Скауты типа «Форвард» (англ. Forward) спроектировала и построила компания Fairfield. Из всех одноклассников их архитектура была наиболее архаичной и продолжала дизайн малого крейсера прошлых лет[2]. Корабли получили полубак без карапасной палубы и короткий полуют. Зато система бронирования оказалась самой совершенной. Броневой пояс прикрывал не только машинные, но и котельные отделения, причем доходил до верхней палубы и опускался на 0,8 м ниже ватерлинии. Остальные части защищала бронепалуба со скосами. Запас угля на этих крейсерах был увеличен, но дальность плавания осталась без изменений[7]. «Форвард» и «Форсайт» были заложены в октябре 1903 года и вошли в строй в 1905 году[5]. Средняя стоимость за единицу — 285 400 фунтов стерлингов[7].
Наиболее оригинальный проект предложила компания Armstrong, знаменитая своими элсвикскими крейсерами. Скауты серии «Эдвенчур» (англ. Adventure) стали первыми британскими крейсерами с 1880 года, не имевшими тарана. Вместо этого корабли получили клипперский форштевень и небольшой бульб в подводной части, что предвосхитило будущий облик типичных британских крейсеров. Корпуса имели короткий полубак, а число дымовых труб достигло четырёх. «Эдвенчур» и его систершип имели в качестве силовой установки весьма совершенные паровые машины редко встречавшейся системы Маршала-Алена, что обеспечило им умеренные габариты по высоте, низкий уровень вибраций, но очень высокую надежность. На испытаниях крейсера смогли показать среднюю скорость 24,5 узла на восьмичасовом пробеге. Максимальная скорость достигла 26 узлов. Броневая защита оказалась традиционной и сводилась к броневой палубе со скосами[8]. «Эдвенчур» и «Эттентив» заложили в июне — июле 1904 года, а в строй ввели в октябре 1905 года[2]. Их средняя стоимость составила 270 000 фунтов стерлингов за единицу[9].
Таким образом, к 1905 году Королевский флот получил восемь крейсеров-скаутов четырёх разных типов. Все они имели основное вооружение из 10-ти 76-мм пушек и максимальную скорость 25 узлов. Все эти корабли чрезвычайно быстро устарели[3]. С 1907 года в Великобритании начинается постройка новых эсминцев, гораздо более крупных и быстроходных, чем тип «Ривер»[10], выступать в роли лидеров которых паромашинные скауты уже не могли. Как разведчики они стали выглядеть несостоятельными при эскадрах линкоров-дредноутов, имевших ход 21 узел, а слабое вооружение не оставляло им шансов при столкновении с крейсерами вероятного противника. В попытках подтянуть характеристики скаутов был проведен ряд модернизаций. В 1906—1907 годах 47-миллиметровые пушки заменили на несколько более мощные 57-миллиметровые, в 1909—1910 годах установили систему управления артиллерийским огнём, а в 1911—1912 годах сняли все 76-миллиметровые орудия, заменив их на девять новейших 102-миллиметровых пушек Mk IV, что сделало их огневую мощь сравнимой с крейсерами III класса типа «Джем»[3].
Сравнительные ТТХ первого поколения крейсеров-скаутов Великобритании | ||||||
Тип «Сентинел»[5] | Тип «Патфайндер»[5] | Тип «Форвард»[5] | Тип «Эдвенчур»[2] | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Нормальное водоизмещение, дл. т | 2880 | 2900 | 2860 | 2640 | ||
Артиллерийское вооружение | 10×1 — 76-мм 8×1 — 47-мм |
10×1 — 76-мм 8×1 — 47-мм |
10×1 — 76-мм 8×1 — 47-мм |
10×1 — 76-мм 8×1 — 47-мм | ||
Торпедное вооружение | 2×1 — 457-мм ТА | 2×1 — 457-мм ТА | 2×1 — 457-мм ТА | 2×1 — 457-мм ТА | ||
Бронирование, мм | Палуба — 15—37 мм боевая рубка — 76 мм |
Бортовой пояс — 51 мм палуба — 15—37 мм боевая рубка — 76 мм |
Бортовой пояс — 51 мм палуба — 15—31 мм боевая рубка — 76 мм |
Палуба — 19—51 мм боевая рубка — 76 мм | ||
Энергетическая установка | 2 паровые машины, 17 000 л. с. |
2 паровые машины, 16 500 л. с. |
2 паровые машины, 15 000 л. с. |
2 паровые машины, 16 000 л. с. | ||
Максимальная скорость, узлов | 25 | 25 | 25 | 25 | ||
Дальность плавания, миль/на скорости, узл | 3000/16 | 3000/16 | 3000/16 | 3000/13 | ||
Экипаж, чел | 268 | 268 | 268 | 268 |
Второе поколение британских скаутов
[править | править код]После закладки скаутов типа «Эдвенчур» британский флот взял короткую паузу в развитии этого подкласса крейсеров. Адмирал Д. Фишер, ставший в 1904 году Первым морским лордом, первоначально придерживался мнения, что малые крейсера вообще не нужны флоту, так как не смогут эффективно применить свою артиллерию на волнении. Он предполагал возложить ведение разведки в интересах главных сил на линейные крейсера, поддерживаемые очень крупными эсминцами, которые одновременно могли бы выполнять и роль лидеров миноносных флотилий[11]. Для проверки этой идеи в 1906 году был заложен «суперэсминец» «Свифт» (англ. Swift)[12]. «Свифт» при водоизмещении около 2400 тонн смог развить скорость 35 узлов и был вооружен четырьмя 102-миллиметровыми орудиями. Казалось бы, он стал идеальным лидером эсминцев. Но радиус его действия оказался ограниченным, а стоимость в 235 000 фунтов стерлингов чрезмерной[13]. В результате, «Свифт» был признан явно неудачным кораблем[14]. Возобладало мнение, что даже маленький крейсер имеет более значительный боевой потенциал, чем крупный эсминец, и строительство крейсеров-скаутов возобновили[13].
Постройку второго поколения скаутов решили поручить одному производителю, верфи ВМФ в Пембруке. Считалось, что это поможет постепенно совершенствовать проект. Проектирование велось на базе скаутов типа Эдвенчур и предусматривало обязательную установку паровых турбин. Первыми заложили пару крейсеров типа «Бодицея» (англ. Boadicea), «Бодицею» заложили в июне 1907 года, «Беллону» (англ. Bellona) год спустя. Однако установленные на этих крейсерах четыре турбины Parsons были агрегатами прямого действия и имели слишком низкую экономичность. Пришлось существенно увеличить запас топлива, но дальность все равно оказалась недостаточной. Кроме того, паровые котлы остались прежними, поэтому мощность оказалась всего 18 000 л. с., при том, что у новейших эсминцев она достигала 27 000 л. с. В результате скорость новых скаутов все равно была слишком низкой. Хотя на испытаниях Бодицея и разогналась до 27,6 узла, в реальной эксплуатации скауты этого типа ходили не быстрее 25,5 узлов. Если учесть, что скорость новейших эсминцев перевалила к тому времени за 30 узлов, выполнять роль их лидеров новые крейсера не могли. Вооружение включало в себя шесть орудий калибра 102-мм и четыре калибра 47-мм, хотя последние уже потеряли всякое боевое значение. Защиту пришлось ослабить. Только в районе машинно-котельных отделений палуба была броневой, толщиной всего 13 мм с 25-миллиметровыми скосами. В строй «Бодицея» вошла в 1910 году, «Беллона» в 1911 году. Средняя стоимость существенно выросла и составила 330 000 фунтов стерлингов за единицу.
Следующие пара скаутов типа «Блонд» (англ. Blonde) оказалась почти полным повторением предыдущего проекта. Лишние 50 тонн водоизмещения пошли на утолщение броневой палубы до 40 мм. Вооружение усилилось до десяти 102-миллиметровых орудий, калибр торпедных аппаратов стал 533 мм. Поскольку мощность турбин не изменилась, ожидалось некоторое падение скорости, но фактически новые крейсера не отставали от первой пары. «Блонд» и «Бланш» заложили в 1909 году, в 1910—1911 они пополнили флот. Стоимость постройки несколько снизилась и составила 280 000 фунтов стерлингов за единицу.
В 1910—1911 годах в Пембруке заложили последние британские скауты — три крейсера типа «Эктив» (англ. Active). Исходный проект был вновь улучшен. Крейсера получили наклонный форштевень, а схему защиты изменили. Теперь толщина броневой палубы над котельно-машинными отделениями уменьшилась до 25 мм, но бортовая обшивка была изготовлена из толстой стали высокого сопротивления, что должно было хотя бы защитить от мелких осколков. Скоростные качества остались на прежнем уровне, а стоимость снова упала. В среднем каждый корабль обошелся казне в 260 000 фунтов стерлингов. «Эктив» и «Эмфайон» вошли в строй в 1911 году, «Фирлесс» в 1912 году.
Сравнительные ТТХ второго поколения крейсеров-скаутов Великобритании | ||||||
Тип «Бодицея»[15] | Тип «Блонд»[15] | Тип «Эктив»[16] | ||||
---|---|---|---|---|---|---|
Нормальное/полное водоизмещение, т | 3300/3800 | 3350/3850 | 3440/4000 | |||
Артиллерийское вооружение | 6×1 — 102-мм/50 4×1 — 47-мм |
10×1 — 102-мм/50 4×1 — 47-мм |
10×1 — 102-мм/50 4×1 — 47-мм | |||
Торпедное вооружение | 2×1 — 457-мм ТА | 2×1 — 533-мм ТА | 2×1 — 457-мм ТА | |||
Бронирование, мм | Палуба — 13—25 мм боевая рубка — 102 мм |
Палуба — 13—38 мм боевая рубка — 102 мм |
Палуба — 13—25 мм боевая рубка — 102 мм | |||
Энергетическая установка | 4 паровые турбины, 18 000 л. с. |
4 паровые турбины, 18 000 л. с. |
4 паровые турбины, 18 000 л. с. | |||
Максимальная скорость, узлов | 25 | 25 | 25 | |||
Дальность плавания, миль/на скорости, узл | 2000/14 | 2000/14 | 4630/10 | |||
Экипаж, чел | 317 | 314 | 321—325 |
Всего британский флот получил 15 скаутов семи разных типов.
Скауты Италии
[править | править код]Командование Королевского военно-морского флота Италии всегда придавало большое значение ведению разведки в интересах главных сил флота. Ещё в XIX веке итальянский флот получил ряд авизо, отличавшихся слабым вооружением, но максимально возможной скоростью хода[17]. Опыт Русско-японской войны и известия о начале строительства крейсеров-скаутов в Великобритании привели к проектированию первого итальянского скаута «Куарто» (итал. Quarto). Хотя за образец был взят британский скаут «Сентинел», итальянским конструкторам удалось создать вполне оригинальный корабль. Корпус «Куарто» был по сути сильно увеличенным корпусом эсминца и имел характерные для миноносцев обводы и отношение длины к ширине. Крейсер оснастили четырёхвальной паротурбинной установкой системы Parsons, причем её разместили в узком корпусе с большим трудом[18]. Однако механизмы получились в итоге мощными и надежными, благодаря чему «Куарто» оказался отличным ходоком и развивал скорость более 28 узлов. Дальности плавания было вполне достаточно для Адриатического моря, а мореходность оказалась очень хорошей для корабля таких размеров. Вооружение включало шесть 120-мм пушек и шесть 76,2-мм, хотя последние были малополезными, в том числе и из-за сильного заливания на больших ходах[19]. Броневая защита устанавливалась по остаточному принципу и сводилась к карапасной броневой палубе[20]. «Куарто» был заложен в 1909 году, а в 1913 году вошел в строй[18].
Ободренные успехом итальянцы заложили два крейсера улучшенного варианта типа «Нино Биксио» (итал. Nino Bixio), но фактически они оказались ухудшенными, поскольку скорость новых крейсеров даже понизилась.
Сравнительные ТТХ крейсеров-скаутов Италии | ||||||
«Куарто»[21] | Тип «Нино Биксио»[21] | |||||
---|---|---|---|---|---|---|
Нормальное/полное водоизмещение, т | 3219/3388 | 3519/4076 | ||||
Артиллерийское вооружение | 6×1 — 120-мм/50 6×1 — 76-мм/50 |
6×1 — 120-мм/50 6×1 — 76-мм/50 | ||||
Торпедное вооружение | 2×1 — 457-мм ТА | 2×1 — 457-мм ТА | ||||
Бронирование, мм | Палуба — 38 мм боевая рубка — 100 мм |
Палуба — 38 мм боевая рубка — 100 мм | ||||
Энергетическая установка | 2 паровые турбины, 29 215 л. с. |
3 паровые турбины, 23 000 л. с. | ||||
Максимальная скорость, узлов | 28,6 | 26,8 — 27,6 | ||||
Дальность плавания, миль/на скорости, узл | 2300/15 | 1400/13 | ||||
Экипаж, чел | 247 | 296 |
Крейсера-скауты Австро-Венгрии
[править | править код]В Австро-Венгерской империи флот финансировался по остаточному принципу, так как основные интересы Двуединой монархии касались континентальной политики, а депутаты Венгерского парламента в принципе отрицательно относились к расходам на флот[22]. Тем не менее, располагая ограниченными средствами, судостроители этой страны смогли создать целый ряд незаурядных и при этом недорогих кораблей, отлично приспособленных к действиям в Адриатике. После появления первых работоспособных паровых турбин, руководством Австро-Венгерского флота было принято решение внедрить их на новых проектах. Уже в мае 1906 года был поставлен вопрос о строительстве паротурбинного крейсера водоизмещением в 3500 тонн, причем Морской технический комитет рекомендовал взять за образец либо немецкие крейсера типа «Дрезден», либо американские типа «Честер»[23]. В 1908 году на верфи ВМФ в Поле заложили крейсер-скаут «Адмирал Шпаун», официально классифицированный как «быстроходный крейсер» (нем. Rapidkreuzer). Корабль вошел в строй в 1910 году.
«Адмирал Шпаун» оказался одним из первых в мире турбинных крейсеров с броневым поясом. По сути, он представлял собой огромный эсминец со значительным удлинением полубачного корпуса. Артиллерия рассчитывалась на противодействие эсминцам и включала семь 100-мм скорострельных пушек производства компании Škoda. Бронирование было лёгким и состояло из 60-мм пояса вдоль машинно-котельных отделений и 20-мм броневой палубы. Единственным серьезным недостатком «Шпауна» стала слишком сложная и ненадежная силовая установка, состоявшая из шести паровых турбин Parsons, работавших на четыре вала. Хотя крейсер развил на испытаниях ход более 27 узлов, в эксплуатации он этого показателя не достигал.
Сравнительные ТТХ крейсеров-скаутов Австро-Венгрии | ||||||
«Адмирал Шпаун»[24] | Тип «Сайда»[24] | |||||
---|---|---|---|---|---|---|
Нормальное/полное водоизмещение, т | 3384/3944 | 3445/3947 | ||||
Артиллерийское вооружение | 7×1 — 100-мм/50 1×1 — 47-мм/44 |
9×1 — 100-мм/50 1×1 — 47-мм/44 | ||||
Торпедное вооружение | 2×1 — 457-мм ТА | 3×2 — 457-мм ТА или 2×2 — 533-мм ТА и 1×2 — 457-мм ТА | ||||
Бронирование, мм | Борт — 60 мм палуба — 20 мм щиты орудий — 40 мм боевая рубка — 50 мм |
Борт — 60 мм палуба — 20 мм щиты орудий — 40 мм боевая рубка — 50 мм | ||||
Энергетическая установка | 6 паровых турбин, 25 150 л. с. |
2 паровые турбины, 30 000 л. с. | ||||
Максимальная скорость, узлов | 27 | 27,5 | ||||
Дальность плавания, миль/на скорости, узл | 1600/24 | 1600/24 | ||||
Экипаж, чел | 327 | 340 — 420 |
Скауты США
[править | править код]Военно-морской флот США пришел к идее строительства крейсеров-разведчиков по итогам оценки маневров флота в 1902—1903 годах, которые доказали важность дальней морской разведки и в то же время отсутствие в составе флота быстроходных малых крейсеров, которые могли бы эту разведку вести[25]. Уже в 1903 году в Совете флота начали обсуждать идею о создании собственного проекта скаута для сопровождения эскадр. Предполагалось, что такие корабли должны были обладать высокой скоростью и мореходностью, а также дальностью плавания с учетом океанских театров военных действий. Требования к вооружению были весьма скромными — 12 пушек калибра 76,2-мм[26]. Рассчитывали обеспечить срыв атак вражеских миноносцев, а также способность вступить в бой с малыми крейсерами противника. Бронирование должно было обеспечить защиту механизмов от мелких снарядов и осколков. Проект был подготовлен к декабрю 1903 года, а в 1904 году Конгресс США утвердил строительство трёх крейсеров-скаутов типа «Честер»[27].
В дальнейшем анализ боевого опыта Русско-японской войны 1904—1905 годов привел к изменению состава вооружение. Теперь оно должно было состоять из двух 127-мм орудий и шести 76,2-мм. Также было одобрено применение новейших торпедных аппаратов калибра 533 мм. Перед закладкой крейсеров в 1905 году было принято решение экспериментальным путём выбрать наилучшую силовую установку. Поэтому крейсера получили различные машинные агрегаты. На головном, «Честере», установили четыре паровых турбины системы Parsons, на «Салеме» две паровые турбины системы Curtiss, а «Бирмингем» оснастили паровыми машинами тройного расширения. В отличие от своих британских одноклассников американские скауты обладали солидным радиусом действия и хорошей мореходностью, которая позволяла им поддерживать максимальную скорость даже при сильном волнении. На службе крейсера могли длительное время держать ход 24—24,5 узла. Однако их бронирование было весьма скромным и сводилось к бортовому поясу толщиной 51 мм напротив котло-машинной установки и 25 мм броневой палубы над ней, которая приобретала карапасную форму к корме и увеличивалась до толщины 37 мм, защищая рулевую машину. Перед вступлением США в Первую мировую войну вооружение крейсеров усилили, заменив четыре 76,2-мм пушки на две 127-мм. Было также установлено и одно 76,2-мм зенитное орудие.
Сравнительные ТТХ крейсеров-скаутов США | ||||||
Тип «Честер»[27] | Тип «Омаха» | |||||
---|---|---|---|---|---|---|
Нормальное/полное водоизмещение, т | 3750/4687 | 7050/9508 | ||||
Артиллерийское вооружение | 2×1 — 127-мм/50 6×1 — 76-мм/50 |
2×2 и 8×1 — 152-мм/53 2×1 — 76-мм/50 | ||||
Торпедное вооружение | 2×1 — 533-мм ТА | 2×3 и 2×2 — 533-мм ТА | ||||
Бронирование, мм | Бортовой пояс — 51 палуба — 25 мм |
Бортовой пояс — 76 мм палуба — 38 мм | ||||
Энергетическая установка | 2 паровые машины или 2 паровые турбины 15 670 — 17 400 л. с. |
4 паровые турбины, 90 000 л. с. | ||||
Максимальная скорость, узлов | 24 — 24,5 | 34 | ||||
Дальность плавания, миль/на скорости, узл | 3300/16 | 10 000/10 | ||||
Экипаж, чел | 359 | 458 |
Крейсера-скауты Бразилии и Перу
[править | править код]Бразильские скауты
[править | править код]Перуанские скауты
[править | править код]Проекты крейсеров-скаутов Франции и России
[править | править код]Французские проекты
[править | править код]Прогресс в развитии военно-морских технологий, происходивший перед Первой мировой войной, поставил ВМС Франции в тяжелое положение. Особенно плохо обстояло дело с крейсерскими силами. Если на строительство престижных линкоров-дредноутов деньги все-таки выделили, то среди французских крейсеров не было ни одного достаточно современного. Даже новейшие броненосные крейсера типа «Вальдек-Руссо», принятые флотом в 1911 году, были построены по морально устаревшему проекту, имели паромашинную установку и на фоне зарубежных крейсеров нового поколения выглядели слишком тихоходными[28]. Для ведения разведки в интересах эскадр новых линкоров и борьбы с лёгкими силами противника они не годились. Ситуация представлялась нетерпимой и в 1909 году Морской генеральный штаб (фр. Etat-Major General) потребовал приступить к работам по проектированию «эскадренного разведчика» (фр. eclaireurs d'escadre)[29]. Изначально Технический отдел морского министерства (фр. Service Technique des Constructions et Armes Navales) представил проект достаточно крупного корабля, нормальным водоизмещением 6000 т. Крейсер должен был вооружаться десятью 138,6-мм/45 орудиями, нести броневой пояс толщиной 50—100 мм, броневую палубу толщиной 40 мм и развивать скорость 27 узлов[30].
В дальнейшем Морской генеральный штаб предпочел крейсера меньших размеров, промежуточным между британским типом «Аретьюза» и немецкими типами «Магдебург» и «Карлсруэ». При нормальном водоизмещении 4500 тонн крейсер должен был вооружаться восемью 138,6-миллиметровыми пушками, причем впервые в мире носовые и кормовые пары орудий устанавливались по линейно-возвышенной схеме, однако обводы корпуса оставались архаичными, в сравнении с зарубежными проектами[31]. Более мощная силовая установка обеспечивала скорость до 29 узлов. Броневая защита планировалась крайне слабой и сводилась к тонкой броневой палубе над машинно-котельными отделениями. По Морскому закону 1912 года предполагалось построить к 1920 году десять крейсеров типа «Ламотт-Пике», которые теперь классифицировались как «лидеры флотилий» (фр. convoieur d'escadrilles)[29]. Головной корабль должен был быть заложен в ноябре 1914 года на верфи арсенала в Тулоне, закладка двух последующих намечалась на частных верфях. Однако ход военных действий вынудил руководство Франции переориентировать все ресурсы на нужды сухопутной армии и строительство новых крейсеров было отложено, а затем и отменено[30][31]. Следует отметить, что несмотря на недостатки проекта, крейсера этого типа могли быть крайне полезны флоту в Первой мировой войне, когда выявилась неспособность устаревших французских крейсеров догнать более быстроходного противника[28].
Российские проекты
[править | править код]После поражения в Русско-японской войне и потери большей части корабельного состава, руководство Российского императорского флота делало основную ставку на строительство крупных боевых единиц — линкоров типов «Севастополь» и «Императрица Мария», линейных крейсеров типа «Измаил». Костяк крейсерских сил флота должны были составить весьма крупные и дорогостоящие лёгкие крейсера типа «Светлана». Все эти корабли, так же, как и новые эсминцы типа «Новик», оснащались турбинными установками разных производителей. Возникла необходимость в специальных кораблях для подготовки машинных команд. Для этого предполагалось построить два малых крейсера, способных выполнять роль учебных кораблей в мирное время[32].
Первоначально руководство флота склонялось к приобретению чертежей итальянского проекта «Нино Биксио». Однако в дальнейшем был объявлен международный конкурс на лучший проект. В 1912 году Морской генеральный штаб выработал требования к малому крейсеру. Он должен был прежде всего бороться с эсминцами и другими малыми кораблями, вести разведку, а также выступать в роли быстроходного минного заградителя. В мирное время малые крейсера должны были вести подготовку машинистов-турбинистов для флота[32][33]. При водоизмещении не более 4600 тонн требовалось снабдить крейсера броневым поясом, вооружить восемью новейшими 130-мм/55 орудиями и обеспечить скорость 29—31 узел. Особо оговаривались повышенная маневренность, зенитное вооружение[34] и размещение на крейсера аэропланов[34]. Таким образом, Российский флот хотел получить типичные крейсера-скауты[33].
Конкурс выиграла немецкая компания Schichau-Werke, хотя её проект предусматривал лишь броневую палубу со скосами, вместо броневого пояса. Передача заказа за границу вызвала и протесты в Государственной думе. Но Морское министерство рассчитывало, что немецкие судостроители смогут построить крейсера быстрее, чем отечественные заводы. «Адмирал Невельской» и «Муравьев-Амурский» были заложены в Данциге в декабре 1912 года[34]. Их планировали отправить на Дальний Восток, где они заменили бы устаревшие крейсера «Аскольд» и «Жемчуг» в составе Сибирской флотилии. Однако с началом Первой мировой войны они были реквизированы Германией, достроены в соответствии с немецкими требованиями и в дальнейшем воевали в составе германского флота как лёгкие крейсера типа «Пиллау»[35].
Сравнительные ТТХ проектов крейсеров-скаутов Франции и России | ||||||
Тип «Ламотт-Пике»[30] | Тип «Адмирал Невельской» | |||||
---|---|---|---|---|---|---|
Нормальное/полное водоизмещение, т | 4500/6000 | 4300/? | ||||
Артиллерийское вооружение | 8×1 — 138,6-мм/45 2×1 — 47-мм/44 |
8×1 — 130-мм/55 4×1 — 63,5-мм | ||||
Торпедное вооружение | 2×1 — 450-мм ТА | — | ||||
Бронирование, мм | Палуба — 28 мм | Палуба — 20—40 мм щиты орудий — 25 мм боевая рубка — 75 мм | ||||
Энергетическая установка | 4 паровые турбины, 40 000 л. с. |
2 паровые турбины, 28 000 л. с. | ||||
Максимальная скорость, узлов | 29 | 27,5 | ||||
Дальность плавания, миль/на скорости, узл | 3300/16 | 5000/14 | ||||
Экипаж, чел | 357 | ? |
Крейсера-скауты в Первой мировой войне
[править | править код]
Малые лидеры-разведчики оказались слишком слабо защищёнными, плохо вооружёнными и недостаточно скоростными. В те годы уже строились более сбалансированные (хотя и более крупные) боевые единицы, полностью вытеснившие этих «недотёп». Надо сказать, что столь жестокий эксперимент со столь сокрушительными результатами могла себе позволить разве что первая морская держава мира
— Кофман В.Л. Неудачливые «скауты».[36]
Примечания
[править | править код]- ↑ Донец А.И. Прямые потомки «скаутов». Крейсера типа C. — М.: Военная книга, 2005. — С. 6. — ISBN 5-902863-06-6.
- ↑ 1 2 3 4 5 Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — London: Conway Maritime Press, 1979. — P. 84. — ISBN 0-85177-133-5.
- ↑ 1 2 3 4 Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2015. — С. 92. — ISBN 978-5-699-84344-2.
- ↑ 1 2 Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой. — С. 93.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — P. 85.
- ↑ 1 2 Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой. — С. 95.
- ↑ 1 2 Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой. — С. 96.
- ↑ Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой. — С. 98.
- ↑ Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой. — С. 99.
- ↑ Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — London: Conway Maritime Press, 1986. — P. 72. — ISBN 0-85177-245-5.
- ↑ Донец А. И. Прямые потомки скаутов. Крейсера типа C. — С. 7.
- ↑ Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — P. 73.
- ↑ 1 2 Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой. — С. 100.
- ↑ Preston A. The World's Worst Warships. — London: Conway Maritime Press, 2002. — P. 56. — ISBN 0-85177-754-6.
- ↑ 1 2 Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — P. 50.
- ↑ Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — P. 53.
- ↑ Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой. — С. 250.
- ↑ 1 2 Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой. — С. 251.
- ↑ Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой. — С. 252.
- ↑ Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой. — С. 253.
- ↑ 1 2 Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — P. 263.
- ↑ Vego M. Austro-Hungarian Naval Police.1904-1914. — London: Frank Cass & Co. LTD, 1996. — P. 27. — ISBN 0-7146-4678-4.
- ↑ Трубицын С.Б. Быстроходные крейсера типа «Сайда» // Морская коллекция. — 2011. — № 1. — С. 2.
- ↑ 1 2 Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — P. 336.
- ↑ Baker, A. D., Friedman N. U. S. cruisers: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1984. — P. 67. — ISBN 0-87021-718-6.
- ↑ Baker, A. D., Friedman N. U. S. cruisers: An Illustrated Design History. — P. 68.
- ↑ 1 2 Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — P. 155.
- ↑ 1 2 Патянин С. В. Французские крейсера Второй мировой. «Военно-морское предательство». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — С. 5. — ISBN 978-5-699-58415-4.
- ↑ 1 2 Jordan J., Moulin J. French Cruisers. 1922—1956. — London: Seafort Publishing, 2013. — P. 24. — ISBN 978-1-84832-133-5.
- ↑ 1 2 3 Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — P. 200.
- ↑ 1 2 Jordan J., Moulin J. French Cruisers. 1922—1956. — P. 25.
- ↑ 1 2 Крестьянинов В.Я. Крейсера Российского императорского флота. 1856—1917. Ч.2. — СПб.: Галея Принт, 2009. — С. 129. — ISBN 978-5-8171-0121-5.
- ↑ 1 2 Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой. — С. 214.
- ↑ 1 2 3 Крестьянинов В.Я. Крейсера Российского императорского флота. 1856—1917. Ч.2. — С. 132.
- ↑ Крестьянинов В.Я. Крейсера Российского императорского флота. 1856—1917. Ч.2. — С. 134.
- ↑ Кофман В.Л. Неудачливые «скауты». — С. 37.
Ссылки
[править | править код]- «Города» английские против немецких . Дата обращения: 1 декабря 2011.
Литература
[править | править код]- Кофман В.Л. Неудачливые «скауты» // Моделист-Конструктор. — 2008. — № 2.
- Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2015. — ISBN 978-5-699-84344-2.
- Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007. — ISBN 5-17-030194-4.
- Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — London: Conway Maritime Press, 1979. — ISBN 0-85177-133-5.
- Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — London: Conway Maritime Press, 1986. — ISBN 0-85177-245-5.
- Norman Friedman. British Destroyers From Earliest Days to the Second World War. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2009. — ISBN 978-1-59114-081-8.