Авария Ту-154 в Санкт-Петербурге: различия между версиями

Рейс 846 Аэрофлота
Рейс 846 Аэрофлота
	; Борт RA-85667 за 7 месяцев до происшествия
Общие сведения
Дата	30 июня 2008 года
Время	15:48
Характер	Отказ двигателя при взлёте
Причина	Разрушение диска компрессора
Место	аэропорт Пулково, Санкт-Петербург (Россия)
Воздушное судно
Модель	Ту-154М
Авиакомпания	Аэрофлот
Пункт вылета	Пулково, Санкт-Петербург
Пункт назначения	Шереметьево, Москва
Рейс	SU846
Бортовой номер	RA-85667
Дата выпуска	22 июня 1990 года (первый полет)
Пассажиры	103
Экипаж	9
Выжившие	112 (все)

Интерактивная навигация по истории

[отпатрулированная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 05:29, 12 октября 2024

Авария Ту-154 в Санкт-Петербурге — авиационная авария пассажирского рейса 846 авиакомпании «Аэрофлот», произошедшая в понедельник 30 июня 2008 года в аэропорту Пулково города Санкт-Петербург. Никто из людей в данном происшествии не пострадал.

Самолёт

Ту-154М с заводским номером 89A825 (серийный — 0825) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом в 1990 году. Самолёт передали Министерству гражданской авиации СССР, которое присвоило ему регистрационный номер CCCP-85667 и направило в 1-й Магаданский объединённый авиаотряд Магаданского управления гражданской авиации, где с 8 февраля тот начал эксплуатироваться. В 1994 году после преобразования Магаданского авиаотряда в авиакомпанию Мавиал борт 85667 перешёл в парк последней. В 2002 году под бортовым EP-LCD лайнер сдавался в лизинг иранской авиакомпании Kish Air, а в 2004 году снова с бортовым RA-85667 сдавался в лизинг компании Владивосток Авиа, после чего в 2005 году вернулся в Мавиал. 19 марта 2007 года лайнер приобрела компания «Аэрофлот». Это был один из двух бортов «Аэрофлота», допущенных к полётам в США^[1].

Авария

Самолёт выполнял внутренний пассажирский рейс SU-846 из Санкт-Петербурга в Москву. Его экипаж состоял из 9 человек, командиром (КВС) был С. Г. Епрынцев. На борту находились 103 пассажира, включая 2 детей. В 15:48 был начат взлёт, когда на скорости около 60 км/ч экипаж самолёта почувствовал сильный удар, после чего обороты в первом (левом) двигателе упали до нуля. Опознав отказ двигателя, экипаж сразу прервал взлёт^[2]^[3].

При проверке левого двигателя Д-30КУ-154 (заводской номер —03059338912424) было обнаружено, что в нём при выходе на номинальный режим разрушился диск 40-01-577 первой ступени компрессора низкого давления^[3]. Благодаря тому, что своевременно сработала автоматическая система пожаротушения, пожара при отказе двигателя не возникло. Никто из 112 человек на борту не пострадал; сам самолёт поставили на запасную площадку в аэропорту Пулково^[2].

Страховые выплаты

Борт 85667 был застрахован компанией «Москва» (ОАО «СК „Москва“») по риску «ущерб» на 1 315 364 доллара США, что по тогдашнему курсу составляло 42 196 482 рубля 51 копейку. Что до восстановления самолёта, то по сделанной в сентябре 2008 года оценке восстановительный ремонт обошёлся бы в 43 000 000 рублей, а после проведения всех расчётов его общая стоимость, включая доставку из Санкт-Петербурга в Самару, достигла 69 306 319 рублей 64 копейки. Таким образом, стоимость ремонта значительно превышала страховые выплаты, а потому восстановление самолёта было признано экономически нецелесообразным^[3]. В августе 2009 года данный Ту-154 разрезали на металлолом^[1].

Причины

Федеральное государственное учреждение Государственный Центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте» провёл исследование разрушившегося диска 40-01-577 и 21 октября 2008 года выдал заключение № 9297 И/103, согласно которому разрушение диска имело многоцикловый усталостный характер. Было обнаружено множество очагов близ поверхности, которые находились в районе угла, образованного пазом под лопатку и задним торцом обода диска. Возникающие при работе двигателя высокочастотные колебания лопаток и низкочастотные колебания диска породили собственные колебания диска, что в итоге создавало циклическую нагрузку, которая в свою очередь привела к созданию усталостных трещин. Исследования показали, что в зоне разрушения был высокий уровень остаточных напряжений из-за сохранившейся волокнистой структуры, а значит материал диска оказался слишком чувствительным к условиям нагружения во время эксплуатации, в результате чего сформировались зоны квазихрупкого разрушения в виде фасеточного рельефа, имевшие значительную длину. То есть материал диска оказался слишком хрупким^[3].

23 декабря 2008 года был утверждён итоговый отчёт, согласно которому разрушение диска первой ступени компрессора низкого давления, приведшее к серьезному авиационному инциденту, было вызвано не нарушениями в эксплуатации, а конструктивно-производственным дефектом, то есть произошло по вине завода-изготовителя двигателя — научно-производственного объединения «Сатурн»^[3].

Последствия

После происшествия в Санкт-Петербурге авиакомпания «Аэрофлот» приняла решение с последнего квартала 2008 года начать выводить все оставшиеся в её парке самолёты Ту-154 из эксплуатации, заменяя их самолётами семейства Airbus A320, полностью завершив данный переход к 2010 году^[4].

В марте 2011 года, после нескольких инцидентов и происшествий с самолётами Ту-154 (например, аварийные посадки в Домодедове и Ижме) Росавиация выдала рекомендацию с июня 2011 года временно прекратить эксплуатацию самолётов модели Ту-154М до устранения трёх основных недоработок: отсутствие сигнализации неисправного состояния аккумулятора, отсутствие сигнализации выключенного состояния насосов подкачки топлива, а также проблемы возникновения усталостных трещин в диске первой ступени компрессора низкого давления на отдельных двигателях Д-30КУ-154^[5]. И если первые две доработки специалистами были названы бессмысленными, то третью посчитали очень сложной^[6]. По имеющимся данным, на июнь 2020 года в российских авиакомпаниях эксплуатируется только один Ту-154 — борт RA-85757 в Алроса (срок действия лётного сертификата данного самолёта истекает 30 октября 2020 года)^[7].

См. также

Аналогичные происшествия

Примечания

↑ ¹ ² Туполев Ту-154М RA-85667 а/к Аэрофлот - Российские Авиалинии - карточка борта (рус.). russianplanes.net. Дата обращения: 18 июля 2014. Архивировано 5 декабря 2020 года.
↑ ¹ ² Вылет самолета Ту-154 из Петербурга был отменен из-за разрушения двигателя (рус.). Последний полет (1 июля 2008). Дата обращения: 18 июля 2014. Архивировано 26 июля 2014 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Решение от 25 марта 2011 года По делу № А40-98299/2009 (рус.). Арбитражный суд г. Москвы. Дата обращения: 5 мая 2015. Архивировано 7 апреля 2022 года.
↑ Сергей Кривчиков. «Аэрофлот» приступает к списанию Ту-154 (рус.) // Взлёт. — 2008. — № 9 (45). — С. 16. Архивировано 31 августа 2021 года.
↑ Сороковая, Екатерина Росавиация рекомендует авиакомпаниям приостановить полеты Ту-154М (рус.). Авиатранспортное обозрение (11 марта 2011). Дата обращения: 9 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
↑ Синицкий, Алексей Приостановка полетов Ту-154М: если нет головы, лампочка не поможет (рус.). Авиатранспортное обозрение (12 марта 2011). Дата обращения: 9 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
↑ Поиск летающих Ту-154 (рус.). russianplanes.net. Дата обращения: 29 июня 2020.

Ссылки

RA-85667 возгорание двигателя на взлете на YouTube

[нп-1] ¹ ² Туполев Ту-154М RA-85667 а/к Аэрофлот - Российские Авиалинии - карточка борта (рус.). russianplanes.net. Дата обращения: 18 июля 2014. Архивировано 5 декабря 2020 года.

[пп-2] ¹ ² Вылет самолета Ту-154 из Петербурга был отменен из-за разрушения двигателя (рус.). Последний полет (1 июля 2008). Дата обращения: 18 июля 2014. Архивировано 26 июля 2014 года.

[Р-3] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Решение от 25 марта 2011 года По делу № А40-98299/2009 (рус.). Арбитражный суд г. Москвы. Дата обращения: 5 мая 2015. Архивировано 7 апреля 2022 года.

[4] Сергей Кривчиков. «Аэрофлот» приступает к списанию Ту-154 (рус.) // Взлёт. — 2008. — № 9 (45). — С. 16. Архивировано 31 августа 2021 года.

[АТО_11-5] Сороковая, Екатерина Росавиация рекомендует авиакомпаниям приостановить полеты Ту-154М (рус.). Авиатранспортное обозрение (11 марта 2011). Дата обращения: 9 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.

[АТО_12-6] Синицкий, Алексей Приостановка полетов Ту-154М: если нет головы, лампочка не поможет (рус.). Авиатранспортное обозрение (12 марта 2011). Дата обращения: 9 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.

[7] Поиск летающих Ту-154 (рус.). russianplanes.net. Дата обращения: 29 июня 2020.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+{{не путать|Катастрофа Ту-154 в Ленинграде|катастрофой 1991 года}}
 {{Авиакатастрофа
 | Название = Рейс 846 Аэрофлота
@@ Строка 13: / Строка 14: @@
 | Модель = [[Ту-154|Ту-154М]]
 | Имя самолёта =
-| Авиакомпания = {{флаг|Россия}} [[Аэрофлот — Российские авиалинии]]
+| Авиакомпания = {{флаг|Россия}} [[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлот]]
 | Пункт вылета = {{флаг|Россия}} [[Пулково (аэропорт)|Пулково]], [[Санкт-Петербург]]
 | Остановки в пути =
@@ Строка 19: / Строка 20: @@
 | Рейс = SU846
 | Бортовой номер = [[:commons:Category:RA-85667 (aircraft)|RA-85667]]
-| Дата выпуска = [[1990 год в авиации|1990 год]]
+| Дата выпуска = [[1990 год в авиации|22 июня 1990 года (первый полет)]]
 | Пассажиры = 103
 | Экипаж = 9
@@ Строка 26: / Строка 27: @@
 | Выжило = 112 <small>(все)</small>
 | nocat = 1
+}}
-}}{{не путать|Катастрофа Ту-154 в Ленинграде|катастрофой 1991 года}}
-'''Авария Ту-154 в Санкт-Петербурге''' — [[авиационная авария]] пассажирского самолёта [[Ту-154|Ту-154М]] авиакомпании «[[Аэрофлот — Российские авиалинии]]», произошедшая в понедельник [[30 июня]] [[2008 год в авиации|2008 года]] в [[Пулково (аэропорт)|аэропорту Пулково]] города [[Санкт-Петербург]]. Никто из людей в данном происшествии не погиб.
+'''Авария Ту-154 в Санкт-Петербурге''' — [[авиационная авария]] пассажирского рейса 846 авиакомпании «[[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлот]]», произошедшая в понедельник [[30 июня]] [[2008 год в авиации|2008 года]] в [[Пулково (аэропорт)|аэропорту Пулково]] города [[Санкт-Петербург]]. Никто из людей в данном происшествии не пострадал.
 == Самолёт ==
-Ту-154М с заводским номером 89A825 (серийный — 0825) был выпущен [[Авиакор|Куйбышевским авиационным заводом]] в [[1990 год в авиации|1990 году]]. Самолёт передали [[Министерство гражданской авиации СССР|Министерству гражданской авиации СССР]], которое присвоило ему регистрационный номер CCCP-85667 и направило в 1-й Магаданский объединённый авиаотряд Магаданского управления гражданской авиации, где с [[8 февраля]] тот начал эксплуатироваться. В [[1994]] году после преобразования Магаданского авиаотряда в авиакомпанию [[Мавиал]], борт 85667 перешёл в парк последней. В 2002 году под бортовым EP-LCD лайнер сдавался в лизинг иранской авиакомпании [[Kish Air]], а в 2004 году снова с бортовым RA-85667 сдавался в лизинг компании [[Владивосток Авиа]], после чего в 2005 году вернулся в [[Мавиал]]. [[19 марта]] [[2007]] года лайнер приобрела компания «[[Аэрофлот — Российские авиалинии]]». Это был один из двух бортов «Аэрофлота», допущенных к полётам в [[Соединённые Штаты Америки|США]]<ref name="нп">{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/4308|title=Туполев Ту-154М RA-85667 а/к Аэрофлот - Российские Авиалинии - карточка борта|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2014-07-18}}</ref>.
+Ту-154М с заводским номером 89A825 (серийный — 0825) был выпущен [[Авиакор|Куйбышевским авиационным заводом]] в [[1990 год в авиации|1990 году]]. Самолёт передали [[Министерство гражданской авиации СССР|Министерству гражданской авиации СССР]], которое присвоило ему регистрационный номер CCCP-85667 и направило в 1-й Магаданский объединённый авиаотряд Магаданского управления гражданской авиации, где с [[8 февраля]] тот начал эксплуатироваться. В [[1994]] году после преобразования Магаданского авиаотряда в авиакомпанию [[Мавиал]] борт 85667 перешёл в парк последней. В 2002 году под бортовым EP-LCD лайнер сдавался в лизинг иранской авиакомпании [[Kish Air]], а в 2004 году снова с бортовым RA-85667 сдавался в лизинг компании [[Владивосток Авиа]], после чего в 2005 году вернулся в [[Мавиал]]. [[19 марта]] [[2007]] года лайнер приобрела компания «[[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлот]]». Это был один из двух бортов «Аэрофлота», допущенных к полётам в [[Соединённые Штаты Америки|США]]<ref name="нп">{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/4308|title=Туполев Ту-154М RA-85667 а/к Аэрофлот - Российские Авиалинии - карточка борта|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2014-07-18|archive-date=2020-12-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20201205023128/https://russianplanes.net/reginfo/4308|deadlink=no}}</ref>.
 == Авария ==
-Самолёт выполнял внутренний пассажирский рейс SU-846 из [[Санкт-Петербург]]а в [[Москва|Москву]]. Его экипаж состоял из 9 человек, [[Командир воздушного судна|командиром (КВС)]] был {{s|С. Г. Епрынцев}}. На борту находились 103 пассажира, включая 2 детей. В 15:48 был начат взлёт, когда на скорости около 60 км/ч экипаж самолёта почувствовал сильный удар, после чего обороты в первом (левом) двигателе упали до нуля. Опознав отказ двигателя, экипаж сразу [[Прерванный взлёт|прервал взлёт]]<ref name="пп">{{cite web|url=http://www.lastflight.info/content/view/523/6/|title= Вылет самолета Ту-154 из Петербурга был отменен из-за разрушения двигателя|date=2008-07-01|publisher=Последний полет|lang=ru|accessdate=2014-07-18}}</ref><ref name="Р">{{cite web|url=http://sudact.ru/regular/doc/8Ur6T8xXlFrO/?regular-txt=&regular-case_doc=&regular-doc_type=&regular-date_from=&regular-date_to=&regular-workflow_stage=&regular-area=&regular-court=&regular-judge=|title=Решение от 25 марта 2011 года  По делу № А40-98299/2009|publisher=Арбитражный суд г. Москвы|lang=ru|accessdate=2015-05-05}}</ref>.
+Самолёт выполнял внутренний пассажирский рейс SU-846 из [[Санкт-Петербург]]а в [[Москва|Москву]]. Его экипаж состоял из 9 человек, [[Командир воздушного судна|командиром (КВС)]] был {{s|С. Г. Епрынцев}}. На борту находились 103 пассажира, включая 2 детей. В 15:48 был начат взлёт, когда на скорости около 60 км/ч экипаж самолёта почувствовал сильный удар, после чего обороты в первом (левом) двигателе упали до нуля. Опознав отказ двигателя, экипаж сразу [[Прерванный взлёт|прервал взлёт]]<ref name="пп">{{cite web|url=http://www.lastflight.info/content/view/523/6/|title=Вылет самолета Ту-154 из Петербурга был отменен из-за разрушения двигателя|date=2008-07-01|publisher=Последний полет|lang=ru|accessdate=2014-07-18|archive-date=2014-07-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20140726014626/http://www.lastflight.info/content/view/523/6/|deadlink=no}}</ref><ref name="Р">{{cite web|url=http://sudact.ru/regular/doc/8Ur6T8xXlFrO/?regular-txt=&regular-case_doc=&regular-doc_type=&regular-date_from=&regular-date_to=&regular-workflow_stage=&regular-area=&regular-court=&regular-judge=|title=Решение от 25 марта 2011 года  По делу № А40-98299/2009|publisher=Арбитражный суд г. Москвы|lang=ru|accessdate=2015-05-05|archive-date=2022-04-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20220407074203/https://sudact.ru/regular/doc/8Ur6T8xXlFrO/?regular-txt=&regular-case_doc=&regular-doc_type=&regular-date_from=&regular-date_to=&regular-workflow_stage=&regular-area=&regular-court=&regular-judge=|deadlink=no}}</ref>.
 При проверке левого двигателя [[Д-30КУ-154]] (заводской номер —03059338912424) было обнаружено, что в нём при выходе на номинальный режим разрушился диск 40-01-577 первой ступени [[компрессор низкого давления|компрессора низкого давления]]<ref name="Р" />. Благодаря тому, что своевременно сработала автоматическая система пожаротушения, пожара при отказе двигателя не возникло. Никто из 112 человек на борту не пострадал; сам самолёт поставили на запасную площадку в [[Пулково (аэропорт)|аэропорту Пулково]]<ref name="пп" />.
 == Страховые выплаты ==
-Борт 85667 был застрахован компанией «[[Москва (страховая компания)|Москва]]» (ОАО «СК „Москва“») по риску «ущерб» на {{число|1315364}} доллара США, что по тогдашнему курсу составляло {{число|42196482}} рубля 51 копейку. Что до восстановления самолёта, то по сделанной в сентябре 2008 года оценке, восстановительный ремонт обошёлся бы в {{число|43000000}} рублей, а после проведения всех расчётов его общая стоимость, включая доставку из Санкт-Петербурга в Самару, достигла {{число|69306319}} рублей 64 копейки. Таким образом, стоимость ремонта значительно превышала страховые выплаты, а потому восстановление самолёта было признано экономически нецелесообразным<ref name="Р" />. В августе 2009 года данный Ту-154 разрезали на металлолом<ref name="нп" />.
+Борт 85667 был застрахован компанией «[[Москва (страховая компания)|Москва]]» (ОАО «СК „Москва“») по риску «ущерб» на {{число|1315364}} доллара США, что по тогдашнему курсу составляло {{число|42196482}} рубля 51 копейку. Что до восстановления самолёта, то по сделанной в сентябре 2008 года оценке восстановительный ремонт обошёлся бы в {{число|43000000}} рублей, а после проведения всех расчётов его общая стоимость, включая доставку из Санкт-Петербурга в Самару, достигла {{число|69306319}} рублей 64 копейки. Таким образом, стоимость ремонта значительно превышала страховые выплаты, а потому восстановление самолёта было признано экономически нецелесообразным<ref name="Р" />. В августе 2009 года данный Ту-154 разрезали на металлолом<ref name="нп" />.
 == Причины ==
-[[Файл:Soloviev D-30KU-154 turbojet 4.jpg|thumb|250пкс|Вид на компрессор низкого давления двигателя [[Д-30КУ-154]]]]
+[[Файл:Soloviev D-30KP turbojet 4.jpg|thumb|250пкс|Вид на компрессор низкого давления двигателя [[Д-30КУ-154]]]]
 Федеральное государственное учреждение Государственный Центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте» провёл исследование разрушившегося диска 40-01-577 и 21 октября 2008 года выдал заключение № 9297 И/103, согласно которому разрушение диска имело многоцикловый усталостный характер. Было обнаружено множество очагов близ поверхности, которые находились в районе угла, образованного пазом под лопатку и задним торцом обода диска. Возникающие при работе двигателя высокочастотные колебания лопаток и низкочастотные колебания диска породили собственные колебания диска, что в итоге создавало циклическую нагрузку, которая в свою очередь привела к созданию усталостных трещин. Исследования показали, что в зоне разрушения был высокий уровень остаточных напряжений из-за сохранившейся волокнистой структуры, а значит материал диска оказался слишком чувствительным к условиям нагружения во время эксплуатации, в результате чего сформировались зоны квазихрупкого разрушения в виде фасеточного рельефа, имевшие значительную длину. То есть материал диска оказался слишком хрупким<ref name="Р" />.
@@ Строка 47: / Строка 48: @@
 == Последствия ==
-После происшествия в Санкт-Петербурге авиакомпания «[[Аэрофлот]]» приняла решение с последнего квартала 2008 года начать выводить все оставшиеся в её парке самолёты Ту-154 из эксплуатации, заменяя их самолётами семейства [[Airbus A320]], полностью завершив данный переход к 2010 году<ref>{{статья|автор=Сергей Кривчиков.|заглавие=«Аэрофлот» приступает к списанию Ту-154|ссылка=http://www.take-off.ru/pdf/09_2008.pdf|язык=ru|издание=[[Взлёт (журнал)|Взлёт]]|год=2008|номер=9 (45)|страницы=16}}</ref>.
+После происшествия в Санкт-Петербурге авиакомпания «[[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлот]]» приняла решение с последнего квартала 2008 года начать выводить все оставшиеся в её парке самолёты Ту-154 из эксплуатации, заменяя их самолётами семейства [[Airbus A320]], полностью завершив данный переход к 2010 году<ref>{{статья|автор=Сергей Кривчиков.|заглавие=«Аэрофлот» приступает к списанию Ту-154|ссылка=http://www.take-off.ru/pdf/09_2008.pdf|язык=ru|издание=[[Взлёт (журнал)|Взлёт]]|год=2008|номер=9 (45)|страницы=16|archivedate=2021-08-31|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210831093109/http://www.take-off.ru/pdf/09_2008.pdf}}</ref>.
-В марте 2011 года, после нескольких инцидентов и происшествий с самолётами Ту-154 (например, аварийные посадки [[Катастрофа Ту-154 в Домодедове|в Домодедове]] и [[Аварийная посадка Ту-154 в Ижме|Ижме]]) [[Росавиация]] выдала рекомендацию с июня 2011 года временно прекратить эксплуатацию самолётов модели Ту-154М до устранения трёх основных недоработок: отсутствие сигнализации неисправного состояния аккумулятора, отсутствие сигнализации выключенного состояния насосов подкачки топлива, а также проблемы возникновения усталостных трещин в диске первой ступени компрессора низкого давления на отдельных двигателях Д-30КУ-154<ref name="АТО 11">{{cite web|url=http://www.ato.ru/content/rosaviaciya-rekomenduet-aviakompaniyam-priostanovit-polety-tu-154m|title=Росавиация рекомендует авиакомпаниям приостановить полеты Ту-154М|last=Сороковая|first=Екатерина|date=2011-03-11|publisher=Авиатранспортное обозрение|lang=ru|accessdate=2015-05-09}}</ref>. И если первые две доработки специалистами были названы бессмысленными, то третью посчитали очень сложной<ref name="АТО 12">{{cite web|url=http://www.ato.ru/blogs/blog-alekseya-sinickogo/priostanovka-poletov-tu-154m-esli-net-golovy-lampochka-ne-pomozhet|title=Приостановка полетов Ту-154М: если нет головы, лампочка не поможет|last=Синицкий|first=Алексей|date=2011-03-12|publisher=Авиатранспортное обозрение|lang=ru|accessdate=2015-05-09}}</ref>. По имеющимся данным, на июнь 2020 года в российских авиакомпаниях эксплуатируется только один Ту-154 — борт [[:c:Category:RA-85757 (aircraft)|RA-85757]] в [[Алроса (авиакомпания)|Алроса]] (срок действия лётного сертификата данного самолёта истекает 30 октября 2020 года)<ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/regsearch/?search=*&setyp=t1&sefactory=&airline=&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=Поиск летающих Ту-154|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2020-06-29}}</ref>.
+В марте 2011 года, после нескольких инцидентов и происшествий с самолётами Ту-154 (например, аварийные посадки [[Катастрофа Ту-154 в Домодедове|в Домодедове]] и [[Аварийная посадка Ту-154 в Ижме|Ижме]]) [[Росавиация]] выдала рекомендацию с июня 2011 года временно прекратить эксплуатацию самолётов модели Ту-154М до устранения трёх основных недоработок: отсутствие сигнализации неисправного состояния аккумулятора, отсутствие сигнализации выключенного состояния насосов подкачки топлива, а также проблемы возникновения усталостных трещин в диске первой ступени компрессора низкого давления на отдельных двигателях Д-30КУ-154<ref name="АТО 11">{{cite web|url=http://www.ato.ru/content/rosaviaciya-rekomenduet-aviakompaniyam-priostanovit-polety-tu-154m|title=Росавиация рекомендует авиакомпаниям приостановить полеты Ту-154М|last=Сороковая|first=Екатерина|date=2011-03-11|publisher=Авиатранспортное обозрение|lang=ru|accessdate=2015-05-09|archive-date=2015-05-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20150518104104/http://www.ato.ru/content/rosaviaciya-rekomenduet-aviakompaniyam-priostanovit-polety-tu-154m|deadlink=no}}</ref>. И если первые две доработки специалистами были названы бессмысленными, то третью посчитали очень сложной<ref name="АТО 12">{{cite web|url=http://www.ato.ru/blogs/blog-alekseya-sinickogo/priostanovka-poletov-tu-154m-esli-net-golovy-lampochka-ne-pomozhet|title=Приостановка полетов Ту-154М: если нет головы, лампочка не поможет|last=Синицкий|first=Алексей|date=2011-03-12|publisher=Авиатранспортное обозрение|lang=ru|accessdate=2015-05-09|archive-date=2015-05-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20150518102549/http://www.ato.ru/blogs/blog-alekseya-sinickogo/priostanovka-poletov-tu-154m-esli-net-golovy-lampochka-ne-pomozhet|deadlink=no}}</ref>. По имеющимся данным, на июнь 2020 года в российских авиакомпаниях эксплуатируется только один Ту-154 — борт [[:c:Category:RA-85757 (aircraft)|RA-85757]] в [[Алроса (авиакомпания)|Алроса]] (срок действия лётного сертификата данного самолёта истекает 30 октября 2020 года)<ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/regsearch/?search=*&setyp=t1&sefactory=&airline=&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=Поиск летающих Ту-154|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2020-06-29}}</ref>.
 == См. также ==
-; Аналогичные происшествия
+'''Аналогичные происшествия'''
 * [[Катастрофа Ту-154 под Красноярском]]
 * [[Катастрофа Ту-154 под Казвином]]
@@ Строка 67: / Строка 68: @@
 {{DEFAULTSORT:Санкт-Петербург 2008}}
 [[Категория:События 30 июня]]
-[[Категория:Июнь 2008 года]]
+[[Категория:Июнь 2008 года в России]]
 [[Категория:2008 год в Санкт-Петербурге|Авария]]
 [[Категория:Авиационные происшествия с Ту-154]]