19°54′25″ с. ш. 75°13′20″ з. д.HGЯO

Авария DC-8 в Гуантанамо: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м автоматическая отмена правки участника 178.65.175.245 - R:5C ORES: 0.7428
Метка: откат
 
(не показано 7 промежуточных версий 5 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Авиакатастрофа
{{Авиакатастрофа
| Название = <small>Рейс 808 American International Airways</small>
| Название = <small>Рейс 808 American International Airways</small>
| Изображение =
| Изображение = N814CK Kalitta Air DC-8.jpg
| Название изображения = Последствия аварии
| Название изображения = Разбившийся самолёт за месяц до аварии
| Дата = [[18 августа]] [[1993 год в авиации|1993 года]]
| Дата = [[18 августа]] [[1993 год в авиации|1993 года]]
| Время = 16:56 [[UTC−04:00|CDT]]
| Время = 16:56 [[UTC−04:00|CDT]]
| Характер = Крушение при заходе на посадку
| Характер = Крушение при заходе на посадку
| Причина = Ошибки экипажа и авиадиспетчера
| Причина = Ошибки экипажа
| Место = {{флаг|Куба}} в 426 м от [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] [[Гуантанамо (военная база)|военной базы Гуантанамо]], [[Гуантанамо (город)|Гуантанамо]] ([[Куба]])
| Место = {{флаг|Куба}} в 426 м от [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] [[Гуантанамо (военная база)|военной базы Гуантанамо]], [[Гуантанамо (город)|Гуантанамо]] ([[Куба]])
| Координаты = {{coord|19|54|25|N|75|13|20|W|source:kolossus-plwiki|display=title,inline}}
| Координаты = {{coord|19|54|25|N|75|13|20|W|source:kolossus-plwiki|display=title,inline}}
| Погибшие = 0
| Погибшие = 0
| Раненые = 3
| Раненые = 3
| Изображение воздушного судна = N814CK Kalitta Air DC-8.jpg
| Изображение воздушного судна =
| Название изображения воздушного судна = Разбившийся самолёт за месяц до аварии
| Название изображения воздушного судна =
| Модель = [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-61F]]
| Модель = [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-61F]]
| Имя самолёта =
| Имя самолёта =
| Авиакомпания = {{флаг|США}} {{comment|[[Kalitta Air|American International Airways]]|Kalitta Air}}
| Авиакомпания = {{флаг|США}} {{comment|[[Kalitta Air|American International Airways]]|Kalitta Air}}
| Пункт вылета = {{флаг|США}} [[Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта|Хартсфилд-Джексон]], [[Атланта]] ([[Джорджия]], [[Соединённые Штаты Америки|США]])
| Пункт вылета = {{флаг|США}} [[Атланта (аэропорт)|Хартсфилд-Джексон]], [[Атланта]] ([[Джорджия]], [[Соединённые Штаты Америки|США]])
| Остановки в пути = {{флаг|США}} [[Норфолк (военно-морская база)|Норфолк]] ([[Виргиния]], [[Соединённые Штаты Америки|США]])<br>{{флаг|Куба}} [[Гуантанамо (военная база)|Гуантанамо]] ([[Куба]])
| Остановки в пути = {{флаг|США}} [[Норфолк (военно-морская база)|Чемберс-Филд]], [[Норфолк (Виргиния)|Норфолк]] ([[Виргиния]], [[Соединённые Штаты Америки|США]])<br>{{флаг|Куба}} [[Гуантанамо (военная база)|Гуантанамо]] ([[Куба]])
| Пункт назначения = {{флаг|США}} Хартсфилд-Джексон, Атланта (Джорджия, США)
| Пункт назначения = {{флаг|США}} Хартсфилд-Джексон, Атланта (Джорджия, США)
| Рейс = K4-808
| Рейс = K4-808
Строка 27: Строка 27:
| nocat = 1
| nocat = 1
}}
}}
'''Авария DC-8 в Гуантанамо''' — [[авиационная авария]], произошедшая в среду [[18 августа]] [[1993 год в авиации|1993 года]]. Грузовой самолёт [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-61F]] авиакомпании {{comment|[[Kalitta Air|American International Airways]]|Kalitta Air}} выполнял плановый рейс K4-808 (позывной — ''Connie 808'') по маршруту [[Атланта]]—[[Норфолк (Виргиния)|Норфолк]]—[[Гуантанамо (город)|Гуантанамо]]—Атланта, но при заходе на посадку в Гуантанамо из-за ошибок экипажа потерял высоту и рухнул на землю. Все находившиеся на его борту 3 члена экипажа выжили.
'''Авария DC-8 в Гуантанамо''' — [[авиационная авария]], произошедшая в среду [[18 августа]] [[1993 год в авиации|1993 года]]. Грузовой самолёт [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-61F]] авиакомпании {{comment|[[Kalitta Air|American International Airways]]|Kalitta Air}} выполнял плановый рейс K4-808 (позывной — ''Connie 808'') по маршруту [[Атланта]]—[[Норфолк (Виргиния)|Норфолк]]—[[Гуантанамо (город)|Гуантанамо]]—Атланта, но при заходе на посадку в Гуантанамо из-за ошибок экипажа потерял высоту и рухнул на землю. Все находившиеся на его борту 3 члена экипажа выжили.


== Самолёт ==
== Самолёт ==
Douglas DC-8-61 (регистрационный номер N814CK, заводской 46127, серийный 510) был выпущен в декабре 1969 года. 2 февраля 1970 года был передан авиакомпании [[Japan Airlines|Japan Air Lines (JAL)]], в которой получил бортовой номер JA8042 и имя ''[[Бива (озеро)|Biwa]]''. 17 ноября 1986 года был взят лизинговой компанией United Aviation Services (UAS), его б/н сменился на N25UA; с января по 8 октября 1990 года носил б/н N821TC. От UAS сдавался в [[Авиационный лизинг|лизинг]] авиакомпаниям [[Air Algérie]] (с 15 июля по сентябрь 1987 года) и [[:en:Trans International Airlines|Trans International Airlines (TIA)]] (с сентября 1987 года по 16 февраля 1989 года и с 15 октября 1989 года по 8 октября 1990 года). 1 декабря 1991 года был взят в лизинг авиакомпанией {{comment|[[Kalitta Air|American International Airways]]|Kalitta Air}} и переделан из пассажирского в грузовой (DC-8-61'''F'''), 19 мая 1993 года был полностью выкуплен и получил бортовой номер N814CK. Оснащён четырьмя [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[Pratt & Whitney|Pratt & Whitney JT3D-3B (Q)]]. На день катастрофы совершил 18 829 циклов «взлёт-посадка» и налетал 43 947 часов<ref>[https://www.planespotters.net/airframe/douglas-dc-8-n814ck-kalitta-american-international-airways/e9j8w5 N814CK KALITTA AMERICAN INTERNATIONAL AIRWAYS DOUGLAS DC-8-60/70]</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/N814CK/650465 |title=REGISTRATION DETAILS FOR N814CK (KALITTA AMERICAN INTERNATIONAL AIRWAYS) DC-8-61 — PlaneLogger |access-date=2018-08-07 |archive-date=2018-08-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180807155823/https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/N814CK/650465 |deadlink=no }}</ref>.
Douglas DC-8-61 (регистрационный номер N814CK, заводской 46127, серийный 510) был выпущен в декабре 1969 года. 2 февраля 1970 года был передан авиакомпании [[Japan Airlines|Japan Air Lines (JAL)]], в которой получил бортовой номер JA8042 и имя ''[[Бива (озеро)|Biwa]]''. 17 ноября 1986 года был взят лизинговой компанией United Aviation Services (UAS), его б/н сменился на N25UA; с января по 8 октября 1990 года носил б/н N821TC. От UAS сдавался в [[Авиационный лизинг|лизинг]] авиакомпаниям [[Air Algérie]] (с 15 июля по сентябрь 1987 года) и [[:en:Trans International Airlines|Trans International Airlines (TIA)]] (с сентября 1987 года по 16 февраля 1989 года и с 15 октября 1989 года по 8 октября 1990 года). 1 декабря 1991 года был взят в лизинг авиакомпанией {{comment|[[Kalitta Air|American International Airways]]|Kalitta Air}} и переделан из пассажирского в грузовой (DC-8-61'''F'''), 19 мая 1993 года был полностью выкуплен и получил бортовой номер N814CK. Оснащён четырьмя [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[Pratt & Whitney|Pratt & Whitney JT3D-3B (Q)]]. На день катастрофы совершил 18 829 циклов «взлёт-посадка» и налетал 43 947 часов<ref>[https://www.planespotters.net/airframe/douglas-dc-8-n814ck-kalitta-american-international-airways/e9j8w5 N814CK KALITTA AMERICAN INTERNATIONAL AIRWAYS DOUGLAS DC-8-60/70]</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/N814CK/650465 |title=REGISTRATION DETAILS FOR N814CK (KALITTA AMERICAN INTERNATIONAL AIRWAYS) DC-8-61 — PlaneLogger |access-date=2018-08-07 |archive-date=2018-08-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180807155823/https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/N814CK/650465 |deadlink=no }}</ref>.


== Экипаж ==
== Экипаж ==
Состав экипажа рейса K4-808 был таким:
Состав экипажа рейса K4-808 был таким:


* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 54-летний Джеймс Чейпо ({{lang-en|James Chapo}}). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании {{comment|American International Airways|Kalitta Air}} 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). С 1966 по 1991 годы работал в авиакомпании [[Eastern Air Lines]], где в качестве второго пилота управлял самолётами [[Convair CV-240|Convair 440]], [[Lockheed L-1011 TriStar]], [[McDonnell Douglas DC-9]] и [[Boeing 727]] (также у него был опыт управления последними двумя самолётами в качестве КВС). Налетал 20 727 часов, 1527 из них на Douglas DC-8.
* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 54-летний Джеймс Чейпо ({{lang-en|James Chapo}}). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании {{comment|American International Airways|Kalitta Air}} 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). С 1966 по 1991 годы работал в авиакомпании [[Eastern Air Lines]], где в качестве второго пилота управлял самолётами [[Convair CV-240|Convair 440]], [[Lockheed L-1011 TriStar]], [[McDonnell Douglas DC-9]] и [[Boeing 727]] (также у него был опыт управления последними двумя самолётами в качестве КВС). Налетал 20 727 часов, 1527 из них на Douglas DC-8.
* [[Второй пилот]] — 49-летний Томас Карран ({{lang-en|Thomas Curran}}). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании {{comment|American International Airways|Kalitta Air}} 8 месяцев и 15 дней (с 3 ноября 1992 года). Также, как и КВС, работал в Eastern Air Lines (с 1968 по 1991 годы); управлял самолётами [[Learjet]] и McDonnell Douglas DC-9. Налетал свыше 15 350 часов, 492 из них на Douglas DC-8 (также у него был опыт управления этим самолётом в качестве КВС).
* [[Второй пилот]] — 49-летний Томас Карран ({{lang-en|Thomas Curran}}). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании {{comment|American International Airways|Kalitta Air}} 8 месяцев и 15 дней (с 3 ноября 1992 года). Так же, как и КВС, работал в Eastern Air Lines (с 1968 по 1991 годы); управлял самолётами [[Learjet]] и McDonnell Douglas DC-9. Налетал свыше 15 350 часов, 492 из них на Douglas DC-8 (также у него был опыт управления этим самолётом в качестве КВС).
* [[Бортинженер]] — 35-летний Дэвид Ричмонд ({{lang-en|David Richmond}}). Проработал в авиакомпании {{comment|American International Airways|Kalitta Air}} 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). Работал в авиакомпании [[:en:Express.Net Airlines|Trans Continental Airlines (TCA)]] вторым пилотом [[Douglas DC-6]]. Налетал 5085 часов, 1085 из них на Douglas DC-8.
* [[Бортинженер]] — 35-летний Дэвид Ричмонд ({{lang-en|David Richmond}}). Проработал в авиакомпании {{comment|American International Airways|Kalitta Air}} 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). Работал в авиакомпании [[:en:Express.Net Airlines|Trans Continental Airlines (TCA)]] вторым пилотом [[Douglas DC-6]]. Налетал 5085 часов, 1085 из них на Douglas DC-8.


== Хронология событий ==
== Хронология событий ==
17 августа Douglas DC-8-61F борт N814CK выполнил рейс из [[Даллас]]а ([[Техас]]) в Атланту (Джорджия) с промежуточными посадками в [[Сент-Луис]]е ([[Миссури (штат)|Миссури]]) и [[Ипсиланти (Мичиган)|Ипсиланти]] ([[Мичиган]]) и уже 18 августа был направлен на выполнение рейса K4-808 из Атланты и обратно с промежуточными посадками в Норфолке (Виргиния) и Гуантанамо (Куба), поскольку у самолёта, изначально назначенного на этот рейс (Douglas DC-8-55F борт N808CK), была обнаружена техническая неисправность.
{{в планах|дата=2018-08-02}}
Самолёт заходил на посадку, и начал разворот. Позже, по сообщению свидетелей самолёт накренился на 50 градусов, и начал падать. Затем нос самолёта устремился вниз, после чего Douglas столкнулся с землёй возле ВПП под углом близким к 70 градусов, и полностью разрушился (Уцелели только хвостовая часть и кабина пилотов) после чего начался пожар.


Рейс 808 вылетел из Норфолка в 14:13 CDT (первая часть маршрута (Атланта—Норфолк) прошла без происшествий), на его борту находились 3 члена экипажа и груз, собранный согласно контракту авиакомпании {{comment|American International Airways|Kalitta Air}} с [[Военно-морские силы США|ВМС США]] — почта и продукты питания. Полёт на эшелоне до Гуантанамо также прошёл без происшествий. В 16:34 пилоты рейса 808 связались с авиадиспетчером военной базы Гуантанамо, который сообщил им инструкции по заходу на посадку в аэропорту и направил самолёт на ВПП № 10. Затем пилоты сообщили авиадиспетчеру, что будут садиться на взлётную полосу № 28, но уже в 16:42 экипаж запросил, что самолёт садится снова на ВПП № 10.
Видившие эту картину пожарные, ринулись к месту катастрофы, считая что никто не выжил. Подбежав, они обнаружили что нигде нет кабины пилотов. Начались поиски, и она была найдена в 500 метрах от обломков. Благодаря перегородке между «Кокпитом» и салоном, кабина отделилась от остальной части самолёта, проехала 470 метров и уцелела. Пожарные услышали крики о помощи, которые издавал бортинженер. Позже его, и обоих пилотов извлекли из под обломков. Все они были тяжело ранены. Через некоторое время пожар был потушен.

Согласно показанию очевидца (одного из пилотов [[Lockheed C-130 Hercules|C-130]], находившегося около здания военной базы Гуантанамо), самолёт начал разворот на ВПП № 10 слишком поздно — он находился на высоте 120 метров и при развороте накренился вправо на 60°. На высоте 91 метра оба правых двигателя перешли в режим [[Сваливание|сваливания]], нос самолёта опустился, а правый крен увеличился до 90° и в 16:56 CDT рейс K4-808 рухнул на землю в 426 метрах от взлётной полосы военной базы Гуантанамо. От удара о землю самолёт разрушился и сгорел — относительно уцелели хвостовая часть и кабина пилотов (в момент катастрофы она оторвалась от фюзеляжа, проскользила по земле несколько метров и перевернулась); все 3 пилота выжили, получив серьёзные ранения.


== Расследование ==
== Расследование ==
Расследование причин аварии рейса K4-808 проводил [[Национальный совет по безопасности на транспорте|Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB)]].
Расследование причин аварии рейса K4-808 проводил [[Национальный совет по безопасности на транспорте|Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB)]].


Окончательный отчёт расследования был опубликован в июле 1994 года.
Окончательный отчёт расследования был опубликован в июле 1994 года.
{{в планах|дата=2018-08-02}}
{{в планах|дата=2018-08-02}}

== Дальнейшие судьбы пилотов ==
После инцидента они ещё летали.


== Культурные аспекты ==
== Культурные аспекты ==
Строка 66: Строка 64:
{{Авиационные происшествия 1993 года}}
{{Авиационные происшествия 1993 года}}


[[Категория:Август 1993 года]]
[[Категория:Август 1993 года в Северной Америке]]
[[Категория:Авиационные происшествия на Кубе]]
[[Категория:Авиационные происшествия на Кубе]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Douglas DC-8|Гуантанамо]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Douglas DC-8|Гуантанамо]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие нарушений в управлении воздушным движением|Гуантанамо]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие нарушений в управлении воздушным движением|Гуантанамо]]
[[Категория:1993 год на Кубе]]
[[Категория:События 18 августа]]
[[Категория:Гуантанамо]]

Текущая версия от 18:17, 19 октября 2024

Рейс 808 American International Airways
Разбившийся самолёт за месяц до аварии
Разбившийся самолёт за месяц до аварии
Общие сведения
Дата 18 августа 1993 года
Время 16:56 CDT
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Ошибки экипажа
Место Куба в 426 м от ВПП военной базы Гуантанамо, Гуантанамо (Куба)
Координаты 19°54′25″ с. ш. 75°13′20″ з. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 3
Воздушное судно
Модель Douglas DC-8-61F
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки American International Airways
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Хартсфилд-Джексон, Атланта (Джорджия, США)
Остановки в пути Соединённые Штаты Америки Чемберс-Филд, Норфолк (Виргиния, США)
Куба Гуантанамо (Куба)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Хартсфилд-Джексон, Атланта (Джорджия, США)
Рейс K4-808
Бортовой номер N814CK
Дата выпуска декабрь 1969 года (первый полёт)
Экипаж 3
Выжившие 3 (все)

Авария DC-8 в Гуантанамо — авиационная авария, произошедшая в среду 18 августа 1993 года. Грузовой самолёт Douglas DC-8-61F авиакомпании American International Airways выполнял плановый рейс K4-808 (позывной — Connie 808) по маршруту Атланта—Норфолк—Гуантанамо—Атланта, но при заходе на посадку в Гуантанамо из-за ошибок экипажа потерял высоту и рухнул на землю. Все находившиеся на его борту 3 члена экипажа выжили.

Самолёт

[править | править код]

Douglas DC-8-61 (регистрационный номер N814CK, заводской 46127, серийный 510) был выпущен в декабре 1969 года. 2 февраля 1970 года был передан авиакомпании Japan Air Lines (JAL), в которой получил бортовой номер JA8042 и имя Biwa. 17 ноября 1986 года был взят лизинговой компанией United Aviation Services (UAS), его б/н сменился на N25UA; с января по 8 октября 1990 года носил б/н N821TC. От UAS сдавался в лизинг авиакомпаниям Air Algérie (с 15 июля по сентябрь 1987 года) и Trans International Airlines (TIA) (с сентября 1987 года по 16 февраля 1989 года и с 15 октября 1989 года по 8 октября 1990 года). 1 декабря 1991 года был взят в лизинг авиакомпанией American International Airways и переделан из пассажирского в грузовой (DC-8-61F), 19 мая 1993 года был полностью выкуплен и получил бортовой номер N814CK. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (Q). На день катастрофы совершил 18 829 циклов «взлёт-посадка» и налетал 43 947 часов[1][2].

Экипаж

[править | править код]

Состав экипажа рейса K4-808 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Джеймс Чейпо (англ. James Chapo). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании American International Airways 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). С 1966 по 1991 годы работал в авиакомпании Eastern Air Lines, где в качестве второго пилота управлял самолётами Convair 440, Lockheed L-1011 TriStar, McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 727 (также у него был опыт управления последними двумя самолётами в качестве КВС). Налетал 20 727 часов, 1527 из них на Douglas DC-8.
  • Второй пилот — 49-летний Томас Карран (англ. Thomas Curran). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании American International Airways 8 месяцев и 15 дней (с 3 ноября 1992 года). Так же, как и КВС, работал в Eastern Air Lines (с 1968 по 1991 годы); управлял самолётами Learjet и McDonnell Douglas DC-9. Налетал свыше 15 350 часов, 492 из них на Douglas DC-8 (также у него был опыт управления этим самолётом в качестве КВС).
  • Бортинженер — 35-летний Дэвид Ричмонд (англ. David Richmond). Проработал в авиакомпании American International Airways 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). Работал в авиакомпании Trans Continental Airlines (TCA) вторым пилотом Douglas DC-6. Налетал 5085 часов, 1085 из них на Douglas DC-8.

Хронология событий

[править | править код]

17 августа Douglas DC-8-61F борт N814CK выполнил рейс из Далласа (Техас) в Атланту (Джорджия) с промежуточными посадками в Сент-Луисе (Миссури) и Ипсиланти (Мичиган) и уже 18 августа был направлен на выполнение рейса K4-808 из Атланты и обратно с промежуточными посадками в Норфолке (Виргиния) и Гуантанамо (Куба), поскольку у самолёта, изначально назначенного на этот рейс (Douglas DC-8-55F борт N808CK), была обнаружена техническая неисправность.

Рейс 808 вылетел из Норфолка в 14:13 CDT (первая часть маршрута (Атланта—Норфолк) прошла без происшествий), на его борту находились 3 члена экипажа и груз, собранный согласно контракту авиакомпании American International Airways с ВМС США — почта и продукты питания. Полёт на эшелоне до Гуантанамо также прошёл без происшествий. В 16:34 пилоты рейса 808 связались с авиадиспетчером военной базы Гуантанамо, который сообщил им инструкции по заходу на посадку в аэропорту и направил самолёт на ВПП № 10. Затем пилоты сообщили авиадиспетчеру, что будут садиться на взлётную полосу № 28, но уже в 16:42 экипаж запросил, что самолёт садится снова на ВПП № 10.

Согласно показанию очевидца (одного из пилотов C-130, находившегося около здания военной базы Гуантанамо), самолёт начал разворот на ВПП № 10 слишком поздно — он находился на высоте 120 метров и при развороте накренился вправо на 60°. На высоте 91 метра оба правых двигателя перешли в режим сваливания, нос самолёта опустился, а правый крен увеличился до 90° и в 16:56 CDT рейс K4-808 рухнул на землю в 426 метрах от взлётной полосы военной базы Гуантанамо. От удара о землю самолёт разрушился и сгорел — относительно уцелели хвостовая часть и кабина пилотов (в момент катастрофы она оторвалась от фюзеляжа, проскользила по земле несколько метров и перевернулась); все 3 пилота выжили, получив серьёзные ранения.

Расследование

[править | править код]

Расследование причин аварии рейса K4-808 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован в июле 1994 года.

Культурные аспекты

[править | править код]

Авария рейса 808 показана в 19 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Пограничная тактика.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ N814CK KALITTA AMERICAN INTERNATIONAL AIRWAYS DOUGLAS DC-8-60/70
  2. ↑ REGISTRATION DETAILS FOR N814CK (KALITTA AMERICAN INTERNATIONAL AIRWAYS) DC-8-61 — PlaneLogger. Дата обращения: 7 августа 2018. Архивировано 7 августа 2018 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Авария_DC-8_в_Гуантанамо&oldid=140905144