GWR 481 Class: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
SD LN (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
м Удаление шаблонов: {{Нп4}}×2 |
||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
|Обозначение= GWR 481 Class |
|Обозначение= GWR 481 Class |
||
|Род службы= грузопассажирский |
|Род службы= грузопассажирский |
||
|Главный конструктор= |
|Главный конструктор= [[Джозеф Армстронг]] |
||
|Завод=[[Swindon Works|Суиндонский завод]] |
|Завод=[[Swindon Works|Суиндонский завод]] |
||
|Годы постройки = {{год|1869||желдор}} |
|Годы постройки = {{год|1869||желдор}} |
||
| Строка 28: | Строка 28: | ||
Первоначально паровозы получили номера 481—490 и 1122—1131. После 1870 года 6 паровозов и дубликатов (1122—1127) были переведены в капитальный список под номерами 587—592 взамен списанных ширококолейных локомотивов, а оставшиеся 4 (1128—1131) в своё время заменили паровозы стандартной колеи № 12, 19, 20, 54{{sfn|Allcock et al.|1968|p=9}} |
Первоначально паровозы получили номера 481—490 и 1122—1131. После 1870 года 6 паровозов и дубликатов (1122—1127) были переведены в капитальный список под номерами 587—592 взамен списанных ширококолейных локомотивов, а оставшиеся 4 (1128—1131) в своё время заменили паровозы стандартной колеи № 12, 19, 20, 54{{sfn|Allcock et al.|1968|p=9}} |
||
Три паровоза (№ 12, 19 и 20), прослужившие всё жизнь в севреном отделе дороги, прошли замену котлов {{нп4|Wolverhampton Works|в Вулвергемптоне}} при |
Три паровоза (№ 12, 19 и 20), прослужившие всё жизнь в севреном отделе дороги, прошли замену котлов {{нп4|Wolverhampton Works|в Вулвергемптоне}} при [[Джордж Армстронг (инженер)|Джордже Армстронге]] между 1880 и 1890 годами. В 1895 году № 20 был полностью перестроен в Суиндоне и присоединён к паровозам [[GWR 439 Class|439 Class]]. |
||
Остальные паровозы работали в южном отделе дороги до Южного Уэльса и Уэймута, а затем между Солсбери и Бристолем. В 1877—1890 годах «милые маленькие паровозики» были капитально отремонтированы в Суиндоне с использованием минимального количества деталей от первоначальных машин. В это же время {{нп4|Уильям Дин (инженер)|Уильям Дин|4=William Dean (engineer)}} построил ещё один паровоз этого типа под номером 28. |
Остальные паровозы работали в южном отделе дороги до Южного Уэльса и Уэймута, а затем между Солсбери и Бристолем. В 1877—1890 годах «милые маленькие паровозики» были капитально отремонтированы в Суиндоне с использованием минимального количества деталей от первоначальных машин. В это же время {{нп4|Уильям Дин (инженер)|Уильям Дин|4=William Dean (engineer)}} построил ещё один паровоз этого типа под номером 28. |
||
Текущая версия от 08:29, 22 октября 2024
| GWR 481 Class | |
|---|---|
 № 592 | |
| Производство | |
| Завод | Суиндонский завод |
| Главный конструктор | Джозеф Армстронг |
| Годы постройки | 1869 |
| Всего построено | 20 |
| Нумерация | зав. №№ 195–214 |
| Технические данные | |
| Род службы | грузопассажирский |
| Осевая формула | 1-2-0 |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Число цилиндров | 2 |
| Эксплуатация | |
| Дорога | Great Western Railway |
| Период эксплуатации | 1868—1921 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
 Медиафайлы на Викискладе | |
GWR 481 Class — тип грузопассажирских паровозов с осевой формулой 1-2-0, разработанных паровозным суперинтендантом Большой западной железной дороги Джозефом Армстронгом и построенных на заводе дороги в Суиндоне в 1869 году. Они были аналогичны 439 Class, но стремительные линии внешних рам придавали им иной облик.
История
[править | править код]Первоначально паровозы получили номера 481—490 и 1122—1131. После 1870 года 6 паровозов и дубликатов (1122—1127) были переведены в капитальный список под номерами 587—592 взамен списанных ширококолейных локомотивов, а оставшиеся 4 (1128—1131) в своё время заменили паровозы стандартной колеи № 12, 19, 20, 54[1]
Три паровоза (№ 12, 19 и 20), прослужившие всё жизнь в севреном отделе дороги, прошли замену котлов в Вулвергемптоне[англ.] при Джордже Армстронге между 1880 и 1890 годами. В 1895 году № 20 был полностью перестроен в Суиндоне и присоединён к паровозам 439 Class.
Остальные паровозы работали в южном отделе дороги до Южного Уэльса и Уэймута, а затем между Солсбери и Бристолем. В 1877—1890 годах «милые маленькие паровозики» были капитально отремонтированы в Суиндоне с использованием минимального количества деталей от первоначальных машин. В это же время Уильям Дин[англ.] построил ещё один паровоз этого типа под номером 28.
Около 1900 года паровозы были переведены на второстепенные линии, и в 1904—1921 годах все были списаны. Паровоз № 485 прошёл около 1 500 000 миль (2 400 000 км)[2].
Источники
[править | править код]- ↑ Allcock et al., 1968, p. 9.
- ↑ Tabor, 1956, pp. D28-D30.
- Литература
- Allcock, N. J.; Davies, F. K.; le Fleming, H. M.; Maskelyne, J. N.; Reed, P. J. T. The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey / Tabor, F. J. White, D. E. (ed.). — Kenilworth: RCTS, 1968.
- Tabor, F.J. The Locomotives of the Great Western Railway, part four: Six-wheeled Tender Engines. — Kenilworth : RCTS, 1956.