Mitsubishi J2M Raiden: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м Исправление псевдозаголовков (см. Википедия:Доступность#Заголовки)
 
(не показано 28 промежуточных версий 12 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
{{Карточка ЛА
|название =Истребитель «Райдэн»<ref>«Гром»</ref><br>[[Mitsubishi|«Мицубиси»]] J2M
|название =Гром<br>[[Mitsubishi|Мицубиси]] J2M
|тип = [[истребитель]]
|тип = [[истребитель]]
|производитель = авиазаводы <br> [[Mitsubishi|«Мицубиси»]]<br>(г. Нагоя, г. Судзука)<br>[[Императорский флот Японии|ВМС]] (дер. Кодза)
|производитель = авиазаводы <br> [[Mitsubishi|Мицубиси-Нагоя]]<br> [[Mitsubishi|Мицубиси-Судзука]]<br>[[Императорский флот Японии|№21 ВМС]] |изображение = Mitsubishi J2M.JPG
|подпись = Гром на стоянке
|изображение = Mitsubishi J2M.JPG
|разработчик = [[Файл:Mitsubishi logo.svg|25px]] [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]]
|подпись = Перехватчик «Райдэн-2» <br>[[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]
|разработчик = [[Файл:Mitsubishi logo.svg|25px]] [[Mitsubishi|КБ «Мицубиси»]]
|конструктор = [[Хорикоси, Дзиро|Д. Хорикоси]]
|конструктор = [[Хорикоси, Дзиро|Д. Хорикоси]]
|первый полёт = [[1942|1942 г.]]
|первый полёт = [[1942|1942 г.]]
|начало эксплуатации = [[1943|1943 г.]]
|начало эксплуатации = [[1943|1943 г.]]
|конец эксплуатации = лето [[1945|1945 г.]]
|конец эксплуатации = [[1945|1945 г.]]
|статус = снят с вооружения
|статус = снят с вооружения
|основной эксплуатант = {{Флаг ВМС Японии}} [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]
|основной эксплуатант = {{Флаг ВМС Японии}} [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]
Строка 18: Строка 17:
}}
}}


'''Береговой перехватчик «Райдэн»<ref>{{нихонго||「雷電」|«Гром»}}</ref>''' [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]] {{нихонго||局地戦闘機「雷電」/三菱J2M|'''Кёкутисэнтоки «Райдэн»/Мицубиси Дзэй-Ни-Эму'''}}<ref>«Базовый перехватчик «Гром» [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]/«J2M» конструкции [[Mitsubishi|«Мицубиси»]])</ref> — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования на вооружении [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]. Разработан в авиационном [[Mitsubishi|КБ «Мицубиси»]] в 1940-1942 гг., строился малой серией до конца войны. Условное обозначение ВВС союзников '''«Джек»''' ('''«Jack»''')
'''Береговой перехватчик Гром (Райдэн)''' [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]] {{нихонго||局地戦闘機「雷電」/三菱J2M|'''Кёкутисэнтоки Гром/Мицубиси Дзэй-Ни-Эму'''}}<ref>Базовый перехватчик Гром [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]/J2M конструкции [[Mitsubishi|Мицубиси]])</ref> — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования на вооружении [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]. Разработан в авиационном [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] в 1940-1942 гг., строился малой серией до конца войны. Условное обозначение ВВС союзников '''Джек''' ('''Jack''')


= История создания =
=== История создания ===
В военных кругах Японии 1938 г. стал периодом оживлённых дискуссий, связанных с определением перспективного облика истребительной [[ВВС Императорского флота Японии|авиации]] [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]. Итогом летом 1938 г. стало решение о разработке в дополнение к корабельному И-0 одномоторного перехватчика ПВО берегового базирования.


==== Техническое задание ВМС ====
В военных кругах Японии 1938 г. стал периодом оживлённых дискуссий, связанных с определением перспективного облика истребительной [[ВВС Императорского флота Японии|авиации]] [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]. Итогом летом 1938 г. стало решение о разработке в дополнение к корабельному перехватчику «0» одномоторного перехватчика ПВО берегового базирования.
Основной задачей перспективного берегового перехватчика являлось обеспечение ПВО метрополии и перехват тяжёлых высотных бомбардировщиков с береговых аэродромов [[Императорский флот Японии|ВМС]]. Главными требованиями заказчика были высокие скорость и [[скороподъёмность]] и высокая масса бортового залпа для надёжного поражения бронированных целей. Осенью 1939 г. требования были конкретизированы в техническом задании [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]] ТТЗ №14 {{нихонго|||14-Си}}, предусматривавшего
* максимальную скорость свыше 600 км/ч
* полёт на максимале 45 мин
* пушечно-пулеметное вооружение


Разработку аванпроекта на бесконкурсной основе поручили [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]]. Работы под шифром М-20 возглавил [[Хорикоси, Дзиро|Д. Хорикоси]]. Проектирование велось относительно медленно, поскольку тот же конструкторский коллектив занимался доводкой [[A6M|И-0]]. При проектировании [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] столкнулось с большими техническими трудностями, не все из которых было возможно преодолеть на имевшемся техническом уровне.<ref>小学館 万有ガイド・シリーズ5 航空機 第二次大戦II P.182</ref>.
== Техническое задание ВМС ==
Основной задачей перспективного берегового перехватчика являлось обеспечение ПВО метрополии и перехват тяжёлых высотных бомбардировщиков с береговых аэродромов [[Императорский флот Японии|ВМС]]. Главными требованиями заказчика были высокие скорость и [[скороподъёмность]] <ref>И быстрый набор высоты перехвата</ref> и высокая масса бортового залпа для надёжного поражения бронированных целей. Осенью 1939 г. требования были конкретизированы в техническом задании [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]] «ТТЗ №14» <ref>Т.н. ТТЗ ВМС {{нихонго||「14試」|«Дзю-ён-Си»||«14-Си»}}</ref>, предусматривавшего
* максимальную скорость не менее 600 км/ч
* продолжительность полёта на номинальной мощности 45 мин
* пушечно-пулеметное вооружение


==== Карданная установка ====
Разработку аванпроекта на бесконкурсной основе поручили [[Mitsubishi|КБ «Мицубиси»]]. Работы над проектом под шифром «М-20» возглавил [[Хорикоси, Дзиро|Д. Хорикоси]]. Проектирование велось относительно медленно, поскольку тот же конструкторский коллектив занимался доводкой и модификаций палубного перехватчика [[A6M|«0»]]. Кроме того, при проектировании высотного перехватчика [[Mitsubishi|КБ «Мицубиси»]] столкнулось с большими техническими трудностями, не все из которых было возможно преодолеть на имевшемся техническом уровне.<ref>小学館 万有ガイド・シリーズ5 航空機 第二次大戦II P.182</ref>.
<gallery>
Raiden of Planes of Fame.jpg|Перехватчик Гром в музее [[:en:Planes of Fame Air Museum|Самолеты Славы]]
J2M3 Raiden Kasei Engine food.JPG|thumb|Общий вид капота и системы выхлопа
</gallery>


Для обеспечения большой высоты и скорости полёта разрабатываемому в [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] перехватчику требовался мощный авиационный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 2 тыс. л.с. Конструкторы сделали ставку на единственный в японской промышленности двигатель жидкостного охлаждения большой мощности [[Aichi Atsuta|Ацута]] (лицензионный [[Daimler-Benz DB 601|Даймлер-Бенц]]). Вследствие неосвоенности его промышленностью [[Японская империя|Императорской Японии]] и низких темпов производства был выбран крупногабаритный (1,3 м) двигатель ДБ-1 [[:en:Mitsubishi Kasei|Мицубиси-Марс]] (двухрядный, 42 л, 1, тыс. л.с.), что привело к увеличению миделя и ухудшению аэродинамики. Ввиду лобового сопротивления, было применено необычное техническое решение: крутящий момент на воздушный винт передавался при помощи карданного вала, что позволило сдвинуть двигатель назад и снизить площадь лобовой проекции. Для повышения аэродинамического качества был впервые в японском самолетостроении спроектирован веретенообразный фюзеляж с конформным капотом. [[:en:Mitsubishi Kasei|Двигатель]] с принудительной системой воздушного охлаждения размещался за противопожарной перегородкой, крутящий момент на винт передавался при помощи кардана. Меньшее лобовое сопротивление и принудительное охлаждение должны были улучшить как высотные, так и скоростные характеристики. Опытный образец берегового перехватчика получил обозначение ТТ3 №14. Летом 1941 г. из-за жесткой позиции заказчика по повышению боевой скорости было принято решение установить на перехватчик водно-спиртовую (метанольную) форсажную систему. В конце года под шифром ТТЗ №14М {{нихонго||14-Си-Кай}} было начато проектирование форсажной машины. В начале 1942 г. опытная бесфорсажная машина ТТ3 №14 показала неудовлетворительные, по мнению представителей заказчика, лётные характеристики, и было принято решение принять форсажную машину за основной вариант, облетанный к осени. К лету 1943 г. лётные характеристики перехватчика с впрыском соответствовали первичным требованиям по бесфорсажной машине. Это мало удовлетворяло представителей заказчика, но, тем не менее, машине был присвоен строевой шифр Гром.
== Карданная установка ==
[[Файл:J2M3 Raiden Kasei Engine food.JPG|thumb|Общий вид капота и системы выхлопа двигателя [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй»]] на перехватчике «Райдэн-2» (музей [[:en:Planes of Fame Air Museum|«Самолеты Славы»]]]]
Для обеспечения большой высоты и скорости полёта разрабатываемому в [[Mitsubishi|КБ «Мицубиси»]] перехватчику требовался мощный авиационный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 2000 л.с. Конструкторы первоначально делали ставку на единственный в японской промышленности двигатель жидкостного охлаждения большой мощности [[Aichi Atsuta|«Ацута»]] <ref>Лицензионный [[Daimler-Benz DB 601|«Даймлер-Бенц» DB 601]]</ref>.


==== Вибрации ====
Вследствие неосвоенности его промышленностью [[Японская империя|Императорской Японии]] и низких темпов производства был выбран крупногабаритный<ref>Даиметр 1,3 м</ref> авиадвигатель<ref>Двухрядный звездообразный рабочим объемом 42 л (1800 л.с.)</ref> для бомбардировщиков<ref>В том числе тяжёлого торпедоносца [[Mitsubishi G4M|«1»]])</ref> [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй»]]<ref>«Марс»</ref>. Его использование, несмотря на высокую мощность, привело к увеличению миделя и ухудшению аэродинамики.
Проблему представляла вибрация центроплана при работе на номинальной мощности, которая не устранялась установкой амортизирующих опор. При облёте опытной машины из-за вибрации и потери управления на взлетном режиме погиб летчик-испытатель ВМС капитан-лейтенант А. Хо. Проблема решалась до 1944 г. и серьёзно осложнила принятие машину в строевую эксплуатацию. Склонность двигателя к вибрации была выявлена ещё на этапах стендовых испытаний и предположительно заключалась в слабости карданной передачи. Стендовые и полётные испытания показали, что причиной был резонанс вибраций редуктора и имевших низкую жесткость лопастей. Выяснению точных причин вибрации способствовал тот факт, что на [[Mitsubishi G4M|ДБ-1]] [[:en:Mitsubishi Kasei|Марс-2]] без карданной системы также имел склонность к вибрации. Стало ясно, что для устранения причин необходимо или менять конструкцию редуктора, или разрабатывать новый ВИШ. В связи с серьёзным отставанием работ от графика заказчика было принято компромиссное решение изготовить лопасти толстого профиля, что привело к снижению КПД и снижению максимальной скорости. Массовое производство перехватчиков началось с осени 1943 г. При поставках выяснилось, что форсажной установке не хватает высотности для перехвата стратегической авиации [[США]]. Выпуск второй модификации с турбодвигателем и ВИШ большого диаметра начался со второй половины 1944 г.


=== Аэродинамика===
Ввиду большого лобового сопротивления, для перехватчика было применено необычное техническое решение: крутящий момент на воздушный винт передавался при помощи карданного вала, что позволило сдвинуть двигатель назад и снизить площадь лобовой проекции.
==== Фюзеляж====
По теории аэродинамики, минимальное лобовое сопротивление достигается сдвигом наиболее широкой части фюзеляжа ближе к середине (до 40% длины от лобовой части). Для снижения сопротивления широкого фюзеляжа с двигателем большого диаметра был разработан проект веретенообразного профиля со сдвигом силовой установки назад, что потребовало разработки карданного привода от двигателя к ВИШ, но повысило аэродинамическое качество. Ограничения обзора широким капотом и низкий фонарь делали управление тяжелой машиной на взлете и посадке недоступным летчику средней квалификации. На опытных машинах проблему усугубляло искажение перспективы панорамным стеклом кабины, от которого в серии отказались в пользу плоского бронестекла. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик машины [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] изучало опыт проектирования авиазаводом [[Kawanishi|Каваниси]] сходного по характеристикам берегового перехватчика Сидэн, но отказалось от внедрения опыта из опасения нарушить темпы производства.


==== Крыло====
Для размещения повышения аэродинамического качества был впервые в японском самолетостроении спроектирован веретенообразный фюзеляж с конформным капотом. [[:en:Mitsubishi Kasei|Двигатель]] с принудительной системой воздушного охлаждения размещался за противопожарной перегородкой, крутящий момент на винт передавался при помощи кардана.
Для обеспечения высотности и стабильного полета на всех режимах бригада крыла предложила широкое крыло полуламинарного профиля. Полуламинарные крылья отличались относительно толстым профилем и высоким сопротивлением (за исключением новейшего [[P-51]]), но намного меньшим, чем у крыла классического профиля 1930 гг. Нагруженное широкое крыло позволило повысить маневренность при скорости свыше 500 км/ч и избежать проблем с характерной для легкого [[A6M|И-0]] низкой эффективностью элеронов (огрублением ручки). Проблему полуламинарного крыла представлял проявившийся срыв потока на критических скоростях, что создавало предпосылки к катастрофам на посадке, и для повышения маневренности были применены [[Закрылок#Типы закрылков|закрылки Фаулера]] (вместо щелевых на [[A5M|И-96]] и [[A6M|И-0]] предыдущего поколения). Скорость пикирования ограничивалась на уровне легкого [[A6M|И-0]]<ref>750 км/ч</ref>, но близкий по характеристикам [[Nakajima Ki-44 Shoki|И-2]] [[Императорская армия Японии|Сухопутных войск]] выдерживал на пикировании до 850 км/ч с перегрузкой до 12G<ref>陸軍航空本部 『二式戦闘機（二型）取扱法』 116頁</ref>.


===Производство===
Меньшее лобовое сопротивление и принудительное охлаждение должны были улучшить как высотные, так и скоростные характеристики. Опытный образец берегового перехватчика получил обозначение «ТТ3 №14».

== Форсажная система ==
Летом 1941 г. из-за жесткой позиции заказчика по повышению боевой скорости было принято решение установить на перехватчик водно-спиртовую (метанольную) форсажную систему. В конце года под шифром «ТТЗ №14-Кай»<ref>{{нихонго||「14試改」|«Дзю-ён-Си-кай»|«ТТЗ №14-модернизированный»}}</ref> было начато проектирование форсажной машины.

В начале 1942 г. опытная бесфорсажная машина «ТТ3 №14» показала неудовлетворительные, по мнению представителей заказчика, лётные характеристики, и было принято решение принять форсажную машину за основной вариант, облетанный к осени.

К лету 1943 г. лётные характеристики перехватчика с форсажным впрыском практически полностью соответствовали первичным требованиям по бесфорсажной машине. Это мало удовлетворяло представителей заказчика, но, тем не менее, машине был присвоен строевой шифр «Райдэн».

== Проблема вибрации ==
Новую серьезную проблему представляла вибрация центроплана при работе двигателя на номинальной мощности, которая не устранялась установкой амортизирующих опор. При облёте опытной машины из-за вибрации и потери управления на взлетном режиме погиб летчик-испытатель ВМС капитан-лейтенант А. Хо.

Проблема решалась [[Mitsubishi|КБ «Мицубиси»]] до 1944 г. и серьёзно осложнила принятие машину в строевую эксплуатацию. Склонность двигателя к вибрации была выявлена ещё на этапах стендовых испытаний и предположительно заключалась в слабости карданной передачи.

Стендовые и полётные испытания показали, что причиной был резонанс вибраций редуктора и имевших низкую жесткость лопастей.<ref>Выяснению точных причин вибрации двигателя [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй-2»]] в определённой мере способствовал тот факт, что двигатель [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй-2»]] на тяжёлых торпедоносцах [[Mitsubishi G4M|«1»]] без карданной системы также имел склонность к вибрации на полной мощности.</ref>. Стало ясно, что для устранения причин необходимо или менять конструкцию редуктора, или разрабатывать новый ВИШ. В связи с серьёзным отставанием работ от графика заказчика было принято компромиссное решение изготовить лопасти толстого профиля, что привело к снижению КПД и снижению максимальной скорости.

Массовое производство перехватчиков «Райдэн-1» для авиации ПВО ВМС началось с осени 1943 г. При поставках первых машин в строевые авиаполки ВМС выяснилось, что форсажной силовой установке не хватает высотности для перехвата стратегической авиации [[США]]. Модернизация перехватчика с установкой высотной модификаций двигателя [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй-2»]] и ВИШ большого диаметра начались со второй половины 1944 г.

== Аэродинамика==
[[File:Mitsubishi J2M over the Philippines 1945.jpg|thumb|Трофейный перехватчик «Райдэн» [[ВВС США|авиации]] [[Армия США|Сухопутных войск]] [[США]] над Филиппинами (конец 1945 г.)]]
=== Аэродинамика фюзеляжа===
По теории аэродинамики, минимальное лобовое сопротивление достигается сдвигом наиболее широкой части фюзеляжа ближе к середине (до 40% длины от лобовой части).

Для снижения сопротивления широкого фюзеляжа с двигателем большого диаметра был разработан проект веретенообразного профиля со сдвигом силовой установки назад, что потребовало разработки карданного привода от двигателя к ВИШ, но повысило аэродинамическое качество.

Ограничения обзора широким капотом и низкий фонарь делали управление тяжелой машиной на взлете и посадке недоступным летчику средней квалификации. На опытных машинах проблему усугубляло искажение перспективы панорамным стеклом кабины, от которого в серии отказались в пользу плоского бронестекла.

Для улучшения взлетно-посадочных характеристик машины [[Mitsubishi|КБ «Мицубиси»]] изучало опыт проектирования авиазаводом [[Kawanishi|«Каваниси»]] сходного по характеристикам берегового перехватчика «Сидэн», но отказалось от внедрения опыта из опасения нарушить темпы производства.

=== Аэродинамика крыла===
Для обеспечения высотности и стабильного полета на всех режимах бригада крыла [[Mitsubishi|КБ «Мицубиси»]] предложила новое широкое крыло полуламинарного профиля.

Полуламинарные крылья отличались относительно толстым профилем и высоким сопротивлением<ref>За исключением крыла новейшего истребителя [[P-51|P-51]] «Мустанг»</ref>, но давали его ощутимое снижение по сравнению с крылом классического профиля 1930-х гг. Для повышения маневренности относительно тяжелой машины были применены [[Закрылок#Типы закрылков|закрылки Фаулера]] вместо щелевых на истребителях предыдущего поколения [[A5M|«96»]] и [[A6M|«0»]].

Полуламинарное нагруженное крыло позволило избежать проблем с низкой эффективностью элеронов («огрублением» ручки) на высоких скоростях, характерных для легких корабельных истребителей [[A6M|«0»]], повысив надежность показатели угловой маневренности на скоростях свыше 500 км/ч. Проблему представлял проявившийся срыв потока на критических скоростях, что создавало предпосылки к катастрофам на посадке.

Скорость пикирования ограничивалась на уровне корабельного истребителя [[A6M|«0»]]<ref>750 км/ч</ref>, но близкий по характеристикам перехватчик [[Nakajima Ki-44 Shoki|«2»]] [[Императорская армия Японии|Сухопутных войск]] выдерживал большую<ref>До 850 км/ч</ref> скорость пикирования с перегрузкой до 12G<ref>陸軍航空本部 『二式戦闘機（二型）取扱法』 116頁</ref>.

=Производство=
{| class="wikitable" style="text-align:center"
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
|-
|style="background:#ccc" ; |Авиазавод
|style="background:#ccc" ; |Авиазавод
|style="background:#ccc" ; | '''[[Mitsubishi|«Мицубиси»]]'''<br> (г. Нагоя)<ref name="USSBS, 1947. p. 124-125">[http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015080324281;view=1up;seq=148 "Appendix D., pp. 124–125."] Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.</ref>
|style="background:#ccc" ; | '''[[Mitsubishi|Мицубиси]]'''<br> (г. Нагоя)<ref name="USSBS, 1947. p. 124-125">[http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015080324281;view=1up;seq=148 "Appendix D., pp. 124–125."] Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.</ref>
|style="background:#ccc" ; | '''Завод [[Японский императорский флот|ВМС]]'''<br> (дер. Кодза) <ref name="USSBS, 1947. p. 40-42">[http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015080324133;view=1up;seq=54 "Appendix M., pp. 40–42."] Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.</ref>
|style="background:#ccc" ; | '''Завод [[Японский императорский флот|ВМС]]'''<br> (дер. Кодза) <ref name="USSBS, 1947. p. 40-42">[http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015080324133;view=1up;seq=54 "Appendix M., pp. 40–42."] {{Wayback|url=http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015080324133;view=1up;seq=54 |date=20220510025246 }} Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.</ref>
|-
|-
! Год
! Год
Строка 111: Строка 79:
|}
|}


=== Модификации<ref>: http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html {{Wayback|url=http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html |date=20160312024716 }}</ref> ===
<gallery>
File:Captured_J2M_with_F6F_and_Seafire_1945.jpg|Перегон трофейных машин пленными летчиками ВМС (Филиппины, 1945 г.)
Mitsubishi J2M over the Philippines 1945.jpg|Трофейная машина [[ВВС США]] в воздухе (Филиппины, 1945 г.)
J2M in Malaya.jpg|Трофейные машины [[Королевские военно-воздушные силы Великобритании|ВВС Великобритании]] на аэродроме [[:en:Seletar Airfield|Селитар]] (Сингапур, 1945 г.)
J2M over Malaya.jpg|thumb|Трофейные машины [[Королевские военно-воздушные силы Великобритании|ВВС Великобритании]] в небе Малайзии (Сингапур, 1945 г.)
</gallery>


==== Серийные ====
= Модификации<ref>: http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html</ref> =
* Первая модификация с форсажом, парой длинноствольных [[Тип 99 (пушка)|АП-99]] и парой АП-97
[[Файл:J2M over Malaya.jpg|thumb|Трофейные «Райдэн-2» [[:en:No. 60 Squadron RAF|60-й ИАЭ]] [[Королевские военно-воздушные силы Великобритании|ВВС Великобритании]] ([[:en:Seletar Airfield|в/ч «Селетар»]], Сингапур)]]
* Вторая модификация с протектированными баками, парой длинноствольных [[Тип 99 (пушка)|АП-99]] в крыле и парой в пушечных гондолах{{sfn|Печковски|2004|p=12}}.
= Серийные =
* Высотная третья модификация с трёхступенчатым компрессором{{sfn|Печковски|2004|p=20}}, парой короткоствольных и парой длинноствольных [[Тип 99 (пушка)|АП-99]]
==«Райдэн-1/2» ==
==== Опытные ====
* '''«1-1»''' (J2M2) — форсажный<ref>Впрыск водно-метаноловой смеси</ref> перехватчик со смешанным<ref>2 ед. ([[Тип 99 (пушка)|«99-2-3»]]) 20-мм (по 100 патронов), 2 ед. 7,7-мм</ref> вооружением.
* 8 ед. ТТЗ №14 с бесфорсажным [[:en:Mitsubishi Kasei|Марс]] (1,5 тыс. л.с.) {{sfn|Печковски|2004|p=6}}.
* '''«2-1»''' (J2M3) — с пушечным<ref>2 ед. ([[Тип 99 (пушка)|«99-2-4»]]) 20 мм (по 210 патронов) и 2 ед. ([[Тип 99 (пушка)|«99-1-4»]]) 20 мм (по 190 патронов)</ref> вооружением и протектированными баками.
* 2 ед. третьей модификации с защитой летчика{{sfn|Печковски|2004|p=20}}
:* «Ко» (J2M3-Ko) — с подвесным<ref>По 2 ед. [[Тип 99 (пушка)|«99-2»]](20 мм) в крыле и на пилонах</ref> вооружением{{sfn|Печковски|2004|p=12}}.
* 1 ед. третьей модификации с авиапушками 30мм{{sfn|Печковски|2004|p=19}}.
==«Райдэн-3» ==
* '''«3-3»''' (J2M5) — высотный<ref name="ReferenceB">Установлен трёхступенчатый компрессор</ref> перехватчик с [[:en:Mitsubishi Kasei|турбодвигателем]]<ref>Часть со стандартным [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй-2-3»]]</ref> и защитой летчика{{sfn|Печковски|2004|p=20}}.
:* «Ко» (J2M5а) — со скорострельным<ref>По 2 ед. [[Тип 99 (пушка)|«99-1»]] и [[Тип 99 (пушка)|«99-2»]] (20 мм)</ref> вооружением.
= Опытные =
* '''«ТТЗ №14»'''(J2M1) — 8 опытных машин с бесфорсажным [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй-1»]]<ref>Мощностью 1460 л.с.</ref>{{sfn|Печковски|2004|p=6}}.
* '''«3-1»''' (J2M6) — 2 ед. с единым<ref name="ReferenceA"/> вооружением и защитой летчика{{sfn|Печковски|2004|p=20}}
* '''«3-3»''' (J2M5) — 1 ед. с тяжелым<ref>2 ед. «5» (30мм)</ref> вооружением{{sfn|Печковски|2004|p=19}}.
=Проекты =
==«Райдэн-2/3» ==
* «2-3» (J2M7) — с двигателем [[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй-2-6»]] {{sfn|Печковски|2004|p=21}}
:* «Ко» (J2M7-Кo) — с единым<ref>4 ед. [[Тип 99 (пушка)|«99-2»]] 20 мм</ref> пушечным вооружением{{sfn|Печковски|2004|p=21}}.
* «3-1-Ко» (J2M6a) — с [[:en:Mitsubishi Kasei|турбодвигателем]] и усиленным крылом
* «3-2» (J2M4) — с [[:en:Mitsubishi Kasei|турбодвигателем]] и вооружением<ref>2 ед. [[Тип 99 (пушка)|«99-2»]] (20 мм)</ref> [[Неправильная музыка|в гаргроте]]{{sfn|Печковски|2004|p=17}}
:* «Кай» (J2M4-Кай) — с интеркулером{{sfn|Печковски|2004|p=17}}.
* «3-3-Ко» (J2M5-Кo) — с единым<ref>4 ед. [[Тип 99 (пушка)|«99-2»]] (20 мм)</ref> вооружением {{sfn|Печковски|2004|p=21}}.
* «J2M8» - с каплевидным фонарем{{sfn|Печковски|2004|p=21}}.


====Проекты ====
= Характеристики{{sfn|Печковски|2004|p=22}} =
* Вторая модификация с двигателем [[:en:Mitsubishi Kasei|Марс-2]] {{sfn|Печковски|2004|p=21}}.
[[Файл:Raiden of Planes of Fame.jpg|thumb|Перехватчик «Райдэн-2» в музее [[:en:Planes of Fame Air Museum|«Самолеты Славы»]] (вид спереди)]]
* Третья модификация с [[:en:Mitsubishi Kasei|турбодвигателем]] и усиленным крылом
[[Файл:J2M in Malaya.jpg|thumb|Захваченные на аэродроме [[:en:Seletar Airfield|«Селетар»]] перехватчики «Райдэн-2» [[:ja:第三八一海軍航空隊|381-го ИАП]] [[Императорский флот Японии|ВМС]] (Сингапур, 1945 г.)]]
* Третья модификация с вооружением [[Неправильная музыка|в гаргроте]]{{sfn|Печковски|2004|p=17}}
* J2M8 - с каплевидным фонарем{{sfn|Печковски|2004|p=21}}.

=== Характеристики{{sfn|Печковски|2004|p=22}} ===
{| class="wikitable" style="margin-left: 8px;"
{| class="wikitable" style="margin-left: 8px;"
|- style="background: #eee;"
|- style="background: #eee;"
! Характеристики
! Характеристики
! «ТТЗ №14»<br>(J2M1)
! ТТЗ №14<br>(J2M1)
! «Райдэн-1»<br>(J2M2)
! Гром-1<br>(J2M2)
! «Райдэн-2»<br>(J2M3)
! Гром-2<br>(J2M3)
! «Райдэн-3»<br>(J2M4)
! Гром-3<br>(J2M4)
! «3-2»<br>(J2M4)<ref>Постройки авиазавода ВМС</ref>
! 3-2<br>(J2M4)<ref>Постройки авиазавода ВМС</ref>
! «3-2»<br>(J2M5)
! 3-2<br>(J2M5)
! «3-1»<br>(J2M6)
! 3-1<br>(J2M6)
|-
|-
!Выпуск
!Выпуск
Строка 172: Строка 136:
|-
|-
!Двигатель
!Двигатель
| align="center" colspan=7|[[:en:Mitsubishi Kasei|«Касэй»]]
| align="center" colspan=7|[[:en:Mitsubishi Kasei|Марс]]
|-
|-
!Модификация
!Модификация
| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|«1-3»]]|| align="center" colspan="3" | [[:en:Mitsubishi Kasei|«2-3»]]|| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|«2-3-Хэй»]]|| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|«2-6»]]|| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|«2-3»]]
| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|1-3]]|| align="center" colspan="3" | [[:en:Mitsubishi Kasei|2-3]]|| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|2-3-Хэй]]|| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|2-6]]|| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|2-3]]
|-
|-
!Объем
!Объем
Строка 200: Строка 164:
|-
|-
!Стрелковое
!Стрелковое
| align="center" colspan="2" |2 ед. [[Тип 99 (пушка)|20 мм]] <br>2 ед. [[:en:Type 97 aircraft machine gun|7,7 мм]] || align="center" |4 ед. [[Тип 99 (пушка)|20 мм]] || align="center" |6 ед.[[Тип 99 (пушка)|20 мм]]|| align="center" colspan="3" |4 ед. [[Тип 99 (пушка)|20 мм]]
| align="center" colspan="2" |пара [[Тип 99 (пушка)|АП-99]] <br>пара [[:en:Type 97 aircraft machine gun|АП-97]] || align="center" |4 ед. [[Тип 99 (пушка)|АП-99]] || align="center" |6 ед.[[Тип 99 (пушка)|АП-99]]|| align="center" colspan="3" |4 ед. [[Тип 99 (пушка)|АП-99]]
|-
|-
!Подвесное
!Подвесное
| align="center" colspan="2" |2 ед. кал. 30 кг|| align="center" colspan="5" |2 ед. кал. 60 кг
| align="center" colspan="2" |пара ОФАБ-30|| align="center" colspan="5" |пара ОФАБ-60
|}
|}


= Боевое применение =
=== Боевое применение ===
Перехватчики «Райдэн» поступали на вооружение береговых авиаполков [[Японский императорский флот|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]] [[:ja:横須賀海軍航空隊|«Иокосука»]], [[:ja:谷田部海軍航空隊|«Ятабэ»]], [[:ja:元山海軍航空隊|«Гэндзан»]], [[:ja:台南海軍航空隊|«Тайнань»]], а также 256-го, [[:ja:第三〇一海軍航空隊|301-го]], [[:en:第三〇二海軍航空隊|302-го]], [[:ja:第三三二海軍航空隊|332-го]], [[:ja:第二五六海軍航空隊|352-го]] и [[:ja:第三八一海軍航空隊|381-го]] авиаполков ПВО ВМС.
Перехватчики Гром поступали на вооружение УБАП [[Японский императорский флот|ВМС]] [[:ja:横須賀海軍航空隊|Иокосука]], [[:ja:谷田部海軍航空隊|Ятабэ]], [[:ja:元山海軍航空隊|Гэндзан]], [[:ja:台南海軍航空隊|Тайнань]] и ИАП ПВО №256, [[:ja:第三〇一海軍航空隊|№301]]-[[:en:第三〇二海軍航空隊|302]], [[:ja:第三三二海軍航空隊|№332]], [[:ja:第二五六海軍航空隊|№352]] и [[:ja:第三八一海軍航空隊|№381]]. Первой частью, начавшей боевое применение перехватчиков стал ИАП [[:ja:第三八一海軍航空隊|№381]] ПВО филиппинских НПЗ (о. Целебес). Осенью 1944 г. [[:ja:第三八一海軍航空隊|ИАП №381]] участвовал в отражении налётов дальней авиации США. Примерно в это же время на боевое дежурство заступил частично укомплектованный перехватчиками Гром ИАП №302 столичного округа Йокосука. Часть машины была дооборудована авиапушками [[Неправильная музыка|в гаргроте]]. В обеспечении ПВО метрополии также принимали участие ИАП ПВО №332 и №352. Часть сил ПВО привлекалась для прикрытия таранных ударов по наступающим соединения ВМС и КМП США в районе о. Окинавы весной 1945 г.


=== Оценка проекта ===
Внедрение перехватчиков в строевые части шло крайне медленно. Из-за отказов двигателей и высокой посадочной скорости машина не пользовалась популярностью среди строевых лётчиков [[Императорский флот Японии|ВМС]]. Первой частью, начавшей боевое применение перехватчиков «Райдэн-2» стал [[:ja:第三八一海軍航空隊|381-й]] авиаполк, обеспечивавший ПВО филиппинских НПЗ (о. Целебес). Осенью 1944 г. [[:ja:第三八一海軍航空隊|381-й полк]] участвовал в отражении налётов дальней авиации США.
Реализация в целом правильной концепции высотного скоростного перехватчика была осложнена отсутствием у авиапромышленности [[Японская империя|Императорской Японии]] освоенного двигателя жидкостного охлаждения большой мощности. Перегруженность [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] не позволила оперативно решать возникавшие технические проблемы, производство и поставки даже малых серий перехватчика в строевые части [[Императорский флот Японии|ВМС]] непозволительно затянулись. Разработка и доводка береговой машины также сковывала силы коллектива, на тот момент крайне необходимые для модернизации [[A6M|И-0]] и корабельной машины следующего поколения [[Mitsubishi A7M Reppuu|Ураган]] {{нихонго|||Рэппу}}. Перехватчик Гром отличался огневой мощью, скоростью, хорошей эргономикой кабины и выдающейся для военной авиации Японии бронезащитой. При этом дальность оказалась недостаточной для надежного прикрытия всей территории метрополии и прилегающего морского ТВД, а скорость и маневренность в целом оказались ниже, чем у [[North American P-51 Mustang|Р-51]] с двигателем [[Rolls-Royce Merlin|Роллс-Ройс]].<ref name=autogenerated1 />


== Примечания ==
Примерно в это же время на боевое дежурство заступил частично укомплектованный перехватчиками «Райдэн-2» 302-го авиаполка столичного округа ПВО (в/ч «Йокосука»). Часть перехватчиков 302-го полка были дооборудованы установленными [[Неправильная музыка|наклонно]] в гаргроте авиапушками. В обеспечении ПВО метрополии также принимали участие 332-й и 352-й береговые полки ПВО [[Императорский флот Японии|ВМС]] .
'''Комментарии'''
{{примечания|group=прим.}}


'''Сноски'''
Часть сил полков ПВО привлекалась для обеспечения операций «камикадзэ» против наступающих соединений ВМС и КМП США в районе о. Окинавы весной 1945 г.
{{примечания|2|refs=


<ref name=autogenerated1>{{Cite web |url=http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html |title=Японский истребитель-перехватчик Мицубиси J2M «Рейден» {{!}} Красные соколы нашей Родины<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2016-03-11 |archive-date=2016-03-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160312024716/http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html |deadlink=no }}</ref>
= Оценка проекта =
Реализация в целом правильной концепции «Райдэна», как высотного скоростного перехватчика ПВО с тяжелым вооружением, была осложнена отсутствием у авиапромышленности [[Японская империя|Императорской Японии]] освоенного двигателя жидкостного охлаждения большой мощности.


}}
Перегруженность коллектива [[Mitsubishi|КБ «Мицубиси»]] не позволила оперативно решать возникавшие технические проблемы, производство и поставки даже малых серий перехватчика в строевые части [[Императорский флот Японии|ВМС]] непозволительно затянулись. Разработка и доводка береговой машины также сковывала силы коллектива, на тот момент крайне необходимые для модернизации корабельной авиации: основного перехватчика [[A6M|«0»]] и перехватчика следующего поколения [[Mitsubishi A7M Reppuu|«Рэппу»]]<ref>{{нихонго||「烈風」|«Рэппу»||«Смерч»}}</ref>.


== Литература ==
Перехватчик «Райдэн» отличался огневой мощью, скоростью, хорошей эргономикой кабины и выдающейся для военной авиации Японии бронезащитой. При этом дальность оказалась недостаточной для надежного прикрытия всей территории метрополии и прилегающего морского ТВД, а скорость и маневренность в целом оказались ниже, чем у истребителей [[North American P-51 Mustang|«Р-51 Мустанг»]] с двигателем [[Rolls-Royce Merlin|«Роллс-Ройс»]].<ref name=autogenerated1 />

= Примечания =
;Комментарии
{{примечания|group=прим.}}

;Сноски
{{примечания|2}}

= Литература =
* {{книга |автор=Харук А.И. |часть= |ссылка часть= |заглавие=Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место=М. |издательство=Яуза, ЭКСМО |год=2012 |том= |страницы= |столбцы= |страниц=368 |серия= |isbn=978-5-699-58917-3 |тираж=1500 |ref= }}
* {{книга |автор=Харук А.И. |часть= |ссылка часть= |заглавие=Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место=М. |издательство=Яуза, ЭКСМО |год=2012 |том= |страницы= |столбцы= |страниц=368 |серия= |isbn=978-5-699-58917-3 |тираж=1500 |ref= }}
;на английском языке
'''на английском языке'''
* {{книга|автор=René J. Francillon|заглавие=Japanese Aircraft of the Pacific War|место=London|издательство=Putnam|год=1970|страниц=566|isbn=370-00011-1|ref=Франсийон}}
* {{книга|автор=René J. Francillon|заглавие=Japanese Aircraft of the Pacific War|место=London|издательство=Putnam|год=1970|страниц=566|isbn=370-00011-1|ref=Франсийон}}
* {{книга|автор=Robert Peczkowski|заглавие=Mitsubishi J2M Raiden|место=Sandomierz|издательство=STRATUS|год=2004|страниц=80|isbn=83-916327-7-6|ref=Печковски}}
* {{книга|автор=Robert Peczkowski|заглавие=Mitsubishi J2M Raiden|место=Sandomierz|издательство=STRATUS|год=2004|страниц=80|isbn=83-916327-7-6|ref=Печковски}}



{{ЯпМорАвиа}}
{{ЯпМорАвиа}}

Текущая версия от 13:16, 11 октября 2024

Гром
Мицубиси J2M
Гром на стоянке
Гром на стоянке
Тип истребитель
Разработчик КБ Мицубиси
Производитель авиазаводы
Мицубиси-Нагоя
Мицубиси-Судзука
№21 ВМС
Главный конструктор Д. Хорикоси
Первый полёт 1942 г.
Начало эксплуатации 1943 г.
Конец эксплуатации 1945 г.
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии ВМС Императорской Японии
Годы производства 1942-1945 гг.
Единиц произведено 620 ед.
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Береговой перехватчик Гром (Райдэн) ВМС Императорской Японии (яп. 局地戦闘機「雷電」/三菱J2M Кёкутисэнтоки Гром/Мицубиси Дзэй-Ни-Эму)[1] — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования на вооружении ВМС Императорской Японии. Разработан в авиационном КБ Мицубиси в 1940-1942 гг., строился малой серией до конца войны. Условное обозначение ВВС союзников Джек (Jack)

История создания

[править | править код]

В военных кругах Японии 1938 г. стал периодом оживлённых дискуссий, связанных с определением перспективного облика истребительной авиации ВМС Императорской Японии. Итогом летом 1938 г. стало решение о разработке в дополнение к корабельному И-0 одномоторного перехватчика ПВО берегового базирования.

Техническое задание ВМС

[править | править код]

Основной задачей перспективного берегового перехватчика являлось обеспечение ПВО метрополии и перехват тяжёлых высотных бомбардировщиков с береговых аэродромов ВМС. Главными требованиями заказчика были высокие скорость и скороподъёмность и высокая масса бортового залпа для надёжного поражения бронированных целей. Осенью 1939 г. требования были конкретизированы в техническом задании ВМС Императорской Японии ТТЗ №14 (яп. 14-Си), предусматривавшего

  • максимальную скорость свыше 600 км/ч
  • полёт на максимале 45 мин
  • пушечно-пулеметное вооружение

Разработку аванпроекта на бесконкурсной основе поручили КБ Мицубиси. Работы под шифром М-20 возглавил Д. Хорикоси. Проектирование велось относительно медленно, поскольку тот же конструкторский коллектив занимался доводкой И-0. При проектировании КБ Мицубиси столкнулось с большими техническими трудностями, не все из которых было возможно преодолеть на имевшемся техническом уровне.[2].

Карданная установка

[править | править код]
  • Перехватчик Гром в музее Самолеты Славы
    Перехватчик Гром в музее Самолеты Славы
  • Общий вид капота и системы выхлопа
    Общий вид капота и системы выхлопа

Для обеспечения большой высоты и скорости полёта разрабатываемому в КБ Мицубиси перехватчику требовался мощный авиационный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 2 тыс. л.с. Конструкторы сделали ставку на единственный в японской промышленности двигатель жидкостного охлаждения большой мощности Ацута (лицензионный Даймлер-Бенц). Вследствие неосвоенности его промышленностью Императорской Японии и низких темпов производства был выбран крупногабаритный (1,3 м) двигатель ДБ-1 Мицубиси-Марс (двухрядный, 42 л, 1, тыс. л.с.), что привело к увеличению миделя и ухудшению аэродинамики. Ввиду лобового сопротивления, было применено необычное техническое решение: крутящий момент на воздушный винт передавался при помощи карданного вала, что позволило сдвинуть двигатель назад и снизить площадь лобовой проекции. Для повышения аэродинамического качества был впервые в японском самолетостроении спроектирован веретенообразный фюзеляж с конформным капотом. Двигатель с принудительной системой воздушного охлаждения размещался за противопожарной перегородкой, крутящий момент на винт передавался при помощи кардана. Меньшее лобовое сопротивление и принудительное охлаждение должны были улучшить как высотные, так и скоростные характеристики. Опытный образец берегового перехватчика получил обозначение ТТ3 №14. Летом 1941 г. из-за жесткой позиции заказчика по повышению боевой скорости было принято решение установить на перехватчик водно-спиртовую (метанольную) форсажную систему. В конце года под шифром ТТЗ №14М (яп. 14-Си-Кай) было начато проектирование форсажной машины. В начале 1942 г. опытная бесфорсажная машина ТТ3 №14 показала неудовлетворительные, по мнению представителей заказчика, лётные характеристики, и было принято решение принять форсажную машину за основной вариант, облетанный к осени. К лету 1943 г. лётные характеристики перехватчика с впрыском соответствовали первичным требованиям по бесфорсажной машине. Это мало удовлетворяло представителей заказчика, но, тем не менее, машине был присвоен строевой шифр Гром.

Вибрации

[править | править код]

Проблему представляла вибрация центроплана при работе на номинальной мощности, которая не устранялась установкой амортизирующих опор. При облёте опытной машины из-за вибрации и потери управления на взлетном режиме погиб летчик-испытатель ВМС капитан-лейтенант А. Хо. Проблема решалась до 1944 г. и серьёзно осложнила принятие машину в строевую эксплуатацию. Склонность двигателя к вибрации была выявлена ещё на этапах стендовых испытаний и предположительно заключалась в слабости карданной передачи. Стендовые и полётные испытания показали, что причиной был резонанс вибраций редуктора и имевших низкую жесткость лопастей. Выяснению точных причин вибрации способствовал тот факт, что на ДБ-1 Марс-2 без карданной системы также имел склонность к вибрации. Стало ясно, что для устранения причин необходимо или менять конструкцию редуктора, или разрабатывать новый ВИШ. В связи с серьёзным отставанием работ от графика заказчика было принято компромиссное решение изготовить лопасти толстого профиля, что привело к снижению КПД и снижению максимальной скорости. Массовое производство перехватчиков началось с осени 1943 г. При поставках выяснилось, что форсажной установке не хватает высотности для перехвата стратегической авиации США. Выпуск второй модификации с турбодвигателем и ВИШ большого диаметра начался со второй половины 1944 г.

Аэродинамика

[править | править код]

Фюзеляж

[править | править код]

По теории аэродинамики, минимальное лобовое сопротивление достигается сдвигом наиболее широкой части фюзеляжа ближе к середине (до 40% длины от лобовой части). Для снижения сопротивления широкого фюзеляжа с двигателем большого диаметра был разработан проект веретенообразного профиля со сдвигом силовой установки назад, что потребовало разработки карданного привода от двигателя к ВИШ, но повысило аэродинамическое качество. Ограничения обзора широким капотом и низкий фонарь делали управление тяжелой машиной на взлете и посадке недоступным летчику средней квалификации. На опытных машинах проблему усугубляло искажение перспективы панорамным стеклом кабины, от которого в серии отказались в пользу плоского бронестекла. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик машины КБ Мицубиси изучало опыт проектирования авиазаводом Каваниси сходного по характеристикам берегового перехватчика Сидэн, но отказалось от внедрения опыта из опасения нарушить темпы производства.

Крыло

[править | править код]

Для обеспечения высотности и стабильного полета на всех режимах бригада крыла предложила широкое крыло полуламинарного профиля. Полуламинарные крылья отличались относительно толстым профилем и высоким сопротивлением (за исключением новейшего P-51), но намного меньшим, чем у крыла классического профиля 1930 гг. Нагруженное широкое крыло позволило повысить маневренность при скорости свыше 500 км/ч и избежать проблем с характерной для легкого И-0 низкой эффективностью элеронов (огрублением ручки). Проблему полуламинарного крыла представлял проявившийся срыв потока на критических скоростях, что создавало предпосылки к катастрофам на посадке, и для повышения маневренности были применены закрылки Фаулера (вместо щелевых на И-96 и И-0 предыдущего поколения). Скорость пикирования ограничивалась на уровне легкого И-0[3], но близкий по характеристикам И-2 Сухопутных войск выдерживал на пикировании до 850 км/ч с перегрузкой до 12G[4].

Производство

[править | править код]
Авиазавод Мицубиси
(г. Нагоя)[5] 		Завод ВМС
(дер. Кодза) [6]
Год Производство
1942 г. 13 ед.
1943 г. 90 ед.
1944 г. 274 ед. 17 ед.
1945 г. 116 ед. 111 ед.
Всего 543 ед. 128 ед.

Модификации[7]

[править | править код]

Серийные

[править | править код]
  • Первая модификация с форсажом, парой длинноствольных АП-99 и парой АП-97
  • Вторая модификация с протектированными баками, парой длинноствольных АП-99 в крыле и парой в пушечных гондолах[8].
  • Высотная третья модификация с трёхступенчатым компрессором[9], парой короткоствольных и парой длинноствольных АП-99

Опытные

[править | править код]
  • 8 ед. ТТЗ №14 с бесфорсажным Марс (1,5 тыс. л.с.) [10].
  • 2 ед. третьей модификации с защитой летчика[9]
  • 1 ед. третьей модификации с авиапушками 30мм[11].

Проекты

[править | править код]

Характеристики[14]

[править | править код]
Характеристики ТТЗ №14
(J2M1) 		Гром-1
(J2M2) 		Гром-2
(J2M3) 		Гром-3
(J2M4) 		3-2
(J2M4)[15] 		3-2
(J2M5) 		3-1
(J2M6)
Выпуск 1942 г. 1944 г. 1945 г.
Технические
Длина 9,9 м 9,7 м 10, 2 м 9,7 м
Высота 3,8 м 3,9 м 4 м 3,9 м
Размах
(площадь)
крыла 		10,8 м
( 20 м²)
Нагрузка на крыло 143 кг/м² 160 кг/м² 172 кг/м² 197 кг/м² 175 кг/м² 174 кг/м²
Масса пустого
(взлётная) 		2, 2т 2,3 т
( 3,7 т)		 2,5 т
( 4 т)		 2,6 т
(3,9 т)		 2,8 т
(4,2 т)		 2,5 т
( 3,5 т)		 2,9 т
(4 т)
Двигатель Марс
Модификация 1-3 2-3 2-3-Хэй 2-6 2-3
Объем 42 л
Взлётная
мощность 		1,5 тыс. л. с. 1,3 тыс. л. с. 1,8 тыс. л. с.
Запас топлива 710 л 420 л 570 л
Летные
Скорость
(на 6 км) 		580 км/ч 610 км/ч 580 км/ч 610 км/ч 590 км/ч
Дальность 1 тыс. км 1,1 тыс. км 550 км 1 тыс. км
Потолок 11 км 11,7 км 11,5 км 11,5 км 11,3 км 11,5 км
Вооружение
Стрелковое пара АП-99
пара АП-97		 4 ед. АП-99 6 ед.АП-99 4 ед. АП-99
Подвесное пара ОФАБ-30 пара ОФАБ-60

Боевое применение

[править | править код]

Перехватчики Гром поступали на вооружение УБАП ВМС Иокосука, Ятабэ, Гэндзан, Тайнань и ИАП ПВО №256, №301-302, №332, №352 и №381. Первой частью, начавшей боевое применение перехватчиков стал ИАП №381 ПВО филиппинских НПЗ (о. Целебес). Осенью 1944 г. ИАП №381 участвовал в отражении налётов дальней авиации США. Примерно в это же время на боевое дежурство заступил частично укомплектованный перехватчиками Гром ИАП №302 столичного округа Йокосука. Часть машины была дооборудована авиапушками в гаргроте. В обеспечении ПВО метрополии также принимали участие ИАП ПВО №332 и №352. Часть сил ПВО привлекалась для прикрытия таранных ударов по наступающим соединения ВМС и КМП США в районе о. Окинавы весной 1945 г.

Оценка проекта

[править | править код]

Реализация в целом правильной концепции высотного скоростного перехватчика была осложнена отсутствием у авиапромышленности Императорской Японии освоенного двигателя жидкостного охлаждения большой мощности. Перегруженность КБ Мицубиси не позволила оперативно решать возникавшие технические проблемы, производство и поставки даже малых серий перехватчика в строевые части ВМС непозволительно затянулись. Разработка и доводка береговой машины также сковывала силы коллектива, на тот момент крайне необходимые для модернизации И-0 и корабельной машины следующего поколения Ураган (яп. Рэппу). Перехватчик Гром отличался огневой мощью, скоростью, хорошей эргономикой кабины и выдающейся для военной авиации Японии бронезащитой. При этом дальность оказалась недостаточной для надежного прикрытия всей территории метрополии и прилегающего морского ТВД, а скорость и маневренность в целом оказались ниже, чем у Р-51 с двигателем Роллс-Ройс.[16]

Примечания

[править | править код]

Комментарии

Сноски

  1. ↑ Базовый перехватчик Гром ВМС Императорской Японии/J2M конструкции Мицубиси)
  2. ↑ 小学館 万有ガイド・シリーズ5 航空機 第二次大戦II P.182
  3. ↑ 750 км/ч
  4. ↑ 陸軍航空本部 『二式戦闘機（二型）取扱法』 116頁
  5. ↑ "Appendix D., pp. 124–125." Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  6. ↑ "Appendix M., pp. 40–42." Архивная копия от 10 мая 2022 на Wayback Machine Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  7. ↑ : http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html Архивная копия от 12 марта 2016 на Wayback Machine
  8. ↑ Печковски, 2004, p. 12.
  9. ↑ 1 2 Печковски, 2004, p. 20.
  10. ↑ Печковски, 2004, p. 6.
  11. ↑ Печковски, 2004, p. 19.
  12. ↑ 1 2 Печковски, 2004, p. 21.
  13. ↑ Печковски, 2004, p. 17.
  14. ↑ Печковски, 2004, p. 22.
  15. ↑ Постройки авиазавода ВМС
  16. ↑ Японский истребитель-перехватчик Мицубиси J2M «Рейден» | Красные соколы нашей Родины. Дата обращения: 11 марта 2016. Архивировано 12 марта 2016 года.

Литература

[править | править код]
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

на английском языке

  • René J. Francillon. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam, 1970. — 566 с. — ISBN 370-00011-1.
  • Robert Peczkowski. Mitsubishi J2M Raiden. — Sandomierz: STRATUS, 2004. — 80 с. — ISBN 83-916327-7-6.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Mitsubishi_J2M_Raiden&oldid=140713161