Астраханский мост (старый): различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
MBHbot (обсуждение | вклад) м →Ссылки: Project talk:Викификатор#Шаблон:Rq, replaced: {{rq|sources}} → {{подст:нет источников}} |
|||
| Строка 54: | Строка 54: | ||
* [http://www.ampastra.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=6&Itemid=3 Порядок прохода судов под мостами.] |
* [http://www.ampastra.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=6&Itemid=3 Порядок прохода судов под мостами.] |
||
{{Нет источников |дата=2024-10-19}} |
|||
{{rq|sources}} |
|||
{{Переправы через Волгу}} |
{{Переправы через Волгу}} |
||
Текущая версия от 16:12, 19 октября 2024
| Старый мост | |
|---|---|
 | |
| 46°20′07″ с. ш. 47°59′40″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автодорожный, железнодорожный, пешеходный |
| Пересекает | река Волга |
| Место расположения | Астрахань |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | разводной мост |
| Основной пролёт | 230 м |
| Общая длина | 937,53 м |
| Ширина моста | 16 м |
| Эксплуатация | |
| Начало строительства | 1946 |
| Открытие | 1952 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Астраханский железнодорожный мост — совмещённый авто- и железнодорожный девятипролётный мост через реку Волгу в Астрахани. Построен в 1946—1952 гг.
Бытуют другие названия: «Трусовский», «Старый» относительного нового автодорожного моста, открытого в 1989 году.
Находится на 420 км перегона Трусово — Кутум участка Червлёная-Узловая — Астрахань (построенного в 1941-1942 годах) Астраханского отделения Приволжской ж/д, на 3045,1 км Волги, считая от Московского Южного порта.
Схема моста: 55,0 + 161,0 + 230,0 + 161,0 + 66,0 + 4×55,0 м. Подъёмный пятый пролёт находится у левого берега.
Центральный пролёт моста имеет длину 230 метров и является самым длинным железнодорожным пролётом в России, превосходя железнодорожную арку Крымского моста на 3 метра.
История
[править | править код]20 декабря 1942 года было принято постановление ГКО СССР о строительстве деревянного железнодорожного моста через Волгу у Астрахани[1].
Строительство вёл мостоотряд № 3[2]. Подъёмное пролетное строение длиной 66,0 м и пролётные строения длиной 55,0 м изготовлены Воронежским заводом металлических конструкций. Несущие конструкции пролётных строений длиной 161,0+46 м (консольные) и длиной 138,0 м (подвесное), кроме металлической плиты автопроезда, изготовлены в ГДР фирмой «Абус Тюрингер Штальбаум». 30 июля 1952 года мост принят в постоянную эксплуатацию.
В 2007—2009 годах строительная компания (УФСК) «Мост» провела капитальный ремонт моста. Были усилены подводые конструкции моста, установлен кабельный мостик (длиной 66 м, весом 70 т) вертикально-подъёмного пролёта. К октябрю 2008 года за счёт Приволжской железной дороги установлена художественная подсветка ферм моста.
Примечания
[править | править код]- ↑ Постановление ГКО СССР № 2642 с о строительстве железнодорожного моста через Волгу у Астрахани на линии Кизляр - Астрахань, с приложением ведомостей материалов, докладной записки Берии Л. П., Хрулева А. В. Сталину И. В. 20 декабря 1942 г.
- ↑ Строительство железнодорожного моста через реку Волга. Дата обращения: 2 апреля 2021. Архивировано 18 января 2017 года.
Ссылки
[править | править код]- Начаты работы по реконструкции железнодорожного моста через Волгу.
- Мост через р. Волгу (г. Астрахань).
- Порядок прохода судов под мостами.
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |