SaM146: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
→Проблемы: Удалена информация о возможной связи крушения SSJ 100 борт. № RA-89049 12.07.2024 с отказом двигателей. Согласно промежуточному отчету МАК по результатам расследования авиационного происшествия от 30.08.2024, в 14:58:59 РУДы были перемещены экипажем в положение «IDLE» и оставались в этом положении до столкновения с земной поверхностью. Т.е. двигатели в момент столкновения с земной поверхностью работали в режиме малого газа. Расследование авиационного происшествия продолжается.
 
(не показано 20 промежуточных версий 16 участников)
Строка 27: Строка 27:
<!--Масса полная, кг-->
<!--Масса полная, кг-->
|gross_mass=
|gross_mass=
|empty_mass=1708<ref>Здесь и далее приведены характеристики SaM146-1S18</ref><ref name="TYPE-CERTIFICATE" /><ref name=autogenerated1>[http://www.npo-saturn.ru/?sat=63 Технические характеристики SaM146 на офиц. сайте НПО «Сатурн»]</ref>
|empty_mass=1708<ref>Здесь и далее приведены характеристики SaM146-1S18</ref><ref name="TYPE-CERTIFICATE" /><ref name=autogenerated1>{{Cite web |url=http://www.npo-saturn.ru/?sat=63 |title=Технические характеристики SaM146 на офиц. сайте НПО «Сатурн» |access-date=2011-06-17 |archive-date=2012-05-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120511061256/http://npo-saturn.ru/?sat=63 |deadlink=no }}</ref>
|length=3590
|length=3590
<!--Длина без реверса, мм-->
<!--Длина без реверса, мм-->
Строка 77: Строка 77:
<!--В примечании можете указать режим, для которого приведено значение -->
<!--В примечании можете указать режим, для которого приведено значение -->
|specfuelcon=
|specfuelcon=
|bypassratio=4,43<br>
|bypassratio=4,43
<!--Отношение тяги к массе двигателя, кгс/кг-->
<!--Отношение тяги к массе двигателя, кгс/кг-->
|ttw_ratio=
|ttw_ratio=
Строка 88: Строка 88:


== История ==
== История ==
Лётные испытания двигателя проходили на «летающей лаборатории» [[Ил-76|Ил-76ЛЛ]] в 2008 г., в ходе которых было выполнено 28 полётов<ref>[http://www.aviaport.ru/digest/2008/10/23/159887.html Реализация программы SaM146: выполнено 40 полётов самолёта SSJ]</ref>.
Лётные испытания двигателя проходили на «летающей лаборатории» [[Ил-76|Ил-76ЛЛ]] в 2008 г., в ходе которых было выполнено 28 полётов<ref>{{Cite web |url=http://www.aviaport.ru/digest/2008/10/23/159887.html |title=Реализация программы SaM146: выполнено 40 полётов самолёта SSJ |access-date=2008-10-26 |archive-date=2016-03-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160307053709/http://www.aviaport.ru/digest/2008/10/23/159887.html |deadlink=no }}</ref>.


Сертификационные испытания были завершены 27 мая 2010 года<ref>{{cite web|url = http://www.aex.ru/news/2010/5/27/75577/|title = Завершены сертификационные испытания двигателя SaM146|publisher = Aviation EXplorer|date = 27-05-2010|archiveurl = https://www.webcitation.org/6BV5Y8212?url=http://www.aex.ru/news/2010/5/27/75577/|archivedate = 2012-10-18|deadurl = yes}}</ref>. Европейская сертификация пройдена 23 июня 2010 года<ref name="TYPE-CERTIFICATE" />.
Сертификационные испытания были завершены 27 мая 2010 года<ref>{{cite web|url = http://www.aex.ru/news/2010/5/27/75577/|title = Завершены сертификационные испытания двигателя SaM146|publisher = Aviation EXplorer|date=2010-05-27|archiveurl = https://www.webcitation.org/6BV5Y8212?url=http://www.aex.ru/news/2010/5/27/75577/|archivedate = 2012-10-18|deadurl = yes}}</ref>. Европейская сертификация пройдена 23 июня 2010 года<ref name="TYPE-CERTIFICATE" />.


17 января 2012 года [[EASA]] сертифицировало новый вариант SaM146-1S18 с тягой, увеличенной на 3 % (в сравнении с исходным вариантом 1S17)<ref name="TYPE-CERTIFICATE">{{cite web|url = http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/engines/EASA-TCDS-E.034_PowerJet_S.A._SaM_146_Series_engines-05-07022012.pdf|title = PowerJet S.A. SaM146 series engines TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET|publisher = [[Европейское агентство авиационной безопасности|EASA]]|date = 07-02-2012|archiveurl = https://www.webcitation.org/6BV5ZzZyh?url=http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/engines/EASA-TCDS-E.034_PowerJet_S.A._SaM_146_Series_engines-05-07022012.pdf|archivedate = 2012-10-18|deadurl = yes}}{{ref-en}}</ref>. Данный вариант позволяет эксплуатировать вариант самолёта Sukhoi Superjet 100/95 увеличенной дальности с максимальной взлетной массой и увеличивать дальность полёта до 4578 км с полной пассажировместимостью.
17 января 2012 года [[EASA]] сертифицировало новый вариант SaM146-1S18 с тягой, увеличенной на 3 % (в сравнении с исходным вариантом 1S17)<ref name="TYPE-CERTIFICATE">{{cite web|url = http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/engines/EASA-TCDS-E.034_PowerJet_S.A._SaM_146_Series_engines-05-07022012.pdf|title = PowerJet S.A. SaM146 series engines TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET|publisher = [[Европейское агентство авиационной безопасности|EASA]]|date=2012-02-07|archiveurl = https://www.webcitation.org/6BV5ZzZyh?url=http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/engines/EASA-TCDS-E.034_PowerJet_S.A._SaM_146_Series_engines-05-07022012.pdf|archivedate = 2012-10-18|deadurl = yes}}{{ref-en}}</ref>. Данный вариант позволяет эксплуатировать вариант самолёта Sukhoi Superjet 100/95 увеличенной дальности с максимальной взлётной массой и увеличивать дальность полёта до 4578 км с полной пассажировместимостью.


13 декабря 2018 года 4 модификации: SaM146-1S17, SaM146-1S17C, SaM146-1S18, SaM146-1S18C получили одобрение EASA на ETOPS-120<ref name="easa">{{Cite web |url=https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS%20E.034%20SaM146%20series%20issue%2008.pdf |title=Type-Certificate Data Sheet |accessdate=2018-12-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20181220230820/https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS%20E.034%20SaM146%20series%20issue%2008.pdf |archivedate=2018-12-20 |deadlink=yes }}</ref>.
13 декабря 2018 года 4 модификации: SaM146-1S17, SaM146-1S17C, SaM146-1S18, SaM146-1S18C получили одобрение EASA на ETOPS-120<ref name="easa">{{Cite web |url=https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS%20E.034%20SaM146%20series%20issue%2008.pdf |title=Type-Certificate Data Sheet |accessdate=2018-12-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20181220230820/https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS%20E.034%20SaM146%20series%20issue%2008.pdf |archivedate=2018-12-20 |deadlink=yes }}</ref>.
Строка 101: Строка 101:
НПО «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя — вентилятор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания двигателя.
НПО «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя — вентилятор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания двигателя.
[[Файл:MAKS Airshow 2013 (Ramenskoye Airport, Russia) (524-35).jpg|thumb|300px]]
[[Файл:MAKS Airshow 2013 (Ramenskoye Airport, Russia) (524-35).jpg|thumb|300px]]
На начало 2014 года производственные мощности PowerJet позволяют выпускать восемь двигателей в месяц с возможностью увеличения их производства до десяти<ref>{{Cite web|url = http://www.ato.ru/content/sam146-za-rubezh-cfm56-v-rossiyu|title = SaM146 за рубеж, CFM56 в Россию|author = Алексей Синицкий|date = 2014-04-16|publisher = ato.ru}}</ref>.
На начало 2014 года производственные мощности PowerJet позволяют выпускать восемь двигателей в месяц с возможностью увеличения их производства до десяти<ref>{{Cite web|url = http://www.ato.ru/content/sam146-za-rubezh-cfm56-v-rossiyu|title = SaM146 за рубеж, CFM56 в Россию|author = Алексей Синицкий|date = 2014-04-16|publisher = ato.ru|access-date = 2014-10-21|archive-date = 2014-08-13|archive-url = https://web.archive.org/web/20140813225515/http://www.ato.ru/content/sam146-za-rubezh-cfm56-v-rossiyu|deadlink = no}}</ref>.


;Изготовители/поставщики элементов двигателя
'''Изготовители/поставщики элементов двигателя'''
* {{флаг|Россия}} [[Сатурн (НПО)|НПО Сатурн]] — холодная часть, детали обвязки и др., окончательная сборка, испытания, отгрузка заказчику.
* {{флаг|Россия}} [[Сатурн (НПО)|НПО Сатурн]] — холодная часть, детали обвязки и др., окончательная сборка, испытания, отгрузка заказчику.
* {{флаг|Франция}} [[Snecma]] — горячая часть, агрегаты и др.
* {{флаг|Франция}} [[Snecma]] — горячая часть, агрегаты и др.
Строка 113: Строка 113:


=== Стоимость ===
=== Стоимость ===
По состоянию на 2010 год стоимость двигателя составляет 2,7 млн [[Доллар США|долл.]]<ref>[http://ir.superjet100.com/assets/files/library/information_disclosure/quarterly_reports/2010/Report2Q2010.pdf Отчет ЗАО ГСС за 2 квартал 2010 г.], стр. 79</ref>.
По состоянию на 2010 год стоимость двигателя составляет 2,7 млн [[Доллар США|долл.]]<ref>[http://ir.superjet100.com/assets/files/library/information_disclosure/quarterly_reports/2010/Report2Q2010.pdf Отчет ЗАО ГСС за 2 квартал 2010 г.] {{Wayback|url=http://ir.superjet100.com/assets/files/library/information_disclosure/quarterly_reports/2010/Report2Q2010.pdf |date=20140720082016 }}, стр. 79</ref>.


== Модификации ==
== Модификации ==
Строка 135: Строка 135:
== Эксплуатация ==
== Эксплуатация ==
Суммарная наработка находящихся в эксплуатации двигателей SaM146, в лётных часах:
Суммарная наработка находящихся в эксплуатации двигателей SaM146, в лётных часах:
* на июль 2014 года: 100 тыс.<ref>[https://vpk.name/news/113044_dvigatel_sam146_100_tyisyach_chasov_naleta.html Двигатель SaM146: 100 тысяч часов налета - ВПК.name<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
* на июль 2014 года: 100 тыс.<ref>{{Cite web |url=https://vpk.name/news/113044_dvigatel_sam146_100_tyisyach_chasov_naleta.html |title=Двигатель SaM146: 100 тысяч часов налета - ВПК.name |access-date=2019-02-22 |archive-date=2019-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190223074205/https://vpk.name/news/113044_dvigatel_sam146_100_tyisyach_chasov_naleta.html |deadlink=no }}</ref>
* на ноябрь 2016 года: 500 тыс.<ref>[http://www.take-off.ru/item/2489-odk-saturn-sovershenstvuet-sam146 «ОДК – Сатурн» совершенствует SaM146<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
* на ноябрь 2016 года: 500 тыс.<ref>{{Cite web |url=http://www.take-off.ru/item/2489-odk-saturn-sovershenstvuet-sam146 |title=«ОДК – Сатурн» совершенствует SaM146 |access-date=2019-02-22 |archive-date=2019-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190223074151/http://www.take-off.ru/item/2489-odk-saturn-sovershenstvuet-sam146 |deadlink=no }}</ref>
* на март 2018 года: 830 тыс.<ref>[https://aviation21.ru/narabotka-dvigatelej-sam146-avialajnerov-ssj100-prevysila-830-tys-lyotnyx-chasov/ Наработка двигателей SaM146 авиалайнеров SSJ100 превысила 830 тыс. лётных часов | Авиация России<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
* на март 2018 года: 830 тыс.<ref>{{Cite web |url=https://aviation21.ru/narabotka-dvigatelej-sam146-avialajnerov-ssj100-prevysila-830-tys-lyotnyx-chasov/ |title=Наработка двигателей SaM146 авиалайнеров SSJ100 превысила 830 тыс. лётных часов {{!}} Авиация России |access-date=2019-02-22 |archive-date=2019-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190223074254/https://aviation21.ru/narabotka-dvigatelej-sam146-avialajnerov-ssj100-prevysila-830-tys-lyotnyx-chasov/ |deadlink=no }}</ref>
* на октябрь 2018 года: 1 млн<ref>[http://www.ato.ru/content/narabotka-dvigateley-dlya-ssj-za-dva-goda-udvoilas Наработка двигателей для SSJ за два года удвоилась | Авиатранспортное обозрение<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
* на октябрь 2018 года: 1 млн<ref>{{Cite web |url=http://www.ato.ru/content/narabotka-dvigateley-dlya-ssj-za-dva-goda-udvoilas |title=Наработка двигателей для SSJ за два года удвоилась {{!}} Авиатранспортное обозрение |access-date=2019-02-22 |archive-date=2019-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190223020402/http://www.ato.ru/content/narabotka-dvigateley-dlya-ssj-za-dva-goda-udvoilas |deadlink=no }}</ref>
* на октябрь 2020 года: 1 млн 600 тыс.<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://aviation21.ru/narabotka-dvigatelej-sam146-prevysila-uroven-v-1-mln-600-tys-lyotnyx-chasov/|title=Наработка двигателей SaM146 превысила уровень в 1 млн 600 тыс. лётных часов {{!}} Авиация России|accessdate=2020-10-20}}</ref>
* на октябрь 2020 года: 1 млн 600 тыс.<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://aviation21.ru/narabotka-dvigatelej-sam146-prevysila-uroven-v-1-mln-600-tys-lyotnyx-chasov/|title=Наработка двигателей SaM146 превысила уровень в 1 млн 600 тыс. лётных часов {{!}} Авиация России|accessdate=2020-10-20|archive-date=2020-10-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20201022052526/https://aviation21.ru/narabotka-dvigatelej-sam146-prevysila-uroven-v-1-mln-600-tys-lyotnyx-chasov/|deadlink=no}}</ref>
* на ноябрь 2021 года: более 2 млн<ref>{{Cite web |url=https://www.interfax.ru/business/803224 |title=Для Superjet 100 сформировали пул из 40 запасных двигателей |access-date=2022-01-15 |archive-date=2022-02-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220204044908/https://www.interfax.ru/business/803224 |deadlink=no }}</ref>


== Сравнение ==
== Сравнение ==
По [[Удельный расход топлива|удельному расходу топлива]] двигатель SaM146-1S17 на 1-2 % выгоднее двигателя {{нп3|General Electric CF34|CF34-10}} ([[General Electric]]), устанавливаемого на [[Embraer E-Jet|Embraer E-190/195]] и [[Bombardier CRJ1000]] (0,63 против 0,64), однако существенно (около 12 %) уступает двигателям [[Pratt & Whitney PW1000G|PW1700G/PW1900G]], ожидаемым в 2018 году{{уточнить}}.
По [[Удельный расход топлива|удельному расходу топлива]] двигатель SaM146-1S17 на 1-2 % выгоднее двигателя {{нп3|General Electric CF34|CF34-10}} ([[General Electric]]), устанавливаемого на [[Embraer E-Jet|Embraer E-190/195]] и [[Bombardier CRJ1000]] (0,63 против 0,64), однако существенно (около 12 %) уступает двигателям [[Pratt & Whitney PW1000G|PW1700G/PW1900G]].


=== Сравнение современных турбореактивных двигателей ===
=== Сравнение с одноклассниками ===
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
! ||'''[[SaM146-1S18]]''' ||'''[[Д-436Т1]]''' ||'''[[ПД-8]]''' ||'''General Electric [[CF34-10]]''' ||'''CFM International [[CFM56-7]]'''
! ||'''[[SaM146-1S18]]''' ||'''[[Д-436Т1]]''' ||'''[[ПД-8]]''' ||'''General Electric [[:en:General Electric CF34|CF34-10]]''' ||'''CFM International [[CFM International CFM56|CFM56-7]]'''
|-
|-
|Диаметр вентилятора, мм
|Диаметр вентилятора, мм
| н/д
| 1220
| н/д
| 1370
| н/д
| 1228
| 1300
| 1300
| 1550
| 1550
Строка 158: Строка 159:
| 1708/2259
| 1708/2259
| н/д/1890
| н/д/1890
|
| 2300
| 1700
| 1700
| 2370
| 2370
Строка 165: Строка 166:
| 7740 (7900)
| 7740 (7900)
| 7200
| 7200
| 78 кН
| 7900
| 78,5 кН
| 78,5 кН
| 86,5 кН
| 86,5 кН
Строка 180: Строка 181:
| 0,629
| 0,629
| 0,63-0,64
| 0,63-0,64
| н/д
| 0,61
| 0,634
| 0,634
| 0,64
| 0,64
Строка 187: Строка 188:
| 4,4
| 4,4
|
|
| 4,95
| 4,4
| 5-5,4
| 5-5,4
| 5,1-5,5
| 5,1-5,5
Строка 194: Строка 195:
| 22,8
| 22,8
| 22
| 22
|
| 28
| 29
| 29
| 32,7
| 32,7
Строка 201: Строка 202:
| 13 (1 вентилятор, 3 LP, 6 HP)
| 13 (1 вентилятор, 3 LP, 6 HP)
| 19
| 19
|
| 15
| 18
| 18
| 1 вентилятор, 3 LP, 9 HP
| 1 вентилятор, 3 LP, 9 HP
Строка 214: Строка 215:


== Проблемы ==
== Проблемы ==
Заместитель управляющего директора НПО "Сатурн" — директор программы SaM146 Михаил Витальевич Берденников в 2012 году предоставлял данные о выдающейся надёжности двигателя Sam146 на уровне 99,96 %<ref>{{Cite web|url=http://www.ato.ru/content/osobennosti-tehnicheskoy-podderzhki-sam146-dvigatelya-dlya-ssj-100|title=Особенности технической поддержки SaM146 - двигателя для SSJ 100|date=2012-04-17|publisher=Авиатранспортное обозрение|lang=ru|accessdate=2019-05-24}}</ref>, <ref>{{Cite web|url=http://www.npo-saturn.ru/?rssid=1334681240&sat=7&slang=0|title=Особенности технической поддержки SaM146 - двигателя для SSJ 100. ПАО «ОДК-САТУРН»|publisher=www.npo-saturn.ru|accessdate=2019-05-24}}</ref>:
Заместитель управляющего директора НПО "Сатурн" — директор программы SaM146 Михаил Витальевич Берденников в 2012 году предоставлял данные о выдающейся надёжности двигателя Sam146 на уровне 99,96 %<ref>{{Cite web|url=http://www.ato.ru/content/osobennosti-tehnicheskoy-podderzhki-sam146-dvigatelya-dlya-ssj-100|title=Особенности технической поддержки SaM146 - двигателя для SSJ 100|date=2012-04-17|publisher=Авиатранспортное обозрение|lang=ru|accessdate=2019-05-24|archive-date=2019-05-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20190524054217/http://www.ato.ru/content/osobennosti-tehnicheskoy-podderzhki-sam146-dvigatelya-dlya-ssj-100|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.npo-saturn.ru/?rssid=1334681240&sat=7&slang=0|title=Особенности технической поддержки SaM146 - двигателя для SSJ 100. ПАО «ОДК-САТУРН»|publisher=www.npo-saturn.ru|accessdate=2019-05-24|archive-date=2020-10-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20201020093322/http://www.npo-saturn.ru/?rssid=1334681240&sat=7&slang=0|deadlink=no}}</ref>:
{{начало цитаты}} Сейчас в эксплуатации находится 7 самолетов Sukhoi Superjet 100. По состоянию на середину марта 2012 г. суммарный налет парка двигателей SaM146 преодолел рубеж в 10 000 ч и превысил 5400 циклов. Что касается интенсивности их эксплуатации, то "Армавиа" в среднем выполняет 3 полета в день, "Аэрофлот" - до 5 полетов. Самое важно для нас, двигателистов, — надежность вылета самолета. Этот показатель для SaM146 очень высок — 99,96 %, и мы этим гордимся.{{конец цитаты}}
{{начало цитаты}} Сейчас в эксплуатации находится 7 самолётов Sukhoi Superjet 100. По состоянию на середину марта 2012 г. суммарный налет парка двигателей SaM146 преодолел рубеж в 10 000 ч и превысил 5400 циклов. Что касается интенсивности их эксплуатации, то "Армавиа" в среднем выполняет 3 полета в день, "Аэрофлот" - до 5 полетов. Самое важно для нас, двигателистов, — надежность вылета самолёта. Этот показатель для SaM146 очень высок — 99,96 %, и мы этим гордимся.{{конец цитаты}}

В ноябре 2018 года Бочаров Олег Евгеньевич на форуме "Транспорт России" заявил о проблемах с горячей частью двигателя и сложностях в переговорах с французскими партнёрами и дал оценку результатам развития проекта этого двигателя:
{{начало цитаты}}
Ну и вершина регионального сегмента – Superjet 100. Мы испытываем мощнейшие сложности, связанные с нашим партнерством с французскими партнерами по двигателю SaM146. У коллег жесткая бизнес-модель и идти на симметричные снижения стоимости владения двигателем они не готовы. Разбирая все проблемы эксплуатации двигателя с региональными компаниями, мы видим, что и они пользуются сложившейся ситуацией, стремятся занять более выгодное для себя положение в наших спорах с французами. Мы понимаем, что нам надо создать банк подменных двигателей. Такая программа у ОДК есть. Документацию на полную разборку/сборку двигателей на территории рыбинского завода мы получили. Первый двигатель там уже полностью отремонтирован, то есть, разобран-собран. Вопрос коммерческий – идет торговля, за сколько мы с французами сговоримся. Мы понимаем, что условия, которые они выставляют по покупке/аренде подменных двигателей у компании PowerJet, неприемлемы для российских региональных авиакомпаний. Просто не приемлемы и все. А качество самого двигателя вне гарантийного срока и внутри гарантийного срока вызывает вопросы по горячей части (горячая часть - французская производственная зона ответственности). С этим двигателем нам все равно жить и дальше. Это решение предшествующих периодов и никто не мог знать, что оно так пойдет. Безусловно, будем мучиться с этим двигателем, пока не произведем свой. <ref>{{Cite web|url=https://www.aex.ru/docs/3/2018/11/30/2845/print/|title=Доклад замминистра Минпромторга "Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации?" на форуме Транспорт России|publisher=http://www.ato.ru|accessdate=2019-05-24}}</ref>.
{{конец цитаты}}


В 2018 топ-менеджеры четырёх авиакомпаний, эксплуатирующих эти лайнеры, и три человека, близкие к лизинговым компаниям, покупающим SSJ100, заявили в интервью «[[Ведомости|Ведомостям]]» о низкой эксплуатационной надёжности двигателей. После наработки от 1000 до 4000 часов в камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины и двигатель необходимо отправлять на ремонт. По информации неназванного источника газеты «Ведомости», производитель двигателя обещает 7500—8000 часов работы до [[Капитальный ремонт|капитального ремонта]]. Ремонт вышедшего из строя двигателя стоит 2–5 млн долл. и длится два месяца, говорят два собеседника. Так как это конструктивный недостаток, производитель ремонтирует двигатель за свой счёт.<ref>{{Cite web|url=https://www.vedomosti.ru/business/articles/2018/11/21/787112-ssj100-malo-letaet|title=SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя|author=Ведомости|date=2018-11-22|publisher=www.vedomosti.ru|accessdate=2019-05-24}}</ref><ref>[https://lenta.ru/news/2018/11/22/ssj100/ В проблемах Sukhoi Superjet 100 обвинили Францию]</ref>
В 2018 топ-менеджеры четырёх авиакомпаний, эксплуатирующих эти лайнеры, и три человека, близкие к лизинговым компаниям, покупающим SSJ100, заявили в интервью «[[Ведомости|Ведомостям]]» о низкой эксплуатационной надёжности двигателей. После наработки от 1000 до 4000 часов в камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины и двигатель необходимо отправлять на ремонт. По информации неназванного источника газеты «Ведомости», производитель двигателя обещает 7500—8000 часов работы до [[Капитальный ремонт|капитального ремонта]]. Ремонт вышедшего из строя двигателя стоит 2–5 млн долл. и длится два месяца, говорят два собеседника. Так как это конструктивный недостаток, производитель ремонтирует двигатель за свой счёт.<ref>{{Cite web|url=https://www.vedomosti.ru/business/articles/2018/11/21/787112-ssj100-malo-letaet|title=SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя|author=Ведомости|date=2018-11-22|publisher=www.vedomosti.ru|accessdate=2019-05-24|archive-date=2018-11-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20181122022610/https://www.vedomosti.ru/business/articles/2018/11/21/787112-ssj100-malo-letaet|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://lenta.ru/news/2018/11/22/ssj100/ |title=В проблемах Sukhoi Superjet 100 обвинили Францию |access-date=2018-11-23 |archive-date=2022-05-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220510083932/https://lenta.ru/news/2018/11/22/ssj100/ |deadlink=no }}</ref>


В декабре 2018 года было объявлено, что в компании Safran доработали производимую ими камеру сгорания и что все эксплуатирующиеся двигатели пройдут соответствующую модернизацию, что устранит выявленные проблемы<ref>{{Cite web|url = http://www.ato.ru/content/safran-dorabotala-kameru-sgoraniya-dlya-sam146|title = Safran доработала камеру сгорания для SaM146|author = |date = 2018-12-07|publisher = ato.ru}}</ref>.
В декабре 2018 года было объявлено, что в компании Safran доработали производимую ими камеру сгорания и что все эксплуатирующиеся двигатели пройдут соответствующую модернизацию, что устранит выявленные проблемы<ref>{{Cite web|url = http://www.ato.ru/content/safran-dorabotala-kameru-sgoraniya-dlya-sam146|title = Safran доработала камеру сгорания для SaM146|author = |date = 2018-12-07|publisher = ato.ru|access-date = 2018-12-11|archive-date = 2018-12-09|archive-url = https://web.archive.org/web/20181209185028/http://www.ato.ru/content/safran-dorabotala-kameru-sgoraniya-dlya-sam146|deadlink = no}}</ref>.


== См. также ==
== См. также ==
Строка 231: Строка 227:
* [[CFM International LEAP]] — семейство двигателей [[CFM International]] (СП Snecma и General Electric)
* [[CFM International LEAP]] — семейство двигателей [[CFM International]] (СП Snecma и General Electric)
* [[CFM International CFM56|CFM56]] — двигатель CFM International
* [[CFM International CFM56|CFM56]] — двигатель CFM International
* [[Д-436]] — двигатель разработки ЗМКБ «Прогресс», производства «Мотор Сич» совместно с НПЦ газотурбостроения «Салют»
* [[Д-436]] — двигатель разработки ЗМКБ «Прогресс», производства «[[Мотор Сич]]» совместно с НПЦ газотурбостроения «Салют»
* [[Rolls-Royce BR700]] — семейство двигателей совместного предприятия BMW Rolls-Royce
* [[Rolls-Royce BR700]] — семейство двигателей совместного предприятия BMW Rolls-Royce
* [[ПД-8]]
* [[Pratt & Whitney PW1000G|PW1700G/PW1900G]] — ожидаемый (в 2018 г.) двигатель Pratt & Whitney, экономичней на 10—12 %.
* [[Pratt & Whitney PW1000G|PW1700G/PW1900G]] — двигатель Pratt & Whitney, экономичней на 10—12 %.


== Ссылки ==
== Ссылки ==
Строка 248: Строка 245:
[[Категория:Авиационные двигатели]]
[[Категория:Авиационные двигатели]]
[[Категория:Реактивные двигатели]]
[[Категория:Реактивные двигатели]]
[[Категория:НПО «Сатурн»]]
[[Категория:Продукция НПО «Сатурн»]]
[[Категория:SaM146]]
[[Категория:SaM146]]

Текущая версия от 11:40, 21 октября 2024

SaM146
SaM146 на Парижском Авиашоу 2011
SaM146 на Парижском Авиашоу 2011
Тип турбовентиляторный
Страна  Россия,  Франция
Использование
Годы эксплуатации с 2008
Применение Sukhoi SuperJet 100
Создан на основе CFM56[1]
Производство
Конструктор PowerJet
Год создания 2004—2009
Производитель НПО «Сатурн», Snecma
Всего выпущено >400
Варианты -1S17, -1S18
Массогабаритные характеристики
Сухая масса 1708[2][3][4] кг
Длина 3590 мм
Ширина 1950 мм
Высота 1670 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная 7740 кгс
Тяга крейсерская 1700[4] кгс
Ресурс 20 000 TAC
Компрессор

 

  • 4-ступенчатый компрессор низкого давления

(первая ст. — вентилятор)

  • 6-ступенчатый компрессор высокого давления (первая ст. — блиск)
Турбина

 

  • 1-ступенчатая турбина высокого давления
  • 3-ступенчатая турбина низкого давления
Камера сгорания кольцевая
Степень повышения давления 22.8[5]
Управление электронное
Расход топлива удельный расход топлива на крейсерском режиме (0,629 кг/кГ.час у SaM 146, 0,634 кг/кГ.час у Д-436Т1) кг/ч
Степень двухконтурности 4,43
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

PowerJet SaM146 (СМ 146) — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков, производится компанией PowerJet, которая является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma» («Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя (вентилятор и турбину низкого давления) и выполняет общую сборку). Предназначен для региональных самолётов и в настоящее время устанавливается на Sukhoi Superjet 100.

История

[править | править код]

Лётные испытания двигателя проходили на «летающей лаборатории» Ил-76ЛЛ в 2008 г., в ходе которых было выполнено 28 полётов[6].

Сертификационные испытания были завершены 27 мая 2010 года[7]. Европейская сертификация пройдена 23 июня 2010 года[3].

17 января 2012 года EASA сертифицировало новый вариант SaM146-1S18 с тягой, увеличенной на 3 % (в сравнении с исходным вариантом 1S17)[3]. Данный вариант позволяет эксплуатировать вариант самолёта Sukhoi Superjet 100/95 увеличенной дальности с максимальной взлётной массой и увеличивать дальность полёта до 4578 км с полной пассажировместимостью.

13 декабря 2018 года 4 модификации: SaM146-1S17, SaM146-1S17C, SaM146-1S18, SaM146-1S18C получили одобрение EASA на ETOPS-120[8].

Производство

[править | править код]

Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления; также отвечает за систему управления двигателем и коробку приводов. Мотогондолу поставляет компания «Aircelle». НПО «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя — вентилятор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания двигателя.

На начало 2014 года производственные мощности PowerJet позволяют выпускать восемь двигателей в месяц с возможностью увеличения их производства до десяти[9].

Изготовители/поставщики элементов двигателя

  • Россия НПО Сатурн — холодная часть, детали обвязки и др., окончательная сборка, испытания, отгрузка заказчику.
  • Франция Snecma — горячая часть, агрегаты и др.
  • Франция Aircelle[фр.] — мотогондолы, трубопроводы, электрожгуты и др.
  • Бельгия Techspace Aero — агрегаты и др.
  • Франция ACC La Jonchere — трубопроводы и др.
  • Италия Avio[англ.] — коробка приводов, угловой редуктор.
  • другие

Стоимость

[править | править код]

По состоянию на 2010 год стоимость двигателя составляет 2,7 млн долл.[10].

Модификации

[править | править код]
SaM146 под крылом SSJ100
  • SaM146-1S15 — опытный, не сертифицирован.
  • SaM146-1S17 — базовый, сертифицирован.
  • SaM146-1S17C — корпоративный 1S17.
  • SaM146-1S18 — вариант с увеличенной на 5 % взлётной тягой.
  • SaM146-1S18C — корпоративный 1S18.

SaM146-1S17

[править | править код]

SaM146-1S17 является промежуточным этапом на пути от CFM56 к LEAP. Чтобы перейти к более сложному двигателю LEAP, нужно было сперва упростить CFM56 и отработать некоторые новые технологии. В сравнении с CFM56 двигатель SaM146 состоит из меньшего числа деталей.

Вентилятор с широкохордными лопатками. Лопатки первой и второй ступеней компрессора высокого давления выполнены по технологии блиск. Система активного регулирования зазоров[англ.] турбины высокого давления.

SaM146-1S18

[править | править код]

Модификация 1S18 идентична модификации 1S17, отличие только в настройках программатора ID-PLUG, что увеличивает тягу на 5%. От данного программатора и только от него зависит, какую конфигурацию (1S17 или 1S18) в итоге будет иметь двигатель.

Модификация SaM146-1S18 сертифицирована в 2016 году, в том числе по нормам EASA.

Эксплуатация

[править | править код]

Суммарная наработка находящихся в эксплуатации двигателей SaM146, в лётных часах:

  • на июль 2014 года: 100 тыс.[11]
  • на ноябрь 2016 года: 500 тыс.[12]
  • на март 2018 года: 830 тыс.[13]
  • на октябрь 2018 года: 1 млн[14]
  • на октябрь 2020 года: 1 млн 600 тыс.[15]
  • на ноябрь 2021 года: более 2 млн[16]

Сравнение

[править | править код]

По удельному расходу топлива двигатель SaM146-1S17 на 1-2 % выгоднее двигателя CF34-10[англ.] (General Electric), устанавливаемого на Embraer E-190/195 и Bombardier CRJ1000 (0,63 против 0,64), однако существенно (около 12 %) уступает двигателям PW1700G/PW1900G.

Сравнение с одноклассниками

[править | править код]
SaM146-1S18 Д-436Т1 ПД-8 General Electric CF34-10 CFM International CFM56-7
Диаметр вентилятора, мм 1220 1370 1228 1300 1550
Сухая/постановочная масса двигателя, кг 1708/2259 н/д/1890 2300 1700 2370
Взлётная тяга (H=0, M=0), кгс 7740 (7900) 7200 7900 78,5 кН 86,5 кН
Крейсерская тяга, кгс 1700 1600
Удельный расход топлива

в крейсерском режиме кг/кгс в час

0,629 0,63-0,64 0,61 0,634 0,64
Степень двухконтурности 4,4 4,4 5-5,4 5,1-5,5
степень повышения давления в компрессоре 22,8 22 28 29 32,7
Ступеней в компрессоре 13 (1 вентилятор, 3 LP, 6 HP) 19 15 18 1 вентилятор, 3 LP, 9 HP
Ресурс, TAC 20 000 4 000/2667

Проблемы

[править | править код]

Заместитель управляющего директора НПО "Сатурн" — директор программы SaM146 Михаил Витальевич Берденников в 2012 году предоставлял данные о выдающейся надёжности двигателя Sam146 на уровне 99,96 %[17][18]:

Сейчас в эксплуатации находится 7 самолётов Sukhoi Superjet 100. По состоянию на середину марта 2012 г. суммарный налет парка двигателей SaM146 преодолел рубеж в 10 000 ч и превысил 5400 циклов. Что касается интенсивности их эксплуатации, то "Армавиа" в среднем выполняет 3 полета в день, "Аэрофлот" - до 5 полетов. Самое важно для нас, двигателистов, — надежность вылета самолёта. Этот показатель для SaM146 очень высок — 99,96 %, и мы этим гордимся.

В 2018 топ-менеджеры четырёх авиакомпаний, эксплуатирующих эти лайнеры, и три человека, близкие к лизинговым компаниям, покупающим SSJ100, заявили в интервью «Ведомостям» о низкой эксплуатационной надёжности двигателей. После наработки от 1000 до 4000 часов в камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины и двигатель необходимо отправлять на ремонт. По информации неназванного источника газеты «Ведомости», производитель двигателя обещает 7500—8000 часов работы до капитального ремонта. Ремонт вышедшего из строя двигателя стоит 2–5 млн долл. и длится два месяца, говорят два собеседника. Так как это конструктивный недостаток, производитель ремонтирует двигатель за свой счёт.[19][20]

В декабре 2018 года было объявлено, что в компании Safran доработали производимую ими камеру сгорания и что все эксплуатирующиеся двигатели пройдут соответствующую модернизацию, что устранит выявленные проблемы[21].

См. также

[править | править код]

Двигатели со схожими характеристиками:

Ссылки

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ SaM146. The new standard in regional jet propulsion. Snecma. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года. (англ.)
  2. ↑ Здесь и далее приведены характеристики SaM146-1S18
  3. ↑ 1 2 3 PowerJet S.A. SaM146 series engines TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET. EASA (7 февраля 2012). Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года. (англ.)
  4. ↑ 1 2 Технические характеристики SaM146 на офиц. сайте НПО «Сатурн». Дата обращения: 17 июня 2011. Архивировано 11 мая 2012 года.
  5. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 25 января 2015. Архивировано из оригинала 28 января 2015 года.
  6. ↑ Реализация программы SaM146: выполнено 40 полётов самолёта SSJ. Дата обращения: 26 октября 2008. Архивировано 7 марта 2016 года.
  7. ↑ Завершены сертификационные испытания двигателя SaM146. Aviation EXplorer (27 мая 2010). Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года.
  8. ↑ Type-Certificate Data Sheet. Дата обращения: 20 декабря 2018. Архивировано из оригинала 20 декабря 2018 года.
  9. ↑ Алексей Синицкий. SaM146 за рубеж, CFM56 в Россию. ato.ru (16 апреля 2014). Дата обращения: 21 октября 2014. Архивировано 13 августа 2014 года.
  10. ↑ Отчет ЗАО ГСС за 2 квартал 2010 г. Архивная копия от 20 июля 2014 на Wayback Machine, стр. 79
  11. ↑ Двигатель SaM146: 100 тысяч часов налета - ВПК.name. Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
  12. ↑ «ОДК – Сатурн» совершенствует SaM146. Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
  13. ↑ Наработка двигателей SaM146 авиалайнеров SSJ100 превысила 830 тыс. лётных часов | Авиация России. Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
  14. ↑ Наработка двигателей для SSJ за два года удвоилась | Авиатранспортное обозрение. Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
  15. ↑ Наработка двигателей SaM146 превысила уровень в 1 млн 600 тыс. лётных часов | Авиация России. Дата обращения: 20 октября 2020. Архивировано 22 октября 2020 года.
  16. ↑ Для Superjet 100 сформировали пул из 40 запасных двигателей. Дата обращения: 15 января 2022. Архивировано 4 февраля 2022 года.
  17. ↑ Особенности технической поддержки SaM146 - двигателя для SSJ 100. Авиатранспортное обозрение (17 апреля 2012). Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано 24 мая 2019 года.
  18. ↑ Особенности технической поддержки SaM146 - двигателя для SSJ 100. ПАО «ОДК-САТУРН». www.npo-saturn.ru. Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано 20 октября 2020 года.
  19. ↑ Ведомости. SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя. www.vedomosti.ru (22 ноября 2018). Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано 22 ноября 2018 года.
  20. ↑ В проблемах Sukhoi Superjet 100 обвинили Францию. Дата обращения: 23 ноября 2018. Архивировано 10 мая 2022 года.
  21. ↑ Safran доработала камеру сгорания для SaM146. ato.ru (7 декабря 2018). Дата обращения: 11 декабря 2018. Архивировано 9 декабря 2018 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=SaM146&oldid=140948669