Я-3: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м Исправление псевдозаголовков (см. Википедия:Доступность#Заголовки)
 
(не показано 16 промежуточных версий 12 участников)
Строка 16: Строка 16:
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
| двигатель = {{Двигатель автомобиля
| двигатель = {{Двигатель
| производитель = [[Завод имени Лихачёва|АМО]]
| производитель = [[Завод имени Лихачёва|АМО]]
| марка = АМО Ф-15
| наименование = АМО Ф-15
| тип = Бензиновый
| тип = Бензиновый
| объём = 4396
| объём = 4396
Строка 80: Строка 80:
| связанные =
| связанные =
| дизайнер =
| дизайнер =
⚫
}}
| викисклад = Ya-3
⚫
}}


'''Я-3''' — [[СССР|советский]] 3-тонный [[грузовой автомобиль]], выпускавшийся на [[Ярославский автозавод|Ярославском государственном автозаводе]] с [[1925]] по [[1928 год]].
'''Я-3''' — [[СССР|советский]] 3-тонный [[грузовой автомобиль]], выпускавшийся на [[Ярославский автозавод|Ярославском государственном автозаводе]] с 1925 по 1928 год.


== История создания ==
== История создания ==
⚫
Разработка конструкции автомобиля Я-3 была начата в [[Ярославль|Ярославле]] осенью 1924 года под руководством главного конструктора [[Ярославский автозавод|ЯГАЗа]] [[Данилов, Владимир Васильевич|Владимира Васильевича Данилова]].
⚫
[[Файл:Ya-3 before test trial, June 1926. Driver is the chief designer V.V.Danilov.jpg|thumb|Грузовики Я-3 перед испытательным пробегом [[Ярославль]]-[[Москва]]-[[Витебск]]-[[Ленинград]]-[[Тверь]]-Москва-Ярославль. За рулём первого автомобиля — главный конструктор ЯГАЗа Владимир Васильевич Данилов. Июнь 1926 года.]]
⚫
Я-3 разрабатывался на основе автомобиля [[Уайт-АМО]]. Чертежи и оснастка для его выпуска были переданы в [[Ярославский автозавод|Ярославль]] после того, как [[Завод имени Лихачёва|АМО]] сосредоточился на выпуске грузовиков [[АМО-Ф-15]] и работы по капитальному ремонту американских грузовиков [[White TAD]] было решено передать на [[Ярославский моторный завод|Первый государственный авторемонтный завод]] в [[Ярославль|Ярославле]] (ГАРЗ № 1).
Я-3 стал первым автомобилем, разработанным инженерами завода, и первым советским тяжёлым грузовиком{{sfn|Шугуров|1993|с=61—63}}.


⚫
К изготовлению опытной машины приступили в феврале 1925 года{{sfn|Добрынин|1975}}. Автомобиль планировали выпустить к [[1 мая]] [[1925 год]]а, но из-за отсутствия комплектующих срок перенесли на следующую знаменательную дату. Первые два грузовика Я-3 были собраны в ночь на [[7 ноября]] [[1925 год]]а.
⚫
Разработка конструкции автомобиля Я-3 была начата в [[Ярославль|Ярославле]] осенью 1924 года под руководством главного конструктора [[Ярославский автозавод|ЯГАЗа]] [[Данилов, Владимир Васильевич|Владимира Васильевича Данилова]].
⚫
[[Файл:Ya-3 before test trial, June 1926. Driver is the chief designer V.V.Danilov.jpg|thumb|left|Грузовики Я-3 перед испытательным пробегом Ярославль-Москва-Витебск-Ленинград-Тверь-Москва-Ярославль. За рулём первого автомобиля — главный конструктор ЯГАЗа Владимир Васильевич Данилов. Июнь 1926 года.]]
⚫
Я-3 разрабатывался на основе автомобиля [[Уайт-АМО]]. Чертежи и оснастка для его выпуска были переданы в [[Ярославский автозавод|Ярославль]] после того, как [[Завод имени Лихачёва|АМО]] сосредоточился на выпуске грузовиков [[АМО-Ф-15]] и работы по капитальному ремонту американских грузовиков [[White TAD]] было решено передать на [[Ярославский автозавод|1-ый государственный авторемонтный завод]].


⚫
Опытные машины успешно прошли испытания: одна — пробегом по маршруту [[Ярославль]] — [[Ростов]] — [[Ярославль]] протяжённостью 133 км, а вторая испытывалась в [[Москва|Москве]] [[Автотрест]]ом и [[НАМИ]]{{sfn|Шугуров|1993|с=61—63}}.
⚫
К изготовлению опытной машины приступили в феврале 1925 года<ref name="Добрынин">{{статья|автор=Добрынин А.М.|заглавие=Автодизель. Ноябрь 75-го. |ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1975/11/navstriechu-xxv-siezdu-kpss|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1975|том= |номер=11|страницы=6|doi= |issn=}}</ref>. Автомобиль планировали выпустить к [[1 мая]] [[1925 год]]а, но из-за отсутствия комплектующих срок перенесли на следующую знаменательную дату. Первые два грузовика Я-3 были собраны в ночь на [[7 ноября]] [[1925 год]]а.


⚫
С 1926 года началось [[серийное производство]] [[грузовой автомобиль|грузового автомобиля]] Я-3, которое продолжалось по 1928 год, когда ему на смену пришёл более современный [[Я-4]]{{sfn|Соколов|2008}}.
⚫
Опытные машины успешно прошли испытания: одна — пробегом по маршруту [[Ярославль]]-[[Ростов]]-[[Ярославль]] протяжённостью 133 км, а вторая испытывалась в [[Москва|Москве]] [[Автотрест]]ом и [[НАМИ]]<ref name="Шугуров2">{{книга|автор=Шугуров Л. М.|заглавие=Автомобили России и СССР|место=М.|издательство=ИЛБИ|год=1993|том=1|страницы=61-63|страниц=256|тираж=50&nbsp;000}}</ref>.

⚫
С [[1926 год]]а началось [[серийное производство]] [[грузовой автомобиль|грузового автомобиля]] Я-3, которое продолжалось по [[1928 год]], когда ему на смену пришёл более современный [[Я-4]]<ref name="Соколов">{{статья|автор=Соколов М.|заглавие=80 лет ярославской "четырёхтонке"|ссылка=http://www.gruzovikpress.ru/article/annivers/2008_06_A_2009_01_16-22_21_44/|язык=ru|издание=Грузовик Пресс|тип=журнал|год=2008|том= |номер=6|страницы=104|doi= |issn=}}</ref>.


== Особенности конструкции ==
== Особенности конструкции ==
В [[Ярославль|Ярославле]] не имелось моторного производства, поэтому [[Двигатель внутреннего сгорания|двигатель]], [[Сцепление (механика)|сцепление]] и [[коробка перемены передач]] были заимствованы у 1,5-тонного грузовика [[АМО-Ф-15]] и поставлялись из [[Москва|Москвы]] заводом [[Завод имени Лихачёва|АМО]]. Интересной особенностью двигателя являлось отсутствие [[впускной коллектор|впускного]] и [[выпускной коллектор|выпускного коллекторов]] — соответствующие каналы выполнялись в [[отливка|отливке]] [[блок цилиндров|блока цилиндров]], а [[карбюратор]] и [[выхлопная труба]] крепились непосредственно к [[блок цилиндров|блоку]]<ref name="Шугуров2" />.
В [[Ярославль|Ярославле]] не имелось моторного производства, поэтому [[Двигатель внутреннего сгорания|двигатель]], [[Сцепление (механика)|сцепление]] и [[коробка перемены передач]] были заимствованы у 1,5-тонного грузовика [[АМО-Ф-15]] и поставлялись из [[Москва|Москвы]] заводом [[Завод имени Лихачёва|АМО]]. Особенностью двигателя являлось отсутствие [[впускной коллектор|впускного]] и [[выпускной коллектор|выпускного коллекторов]] — соответствующие каналы выполнялись в отливке [[блок цилиндров|блока цилиндров]], а [[карбюратор]] и [[выхлопная труба]] крепились непосредственно к блоку цилиндров{{sfn|Шугуров|1993|с=61—63}}.


[[Сцепление (механика)|Сцепление]] было многодисковым. До 1927 года применялось [[Сцепление (механика)|сцепление]] «мокрого» типа с 41 диском (сцепление работало в масляной ванне), а с 1927 года — «сухое» 6-дисковое<ref name="Шугуров1">{{книга|автор=Шугуров Л. М.|заглавие=Автомобили России и СССР|место=М.|издательство=ИЛБИ|год=1993|том=1|страницы=57-58|страниц=256|тираж=50&nbsp;000}}</ref>.
Сцепление было многодисковым. До 1927 года применялось сцепление «мокрого» типа с 41 диском (сцепление работало в масляной ванне), а с 1927 года — «сухое» 6-дисковое{{sfn|Шугуров|1993|с=57—58}}.


[[Коробка перемены передач]] — механическая, 4-х ступенчатая, «тракторного» типа — передачи переключались путём перемещения прямозубых [[Шестерня|шестерен]] по [[Вал (деталь машин)|валу]] на [[Шлицевое соединение|шлицах]]<ref name="Шугуров1" />. Картер КПП — литой из алюминиевого сплава.
Коробка перемены передач — механическая, 4-ступенчатая, «тракторного» типа — передачи переключались путём перемещения прямозубых шестерен по валу на шлицах{{sfn|Шугуров|1993|с=57—58}}. Картер КПП — литой из алюминиевого сплава.


[[Главная передача]] изготавливалась в [[Ярославль|Ярославле]] и была двухступенчатой — с парой цилиндрических и парой конических [[Шестерня|шестерен]]. [[Передаточное число]] [[Главная передача|главной передачи]] было увеличено до 10,9<ref name="Соколов" /> с тем, чтобы компенсировать недостаточную [[мощность]] [[Двигатель внутреннего сгорания|двигателя]]. [[Шестерня|Шестерни]] были прямозубыми и из-за низкого качества изготовления сильно шумели при работе.
[[Главная передача]] изготавливалась в Ярославле и была двухступенчатой — с парой цилиндрических и парой конических шестерен. [[Передаточное число]] главной передачи было увеличено до 10,9{{sfn|Соколов|2008}} с тем, чтобы компенсировать недостаточную мощность двигателя. Шестерни были прямозубыми и из-за низкого качества изготовления сильно шумели при работе.


[[Тормозная система|Тормоза]] имели механический привод без [[усилитель|усилителя]] и действовали только на задние колёса.
[[Тормозная система|Тормоза]] имели механический привод без усилителя и действовали только на задние колёса.


Из-за отсутствия мощных [[Пресс (механизм)|прессов]], способных [[Штамповка|штамповать]] [[лонжерон]]ы, [[Рама (автомобиль)|рама]] Я-3 [[Заклёпочное соединение|склёпывалась]] из стандартных [[Прокат|катаных]] [[Швеллер (техника)|швеллеров]]. От своего [[Прототип (техника)|прототипа]] — американского [[White TAD]] — Я-3 унаследовал полукруглый передний [[бампер]], который изготавливался из гнутого [[Швеллер (техника)|швеллера]] и являлся своеобразным продолжением [[лонжерон]]ов [[Рама (автомобиль)|рамы]], замыкая их.
Из-за отсутствия мощных прессов, способных штамповать [[лонжерон]]ы, [[Рама (автомобиль)|рама]] Я-3 склёпывалась из стандартных [[Прокат|катаных]] швеллеров. От своего прототипа — американского [[White TAD]] — Я-3 унаследовал полукруглый передний [[бампер]], который изготавливался из гнутого швеллера и являлся своеобразным продолжением лонжеронов рамы, замыкая их.


Чертой, унаследованной от [[White TAD]], была и конструкция [[Подвеска автомобиля|подвески]] заднего [[Мост (автомобиль)|моста]], в которой тяговое усилие передавалось на [[Рама (автомобиль)|раму]] при помощи двух реактивных штанг, что позволяло разгрузить от него [[Рессора|рессоры]] и улучшить условия их работы. Штанги располагались вдоль [[лонжерон]]ов [[Рама (автомобиль)|рамы]] с внешней их стороны.
Чертой, унаследованной от White TAD, была и конструкция [[Подвеска автомобиля|подвески]] заднего [[Мост (автомобиль)|моста]], в которой тяговое усилие передавалось на раму при помощи двух реактивных штанг, что позволяло разгрузить от него [[Рессора|рессоры]] и улучшить условия их работы. Штанги располагались вдоль лонжеронов рамы с внешней их стороны.


[[Автомобильный генератор|Генератора]], [[Автомобильный аккумулятор|аккумуляторной батареи]] и [[Пусковая система двигателя внутреннего сгорания|стартера]] автомобиль не имел. Для запуска двигателя служила несъёмная пусковая рукоятка («кривой стартер»). [[Система зажигания]] работала от [[магнето]]. [[Автомобильная светотехника|Фары]] — [[Карбидная лампа|ацетиленовые]]. В качестве сигнала использовался ручной [[Клаксон (устройство)|клаксон]] с резиновой грушей.
[[Автомобильный генератор|Генератора]], [[Автомобильный аккумулятор|аккумуляторной батареи]] и [[Пусковая система двигателя внутреннего сгорания|стартера]] автомобиль не имел. Для запуска двигателя служила несъёмная пусковая рукоятка («кривой стартер»). [[Система зажигания]] работала от [[магнето]]. [[Автомобильная светотехника|Фары]] — [[Карбидная лампа|ацетиленовые]]. В качестве сигнала использовался ручной [[Клаксон (устройство)|клаксон]] с резиновой грушей.


[[Кабина автомобиля|Кабина]] Я-3 изготавливалась из дерева. [[Рулевое колесо|Руль]] располагался слева, а единственная дверь находилась на правом борту. Поэтому водитель вынужден был перебираться через рычаги КПП и тормоза. Левый борт кабины был занят запасным колесом, закреплённым на специальном кронштейне. По бокам кабина была открытой (не имела боковых стёкол), стеклоочиститель отсутствовал. На переднем щите у водителя не имелось никаких контрольных приборов<ref name="Шугуров2" />.
[[Кабина автомобиля|Кабина]] Я-3 изготавливалась из дерева. [[Рулевое колесо|Руль]] располагался слева, а единственная дверь находилась на правом борту. Поэтому водитель вынужден был перебираться через рычаги КПП и тормоза. Левый борт кабины был занят запасным колесом, закреплённым на специальном кронштейне. По бокам кабина была открытой (не имела боковых стёкол), стеклоочиститель отсутствовал. На переднем щите у водителя не имелось никаких контрольных приборов{{sfn|Шугуров|1993|с=61—63}}.
⚫
Я-3 стал первым советским автомобилем с левым расположением руля — автомобили фирмы [[Лесснер, Густав Арнольдович|Лесснер]], [[Пузырёв, Иван Петрович|Пузырёв]], [[Руссо-Балт]], [[Промбронь]] и [[АМО-Ф-15]] имели правый руль<ref name="Правый руль">{{статья|автор=|заглавие=Справочная служба|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1993/12/spravochnaia-sluzhba|язык=ru|издание=За рулём|тип=журнал|год=1993|том=|номер=12|страницы=5|doi=|issn=|archivedate=2016-11-29|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161129023218/http://www.zr.ru/archive/zr/1993/12/spravochnaia-sluzhba}}</ref>.


== Технические характеристики ==
== Технические характеристики ==
* Двигатель: [[АМО-Ф-15]] — 4396 см³, 35 л.с. при 1400 об/мин, 18,5 кг×м при 1200 об/мин<ref name="Начало большого пути">{{статья|автор=|заглавие=Начало большого пути|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1974/01/k-50-lietiiu-sovietskogho-avtomobiliestroieniia|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1974|том= |номер=1|страницы=4|doi= |issn=}}</ref><br />(на первых опытных образцах устанавливался двигатель [[Уайт-АМО]] рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин)<ref name="Автодизель">{{книга|автор=|заглавие=Ярославский Автодизель|место=|издательство=|год=1996|том=|страницы=38|страниц=350|тираж=}}</ref>.
* Двигатель: [[АМО-Ф-15]] — 4396 см³, 35 л. с. при 1400 об/мин, 18,5 кг×м при 1200 об/мин<ref name="Начало большого пути">{{статья|автор=|заглавие=Начало большого пути|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1974/01/k-50-lietiiu-sovietskogho-avtomobiliestroieniia|язык=ru|издание=За рулём|тип=журнал|год=1974|том=|номер=1|страницы=4|doi=|issn=|archivedate=2014-05-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140505073327/http://www.zr.ru/archive/zr/1974/01/k-50-lietiiu-sovietskogho-avtomobiliestroieniia}}</ref><br>(на первых опытных образцах устанавливался двигатель [[Уайт-АМО]] рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л. с. при 1400 об/мин)<ref name="Автодизель">{{книга|автор=|заглавие=Ярославский Автодизель|место=|издательство=|год=1996|том=|страницы=38|страниц=350|тираж=}}</ref>.
* Зажигание: от магнето
* Зажигание: от магнето
* Карбюратор: «Зенит-42»
* Карбюратор: «Зенит-42»
* Сцепление: до 1927 года — мокрого типа с 41 диском, с 1927 года — сухое с 6 дисками<ref name="Шугуров1" />
* Сцепление: до 1927 года — мокрого типа с 41 диском, с 1927 года — сухое с 6 дисками{{sfn|Шугуров|1993|с=57—58}}
* КПП: механическая, 4-х ступенчатая
* КПП: механическая, 4-ступенчатая
* Главная передача — двойная, цилиндро-коническая с прямыми зубьями
* Главная передача — двойная, цилиндро-коническая с прямыми зубьями
* Длина: 6500 мм
* Длина: 6500 мм
* Ширина: 2460 мм
* Ширина: 2460 мм
* Высота (по кабине): 2550 мм
* Высота (по кабине): 2550 мм
⚫
* Колёсная база: 4200 мм{{ref+|Величина [[колёсная база|колёсной базы]] 4200 мм, принятая при разработке Я-3, сохранилась неизменной у всех двухосных автомобилей ЯАЗ (кроме автобусных шасси Я-6 и ЯА-3, а также нескольких опытных машин) вплоть до прекращения выпуска автомобилей в феврале 1942 года{{sfn|Шугуров|1993|с=61—63}}.|group="к"}}
* Колёсная база: 4200 мм
* Колея передняя: 1750 мм
* Колея передняя: 1750 мм
* Колея задняя: 1784 мм<ref name="Соколов" />
* Колея задняя: 1784 мм{{sfn|Соколов|2008}}
* Подвеска: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах у обоих мостов
* Подвеска: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах у обоих мостов
* Размерность колёс: 7,00—38"
* Размерность колёс: 7,00—38"
* Собственная масса: 4330 кг<ref name="Соколов" />
* Собственная масса: 4330 кг{{sfn|Соколов|2008}}
* Грузоподъёмность: 3000 кг
* Грузоподъёмность: 3000 кг
* Максимальная скорость: 30 км/ч
* Максимальная скорость: 30 км/ч
* Расход топлива: 40 л/100 км<ref name="Шугуров-Ширшов">{{книга|автор=Шугуров Л. М., Ширшов В. П.|заглавие=Автомобили Страны Советов|место=М.|издательство=ДОСААФ|год=1983|страницы=24-27|страниц=128|тираж=150 000}}</ref>
* Расход топлива: 40 л/100 км{{sfn|Шугуров, Ширшов|1983|с=24—27}}


== Машины на шасси Я-3 ==
== Машины на шасси Я-3 ==
На [[шасси]] Я-3 выпускались [[пожарная машина|пожарные машины]] и [[автобус]]ы.
На [[шасси]] Я-3 выпускались [[пожарная машина|пожарные машины]] и [[автобус]]ы.
В [[1927]]—[[1928 год]]ах три автобуса на шасси Я-3 эксплуатировались в Москве<ref name="Шугуров2" />, а с 27 сентября [[1927 год]]а — в [[Херсонский автобус|Херсоне]], где они работали по крайней мере до [[1931 год]]а<ref name="Лихвель">{{статья|автор=Лихвель Я.|заглавие=Сгорел автобус|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1931/07/pochiemu#32|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1931|том= |номер=7|страницы=32|doi= |issn=}}</ref>.
В 1927—1928 годах три автобуса на шасси Я-3 эксплуатировались в Москве{{sfn|Шугуров|1993|с=61—63}}, а с 27 сентября 1927 года — в [[Херсонский автобус|Херсоне]], где они работали по крайней мере до 1931 года{{sfn|Лихвель|1931}}.


== Серийное производство ==
== Серийное производство ==
Автомобиль Я-3 находился в производстве с [[1925]] по [[1928 год]]ы. За это время было изготовлено 160 машин. По годам выпуск распределялся следующим образом:
Автомобиль Я-3 находился в производстве с 1925 по 1928 год. За это время было изготовлено 160 машин. По годам выпуск распределялся следующим образом:


{| class="standard"
{| class="standard"
|- bgcolor="#CCCCCC"
|- bgcolor="#CCCCCC"
! Год || [[1925]] || [[1926]] || [[1927]] || [[1928]] || '''ИТОГО'''
! Год || 1925 || 1926 || 1927 || 1928 || ИТОГО
|-
|-
| align="center" | '''Кол-во, шт.'''{{sfn|Шугуров|1993|с=61—63}}{{sfn|Еленин|1935}}
| align="center" | '''Кол-во, шт'''<ref name="Шугуров2" /><sup>;</sup><ref name="Еленин">{{статья|автор=Еленин В.А.|заглавие=Десятилетие Ярославского автозавода|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1935/21/diesiatilietiie-iaroslavskogho-avtozavoda|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1935|том= |номер=21|страницы=8|doi= |issn=}}</ref>
| align="right" | 3
| align="right" | 3
| align="right" | 27
| align="right" | 27
Строка 155: Строка 155:
|-
|-
|}
|}

== Интересные факты ==
* Я-3 стал первым автомобилем, разработанным инженерами [[Ярославский моторный завод|1-го Государственного авторемонтного завода]] ([[Ярославский моторный завод|ГАРЗ № 1]]) в [[Ярославль|Ярославле]] (с 1926-го года — [[Ярославский моторный завод|Ярославский государственный автомобильный завод]], сегодня — [[Ярославский моторный завод|ОАО «Автоди́зель»]]), и первым советским тяжёлым грузовиком<ref name="Шугуров2" />.
⚫
* Я-3 стал первым советским автомобилем с левым расположением руля — автомобили [[Лесснер]], [[Пузырёв]], [[Руссо-Балт]], [[Промбронь]] и [[АМО-Ф-15]] имели правый руль<ref name="Правый руль">{{статья|автор=|заглавие=Справочная служба|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1993/12/spravochnaia-sluzhba|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1993|том= |номер=12|страницы=5|doi= |issn=}}</ref>. При этом из-за того, что единственная дверь кабины была справа — водитель вынужден был перебираться через рычаги КПП и тормоза<ref name="Шугуров2" />.
⚫
* Величина [[колёсная база|колёсной базы]], принятая при разработке Я-3, — 4200 мм — сохранится неизменной у всех двухосных автомобилей ЯАЗ (кроме автобусных шасси Я-6 и ЯА-3, а также нескольких опытных машин) вплоть до прекращения выпуска автомобилей в феврале [[1942 год]]а<ref name="Шугуров2" />.


== Противоречия в источниках ==
== Противоречия в источниках ==
⚫
Относительно рабочего объёма и мощности двигателя грузовика Я-3 в источниках имеются различные мнения: в части источников указывается рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л. с. при 1400 об./мин.{{sfn|Шугуров|1993|с=57—58}}{{sfn|Соколов|2008}} (при этом у Шугуров прямо указывает, что эти данные относятся к двигателю автомобиля [[Уайт-АМО]]). В другом источнике приводится мощность в 40 л. с.{{sfn|Добрынин|1975}}{{ref+|Здесь, возможно, указана мощность оригинального [[FIAT 15 Ter]].|group="к"}}. Встречается в литературе того времени для двигателя [[АМО-Ф-15]] и значение мощности 36 л. с.{{sfn|Петер|1932}}. Большая часть источников указывает, что на Я-3 применялся тот же двигатель, что и на автомобилях [[АМО-Ф-15]] — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л. с.<ref name="Начало большого пути" />{{sfn|Соколов|2008}} Это мнение подтверждается и общими соображениями — маловероятно, чтобы на Я-3, испытывавший острый недостаток мощности, ставили мотор более слабый, чем на [[АМО-Ф-15]], да ещё и сохраняли его производство параллельно с «родным» двигателем. Поэтому наибольшее доверие вызывает утверждение о том, что на первых опытных образцах устанавливался двигатель [[Уайт-АМО]] рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л. с. при 1400 об/мин, в то время как на серийные Я-3 ставился двигатель от [[АМО-Ф-15]] — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л. с.<ref name="Автодизель" />.

Ещё больший разнобой наблюдается в отношении массы грузовика Я-3: указываются значения и 4180 кг{{sfn|Шугуров|1991}}{{sfn|Новиков|2001}} (масса в снаряжённом состоянии), и в 4330 кг{{sfn|Соколов|2008}} (собственная масса), и 4,5 тонны{{sfn|Шугуров|1993|с=61—63}} (без уточнения).


⚫
Относительно количества произведённых машин также имеются расхождения. Большинство современных источников приводят цифру в 160 машин (см. выше), однако имеются и иные данные:
⚫
* Относительно рабочего объёма и мощности двигателя грузовика Я-3 в источниках имеются различные мнения: в части источников указывается рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин<ref name="Шугуров1" /><sup>;</sup><ref name="Соколов" /> (при этом у Шугуров прямо указывает, что эти данные относятся к двигателю автомобиля [[Уайт-АМО]]). В другом источнике приводится мощность в 40 л.с.<ref name="Добрынин" /> (здесь возможно указана мощность оригинального [[FIAT 15 Ter]]). Встречается в литературе того времени для двигателя [[АМО-Ф-15]] и значение мощности 36 л.с.<ref name="Петер-конструкция">{{книга|автор=Петер М.|заглавие=Автомобиль — его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт.|место=М.|издательство=Гострансиздат|год=1932|страницы=463-468|страниц=484|тираж=20&nbsp;225}}</ref>.<br />Большая часть источников указывает, что на Я-3 применялся тот же двигатель, что и на автомобилях [[АМО-Ф-15]] — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л.с.<ref name="Начало большого пути" /><sup>,</sup><ref name="Соколов" /> Это мнение подтверждается и общими соображениями — маловероятно, чтобы на Я-3, испытывавший острый недостаток мощности, ставили мотор более слабый, чем на [[АМО-Ф-15]], да ещё и сохраняли его производство параллельно с «родным» двигателем.<br />Поэтому наибольшее доверие вызывает утверждение о том, что на первых опытных образцах устанавливался двигатель [[Уайт-АМО]] рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л.с. при 1400 об/мин, в то время как на серийные Я-3 ставился двигатель от [[АМО-Ф-15]] — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л.с.<ref name="Автодизель" />.
* Ещё больший разнобой наблюдается в отношении массы грузовика Я-3: указываются значения и 4180 кг<ref name="Шугуров3">{{статья|автор=Шугуров Л.М.|заглавие=Три поколения Ярославских дизелей|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1991/11/probliemy-i-suzhdieniia-1|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1991|том= |номер=11|страницы=7|doi= |issn=}}</ref><sup>,</sup><ref name="Новиков">{{статья|автор=Новиков А.|заглавие=Я-3|ссылка=http://www.autotruck-press.ru/archive/number49/article338|язык=ru|издание=Автотрак|тип=журнал|год=2001|том= |номер=1|страницы=|doi= |issn=}}</ref> (масса в снаряжённом состоянии), и в 4330 кг<ref name="Соколов" /> (собственная масса), и 4,5 тонны<ref name="Шугуров2" /> (без уточнения).
⚫
* Относительно количества произведённых машин также имеются расхождения. Большинство современных источников приводят цифру в 160 машин (см. выше), однако имеются и иные данные:
{| class="standard"
{| class="standard"
|- bgcolor="#CCCCCC"
|- bgcolor="#CCCCCC"
! Год || 1925/1926 || 1926/1927 || 1927/1928 || '''ИТОГО'''
! Год || 1925/1926 || 1926/1927 || 1927/1928 || ИТОГО
|-
|-
| align="center" | '''Кол-во, шт'''<ref name="Цифры и факты">{{книга|автор=Лавровский Б.В.|заглавие=Цифры и факты по автостроению в СССР за 15 лет|место=М.|издательство=|год=1932|страницы=38-39|страниц=|тираж=}} — Приводится по: {{книга|автор=Матвеенко В.И.|заглавие=История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук|место=СПб.|издательство=|год=2004|том=|страницы=|страниц=278|тираж=}}</ref>
| align="center" | '''Кол-во, шт.'''<ref name="Цифры и факты">{{книга |автор=Лавровский Б. В. |заглавие=Цифры и факты по автостроению в СССР за 15 лет |место=М. |издательство= |год=1932 |страницы=38—39 |страниц= |тираж=}} — Приводится по: {{книга |автор=Матвеенко В. И. |заглавие=История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук|место=СПб.|издательство=|год=2004|том=|страницы=|страниц=278|тираж=}}</ref>
| align="right" | 25
| align="right" | 25
| align="right" | 55
| align="right" | 55
Строка 179: Строка 175:


== Примечания ==
== Примечания ==
'''Комментарии'''
{{Примечания}}
{{примечания|group="к"}}
'''Источники'''
{{примечания}}


== Литература ==
== Литература ==
* {{книга|автор=Матвеенко В.И.|заглавие=История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук|место=СПб.|издательство=|год=2004|том=|страницы=|страниц=278|тираж=}}
* {{книга |автор=Матвеенко В. И. |заглавие=История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук |место=СПб. |издательство= |год=2004 |страницы= |страниц=278 |тираж= |ref=Матвеенко}}
* {{книга|автор=Петер М.|заглавие=Автомобиль — его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт.|место=М.|издательство=Гострансиздат|год=1932|страницы=463-468|страниц=484|тираж=20&nbsp;225}}
* {{книга |автор=Петер М. |заглавие=Автомобиль — его устройство и работа, уход за ним и простейший ремонт |место=М. |издательство=Гострансиздат |год=1932 |страницы=463—468 |страниц=484 |тираж=20225 |ref=Петер}}
* {{книга|автор=Шугуров Л. М., Ширшов В. П.|заглавие=Автомобили Страны Советов|место=М.|издательство=ДОСААФ|год=1983|страницы=24, 27|страниц=128|тираж=150&nbsp;000}}
* {{публикация|книга |автор=Шугуров Л. М., Ширшов В. П. |заглавие=Автомобили Страны Советов |ссылка=https://archive.org/details/libgen_00189050 |место=М. |издательство=ДОСААФ |год=1983 |страницы=[https://archive.org/details/libgen_00189050/page/n22 24], 27 |страниц=128 |тираж=150000 |ref=Шугуров, Ширшов}}
* {{книга|автор=Шугуров Л. М.|заглавие=Автомобили России и СССР|место=М.|издательство=ИЛБИ|год=1993|том=1|страницы=57-58 и 61-63|страниц=256|тираж=50&nbsp;000}}
* {{публикация|книга |автор=Шугуров Л. М. |заглавие=Автомобили России и СССР |место=М. |издательство=ИЛБИ |год=1993 |том=1 |страницы=57—58, 61—63 |страниц=256 |тираж=50000 |ref=Шугуров}}
* {{книга|автор=|заглавие=Ярославский Автодизель|место=|издательство=|год=1996|том=|страницы=38|страниц=350|тираж=}}
* {{публикация|книга |автор= |заглавие=Ярославский Автодизель |место= |издательство= |год=1996 |страницы=38 |страниц=350 |тираж= |ref=}}
* {{статья|автор=Еленин В.А.|заглавие=Десятилетие Ярославского автозавода|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1935/21/diesiatilietiie-iaroslavskogho-avtozavoda|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1935|том= |номер=21|страницы=8|doi= |issn=}}
* {{публикация|статья |автор=Еленин В. А. |заглавие=Десятилетие Ярославского автозавода|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1935/21/diesiatilietiie-iaroslavskogho-avtozavoda |архив=https://web.archive.org/web/20130620040035/http://www.zr.ru/archive/zr/1935/21/diesiatilietiie-iaroslavskogho-avtozavoda |архив дата=2013-06-20 |издание=[[За рулём]] |тип=журнал |год=1935 |номер=21 |страницы=8 |issn= |ref=Еленин}}
* {{статья|автор=Добрынин А.М.|заглавие=Автодизель. Ноябрь 75-го. |ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1975/11/navstriechu-xxv-siezdu-kpss|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1975|том= |номер=11|страницы=6|doi= |issn=}}
* {{публикация|статья |автор=Добрынин А. М. |заглавие=Автодизель. Ноябрь 75-го |ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1975/11/navstriechu-xxv-siezdu-kpss |архив=https://web.archive.org/web/20160214023528/http://www.zr.ru/archive/zr/1975/11/navstriechu-xxv-siezdu-kpss |архив дата=2016-02-14 |издание=За рулём |тип=журнал |год=1975 |номер=11 |страницы=6 |issn= |ref=Добрынин}}
* {{статья|автор=Лихвель Я.|заглавие=Сгорел автобус|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1931/07/pochiemu#32|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1931|том= |номер=7|страницы=32|doi= |issn=}}
* {{публикация|статья |автор=Лихвель Я. |заглавие=Сгорел автобус |ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1931/07/pochiemu#32 |архив=https://web.archive.org/web/20160913150331/http://www.zr.ru/archive/zr/1931/07/pochiemu#32 |архив дата=2016-09-13 |издание=[[За рулём]] |тип=журнал |год=1931 |номер=7 |страницы=32 |issn= |ref=Лихвель}}
* {{статья|автор=Новиков А.|заглавие=Я-3|ссылка=http://www.autotruck-press.ru/archive/number49/article338|язык=ru|издание=Автотрак|тип=журнал|год=2001|том= |номер=1|страницы=|doi= |issn=}}
* {{публикация|статья |автор=Новиков А. |заглавие=Я-3 |ссылка=http://www.autotruck-press.ru/archive/number49/article338 |архив=https://web.archive.org/web/20140702004232/http://www.autotruck-press.ru/archive/number49/article338 |архив дата=2014-07-02 |издание=Автотрак |тип=журнал |год=2001 |номер=1 |страницы= |issn= |ref=Новиков}}
* {{статья|автор=Соколов М.|заглавие=80 лет ярославской "четырёхтонке"|ссылка=http://gruzovikpress.ru/article/3195-80-let-yaroslavskoy-chetyrehtonke/|язык=ru|издание=Грузовик Пресс|тип=журнал|год=2008|том= |номер=6|страницы=104|doi= |issn=}}
* {{публикация|статья |автор=Соколов М. |заглавие=80 лет ярославской "четырёхтонке" |ссылка=http://gruzovikpress.ru/article/3195-80-let-yaroslavskoy-chetyrehtonke/ |архив=https://web.archive.org/web/20110101180126/http://www.gruzovikpress.ru/article/annivers/2008_06_A_2009_01_16-22_21_44/ |архив дата=2011-01-01 |издание=Грузовик Пресс |тип=журнал |год=2008 |номер=6 |страницы=104 |issn= |ref=Соколов}}
* {{статья|автор=Шугуров Л.М.|заглавие=Три поколения Ярославских дизелей|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1991/11/probliemy-i-suzhdieniia-1|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1991|том= |номер=11|страницы=7|doi= |issn=}}
* {{публикация|статья |автор=Шугуров Л. М. |заглавие=Три поколения Ярославских дизелей |ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1991/11/probliemy-i-suzhdieniia-1 |архив=https://web.archive.org/web/20140505073332/http://www.zr.ru/archive/zr/1991/11/probliemy-i-suzhdieniia-1 |архив дата=2014-05-05 |издание=[[За рулём]] |тип=журнал |год=1991 |номер=11 |страницы=7 |issn= |ref=Шугуров}}
* {{статья|автор=|заглавие=Начало большого пути|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1974/01/k-50-lietiiu-sovietskogho-avtomobiliestroieniia|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1974|том= |номер=1|страницы=4|doi= |issn=}}
* {{публикация|статья |автор= |заглавие=Начало большого пути |ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1974/01/k-50-lietiiu-sovietskogho-avtomobiliestroieniia |издание=[[За рулём]] |тип=журнал |год=1974 |номер=1 |страницы=4 |issn= |ref=За рулём}}
* {{статья|автор=|заглавие=Справочная служба|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1993/12/spravochnaia-sluzhba|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1993|том= |номер=12|страницы=5|doi= |issn=}}
* {{публикация|статья |автор= |заглавие=Справочная служба |ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1993/12/spravochnaia-sluzhba |издание=[[За рулём]] |тип=журнал |год=1993 |номер=12 |страницы=5 |issn= |ref=За рулём}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://www.autowp.ru/articles/ya-3,pervenets_yaroslavskogo_avtozavoda./ Я-3, первенец Ярославского Автозавода]
* [https://web.archive.org/web/20100104130322/http://www.autowp.ru/articles/ya-3,pervenets_yaroslavskogo_avtozavoda. Я-3, первенец Ярославского Автозавода]
* [http://web.archive.org/web/20041215111225/http://denisovets.narod.ru/yaaz/yaazpages/ya3.html Я-3 у Денисовца]
* [https://web.archive.org/web/20041215111225/http://denisovets.narod.ru/yaaz/yaazpages/ya3.html Я-3 у Денисовца]
* [http://tehnomirkraz.at.ua/publ/jaroslavskoe_detstvo_krazov_ukraina_za_rulem_08_2007/1-1-0-11 История КРАЗа: ярославское детство КРАЗов]
* [http://tehnomirkraz.at.ua/publ/jaroslavskoe_detstvo_krazov_ukraina_za_rulem_08_2007/1-1-0-11 История КРАЗа: ярославское детство КРАЗов] {{Wayback|url=http://tehnomirkraz.at.ua/publ/jaroslavskoe_detstvo_krazov_ukraina_za_rulem_08_2007/1-1-0-11 |date=20160304104955 }}


{{Автомобили ЯАЗ}}
{{Автомобили ЯАЗ}}


[[Категория:Грузовые автомобили]]
[[Категория:Грузовые автомобили СССР]]
[[Категория:Автомобили ЯАЗ]]
[[Категория:Автомобили ЯАЗ]]

Текущая версия от 23:40, 11 октября 2024

Я-3
Общие данные
Производитель ЯГАЗ
Годы производства 1925—1928
Сборка ЯГАЗ
Класс грузовик среднетоннажный
Дизайн и конструкция
Тип кузова бортовой
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
Главная передача - двойная, цилиндро-коническая. Передаточное число - 10,9.
Массогабаритные характеристики
Длина 6500 мм
Ширина 2460 мм
Высота 2550 мм
Колёсная база 4200 мм
Колея задняя 1784 мм
Колея передняя 1750 мм
Масса 4330 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 30 км/ч
Другая информация
Грузоподъёмность 3000 кг
Расход топлива 40 л/100 км
Уайт-АМО
Я-4
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Я-3 — советский 3-тонный грузовой автомобиль, выпускавшийся на Ярославском государственном автозаводе с 1925 по 1928 год.

История создания

[править | править код]

Разработка конструкции автомобиля Я-3 была начата в Ярославле осенью 1924 года под руководством главного конструктора ЯГАЗа Владимира Васильевича Данилова.

Грузовики Я-3 перед испытательным пробегом Ярославль-Москва-Витебск-Ленинград-Тверь-Москва-Ярославль. За рулём первого автомобиля — главный конструктор ЯГАЗа Владимир Васильевич Данилов. Июнь 1926 года.

Я-3 разрабатывался на основе автомобиля Уайт-АМО. Чертежи и оснастка для его выпуска были переданы в Ярославль после того, как АМО сосредоточился на выпуске грузовиков АМО-Ф-15 и работы по капитальному ремонту американских грузовиков White TAD было решено передать на Первый государственный авторемонтный завод в Ярославле (ГАРЗ № 1). Я-3 стал первым автомобилем, разработанным инженерами завода, и первым советским тяжёлым грузовиком[1].

К изготовлению опытной машины приступили в феврале 1925 года[2]. Автомобиль планировали выпустить к 1 мая 1925 года, но из-за отсутствия комплектующих срок перенесли на следующую знаменательную дату. Первые два грузовика Я-3 были собраны в ночь на 7 ноября 1925 года.

Опытные машины успешно прошли испытания: одна — пробегом по маршруту Ярославль — Ростов — Ярославль протяжённостью 133 км, а вторая испытывалась в Москве Автотрестом и НАМИ[1].

С 1926 года началось серийное производство грузового автомобиля Я-3, которое продолжалось по 1928 год, когда ему на смену пришёл более современный Я-4[3].

Особенности конструкции

[править | править код]

В Ярославле не имелось моторного производства, поэтому двигатель, сцепление и коробка перемены передач были заимствованы у 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15 и поставлялись из Москвы заводом АМО. Особенностью двигателя являлось отсутствие впускного и выпускного коллекторов — соответствующие каналы выполнялись в отливке блока цилиндров, а карбюратор и выхлопная труба крепились непосредственно к блоку цилиндров[1].

Сцепление было многодисковым. До 1927 года применялось сцепление «мокрого» типа с 41 диском (сцепление работало в масляной ванне), а с 1927 года — «сухое» 6-дисковое[4].

Коробка перемены передач — механическая, 4-ступенчатая, «тракторного» типа — передачи переключались путём перемещения прямозубых шестерен по валу на шлицах[4]. Картер КПП — литой из алюминиевого сплава.

Главная передача изготавливалась в Ярославле и была двухступенчатой — с парой цилиндрических и парой конических шестерен. Передаточное число главной передачи было увеличено до 10,9[3] с тем, чтобы компенсировать недостаточную мощность двигателя. Шестерни были прямозубыми и из-за низкого качества изготовления сильно шумели при работе.

Тормоза имели механический привод без усилителя и действовали только на задние колёса.

Из-за отсутствия мощных прессов, способных штамповать лонжероны, рама Я-3 склёпывалась из стандартных катаных швеллеров. От своего прототипа — американского White TAD — Я-3 унаследовал полукруглый передний бампер, который изготавливался из гнутого швеллера и являлся своеобразным продолжением лонжеронов рамы, замыкая их.

Чертой, унаследованной от White TAD, была и конструкция подвески заднего моста, в которой тяговое усилие передавалось на раму при помощи двух реактивных штанг, что позволяло разгрузить от него рессоры и улучшить условия их работы. Штанги располагались вдоль лонжеронов рамы с внешней их стороны.

Генератора, аккумуляторной батареи и стартера автомобиль не имел. Для запуска двигателя служила несъёмная пусковая рукоятка («кривой стартер»). Система зажигания работала от магнето. Фары — ацетиленовые. В качестве сигнала использовался ручной клаксон с резиновой грушей.

Кабина Я-3 изготавливалась из дерева. Руль располагался слева, а единственная дверь находилась на правом борту. Поэтому водитель вынужден был перебираться через рычаги КПП и тормоза. Левый борт кабины был занят запасным колесом, закреплённым на специальном кронштейне. По бокам кабина была открытой (не имела боковых стёкол), стеклоочиститель отсутствовал. На переднем щите у водителя не имелось никаких контрольных приборов[1]. Я-3 стал первым советским автомобилем с левым расположением руля — автомобили фирмы Лесснер, Пузырёв, Руссо-Балт, Промбронь и АМО-Ф-15 имели правый руль[5].

Технические характеристики

[править | править код]
  • Двигатель: АМО-Ф-15 — 4396 см³, 35 л. с. при 1400 об/мин, 18,5 кг×м при 1200 об/мин[6]
    (на первых опытных образцах устанавливался двигатель Уайт-АМО рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л. с. при 1400 об/мин)[7].
  • Зажигание: от магнето
  • Карбюратор: «Зенит-42»
  • Сцепление: до 1927 года — мокрого типа с 41 диском, с 1927 года — сухое с 6 дисками[4]
  • КПП: механическая, 4-ступенчатая
  • Главная передача — двойная, цилиндро-коническая с прямыми зубьями
  • Длина: 6500 мм
  • Ширина: 2460 мм
  • Высота (по кабине): 2550 мм
  • Колёсная база: 4200 мм[к 1]
  • Колея передняя: 1750 мм
  • Колея задняя: 1784 мм[3]
  • Подвеска: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах у обоих мостов
  • Размерность колёс: 7,00—38"
  • Собственная масса: 4330 кг[3]
  • Грузоподъёмность: 3000 кг
  • Максимальная скорость: 30 км/ч
  • Расход топлива: 40 л/100 км[8]

Машины на шасси Я-3

[править | править код]

На шасси Я-3 выпускались пожарные машины и автобусы. В 1927—1928 годах три автобуса на шасси Я-3 эксплуатировались в Москве[1], а с 27 сентября 1927 года — в Херсоне, где они работали по крайней мере до 1931 года[9].

Серийное производство

[править | править код]

Автомобиль Я-3 находился в производстве с 1925 по 1928 год. За это время было изготовлено 160 машин. По годам выпуск распределялся следующим образом:

Год 1925 1926 1927 1928 ИТОГО
Кол-во, шт.[1][10] 3 27 65 65 160

Противоречия в источниках

[править | править код]

Относительно рабочего объёма и мощности двигателя грузовика Я-3 в источниках имеются различные мнения: в части источников указывается рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л. с. при 1400 об./мин.[4][3] (при этом у Шугуров прямо указывает, что эти данные относятся к двигателю автомобиля Уайт-АМО). В другом источнике приводится мощность в 40 л. с.[2][к 2]. Встречается в литературе того времени для двигателя АМО-Ф-15 и значение мощности 36 л. с.[11]. Большая часть источников указывает, что на Я-3 применялся тот же двигатель, что и на автомобилях АМО-Ф-15 — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л. с.[6][3] Это мнение подтверждается и общими соображениями — маловероятно, чтобы на Я-3, испытывавший острый недостаток мощности, ставили мотор более слабый, чем на АМО-Ф-15, да ещё и сохраняли его производство параллельно с «родным» двигателем. Поэтому наибольшее доверие вызывает утверждение о том, что на первых опытных образцах устанавливался двигатель Уайт-АМО рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л. с. при 1400 об/мин, в то время как на серийные Я-3 ставился двигатель от АМО-Ф-15 — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л. с.[7].

Ещё больший разнобой наблюдается в отношении массы грузовика Я-3: указываются значения и 4180 кг[12][13] (масса в снаряжённом состоянии), и в 4330 кг[3] (собственная масса), и 4,5 тонны[1] (без уточнения).

Относительно количества произведённых машин также имеются расхождения. Большинство современных источников приводят цифру в 160 машин (см. выше), однако имеются и иные данные:

Год 1925/1926 1926/1927 1927/1928 ИТОГО
Кол-во, шт.[14] 25 55 90 170

Примечания

[править | править код]

Комментарии

  1. ↑ Величина колёсной базы 4200 мм, принятая при разработке Я-3, сохранилась неизменной у всех двухосных автомобилей ЯАЗ (кроме автобусных шасси Я-6 и ЯА-3, а также нескольких опытных машин) вплоть до прекращения выпуска автомобилей в феврале 1942 года[1].
  2. ↑ Здесь, возможно, указана мощность оригинального FIAT 15 Ter.

Источники

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Шугуров, 1993, с. 61—63.
  2. ↑ 1 2 Добрынин, 1975.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Соколов, 2008.
  4. ↑ 1 2 3 4 Шугуров, 1993, с. 57—58.
  5. ↑ Справочная служба // За рулём : журнал. — 1993. — № 12. — С. 5. Архивировано 29 ноября 2016 года.
  6. ↑ 1 2 Начало большого пути // За рулём : журнал. — 1974. — № 1. — С. 4. Архивировано 5 мая 2014 года.
  7. ↑ 1 2 Ярославский Автодизель. — 1996. — С. 38. — 350 с.
  8. ↑ Шугуров, Ширшов, 1983, с. 24—27.
  9. ↑ Лихвель, 1931.
  10. ↑ Еленин, 1935.
  11. ↑ Петер, 1932.
  12. ↑ Шугуров, 1991.
  13. ↑ Новиков, 2001.
  14. ↑ Лавровский Б. В. Цифры и факты по автостроению в СССР за 15 лет. — М., 1932. — С. 38—39. — Приводится по: Матвеенко В. И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Я-3&oldid=140729628