Авария Ту-154 в Санкт-Петербурге: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Луговкин (обсуждение | вклад) |
NapalmBot (обсуждение | вклад) м Исправление псевдозаголовков (см. Википедия:Доступность#Заголовки) |
||
| Строка 53: | Строка 53: | ||
== См. также == |
== См. также == |
||
'''Аналогичные происшествия''' |
|||
* [[Катастрофа Ту-154 под Красноярском]] |
* [[Катастрофа Ту-154 под Красноярском]] |
||
* [[Катастрофа Ту-154 под Казвином]] |
* [[Катастрофа Ту-154 под Казвином]] |
||
Текущая версия от 05:29, 12 октября 2024
| Рейс 846 Аэрофлота | |
|---|---|
 Борт RA-85667 за 7 месяцев до происшествия | |
| Общие сведения | |
| Дата | 30 июня 2008 года |
| Время | 15:48 |
| Характер | Отказ двигателя при взлёте |
| Причина | Разрушение диска компрессора |
| Место |
 аэропорт Пулково, Санкт-Петербург (Россия) |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ту-154М |
| Авиакомпания |
Аэрофлот |
| Пункт вылета |
Пулково, Санкт-Петербург |
| Пункт назначения |
Шереметьево, Москва |
| Рейс | SU846 |
| Бортовой номер | RA-85667 |
| Дата выпуска | 22 июня 1990 года (первый полет) |
| Пассажиры | 103 |
| Экипаж | 9 |
| Выжившие | 112 (все) |
Авария Ту-154 в Санкт-Петербурге — авиационная авария пассажирского рейса 846 авиакомпании «Аэрофлот», произошедшая в понедельник 30 июня 2008 года в аэропорту Пулково города Санкт-Петербург. Никто из людей в данном происшествии не пострадал.
Самолёт
[править | править код]Ту-154М с заводским номером 89A825 (серийный — 0825) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом в 1990 году. Самолёт передали Министерству гражданской авиации СССР, которое присвоило ему регистрационный номер CCCP-85667 и направило в 1-й Магаданский объединённый авиаотряд Магаданского управления гражданской авиации, где с 8 февраля тот начал эксплуатироваться. В 1994 году после преобразования Магаданского авиаотряда в авиакомпанию Мавиал борт 85667 перешёл в парк последней. В 2002 году под бортовым EP-LCD лайнер сдавался в лизинг иранской авиакомпании Kish Air, а в 2004 году снова с бортовым RA-85667 сдавался в лизинг компании Владивосток Авиа, после чего в 2005 году вернулся в Мавиал. 19 марта 2007 года лайнер приобрела компания «Аэрофлот». Это был один из двух бортов «Аэрофлота», допущенных к полётам в США[1].
Авария
[править | править код]Самолёт выполнял внутренний пассажирский рейс SU-846 из Санкт-Петербурга в Москву. Его экипаж состоял из 9 человек, командиром (КВС) был С. Г. Епрынцев. На борту находились 103 пассажира, включая 2 детей. В 15:48 был начат взлёт, когда на скорости около 60 км/ч экипаж самолёта почувствовал сильный удар, после чего обороты в первом (левом) двигателе упали до нуля. Опознав отказ двигателя, экипаж сразу прервал взлёт[2][3].
При проверке левого двигателя Д-30КУ-154 (заводской номер —03059338912424) было обнаружено, что в нём при выходе на номинальный режим разрушился диск 40-01-577 первой ступени компрессора низкого давления[3]. Благодаря тому, что своевременно сработала автоматическая система пожаротушения, пожара при отказе двигателя не возникло. Никто из 112 человек на борту не пострадал; сам самолёт поставили на запасную площадку в аэропорту Пулково[2].
Страховые выплаты
[править | править код]Борт 85667 был застрахован компанией «Москва» (ОАО «СК „Москва“») по риску «ущерб» на 1 315 364 доллара США, что по тогдашнему курсу составляло 42 196 482 рубля 51 копейку. Что до восстановления самолёта, то по сделанной в сентябре 2008 года оценке восстановительный ремонт обошёлся бы в 43 000 000 рублей, а после проведения всех расчётов его общая стоимость, включая доставку из Санкт-Петербурга в Самару, достигла 69 306 319 рублей 64 копейки. Таким образом, стоимость ремонта значительно превышала страховые выплаты, а потому восстановление самолёта было признано экономически нецелесообразным[3]. В августе 2009 года данный Ту-154 разрезали на металлолом[1].
Причины
[править | править код]
Федеральное государственное учреждение Государственный Центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте» провёл исследование разрушившегося диска 40-01-577 и 21 октября 2008 года выдал заключение № 9297 И/103, согласно которому разрушение диска имело многоцикловый усталостный характер. Было обнаружено множество очагов близ поверхности, которые находились в районе угла, образованного пазом под лопатку и задним торцом обода диска. Возникающие при работе двигателя высокочастотные колебания лопаток и низкочастотные колебания диска породили собственные колебания диска, что в итоге создавало циклическую нагрузку, которая в свою очередь привела к созданию усталостных трещин. Исследования показали, что в зоне разрушения был высокий уровень остаточных напряжений из-за сохранившейся волокнистой структуры, а значит материал диска оказался слишком чувствительным к условиям нагружения во время эксплуатации, в результате чего сформировались зоны квазихрупкого разрушения в виде фасеточного рельефа, имевшие значительную длину. То есть материал диска оказался слишком хрупким[3].
23 декабря 2008 года был утверждён итоговый отчёт, согласно которому разрушение диска первой ступени компрессора низкого давления, приведшее к серьезному авиационному инциденту, было вызвано не нарушениями в эксплуатации, а конструктивно-производственным дефектом, то есть произошло по вине завода-изготовителя двигателя — научно-производственного объединения «Сатурн»[3].
Последствия
[править | править код]После происшествия в Санкт-Петербурге авиакомпания «Аэрофлот» приняла решение с последнего квартала 2008 года начать выводить все оставшиеся в её парке самолёты Ту-154 из эксплуатации, заменяя их самолётами семейства Airbus A320, полностью завершив данный переход к 2010 году[4].
В марте 2011 года, после нескольких инцидентов и происшествий с самолётами Ту-154 (например, аварийные посадки в Домодедове и Ижме) Росавиация выдала рекомендацию с июня 2011 года временно прекратить эксплуатацию самолётов модели Ту-154М до устранения трёх основных недоработок: отсутствие сигнализации неисправного состояния аккумулятора, отсутствие сигнализации выключенного состояния насосов подкачки топлива, а также проблемы возникновения усталостных трещин в диске первой ступени компрессора низкого давления на отдельных двигателях Д-30КУ-154[5]. И если первые две доработки специалистами были названы бессмысленными, то третью посчитали очень сложной[6]. По имеющимся данным, на июнь 2020 года в российских авиакомпаниях эксплуатируется только один Ту-154 — борт RA-85757 в Алроса (срок действия лётного сертификата данного самолёта истекает 30 октября 2020 года)[7].
См. также
[править | править код]Аналогичные происшествия
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Туполев Ту-154М RA-85667 а/к Аэрофлот - Российские Авиалинии - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 18 июля 2014. Архивировано 5 декабря 2020 года.
- ↑ 1 2 Вылет самолета Ту-154 из Петербурга был отменен из-за разрушения двигателя. Последний полет (1 июля 2008). Дата обращения: 18 июля 2014. Архивировано 26 июля 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Решение от 25 марта 2011 года По делу № А40-98299/2009. Арбитражный суд г. Москвы. Дата обращения: 5 мая 2015. Архивировано 7 апреля 2022 года.
- ↑ Сергей Кривчиков. «Аэрофлот» приступает к списанию Ту-154 // Взлёт. — 2008. — № 9 (45). — С. 16. Архивировано 31 августа 2021 года.
- ↑ Сороковая, Екатерина Росавиация рекомендует авиакомпаниям приостановить полеты Ту-154М. Авиатранспортное обозрение (11 марта 2011). Дата обращения: 9 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
- ↑ Синицкий, Алексей Приостановка полетов Ту-154М: если нет головы, лампочка не поможет. Авиатранспортное обозрение (12 марта 2011). Дата обращения: 9 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
- ↑ Поиск летающих Ту-154. russianplanes.net. Дата обращения: 29 июня 2020.
Ссылки
[править | править код]
 | Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |