Mitsubishi J2M Raiden: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м Исправление псевдозаголовков (см. Википедия:Доступность#Заголовки)
 
(не показано 57 промежуточных версий 23 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
{{Карточка ЛА
|название =Истребитель </br>берегового базирования ВМС</br>[[Mitsubishi|«Мицубиси»]] J2M</br>«Райдэн» («Гром»)
|название =Гром<br>[[Mitsubishi|Мицубиси]] J2M
|тип = одноместный [[истребитель]]-перехватчик
|тип = [[истребитель]]
|производитель = авиазаводы <br> [[Mitsubishi|Мицубиси-Нагоя]]<br> [[Mitsubishi|Мицубиси-Судзука]]<br>[[Императорский флот Японии|№21 ВМС]] |изображение = Mitsubishi J2M.JPG
|производитель = <!--компания-производитель-->
|подпись = Гром на стоянке
|изображение = Изображение:Mitsubishi J2M.JPG
|разработчик = [[Файл:Mitsubishi logo.svg|25px]] [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]]
|подпись = <!--описание изображения-->
|разработчик = [[Mitsubishi|КБ «Мицубиси»]]
|конструктор = [[Хорикоси, Дзиро|Д. Хорикоси]]
|конструктор = [[Хорикоси, Дзиро|Д. Хорикоси]]
|первый полёт = [[1942|март 1942 г.]]
|первый полёт = [[1942|1942 г.]]
|начало эксплуатации = [[1943|март 1943 г.]]
|начало эксплуатации = [[1943|1943 г.]]
|конец эксплуатации = [[1945|август 1945 г.]]
|конец эксплуатации = [[1945|1945 г.]]
|статус = снят с эксплуатации
|статус = снят с вооружения
|основной эксплуатант = {{Флаг ВМС Японии}} [[ВВС Императорского флота Японии|ВМС Японии]]
|основной эксплуатант = {{Флаг ВМС Японии}} [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]
|годы производства = октябрь 1942 - август 1945
|годы производства = 1942-1945 гг.
|выпущено единиц = 621
|выпущено единиц = 620 ед.
|стоимость единицы = <!--стоимость одного ЛА-->
|стоимость единицы = <!--стоимость одного ЛА-->
|категория на Викискладе = Mitsubishi J2M
|категория на Викискладе = Mitsubishi J2M
}}
}}


'''Истребитель берегового базирования [[Императорский флот Японии|ВМС ]] ''' '''[[Mitsubishi|«Мицубиси»]] J2M/«Райдэн» («Гром»)''' ({{нихонго||地戦闘機戦闘機|Тидзё: сэнто:ки}})({{нихонго||三菱J2M|Мицубиси Дзэй-Ни-Эму}}))/{{нихонго||雷電|Райдэн}} — японский одноместный перехватчик берегового базирования. Разработан авиационным [[Mitsubishi|КБ «Мицубиси»]] для [[ВВС Императорского флота Японии|авиации ]] [[Императорский флот Японии|ВМС Японии]] под руководством [[Хорикоси, Дзиро|Д. Хорикоси]] в 1940-1942 годах (внутреннее обозначение-'''J2M'''),
'''Береговой перехватчик Гром (Райдэн)''' [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]] {{нихонго||局地戦闘機「雷電」/三菱J2M|'''Кёкутисэнтоки Гром/Мицубиси Дзэй-Ни-Эму'''}}<ref>Базовый перехватчик Гром [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]/J2M конструкции [[Mitsubishi|Мицубиси]])</ref> — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования на вооружении [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]. Разработан в авиационном [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] в 1940-1942 гг., строился малой серией до конца войны. Условное обозначение ВВС союзников '''Джек''' ('''Jack''')


==История создания==
=== История создания ===
В военных кругах Японии 1938 г. стал периодом оживлённых дискуссий, связанных с определением перспективного облика истребительной [[ВВС Императорского флота Японии|авиации]] [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]. Итогом летом 1938 г. стало решение о разработке в дополнение к корабельному И-0 одномоторного перехватчика ПВО берегового базирования.


==== Техническое задание ВМС ====
В военных кругах Японии 1938 г. стал периодом оживленных дискуссий, связанных с определением реального облика перспективных истребителей [[ВВС Императорского флота Японии|авиации ]] [[Императорский флот Японии|ВМС]] . Итогом их стало принятое в августе 1938 г. решение о разработке в дополнение к палубному перехватчику «Мицубиси Тип О» истребителя-перехватчика берегового базирования.
Основной задачей перспективного берегового перехватчика являлось обеспечение ПВО метрополии и перехват тяжёлых высотных бомбардировщиков с береговых аэродромов [[Императорский флот Японии|ВМС]]. Главными требованиями заказчика были высокие скорость и [[скороподъёмность]] и высокая масса бортового залпа для надёжного поражения бронированных целей. Осенью 1939 г. требования были конкретизированы в техническом задании [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]] ТТЗ №14 {{нихонго|||14-Си}}, предусматривавшего
* максимальную скорость свыше 600 км/ч
* полёт на максимале 45 мин
* пушечно-пулеметное вооружение


Разработку аванпроекта на бесконкурсной основе поручили [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]]. Работы под шифром М-20 возглавил [[Хорикоси, Дзиро|Д. Хорикоси]]. Проектирование велось относительно медленно, поскольку тот же конструкторский коллектив занимался доводкой [[A6M|И-0]]. При проектировании [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] столкнулось с большими техническими трудностями, не все из которых было возможно преодолеть на имевшемся техническом уровне.<ref>小学館 万有ガイド・シリーズ5 航空機 第二次大戦II P.182</ref>.
===Техническое задание ВМС===


==== Карданная установка ====
Поскольку основной задачей перспективного берегового перехватчика ВМС являлась ПВО территории Японии и перехват в воздухе тяжелых высотных бомбардировщиков ВВС США и Великобритании, то главными требованиями заказчика к ТТХ истребителя были высокая скороподъемность (и, следовательно, быстрый набор высоты перехвата), достаточная для перехвата скорость полета и высокая масса бортового залпа для надежного поражения высотных бронированных целей.
<gallery>
Raiden of Planes of Fame.jpg|Перехватчик Гром в музее [[:en:Planes of Fame Air Museum|Самолеты Славы]]
J2M3 Raiden Kasei Engine food.JPG|thumb|Общий вид капота и системы выхлопа
</gallery>


Для обеспечения большой высоты и скорости полёта разрабатываемому в [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] перехватчику требовался мощный авиационный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 2 тыс. л.с. Конструкторы сделали ставку на единственный в японской промышленности двигатель жидкостного охлаждения большой мощности [[Aichi Atsuta|Ацута]] (лицензионный [[Daimler-Benz DB 601|Даймлер-Бенц]]). Вследствие неосвоенности его промышленностью [[Японская империя|Императорской Японии]] и низких темпов производства был выбран крупногабаритный (1,3 м) двигатель ДБ-1 [[:en:Mitsubishi Kasei|Мицубиси-Марс]] (двухрядный, 42 л, 1, тыс. л.с.), что привело к увеличению миделя и ухудшению аэродинамики. Ввиду лобового сопротивления, было применено необычное техническое решение: крутящий момент на воздушный винт передавался при помощи карданного вала, что позволило сдвинуть двигатель назад и снизить площадь лобовой проекции. Для повышения аэродинамического качества был впервые в японском самолетостроении спроектирован веретенообразный фюзеляж с конформным капотом. [[:en:Mitsubishi Kasei|Двигатель]] с принудительной системой воздушного охлаждения размещался за противопожарной перегородкой, крутящий момент на винт передавался при помощи кардана. Меньшее лобовое сопротивление и принудительное охлаждение должны были улучшить как высотные, так и скоростные характеристики. Опытный образец берегового перехватчика получил обозначение ТТ3 №14. Летом 1941 г. из-за жесткой позиции заказчика по повышению боевой скорости было принято решение установить на перехватчик водно-спиртовую (метанольную) форсажную систему. В конце года под шифром ТТЗ №14М {{нихонго||14-Си-Кай}} было начато проектирование форсажной машины. В начале 1942 г. опытная бесфорсажная машина ТТ3 №14 показала неудовлетворительные, по мнению представителей заказчика, лётные характеристики, и было принято решение принять форсажную машину за основной вариант, облетанный к осени. К лету 1943 г. лётные характеристики перехватчика с впрыском соответствовали первичным требованиям по бесфорсажной машине. Это мало удовлетворяло представителей заказчика, но, тем не менее, машине был присвоен строевой шифр Гром.
Новая машина должна была обладать скоростью, превосходящей скорость бомбардировщиков не менее чем на 70 км/ч, высокой скороподъемностью, маневренностью и вооружением из 2 13,2-мм и 2 7,7-мм пулеметов. В сентябре 1939 г. требования были конкретизированы в техническом задании [[Императорский флот Японии|ВМС]] 14-Си, предусматривавшей для нового истребителя максимальную скорость 600 км/ч, продолжительность полета на полной мощности двигателя 45 мин, вооружение из двух авиационных пушек и двух пулеметов винтовочного калибра.


==== Вибрации ====
Разработку аванпроекта берегового перехватчика ВМС на бесконкурсной основе поручили КБ «Мицубиси». Работы над проектом, получившим обозначение М-20, возглавил [[Хорикоси, Дзиро|Д. Хорикоси]]. Проектирование машины под заводским шифром М-20 велось относительно медленно, поскольку тот же конструкторский коллектив занимался доводкой и совершенствованием новых модификаций «Тип О». Кроме того, при проектировании нового для авиационной промышленности типа тяжелого высотного перехватчика КБ «Мицубиси» столкнулось с большими техническими трудностями, не все из которых было возможно преодолеть на имевшемся техническом уровне. <ref>小学館 万有ガイド・シリーズ5 航空機 第二次大戦II P.182</ref>.
Проблему представляла вибрация центроплана при работе на номинальной мощности, которая не устранялась установкой амортизирующих опор. При облёте опытной машины из-за вибрации и потери управления на взлетном режиме погиб летчик-испытатель ВМС капитан-лейтенант А. Хо. Проблема решалась до 1944 г. и серьёзно осложнила принятие машину в строевую эксплуатацию. Склонность двигателя к вибрации была выявлена ещё на этапах стендовых испытаний и предположительно заключалась в слабости карданной передачи. Стендовые и полётные испытания показали, что причиной был резонанс вибраций редуктора и имевших низкую жесткость лопастей. Выяснению точных причин вибрации способствовал тот факт, что на [[Mitsubishi G4M|ДБ-1]] [[:en:Mitsubishi Kasei|Марс-2]] без карданной системы также имел склонность к вибрации. Стало ясно, что для устранения причин необходимо или менять конструкцию редуктора, или разрабатывать новый ВИШ. В связи с серьёзным отставанием работ от графика заказчика было принято компромиссное решение изготовить лопасти толстого профиля, что привело к снижению КПД и снижению максимальной скорости. Массовое производство перехватчиков началось с осени 1943 г. При поставках выяснилось, что форсажной установке не хватает высотности для перехвата стратегической авиации [[США]]. Выпуск второй модификации с турбодвигателем и ВИШ большого диаметра начался со второй половины 1944 г.


=== Аэродинамика===
===Проблемы выбора силовой установки ===
==== Фюзеляж====
[[File:J2M3 Raiden Kasei Engine food.JPG|210px|thumb|Общий вид капота двигателя [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй мод. 1-3»]] перехватчика «Райдэн», экспонирующегося в авиационном музее [[:en:Planes of Fame Air Museum|«Самолеты Славы» (Planes of Fame)]] (ш. Калифорния).. Профиль лопастей воздушного винта благоприятствует полетам на больших высотах.]]
По теории аэродинамики, минимальное лобовое сопротивление достигается сдвигом наиболее широкой части фюзеляжа ближе к середине (до 40% длины от лобовой части). Для снижения сопротивления широкого фюзеляжа с двигателем большого диаметра был разработан проект веретенообразного профиля со сдвигом силовой установки назад, что потребовало разработки карданного привода от двигателя к ВИШ, но повысило аэродинамическое качество. Ограничения обзора широким капотом и низкий фонарь делали управление тяжелой машиной на взлете и посадке недоступным летчику средней квалификации. На опытных машинах проблему усугубляло искажение перспективы панорамным стеклом кабины, от которого в серии отказались в пользу плоского бронестекла. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик машины [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] изучало опыт проектирования авиазаводом [[Kawanishi|Каваниси]] сходного по характеристикам берегового перехватчика Сидэн, но отказалось от внедрения опыта из опасения нарушить темпы производства.
Для обеспечения большой высоты и скорости полета разрабатываемому в КБ «Мицубиси» перехватчику требовался мощный авиационный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 2000 л.с. Конструкторы первоначально делали ставку на единственный в японской промышленности двигатель жидкостного охлаждения большой мощности [[Aichi Atsuta|«Ацута»]] (лицензионная версия [[Daimler-Benz DB 601|двигателя «Даймлер-Бенц» DB 601]] истребителя «Мессершмитт-109»), но вследствие малой освоенности его японской промышленностью и низких темпов производства был выбран хорошо отработанный 14-цилиндровый мотор воздушного охлаждения [[:en:Mitsubishi Kasei|«Марс» («Касэй»)]] пр-ва «Мицубиси».


==== Крыло====
Это был самый мощный на тот момент двигатель японской авиапромышленности, предназначавшийся оснащения тяжелых бомбардировщиков (в том числе [[Mitsubishi G4M|тяжелого берегового торпедоносца «Тип 1»]]). Ввиду этого двигатель отличался большими габаритами, что приводило к увеличению размеров миделя фюзеляжа и ухудшению аэродинамических характеристик полета, несмотря на увеличение мощности.
Для обеспечения высотности и стабильного полета на всех режимах бригада крыла предложила широкое крыло полуламинарного профиля. Полуламинарные крылья отличались относительно толстым профилем и высоким сопротивлением (за исключением новейшего [[P-51]]), но намного меньшим, чем у крыла классического профиля 1930 гг. Нагруженное широкое крыло позволило повысить маневренность при скорости свыше 500 км/ч и избежать проблем с характерной для легкого [[A6M|И-0]] низкой эффективностью элеронов (огрублением ручки). Проблему полуламинарного крыла представлял проявившийся срыв потока на критических скоростях, что создавало предпосылки к катастрофам на посадке, и для повышения маневренности были применены [[Закрылок#Типы закрылков|закрылки Фаулера]] (вместо щелевых на [[A5M|И-96]] и [[A6M|И-0]] предыдущего поколения). Скорость пикирования ограничивалась на уровне легкого [[A6M|И-0]]<ref>750 км/ч</ref>, но близкий по характеристикам [[Nakajima Ki-44 Shoki|И-2]] [[Императорская армия Японии|Сухопутных войск]] выдерживал на пикировании до 850 км/ч с перегрузкой до 12G<ref>陸軍航空本部 『二式戦闘機（二型）取扱法』 116頁</ref>.


===Производство===
Ввиду очень большого диаметра двигателя для нового перехватчика было применено необычное для японских самолетов техническое решение: крутящий момент от двигателя на воздушный винт передавался при помощи карданного вала, что позволило сдвинуть двигатель назад к кабине летчика и снизить площадь лобовой проекции. Для размещения двигателя и повышения аэродинамического качества был впервые в японском самолетостроении спроектирован веретенообразный фюзеляж с конформным капотом.
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
|style="background:#ccc" ; |Авиазавод
|style="background:#ccc" ; | '''[[Mitsubishi|Мицубиси]]'''<br> (г. Нагоя)<ref name="USSBS, 1947. p. 124-125">[http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015080324281;view=1up;seq=148 "Appendix D., pp. 124–125."] Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.</ref>
|style="background:#ccc" ; | '''Завод [[Японский императорский флот|ВМС]]'''<br> (дер. Кодза) <ref name="USSBS, 1947. p. 40-42">[http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015080324133;view=1up;seq=54 "Appendix M., pp. 40–42."] {{Wayback|url=http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015080324133;view=1up;seq=54 |date=20220510025246 }} Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.</ref>
|-
! Год
! colspan=3|Производство
|-
!1942 г.
|13 ед.
|
|-
!1943 г.
| 90 ед.
|
|-
!1944 г.
| 274 ед.
|17 ед.
|-
!1945 г.
| 116 ед.
| 111 ед.
|- style="background: #eee;"
| style="text-align:center" | Всего
|543 ед.
| 128 ед.
|}


=== Модификации<ref>: http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html {{Wayback|url=http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html |date=20160312024716 }}</ref> ===
Двигатель ([[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй мод. 1-3»]]) с принудительной (от вентилятора) системой воздушного охлаждения размещался сразу за противопожарной перегородкой кабины летчика, а крутящий момент передавался на винт при помощи закрытого капотом карданного вала. Меньшее лобовое сопротивление и принудительное охлаждение должны были улучшить как высотные, так и скоростные характеристики машины. Первый опытный образец перспективного берегового перехватчика ВМС получил обозначение «Прототип 14».
<gallery>
File:Captured_J2M_with_F6F_and_Seafire_1945.jpg|Перегон трофейных машин пленными летчиками ВМС (Филиппины, 1945 г.)
Mitsubishi J2M over the Philippines 1945.jpg|Трофейная машина [[ВВС США]] в воздухе (Филиппины, 1945 г.)
J2M in Malaya.jpg|Трофейные машины [[Королевские военно-воздушные силы Великобритании|ВВС Великобритании]] на аэродроме [[:en:Seletar Airfield|Селитар]] (Сингапур, 1945 г.)
J2M over Malaya.jpg|thumb|Трофейные машины [[Королевские военно-воздушные силы Великобритании|ВВС Великобритании]] в небе Малайзии (Сингапур, 1945 г.)
</gallery>


====Опытные испытания====
==== Серийные ====
* Первая модификация с форсажом, парой длинноствольных [[Тип 99 (пушка)|АП-99]] и парой АП-97
В июле 1941 г. из-за требований заказчика любыми путями повысить максимальную боевую скорость было принято решение установить на перехватчик двигатель [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй мод. 2-3-Ко»]] с водно-спиртовой (метанольной) форсажной системой. В декабре того же года было начато проектирование форсажной машины под шифром «Прототип 14-Кай (модернизированный)». В феврале 1942 г. первый летный образец «Прототипа 14» показал неудовлетворительные, по мнению представителей заказчика, летные характеристики, и было принято решение принять за основной вариант перехватчика машину с форсажной системой. Первый «Прототип 14-Кай» был облетан в октябре 1942 г. К лету следующего года летные характеристики перехватчика с системой форсажа практически полностью соответствовали первичным требованиям ВМС по бесфорсажной машине. Это мало удовлетворяло представителей заказчика, но, тем не менее, опытному истребителю был присвоен серийный шифр «Райдэн».
* Вторая модификация с протектированными баками, парой длинноствольных [[Тип 99 (пушка)|АП-99]] в крыле и парой в пушечных гондолах{{sfn|Печковски|2004|p=12}}.
* Высотная третья модификация с трёхступенчатым компрессором{{sfn|Печковски|2004|p=20}}, парой короткоствольных и парой длинноствольных [[Тип 99 (пушка)|АП-99]]
==== Опытные ====
* 8 ед. ТТЗ №14 с бесфорсажным [[:en:Mitsubishi Kasei|Марс]] (1,5 тыс. л.с.) {{sfn|Печковски|2004|p=6}}.
* 2 ед. третьей модификации с защитой летчика{{sfn|Печковски|2004|p=20}}
* 1 ед. третьей модификации с авиапушками 30мм{{sfn|Печковски|2004|p=19}}.


====Проекты ====
Самой большой проблемой всех летных образцов «Прототип 14» стала серьезная вибрация конструкции при работе двигателя на номинальной мощности, которая не устранялась установкой амортизирующих резиновых опор. При облете опытной машины из-за вибрации двигателя на взлетном режиме и потери управления на малой высоте погиб летчик-испытатель ВМС капитан-лейтенант А. Хо. Проблема вибрации двигателя решалась в КБ «Мицубиси» в течение целого года доработок и серьезно осложнила принятие машину в эксплуатацию частями ВМС.
* Вторая модификация с двигателем [[:en:Mitsubishi Kasei|Марс-2]] {{sfn|Печковски|2004|p=21}}.
* Третья модификация с [[:en:Mitsubishi Kasei|турбодвигателем]] и усиленным крылом
* Третья модификация с вооружением [[Неправильная музыка|в гаргроте]]{{sfn|Печковски|2004|p=17}}
* J2M8 - с каплевидным фонарем{{sfn|Печковски|2004|p=21}}.


=== Характеристики{{sfn|Печковски|2004|p=22}} ===
Склонность двигателя [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй»]] к вибрации была выявлена еще на этапах стендовых испытаний и предположительно заключалась в вибрации карданной передачи воздушного винта. Однако последующие стендовые и полетные испытания показали, что основной причиной высокочастотной вибрации был резонанс вибраций редуктора и лопастей воздушного винта, имевших низкую жесткость.<ref>Выяснению точных причин вибрации двигателя [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй мод. 2-3-Ко»]] в определенной мере способствовал тот факт, что двигатель [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй мод. 2-1»]] устанавливавшийся без карданной системы на [[Mitsubishi G4M|тяжелых торпедоносцах «Тип 1»]] также имел склонность к вибрации на полной мощности.</ref>。
{| class="wikitable" style="margin-left: 8px;"
|- style="background: #eee;"
! Характеристики
! ТТЗ №14<br>(J2M1)
! Гром-1<br>(J2M2)
! Гром-2<br>(J2M3)
! Гром-3<br>(J2M4)
! 3-2<br>(J2M4)<ref>Постройки авиазавода ВМС</ref>
! 3-2<br>(J2M5)
! 3-1<br>(J2M6)
|-
!Выпуск
| align="center" |1942 г. ||align="center" colspan=5|1944 г. || align="center" |1945 г.
|-


! align="center" colspan="8" | Технические
В результате стало достаточно ясно, что для устранения причин возникающих проблем двигательной установки необходимо или менять конструкцию редуктора, или же разрабатывать винт большей жесткости. В связи с серьезным отставанием работ от графика заказчика было принято компромиссное решение изготовить винтовые лопасти большей жесткости (и, как следствие, более толстого профиля), что вело к снижению КПД винта и ухудшению показателей максимальной боевой скорости.

== Техническое описание берегового перехватчика «Райдэн» ==

== Модификации <ref>: http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html</ref>==
[[File:J2M over Malaya.jpg|thumb|Два перехватчика «Райдэн» 381-го ИАП ВМС Японии в воздухе над территорией [[Британская Малайя|Британской Малайи]] (декабрь 1945 г.). Самолеты пилотируют пленные военные летчики ВМС Японии под воздушным конвоем истребителей британских ВВС с [[:en:Seletar Airfield|военного аэродрома «Селетар»]] ([[Сингапур]]).]]
* '''J2M1'''—прототипы с двигателем [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй мод. 1-3»]] пр-ва «Мицубиси» (1460 л.с). Также имели обозначение «Экспериментальный перехватчик берегового базирования «Тип 14». В 1942 г. построено 8 единиц{{sfn|Печковски|2004|p=6}}.
=== Серийные машины ===
* «Райдэн мод. 1-1» ('''J2M2''') — первая серийная модификация. Установлен двигатель [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй мод. 2-3»]] с уменьшенной длиной вала винта и системой впрыска водно-метаноловой смеси. Вооружение — 2 20-мм пушки «Тип 99-2 мод. 3» (100 снарядов на ствол), 2 пулемета винтовочного калибра 7,7-мм . Под крылом возможна подвеска 2 60-кг бомб, а под фюзеляжем -250-л или 300-л ПТБ. Построен 1 прототип и 131 серийная машина (до марта 1944 г.). {{sfn|Печковски|2004|p=7-8}}.
* «Мод. 2-1» ('''J2M3''') — модификация с усиленным вооружением из четырёх крыльевых пушек: 2 «Тип 99-2 мод. 4» (210 снарядов на ствол) и 2 «Тип 99-1 мод. 4» (190 снарядов на ствол). На варианте J2M3a «мод. 2-1а» установлено однотипное вооружение — 4 пушки «Тип 99-2 мод. 4» <ref>Известно о оснащении в полевых условиях части «Мод. 2-3» дополнительным пушечным вооружением (как на «Мод. 3-2-Кай»</ref>. Усилена обшивка крыла, (что позволило повысить скорость пикирования), введено протектирование фюзеляжного топливного бака. Серийно строился с февраля 1944 г. Построено 435 самолетов, в т.ч. 307 заводом «Мицубиси» в г. Судзуки (из них 21ед. «Мод. 2-1а») и 128 ед. военным заводом №21 ВМС в г. Кодзё. {{sfn|Печковски|2004|p=9,12,21}}.
:* «Мод. 2-1-Ко» ('''J2M3Ko''') — вариант «Мод. 2-1» с заменой двух крыльевых пушек на пушечное вооружение в подкрыльевых гондолах. Построена 21 ед. {{sfn|Печковски|2004|p=12}}.
* «Мод. 3-3» ('''J2M5''') —поздняя модификация с двигателем [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй мод. 2-6а»]] с трёхступенчатым механическим турбокомпрессором. Вооружение соответствует «Мод. 2-1» ('''J2M3''') , несколько самолетов построены в варианте «Мод. 3-3a» с вооружением как у «Мод. 2-1а» ('''J2M3''') . Часть парка «Мод. 3-3» оснащалась более простыми двигателями [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй мод. 2-3»]] . Завод «Мицубиси» собрал 45 серийных машин, число машин, выпущенных военным заводом (арсеналом) №21, неизвестно.

=== Прототипы===
* '''J2M6'''— «Мод. 2-1» с улучшенными обзором и бронированием. Построено 2 прототипа, один переоборудован из «Мод. 3-2» {{sfn|Печковски|2004|p=20}}. Первый из прототипов был готов в июне 1944 г.
* «Мод. 3-2» (''''J2M4 ''') — «Мод. 2-1» с турбокомпрессором и двумя дополнительными пушками «Тип 99 » наклонно за кабиной летчика ([[Неправильная музыка|уклон стволов на 30° вверх]]). Построен 1 прототип{{sfn|Печковски|2004|p=17}}.
* «Мод. 3-2-Кай» (''''J2M4 Kai''') — «Мод. 3-2» с переработанным радиатором. Переоборудована 1 ед.{{sfn|Печковски|2004|p=17}}.
* «Мод. 3-3» ('''J2M5''') — прототип с пушечным вооружением «Тип 5»30-мм (42 снаряда на ствол). в крыле{{sfn|Печковски|2004|p=19}}.
=== Проекты===
*«Мод. 2-3» ('''J2M7''') —проект «Мод. 2-1» с двигателем [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй мод. 2-6-Ко»]] {{sfn|Печковски|2004|p=21}}
:* «Мод. 2-3-Ко» ('''J2M7Кo''') — «Мод. 2-3» с вооружением из четырех пушек «Тип 99-2 мод. 2»{{sfn|Печковски|2004|p=21}}.
* «Мод. 3-1-Ко» ('''J2M6Кo''') — проект перехватчика с крылом «Мод. 2-1-Ко» и фюзеляжем «Мод. 2-1» {{sfn|Печковски|2004|p=21}}.
* «Мод. 3-3-Ко» ('''J2M5ko''') —проект «Мод. 3-3» с двигателем [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй мод. 2-6-Ко»]] и четырьмя пушками «Тип 99 мод. 2»{{sfn|Печковски|2004|p=21}}.
* '''J2M8'''—проект с измененной для улучшения обзора задней частью фюзеляжа{{sfn|Печковски|2004|p=21}}.

== Технические характеристики ==
Ниже приведены лётно—технические характеристики модификаций перехватчика J2M{{sfn|Печковски|2004|p=22}}:
{| class="standard" align="center" style="text-align:center" width="100%"
|-
|-
!Длина
! Характеристики
| align="center" |9,9 м||align="center" colspan="2"|9,7 м|| align="center" |10, 2 м|| align="center" colspan="3" |9,7 м
! J2M1
! J2M2 Модель 11
! J2M3 Модель 21
! J2M4 Модель 32
! J2M4 арсенала в Кодзе
! J2M5 Модель 33
! J2M6 Модель 31
|-
|-
!Высота
!align="right"|Длина, м
| 9,9 || colspan="2"| 9,65 || 10, 145 ||colspan="3"| 9,65
| align="center" |3,8 м|| align="center" |3,9 м|| align="center" |4 м|| align="center" colspan="4" |3,9 м
|-
|-
!Размах<br>(площадь)<br>крыла
!align="right"|Высота, м
| align="center" colspan="7" | 10,8 м<br>( 20 м²)
| 3,82 || 3,875 || 3,945 || colspan="4"| 3,875
|-
|-
!Нагрузка на крыло
!align="right"|Размах крыла, м
| align="center" |143 кг/м²|| align="center" |160 кг/м² || align="center" colspan=2|172 кг/м²|| align="center" |197 кг/м²|| align="center" |175 кг/м² || align="center" |174 кг/м²
| colspan="7"| 10,8
|-
|-
!Масса пустого<br>(взлётная)
!align="right"|Площадь крыла, м²
| align="center"| 2, 2т || align="center"| 2,3 т<br>( 3,7 т)|| align="center"| 2,5 т<br>( 4 т) || align="center"|2,6 т<br>(3,9 т)|| align="center"|2,8 т<br>(4,2 т)|| align="center"|2,5 т<br>( 3,5 т)|| align="center"|2,9 т<br>(4 т)
| colspan="7"| 20,05
|-
|-
!Двигатель
!align="right"|Нагрузка на крыло, кг/м²
| align="center" colspan=7|[[:en:Mitsubishi Kasei|Марс]]
| 142,69 || 160,1 || 171,57 || 171,32 || 196,86 || 174,91 || 173,66
|-
|-
!Модификация
!align="right"|Масса пустого, кг
| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|1-3]]|| align="center" colspan="3" | [[:en:Mitsubishi Kasei|2-3]]|| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|2-3-Хэй]]|| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|2-6]]|| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|2-3]]
| 2191 || 2348 || 2490 || 2574 || 2823 || 2539 || 2853
|-
|-
!Объем
!align="right"|Нормальная взлётная масса, кг
| align="center" colspan=7|42 л
| ? || 3650 || 4095 || 3946 || 4207 || 3507 || 3947
|-
|-
!Взлётная<br>мощность
!align="right"|Двигатель
| align="center" colspan=2|1,5 тыс. л. с. || align="center"|1,3 тыс. л. с. || align="center" colspan=5 | 1,8 тыс. л. с.
| Касэй 13 || Касэй 23 || Касэй 23 || Касэй 23 || Касэй 23 Хэй || Касэй 26 || Касэй 23
|-
|-
!Запас топлива
!align="right"|Мощность на взлётном режиме, л. с.
| 1050 || 1330 || colspan="3"| 1340 || 1330 || 1330
| align="center"|710 л || align="center"|420 л || align="center" colspan="5" | 570 л
|-
|-
! align="center" colspan="8" | Летные
!align="right"|Мощность на высоте, л. с.
| 930 (6500) || 1040 (4800) || 1120 (4100) || colspan="2"| 1040 (9200) || 710 (7200) || 1040 (2450)
|-
|-
!Скорость <br>(на 6 км)
!align="right"|Запас топлива<br/>(в главном баке/крыльевых баках/баке водно-метаноловой смеси/баке масла), л
|align="center"| 580 км/ч || align="center" colspan=2|610 км/ч || align="center" colspan="2" |580 км/ч || align="center"|610 км/ч|| align="center"|590 км/ч
| 710/-/-/60 || 420/-/130/60 || colspan="5"| 390/180/120/60
|-
|-
!Дальность
!align="right"|Максимальная скорость на высоте, км/ч
| 578 (6000) || 596 (5430) || 612 (6000) || colspan="2"|577 (9300) || 615 (6585) || 590 (5450)
| || align="center" colspan="2"| 1 тыс. км|| align="center" colspan="2" | 1,1 тыс. км|| align="center" | 550 км|| align="center" |1 тыс. км
|-
|-
!Потолок
!align="right"|Дальность полёта, км
| align="center" |11 км || 11,7 км || align="center" |11,5 км|| align="center" colspan="2" |11,5 км || align="center" |11,3 км || align="center" |11,5 км
| ? || colspan="2"| 1055 || colspan="2"| 1100 || 555 || 1055
|-
|-
! align="center" colspan="8" | Вооружение
!align="right"|Практический потолок, м
| 11 000 || 11 680 || 11 520 || colspan="2"| 11 500 || 11250 || 11 520
|-
|-
!Стрелковое
!align="right"|Вооружение
| align="center" colspan="2" |пара [[Тип 99 (пушка)|АП-99]] <br>пара [[:en:Type 97 aircraft machine gun|АП-97]] || align="center" |4 ед. [[Тип 99 (пушка)|АП-99]] || align="center" |6 ед.[[Тип 99 (пушка)|АП-99]]|| align="center" colspan="3" |4 ед. [[Тип 99 (пушка)|АП-99]]
| 2×20-мм пушки Тип 99 Модель 1 Тип 3<br/>2×7,7-мм пулемёта Тип 97<br/>до 2×30 кг авиабомб || 2×20-мм пушки Тип 99 Модель 1 Тип 4<br/>2×7,7-мм пулемёта Тип 97<br/>до 2×30 кг авиабомб || 4×20-мм пушки (2×Тип 99 Модель 1 и 2×Модель 2)<br/>до 2×60 кг авиабомб || 6×20-мм пушек (4×Тип 99 Модель 1 и 2×Модель 2)<br/>до 2×60 кг авиабомб || 4×20-мм пушки Тип 99 Модель 1<br/>до 2×60 кг авиабомб || colspan="2"| 4×20-мм пушки (2×Тип 99 Модель 1 и 2×Модель 2)<br/>до 2×60 кг авиабомб
|-
!Подвесное
| align="center" colspan="2" |пара ОФАБ-30|| align="center" colspan="5" |пара ОФАБ-60
|}
|}
== Боевое применение береговых перехватчиков «Райдэн» («Мицубиси» J2M)==


=== Боевое применение ===
Внедрение перехватчиков «Райдэн» в строевые части шло крайне медленно. Из-за низкого качества двигателей и высокой посадочной скорости машина не пользовалась популярностью среди строевых летчиков ВМС. Первой частью, пошедшей в бой на J2M2, стал 602-й ИАП ВМС, прикрывавший нефтеперерабатывающие предприятия на Целебесе. С конца сентября 1944 г. его самолеты участвовали в отражении налетов американских бомбардировщиков.
Перехватчики Гром поступали на вооружение УБАП [[Японский императорский флот|ВМС]] [[:ja:横須賀海軍航空隊|Иокосука]], [[:ja:谷田部海軍航空隊|Ятабэ]], [[:ja:元山海軍航空隊|Гэндзан]], [[:ja:台南海軍航空隊|Тайнань]] и ИАП ПВО №256, [[:ja:第三〇一海軍航空隊|№301]]-[[:en:第三〇二海軍航空隊|302]], [[:ja:第三三二海軍航空隊|№332]], [[:ja:第二五六海軍航空隊|№352]] и [[:ja:第三八一海軍航空隊|№381]]. Первой частью, начавшей боевое применение перехватчиков стал ИАП [[:ja:第三八一海軍航空隊|№381]] ПВО филиппинских НПЗ (о. Целебес). Осенью 1944 г. [[:ja:第三八一海軍航空隊|ИАП №381]] участвовал в отражении налётов дальней авиации США. Примерно в это же время на боевое дежурство заступил частично укомплектованный перехватчиками Гром ИАП №302 столичного округа Йокосука. Часть машины была дооборудована авиапушками [[Неправильная музыка|в гаргроте]]. В обеспечении ПВО метрополии также принимали участие ИАП ПВО №332 и №352. Часть сил ПВО привлекалась для прикрытия таранных ударов по наступающим соединения ВМС и КМП США в районе о. Окинавы весной 1945 г.


=== Оценка проекта ===
«Райдэны» дебютировали на Филиппинах. Примерно в то же время достиг боевой готовности частично укомплектованный перехватчиками «Райдэн» (J2M2/M3) 302-й ИАП ВМС, дислоцированный в г. Йокосука и включенный в систему ПВО Токио. Часть перехватчиков этого полка силами личного состава были довооружены 2 20-мм пушками, установленными наклонно в фюзеляже за кабиной пилота. Также в отражении американских налетов на Японские о-ва принимали участие перехватчики «Райдэн» 332-го и 352-го ИАП ВМС (и в этих частях наряду с J2M эксплуатировались самолеты других типов). Часть сил всех трех ИАП привлекались для обеспечения ударов камикадзе в районе Окинавы в апреле-июне 1945 г.
Реализация в целом правильной концепции высотного скоростного перехватчика была осложнена отсутствием у авиапромышленности [[Японская империя|Императорской Японии]] освоенного двигателя жидкостного охлаждения большой мощности. Перегруженность [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] не позволила оперативно решать возникавшие технические проблемы, производство и поставки даже малых серий перехватчика в строевые части [[Императорский флот Японии|ВМС]] непозволительно затянулись. Разработка и доводка береговой машины также сковывала силы коллектива, на тот момент крайне необходимые для модернизации [[A6M|И-0]] и корабельной машины следующего поколения [[Mitsubishi A7M Reppuu|Ураган]] {{нихонго|||Рэппу}}. Перехватчик Гром отличался огневой мощью, скоростью, хорошей эргономикой кабины и выдающейся для военной авиации Японии бронезащитой. При этом дальность оказалась недостаточной для надежного прикрытия всей территории метрополии и прилегающего морского ТВД, а скорость и маневренность в целом оказались ниже, чем у [[North American P-51 Mustang|Р-51]] с двигателем [[Rolls-Royce Merlin|Роллс-Ройс]].<ref name=autogenerated1 />

== Общая оценка берегового перехватчика «Райдэн» ВМС Японии ==
Реализация в целом правильной концепции «Райдэн», как высотного перехватчика ПВО, была серьезно осложнена отсутствием у японской авиапромышленности освоенного двигателя жидкостного охлаждения большой мощности. Перегруженность конструкторского бюро «Мицубиси» не позволила оперативно решать возникающие технические проблемы. В итоге, внедрение самолета в производство, а затем в части непозволительно затянулось. Более того, его разработка оттягивала силы, необходимые для модернизации A6M «Тип О» и создания нового палубного истребителя Второй мировой войны [[Mitsubishi A7M Reppuu|«Рэппу» («Смерч»)]].

Береговой перехватчик «Райдэн» ПВО ВМС отличался высокой огневой мощью, скоростью, удобством рабочего места летчика и неплохой по японским техническим меркам бронезащитой. Однако дальность полета оказалась недостаточной для прикрытия территории всей Японии и ближайшего ТВД, а скорость и маневренность в целом оказались ниже, чем у американских истребителей-бомбардировщиков «Мустанг» Р-51.<ref name=autogenerated1 />


== Примечания ==
== Примечания ==
;Комментарии
'''Комментарии'''
{{примечания|group=прим.}}
{{примечания|group=прим.}}


;Сноски
'''Сноски'''
{{примечания|2}}
{{примечания|2|refs=

<ref name=autogenerated1>{{Cite web |url=http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html |title=Японский истребитель-перехватчик Мицубиси J2M «Рейден» {{!}} Красные соколы нашей Родины<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2016-03-11 |archive-date=2016-03-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160312024716/http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html |deadlink=no }}</ref>

}}


== Литература ==
== Литература ==
* {{книга |автор=Харук А.И. |часть= |ссылка часть= |заглавие=Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место=М. |издательство=Яуза, ЭКСМО |год=2012 |том= |страницы= |столбцы= |страниц=368 |серия= |isbn=978-5-699-58917-3 |тираж=1500 |ref= }}
;на английском языке
'''на английском языке'''
* {{книга|автор=René J. Francillon|заглавие=Japanese Aircraft of the Pacific War|место=London|издательство=Putnam|год=1970|страниц=566|isbn=370-00011-1|ref=Франсийон}}
* {{книга|автор=René J. Francillon|заглавие=Japanese Aircraft of the Pacific War|место=London|издательство=Putnam|год=1970|страниц=566|isbn=370-00011-1|ref=Франсийон}}
* {{книга|автор=Robert Peczkowski|заглавие=Mitsubishi J2M Raiden|место=Sandomierz|издательство=STRATUS|год=2004|страниц=80|isbn=83-916327-7-6|ref=Печковски}}
* {{книга|автор=Robert Peczkowski|заглавие=Mitsubishi J2M Raiden|место=Sandomierz|издательство=STRATUS|год=2004|страниц=80|isbn=83-916327-7-6|ref=Печковски}}

{{ЯпМорАвиа}}

[[Категория:Истребители Второй мировой войны]]
[[Категория:Истребители Второй мировой войны]]
[[Категория:Самолёты Японии]]
[[Категория:Самолёты Японии]]

Текущая версия от 13:16, 11 октября 2024

Гром
Мицубиси J2M
Гром на стоянке
Гром на стоянке
Тип истребитель
Разработчик КБ Мицубиси
Производитель авиазаводы
Мицубиси-Нагоя
Мицубиси-Судзука
№21 ВМС
Главный конструктор Д. Хорикоси
Первый полёт 1942 г.
Начало эксплуатации 1943 г.
Конец эксплуатации 1945 г.
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии ВМС Императорской Японии
Годы производства 1942-1945 гг.
Единиц произведено 620 ед.
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Береговой перехватчик Гром (Райдэн) ВМС Императорской Японии (яп. 局地戦闘機「雷電」/三菱J2M Кёкутисэнтоки Гром/Мицубиси Дзэй-Ни-Эму)[1] — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования на вооружении ВМС Императорской Японии. Разработан в авиационном КБ Мицубиси в 1940-1942 гг., строился малой серией до конца войны. Условное обозначение ВВС союзников Джек (Jack)

История создания

[править | править код]

В военных кругах Японии 1938 г. стал периодом оживлённых дискуссий, связанных с определением перспективного облика истребительной авиации ВМС Императорской Японии. Итогом летом 1938 г. стало решение о разработке в дополнение к корабельному И-0 одномоторного перехватчика ПВО берегового базирования.

Техническое задание ВМС

[править | править код]

Основной задачей перспективного берегового перехватчика являлось обеспечение ПВО метрополии и перехват тяжёлых высотных бомбардировщиков с береговых аэродромов ВМС. Главными требованиями заказчика были высокие скорость и скороподъёмность и высокая масса бортового залпа для надёжного поражения бронированных целей. Осенью 1939 г. требования были конкретизированы в техническом задании ВМС Императорской Японии ТТЗ №14 (яп. 14-Си), предусматривавшего

  • максимальную скорость свыше 600 км/ч
  • полёт на максимале 45 мин
  • пушечно-пулеметное вооружение

Разработку аванпроекта на бесконкурсной основе поручили КБ Мицубиси. Работы под шифром М-20 возглавил Д. Хорикоси. Проектирование велось относительно медленно, поскольку тот же конструкторский коллектив занимался доводкой И-0. При проектировании КБ Мицубиси столкнулось с большими техническими трудностями, не все из которых было возможно преодолеть на имевшемся техническом уровне.[2].

Карданная установка

[править | править код]
  • Перехватчик Гром в музее Самолеты Славы
    Перехватчик Гром в музее Самолеты Славы
  • Общий вид капота и системы выхлопа
    Общий вид капота и системы выхлопа

Для обеспечения большой высоты и скорости полёта разрабатываемому в КБ Мицубиси перехватчику требовался мощный авиационный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 2 тыс. л.с. Конструкторы сделали ставку на единственный в японской промышленности двигатель жидкостного охлаждения большой мощности Ацута (лицензионный Даймлер-Бенц). Вследствие неосвоенности его промышленностью Императорской Японии и низких темпов производства был выбран крупногабаритный (1,3 м) двигатель ДБ-1 Мицубиси-Марс (двухрядный, 42 л, 1, тыс. л.с.), что привело к увеличению миделя и ухудшению аэродинамики. Ввиду лобового сопротивления, было применено необычное техническое решение: крутящий момент на воздушный винт передавался при помощи карданного вала, что позволило сдвинуть двигатель назад и снизить площадь лобовой проекции. Для повышения аэродинамического качества был впервые в японском самолетостроении спроектирован веретенообразный фюзеляж с конформным капотом. Двигатель с принудительной системой воздушного охлаждения размещался за противопожарной перегородкой, крутящий момент на винт передавался при помощи кардана. Меньшее лобовое сопротивление и принудительное охлаждение должны были улучшить как высотные, так и скоростные характеристики. Опытный образец берегового перехватчика получил обозначение ТТ3 №14. Летом 1941 г. из-за жесткой позиции заказчика по повышению боевой скорости было принято решение установить на перехватчик водно-спиртовую (метанольную) форсажную систему. В конце года под шифром ТТЗ №14М (яп. 14-Си-Кай) было начато проектирование форсажной машины. В начале 1942 г. опытная бесфорсажная машина ТТ3 №14 показала неудовлетворительные, по мнению представителей заказчика, лётные характеристики, и было принято решение принять форсажную машину за основной вариант, облетанный к осени. К лету 1943 г. лётные характеристики перехватчика с впрыском соответствовали первичным требованиям по бесфорсажной машине. Это мало удовлетворяло представителей заказчика, но, тем не менее, машине был присвоен строевой шифр Гром.

Вибрации

[править | править код]

Проблему представляла вибрация центроплана при работе на номинальной мощности, которая не устранялась установкой амортизирующих опор. При облёте опытной машины из-за вибрации и потери управления на взлетном режиме погиб летчик-испытатель ВМС капитан-лейтенант А. Хо. Проблема решалась до 1944 г. и серьёзно осложнила принятие машину в строевую эксплуатацию. Склонность двигателя к вибрации была выявлена ещё на этапах стендовых испытаний и предположительно заключалась в слабости карданной передачи. Стендовые и полётные испытания показали, что причиной был резонанс вибраций редуктора и имевших низкую жесткость лопастей. Выяснению точных причин вибрации способствовал тот факт, что на ДБ-1 Марс-2 без карданной системы также имел склонность к вибрации. Стало ясно, что для устранения причин необходимо или менять конструкцию редуктора, или разрабатывать новый ВИШ. В связи с серьёзным отставанием работ от графика заказчика было принято компромиссное решение изготовить лопасти толстого профиля, что привело к снижению КПД и снижению максимальной скорости. Массовое производство перехватчиков началось с осени 1943 г. При поставках выяснилось, что форсажной установке не хватает высотности для перехвата стратегической авиации США. Выпуск второй модификации с турбодвигателем и ВИШ большого диаметра начался со второй половины 1944 г.

Аэродинамика

[править | править код]

Фюзеляж

[править | править код]

По теории аэродинамики, минимальное лобовое сопротивление достигается сдвигом наиболее широкой части фюзеляжа ближе к середине (до 40% длины от лобовой части). Для снижения сопротивления широкого фюзеляжа с двигателем большого диаметра был разработан проект веретенообразного профиля со сдвигом силовой установки назад, что потребовало разработки карданного привода от двигателя к ВИШ, но повысило аэродинамическое качество. Ограничения обзора широким капотом и низкий фонарь делали управление тяжелой машиной на взлете и посадке недоступным летчику средней квалификации. На опытных машинах проблему усугубляло искажение перспективы панорамным стеклом кабины, от которого в серии отказались в пользу плоского бронестекла. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик машины КБ Мицубиси изучало опыт проектирования авиазаводом Каваниси сходного по характеристикам берегового перехватчика Сидэн, но отказалось от внедрения опыта из опасения нарушить темпы производства.

Крыло

[править | править код]

Для обеспечения высотности и стабильного полета на всех режимах бригада крыла предложила широкое крыло полуламинарного профиля. Полуламинарные крылья отличались относительно толстым профилем и высоким сопротивлением (за исключением новейшего P-51), но намного меньшим, чем у крыла классического профиля 1930 гг. Нагруженное широкое крыло позволило повысить маневренность при скорости свыше 500 км/ч и избежать проблем с характерной для легкого И-0 низкой эффективностью элеронов (огрублением ручки). Проблему полуламинарного крыла представлял проявившийся срыв потока на критических скоростях, что создавало предпосылки к катастрофам на посадке, и для повышения маневренности были применены закрылки Фаулера (вместо щелевых на И-96 и И-0 предыдущего поколения). Скорость пикирования ограничивалась на уровне легкого И-0[3], но близкий по характеристикам И-2 Сухопутных войск выдерживал на пикировании до 850 км/ч с перегрузкой до 12G[4].

Производство

[править | править код]
Авиазавод Мицубиси
(г. Нагоя)[5] 		Завод ВМС
(дер. Кодза) [6]
Год Производство
1942 г. 13 ед.
1943 г. 90 ед.
1944 г. 274 ед. 17 ед.
1945 г. 116 ед. 111 ед.
Всего 543 ед. 128 ед.

Модификации[7]

[править | править код]

Серийные

[править | править код]
  • Первая модификация с форсажом, парой длинноствольных АП-99 и парой АП-97
  • Вторая модификация с протектированными баками, парой длинноствольных АП-99 в крыле и парой в пушечных гондолах[8].
  • Высотная третья модификация с трёхступенчатым компрессором[9], парой короткоствольных и парой длинноствольных АП-99

Опытные

[править | править код]
  • 8 ед. ТТЗ №14 с бесфорсажным Марс (1,5 тыс. л.с.) [10].
  • 2 ед. третьей модификации с защитой летчика[9]
  • 1 ед. третьей модификации с авиапушками 30мм[11].

Проекты

[править | править код]

Характеристики[14]

[править | править код]
Характеристики ТТЗ №14
(J2M1) 		Гром-1
(J2M2) 		Гром-2
(J2M3) 		Гром-3
(J2M4) 		3-2
(J2M4)[15] 		3-2
(J2M5) 		3-1
(J2M6)
Выпуск 1942 г. 1944 г. 1945 г.
Технические
Длина 9,9 м 9,7 м 10, 2 м 9,7 м
Высота 3,8 м 3,9 м 4 м 3,9 м
Размах
(площадь)
крыла 		10,8 м
( 20 м²)
Нагрузка на крыло 143 кг/м² 160 кг/м² 172 кг/м² 197 кг/м² 175 кг/м² 174 кг/м²
Масса пустого
(взлётная) 		2, 2т 2,3 т
( 3,7 т)		 2,5 т
( 4 т)		 2,6 т
(3,9 т)		 2,8 т
(4,2 т)		 2,5 т
( 3,5 т)		 2,9 т
(4 т)
Двигатель Марс
Модификация 1-3 2-3 2-3-Хэй 2-6 2-3
Объем 42 л
Взлётная
мощность 		1,5 тыс. л. с. 1,3 тыс. л. с. 1,8 тыс. л. с.
Запас топлива 710 л 420 л 570 л
Летные
Скорость
(на 6 км) 		580 км/ч 610 км/ч 580 км/ч 610 км/ч 590 км/ч
Дальность 1 тыс. км 1,1 тыс. км 550 км 1 тыс. км
Потолок 11 км 11,7 км 11,5 км 11,5 км 11,3 км 11,5 км
Вооружение
Стрелковое пара АП-99
пара АП-97		 4 ед. АП-99 6 ед.АП-99 4 ед. АП-99
Подвесное пара ОФАБ-30 пара ОФАБ-60

Боевое применение

[править | править код]

Перехватчики Гром поступали на вооружение УБАП ВМС Иокосука, Ятабэ, Гэндзан, Тайнань и ИАП ПВО №256, №301-302, №332, №352 и №381. Первой частью, начавшей боевое применение перехватчиков стал ИАП №381 ПВО филиппинских НПЗ (о. Целебес). Осенью 1944 г. ИАП №381 участвовал в отражении налётов дальней авиации США. Примерно в это же время на боевое дежурство заступил частично укомплектованный перехватчиками Гром ИАП №302 столичного округа Йокосука. Часть машины была дооборудована авиапушками в гаргроте. В обеспечении ПВО метрополии также принимали участие ИАП ПВО №332 и №352. Часть сил ПВО привлекалась для прикрытия таранных ударов по наступающим соединения ВМС и КМП США в районе о. Окинавы весной 1945 г.

Оценка проекта

[править | править код]

Реализация в целом правильной концепции высотного скоростного перехватчика была осложнена отсутствием у авиапромышленности Императорской Японии освоенного двигателя жидкостного охлаждения большой мощности. Перегруженность КБ Мицубиси не позволила оперативно решать возникавшие технические проблемы, производство и поставки даже малых серий перехватчика в строевые части ВМС непозволительно затянулись. Разработка и доводка береговой машины также сковывала силы коллектива, на тот момент крайне необходимые для модернизации И-0 и корабельной машины следующего поколения Ураган (яп. Рэппу). Перехватчик Гром отличался огневой мощью, скоростью, хорошей эргономикой кабины и выдающейся для военной авиации Японии бронезащитой. При этом дальность оказалась недостаточной для надежного прикрытия всей территории метрополии и прилегающего морского ТВД, а скорость и маневренность в целом оказались ниже, чем у Р-51 с двигателем Роллс-Ройс.[16]

Примечания

[править | править код]

Комментарии

Сноски

  1. ↑ Базовый перехватчик Гром ВМС Императорской Японии/J2M конструкции Мицубиси)
  2. ↑ 小学館 万有ガイド・シリーズ5 航空機 第二次大戦II P.182
  3. ↑ 750 км/ч
  4. ↑ 陸軍航空本部 『二式戦闘機（二型）取扱法』 116頁
  5. ↑ "Appendix D., pp. 124–125." Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  6. ↑ "Appendix M., pp. 40–42." Архивная копия от 10 мая 2022 на Wayback Machine Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  7. ↑ : http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html Архивная копия от 12 марта 2016 на Wayback Machine
  8. ↑ Печковски, 2004, p. 12.
  9. ↑ 1 2 Печковски, 2004, p. 20.
  10. ↑ Печковски, 2004, p. 6.
  11. ↑ Печковски, 2004, p. 19.
  12. ↑ 1 2 Печковски, 2004, p. 21.
  13. ↑ Печковски, 2004, p. 17.
  14. ↑ Печковски, 2004, p. 22.
  15. ↑ Постройки авиазавода ВМС
  16. ↑ Японский истребитель-перехватчик Мицубиси J2M «Рейден» | Красные соколы нашей Родины. Дата обращения: 11 марта 2016. Архивировано 12 марта 2016 года.

Литература

[править | править код]
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

на английском языке

  • René J. Francillon. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam, 1970. — 566 с. — ISBN 370-00011-1.
  • Robert Peczkowski. Mitsubishi J2M Raiden. — Sandomierz: STRATUS, 2004. — 80 с. — ISBN 83-916327-7-6.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Mitsubishi_J2M_Raiden&oldid=140713161