Гонконгский метрополитен: различия между версиями

Гонконгский метрополитен
Гонконгский метрополитен
	англ. Mass Transit Railway; кит. 港鐵
	;
	; Поезд K-Stock
Описание
Страна	Гонконг; (Великобритания до 1997 года)
Расположение	Гонконг
Дата открытия	1 октября 1979
Эксплуатант	Корпорация МТР
Дневной пассажиропоток	4,86 млн (2018)
Годовой пассажиропоток	1,67 млрд (2018)
Сайт	mtr.com.hk
Маршрутная сеть
Число линий	10 (+ аэроэкспресс и 12 линий ЛРТ)
Число станций	111 (+ 5 аэроэкспресса и 68 ЛРТ)
Длина сети	193,2 км (+ 35,2 км аэроэкспресса и 36,2 км ЛРТ)
Технические данные
Ширина колеи	1432 мм и 1435 мм
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

[отпатрулированная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 22:32, 27 октября 2024

Гонко́нгский метрополите́н (кит. 港鐵, кант. gong2 tit3; англ. Mass Transit Railway, МФА: [mæs ˈtɹæn.zɪt ˈɹeɪlweɪ], сокр. MTR) — сеть линий скоростного внеуличного транспорта в Гонконге. По состоянию на 2020 год насчитывает 193,2 км путей и 111 станций метрополитена, линию аэроэкспресса длиной 35,2 км с 5 станциями и сеть ЛРТ^[2]^[3]. С 2000 года Гонконгским метрополитеном управляет компания MTR Corporation. До этого MTRC (MTR Corporation) полностью была подчинена правительству Гонконга. По состоянию на первую половину 2009 года, доля MTR, работающей по принципу франчайзинга, на рынке пассажирских перевозок составляет 42 %, что сделало его наиболее популярным видом транспорта в Гонконге. На всех линиях, кроме автоматизированной Диснейленд-Резорт, поезда управляются машинистом.

В 1960-х годах правительство Гонконга поручило провести исследование, целями которого были попытки решения проблемы растущего пассажиропотока, вызванного ростом экономики Гонконга^[4]. Строительство метрополитена началось вскоре после завершения исследования, первая линия открылась в 1979 году. Гонконгский метрополитен сразу стал пользоваться популярностью среди жителей Гонконга, и последующие линии были построены с тем расчётом, чтобы охватить как можно бо́льшую территорию.

Раннее развитие (1960—2000)

Первые предложения

В 1960-х годах возникла необходимость обеспечить растущий транспортный поток на дорогах, возникший в связи с быстрым ростом Гонконгской экономики. Исследованием транспортной системы Гонконга занялась британская консалтинговая компания «Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates». Их исследование было основано на прогнозе роста численности населения, которое к 1986 году должно было достигнуть 6 868 000 человек. 1 сентября 1967 года отчет о проведенном исследовании был передан властям города, в этом исследовании рекомендовалось строительство системы линий метрополитена общей протяженностью 64 км. Предполагалось, что четыре железнодорожные линии — линия Куньтхон от Вестерн-маркета до Маяутхон, линия Чхюньвань из Адмиралти в Чхюньвань, линия Айленд из Кеннеди-Тауна в Чхайвань и линия Ист-Коулун из Волиухан в Чимсачёй — будут построены в шесть этапов с поочередными сроками сдачи в период между декабрями 1973 и 1984 годов. 14 февраля 1968 года исследование было направлено на рассмотрение в законодательный орган Гонконга^{[уточнить]}. В этом исследовании было представлено детальное расположение линий и станций.

По мере поступления свежих демографических данных в 1966-68 годах, эксперты пересмотрели результаты первого исследования. Теперь ожидаемая численность населения к 1986 году была более чем на 1 млн меньше и составляла 5 647 000 чел. Исходя из этого, масштаб запланированной железнодорожной системы был несколько уменьшен. Небольшой дополнительный доклад был представлен 22 марта 1968 года, небольшие поправки были внесены в него в июне этого же года.

В 1970 году проект системы с четырьмя линиями был описан в новом докладе британских экспертов «Гонконгские общественные перевозки: Дополнительное исследование» (Hong Kong Mass Transit: Further Studies)^[5]. Согласно проекту, первыми должны были быть построены линии Куньтхон, Чхюньвань, Айленд и Ист-Коулун. Однако построенные в дальнейшем линии частично отличались от проекта «Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates»

В 1972 году власти Гонконга приняли решение о строительстве 20-километровой системы метро. Переговоры с четырьмя крупными строительными консорциумами начались в 1973 году. Власти намеревались провести тендер на весь проект, на основе британского плана. Японский консорциум подписал соглашение на строительство системы в начале 1974 года, но в декабре этого же года он его изъял из-за опасения нефтяного кризиса^[6].

Изменения первоначальной системы

В начале 1975 года для наблюдения за проектом была учреждена правительственная организация «Mass Transport Provisional Authority». Ею было объявлено, что общая длина линий метрополитена будет сокращена до 15,6 км (так называемая «Модифицированная первоначальная система»). Вскоре правительство Гонконга основало MTR Corporation для развития и эксплуатации железнодорожного общественного транспорта, которая заменила Mass Transport Provisional Authority.

Строительство модифицированной первоначальной системы (сейчас часть линии Куньтхон и Чхюньвань) началось в ноябре 1975 года. Северный участок был закончен 30 сентября 1979 года и на следующий день был открыт. Поезда на этом маршруте шли от станции «Сэккипмэй» до станции «Куньтхон». Маршрут от станции «Чимсачёй» до «Сэккипмэй» открылся в декабре 1979 года. Первые станции были разработаны под руководством Роланда Паулетти (Roland Paoletti), главного архитектора Гонконгского метрополитена^[7].

В 1980 году был открыт железнодорожный тоннель через бухту Виктория, и линия Куньтхон была продлена до станции «Сентрал», которая находится на острове Гонконг. Чтобы улучшить пропускную способность линии, составность поездов была увеличена до шести вагонов.

Продление линий

В 1977 году правительство одобрило строительство линии Чхюньвань, в то время известной как Tsuen Wan Extension. Работы начались в ноябре 1978 года. В результате MTR-система была увеличена на 10,5 км за счёт построенного участка «Принс-Эдвард» — «Чхюньвань». Линия начала работу 10 мая 1982 года. Общая стоимость строительства составила (без учёта инфляции) 4,1 млрд. HK$ (526 млн. US$)^[8]. На линии Чхюньвань между станциями «Чхёнсаван» и «Самсёйпоу» планировалось строительство станции, но этот проект так и не был воплощён. В 1982 году, на линии Чхюньвань между станциями «Лайкин» и «Лайчикок» была построена станция «Мэйфу».

Когда линия Чхюньвань начала свою работу, изменился маршрут линии Куньтхон: участок от станции «Аргайл» до станции «Чатер» (позже станции переименованы на «Вонкок» и «Ceнтрал» соответственно) стал продолжением линии Чхюньвань, таким образом, станция «Ватерлоо» (позже была переименована в «Яуматэй») стала конечной станцией линии Куньтхон, а станции «Принс-Эдвард» и «Аргайл» стали пересадочными. Это изменение было сделано из-за того, что проектировщики ожидали больший пассажиропоток на линии Чхюньвань нежели на линии Куньтхон. Этот прогноз оказался точным, требовался прямой объезд из северо-запада Новых Территорий на остров Гонконг, по этой причине в 1998 году была запущена линия Тунчхун с пересадочной станцией «Лайкин»^[8]. На линии Чхюньвань планировалось строительство ещё одной станции, которая располагалась бы на западе округа Чхюньвань и являлась бы ответвлением от основной линии, но этот проект так и не был реализован, несмотря на то что под строительство станции земля была выделена.

В декабре 1980 года гонконгские власти официально утвердили строительство линии Айленд. Строительство началось в октябре 1981 года. 31 марта 1985 года линия Айленд была открыта. Она обслуживала участок между станциями «Адмиралти» и «Чхайвань». Станции «Адмиралти» и «Сентрал» стали пересадочными на линию Чхюньвань. Кроме того, составность поездов была увеличена до восьми вагонов^[8]. 23 мая 1986 года, с опозданием на один год, открылся участок линии Айленд «Эдмиралти» — «Сёнвань».

В 1984 году власти одобрили строительство тоннеля Истерн-Харбор-Кроссинг, в котором совмещены автодорога и линии метрополитена. 5 августа 1989 года линия Куньтхон была продлена, её путь проходил через бухту Виктория, до станции «Куорри-Бей», которая стала пересадочной станцией на линию Айленд. Промежуточная станция «Ламтхинь» на линии Куньтхон открылась 1 октября 1989 года^[8].

Связь с аэропортом

Гонконгский аэроэкспресс и линия Тунчхун начали свою работу в 1998 году. Решение строить международный аэропорт на острове Чхеклапкок, заменив не справляющийся с пассажиропотоком аэропорт Кайтак, было принято в октябре 1989 года^[9]. Власти пригласили MTRC (MTR Corporation) строить железнодорожную линию в аэропорт, тогда известную под именем «Lantau Airport Railway». Строительство началось в ноябре 1994 года.

Новая линия была включена в смету постройки нового аэропорта, так как он не мог существовать без связи с общественным транспортом. К строительству была также привлечена MTRC, создававшая планы новых станций.

Сегодня, железнодорожная линия Lantau Airport Railway — это две линии метрополитена: Тунчхун и Аэропорт-экспресс. Линия Тунчхун была официально открыта 21 июня 1998 года главой Исполнительного Совета Гонконга Дуном Цзяньхуа (англ. Tung Chee Hwa, кит. 董建華), работа линии началась на следующий день. Линия Аэропорт-экспресс открылась 6 июля 1998 года, вместе с новым международным аэропортом^[8].

Зарегистрироваться на авиарейс можно на станциях «Гонконг» и «Коулун». Носильщики могут помочь перенести багаж с поездов и на поезда. Аэроэкспресс — второе по популярности средство транспорта в аэропорт, после автобуса. В 2006 году железнодорожная линия перевозила 23 % пассажиропотока в аэропорт и обратно. Однако самый пик перевозок был достигнут в 1999 году, тогда на линию приходилось 32 % пассажирских перевозок между аэропортом и городом^[10].

Расширение системы (2000—2007)

Линия Чёнкуаньоу

Продление линии Куньтхон было инициировано вследствие автомобильных заторов в районе Куорри-Бей и постоянных жалоб пассажиров на пятиминутную пересадку между линией Айленд линией Куньтхон. Чтобы сократить количество заторов, линия Куньтхон была продолжена на остров Гонконг от станции «Куорри-Бей» до станции «Норт-Пойнт» по тоннелю длиной 4,2 км. Строительство началось в сентябре 1997 года, в сентябре 2001 года оно было завершено. Стоимость проекта составила 3 млрд HK$ (385 млн US$)^[8].

Строительство линии Чёнкуаньоу было одобрено 18 августа 1998 года. Линия должна была обслуживать районы с повышенной плотностью населения. Строительство началось 24 апреля 1999 года, официальное открытие состоялось в 2002 году. Линия проходит через тоннель Истерн-Харбор-Кроссинг, по которому ранее проходил маршрут линии Куньтхон на участке «Ламтхинь» — «Норт-Пойнт». Когда линия Чёнкуаньоу была открыта, маршрут линии Куньтхон был отведён в сторону только что построенной для новой линии станции «Тхиукинлэн». Расходы на строительство были частично покрыты Гонконгскими властями и частным застройщиком^[11].

Западная линия

Во время строительства линии Тунчхун было запланировано строительство железнодорожного коридора, обслуживающего северо-запад Новых Территорий. Площадь для расширения узловой станции и строительства двух дополнительных путей для того, чтобы поезда Аэроэкспресса могли двигаться без остановки между станциями «Олимпик» и «Лайкин», была зарезервирована. Проект заключал в себе модернизацию узловой станции «Мэйфу» (тогда уже построенной, но работающей только на линии Чхюньвань), которая модифицировалась, чтобы обеспечить пешеходный переход на строящуюся в то время Западную линию. На станции «Намчхён» (пересадочная станция на линии Тунчхун), которая совместно управлялась MTRC и KCRC (государственная железнодорожная корпорация), велись строительные работы по увеличению станции в четыре раза, были построены два дополнительных пути длиной 4 км, что позволило поездам линии Тунчхун останавливаться на станции «Намчхён», не мешая поездам аэроэкспресса^[12].

Работы были завершены поэтапно. Станция «Намчхён» и модернизированная «Мэйфу» открылись одновременно с Западной линией 20 декабря 2003 года. Южный участок Западной линии (Kowloon Southern Link) от станции «Намчхён» до станции «Ист-Чимсачёй» был открыт 16 августа 2009 года.

Пересадочные станции

Пересадочные станции между линиями Чхюньвань и Куньтхон, между линиями Айленд и Чёнкуаньоу, а также между линиями Куньтхон и Чёнкуаньоу являются кросс-платформенными, на которых пассажир, покинув поезд на одной стороне платформы, садится в поезд другой линии на другой стороне. Например, когда пассажир, который едет на линии Куньтхон по направлению к станции «Тхиукинлэн» высаживаются на станции «Яутхон», что позволяет ему, переходя через платформу пересаживаться на другой поезд линии Чёнкуаньоу и ехать в другую сторону, по направлению к станции «Норт-Пойнт» или к станциям «ЛОХАС-Парк» и «Поулам». Пересадочные станции стали более удобными для пассажиров. Такая организация движения действует, когда в пересадочный узел входят две платформы, на каждую из которых прибывают поезда разных линий, движущихся приблизительно в одном направлении. На станциях «Коулун-Тонг», «Сентрал», «Гонконг», «Намчхён», «Мэйфу», «Тайвай» и «Санни-Бей» переходы другого типа.

На уменьшение загруженности перехода между линиями Куньтхон и Восточной линией были направлены основные работы. Модернизация станции «Коулун-Тонг» началась в июне 2001 года. Чтобы справится с растущим пассажиропотоком, 15 апреля 2004 года были открыты новый пешеходный переход к южному вестибюлю на станции «Коулун-Тонг» и новый вход^[12]. Модернизация станции «Чимсачёй» подразумевала реконструкцию самой станции и вестибюля, что облегчило переход с «Ист-Чимсачёй» по пешеходному переходу. Новые входы на станцию были открыты 19 сентября 2004 года (Exit G) и 30 марта 2004 года (Exit F).

Линия Маоньсань

Линия Маонсань была построена государственной компанией Kowloon-Canton Railway Corporation для того, чтобы обслуживать жилые районы Маонсань и Сити-Уан, но MTRС также была привлечена к работе на линии. Линия в большинстве своём проходит по виадуку (путепроводу), кроме участка в месте пересечения линии с шоссе № 2. На линии в отличие от всего остального метрополитена установлено правостороннее движение поездов для того, чтобы пассажирам было легко пересаживаться с линии Маоньсань на Восточную линию на станции «Taйвай».

Линия Диснейленд-Резорт

Линия Диснейленд-Резорт, называвшаяся ранее Penny’s Bay Rail Link, обеспечивает транспортными услугами гонконгский Диснейленд, который был открыт 12 сентября 2005 года. Станция «Санни-Бей» на линии Тунчхун открылась 1 июня 2005 года. Новая линия, длиной 3,5 км и станция «Диснейленд-Резорт» приняла первых пассажиров 1 августа 2005 года. Линия представляет собой однопутную железнодорожную ветку, проходящую между двумя своими единственными станциями — «Санни-Бей» и «Диснейленд-Резорт». Дизайн станции «Диснейленд-Резорт» выполнен в викторианском стиле, в оформлении также используется тематика Диснейленда. В вагонах окна и поручни выполнены в форме, напоминающей голову Микки Мауса, а интерьеры украшают бронзовые статуэтки диснеевских героев. В настоящее время линия полностью автоматизирована. Поезда курсируют без машиниста каждые 4-10 минут^[13].

Дальнейшее развитие линии Аэропорт-экспресс

Новая станция «Азия-Уорлд-Экспо» на линии Аэропорт-экспресс обслуживает новый международный выставочный центр рядом с гонконгским аэропортом известный как AsiaWorld-Expo. Станция открылась 20 декабря 2005 года вместе с выставочным центром. Чтобы справиться с растущим пассажиропотоком, на линии Аэропорт-экспресс начали эксплуатировать восьмивагонные составы вместо семивагонных. Во время крупных выставок и мероприятий на линию Тунчхун выводятся дополнительные составы^[14].

Приватизация и объединение

5 октября 2000 года оператор Гонконгского метрополитена MTRC стала первой железнодорожной компанией Гонконга, которая была приватизирована, что положило начало инициативе прекращения финансирования общественного транспорта из правительственных фондов. До этого котировка MTRC на Гонконгской фондовой бирже была полностью подчинена правительству. Предложение предполагало продажу около одного миллиарда акций компании, у которой была крупнейшая акционерная база из всех компаний, зарегистрированных в Гонконге. В июне 2001 года MTRC была передана на фондовый индекс Hang Seng.

MTRC имеет застроенные земельные участки рядом со станциями, что только дополняет уже успешную коммерческую деятельность железной дороги. Многие недавно построенные станции были включены в крупные жилые микрорайоны или торговые комплексы. Например, станция «Чхинъи» построена рядом с принадлежащими MTRC торговым центром «Маритайм-Сквер» (Maritime Square) и крупным жилым районом Tierra Verde.

11 апреля 2006 года MTRC подписала не влекущую за собой юридических обязательств договорённость с Гонконгским правительством, которое владело железнодорожной корпорацией Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) об объединении семи линий, принадлежащих MTRC и трёх линий, а также системы скоростного трамвая, принадлежащих KCRC в единую систему Гонконгского метрополитена, несмотря на сильный протест персонала KCRC^[15]^[16]. Акционеры корпорации, не владеющие контрольным пакетом акций, на внеочередном общем собрании 9 октября 2007 года одобрили план MTRC взять на себя роль оператора Гонконгского метрополитена, а 2 декабря 2007 года начато соединение систем оплаты проезда двух сетей^[17].

2 декабря 2007 года KCRC дала согласие на 50-летнюю концессию (которая может быть продлена) с MTRC, таким образом произошло объединение транспортных систем двух корпораций под управлением MTRС. Наряду с этим, MTRC поменяло своё китайское название 地鐵有限公司 (Subway Limited Company) на 香港鐵路有限公司 (Hong Kong Railway Limited Company), но английское название осталось неизменным. После объединения, в сеть MTR включились ещё три железнодорожные линии: Восточная линия (бывшая Коулун-Кантонская железная дорога), Западная линия и линия Маоньсань, а также система скоростного трамвая.

28 сентября 2008 года зоны тарифов всех городских линий и линий Маоньсань, Западной и Восточной (ранее принадлежавших KCRC) были объединены. Теперь пассажиры могли передвигаться по Гонконгу с помощью двух разных железнодорожных сетей, используя один билет, кроме пересадки между станциями «Чимсачёй» и «Ист-Чимсачёй», где были нужны два билета. В обращение были также выпущены скидочные карты «Октопус» для студентов.

Объединённая система

Проекты линий, начатые KCRC, с 2007 года реализует корпорация MTR. Например, предполагалось, что проект «Sha Tin to Central Link», который свяжет Сатхинь со станцией «Сентрал», будет развивать только компания KCRC, которая эту линию проектировала с 2002 года, но позднее было решено, что после окончания строительства, линия будет обслуживаться MTRC^[15]^[16]. После объединения Гонконгского метрополитена было реализовано множество проектов продления существующей системы.

В 2009 году линия Чёнкуаньоу была продлена на одну станцию «ЛОХАС-Парк», которая обслуживает жилой комплекс «ЛОХАС-Парк» (LOHAS Park), и был реализован проект «Kowloon Southern Link» — Западная линия продлена от станции «Намчхён» до станции «Хунхам» вдоль южного побережья Цзюлуна, при этом участок «Хунхам» — «Ист-Чимсачёй» был передан в её состав из Восточной линии.

28 декабря 2014 года на запад продлена линия Айленд до станции «Кеннеди-Таун» с одной промежуточной станцией. Вторая — «Сайинпхунь» — открылась 29 марта 2015 года. Строительство продления началось ещё в августе 2009 года.

Предложение продлить линию Куньтхон в район Вампу-Гарден появилось в апреле 2006 года и было одобрено в марте 2008 года правительством уже как часть большого проекта «Sha Тin to Central Link», что приветствовалось корпорацией МTR. Станции «Вампу» и «Хоманьтхинь» открылись 23 октября 2016 года.

28 декабря 2016 года открылась линия Саут-Айленд с 5 станциями, соединив Южный округ со станцией «Адмиралти», на тот момент последний неохваченный сетью метрополитена.

14 февраля 2020 года линия Маоньсань была продлена на 3 станции в рамках проекта «Sha Тin to Central Link»^[18].

Перспективы развития

План развития метрополитена до 2022 года

В 2020—2021 годах планируется завершить проект «Sha Тin to Central Link»: соединить линию Маоньсань с Западной в одну под названием Тхюньма (Tuen Ma line) и продлить Восточную линию через бухту Виктория на остров Гонконг до станции «Адмиралти»

Пассажиропоток

Годовой пассажиропоток за 2018 год составил 1669,97 млн человек (без учёта скоростного трамвая и аэроэкспресса), средний пассажиропоток за день составляет 4,86 млн человек^[19].

Динамика перевозки пассажиров в Гонконгском метрополитене^[20]
Год	2000^[21]	2001^[21]	2002^[22]	2003^[23]	2004^[24]	2005^[25]	2006^[26]	2007^[27]		2008^[28]	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	половина 2019^[29]
Годовой пассажиропоток, млн чел.	767	758,4	777,2	770,4	833,6	858,0	866,8	915,8		1205,4	1218,8	1298,71	1366,59	1431,04	1474,66	1547,78	1577,46	1586,52	1637,9	1669,97	830,2
Дневной пассажиропоток, млн чел.	2,24	2,23	2,26	2,24	2,4	2,497	2,52	2,59^[30]	3,54^[31]	3,51	3,54	3,77	3,97	4,15	4,297	4,49	4,58	4,61	4,77	4,86	4,89

Инфраструктура

Сеть железнодорожных линий

Линия	Год открытия	Последнее продление	Конечные станции		Кол-во станций	Длина, км^[32]	Депо	Колея	Электрификация
Бывшая система MTR
Куньтхон	1979	2016	Вампу (Whampoa)	Тхиукинлэн (Tiu Keng Leng)	17	14,2	Коулун-Бей (Kowloon Bay)	1432 мм	постоянный ток 1,5 кВ
Чхюньвань	1982	—	Сентрал (Central)	Чхюньвань (Tsuen Wan)	16	16	Чхюньвань
Айленд	1985	2015	Кеннеди-Таун (Kennedy Town)	Чхайвань (Chai Wan)	17	16	Чхайвань
Тунчхун	1998	2005	Гонконг	Тунчхун (Tung Chung)	8	31,1	Сиухоувань (Siu Ho Wan)
Аэропорт-экспресс	1998	2005	Гонконг	Азия-Уорлд-Экспо (AsiaWorld-Expo)	5	35,2
Диснейленд-Резорт	2005	—	Санни-Бей (Sunny Bay)	Диснейленд-Резорт (Disneyland Resort)	2	3,3
Чёнкуаньоу	2002	2009	Норт-Пойнт (North Point)	Поулам (Po Lam)	8	11,9	Чёнкуаньоу (Tseung Kwan O)
Чёнкуаньоу	2002	2009	Норт-Пойнт (North Point)	ЛОХАС-Парк (LOHAS Park)	8	11,9	Чёнкуаньоу (Tseung Kwan O)
Саут-Айленд	2016	—	Адмиралти (Admiralty)	Саут-Хорайзонс (South Horizons)	5	7	Вончукхан (Wong Chuk Hang)	1435 мм
Бывшая система KCR
Восточная	1910	2007	Хунхам (Hung Hom)	Лову (Lo Wu)	14	41,1	Хотонлау (Ho Tung Lau)	1435 мм	переменный ток 25 кВ
Восточная	1910	2007		Локмачау (Lok Ma Chau)	14	41,1	Хотонлау (Ho Tung Lau)
Западная	2003	2009		Тхюньмунь (Tuen Mun)	12	35,4	Патхён (Pat Heung)
Тхюньма	2004	2020	Тайвай (Tai Wai)	Кхайтак (Kai Tak)	12	17,2^[3]	Тайвай
Скоростной трамвай (12 маршрутов)	1988	2003	различные	различные	68	36,2	Тхюньмунь		постоянный ток 750 В

Командные пункты

В Гонконгском метрополитене всего четыре транспортных командных пункта, отвечающие за пассажиропоток и контроль поездов на разных линиях.

Tsing Yi Operations Control Centre (Линия Куньтхон, Чхюньвань, Айленд, Чёнкуаньоу, Тунчхун, Аэропорт-экспресс)
Fo Tan Operations Control Centre (Западная линия и Маоньсань)
Kam Tin Operations Control Centre (Западная линия)
Tuen Mun Operations Control Centre (Скоростной трамвай)

Автобусы MTR

Двуязычное информационное табло на Восточной линии, выводит информацию о времени прибытия поездов, подобные этому установлены на всех станциях метрополитена.

У различных станций Гонконгского метрополитена работают подвозящие автобусы. Их маршруты имеют одну или две остановки в жилых микрорайонах. Автобусы на Западной линии ходят под брендом MTR, но обслуживаются компанией Kowloon Motor Bus. Трансферы MTR до станций метро увеличивают выручку корпорации.

Обеспечение комфортных условий

Архитектура и дизайн Гонконгского метрополитена подчинены чисто утилитарной цели. Художественному оформлению станций практически не уделено внимания. При высоком уровне ежедневных пассажирских перевозок, средства обслуживания общедоступны (для людей с ограниченными возможностями) и построены на продолжительный срок службы. После крупномасштабной реконструкции, MTR система стала в большинстве случаев доступна для инвалидов — в поездах были выделены места для инвалидных колясок, на станциях есть специальные напольные плитки, которые являются ориентиром для слепых и обеспечивают их безопасность на платформе, для инвалидов-колясочников на станциях предусмотрены широкие входные двери.

Помимо обычных схем метрополитена, во многих составах установлены наддверные маршрутоуказатели. Также в вагонах имеются панели с бегущей строкой и информационные дисплеи, которые отображают такого рода сообщения, как объявления следующих станций, а также другие сообщения, так или иначе относящиеся к работе метро^[33].

Доступность телекоммуникационной сети

Стопроцентный доступ к GSM (GSM-900 и GSM-1800), CDMA и D-AMPS обеспечен на всём протяжении метрополитена, на станциях и в тоннелях. В настоящее время 3G сеть покрывает все станции и тоннели (кроме подземных участков на Западной и Восточной линии). В метро представлены телекоммуникационные операторы Hutchison 3G, SmarTone-Vodafone и PCCW. Пассажирам предоставлена абонентская услуга видеозвонок, с ней пассажиры могут делать видеозвонки и иметь доступ к скоростному видеоконтенту на своих мобильных телефонах независимо от того, находится ли поезд над землёй или под ней^[34]. В то же время, MTR собирается обеспечить весь метрополитен Wi-Fi. На сегодняшний день услуга уже действует на всех поездах линии Аэропорт-экспресс, распространение этой услуги на другие линии в настоящее время обсуждается^[35].

Объявления на станциях и в поездах

Когда Гонконгское метро начало работу, информационные объявления о прибытии на станции поездов дублировались на английском и на кантонском. Сейчас добавлен ещё путунхуа^{[когда?]}.

Туалеты

В отличие от многих других метрополитенов мира многие линии Гонконгского метрополитена не имеют туалетов доступных для публичного пользования, несмотря на то, что их установка была предусмотрена. Пассажиры могут пользоваться только служебными туалетами по требованию. В 2006 году MTRC заявила, что не рассматривает реконструкцию имеющихся подземных туалетов, потому что возникают проблемы с установкой новых труб^[36]. Только станции на линиях Аэропорт-экспресс, Диснейленд-Резорт, Западная, Восточная и Маоньсань имеют доступные туалеты. Во время обсуждения этого вопроса, в адрес MTRC со стороны Законодательного Собрания Гонконга поступила критика за нежелание установить туалеты на станциях основных линий^[37]. MTRC стала проводить анализ практической возможности установки туалетов на или вблизи наземных станций и согласилась учесть и туалеты при проектировании в будущем новых линий, при условии разрешения контрольно-надзорных органов, а также любых вопросов, поднятых местными жителями о местоположении наружной вентиляционной вытяжной выработки^[38].

Торговля на станциях, бесплатная пресса

До приватизации MTRC, на станциях Гонконгского метрополитена находились только филиалы Hang Seng Bank и Maxim’s Catering, а также несколько торговых лавочек. С тех пор, на определённых станциях количество и разновидности магазинов возросли. Некоторые станции превратились в миниатюрные торговые центры. Банкоматы и круглосуточные магазины стали обычным явлением. MTR заключила договор с печатными изданиями на раздачу бесплатных журналов и газет на станциях метро. «Рекрут» (Recruit) был первым бесплатным журналом, который раздавался только на станциях Гонконгского метро (только на линиях MTRC) с июля 1992 года, но в июле 2002 года контракт был расторгнут. Другой журнал «Jiu Jik», который раздавался на станциях Гонконгского метрополитена два раза в неделю, заменил журнал «Рекрут» в качестве бесплатного журнала, публиковался South China Morning Post . «The Metropolis Daily» — первая бесплатная газета, публиковалась Metro International и раздавалась на станциях по будним дням, кроме государственных праздников, а в 2005 году появились «воскресные» газеты, например «Express Post», которая раздавалась каждую субботу, кроме праздничных дней. «The Metropop» — еженедельный журнал, в котором описываются культурные события и городская мода, также публикуется Metro International, стал раздаваться каждый четверг с 27 апреля 2006 года, спустя несколько месяцев после истечения срока раздачи другого журнала «Hui Kai Guide» в 2006 году. На станциях, которые находятся на линиях KCR Гонконгского метрополитена, раздаются две бесплатные газеты на китайском языке, а именно «am730» и «Headline Daily». MTRС поощряет чтение этих газет увеличением числа специальных купонов и акций, которые разыгрывают сами газеты, например бесплатную поездку в один из районов города.

Подвижной состав

Салон вагона первого класса Восточной линии

В Гонконгском метрополитене эксплуатируются пять типов электропоездов и четыре типа подвижного состава скоростного трамвая. Так как в Гонконгском метрополитене ширина колеи на разных линиях различна, 1432 мм на MTR-линиях и 1435 мм (стандартная ширина колеи) на KCR-линиях, то соответственно составы на линиях MTR и KCR отличаются друг от друга ещё и расстоянием между внутренними поверхностями гребней колёс колёсной пары^[39]^[40]^[41]. Всё поезда метрополитена, кроме составов линии Аэропорт-экспресс и вагонов первого класса Восточной линии обладают большой пропускной способностью и пассажировместимостью. Вагоны в составах на линиях Куньтхон, Чхюньвань, Айленд, Тунчхун, Чёнкуаньоу, Маоньсань и Восточной линии (вагоны класса «стандарт») имеют по пять широких дверей с каждой стороны, в то время как поезда линии Аэропорт-экспресс и вагоны первого класса Восточной линии (по одному в каждом составе) лишь две. Скоростной трамвай имеет три двери с левой стороны. Высокую пассажировместимость определяет расположение кресел и количество стоячих мест. В вагонах скоростного трамвая, аэроэкспресса и первого класса Восточной линии кресла располагаются друг за другом, а в последних двух не предусмотрены места для стоящих пассажиров, в остальных же составах диваны расположены вдоль стенок вагона, для стоящих пассажиров установлены горизонтальные поручни над диванами и/или вертикальные посередине прохода. В составах установлена дополнительная вытяжная вентиляция. Благодаря такой конфигурации, гонконгскому метрополитену удалось побить ряд рекордов пропускной способности, к примеру, пригородная Восточная линии, которая также относится к метро, за час в одном направлении перевезла 101 000 человек, а линия Чёнкуаньоу 85 000 человек^[42], среди двупутных линий метрополитена — это самый высокий показатель, достигнутый в мире^[43].

Все поезда на линиях Куньтхон, Чхюньвань, Айленд, Тунчхун, Аэропорт-экспресс и Чёнкуаньоу состоят из восьми вагонов, поезда на Западной линии состоят из семи вагонов, а на линии Маоньсань и Диснейленд-Резорт — из четырёх.

Metro Cammell EMU(DC)

MTR Metro Cammell EMU(DC) (или M-Trains) — старейшие из эксплуатируемых в настоящее время составов в Гонконгском метрополитене. Вагоны типа M были выпущены в несколько серий, составы серии М (или СМ) самые старые из них. Они были построены на заводе Metro Cammell в Бирмингеме (Великобритания) в 1976 году, а в 1998 году были модернизированы австралийской компанией United Goninan^[44]^[45]. В вагонах серии М установлены сдвижные двери, в отличие от вагонов типов К и А (K-Stocks и A-Stocks), на которых используются прислонно-сдвижные двери. M-Trains обслуживают линии Куньтхон, Чхюньвань, Айленд, Чёнкуаньоу и Диснейлед-Резорт.

На линии Диснейленд-Резорт эксплуатируются капитально отремонтированные в 2005 году составы M-Trains. В ходе ремонта было кардинально изменено оформление салона, установлены новые окна, которые как и поручни выполнены в виде головы Микки-Мауса и поставлены новые диваны, но самое главное изменение заключается в том, что составы стали курсировать автоматизировано. На сегодняшний день это единственная линия Гонконгского метрополитена, где поезда могут ходить без машиниста.^[46].

Adtranz-CAF EMU

Вагоны Adtranz-CAF EMU (или A-Stock) эксплуатируются на линиях Куньтхон и Аэропорт-экспресс. Первоначально поезда были семивагонными, затем их составность увеличена до восьми вагонов. Поезда строились совместно Adtranz (сейчас Bombardier Transportation) и Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) между 1994-97 гг^[46].

Rotem EMU

Вагоны типа Rotem EMU (или К stock) построены совместно компаниями Mitsubishi Heavy Industries и Hyundai Rotem. Впервые были введены в эксплуатацию в 2002 году на линии Куньтхон, так как были менее шумными, нежели их предшественники — M-Trains^[47]. Позже, в 2006 году корпорацией MTR были дополнительно закуплены ещё 4 состава Rotem EMU с тем, чтобы справляться с растущим пассажиропотоком на линии Тунчхун^[48]. Вагоны K-Stock подвергаются массовой критике, отчасти это вызвано проблемами с безопасной работой дверей^[49]. Имели место случаи травмирования пассажиров неисправными дверьми, что привело к минимизации количества корейских поездов в метрополитене до тех пор пока не будет достигнута техническая исправность подвижных составов^[49].

CNR EMU

В октябре 2008 года MTR заключила контракт с компанией Changchun Railway Vehicles на поставку 10 новых составов, ещё 17 составов заказаны летом 2011 года. Новые поезда Гонконгского метрополитена были доставлены в Гонконг в 2011-12 годах Составы CNR EMU (С-Stock) были введены в эксплуатацию на линиях Куньтхон и Чхюньвань, что сократило интервал между поездами на этих линиях, это удовлетворило растущий на них пассажиропоток^[50]. Так же как и в составах на линиях Маоньсань, Восточной и Западной, в этих поездах установлены 22-дюймовые ЖК-телевизоры, на которые транслируются новости, развлекательные программы, а также реклама.

SP1900, Metro Cammell

И на Восточной и на Западной линиях эксплуатируются поезда SP1900, а на линии Маоньсань составы SP1950 (укороченная версия SP1900). Помимо SP1900, на Восточной линии также используются более старые поезда Metro Cammell EMU. Все поезда КСR-линий работают под напряжением 25 кВ переменного тока с частотой 50 Гц, в отличие от MTR-линий, где используется 1,5 кВ постоянного тока. В случае необходимости, возможно использование поездов двойного питания.

Эти две модели подвижного состава эксплуатировались на линиях Маоньсань, Восточной и Западной и до объединения систем. После объединения они существенно не изменились: была обновлена маршрутная карта, заменён логотип компании-оператора, а также произведён ряд других небольших изменений.

Скоростной трамвай

Подвижной состав, эксплуатирующийся в системе скоростного трамвая, был заказан у трёх разных производителей: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries и United Goninan. Составы предназначены ходить под напряжением 750 В постоянного тока по наземным внеуличным линиям с шириной колеи 1435 мм. Трамваи, как правило, состоят из одного или двух вагонов. В каждом вагоне имеется 26 сидячих мест, а максимальная пассажировместимость составляет около 300 чел.

В рамках 20 годовщины работы скоростного трамвая, вагоны были модернизированы. Составы стали лучше оборудованы с точки зрения лиц с ограниченными возможностями. MTRС отремонтировала 69 старых вагонов и закупила 22 новых. Первый состав был сдан в эксплуатацию в ноябре 2009 года^[51]^[52]^[53]. Весь проект завершился в 2011 году^[54].

Оплата проезда и билеты

С момента объединения железнодорожных компаний, в Гонконгском метрополитене существует три категории пассажиров по оплате проезда: студенты, взрослые и льготники. Только дети младше 12 лет и пожилые граждане старше 65 лет могут претендовать на льготный тариф на всех линиях. Лицам в возрасте от 12 до 25 предоставляются скидки на проезд на всех линиях метрополитена кроме Аэропорт-экспресс^[55]. Детей младше трёх лет разрешается провозить бесплатно (если их рост не превышает установленную норму).

Взяв любую станцию за начало маршрута, все остальные попадают в различные «зоны» тарифов, в зависимости от расстояния от начальной станции. Если начальная и конечная станции относятся к одной тарифной зоне, то стоимость проезда не зависит от их географической отдалённости друг от друга, но если станции относятся к разным зонам, то стоимость проезда возрастает с увеличением расстояния между ними, особенно если поездка включает пересечение бухты Виктория. Стоимость проезда на линии Аэропорт-экспресс значительно выше. По особому, более дорогому тарифу рассчитывается стоимость проезда до конечных станций всех линий.

Стоимость билета для взрослых варьируется от 3 HK$ до 47,50$ (0,40 US$ ?6,15$). Льготный тариф обычно в два раза меньше, варьируется от 1,40 HK$ до 23,80$. Студенческий тариф равен стоимости детского и пенсионного билета, но если поездка совершается с конечной станции какой-либо линии, то стоимость проезда составляет сумму, равную взрослому тарифу. Студенческий тариф варьируется от HK$1,40 до $39,40.

В Гонконгском метрополитене до 2009 года, инвалидам не предоставлялся льготный проезд. В 2005 году, депутат Фернандо Чунг Цзю Хун (Fernando Cheung Chiu-hung) обратился к властям с письмом, в котором выступил с предложением ввести в метро льготный тариф для инвалидов^[56]^[57]. MTR согласилась предложить инвалидам льготный проезд за счёт фонда правительственной организации «Транспортный и жилищный отдел» (Transport and Housing Bureau) размером 2 млн HK$, только в марте 2009 года, но с условием, что Законодательный совет внесёт поправки в дискриминацию по инвалидности^[58].

Проездной билет или карту «Октопус» можно купить в билетных автоматах, наряду с ними работают билетные кассы, в которых продаются туристические билеты, карты «Октопус» и другие индивидуальные билеты. Кредитные карты принимаются при покупке билетов только на линии Аэропорт-экспресс. Сами билеты представляют собой карту с магнитной полосой

Электронная карта «Октопус»

«Октопус» — бесконтактная карта, использующаяся в электронной платёжной системе Гонконга, была разработана австралийской компанией ERG Group. «Октопусы» были введены в обращение в сентябре 1997 года для использования в Гонконгском метрополитене, но впоследствии получили большое распространение и сейчас используются повсеместно: в магазинах, ресторанах, кафе и других учреждениях, как средство электронной оплаты^[59]. «Октопусы» работают по принципу радиочастотной идентификации (RFID), это позволяет держателям идентифицировать её не вынимая из сумки или кошелька, достаточно просто поднести на близкое расстояние к считывателю. Тарифы в Гонконгском метрополитене несколько ниже при использовании карты «Октопус», чем при использовании обычного билета, исключение составляет только линия Аэропорт-экспресс. Например, стоимость трёхминутной поездки от станции «Адмиралти» до станции «Чимсачёй» через бухту Виктория при использовании «Октопуса» составляет 7,7 HK$, а с обычным билетом 8,5 HK$^[60].

Туристические билеты

Туристический билет предоставляет право на неограниченное число поездок в Гонконгском метро в течение одного дня на всех линиях, кроме Аэропорт-экспресс, а также поездок в вагонах первого класса Восточной линии и на автобусах MTR. Билет стоит HK$65 для взрослых и HK$30 для детей^[61], продаётся во всех центрах обслуживания клиентов MTR. Туристический билет должен быть использован в течение 30 дней со дня выдачи.

Безопасность

Предпринимаются различные действия, чтобы обеспечивать безопасность в Гонконгском метрополитене. Проводятся кампании по расклейке плакатов, на которых наглядно, в виде шуточных картинок изображаются правила пользования метрополитеном, например правила поведения на эскалаторе, подобные плакаты имеются на всех станциях^[62]. Также на станциях регулярно объявляются напоминания пассажирам по технике безопасности. Потенциально опасные действия в метрополитене преследуются по закону, например, подзаконный правовой акт запрещает перевозить в метро огнеопасные предметы или входить в поезд в момент закрытия дверей. За различные нарушение правил, может следовать наказание от денежного штрафа до тюремного заключения^[63]. Также запрещено курение, еда и питьё в тоннелях, в поездах и на станциях Гонконгского метрополитена.

Поезда и станции патрулируются полицейскими, полицейские посты имеются на большинстве станций. Гонконгская полиция имеет участок, отвечающий за метрополитен. На станциях ведётся видеонаблюдение^[64].

На многих станциях установлены платформенные раздвижные двери. Стеклянные двери, отделяющие платформу от путей были заказаны в Швейцарии, у компании «Kaba Gilgen AG» и установлены на станциях в процессе строительства, хотя MTRC не сильно способствовала этому^[65]^[66]. Благодаря этим дверям, нахождение на платформе стало более безопасным, они предотвращают падение людей на рельсы. Однако первичная мотивация, была отделить станции от тоннелей, что позволило существенно сэкономить электроэнергию на вентиляцию тоннеля и кондиционирование станций^[67]. Также на многих станциях установлены автоматические платформенные ворота, высотой около 1 м, они не отделяют полностью станцию от путей, их цель — предотвратить падение людей на рельсы. MTR установит их на всех надземных станциях, кроме линий Маоньсань и Восточной.

В июне 2000 года MTRC приступила к установке 2960 створок на всех станциях линий Куньтхон, Чхюньвань, Айленд. Масштабный проект завершился через шесть лет. Первые опытные образцы были установлены на станции «Чхойхун» в третьем квартале 2001 года. Установка на всех станциях была завершена в октябре 2005 года (первоначально планировалось завершить в 2006 году). Часть затрат была компенсирована за счёт пассажиров. По HK$0,10 на каждую поездку было добавлено держателям карты «Октопус»^[68].

Социальные задачи

Пропаганда искусства

В 1998 году MTRC сформулировала тезис «не только оставлять пассажирам больше времени для жизни, но также больше времени на искусство». Эта инициатива в MTRС оказалась удачной. Впоследствии концерты, выставки, показы произведения искусства пожилых и молодых художников, студентов, аспирантов и маленьких детей стали проводиться в метрополитене. MTRC показывала проекты новых станций. Экспонируются работы в различных формах, открытая художественная галерея, объединение художественных галерей, бродячее искусство, живое искусство и архитектура станций^[69].

Спортивная ходьба

MTR и Гонконгская Любительская легкоатлетическая Ассоциация совместно проводят состязание по спортивной ходьбе каждую весну, начиная с 2005 года. Конкурс направлен на пропаганду здорового образа жизни в Гонконге. Забег начинается и заканчивается у станции «Сентрал», проходит по Чатер-Гарден, Чатер-Роуд, Айс-Хаус-стрит и Де-Вё-Роуд-Сентрал. Мероприятие привлекло свыше 800 человек в 2005 году и 1000 в 2006 году^[70]. Помимо самих гонконгцев, это мероприятие привлекает спортсменов из других стран^[71]^[72].

См. также

Примечания

↑ не включает аэроэкспресс и скоростной трамвай
↑ Business Overview (англ.). — Hong Kong: MTR Corporation Limited, октябрь 2019. — P. 6—7. — 18 p. Архивировано 3 марта 2016 года.
↑ ¹ ² UrbanRail.Net > Asia > HONG KONG Mass Transit Railway (неопр.). www.urbanrail.net. Дата обращения: 21 февраля 2020. Архивировано 5 января 2017 года.
↑ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1967). Hong Kong Mass Transport Study.
↑ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1968). Hong Kong Mass Transport Study Supplementary Report
↑ The Beginning of the Mass Transit System in Hong Kong/The History
↑ Kong — A city on the move/RIBA (недоступная ссылка)
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ HKMTIC Past -> The History (неопр.). web.archive.org (18 сентября 2009). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано из оригинала 18 сентября 2009 года.
↑ Airport Railway Project (недоступная ссылка)
↑ Annual Report 2006 (неопр.) (PDF) P.21. MTR Corporation Limited (2006). Дата обращения: 18 июля 2007. Архивировано 8 августа 2007 года.
↑ Tseung Kwan O Extension (неопр.). Hong Kong Mass Transit InfoCenter (27 октября 2003). Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 7 октября 2007 года.
↑ ¹ ² Recently Completed Projects (неопр.). MTR Corporation Limited. Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 11 марта 2007 года.
↑ MTR Disneyland Resort Line (неопр.). MTR Corporation Limited. Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 10 марта 2007 года.
↑ Projects in Progress (Hong Kong) (неопр.). MTR Corporation Limited. Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 8 марта 2007 года.
↑ ¹ ² MTR Corporation Signs Memorandum of Understanding with The Government on Terms of Proposed Rail Merger (неопр.) (PDF). MTR Corporation Limited (11 апреля 2006). Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 25 января 2007 года.
↑ ¹ ² KCRC welcomes Government's announcement on way forward for rail merger (неопр.) (PDF). Kowloon-Canton Railway Corporation (11 апреля 2006). Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 1 декабря 2007 года.
↑ "Rail merger proposal approved by shareholders (兩鐵合併獲股東表決通過)" (неопр.). Ming Pao Instant News. 2007-10-09. Архивировано 11 октября 2007. Дата обращения: 9 октября 2007.{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (неизвестный язык) (ссылка)
↑ MTR > Tuen Ma Line Phase 1 (англ.). www.mtr.com.hk. Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано из оригинала 15 февраля 2020 года.
↑ MTR > Financials and Reports (англ.). www.mtr.com.hk. Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
↑ MTR Corporation. TEN-YEAR STATISTICS (англ.). www.mtr.com.hk (2019). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 4 апреля 2020 года.
↑ ¹ ² MTR Corporation. Key figures|Annual Report 2001 (англ.). www.mtr.com.hk (2002). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 30 августа 2021 года.
↑ MTR Corporation. Key figures|Annual Report 2002 (англ.). www.mtr.com.hk (2003). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
↑ MTR Corporation. Key figures|Annual Report 2003 (англ.). www.mtr.com.hk (2004). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 30 августа 2021 года.
↑ MTR Corporation. Key figures|Annual Report 2004 (англ.). www.mtr.com.hk (2005). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
↑ MTR Corporation. Key figures|Annual Report 2005 (англ.). www.mtr.com.hk (2006). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 26 июня 2021 года.
↑ MTR Corporation. Key figures|Annual Report 2006 (англ.). www.mtr.com.hk (2007). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
↑ MTR Corporation. Key figures|Annual Report 2007 (англ.). www.mtr.com.hk (2008). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
↑ MTR Corporation. Key figures|Annual Report 2008 (англ.). www.mtr.com.hk (2009). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 30 августа 2021 года.
↑ MTR Corporation. Key figures|Interim Report 2019 (англ.). www.mtr.com.hk (2019). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
↑ до слияния систем KCR и MTR
↑ после слияния систем KCR и MTR
↑ MTR Corporation. Business Overview (англ.). www.mtr.com.hk (октябрь 2019). Дата обращения: 24 августа 2019. Архивировано 3 марта 2016 года.
↑ MTR Facilities For Passengers With Disabilities (неопр.). MTR. Дата обращения: 24 октября 2009. Архивировано 21 июля 2011 года.
↑ First 3G Operator to Connect to Four Major MTR line (неопр.). 3G.co.uk (7 июня 2005). Дата обращения: 7 июня 2007. Архивировано 17 февраля 2012 года.
↑ Passengers Enjoy On-Board Internet Access as Airport Express Trains Go Wi-Fi (неопр.). MTR (19 января 2009). Дата обращения: 19 января 2009. Архивировано 25 февраля 2009 года.
↑ Bills Committee on Rail Merger Bill, Administration's Response to the Follow-up to Bills Committee Meetings (неопр.) (PDF). Hong Kong Legislative Council. Дата обращения: 6 ноября 2007. Архивировано 17 февраля 2012 года.
↑ Legco gets rail merger back on track (неопр.). The Standard (9 июня 2007). Дата обращения: 6 ноября 2007. Архивировано 17 февраля 2012 года.
↑ Provision of Public Toilets in MTR Railway Stations (неопр.) (PDF). Hong Kong Legislative Council Panel. Дата обращения: 7 ноября 2007. Архивировано 25 сентября 2017 года.
↑ 香港鐵路(MTR) (неопр.). Дата обращения: 18 ноября 2012. Архивировано 2 сентября 2011 года.
↑ HONG KONG’S MTR SYSTEM Архивная копия от 9 июня 2013 на Wayback Machine
↑ Allen, Geoffrey Freeman, Jane’s World Railways, 1987-88, Jane’s Information Group, 1987 (ISBN 978-0-7106-0848-2)
↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 6 января 2012. Архивировано 17 марта 2012 года.
↑ White, 2002: 65-66
↑ Metro in Hong Kong (неопр.). ALSTOM Transport. Дата обращения: 16 марта 2006. Архивировано 25 марта 2006 года.
↑ United Group Limited secures $40 million Hong Kong rail maintenance contract (неопр.). United Goninan Limited (январь 2002). Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 15 марта 2004 года.
↑ ¹ ² Lantau Line and Airport Railway, Hong Kong, China (неопр.). SPG Media PLC. Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 17 февраля 2012 года.
↑ MTRC TKE C651 EMU, Hong Kong (неопр.). Rotem Company. Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 12 марта 2007 года.
↑ New trains ordered for Tung Chung Line, Hong Kong (неопр.). Rotem Company. Дата обращения: 2 апреля 2007. Архивировано 12 марта 2007 года.
↑ ¹ ² Review of MTRC Services and Incidents (неопр.) (PDF). Hong Kong Legislative Council. Дата обращения: 6 ноября 2007. Архивировано 7 декабря 2012 года.
↑ Ten New Trains for MTR Service Enhancement (неопр.) (PDF). MTR Corporation Limited. Дата обращения: 17 ноября 2008. Архивировано 18 декабря 2008 года.
↑ Railway Gazette: China South rolls out Hong Kong light rail cars (неопр.). Дата обращения: 6 января 2012. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года.
↑ [HD] MTR Light Rail: Lrv Phase IV 1112 Link Up With 1111 Trial Run In Depot - YouTube (неопр.). Дата обращения: 9 января 2013. Архивировано 17 октября 2015 года.
↑ {LR} Part 1 of LRV Phase IV no.1111 on Route 751 — YouTube (неопр.). Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано 16 ноября 2016 года.
↑ Light Rail Marks 20 years of Service With Vehicle Modernisation Programme (неопр.) (PDF). MTR Corporation Limited (2008). Дата обращения: 13 августа 2008. Архивировано 11 сентября 2008 года.
↑ MTR Student Fare Concessions To Be Available Network-wide in New Promotion Offer (неопр.) (PDF). MTR Corporation Limited. Дата обращения: 15 августа 2008. Архивировано 11 сентября 2008 года.
↑ Social Inclusion without Corporate Social Responsibilities? (неопр.) 立法會張超雄議員 Limited. Дата обращения: 6 ноября 2007. Архивировано 26 октября 2007 года.
↑ Subcommittee to Study the Transport Needs of and Provision of Concessionary Public Transport Fares for Persons with Disabilities (неопр.) (PDF). Hong Kong Legislative Council Limited. Дата обращения: 6 ноября 2007. Архивировано 17 февраля 2012 года.
↑ "港鐵傷殘半價政府貼200萬 11萬人料年底受惠九巴擬傚法 (lit. Disabled 50% discount by MTR. Government subsidizes HK$2 million. May benefit 110 thousand comunters. KMB considers to follow.". Ming Pao. 2009-05-22. Архивировано 27 мая 2009. Дата обращения: 5 августа 2009.
↑ Our History (неопр.). Octopus Holdings Limited. Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 27 декабря 2012 года.
↑ Journey Time & Fare (Admiralty→Tsim Sha Tsui) (неопр.). MTR Corporation. Дата обращения: 25 декабря 2007. Архивировано 9 января 2008 года.
↑ MTR > Tourist Tickets (англ.). www.mtr.com.hk. Дата обращения: 6 марта 2020. Архивировано 5 сентября 2015 года.
↑ MTR signs and posters (неопр.) (25 ноября 2010). Архивировано 27 декабря 2012 года.
↑ Mass Transit Railway By-laws (неопр.). Bilingual Laws Information System, Department of Justice of HKSAR (30 июня 2000). Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 17 февраля 2012 года.
↑ López, M.J.J. Crime Prevention Guidelines for the Construction & Management of Metro Systems (англ.) : journal. — Den Haag: RCM-advies, 1996.
↑ Automatic Platform Screen Doors for public transportation 29/8/2008 (неопр.) (PDF) P.7. Kaba Gilgen AG (2002). Дата обращения: 9 марта 2007. Архивировано 5 июня 2007 года.
↑ Investor's Handbook 2002/2003 (неопр.) (PDF) P.72. Kaba Holding AG (сентябрь 2002). Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 5 июня 2007 года.
↑ Platform Screen Door (2002/8) (неопр.). MTR Corporation Limited. Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 11 марта 2007 года.
↑ LCQ16:Retrofitting of PSDs at MTR stations to be completed by 2006 (неопр.). HKSAR Government Information Centre (5 января 2005). Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 17 февраля 2012 года.
↑ art in mtr (неопр.). MTR Corporation Limited. Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 22 февраля 2007 года.
↑ Race Information (2006) (неопр.). Hong Kong Amateur Athletic Association (HKAAA). Дата обращения: 12 марта 2007. Архивировано 13 апреля 2007 года.
↑ The City Walks for Fun (неопр.). MTR Corporation (2006). Дата обращения: 12 марта 2007. Архивировано 18 апреля 2007 года.
↑ Race Walking to Make Debut in Hong Kong (неопр.). China.org.cn (24 января 2005). Дата обращения: 12 марта 2007. Архивировано 17 февраля 2012 года.

Ссылки

Официальный сайт Гонконгского метрополитена. (англ.)
Схема, время работы, стоимость проезда, хитрости Гонконгского метрополитена
Схема Гонконгского метрополитена
Информация об оплате проезда (кит.)
Информация об Октопус-картах (англ.)
Рассказ пассажира (рус.)

[1] не включает аэроэкспресс и скоростной трамвай

[2] Business Overview (англ.). — Hong Kong: MTR Corporation Limited, октябрь 2019. — P. 6—7. — 18 p. Архивировано 3 марта 2016 года.

[tuenma1-3] ¹ ² UrbanRail.Net > Asia > HONG KONG Mass Transit Railway (неопр.). www.urbanrail.net. Дата обращения: 21 февраля 2020. Архивировано 5 января 2017 года.

[4] Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1967). Hong Kong Mass Transport Study.

[5] Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1968). Hong Kong Mass Transport Study Supplementary Report

[6] The Beginning of the Mass Transit System in Hong Kong/The History

[7] Kong — A city on the move/RIBA (недоступная ссылка)

[autogenerated4-8] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ HKMTIC Past -> The History (неопр.). web.archive.org (18 сентября 2009). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано из оригинала 18 сентября 2009 года.

[9] Airport Railway Project (недоступная ссылка)

[10] Annual Report 2006 (неопр.) (PDF) P.21. MTR Corporation Limited (2006). Дата обращения: 18 июля 2007. Архивировано 8 августа 2007 года.

[11] Tseung Kwan O Extension (неопр.). Hong Kong Mass Transit InfoCenter (27 октября 2003). Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 7 октября 2007 года.

[kcrworks-12] ¹ ² Recently Completed Projects (неопр.). MTR Corporation Limited. Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 11 марта 2007 года.

[disney-13] MTR Disneyland Resort Line (неопр.). MTR Corporation Limited. Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 10 марта 2007 года.

[mtrexpan-14] Projects in Progress (Hong Kong) (неопр.). MTR Corporation Limited. Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 8 марта 2007 года.

[merger1-15] ¹ ² MTR Corporation Signs Memorandum of Understanding with The Government on Terms of Proposed Rail Merger (неопр.) (PDF). MTR Corporation Limited (11 апреля 2006). Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 25 января 2007 года.

[merger2-16] ¹ ² KCRC welcomes Government's announcement on way forward for rail merger (неопр.) (PDF). Kowloon-Canton Railway Corporation (11 апреля 2006). Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 1 декабря 2007 года.

[Mergerapprove-17] "Rail merger proposal approved by shareholders (兩鐵合併獲股東表決通過)" (неопр.). Ming Pao Instant News. 2007-10-09. Архивировано 11 октября 2007. Дата обращения: 9 октября 2007.{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (неизвестный язык) (ссылка)

[18] MTR > Tuen Ma Line Phase 1 (англ.). www.mtr.com.hk. Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано из оригинала 15 февраля 2020 года.

[19] MTR > Financials and Reports (англ.). www.mtr.com.hk. Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.

[20] MTR Corporation. TEN-YEAR STATISTICS (англ.). www.mtr.com.hk (2019). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 4 апреля 2020 года.

[2001srpt-21] ¹ ² MTR Corporation. Key figures|Annual Report 2001 (англ.). www.mtr.com.hk (2002). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 30 августа 2021 года.

[22] MTR Corporation. Key figures|Annual Report 2002 (англ.). www.mtr.com.hk (2003). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.

[23] MTR Corporation. Key figures|Annual Report 2003 (англ.). www.mtr.com.hk (2004). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 30 августа 2021 года.

[24] MTR Corporation. Key figures|Annual Report 2004 (англ.). www.mtr.com.hk (2005). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.

[25] MTR Corporation. Key figures|Annual Report 2005 (англ.). www.mtr.com.hk (2006). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 26 июня 2021 года.

[26] MTR Corporation. Key figures|Annual Report 2006 (англ.). www.mtr.com.hk (2007). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.

[27] MTR Corporation. Key figures|Annual Report 2007 (англ.). www.mtr.com.hk (2008). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.

[28] MTR Corporation. Key figures|Annual Report 2008 (англ.). www.mtr.com.hk (2009). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 30 августа 2021 года.

[29] MTR Corporation. Key figures|Interim Report 2019 (англ.). www.mtr.com.hk (2019). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.

[30] до слияния систем KCR и MTR

[31] после слияния систем KCR и MTR

[32] MTR Corporation. Business Overview (англ.). www.mtr.com.hk (октябрь 2019). Дата обращения: 24 августа 2019. Архивировано 3 марта 2016 года.

[33] MTR Facilities For Passengers With Disabilities (неопр.). MTR. Дата обращения: 24 октября 2009. Архивировано 21 июля 2011 года.

[34] First 3G Operator to Connect to Four Major MTR line (неопр.). 3G.co.uk (7 июня 2005). Дата обращения: 7 июня 2007. Архивировано 17 февраля 2012 года.

[35] Passengers Enjoy On-Board Internet Access as Airport Express Trains Go Wi-Fi (неопр.). MTR (19 января 2009). Дата обращения: 19 января 2009. Архивировано 25 февраля 2009 года.

[MergerBill-36] Bills Committee on Rail Merger Bill, Administration's Response to the Follow-up to Bills Committee Meetings (неопр.) (PDF). Hong Kong Legislative Council. Дата обращения: 6 ноября 2007. Архивировано 17 февраля 2012 года.

[37] Legco gets rail merger back on track (неопр.). The Standard (9 июня 2007). Дата обращения: 6 ноября 2007. Архивировано 17 февраля 2012 года.

[ToiletMeeting-38] Provision of Public Toilets in MTR Railway Stations (неопр.) (PDF). Hong Kong Legislative Council Panel. Дата обращения: 7 ноября 2007. Архивировано 25 сентября 2017 года.

[39] 香港鐵路(MTR) (неопр.). Дата обращения: 18 ноября 2012. Архивировано 2 сентября 2011 года.

[40] HONG KONG’S MTR SYSTEM Архивная копия от 9 июня 2013 на Wayback Machine

[41] Allen, Geoffrey Freeman, Jane’s World Railways, 1987-88, Jane’s Information Group, 1987 (ISBN 978-0-7106-0848-2)

[42] Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 6 января 2012. Архивировано 17 марта 2012 года.

[43] White, 2002: 65-66

[44] Metro in Hong Kong (неопр.). ALSTOM Transport. Дата обращения: 16 марта 2006. Архивировано 25 марта 2006 года.

[45] United Group Limited secures $40 million Hong Kong rail maintenance contract (неопр.). United Goninan Limited (январь 2002). Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 15 марта 2004 года.

[lantau-46] ¹ ² Lantau Line and Airport Railway, Hong Kong, China (неопр.). SPG Media PLC. Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 17 февраля 2012 года.

[47] MTRC TKE C651 EMU, Hong Kong (неопр.). Rotem Company. Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 12 марта 2007 года.

[48] New trains ordered for Tung Chung Line, Hong Kong (неопр.). Rotem Company. Дата обращения: 2 апреля 2007. Архивировано 12 марта 2007 года.

[review0203legco-49] ¹ ² Review of MTRC Services and Incidents (неопр.) (PDF). Hong Kong Legislative Council. Дата обращения: 6 ноября 2007. Архивировано 7 декабря 2012 года.

[50] Ten New Trains for MTR Service Enhancement (неопр.) (PDF). MTR Corporation Limited. Дата обращения: 17 ноября 2008. Архивировано 18 декабря 2008 года.

[51] Railway Gazette: China South rolls out Hong Kong light rail cars (неопр.). Дата обращения: 6 января 2012. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года.

[52] [HD] MTR Light Rail: Lrv Phase IV 1112 Link Up With 1111 Trial Run In Depot - YouTube (неопр.). Дата обращения: 9 января 2013. Архивировано 17 октября 2015 года.

[53] {LR} Part 1 of LRV Phase IV no.1111 on Route 751 — YouTube (неопр.). Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано 16 ноября 2016 года.

[54] Light Rail Marks 20 years of Service With Vehicle Modernisation Programme (неопр.) (PDF). MTR Corporation Limited (2008). Дата обращения: 13 августа 2008. Архивировано 11 сентября 2008 года.

[55] MTR Student Fare Concessions To Be Available Network-wide in New Promotion Offer (неопр.) (PDF). MTR Corporation Limited. Дата обращения: 15 августа 2008. Архивировано 11 сентября 2008 года.

[56] Social Inclusion without Corporate Social Responsibilities? (неопр.) 立法會張超雄議員 Limited. Дата обращения: 6 ноября 2007. Архивировано 26 октября 2007 года.

[57] Subcommittee to Study the Transport Needs of and Provision of Concessionary Public Transport Fares for Persons with Disabilities (неопр.) (PDF). Hong Kong Legislative Council Limited. Дата обращения: 6 ноября 2007. Архивировано 17 февраля 2012 года.

[58] "港鐵傷殘半價政府貼200萬 11萬人料年底受惠九巴擬傚法 (lit. Disabled 50% discount by MTR. Government subsidizes HK$2 million. May benefit 110 thousand comunters. KMB considers to follow.". Ming Pao. 2009-05-22. Архивировано 27 мая 2009. Дата обращения: 5 августа 2009.

[59] Our History (неопр.). Octopus Holdings Limited. Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 27 декабря 2012 года.

[jourplanner-60] Journey Time & Fare (Admiralty→Tsim Sha Tsui) (неопр.). MTR Corporation. Дата обращения: 25 декабря 2007. Архивировано 9 января 2008 года.

[61] MTR > Tourist Tickets (англ.). www.mtr.com.hk. Дата обращения: 6 марта 2020. Архивировано 5 сентября 2015 года.

[62] MTR signs and posters (неопр.) (25 ноября 2010). Архивировано 27 декабря 2012 года.

[63] Mass Transit Railway By-laws (неопр.). Bilingual Laws Information System, Department of Justice of HKSAR (30 июня 2000). Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 17 февраля 2012 года.

[64] López, M.J.J. Crime Prevention Guidelines for the Construction & Management of Metro Systems (англ.) : journal. — Den Haag: RCM-advies, 1996.

[65] Automatic Platform Screen Doors for public transportation 29/8/2008 (неопр.) (PDF) P.7. Kaba Gilgen AG (2002). Дата обращения: 9 марта 2007. Архивировано 5 июня 2007 года.

[66] Investor's Handbook 2002/2003 (неопр.) (PDF) P.72. Kaba Holding AG (сентябрь 2002). Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 5 июня 2007 года.

[67] Platform Screen Door (2002/8) (неопр.). MTR Corporation Limited. Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 11 марта 2007 года.

[68] LCQ16:Retrofitting of PSDs at MTR stations to be completed by 2006 (неопр.). HKSAR Government Information Centre (5 января 2005). Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 17 февраля 2012 года.

[69] rt in mtr (неопр.). MTR Corporation Limited. Дата обращения: 8 марта 2007. Архивировано 22 февраля 2007 года.

[70] Race Information (2006) (неопр.). Hong Kong Amateur Athletic Association (HKAAA). Дата обращения: 12 марта 2007. Архивировано 13 апреля 2007 года.

[71] The City Walks for Fun (неопр.). MTR Corporation (2006). Дата обращения: 12 марта 2007. Архивировано 18 апреля 2007 года.

[72] Race Walking to Make Debut in Hong Kong (неопр.). China.org.cn (24 января 2005). Дата обращения: 12 марта 2007. Архивировано 17 февраля 2012 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

Метрополитены Китая
Действующие	Вэньчжоу Гонконг Гуанчжоу Гуйян Далянь Дунгуань Куньмин Ланьчжоу Лоян Макао Нанкин Наньнин Наньтун Наньчан Нинбо Пекин Сиань Сучжоу Сюйчжоу Сямынь Тайюань Тяньцзинь Урумчи Уси Ухань Уху Фошань Фучжоу Ханчжоу Харбин Хух-Хото Хэфэй Цзинань Цзиньхуа Циндао Чанчунь Чанша Чанчжоу Чжэнчжоу Чунцин Чэнду Шанхай Шаосин Шицзячжуан Шэньчжэнь Шэньян
Планируемые	Баотоу^[англ.] Ганьчжоу^[кит.] Ичан^[англ.] Синин^[англ.] Цзясин^[кит.] Чжуншань^[кит.] Чучжоу^[кит.] Янчжоу^[кит.] Яньтай^[кит.]

Гонконг в темах
История	Хронология истории Гонконга Доисторический период Императорский Китай Британская колония Нанкинский договор 1800—1930 Японская оккупация 1950-е 1960-е 1970-е 1980-е 1990-е 2000-е 2010-е 2020-е
География	Административное деление Населенные пункты Районы Климат Экология Охрана окружающей среды Морские парки Пляжи Реки и озера Бухты Острова и полуострова Здания и сооружения Самые высокие здания Список улиц
Культура	Население Языки Религия Кинематограф Телевидение Шопинг Кухня Музыка Кантопоп Опера Музеи Спорт Маньхуа Праздники Знаменитости Литература
Политика	Герб Флаг Конституция Китайско-британская совместная декларация «Одна страна, две системы» Политические партии Выборы Международные отношения Судебная система Законы Армия Законодательный совет Административное деление Районные советы Правительство список
Гражданские службы	Образование Здравоохранение Полиция Пожарные Почта история и марки Список других учреждений
Экономика	Банки Компании Гонконгский доллар Фондовая биржа Международный финансовый центр Занятость
Туризм	Пляжи Гонконга Достопримечательности Гонконга Диснейленд Музеи Гонконга
Транспорт	Порт Гонконга Авиакомпании Аэропорты (полный список) Чхеклапкок Кайтак Железная дорога Метрополитен (список станций) Такси Автобусы Трамвай Нгонпинг 360
Другое	Телекоммуникации Архитектура Сборная по футболу Сборная по регби Преступность Международный рейтинг
Категория Портал Проект

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Карточка метрополитена
 |название    = Гонконгский метрополитен
-|оригинальное название = 港鐵
+|оригинальное название = {{lang-en|Mass Transit Railway}}<br>{{lang-zh|港鐵}}
-|логотип     = [[Файл:MTR-logo.png|200px]]<br />[[Файл:SP1900 FOT.JPG|275px]]
+|логотип     = <br>[[Файл:Sunny_Bay_Station_%2857%29.JPG|275px]]
-|страна      = {{Флагификация|Великобритания}} <br />&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;(до [[1997]]), <br />{{Флагификация|Китай}} <br />&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;(с [[1997]])
+|страна      = {{Флагификация|Гонконг}}<br><small>([[Великобритания]] до [[1997 год]]а)</small>
-|расположение = [[Файл:Hong Kong SAR Regional Emblem.svg|15px]] [[Гонконг]]
+|расположение = [[Гонконг]]
-|дата открытия = [[1 октября]] [[1979]]
+|дата открытия = [[1 октября]] {{год|1979||метро}}
-|длина сети =*Метрополитен: 222,2 км
+|длина сети = 193,2 км <small>(+ 35,2 км аэроэкспресса и 36,2 км ЛРТ)</small>
+|ширина колеи = 1432 мм и 1435 мм
-* Скоростной трамвай: 36,2 км<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-07-086-E.pdf|title=MTR Press Release|publisher=MTR Corporation Limited|year=2007|accessdate=5 December 2007|format=PDF}}</ref>
+|число станций = 111 <small>(+ 5 аэроэкспресса и 68 ЛРТ)</small>
-|ширина колеи = *1432 мм
+|число линий = 10 <small>(+ аэроэкспресс и 12 линий ЛРТ)</small>
-* 1435 мм
+|дневной пассажиропоток = 4,86 млн <small>(2018)</small>
-|число станций = *Метрополитен: 104
+|годовой пассажиропоток = 1,67 млрд <small>(2018)</small><ref>не включает аэроэкспресс и скоростной трамвай</ref>
-* Скоростной трамвай:68
-|число линий = *Метрополитен: 10
-* Скоростной трамвай:12
-|дневной пассажиропоток = 3,945 млн (2012)<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/investrelation/patronage.php|title=MTR Patronage Updates|publisher=MTR Corporation Limited|year=2011|accessdate=1 March 2011}} Note that: 1) The «daily average» of MTR lines from this link actually means the «weekday average». The real daily average of MTR lines equals to the «Monthly Total» divided by the number of days in that month. 2) The rapid transit includes «MTR Lines», «Airport Express» and «Cross-boundary». 3) The others includes «Intercity, Light Rail & Bus».
-</ref>
-|годовой пассажиропоток = 1,444 млрд (2012)
 |Изображение =
-|сайт = [http://www.mtr.com.hk/ www.mtr.com.hk]
+|сайт = www.mtr.com.hk
-|страница на Викискладе = MTR Hong Kong
+|страница на Викискладе =
 }}
-'''Гонко́нгский метрополите́н''' ({{lang-zh|港鐵}}; {{lang-en|Mass Transit Railway}}, <small>МФА:</small> {{IPA|[mæs ˈtɹæn.zɪt ˈɹeɪlweɪ]}}, сокр. ''MTR'') — сеть линий [[метрополитен]]а в [[Гонконг]]е ([[Китай]]). По состоянию на начало 2015 года насчитывает 258,4 км путей и 172 станции, включая 68 станций скоростного трамвая. С 2000 года Гонконгским метрополитеном управляет компания [[MTR Corporation]]. До этого MTRC (MTR Corporation) полностью была подчинена правительству Гонконга. По состоянию на первую половину 2009 года, доля MTR, работающей по принципу [[франчайзинг]]а, на рынке пассажирских перевозок составляет 42 %, что сделало его наиболее популярным видом транспорта в Гонконге. На всех линиях, кроме автоматизированной Диснейленд, поезда управляются машинистом.
+'''Гонко́нгский метрополите́н''' ({{lang-zh|港鐵}}, [[Юэ (язык)|кант.]] gong2 tit3; {{lang-en|Mass Transit Railway}}, <small>МФА:</small> {{IPA|[mæs ˈtɹæn.zɪt ˈɹeɪlweɪ]}}, сокр. ''MTR'') — сеть линий скоростного внеуличного транспорта в [[Гонконг]]е. По состоянию на 2020 год насчитывает 193,2 км путей и 111 станций [[метрополитен]]а, [[Линия Аэропорт-экспресс (Гонконг)|линию аэроэкспресса]] длиной 35,2 км с 5 станциями и сеть [[Легкорельсовый транспорт|ЛРТ]]<ref>{{Книга|заглавие=Business Overview|место=Hong Kong|издательство=MTR Corporation Limited|год=октябрь 2019|pages=|allpages=|ссылка=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/publications/images/business_overview_e.pdf|язык=en|автор=|ответственный=|издание=|страницы=6—7|страниц=18|isbn=|archivedate=2016-03-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160303212432/http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/publications/images/business_overview_e.pdf}}</ref><ref name="tuenma1">{{Cite web|url=http://www.urbanrail.net/as/cn/hong/hong-kong.htm|title=UrbanRail.Net > Asia > HONG KONG Mass Transit Railway|publisher=www.urbanrail.net|accessdate=2020-02-21|archive-date=2017-01-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20170105194947/http://www.urbanrail.net/as/cn/hong/hong-kong.htm|deadlink=no}}</ref>. С 2000 года Гонконгским метрополитеном управляет компания [[MTR Corporation]]. До этого MTRC (MTR Corporation) полностью была подчинена правительству Гонконга. По состоянию на первую половину 2009 года, доля MTR, работающей по принципу [[франчайзинг]]а, на рынке пассажирских перевозок составляет 42 %, что сделало его наиболее популярным видом транспорта в Гонконге. На всех линиях, кроме автоматизированной [[Линия Диснейленд-Резорт|Диснейленд-Резорт]], поезда управляются машинистом.
-В 1960-х правительство Гонконга поручило провести исследование, целями которого были попытки решения проблемы растущего пассажиропотока, вызванного ростом [[Экономика Гонконга|экономики Гонконга]]<ref>Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1967). Hong Kong Mass Transport Study.</ref>. Строительство метрополитена началось вскоре после завершения исследования, первая линия открылась в [[1979 год]]у. Гонконгский метрополитен сразу стал пользоваться популярностью среди жителей [[Гонконг]]а, и последующие линии были построены с тем расчётом, чтобы охватить как можно бо́льшую территорию. Постоянно возникают споры о том, где и как продлевать линии<ref>[http://web.archive.org/web/20070408214904/http://www.etwb.gov.hk/press_releases_and_publications/press_releases/index.aspx?langno=1&nodeid=778&Branch=T&lstYear=2006&PressReleaseID=9429 Press Releases /Environmental, Transport and Works Bureau of HKSAR]</ref>.
+В 1960-х годах правительство Гонконга поручило провести исследование, целями которого были попытки решения проблемы растущего пассажиропотока, вызванного ростом [[Экономика Гонконга|экономики Гонконга]]<ref>Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1967). Hong Kong Mass Transport Study.</ref>. Строительство метрополитена началось вскоре после завершения исследования, первая линия открылась в [[1979 год]]у. Гонконгский метрополитен сразу стал пользоваться популярностью среди жителей [[Гонконг]]а, и последующие линии были построены с тем расчётом, чтобы охватить как можно бо́льшую территорию.
 == Раннее развитие (1960—2000) ==
 === Первые предложения ===
-[[Файл:1970 MTR route map en.png|left|thumb|250px|Рассматриваемая система. Схема 1970 г.]]
+[[Файл:1970 MTR route map en.png|left|thumb|250px|Проект метрополитена, 1970 год]]
-В 1960-х возникла необходимость обеспечить растущий транспортный поток на дорогах, возникший в связи с быстрым ростом Гонконгской экономики. Исследованием транспортной системы Гонконга занялась британская консалтинговая компания «Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates». Их исследование было основано на прогнозе роста численности населения, которое к 1986 году должно было достигнуть 6 868 000 чел. 1 сентября [[1967 год]]а отчет о проведенном исследовании был передан властям города, в этом исследовании рекомендовалось строительство системы линий метрополитена общей протяженностью 64 км. Предполагалось, что четыре железнодорожные линии ([[Линия Куньтхон]] из Western Market в Ma Yau Tong, [[линия Чхюньвань]] из Эдмиралти в [[Чхюньвань]], [[линия Айленд]] из Kennedy Town в Chai Wan и [[линия Ист-Коулун]] из Wo Liu Hang в Tsim Sha Tsui) будут построены в шесть этапов, с поочередными сроками сдачи в период между декабрём 1973 и декабрём 1984 года. 14 февраля 1968 года исследование было направлено на рассмотрение в законодательный орган Гонконга{{уточнить}}. В этом исследовании было представлено детальное расположение линий и станций.
+В 1960-х годах возникла необходимость обеспечить растущий транспортный поток на дорогах, возникший в связи с быстрым ростом Гонконгской экономики. Исследованием транспортной системы Гонконга занялась британская консалтинговая компания «Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates». Их исследование было основано на прогнозе роста численности населения, которое к 1986 году должно было достигнуть 6 868 000 человек. 1 сентября [[1967 год]]а отчет о проведенном исследовании был передан властям города, в этом исследовании рекомендовалось строительство системы линий метрополитена общей протяженностью 64 км. Предполагалось, что четыре железнодорожные линии — [[линия Куньтхон]] от Вестерн-маркета до Маяутхон, [[линия Чхюньвань]] из Адмиралти в [[Чхюньвань]], [[линия Айленд]] из Кеннеди-Тауна в [[Чхайвань]] и линия Ист-Коулун из Волиухан в [[Чимсачёй]] — будут построены в шесть этапов с поочередными сроками сдачи в период между декабрями 1973 и 1984 годов. 14 февраля 1968 года исследование было направлено на рассмотрение в законодательный орган Гонконга{{уточнить}}. В этом исследовании было представлено детальное расположение линий и станций.
-По мере поступления свежих демографических данных в 1966-68 гг., эксперты пересмотрели результаты первого исследования. Теперь ожидаемая численность населения к 1986 году была более чем на 1 млн меньше и составляла 5 647 000 чел. Исходя из этого, масштаб запланированной железнодорожной системы был несколько уменьшен. Небольшой дополнительный доклад был представлен 22 марта 1968 года, небольшие поправки были внесены в него в июне этого же года.
+По мере поступления свежих демографических данных в 1966-68 годах, эксперты пересмотрели результаты первого исследования. Теперь ожидаемая численность населения к 1986 году была более чем на 1 млн меньше и составляла 5 647 000 чел. Исходя из этого, масштаб запланированной железнодорожной системы был несколько уменьшен. Небольшой дополнительный доклад был представлен 22 марта 1968 года, небольшие поправки были внесены в него в июне этого же года.
-В 1970 году система с четырьмя линиями была спланирована и изложена в новом докладе британских экспертов «''Гонконгские общественные перевозки: Дополнительное исследование''» (''Hong Kong Mass Transit: Further Studies'').<ref>Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1968). Hong Kong Mass Transport Study Supplementary Report</ref> Согласно проекту, первыми должны были быть построены линии Куньтхон, Чхюньвань, Айленд и Ист-Коулун. Однако построенные в дальнейшем линии, частично отличались от проекта «Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates»
+В 1970 году проект системы с четырьмя линиями был описан в новом докладе британских экспертов «''Гонконгские общественные перевозки: Дополнительное исследование''» (''Hong Kong Mass Transit: Further Studies'')<ref>Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1968). Hong Kong Mass Transport Study Supplementary Report</ref>. Согласно проекту, первыми должны были быть построены линии Куньтхон, Чхюньвань, Айленд и Ист-Коулун. Однако построенные в дальнейшем линии частично отличались от проекта «Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates»
-В 1972 году власти Гонконга приняли решение о строительстве 20-тикилометровой системы метро. Переговоры с четырьмя крупными строительными [[консорциум]]ами начались в 1973 году. Власти намеревались провести тендер на весь проект, на основе британского плана. Японский консорциум подписал соглашение на строительство системы в начале 1974 года, но в декабре этого же года он его изъял из-за опасения [[Нефтяной кризис 1973 года|нефтяного кризиса]]<ref>[http://web.archive.org/web/20071007153839/http://www.theskytrain.net/hkmtr/Past_History.htm The Beginning of the Mass Transit System in Hong Kong/The History]</ref>.
+В 1972 году власти Гонконга приняли решение о строительстве 20-километровой системы метро. Переговоры с четырьмя крупными строительными [[консорциум]]ами начались в 1973 году. Власти намеревались провести тендер на весь проект, на основе британского плана. Японский консорциум подписал соглашение на строительство системы в начале 1974 года, но в декабре этого же года он его изъял из-за опасения [[Нефтяной кризис 1973 года|нефтяного кризиса]]<ref>[https://web.archive.org/web/20071007153839/http://www.theskytrain.net/hkmtr/Past_History.htm The Beginning of the Mass Transit System in Hong Kong/The History]</ref>.
 [[Файл:MIS route map en.svg|left|thumb|150px|Схема Модифицированной первоначальной системы]]
 === Изменения первоначальной системы ===
-В начале 1975 года для наблюдения за проектом была учреждена правительственная организация «Mass Transport Provisional Authority». Ею было объявлено, что общая длина линий метрополитена будет сокращена до 15,6 км (так называемая Модифицированная первоначальная система). Вскоре, правительство Гонконга основало [[MTR Corporation]] для развития и эксплуатации железнодорожного общественного транспорта, которая заменила «Mass Transport Provisional Authority».
+В начале 1975 года для наблюдения за проектом была учреждена правительственная организация «Mass Transport Provisional Authority». Ею было объявлено, что общая длина линий метрополитена будет сокращена до 15,6 км (так называемая «Модифицированная первоначальная система»). Вскоре правительство Гонконга основало [[MTR Corporation]] для развития и эксплуатации железнодорожного общественного транспорта, которая заменила Mass Transport Provisional Authority.
-Строительство модифицированной первоначальной системы (сейчас часть линии [[Линия Куньтхон|Куньтхон]] и Чхюньвань) началось в ноябре 1975 года. Северный участок был закончен 30 сентября 1979 года и на следующий день был открыт. Поезда на этом маршруте шли от ст. «Сэккипмэй» на станцию «Куньтхон». Маршрут из [[Чимсачёй]] в Сэккипмэй открылся в декабре 1979 года. Первые станции были разработаны под руководством Роланда Паулетти (Roland Paoletti), главного архитектора Гонконгского метрополитена<ref>[http://www.architecture.com/NewsAndPress/News/InternationalNews/Press/2002/HongKong-ACityOnTheMove.aspx/Hong Kong — A city on the move/RIBA]</ref>.
+Строительство модифицированной первоначальной системы (сейчас часть линии [[Линия Куньтхон|Куньтхон]] и [[Линия Чхюньвань|Чхюньвань]]) началось в ноябре 1975 года. Северный участок был закончен 30 сентября 1979 года и на следующий день был открыт. Поезда на этом маршруте шли от станции «Сэккипмэй» до станции «Куньтхон». Маршрут от станции «Чимсачёй» до «Сэккипмэй» открылся в декабре 1979 года. Первые станции были разработаны под руководством Роланда Паулетти (Roland Paoletti), главного архитектора Гонконгского метрополитена<ref>[http://www.architecture.com/NewsAndPress/News/InternationalNews/Press/2002/HongKong-ACityOnTheMove.aspx/Hong Kong — A city on the move/RIBA]{{Недоступная ссылка|date=2018-06|bot=InternetArchiveBot }}</ref>.
-В 1980 году был открыт железнодорожный тоннель через бухту Виктория, и линия Куньтхон была продлена до станции «Сентрал», которая находится на [[Остров Гонконг|острове Гонконг]]. Чтобы улучшить пропускную способность линии, составность поездов была увеличена до шести вагонов,.
+В 1980 году был открыт железнодорожный тоннель через [[Виктория (бухта)|бухту Виктория]], и линия Куньтхон была продлена до [[Станция «Сентрал»|станции «Сентрал»]], которая находится на [[Гонконг (остров)|острове Гонконг]]. Чтобы улучшить пропускную способность линии, составность поездов была увеличена до шести вагонов.
 === Продление линий ===
-В 1977 году правительство одобрило строительство линии Чхюньвань, в то время известной как Tsuen Wan Extension. Работы начались в ноябре 1978 года. В результате, MTR-система была увеличена на 10,5 км, за счёт построенного участка от станции «Принс-Эдвард» до «Чхюньвань». Линия начала работу 10 мая 1982 года. Общая стоимость строительства составила (без учёта инфляции) 4,1 млрд. [[HK$]] (526 млн. [[US$]])<ref name=autogenerated4>[http://wayback.archive.org/web/jsp/Interstitial.jsp?seconds=5&date=1191771519000&url=http%3A%2F%2Fwww.theskytrain.net%2Fhkmtr%2FPast_History.htm&target=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20071007153839%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.theskytrain.net%2Fhkmtr%2FPast_History.htm The History Modified Initial System]</ref>. На линии Чхюньвань, между станциями «Чхёнсаван» и «Самсёйпоу» планировалось строительство станции, но этот проект так и не был воплощён. В 1982 году, на линии Чхюньвань, между станциями «Лайкин» и «Лайчикок» была построена ст. «Мэйфу».
+В 1977 году правительство одобрило строительство [[Линия Чхюньвань|линии Чхюньвань]], в то время известной как Tsuen Wan Extension. Работы начались в ноябре 1978 года. В результате MTR-система была увеличена на 10,5 км за счёт построенного участка «Принс-Эдвард» — «Чхюньвань». Линия начала работу 10 мая 1982 года. Общая стоимость строительства составила (без учёта инфляции) 4,1 млрд. [[Гонконгский доллар|HK$]] (526 млн. [[Доллар США|US$]])<ref name="autogenerated4">{{Cite web|url=http://www.theskytrain.net/hkmtr/Past_History.htm|title=HKMTIC Past -> The History|date=2009-09-18|publisher=web.archive.org|accessdate=2020-02-15|archive-date=2009-09-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20090918230544/http://www.theskytrain.net/hkmtr/Past_History.htm|deadlink=yes}}</ref>. На линии Чхюньвань между станциями «Чхёнсаван» и «Самсёйпоу» планировалось строительство станции, но этот проект так и не был воплощён. В 1982 году, на линии Чхюньвань между станциями «Лайкин» и «Лайчикок» была построена станция «Мэйфу».
-Когда линия Чхюньвань начала свою работу, изменился маршрут линии [[Линия Куньтхон|Куньтхон]], участок от ст. «Argyle» до ст. «Chater» (позже станции переименованы на «Монкок» и «Ceнтрал» соответственно) стал продолжением линии Чхюньвань, таким образом, станция «Ватерлоо» (позже была переименована в «Яуматэй») стала конечной станцией линии [[Линия Куньтхон|Куньтхон]], а станции «Принс-Эдвард» и «Argyle» стали пересадочными. Это изменение было сделано, из-за того что проектировщики ожидали больший пассажиропоток на линии Чхюньвань нежели на линии [[Линия Куньтхон|Куньтхон]]. Этот прогноз оказался точным, требовался прямой объезд из северо-запада [[Новые Территории (Гонконг)|Новых территорий]] на [[остров Гонконг]], по этой причине, в 1998 году была запущена линия Тунчхун с пересадочной станцией «Лайкин»<ref name=autogenerated1>[http://wayback.archive.org/web/jsp/Interstitial.jsp?seconds=5&date=1191771519000&url=http%3A%2F%2Fwww.theskytrain.net%2Fhkmtr%2FPast_History.htm&target=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20071007153839%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.theskytrain.net%2Fhkmtr%2FPast_History.htm The History]</ref>. На линии Чхюньвань планировалось строительство ещё одной станции, которая располагалась бы на западе округа Чхюньвань и являлась бы ответвлением от основной линии, но этот проект так и не был реализован, несмотря на то что под строительство станции земля была выделена.
+Когда линия Чхюньвань начала свою работу, изменился маршрут линии [[Линия Куньтхон|Куньтхон]]: участок от станции «Аргайл» до станции «Чатер» (позже станции переименованы на «[[Вонкок (станция метро)|Вонкок]]» и «Ceнтрал» соответственно) стал продолжением линии Чхюньвань, таким образом, станция «Ватерлоо» (позже была переименована в «Яуматэй») стала конечной станцией линии Куньтхон, а станции «Принс-Эдвард» и «Аргайл» стали пересадочными. Это изменение было сделано из-за того, что проектировщики ожидали больший пассажиропоток на линии Чхюньвань нежели на линии Куньтхон. Этот прогноз оказался точным, требовался прямой объезд из северо-запада [[Новые Территории (Гонконг)|Новых Территорий]] на [[Гонконг (остров)|остров Гонконг]], по этой причине в 1998 году была запущена [[линия Тунчхун]] с пересадочной станцией «Лайкин»<ref name="autogenerated4" />. На линии Чхюньвань планировалось строительство ещё одной станции, которая располагалась бы на западе округа [[Чхюньвань]] и являлась бы ответвлением от основной линии, но этот проект так и не был реализован, несмотря на то что под строительство станции земля была выделена.
-В декабре 1980 года гонконгские власти официально утвердили строительство линии Айленд. Строительство началось в октябре 1981 года. 31 марта 1985 года линия Айленд была открыта. Линия обслуживала участок между станциями «Эдмиралти» и «Чхайвань». Станции «Эдмиралти» и «Сентрал» стали пересадочными на линию Чхюньвань. Кроме того, составность поездов была увеличена до восьми вагонов<ref name=autogenerated4 />. 23 мая 1986 года, с опозданием на один год, открылся участок линии Айленд от ст. «Эдмиралти» до ст. «Сёнвань».
+В декабре 1980 года гонконгские власти официально утвердили строительство [[Линия Айленд|линии Айленд]]. Строительство началось в октябре 1981 года. 31 марта 1985 года линия Айленд была открыта. Она обслуживала участок между станциями «Адмиралти» и «Чхайвань». Станции «Адмиралти» и «Сентрал» стали пересадочными на линию Чхюньвань. Кроме того, составность поездов была увеличена до восьми вагонов<ref name=autogenerated4 />. 23 мая 1986 года, с опозданием на один год, открылся участок линии Айленд «Эдмиралти» — «Сёнвань».
-В 1984 году власти одобрили строительство туннеля «Восточная гавань» (Eastern Harbour Crossing), этот тоннель используется как автомобилями, так и поездами Гонконгского метрополитена. 5 августа 1989 года линия Куньтхон была продлена, её путь проходил через бухту Виктория, до станции «Куорри-Бей», которая стала пересадочной станцией на линию Айленд. Промежуточная станция «Ламтхин» на линии «Куньтхон» открылась 1 октября 1989 года<ref name=autogenerated4 />.
+В 1984 году власти одобрили строительство тоннеля [[Истерн-Харбор-Кроссинг (тоннель)|Истерн-Харбор-Кроссинг]], в котором совмещены автодорога и линии метрополитена. 5 августа 1989 года линия Куньтхон была продлена, её путь проходил через бухту Виктория, до станции «Куорри-Бей», которая стала пересадочной станцией на линию Айленд. Промежуточная станция «Ламтхинь» на линии Куньтхон открылась 1 октября 1989 года<ref name=autogenerated4 />.
 === Связь с аэропортом ===
-[[Файл:Airport Express Train.jpg|Right|thumb|240px|Поезд на линии Аэропорт-Экспресс]]
+[[Файл:Airport Express Train.jpg|right|thumb|240px|Поезд на линии Аэропорт-экспресс в 2005 году]]
-Гонконгский аэроэкспресс и линия Тунчхун начали свою работу в 1998 году. Решение строить [[Чхеклапкок (аэропорт)|международный аэропорт]] на острове [[Чхеклапкок]], заменив не справляющийся с пассажиропотоком [[Кайтак|аэропорт Кайтак]], было принято в октябре 1989 года<ref>[http://home.netvigator.com/MTRC/The Airport Railway Project]</ref>. Власти пригласили [[MTR Corporation|MTRC]] (MTR Corporation) строить железнодорожную линию в аэропорт, тогда известную под именем Lantau Airport Railway. Строительство началось в ноябре 1994 года.
+Гонконгский [[Линия Аэропорт-экспресс (Гонконг)|аэроэкспресс]] и [[линия Тунчхун]] начали свою работу в 1998 году. Решение строить [[Гонконг (аэропорт)|международный аэропорт]] на острове [[Чхеклапкок]], заменив не справляющийся с пассажиропотоком [[Кайтак|аэропорт Кайтак]], было принято в октябре 1989 года<ref>[http://home.netvigator.com/MTRC/The Airport Railway Project]{{Недоступная ссылка|date=2018-06|bot=InternetArchiveBot }}</ref>. Власти пригласили [[MTR Corporation|MTRC]] (MTR Corporation) строить железнодорожную линию в аэропорт, тогда известную под именем «Lantau Airport Railway». Строительство началось в ноябре 1994 года.
 Новая линия была включена в смету постройки нового аэропорта, так как он не мог существовать без связи с общественным транспортом. К строительству была также привлечена MTRC, создававшая планы новых станций.
-Сегодня, железнодорожная линия Lantau Airport Railway — это две линии метрополитена: [[Линия Тунчхун|Тунчхун]] и Аэропорт-Экспресс. Линия Тунчхун была официально открыта 21 июня 1998 года Главой Исполнительного Совета [[Гонконг]]а Тун Чи Хва (Tung Chee Hwa), работа линии началась на следующий день. Линия Аэропорт-Экспресс открылась 6 июля 1998 года, вместе с новым международным аэропортом<ref name=autogenerated4 />.
+Сегодня, железнодорожная линия Lantau Airport Railway — это две линии метрополитена: [[Линия Тунчхун|Тунчхун]] и Аэропорт-экспресс. Линия Тунчхун была официально открыта 21 июня 1998 года главой Исполнительного Совета [[Гонконг]]а [[Дун Цзяньхуа|Дуном Цзяньхуа]] ({{lang-en|Tung Chee Hwa}}, {{lang-zh|董建華}}), работа линии началась на следующий день. Линия Аэропорт-экспресс открылась 6 июля 1998 года, вместе с новым международным аэропортом<ref name=autogenerated4 />.
-Зарегистрироваться на авиарейс можно на станциях «Гонконг» и «Коулун». Носильщики могут помочь перенести багаж с поездов и на поезда. Аэроэкспресс второе по популярности средство транспорта в аэропорт, после автобуса. В 2006 году железнодорожная линия перевозила 23 % пассажиропотока в аэропорт и обратно. Однако самый пик перевозок был достигнут в 1999 году, тогда на линию приходилось 32 % пассажирских перевозок между аэропортом и городом<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/investrelation/2006frpt_e/F110.pdf|title=Annual Report 2006|page=P.21|publisher=MTR Corporation Limited |year=2006 |accessdate=18 July 2007|format=PDF}}</ref>.
+Зарегистрироваться на авиарейс можно на станциях «Гонконг» и «Коулун». Носильщики могут помочь перенести багаж с поездов и на поезда. Аэроэкспресс — второе по популярности средство транспорта в аэропорт, после автобуса. В 2006 году железнодорожная линия перевозила 23 % пассажиропотока в аэропорт и обратно. Однако самый пик перевозок был достигнут в 1999 году, тогда на линию приходилось 32 % пассажирских перевозок между аэропортом и городом<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/investrelation/2006frpt_e/F110.pdf|title=Annual Report 2006|pages=P.21|publisher=MTR Corporation Limited|date=2006|accessdate=2007-07-18|format=PDF|archive-date=2007-08-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20070808014626/http://www.mtr.com.hk/eng/investrelation/2006frpt_e/F110.pdf|deadlink=no}}</ref>.
+== Расширение системы (2000—2007) ==
-== Современные расширения (с 2000 года) ==
 === Линия Чёнкуаньоу ===
 [[Файл:Po Lam Station.jpg|right|thumb|200px|Станция «Поулам» на линии Чёнкуаньоу]]
-Продление линии Куньтхон было инициировано вследствие автомобильных заторов в районе Куорри-Бей и постоянных жалоб пассажиров на пятиминутную ходьбу от платформы линии Айленд до платформы линии Куньтхон. Чтобы сократить количество заторов, линия Куньтхон была продолжена на о. Гонконг, от ст. «Куорри-Бей» и до ст. «Норт-Пойнт», по тоннелю, длиной 4,2 км. Строительство началось в сентябре 1997 года, в сентябре 2001 года, оно было завершено. Стоимость проекта составила 3 млрд [[HK$]] (385 млн [[US$]])<ref name=autogenerated4 />.
+Продление линии Куньтхон было инициировано вследствие автомобильных заторов в районе [[Куорри-Бей]] и постоянных жалоб пассажиров на пятиминутную пересадку между линией Айленд линией Куньтхон. Чтобы сократить количество заторов, линия Куньтхон была продолжена на остров Гонконг от станции «Куорри-Бей» до станции «Норт-Пойнт» по тоннелю длиной 4,2 км. Строительство началось в сентябре 1997 года, в сентябре 2001 года оно было завершено. Стоимость проекта составила 3 млрд [[Гонконгский доллар|HK$]] (385 млн [[Доллар США|US$]])<ref name=autogenerated4 />.
-Строительство линии Чёнкуаньоу было одобрено 18 августа 1998 года. Линия должна была обслуживать районы с повышенной плотностью населения. Строительство началось 24 апреля 1999 года, официальное открытие состоялось в 2002 году. Линия проходит через тоннель «Восточная гавань» (Eastern Harbour Tunnel), по которому ранее проходил маршрут линии Куньтхон, от ст. «Поулам» до ст. «Норт-Пойнт». Когда линия Чёнкуаньоу была открыта, маршрут линии Куньтхон был отведён в сторону только что построенной для новой линии ст. «[[Тхиукинлэн (станция метро)|Тхиукинлэн]]» (Tiu Keng Leng Station). Расходы на строительство были частично покрыты Гонконгскими властями и частным застройщиком<ref>{{cite web|url=http://www.theskytrain.net/hkmtr/Past_TKE.htm|archiveurl=http://web.archive.org/web/20071007154014/http://www.theskytrain.net/hkmtr/Past_TKE.htm|archivedate=7 October 2007|title=Tseung Kwan O Extension |publisher=Hong Kong Mass Transit InfoCenter|date=27 October 2003|accessdate=8 March 2007}}</ref>.
+Строительство [[Линия Чёнкуаньоу|линии Чёнкуаньоу]] было одобрено 18 августа 1998 года. Линия должна была обслуживать районы с повышенной плотностью населения. Строительство началось 24 апреля 1999 года, официальное открытие состоялось в 2002 году. Линия проходит через тоннель [[Истерн-Харбор-Кроссинг (тоннель)|Истерн-Харбор-Кроссинг]], по которому ранее проходил маршрут линии Куньтхон на участке «Ламтхинь» — «Норт-Пойнт». Когда линия Чёнкуаньоу была открыта, маршрут линии Куньтхон был отведён в сторону только что построенной для новой линии станции «[[Тхиукинлэн (станция метро)|Тхиукинлэн]]». Расходы на строительство были частично покрыты Гонконгскими властями и частным застройщиком<ref>{{cite web|url=http://www.theskytrain.net/hkmtr/Past_TKE.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20071007154014/http://www.theskytrain.net/hkmtr/Past_TKE.htm|archivedate=2007-10-07|title=Tseung Kwan O Extension |publisher=Hong Kong Mass Transit InfoCenter|date=2003-10-27|accessdate=2007-03-08}}</ref>.
 === Западная линия ===
 [[Файл:MTR West Rail Line Train.jpg|right|thumb|200px|Состав SP1900 на Западной линии, прибывающий на станцию.]]
-Во время строительства линии Тунчхун, было запланировано строительство железнодорожного коридора, обслуживающего северо-запад [[Новые Территории (Гонконг)|новых территорий]]. Площадь для расширения узловой станции и строительства двух дополнительных путей для того, чтобы поезда Аэроэкспресса могли двигаться без остановки, между станциями «Олимпик» и «Лайкин» была зарезервирована. Вскоре началось строительство. Проект заключал в себе модернизацию узловой станции «Мэйфу» (тогда уже построенной, но работающей только на линии Чхюньвань), которая модифицировалась, чтобы обеспечить пешеходный переход на строящуюся в то время Западную линию. На станции «Намчхён» (пересадочная станция на линии Тунчхун), которая совместно управлялась MTRC и KCRC (Государственная железнодорожная корпорация) велись строительные работы по увеличению станции в четыре раза, были построены два дополнительных пути, длиной четыре км, что позволило бы поездам линии Тунчхун останавливаться на ст. «Намчхён» не мешая поездам аэроэкспресса<ref name="kcrworks">{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/extensions/extensions_2.html|archiveurl=http://web.archive.org/web/20070311020715/http://www.mtr.com.hk/eng/extensions/extensions_2.html|archivedate=11 March 2007 |title=Recently Completed Projects|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=8 March 2007}}</ref>.
+Во время строительства линии Тунчхун было запланировано строительство железнодорожного коридора, обслуживающего северо-запад [[Новые Территории (Гонконг)|Новых Территорий]]. Площадь для расширения узловой станции и строительства двух дополнительных путей для того, чтобы поезда Аэроэкспресса могли двигаться без остановки между станциями «Олимпик» и «Лайкин», была зарезервирована. Проект заключал в себе модернизацию узловой станции «Мэйфу» (тогда уже построенной, но работающей только на линии Чхюньвань), которая модифицировалась, чтобы обеспечить пешеходный переход на строящуюся в то время [[Западная линия (Гонконг)|Западную линию]]. На станции «Намчхён» (пересадочная станция на линии Тунчхун), которая совместно управлялась MTRC и [[Kowloon-Canton Railway Corporation|KCRC]] (государственная железнодорожная корпорация), велись строительные работы по увеличению станции в четыре раза, были построены два дополнительных пути длиной 4 км, что позволило поездам линии Тунчхун останавливаться на станции «Намчхён», не мешая поездам аэроэкспресса<ref name="kcrworks">{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/extensions/extensions_2.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070311020715/http://www.mtr.com.hk/eng/extensions/extensions_2.html|archivedate=2007-03-11 |title=Recently Completed Projects|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=2007-03-08}}</ref>.
-Работы были завершены поэтапно. Станция «Намчхён» и модернизированная ст. «Мэйфу» открылись одновременно с Западной линией, 20 декабря 2003 года. Южный участок Западной линии (Kowloon Southern Link) от ст. «Намчхён» до ст. «Ист Цзинь Ша Цзуй» был открыт 16 августа 2009 года.
+Работы были завершены поэтапно. Станция «Намчхён» и модернизированная «Мэйфу» открылись одновременно с Западной линией 20 декабря 2003 года. Южный участок Западной линии (Kowloon Southern Link) от станции «Намчхён» до станции «Ист-Чимсачёй» был открыт 16 августа 2009 года.
-=== Узловые станции ===
+=== Пересадочные станции ===
-[[Файл:poly-cpi.png|thumb|Кросс-платформенная пересадка между ст. «Тхиукинлэн» и ст. «Яутхон»]]
+[[Файл:MTR multiple cross platform interchange.svg|thumb|Путевое развитие на кросс-платформенных станциях «Тхиукинлэн» и «Яутхон»]]
-Узловые станции между линиями Чхюньвань и Куньтхон, между линиями Айленд и Чёнкуаньоу, а также между линиями Куньтхон и Чёнкуаньоу являются [[Кросс-платформенная пересадка|кросс-платформенными]], в которых пассажир, покинув поезд на одной стороне платформы, садится в поезд другой линии на другой стороне. Например, когда пассажир, который едет на линии Куньтхон по направлению к станции «[[Тхиукинлэн (станция метро)|Тхиукинлэн]]» высаживаются на станции «Яутон», что позволяет ему, переходя через платформу пересаживаться на другой поезд линии Чёнкуаньоу и ехать в другую сторону, по направлению к станции «Норт-Пойнт» или к станциям «[[ЛОХАС-Парк (станция метро)|ЛОХАС-Парк]]» или «Поулам». Узловые станции стали более удобными для пассажиров, у них теперь нет нужды менять этажи станций разных линий. Такая организация движения действует, когда в пересадочный узел входят две платформы, на каждую из которых прибывают поезда разных линий, движущихся приблизительно в одном направлении. На станциях «Коулун-Тхон» («Коулун-Тонг»), «Сентрал», «Гонконг», «Намчхён», «Мэйфу», «Tай Вай» и «Санни-Бэй» переходы другого типа.
+Пересадочные станции между линиями Чхюньвань и Куньтхон, между линиями Айленд и Чёнкуаньоу, а также между линиями Куньтхон и Чёнкуаньоу являются [[Кросс-платформенная пересадка|кросс-платформенными]], на которых пассажир, покинув поезд на одной стороне платформы, садится в поезд другой линии на другой стороне. Например, когда пассажир, который едет на линии Куньтхон по направлению к станции «[[Тхиукинлэн (станция метро)|Тхиукинлэн]]» высаживаются на станции «Яутхон», что позволяет ему, переходя через платформу пересаживаться на другой поезд линии Чёнкуаньоу и ехать в другую сторону, по направлению к станции «Норт-Пойнт» или к станциям «[[ЛОХАС-Парк (станция метро)|ЛОХАС-Парк]]» и «Поулам». Пересадочные станции стали более удобными для пассажиров. Такая организация движения действует, когда в пересадочный узел входят две платформы, на каждую из которых прибывают поезда разных линий, движущихся приблизительно в одном направлении. На станциях «Коулун-Тонг», «Сентрал», «Гонконг», «Намчхён», «Мэйфу», «Тайвай» и «Санни-Бей» переходы другого типа.
-На уменьшение загруженности перехода между линиями Куньтхон и Восточной линией были направлены основные работы. Модернизация станции «Коулун-Тхон» началась в июне 2001 года. Чтобы справится с растущим пассажиропотоком, 15 апреля 2004 года были открыты новый пешеходный переход к южному вестибюлю на ст. «Коулун-Тхон» и новый вход (Exit D)<ref name="kcrworks" />. Модернизация станции «Чимсачёй» подразумевала реконструкцию самой станции и вестибюля, что облегчило проход из ст. «Чимсачёй-Ист» по пешеходному переходу. Новые входы на станцию были открыты 19 сентября 2004 года (Exit G) и 30 марта 2004 года (Exit F).
+На уменьшение загруженности перехода между линиями Куньтхон и [[Восточная линия|Восточной линией]] были направлены основные работы. Модернизация станции «Коулун-Тонг» началась в июне 2001 года. Чтобы справится с растущим пассажиропотоком, 15 апреля 2004 года были открыты новый пешеходный переход к южному вестибюлю на станции «Коулун-Тонг» и новый вход<ref name="kcrworks" />. Модернизация станции «Чимсачёй» подразумевала реконструкцию самой станции и вестибюля, что облегчило переход с «Ист-Чимсачёй» по пешеходному переходу. Новые входы на станцию были открыты 19 сентября 2004 года (Exit G) и 30 марта 2004 года (Exit F).
-=== Линия Маонсань ===
+=== Линия Маоньсань ===
-[[Файл:MTR MOL (2).JPG|right|thumb|200px|Виадук линии Маонсань]]
+[[Файл:MTR MOL (2).JPG|right|thumb|200px|Виадук линии Маоньсань]]
-Линия Маонсань была построена государственной компанией KCR (Kowloon-Canton Railway) для того, чтобы обслуживать жилые районы Маонсань и City One, но MTRС также была привлечена к работе на линии. Линия в большинстве своём проходит по виадуку (путепроводу). Единственный раз поезда проходят не по виадуку, когда железная дорога пересекается с шоссе № 2, затем она снова поднимается на него. На линии установлено, в отличие от всего остального метрополитена, правостороннее движение поездов; это сделано для того, чтобы пассажирам было легко пересаживаться с линии Маонсань на Восточную линию. Большинство пассажиров пользующихся линией выходят на ст. «Taй Вай», чтобы пересесть на Восточную линию.
+[[Линия Маоньсань|Линия Маонсань]] была построена государственной компанией [[Kowloon-Canton Railway Corporation]] для того, чтобы обслуживать жилые районы Маонсань и Сити-Уан, но MTRС также была привлечена к работе на линии. Линия в большинстве своём проходит по виадуку (путепроводу), кроме участка в месте пересечения линии с шоссе № 2. На линии в отличие от всего остального метрополитена установлено правостороннее движение поездов для того, чтобы пассажирам было легко пересаживаться с линии Маоньсань на Восточную линию на станции «Taйвай».
-=== Линия Диснейленд ===
+=== Линия Диснейленд-Резорт ===
-[[Файл:HK MTR DisneyResortLine Sunny Bay platform trains.JPG|left|thumb|200px|Поезд на линии Диснейленд]]
+[[Файл:HK MTR DisneyResortLine Sunny Bay platform trains.JPG|left|thumb|200px|Поезд на линии Диснейленд-Резорт]]
-Линия Диснейленд, называвшаяся ранее ''Penny’s Bay Rail Link'', обеспечивает транспортными услугами [[Диснейленд (Гонконг)|Гонконгский Диснейленд]], который был открыт 12 сентября 2005 года. Станция «Санни-Бэй» на линии Тунчхун открылась 1 июня 2005 года. Новая линия, длиной 3,5 км и [[Диснейленд (станция метро)|станция «Диснейленд»]] приняла первых пассажиров 1 августа 2005 года. Линия представляет собой однопутную железнодорожную ветку, проходящую между двумя своими единственными станциями — «Санни-Бэй» и «Диснейленд». Дизайн станции «Диснейленд» выполнен в викторианском стиле, в оформлении также используется тематика Диснейленда. В вагонах окна и поручни выполнены в форме, напоминающей голову [[Микки Маус]]а, а интерьеры украшают бронзовые статуэтки [[The Walt Disney Company|диснеевских]] героев. В настоящее время линия полностью автоматизирована. Поезда курсируют без машиниста каждые 4-10 минут<ref name="disney">{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/drllaunch/drllaunch_e.htm|archiveurl=http://web.archive.org/web/20070310033007/http://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/drllaunch/drllaunch_e.htm|archivedate=10 March 2007|title=MTR Disneyland Resort Line|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=8 March 2007}}</ref>.
+[[Линия Диснейленд-Резорт]], называвшаяся ранее ''Penny’s Bay Rail Link'', обеспечивает транспортными услугами [[Диснейленд (Гонконг)|гонконгский Диснейленд]], который был открыт 12 сентября 2005 года. Станция «Санни-Бей» на [[Линия Тунчхун|линии Тунчхун]] открылась 1 июня 2005 года. Новая линия, длиной 3,5 км и [[Диснейленд-Резорт (станция метро)|станция «Диснейленд-Резорт»]] приняла первых пассажиров 1 августа 2005 года. Линия представляет собой однопутную железнодорожную ветку, проходящую между двумя своими единственными станциями — «Санни-Бей» и «Диснейленд-Резорт». Дизайн станции «Диснейленд-Резорт» выполнен в викторианском стиле, в оформлении также используется тематика Диснейленда. В вагонах окна и поручни выполнены в форме, напоминающей голову [[Микки Маус]]а, а интерьеры украшают бронзовые статуэтки [[The Walt Disney Company|диснеевских]] героев. В настоящее время линия полностью автоматизирована. Поезда курсируют без машиниста каждые 4-10 минут<ref name="disney">{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/drllaunch/drllaunch_e.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070310033007/http://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/drllaunch/drllaunch_e.htm|archivedate=2007-03-10|title=MTR Disneyland Resort Line|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=2007-03-08}}</ref>.
-=== Дальнейшее развитие линии Аэропорт-Экспресс ===
+=== Дальнейшее развитие линии Аэропорт-экспресс ===
-Новая станция «AsiaWorld-Expo» на линии Аэропорт-Экспресс обслуживает новый международный выставочный центр за Гонконгским аэропортом известный как AsiaWorld-Expo. Станция открылась 20 декабря 2005 года вместе с выставочным центром. Чтобы справиться с растущим пассажиропотоком, на линии Аэропорт-Экспресс начали эксплуатировать восьмивагонные составы, вместо семивагонных как раньше. Во время крупных выставок и мероприятий на линию Тунчхун выводятся дополнительные составы<ref name="mtrexpan">{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/extensions/inprogress_hongkong_e.htm|archiveurl=http://web.archive.org/web/20070308145301/http://www.mtr.com.hk/eng/extensions/inprogress_hongkong_e.htm|archivedate=8 March 2007|title=Projects in Progress (Hong Kong)|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=8 March 2007}}</ref>.
+Новая станция «Азия-Уорлд-Экспо» на [[Линия Аэропорт-экспресс (Гонконг)|линии Аэропорт-экспресс]] обслуживает новый международный выставочный центр рядом с [[Гонконг (аэропорт)|гонконгским аэропортом]] известный как AsiaWorld-Expo. Станция открылась 20 декабря 2005 года вместе с выставочным центром. Чтобы справиться с растущим пассажиропотоком, на линии Аэропорт-экспресс начали эксплуатировать восьмивагонные составы вместо семивагонных. Во время крупных выставок и мероприятий на линию Тунчхун выводятся дополнительные составы<ref name="mtrexpan">{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/extensions/inprogress_hongkong_e.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070308145301/http://www.mtr.com.hk/eng/extensions/inprogress_hongkong_e.htm|archivedate=2007-03-08|title=Projects in Progress (Hong Kong)|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=2007-03-08}}</ref>.
 === Приватизация и объединение ===
-октября 2000 года оператор Гонконгского метрополитена [[MTR Corporation|MTRC]] стала первой железнодорожной компанией Гонконга, которая была приватизирована, что положило начало инициативе прекращения финансирования общественного транспорта из правительственных фондов. До этого котировка MTRC на Гонконгской фондовой бирже была полностью подчинена правительству. Предложение предполагало продажу около одного миллиарда акций, а у компании сейчас крупнейшая акционерная база из всех компаний, зарегистрированных в Гонконге. В июне 2001 года MTRC была передана на фондовый индекс [[Hang Seng]].
+октября 2000 года оператор Гонконгского метрополитена [[MTR Corporation|MTRC]] стала первой железнодорожной компанией Гонконга, которая была приватизирована, что положило начало инициативе прекращения финансирования общественного транспорта из правительственных фондов. До этого котировка MTRC на Гонконгской фондовой бирже была полностью подчинена правительству. Предложение предполагало продажу около одного миллиарда акций компании, у которой была крупнейшая акционерная база из всех компаний, зарегистрированных в Гонконге. В июне 2001 года MTRC была передана на фондовый индекс [[Hang Seng]].
-MTRC имеет застроенные земельные участки рядом со станциями, что только дополняет уже успешную коммерческую деятельность железной дороги. Многие недавно построенные станции были включены в крупные жилые микрорайоны или торговые комплексы. Например, станция Чхинъи построена рядом с принадлежащими MTRC торговым центром «Приморская площадь» (Maritime Square) и крупным жилым районом Tierra Verde.
+MTRC имеет застроенные земельные участки рядом со станциями, что только дополняет уже успешную коммерческую деятельность железной дороги. Многие недавно построенные станции были включены в крупные жилые микрорайоны или торговые комплексы. Например, станция «Чхинъи» построена рядом с принадлежащими MTRC торговым центром «Маритайм-Сквер» (Maritime Square) и крупным жилым районом Tierra Verde.
-апреля 2006 года MTRC подписала не влекущую за собой юридических обязательств договорённость с Гонконгским правительством, которое владело железнодорожной корпорацией [[Kowloon-Canton Railway Corporation|Kowloon-Canton Railway]] (KCRC) об объединении семи линий, принадлежащих MTRC и трёх линий, а также системы скоростного трамвая, принадлежащих KCRC в единую систему Гонконгского метрополитена, несмотря на сильный протест персонала KCRC<ref name="merger1">{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-06-027a-E.pdf|title=MTR Corporation Signs Memorandum of Understanding with The Government on Terms of Proposed Rail Merger|publisher=MTR Corporation Limited |date=11 April 2006|accessdate=8 March 2007|format=PDF}}</ref><ref name="merger2">{{cite web |url=http://www.kcrc.com/html/eng/archives/merger_update/press_release_merger_eng_.pdf |archiveurl=http://web.archive.org/web/20071201005718/http://www.kcrc.com/html/eng/archives/merger_update/press_release_merger_eng_.pdf |archivedate=1 December 2007 |title=KCRC welcomes Government's announcement on way forward for rail merger |publisher=Kowloon-Canton Railway Corporation |date=11 April 2006|accessdate=8 March 2007|format=PDF}}</ref>. Акционеры корпорации, не владеющие контрольным пакетом акций, на внеочередном общем собрании 9 октября 2007 года одобрили план MTRC взять на себя роль оператора Гонконгского метрополитена, а 2 декабря 2007 года было произведено соединение систем оплаты проезда двух сетей<ref name = Mergerapprove>{{cite news|title = Rail merger proposal approved by shareholders (兩鐵合併獲股東表決通過)|language = Traditional Chinese|publisher = Ming Pao Instant News|url = http://www.mpinews.com/htm/INews/20071009/gb21826c.htm|archiveurl = http://web.archive.org/web/20071011201222/http://www.mpinews.com/htm/INews/20071009/gb21826c.htm|archivedate = 11 October 2007|date= 9 October 2007|accessdate=9 October 2007}}</ref>.
+апреля 2006 года MTRC подписала не влекущую за собой юридических обязательств договорённость с Гонконгским правительством, которое владело железнодорожной корпорацией [[Kowloon-Canton Railway Corporation]] (KCRC) об объединении семи линий, принадлежащих MTRC и трёх линий, а также системы скоростного трамвая, принадлежащих KCRC в единую систему Гонконгского метрополитена, несмотря на сильный протест персонала KCRC<ref name="merger1">{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-06-027a-E.pdf|title=MTR Corporation Signs Memorandum of Understanding with The Government on Terms of Proposed Rail Merger|publisher=MTR Corporation Limited|date=2006-04-11|accessdate=2007-03-08|format=PDF|archive-date=2007-01-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20070125163133/http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-06-027a-E.pdf|deadlink=no}}</ref><ref name="merger2">{{cite web |url=http://www.kcrc.com/html/eng/archives/merger_update/press_release_merger_eng_.pdf |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071201005718/http://www.kcrc.com/html/eng/archives/merger_update/press_release_merger_eng_.pdf |archivedate=2007-12-01 |title=KCRC welcomes Government's announcement on way forward for rail merger |publisher=Kowloon-Canton Railway Corporation |date=2006-04-11|accessdate=2007-03-08|format=PDF}}</ref>. Акционеры корпорации, не владеющие контрольным пакетом акций, на внеочередном общем собрании 9 октября 2007 года одобрили план MTRC взять на себя роль оператора Гонконгского метрополитена, а 2 декабря 2007 года начато соединение систем оплаты проезда двух сетей<ref name = Mergerapprove>{{cite news|title = Rail merger proposal approved by shareholders (兩鐵合併獲股東表決通過)|language = Traditional Chinese|publisher = Ming Pao Instant News|url = http://www.mpinews.com/htm/INews/20071009/gb21826c.htm|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071011201222/http://www.mpinews.com/htm/INews/20071009/gb21826c.htm|archivedate = 2007-10-11|date= 2007-10-09|accessdate=2007-10-09}}</ref>.
-декабря 2007 года KCRC дала согласие на 50-летнюю [[Концессия|концессию]] (которая может быть продлена) MTRC, таким образом произошло объединение двух корпораций под управлением MTRС. Наряду с этим, MTRC поменяло своё китайское название 地鐵有限公司 (Subway Limited Company) на 香港鐵路有限公司 (Hong Kong Railway Limited Company), но английское название осталось неизменным. После объединения, в сеть MTR включились ещё три линии метрополитена: Восточная линия, Западная линия и линия Маонсань, а также система скоростного трамвая и железнодорожная линия [[Железная дорога Коулун — Кантон|Коулун — Кантон]], связывающая Гонконг с [[Гуанчжоу]].
+декабря 2007 года KCRC дала согласие на 50-летнюю [[Концессия|концессию]] (которая может быть продлена) с MTRC, таким образом произошло объединение транспортных систем двух корпораций под управлением MTRС. Наряду с этим, MTRC поменяло своё китайское название 地鐵有限公司 (Subway Limited Company) на 香港鐵路有限公司 (Hong Kong Railway Limited Company), но английское название осталось неизменным. После объединения, в сеть MTR включились ещё три железнодорожные линии: [[Восточная линия]] (бывшая [[Коулун-Кантонская железная дорога]]), [[Западная линия]] и [[линия Маоньсань]], а также система скоростного трамвая.
-сентября 2008 года зоны тарифов всех городских линий и линий Маонсань, Западной и Восточной (ранее принадлежавшие KCRC) были объединены. Теперь пассажиры могли передвигаться по Гонконгу с помощью двух разных железнодорожных сетей, используя один билет, кроме пересадки между станциями Чимсачёй и Восточный Чимсачёй, где нужны два билета. В обращение были также выпущены скидочные [[Октопус-карта|октопус-карты]] для студентов.
+сентября 2008 года зоны тарифов всех городских линий и линий Маоньсань, Западной и Восточной (ранее принадлежавших KCRC) были объединены. Теперь пассажиры могли передвигаться по Гонконгу с помощью двух разных железнодорожных сетей, используя один билет, кроме пересадки между станциями «Чимсачёй» и «Ист-Чимсачёй», где были нужны два билета. В обращение были также выпущены скидочные карты «[[Октопус (карта)|Октопус]]» для студентов.
+== Объединённая система ==
-== Перспективы развития ==
+Проекты линий, начатые KCRC, с 2007 года реализует корпорация MTR. Например, предполагалось, что проект «Sha Tin to Central Link», который свяжет [[Сатхинь]] со станцией «Сентрал», будет развивать только компания KCRC, которая эту линию проектировала с 2002 года, но позднее было решено, что после окончания строительства, линия будет обслуживаться MTRC<ref name="merger1" /><ref name="merger2" />. После объединения Гонконгского метрополитена было реализовано множество проектов продления существующей системы.
-[[Файл:FutureMTRNetworkAfterMerger.png|thumb|План развития метрополитена до 2019 года]]
-Несколько перспективных проектов по Гонконгскому метрополитену MTRC представила Гонконгскому правительству, некоторые проекты уже тогда находились на стадии строительства. Сеть была значительно расширена после объединения MTRC и государственной KCRC. После заключения Меморандума о взаимопонимании и концессионного соглашения между KCRC и MTRC, железнодорожная сеть KCRC перешла под управление MTRC минимум на 50 лет. Проекты линий, начатые KCRC, реализует теперь корпорация MTR. Например, предполагалось, что на планируемой железнодорожной ветке Sha Tin to Central Link, строительство которой начнётся в конце 2012 года, будет работать только компания KCRC, которая эту линию проектировала с 2002 года, но позднее было решено, что после окончания строительства, линия будет обслуживаться MTRC<ref name="merger1" /><ref name="merger2" />.
-В настоящее время создаётся резервный фонд для развития существующей инфраструктуры Гонконгского метрополитена. Строятся новые подземные переходы для более удобного прохода к станциям. Перспективное предложение продлить существующую линию Куньтхон к району Whampoa Garden, было представлено в апреле 2006 года. В марте 2008 года правительство приняло решение возобновить дальнейшие планы и проекты по продлению линии Куньтхон и строительству ветки Sha Тin to Central Link, что приветствовалось корпорацией МTR. Строительство нового участка линии Куньтхон ориентировочно завершится в 2015 году, а ветки Sha Тin to Central Link в 2019 году<ref name="mtrexpan" />.
+В 2009 году [[линия Чёнкуаньоу]] была продлена на одну станцию «[[ЛОХАС-Парк (станция метро)|ЛОХАС-Парк]]», которая обслуживает жилой комплекс «ЛОХАС-Парк» (LOHAS Park), и был реализован проект «Kowloon Southern Link» — Западная линия продлена от станции «Намчхён» до станции «Хунхам» вдоль южного побережья [[Цзюлун]]а, при этом участок «Хунхам» — «Ист-Чимсачёй» был передан в её состав из Восточной линии.
-Предложения по строительству Западной Айленд линии и Южной Айленд линии, впервые были представлены властям корпорацией MTR, 21 января 2003 года, но одобрены они были только 30 июня 2005 года после сильных видоизменений. Этот проект включает в себя строительство Западной Айленд линии, которая является продлением линии Айленд к району Kennedy Town и Южной Айленд линии, её восточный участок будет проходить от станции Эдмиралти на [[Аплэйчау|остров Аплэйчау]], а западный участок соединит Западную Айленд линию с восточным участком Южной Айленд линии. Строительство Западной Айленд линии началось 10 августа 2009 года и будет завершено в 2014 году<ref name="mtr-pr-2009">{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-09-093-E.pdf|title=Website System Enhancement 更新網站系統|accessdate=2013-04-28}}</ref>. Строительство восточного участка Южной Айленд линии ориентировочно завершится в 2015 году<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/extensions/sil-introduction.htm |archiveurl=http://web.archive.org/web/20070315213623/http://www.mtr.com.hk/eng/extensions/sil-introduction.htm |archivedate=15 March 2007|title=West Island Line & South Island Line |publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=8 March 2007}}</ref>.
+декабря 2014 года на запад продлена [[линия Айленд]] до станции «Кеннеди-Таун» с одной промежуточной станцией. Вторая — «Сайинпхунь» — открылась 29 марта 2015 года. Строительство продления началось ещё в августе 2009 года.
-Также предлагается построить линию, которая связывала бы Западную и Восточную линию. Железнодорожная линия Northern Link будет связывать Западную линию с линией Lok Ma Chau Spur, которая является продолжением Восточной линии.
+Предложение продлить [[Линия Куньтхон|линию Куньтхон]] в район Вампу-Гарден появилось в апреле 2006 года и было одобрено в марте 2008 года правительством уже как часть большого проекта «Sha Тin to Central Link», что приветствовалось корпорацией МTR. Станции «Вампу» и «Хоманьтхинь» открылись 23 октября 2016 года.
+декабря 2016 года открылась [[линия Саут-Айленд]] с 5 станциями, соединив [[Южный округ (Гонконг)|Южный округ]] со станцией «Адмиралти», на тот момент последний неохваченный сетью метрополитена.
+февраля 2020 года [[линия Маоньсань]] была продлена на 3 станции в рамках проекта «Sha Тin to Central Link»<ref>{{Cite web|url=http://www.mtr.com.hk/en/customer/main/tuen-ma-line-phase-1.html|title=MTR > Tuen Ma Line Phase 1|publisher=www.mtr.com.hk|lang=en|accessdate=2020-02-15|archive-date=2020-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20200215225122/http://www.mtr.com.hk/en/customer/main/tuen-ma-line-phase-1.html|deadlink=yes}}</ref>.
+== Перспективы развития ==
+[[Файл:FutureMTRNetworkAfterMerger.png|thumb|План развития метрополитена до 2022 года]]
+В 2020—2021 годах планируется завершить проект «Sha Тin to Central Link»: соединить линию Маоньсань с Западной в одну под названием Тхюньма (Tuen Ma line) и продлить [[Восточная линия|Восточную линию]] через [[Виктория (бухта)|бухту Виктория]] на [[Гонконг (остров)|остров Гонконг]] до станции «Адмиралти»
 == Пассажиропоток ==
+Годовой пассажиропоток за 2018 год составил 1669,97 млн человек (без учёта скоростного трамвая и аэроэкспресса), средний пассажиропоток за день составляет 4,86 млн человек<ref>{{Cite web|url=http://www.mtr.com.hk/en/corporate/investor/financialinfo.html|title=MTR > Financials and Reports|publisher=www.mtr.com.hk|lang=en|accessdate=2020-02-15|archive-date=2020-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20200215225126/http://www.mtr.com.hk/en/corporate/investor/financialinfo.html|deadlink=no}}</ref>.
-По [[Список метрополитенов по годовому пассажиропотоку|годовому пассажиропотоку]], который в 2012 году составил 1 443 735 000 чел (без учёта пассажиропотока на скоростном трамвае), Гонконгский метрополитен занимает 4-е место в Китае и 10-е в мире. Средний пассажиропоток за день составляет около 3 944 631 чел.
 {|class="wikitable" style="margin:auto;font-size:85%;text-align:center;"
-|+ Динамика перевозки пассажиров в Гонконгском метрополитене за 2012 год<ref name=autogenerated19>[http://www.mtr.com.hk/eng/investrelation/patronage.php#search MTR Patronage Figures]</ref>
+|+Динамика перевозки пассажиров в Гонконгском метрополитене<ref>{{Cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/10yr_stat_en.pdf|title=TEN-YEAR STATISTICS|author=MTR Corporation|website=www.mtr.com.hk|date=2019|lang=en|access-date=2020-02-15|archive-date=2020-04-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20200404051136/http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/10yr_stat_en.pdf|deadlink=no}}</ref>
  |-
+ !Год
- !Месяц
+ !2000<ref name="2001srpt">{{Cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/2001srpt_e/F203.pdf|title=Key figures{{!}}Annual Report 2001|author=MTR Corporation|website=www.mtr.com.hk|date=2002|lang=en|access-date=2020-02-15|archive-date=2021-08-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20210830214425/http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/2001srpt_e/F203.pdf|deadlink=no}}</ref>
- !Янв 2012
+ !2001<ref name="2001srpt"/>
- !Фев 2012
+ !2002<ref>{{Cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/2002srpt_e/F203.pdf|title=Key figures{{!}}Annual Report 2002|author=MTR Corporation|website=www.mtr.com.hk|date=2003|lang=en|access-date=2020-02-15|archive-date=2020-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20200215225122/http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/2002srpt_e/F203.pdf|deadlink=no}}</ref>
- !Мар 2012
+ !2003<ref>{{Cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/2003srpt_e/F203.pdf|title=Key figures{{!}}Annual Report 2003|author=MTR Corporation|website=www.mtr.com.hk|date=2004|lang=en|access-date=2020-02-15|archive-date=2021-08-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20210830214319/http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/2003srpt_e/F203.pdf|deadlink=no}}</ref>
- !Апр 2012
+ !2004<ref>{{Cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/2004srpt_e/F203.pdf|title=Key figures{{!}}Annual Report 2004|author=MTR Corporation|website=www.mtr.com.hk|date=2005|lang=en|access-date=2020-02-15|archive-date=2020-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20200215225129/http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/2004srpt_e/F203.pdf|deadlink=no}}</ref>
- !Май 2012
+ !2005<ref>{{Cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/2005srpt_e/F203.pdf|title=Key figures{{!}}Annual Report 2005|author=MTR Corporation|website=www.mtr.com.hk|date=2006|lang=en|access-date=2020-02-15|archive-date=2021-06-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20210626191846/https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/2005srpt_e/F203.pdf|deadlink=no}}</ref>
- !Июн 2012
+ !2006<ref>{{Cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/2006srpt_e/F206.pdf|title=Key figures{{!}}Annual Report 2006|author=MTR Corporation|website=www.mtr.com.hk|date=2007|lang=en|access-date=2020-02-15|archive-date=2020-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20200215225124/http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/2006srpt_e/F206.pdf|deadlink=no}}</ref>
- !Июл 2012
+ ! colspan="2" |2007<ref>{{Cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/2007srpt_e/E206.pdf|title=Key figures{{!}}Annual Report 2007|author=MTR Corporation|website=www.mtr.com.hk|date=2008|lang=en|access-date=2020-02-15|archive-date=2020-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20200215225127/http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/2007srpt_e/E206.pdf|deadlink=no}}</ref>
- !Авг 2012
+ !2008<ref>{{Cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/2008srpt_e/E207.pdf|title=Key figures{{!}}Annual Report 2008|author=MTR Corporation|website=www.mtr.com.hk|date=2009|lang=en|access-date=2020-02-15|archive-date=2021-08-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20210830214306/http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/2008srpt_e/E207.pdf|deadlink=no}}</ref>
- !Сен 2012
+ !2009
- !Окт 2012
+ !2010
- !Ноя 2012
+ !2011
- !Дек 2012
+ !2012
+ !2013
+ !2014
+ !2015
+ !2016
+ !2017
+ !2018
+ !половина 2019<ref>{{Cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/interim2019/E107.pdf|title=Key figures{{!}}Interim Report 2019|author=MTR Corporation|website=www.mtr.com.hk|date=2019|lang=en|access-date=2020-02-15|archive-date=2020-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20200215225154/http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/investor/interim2019/E107.pdf|deadlink=no}}</ref>
  |-
+ !Годовой пассажиропоток, [[Миллион|млн]] чел.
- !Млн пассажиров
- |115,756
+ |767
- |113,718
+ |758,4
- |120,945
+ |777,2
- |108,862
+ |770,4
- |119,356
+ |833,6
- |114,973
+ |858,0
- |123,055
+ |866,8
+ | colspan="2" |915,8
- |125,691
- |122,372
+ |1205,4
- |124,684
+ |1218,8
- |125,645
+ |1298,71
- |128,678
+ |1366,59
- |}
+ |1431,04
+ |1474,66
+ |1547,78
+ |1577,46
+ |1586,52
+ |1637,9
+ |1669,97
+ |830,2
+|-
+ !Дневной пассажиропоток, млн чел.
+ |2,24
+ |2,23
+ |2,26
+ |2,24
+ |2,4
+ |2,497
+ |2,52
+ |2,59<ref>до слияния систем [[Коулун-Кантонская железная дорога|KCR]] и MTR</ref>
+ |3,54<ref>после слияния систем [[Коулун-Кантонская железная дорога|KCR]] и MTR</ref>
+ |3,51
+ |3,54
+ |3,77
+ |3,97
+ |4,15
+ |4,297
+ |4,49
+ |4,58
+ |4,61
+ |4,77
+ |4,86
+ |4,89
+|}
 == Инфраструктура ==
 === Сеть железнодорожных линий ===
-{{main|Список станций Гонконгского метрополитена}}
+{{См. также|Список станций Гонконгского метрополитена}}
 {|class="wikitable" style="margin:auto;font-size:85%;text-align:center;"
 |-
+!colspan=2|Линия
-!colspan=2| Название и цвет на схеме
 ! Схема
 ! style="width:58px;"|Год открытия
@@ Строка 162: / Строка 203: @@
 !colspan="2"| Конечные станции
 ! style="width:67px;"|Кол-во станций
+! style="width:85px;"|Длина, км<ref>{{Cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/publications/images/business_overview_e.pdf|title=Business Overview|author=MTR Corporation|website=www.mtr.com.hk|date=10-2019|lang=en|access-date=2019-08-24|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303212432/http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/publications/images/business_overview_e.pdf|deadlink=no}}</ref>
-! style="width:85px;"|Время в пути (мин)
 ! Депо
 ! style="width:60px;"|Колея
@@ Строка 171: / Строка 212: @@
 |-
-![[Линия Куньтхон]]
+![[Линия Куньтхон|Куньтхон]]
-|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Куньтхон}}; width:5px"|
+|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Куньтхон}}; width:5px"| || {{увеличить|Линия Куньтхон}} || 1979 || 2016 || Вампу<br>(Whampoa) || [[Тхиукинлэн (станция метро)|Тхиукинлэн]]<br>(Tiu Keng Leng) || 17 || 14,2 || Коулун-Бей<br>(Kowloon Bay) ||rowspan=8| 1432 мм ||rowspan=9| [[постоянный ток]]<br>1,5 кВ
-| {{увеличить|Линия Куньтхон}}
-| 1979 || 2002 || Яуматэй<br />(Yau Ma Tei) || [[Тхиукинлэн (станция метро)|Тхиукинлэн]]<br />(Tiu Keng Leng) || 15 || 27 || Коулун-Бей<br />(Kowloon Bay) ||rowspan=8| 1432 мм ||rowspan=8| [[постоянный ток]]<br />1,5 кВ
 |-
-![[Линия Чхюньвань]]
+![[Линия Чхюньвань|Чхюньвань]]
-|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Чхюньвань}};"|
+|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Чхюньвань}};"| || {{увеличить|Линия Чхюньвань}} || 1982 || — || Сентрал<br>(Central) || Чхюньвань<br>(Tsuen Wan) || 16 || 16 || Чхюньвань
-| {{увеличить|Линия Чхюньвань}}
-|| 1982 || — || Сентрал<br />(Central) || Чхюньвань<br />(Tsuen Wan) || 16 || 30 || Чхюньвань
 |-
-![[Линия Айленд]]
+![[Линия Айленд|Айленд]]
-|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Айленд}}"|
+|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Айленд}}"| || {{увеличить|Линия Айленд}} || 1985 || 2015 || Кеннеди-Таун<br>(Kennedy Town) || Чхайвань<br>(Chai Wan) || 17 || 16 || Чхайвань
-| {{увеличить|Линия Айленд}}
-| 1985 || 2014 || Кеннеди-Таун<br />(Kennedy Town) || Чхайвань<br />(Chai Wan) || 16 || 30 || Чхайвань
 |-
-![[Линия Тунчхун]]
+![[Линия Тунчхун|Тунчхун]]
-|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Тунчхун}}"|
+|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Тунчхун}}"| || {{увеличить|Линия Тунчхун}} || 1998 || 2005 ||rowspan=2| Гонконг || Тунчхун<br>(Tung Chung) || 8 || 31,1 ||rowspan=3| Сиухоувань<br>(Siu Ho Wan)
-| {{увеличить|Линия Тунчхун}}
-| 1998 || 2005 ||rowspan=2| Гонконг || Тунчхун<br />(Tung Chung) || 8 || 28 ||rowspan=3| Сиухоувань<br />(Siu Ho Wan)
 |-
-![[Аэропорт-Экспресс (Гонконг)|Аэропорт-Экспресс]]
+![[Линия Аэропорт-экспресс (Гонконг)|Аэропорт-экспресс]]
-|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Аэропорт}}"|
+|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Аэропорт}}"| || {{увеличить|Линия Аэропорт-экспресс}} || 1998 || 2005 || Азия-Уорлд-Экспо<br>(AsiaWorld-Expo) || 5 || 35,2
-| {{увеличить|Mtr-airport}}
-| 1998 || 2005 || AsiaWorld-Expo || 4 || 28
 |-
-![[Линия Диснейленд]]
+![[Линия Диснейленд-Резорт|Диснейленд-Резорт]]
-|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Диснейленд}}"|
+|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Диснейленд}}"| || {{увеличить|Линия Диснейленд-Резорт}} || 2005 || — || Санни-Бей<br>(Sunny Bay) || [[Диснейленд-Резорт (станция метро)|Диснейленд-Резорт]]<br>(Disneyland Resort) || 2 || 3,3
-| {{увеличить|Mtr-disney}}
-| 2005 || — || Санни-Бэй<br />(Sunny Bay) || [[Диснейленд (станция метро)|Диснейленд]]<br />(Disneyland Resort) || 2 || 4
 |-
-!rowspan=2|[[Линия Чёнкуаньоу]]
+!rowspan=2|[[Линия Чёнкуаньоу|Чёнкуаньоу]]
-|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Чёнкуаньоу}}" rowspan=2|
+|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Чёнкуаньоу}}" rowspan=2| ||rowspan=2| {{увеличить|Линия Чёнкуаньоу}} ||rowspan=2| 2002 ||rowspan=2| 2009 ||rowspan=2| Норт-Пойнт<br>(North Point) || Поулам (Po Lam) ||rowspan=2| 8 ||rowspan=2| 11,9 ||rowspan=2| Чёнкуаньоу<br>(Tseung Kwan O)
-|rowspan=2| {{увеличить|Линия Чёнкуаньоу}}
-|rowspan=2| 2002
-|rowspan=2| 2009
-|rowspan=2| Норт-Пойнт<br />(North Point)
-|Поулам (Po Lam)
-|rowspan=2| 8
-|rowspan=2| 15
-|rowspan=2| Чёнкуаньоу<br />(Tseung Kwan O)
 |-
-|ЛОХАС-Парк<br />(LOHAS Park)
+|[[ЛОХАС-Парк (станция метро)|ЛОХАС-Парк]]<br>(LOHAS Park)
+|-
+![[Линия Саут-Айленд|Саут-Айленд]]
+|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Саут-Айленд}}"| || {{увеличить|Линия Саут-Айленд}} || 2016 || — || Адмиралти<br>(Admiralty) || Саут-Хорайзонс<br>(South Horizons) || 5 || 7 || Вончукхан<br>(Wong Chuk Hang) || 1435 мм
 |-
 !colspan=13|Бывшая система KCR
 |-
-!rowspan=2|[[Восточная линия]]
+!rowspan=2|[[Восточная линия|Восточная]]
-|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Восточная}}" rowspan=2|
+|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Восточная}}" rowspan=2| ||rowspan=2| {{увеличить|Восточная линия}} ||rowspan=2| 1910 ||rowspan=2| 2007 ||rowspan=3| Хунхам<br>(Hung Hom) ||Лову (Lo Wu) ||rowspan=2| 14 ||rowspan=2| 41,1 ||rowspan=2| Хотонлау<br>(Ho Tung Lau) ||rowspan=5| 1435 мм ||rowspan=4|[[переменный ток]]<br>25 кВ
-|rowspan=2| {{увеличить|Восточная линия}}
-|rowspan=2| 1910
-|rowspan=2| 2007
-|rowspan=3| Хунхам<br />(Hung Hom)
-|Лову (Lo Wu)
-|rowspan=2| 14
-|40
-|rowspan=2| Хотонлау<br />(Ho Tung Lau)
-|rowspan=5| 1435 мм
-|rowspan=4|[[переменный ток]]<br />25 кВ
 |-
-|Локмачау<br />(Lok Ma Chau)
+|Локмачау<br>(Lok Ma Chau)
-|43
 |-
-![[Западная линия]]
+![[Западная линия|Западная]]
-|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Западная}}"|
+|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Западная}}"| || {{увеличить|Западная линия}} || 2003 || 2009 || Тхюньмунь<br>(Tuen Mun) || 12 || 35,4 || Патхён<br>(Pat Heung)
-| {{увеличить|Западная линия}}
-| 2003 || 2009 || Тхюньмунь<br />(Tuen Mun) || 12 || 37 || Патхён<br />(Pat Heung)
 |-
-![[Линия Маонсань]]
+![[Линия Тхюньма|Тхюньма]]
-|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Ma Oн Чжань}}"|
+|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Тхюньма}}"| || {{увеличить|Линия Маонсань}} || 2004 || 2020 || Тайвай<br>(Tai Wai) || Кхайтак<br>(Kai Tak) || 12 || 17,2<ref name="tuenma1"/>|| Тайвай
-| {{увеличить|Линия Маонсань}}
-| 2004 || — || Тайвай<br />(Tai Wai) || Вукхайса<br />(Wu Kai Sha) || 9 || 16 || Тайвай
 |-
-![[Скоростной трамвай (Гонконг)|Скоростной трамвай]]<br />(12 маршрутов)
+![[Скоростной трамвай (Гонконг)|Скоростной трамвай]]<br>(12 маршрутов)
-|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|трамвай}}"|
+|style="background:#{{Гонконгский метрополитен/цвет линии|Скоростной трамвай}}"| || || 1988 || 2003 ||  различные ||  различные || 68 || 36,2 || Тхюньмунь || [[постоянный ток]]<br>750 В
-|
-| 1988 || 2003 ||  различные ||  различные || 68 || различное || Тхюньмунь || [[постоянный ток]]<br />750 В
 |}
-<br />
+<br>
 <div class="center">
-[[Файл:Hong Kong Railway Route Map en.svg|center|750px|System map of the MTR effective from 16 August 2009.]]</div>
+[[Файл:Hong Kong Railway Route Map en.svg|center|750px|Схема Гонконгского метрополитена]]</div>
 === Командные пункты ===
 В Гонконгском метрополитене всего четыре транспортных командных пункта, отвечающие за пассажиропоток и контроль поездов на разных линиях.
-* Tsing Yi Operations Control Centre (Линия Куньтхон, Чхюньвань, Айленд, Чёнкуаньоу, Тунчхун, Аэропорт-Экспресс)
+* Tsing Yi Operations Control Centre (Линия Куньтхон, Чхюньвань, Айленд, Чёнкуаньоу, Тунчхун, Аэропорт-экспресс)
-* Fo Tan Operations Control Centre (Западная линия и Маонсань)
+* Fo Tan Operations Control Centre (Западная линия и Маоньсань)
 * Kam Tin Operations Control Centre (Западная линия)
 * Tuen Mun Operations Control Centre (Скоростной трамвай)
@@ Строка 273: / Строка 269: @@
 [[Файл:MTR ETS (35).JPG|right|thumb|250px|Большинство станций оборудованы лифтами, которые связывают платформу с вестибюлем.]]
 [[Файл:MTR PIDS East Rail Line.gif|right|thumb|250px|Двуязычное информационное табло на Восточной линии, выводит информацию о времени прибытия поездов, подобные этому установлены на всех станциях метрополитена.]]
-{{external media
-|video1=[http://www.youtube.com/watch?v=yEd3aKOCTtg Видеоролик о работе Гонконгского метрополитена, скоростного трамвая и железнодорожной линии Коулун — Кантон]
-}}
 У различных станций Гонконгского метрополитена работают подвозящие автобусы. Их маршруты имеют одну или две остановки в жилых микрорайонах. Автобусы на Западной линии ходят под брендом MTR, но обслуживаются компанией Kowloon Motor Bus. Трансферы MTR до станций метро увеличивают выручку корпорации.
@@ Строка 281: / Строка 274: @@
 Архитектура и дизайн Гонконгского метрополитена подчинены чисто утилитарной цели. Художественному оформлению станций практически не уделено внимания. При высоком уровне ежедневных пассажирских перевозок, средства обслуживания общедоступны (для людей с ограниченными возможностями) и построены на продолжительный срок службы. После крупномасштабной реконструкции, MTR система стала в большинстве случаев доступна для инвалидов — в поездах были выделены места для инвалидных колясок, на станциях есть специальные напольные плитки, которые являются ориентиром для слепых и обеспечивают их безопасность на платформе, для инвалидов-колясочников на станциях предусмотрены широкие входные двери.
-Помимо обычных схем метрополитена, во многих составах установлены наддверные маршрутоуказатели. Также в вагонах имеются панели с бегущей строкой и информационные дисплеи, которые отображают такого рода сообщения, как объявления следующих станций, а также другие сообщения, так или иначе относящиеся к работе метро<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/facilities/disabled.html|title=MTR Facilities For Passengers With Disabilities|publisher=MTR|accessdate=24 October 2009|deadlink=404|archiveurl=http://web.archive.org/20110721085510/www.mtr.com.hk/eng/facilities/disabled.html|archivedate=2011-07-21}}</ref>.
+Помимо обычных схем метрополитена, во многих составах установлены наддверные маршрутоуказатели. Также в вагонах имеются панели с бегущей строкой и информационные дисплеи, которые отображают такого рода сообщения, как объявления следующих станций, а также другие сообщения, так или иначе относящиеся к работе метро<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/facilities/disabled.html|title=MTR Facilities For Passengers With Disabilities|publisher=MTR|accessdate=2009-10-24|deadlink=404|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110721085510/http://www.mtr.com.hk/eng/facilities/disabled.html|archivedate=2011-07-21}}</ref>.
 ==== Доступность телекоммуникационной сети ====
-Стопроцентный доступ к [[GSM]] ([[GSM#Стандарты и радиоинтерфейс|GSM-900]] и [[GSM#Стандарты и радиоинтерфейс|GSM-1800]]), [[CDMA]] и [[D-AMPS]] обеспечен на всём протяжении метрополитена, на станциях и в тоннелях. В настоящее время [[3G]] сеть покрывает все станции и тоннели (кроме подземных участков на Западной и Восточной линии). В метро представлены телекоммуникационные операторы Hutchison 3G, SmarTone-Vodafone и PCCW. Пассажирам предоставлена абонентская услуга видеозвонок, с ней пассажиры могут делать видеозвонки и иметь доступ к скоростному видеоконтенту на своих мобильных телефонах независимо от того, находится ли поезд над землёй или под ней<ref>{{cite web|url=http://www.3g.co.uk/PR/June2005/1550.htm|title=First 3G Operator to Connect to Four Major MTR line|publisher=3G.co.uk|date=7 June 2005|accessdate=7 June 2007|archiveurl=http://www.webcitation.org/65WoWY1Yn|archivedate=2012-02-18}}</ref>. В то же время, MTR собирается обеспечить весь метрополитен [[Wi-Fi]]. На сегодняшний день услуга уже действует на всех поездах линии Аэропорт-Экспресс, распространение этой услуги на другие линии в настоящее время обсуждается<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-09-007-E.pdf|title=Passengers Enjoy On-Board Internet Access as Airport Express Trains Go Wi-Fi|publisher=MTR|date=19 January 2009|accessdate=19 January 2009}}</ref>.
+Стопроцентный доступ к [[GSM]] ([[GSM#Стандарты и радиоинтерфейс|GSM-900]] и [[GSM#Стандарты и радиоинтерфейс|GSM-1800]]), [[CDMA]] и [[D-AMPS]] обеспечен на всём протяжении метрополитена, на станциях и в тоннелях. В настоящее время [[3G]] сеть покрывает все станции и тоннели (кроме подземных участков на Западной и Восточной линии). В метро представлены телекоммуникационные операторы Hutchison 3G, SmarTone-Vodafone и PCCW. Пассажирам предоставлена абонентская услуга видеозвонок, с ней пассажиры могут делать видеозвонки и иметь доступ к скоростному видеоконтенту на своих мобильных телефонах независимо от того, находится ли поезд над землёй или под ней<ref>{{cite web|url=http://www.3g.co.uk/PR/June2005/1550.htm|title=First 3G Operator to Connect to Four Major MTR line|publisher=3G.co.uk|date=2005-06-07|accessdate=2007-06-07|archiveurl=https://www.webcitation.org/65WoWY1Yn?url=http://www.3g.co.uk/PR/June2005/1550.htm|archivedate=2012-02-17}}</ref>. В то же время, MTR собирается обеспечить весь метрополитен [[Wi-Fi]]. На сегодняшний день услуга уже действует на всех поездах линии Аэропорт-экспресс, распространение этой услуги на другие линии в настоящее время обсуждается<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-09-007-E.pdf|title=Passengers Enjoy On-Board Internet Access as Airport Express Trains Go Wi-Fi|publisher=MTR|date=2009-01-19|accessdate=2009-01-19|archive-date=2009-02-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20090225150209/http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-09-007-E.pdf|deadlink=no}}</ref>.
 ==== Объявления на станциях и в поездах ====
-Когда Гонконгское метро начало работу, информационные объявления о прибытии на станции поездов дублировались на [[Британский английский|британском английском]] и на кантонском. Сейчас добавлен ещё [[Путунхуа|классический китайский]].
+Когда Гонконгское метро начало работу, информационные объявления о прибытии на станции поездов дублировались на [[Британский вариант английского языка|английском]] и на кантонском. Сейчас добавлен ещё [[путунхуа]]{{когда}}.
 ==== Туалеты ====
-В отличие от многих других метрополитенов мира, многие линии Гонконгского метрополитена не имеют туалетов доступных для публичного пользования, несмотря на то, что их установка была предусмотрена. Пассажиры могут пользоваться только служебными туалетами по требованию. В 2006 году MTRC заявила, что не рассматривают реконструкцию имеющихся подземных туалетов, потому что возникают проблемы с установкой новых труб<ref name="MergerBill">{{cite web|url=http://www.legco.gov.hk/yr05-06/english/bc/bc03/papers/bc030518cb1-1646-2-e.pdf|title=Bills Committee on Rail Merger Bill, Administration's Response to the Follow-up to Bills Committee Meetings|publisher=Hong Kong Legislative Council|accessdate=6 November 2007|format=PDF|archiveurl=http://www.webcitation.org/65WoXkiBv|archivedate=2012-02-18}}</ref>. Только станции на линиях Аэропорт-Экспресс, Диснейленд, Западная, Восточная и Маонсань имеют доступные туалеты. Во время обсуждения этого вопроса, в адрес MTRC со стороны Законодательного Собрания Гонконга поступила критика за нежелание установить туалеты на станциях основных линий<ref>{{cite web|url=http://www.thestandard.com.hk/news_detail.asp?we_cat=4&art_id=46440&sid=13990066&con_type=1&d_str=20070609|title=Legco gets rail merger back on track|publisher=The Standard|date=9 June 2007|accessdate=6 November 2007|archiveurl=http://www.webcitation.org/65WoYIhvN|archivedate=2012-02-18}}</ref>. MTRC стала проводить анализ практической возможности установки туалетов на или вблизи наземных станций и согласилась учесть и туалеты при проектировании в будущем новых линий, при условии разрешения контрольно-надзорных органов, а также любых вопросов, поднятых местными жителями о местоположении наружной вентиляционной вытяжной выработки<ref name="ToiletMeeting">{{cite web|url=http://library.legco.gov.hk:1080/articles/1053393.53393/1.PDF|title=Provision of Public Toilets in MTR Railway Stations|publisher=Hong Kong Legislative Council Panel|accessdate=2007-11-07|format=PDF|deadlink=404}}</ref>.
+В отличие от многих других метрополитенов мира многие линии Гонконгского метрополитена не имеют туалетов доступных для публичного пользования, несмотря на то, что их установка была предусмотрена. Пассажиры могут пользоваться только служебными туалетами по требованию. В 2006 году MTRC заявила, что не рассматривает реконструкцию имеющихся подземных туалетов, потому что возникают проблемы с установкой новых труб<ref name="MergerBill">{{cite web|url=http://www.legco.gov.hk/yr05-06/english/bc/bc03/papers/bc030518cb1-1646-2-e.pdf|title=Bills Committee on Rail Merger Bill, Administration's Response to the Follow-up to Bills Committee Meetings|publisher=Hong Kong Legislative Council|accessdate=2007-11-06|format=PDF|archiveurl=https://www.webcitation.org/65WoXkiBv?url=http://www.legco.gov.hk/yr05-06/english/bc/bc03/papers/bc030518cb1-1646-2-e.pdf|archivedate=2012-02-17}}</ref>. Только станции на линиях Аэропорт-экспресс, Диснейленд-Резорт, Западная, Восточная и Маоньсань имеют доступные туалеты. Во время обсуждения этого вопроса, в адрес MTRC со стороны Законодательного Собрания Гонконга поступила критика за нежелание установить туалеты на станциях основных линий<ref>{{cite web|url=http://www.thestandard.com.hk/news_detail.asp?we_cat=4&art_id=46440&sid=13990066&con_type=1&d_str=20070609|title=Legco gets rail merger back on track|publisher=The Standard|date=2007-06-09|accessdate=2007-11-06|archiveurl=https://www.webcitation.org/65WoYIhvN?url=http://www.thestandard.com.hk/news_detail.asp?we_cat=4|archivedate=2012-02-17}}</ref>. MTRC стала проводить анализ практической возможности установки туалетов на или вблизи наземных станций и согласилась учесть и туалеты при проектировании в будущем новых линий, при условии разрешения контрольно-надзорных органов, а также любых вопросов, поднятых местными жителями о местоположении наружной вентиляционной вытяжной выработки<ref name="ToiletMeeting">{{cite web|url=http://library.legco.gov.hk:1080/articles/1053393.53393/1.PDF|title=Provision of Public Toilets in MTR Railway Stations|publisher=Hong Kong Legislative Council Panel|accessdate=2007-11-07|format=PDF|deadlink=no|archive-date=2017-09-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20170925085859/http://library.legco.gov.hk:1080/articles/1053393.53393/1.PDF}}</ref>.
 ==== Торговля на станциях, бесплатная пресса ====
@@ Строка 298: / Строка 291: @@
 [[Файл:KCR-East-1stC3Gen.JPG|right|thumb|200px|Салон вагона первого класса Восточной линии]]
 [[Файл:K-Stock Interior 2010.jpg|right|thumb|200px|Салон вагона на линии Чёнкуаньоу]]
-В Гонконгском метрополитене эксплуатируются пять типов [[электропоезд]]ов и четыре типа подвижного состава скоростного трамвая. Так как в Гонконгском метрополитене ширина колеи на разных линиях различна, 1432 мм на MTR-линиях и [[1435 мм]] (стандартная ширина колеи) на KCR-линиях, то соответственно составы на линиях MTR и KCR отличаются друг от друга ещё и расстоянием между внутренними поверхностями гребней колёс колёсной пары<ref>[http://www.2427junction.com/chinahongkongmtr.html 香港鐵路(MTR)<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>[http://www.ica.roofandfacade.com/index.php?option=com_content&view=article&id=51:hong-kongs-mtr-system&catid=46:surface-roadrail-transport&Itemid=13 HONG KONG’S MTR SYSTEM<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>Allen, Geoffrey Freeman, ''Jane’s World Railways, 1987-88'', Jane’s Information Group, 1987 (ISBN 978-0-7106-0848-2)</ref>. Всё поезда метрополитена, кроме составов линии Аэропорт-экспресс и вагонов первого класса Восточной линии обладают большой пропускной способностью и пассажировместимостью. Вагоны в составах на линиях Куньтхон, Чхюньвань, Айленд, Тунчхун, Чёнкуаньоу, Маонсань и Восточной линии (вагоны класса «стандарт») имеют по пять широких дверей с каждой стороны, в то время как поезда линии Аэропорт-экспресс и вагоны первого класса Восточной линии (по одному в каждом составе) лишь две. Скоростной трамвай имеет три двери с левой стороны. Высокую пассажировместимость определяет расположение кресел и количество стоячих мест. В вагонах Скоростного трамвая, Аэроэкспресса и первого класса Восточной линии кресла располагаются друг за другом, а в последних двух не предусмотрены места для стоящих пассажиров, в остальных же составах диваны расположены вдоль стенок вагона, для стоящих пассажиров установлены горизонтальные поручни над диванами и/или вертикальные посередине прохода. В составах установлена дополнительная вытяжная вентиляция. Благодаря такой конфигурации, гонконгскому метрополитену удалось побить ряд рекордов пропускной способности, к примеру, пригородная Восточная линии, которая также относится к метро, за час в одном направлении перевезла 101 000 чел., а линия Чёнкуаньоу 85 000 чел<ref>http://www.thb.gov.hk/eng/psp/pressreleases/transport/land/2011/201101122a.pdf</ref>, среди двупутных линий метрополитена — это самый высокий показатель, достигнутый в мире<ref>White, 2002: 65-66</ref>.
+В Гонконгском метрополитене эксплуатируются пять типов [[электропоезд]]ов и четыре типа подвижного состава скоростного трамвая. Так как в Гонконгском метрополитене ширина колеи на разных линиях различна, 1432 мм на MTR-линиях и [[Европейская колея|1435 мм]] (стандартная ширина колеи) на KCR-линиях, то соответственно составы на линиях MTR и KCR отличаются друг от друга ещё и расстоянием между внутренними поверхностями гребней колёс колёсной пары<ref>{{Cite web |url=http://www.2427junction.com/chinahongkongmtr.html |title=香港鐵路(MTR) |access-date=2012-11-18 |archive-date=2011-09-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110902215228/http://www.2427junction.com/chinahongkongmtr.html |deadlink=no }}</ref><ref>[http://www.ica.roofandfacade.com/index.php?option=com_content&view=article&id=51:hong-kongs-mtr-system&catid=46:surface-roadrail-transport&Itemid=13 HONG KONG’S MTR SYSTEM] {{Wayback|url=http://www.ica.roofandfacade.com/index.php?option=com_content&view=article&id=51:hong-kongs-mtr-system&catid=46:surface-roadrail-transport&Itemid=13 |date=20130609192328 }}</ref><ref>Allen, Geoffrey Freeman, ''Jane’s World Railways, 1987-88'', Jane’s Information Group, 1987 (ISBN 978-0-7106-0848-2)</ref>. Всё поезда метрополитена, кроме составов линии Аэропорт-экспресс и вагонов первого класса Восточной линии обладают большой пропускной способностью и пассажировместимостью. Вагоны в составах на линиях Куньтхон, Чхюньвань, Айленд, Тунчхун, Чёнкуаньоу, Маоньсань и Восточной линии (вагоны класса «стандарт») имеют по пять широких дверей с каждой стороны, в то время как поезда линии Аэропорт-экспресс и вагоны первого класса Восточной линии (по одному в каждом составе) лишь две. Скоростной трамвай имеет три двери с левой стороны. Высокую пассажировместимость определяет расположение кресел и количество стоячих мест. В вагонах скоростного трамвая, аэроэкспресса и первого класса Восточной линии кресла располагаются друг за другом, а в последних двух не предусмотрены места для стоящих пассажиров, в остальных же составах диваны расположены вдоль стенок вагона, для стоящих пассажиров установлены горизонтальные поручни над диванами и/или вертикальные посередине прохода. В составах установлена дополнительная вытяжная вентиляция. Благодаря такой конфигурации, гонконгскому метрополитену удалось побить ряд рекордов пропускной способности, к примеру, пригородная Восточная линии, которая также относится к метро, за час в одном направлении перевезла 101 000 человек, а линия Чёнкуаньоу 85 000 человек<ref>{{Cite web |url=http://www.thb.gov.hk/eng/psp/pressreleases/transport/land/2011/201101122a.pdf |title=Архивированная копия |access-date=2012-01-06 |archive-date=2012-03-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120317230846/http://www.thb.gov.hk/eng/psp/pressreleases/transport/land/2011/201101122a.pdf |deadlink=no }}</ref>, среди двупутных линий метрополитена — это самый высокий показатель, достигнутый в мире<ref>White, 2002: 65-66</ref>.
-Все поезда на линиях Куньтхон, Чхюньвань, Айленд, Тунчхун, Аэропорт-Экспресс и Чёнкуаньоу состоят из восьми вагонов, поезда на Западной линии состоят из семи вагонов, а на линии Маонсань и Диснейленд из четырёх.
+Все поезда на линиях Куньтхон, Чхюньвань, Айленд, Тунчхун, Аэропорт-экспресс и Чёнкуаньоу состоят из восьми вагонов, поезда на Западной линии состоят из семи вагонов, а на линии Маоньсань и Диснейленд-Резорт — из четырёх.
 === Metro Cammell EMU(DC) ===
 [[Файл:MTR M-Trains.jpg|right|thumb|200px|Два состава M-Trains]]
-MTR Metro Cammell EMU(DC) (или M-Trains) — старейшие из эксплуатируемых в настоящее время составов в Гонконгском метрополитене. Вагоны типа M были выпущены в несколько серий (stocks), составы серии М (или СМ) самые старые из них. Они были построены на заводе Metro Cammell в [[Бирмингем]]е ([[Великобритания]]) в 1976 году, а в 1998 году были модернизированы австралийской компанией United Goninan<ref>{{cite web
+MTR Metro Cammell EMU(DC) (или M-Trains) — старейшие из эксплуатируемых в настоящее время составов в Гонконгском метрополитене. Вагоны типа M были выпущены в несколько серий, составы серии М (или СМ) самые старые из них. Они были построены на заводе Metro Cammell в [[Бирмингем]]е ([[Великобритания]]) в 1976 году, а в 1998 году были модернизированы австралийской компанией United Goninan<ref>{{cite web
-|url=http://www.transport.alstom.com/home/Products_and_Services/RAIL_VEHICLES/Passenger_trains/Urban_trains/10918.EN.php?languageId=EN&dir=/home/Products_and_Services/RAIL_VEHICLES/Passenger_trains/Urban_trains/&docLink=7628
+ |url         = http://www.transport.alstom.com/home/Products_and_Services/RAIL_VEHICLES/Passenger_trains/Urban_trains/10918.EN.php?languageId=EN&dir=/home/Products_and_Services/RAIL_VEHICLES/Passenger_trains/Urban_trains/&docLink=7628
-|archiveurl=http://web.archive.org/web/20060325071538/http://www.transport.alstom.com/home/Products_and_Services/RAIL_VEHICLES/Passenger_trains/Urban_trains/10918.EN.php?languageId=EN&dir=/home/Products_and_Services/RAIL_VEHICLES/Passenger_trains/Urban_trains/&docLink=7628
+ |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20060325071538/http://www.transport.alstom.com/home/Products_and_Services/RAIL_VEHICLES/Passenger_trains/Urban_trains/10918.EN.php?languageId=EN&dir=%2Fhome%2FProducts_and_Services%2FRAIL_VEHICLES%2FPassenger_trains%2FUrban_trains%2F&docLink=7628
-|archivedate=25 March 2006
+ |archivedate = 2006-03-25
-|title=Metro in Hong Kong
+ |title       = Metro in Hong Kong
-|publisher=ALSTOM Transport
+ |publisher   = ALSTOM Transport
-|accessdate=16 March 2006}}</ref><ref>{{cite web
+ |accessdate  = 2006-03-16
+}}</ref><ref>{{cite web
-|url=http://www.unitedgoninan.com.au/goninan/news/news06.htm|archiveurl=http://web.archive.org/web/20040315123138/www.unitedgoninan.com.au/goninan/news/news06.htm
+ |url         = http://www.unitedgoninan.com.au/goninan/news/news06.htm
+ |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20040315123138/http://www.unitedgoninan.com.au/goninan/news/news06.htm
-|title=United Group Limited secures $40 million Hong Kong rail maintenance contract
+ |title       = United Group Limited secures $40 million Hong Kong rail maintenance contract
-|publisher=United Goninan Limited
+ |publisher   = United Goninan Limited
-|archivedate=15 March 2004
+ |archivedate = 2004-03-15
-|month=January | year=2002
+ |date        = 01-2002
+ |accessdate  = 2007-03-08
-|accessdate=8 March 2007}}</ref>. В вагонах серии М установлены сдвижные двери, в отличие от вагонов типов К и А (K-Stocks и A-Stocks), на которых используются прислонно-сдвижные двери. M-Trains обслуживают линии Куньтхон, Чхюньвань, Айленд, Чёнкуаньоу и Диснейлед.
+}}</ref>. В вагонах серии М установлены сдвижные двери, в отличие от вагонов типов К и А (K-Stocks и A-Stocks), на которых используются прислонно-сдвижные двери. M-Trains обслуживают линии Куньтхон, Чхюньвань, Айленд, Чёнкуаньоу и Диснейлед-Резорт.
-На линии Диснейленд эксплуатируются капитально отремонтированные в 2005 году составы M-Trains. В ходе ремонта было кардинально изменено оформление салона, установлены новые окна, которые как и поручни выполнены в виде головы Микки-Мауса и поставлены новые диваны, но самое главное изменение заключается в том, что составы стали курсировать автоматизировано, на сегодняшний день это единственная линия Гонконгского метрополитена, где поезда могут ходить без машиниста.<ref name="lantau" />.
+На линии Диснейленд-Резорт эксплуатируются капитально отремонтированные в 2005 году составы M-Trains. В ходе ремонта было кардинально изменено оформление салона, установлены новые окна, которые как и поручни выполнены в виде головы Микки-Мауса и поставлены новые диваны, но самое главное изменение заключается в том, что составы стали курсировать автоматизировано. На сегодняшний день это единственная линия Гонконгского метрополитена, где поезда могут ходить без машиниста.<ref name="lantau" />.
 === Adtranz-CAF EMU ===
 [[Файл:Tung Chung Line Train.jpg|left|thumb|170px|Состав A-Stock]]
-Вагоны Adtranz-CAF EMU (или A-Stock) эксплуатируются на линиях Куньтхон и Аэропорт-Экспресс. Первоначально поезда были семивагонными, затем их составность увеличена до восьми вагонов. Поезда строились совместно [[Adtranz]] (сейчас Bombardier Transportation) и Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) между 1994-97 гг<ref name=lantau>
+Вагоны Adtranz-CAF EMU (или A-Stock) эксплуатируются на линиях Куньтхон и Аэропорт-экспресс. Первоначально поезда были семивагонными, затем их составность увеличена до восьми вагонов. Поезда строились совместно [[Adtranz]] (сейчас Bombardier Transportation) и Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) между 1994-97 гг<ref name=lantau>
 {{cite web
- | url         = http://www.railway-technology.com/projects/hong_kong/
+ |url         = http://www.railway-technology.com/projects/hong_kong/
- | title       = Lantau Line and Airport Railway, Hong Kong, China
+ |title       = Lantau Line and Airport Railway, Hong Kong, China
- | publisher   = SPG Media PLC
+ |publisher   = SPG Media PLC
- | accessdate  = 8 March 2007
+ |accessdate  = 2007-03-08
- | archiveurl  = http://www.webcitation.org/65WodcmL2
+ |archiveurl  = https://www.webcitation.org/65WodcmL2?url=http://www.railway-technology.com/Projects/lantau-line-airport-railway
- | archivedate = 2012-02-18
+ |archivedate = 2012-02-17
 }}</ref>.
 === Rotem EMU ===
-[[Файл:HK Tung Chung Line Train.jpg|right|thumb|200px|Поезд K-Stock]]
 Вагоны типа Rotem EMU (или К stock) построены совместно компаниями [[Mitsubishi Heavy Industries]] и Hyundai Rotem. Впервые были введены в эксплуатацию в 2002 году на линии Куньтхон, так как были менее шумными, нежели их предшественники — M-Trains<ref>
 {{cite web
 |url=http://www.rotem.co.kr/eng/Business_Activities/RollingStock/Emu/EMU_hongkong.asp
-|archiveurl=http://web.archive.org/web/20070312020430/http://www.rotem.co.kr/eng/Business_Activities/RollingStock/Emu/EMU_hongkong.asp
+|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070312020430/http://www.rotem.co.kr/eng/Business_Activities/RollingStock/Emu/EMU_hongkong.asp
-|archivedate=12 March 2007
+|archivedate=2007-03-12
 |title=MTRC TKE C651 EMU, Hong Kong
 |publisher=Rotem Company
-|accessdate=8 March 2007}}</ref>. Позже, в 2006 году корпорацией MTR были дополнительно закуплены ещё 4 состава Rotem EMU с тем, чтобы справляться с растущим пассажиропотоком на линии Тунчхун<ref>
+|accessdate=2007-03-08}}</ref>. Позже, в 2006 году корпорацией MTR были дополнительно закуплены ещё 4 состава Rotem EMU с тем, чтобы справляться с растущим пассажиропотоком на линии Тунчхун<ref>
 {{cite web
 |url=http://www.rotem.co.kr/eng/board/read.asp?seq=13&page=1
-|archiveurl=http://web.archive.org/web/20070312020347/http://www.rotem.co.kr/eng/board/read.asp?seq=13&page=1
+|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070312020347/http://www.rotem.co.kr/eng/board/read.asp?seq=13&page=1
-|archivedate=12 March 2007
+|archivedate=2007-03-12
 |title=New trains ordered for Tung Chung Line, Hong Kong
 |publisher=Rotem Company
-|accessdate=2 April 2007}}</ref>. Вагоны K-Stock подвергаются массовой критике, отчасти это вызвано проблемами с безопасной работой дверей<ref name="review0203legco">
+|accessdate=2007-04-02}}</ref>. Вагоны K-Stock подвергаются массовой критике, отчасти это вызвано проблемами с безопасной работой дверей<ref name="review0203legco">
 {{cite web
- | url         = http://www.legco.gov.hk/yr02-03/english/panels/tp/papers/tp1017cb1-540-1e.pdf
+ |url         = http://www.legco.gov.hk/yr02-03/english/panels/tp/papers/tp1017cb1-540-1e.pdf
- | title       = Review of MTRC Services and Incidents
+ |title       = Review of MTRC Services and Incidents
- | publisher   = Hong Kong Legislative Council
+ |publisher   = Hong Kong Legislative Council
- | accessdate  = 6 November 2007
+ |accessdate  = 2007-11-06
- | format      = PDF
+ |format      = PDF
- | archiveurl  = http://www.webcitation.org/6CjN911SL
+ |archiveurl  = https://www.webcitation.org/6CjN911SL?url=http://www.legco.gov.hk/yr02-03/english/panels/tp/papers/tp1017cb1-540-1e.pdf
- | archivedate = 2012-12-07
+ |archivedate = 2012-12-07
 }}</ref>. Имели место случаи травмирования пассажиров неисправными дверьми, что привело к минимизации количества корейских поездов в метрополитене до тех пор пока не будет достигнута техническая исправность подвижных составов<ref name="review0203legco" />.
 === CNR EMU ===
+В октябре 2008 года MTR заключила контракт с компанией Changchun Railway Vehicles на поставку 10 новых составов, ещё 17 составов заказаны летом 2011 года. Новые поезда Гонконгского метрополитена были доставлены в Гонконг в 2011-12 годах Составы CNR EMU (С-Stock) были введены в эксплуатацию на линиях Куньтхон и Чхюньвань, что сократило интервал между поездами на этих линиях, это удовлетворило растущий на них пассажиропоток<ref>{{cite web
-[[Файл:C-Train (MTR).jpg|left|thumb|200px|Состав С-Stock]]
-В октябре 2008 года MTR заключила контракт с компанией Changchun Railway Vehicles на поставку 10 новых составов, ещё 17 составов заказаны летом 2011 года. Новые поезда Гонконгского метрополитена были доставлены в Гонконг в 2011-12 гг. Составы CNR EMU (С-Stock) были введены в эксплуатацию на линиях Куньтхон и Чхюньвань, что сократило интервал между поездами на этих линиях, это удовлетворило растущий на них пассажиропоток<ref>
-{{cite web
 |url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-110-E.pdf
-|format=PDF|title=Ten New Trains for MTR Service Enhancement
+|format=PDF
+|title=Ten New Trains for MTR Service Enhancement
 |publisher=MTR Corporation Limited
+|accessdate=2008-11-17
-|accessdate=17 November 2008}}</ref>. Так же как и в составах на линиях Маонсань, Восточной и Западной, в этих поездах установлены 22-дюймовые [[Жидкокристаллический дисплей|ЖК-телевизоры]], на которые транслируются новости, развлекательные программы, а также реклама.
+|archive-date=2008-12-18
+|archive-url=https://web.archive.org/web/20081218050447/http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-110-E.pdf
+|deadlink=no
+}}</ref>. Так же как и в составах на линиях Маоньсань, Восточной и Западной, в этих поездах установлены 22-дюймовые [[Жидкокристаллический дисплей|ЖК-телевизоры]], на которые транслируются новости, развлекательные программы, а также реклама.
 === SP1900, Metro Cammell ===
 [[Файл:MTR-EastRailLineTrain.jpg|right|thumb|200px|Поезд Metro Cammell (EMU)]]
-И на Восточной и на Западной линиях эксплуатируются поезда SP1900, а на линии Маонсань составы SP1950 (укороченная версия SP1900). Помимо SP1900, на Восточной линии также используются более старые поезда Metro Cammell EMU. Все поезда КСR-линий работают под напряжением 25 кВ переменного тока с частотой 50 Гц, в отличие от MTR-линий, где используется 1,5 кВ постоянного тока. В случае необходимости, возможно использование поездов двойного питания.
+И на Восточной и на Западной линиях эксплуатируются поезда SP1900, а на линии Маоньсань составы SP1950 (укороченная версия SP1900). Помимо SP1900, на Восточной линии также используются более старые поезда Metro Cammell EMU. Все поезда КСR-линий работают под напряжением 25 кВ переменного тока с частотой 50 Гц, в отличие от MTR-линий, где используется 1,5 кВ постоянного тока. В случае необходимости, возможно использование поездов двойного питания.
-Эти две модели подвижного состава эксплуатировались на линиях Маонсань, Восточной и Западной и до объединения железнодорожных компаний. После объединения они существенно не изменились: была обновлена маршрутная карта, заменён логотип компании-оператора, а также произведён ряд других небольших изменений.
+Эти две модели подвижного состава эксплуатировались на линиях Маоньсань, Восточной и Западной и до объединения систем. После объединения они существенно не изменились: была обновлена маршрутная карта, заменён логотип компании-оператора, а также произведён ряд других небольших изменений.
 === Скоростной трамвай ===
 [[Файл:LRT 751 Tin Wing.jpg|left|thumb|180px|Вагон скоростного трамвая]]
-Подвижной состав, эксплуатирующийся в системе Скоростного трамвая, был заказан у трёх разных производителей: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries и United Goninan. Составы предназначены ходить под напряжением 750 В постоянного тока по наземным внеуличным линиям с шириной колеи 1435 мм. Трамваи, как правило, состоят из одного или двух вагонов. В каждом вагоне имеется 26 сидячих мест, а максимальная пассажировместимость составляет около 300 чел.
+Подвижной состав, эксплуатирующийся в системе скоростного трамвая, был заказан у трёх разных производителей: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries и United Goninan. Составы предназначены ходить под напряжением 750 [[Вольт|В]] постоянного тока по наземным внеуличным линиям с шириной колеи 1435 мм. Трамваи, как правило, состоят из одного или двух вагонов. В каждом вагоне имеется 26 сидячих мест, а максимальная пассажировместимость составляет около 300 чел.
-В рамках 20 годовщины работы скоростного трамвая, вагоны были модернизированы. Составы стали лучше оборудованы с точки зрения лиц с ограниченными возможностями. MTRС отремонтировала 69 старых вагонов и закупила 22 новых. Первый состав был сдан в эксплуатацию в ноябре 2009 года<ref>[http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/china-south-rolls-out-hong-kong-light-rail-cars/browse/3.html Railway Gazette: China South rolls out Hong Kong light rail cars<!-- Bot generated title -->]</ref><ref>{{cite web|url=http://www.youtube.com/watch?v=o40cEgYf8Ng|title=&#91;HD&#93; MTR Light Rail: Lrv Phase IV 1112 Link Up With 1111 Trial Run In Depot - YouTube|accessdate=2013-01-09}}</ref><ref>[http://www.youtube.com/watch?v=VsoGShxvNFo {LR} Part 1 of LRV Phase IV no.1111 on Route 751 — YouTube<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. Весь проект завершился в 2011 году<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-062-E.pdf|title=Light Rail Marks 20 years of Service With Vehicle Modernisation Programme|publisher=MTR Corporation Limited|year=2008|accessdate=13 August 2008|format=PDF}}</ref>.
+В рамках 20 годовщины работы скоростного трамвая, вагоны были модернизированы. Составы стали лучше оборудованы с точки зрения лиц с ограниченными возможностями. MTRС отремонтировала 69 старых вагонов и закупила 22 новых. Первый состав был сдан в эксплуатацию в ноябре 2009 года<ref>{{Cite web |url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/china-south-rolls-out-hong-kong-light-rail-cars/browse/3.html |title=Railway Gazette: China South rolls out Hong Kong light rail cars<!-- Bot generated title --> |access-date=2012-01-06 |archive-date=2012-09-10 |archive-url=https://archive.today/20120910163517/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/china-south-rolls-out-hong-kong-light-rail-cars/browse/3.html |deadlink=yes }}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=o40cEgYf8Ng|title=&#91;HD&#93; MTR Light Rail: Lrv Phase IV 1112 Link Up With 1111 Trial Run In Depot - YouTube|accessdate=2013-01-09|archive-date=2015-10-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20151017200849/https://www.youtube.com/watch?v=o40cEgYf8Ng|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=VsoGShxvNFo |title={LR} Part 1 of LRV Phase IV no.1111 on Route 751 — YouTube |access-date=2017-09-29 |archive-date=2016-11-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161116222424/https://www.youtube.com/watch?v=VsoGShxvNFo |deadlink=no }}</ref>. Весь проект завершился в 2011 году<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-062-E.pdf|title=Light Rail Marks 20 years of Service With Vehicle Modernisation Programme|publisher=MTR Corporation Limited|date=2008|accessdate=2008-08-13|format=PDF|archive-date=2008-09-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20080911010951/http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-062-E.pdf|deadlink=no}}</ref>.
 == Оплата проезда и билеты ==
-[[Файл:Central MTR Octopus gate.jpg|right|thumb|210px|Турникет со считывателем октопус-карт]]
+[[Файл:Central MTR Octopus gate.jpg|right|thumb|210px|Турникет со считывателем карт «Октопус»]]
 [[Файл:Mtr ticket, value add machines.jpg|left|thumb|220px|Автоматы по продаже билетов]]
-С момента объединения железнодорожных компаний, в Гонконгском метрополитене существует три категории пассажиров по оплате проезда: студенты, взрослые и льготники. Только дети младше 12 лет и пожилые граждане старше 65 лет могут претендовать на льготный тариф на всех линиях. Лицам в возрасте от 12 до 25 предоставляются скидки на проезд на всех линиях метрополитена кроме Аэропорт-Экспресс<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-067-E.pdf|title=MTR Student Fare Concessions To Be Available Network-wide in New Promotion Offer|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=15 August 2008|format=PDF}}</ref>. Детей младше трёх лет разрешается провозить бесплатно (если их рост не превышает установленную норму).
+С момента объединения железнодорожных компаний, в Гонконгском метрополитене существует три категории пассажиров по оплате проезда: студенты, взрослые и льготники. Только дети младше 12 лет и пожилые граждане старше 65 лет могут претендовать на льготный тариф на всех линиях. Лицам в возрасте от 12 до 25 предоставляются скидки на проезд на всех линиях метрополитена кроме Аэропорт-экспресс<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-067-E.pdf|title=MTR Student Fare Concessions To Be Available Network-wide in New Promotion Offer|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=2008-08-15|format=PDF|archive-date=2008-09-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20080911010957/http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-067-E.pdf|deadlink=no}}</ref>. Детей младше трёх лет разрешается провозить бесплатно (если их рост не превышает установленную норму).
-Взяв любую станцию за начало маршрута, все остальные попадают в различные «зоны» тарифов, в зависимости от расстояния от начальной станции. Если начальная и конечная станции относятся к одной тарифной зоне, то стоимость проезда не зависит от их географической отдалённости друг от друга, но если станции относятся к разным зонам, то стоимость проезда возрастает с увеличением расстояния между ними, особенно если поездка включает пересечение бухты Виктория. Стоимость проезда на линии Аэропорт-Экспресс значительно выше. По особому, более дорогому тарифу рассчитывается стоимость проезда до конечных станций всех линий.
+Взяв любую станцию за начало маршрута, все остальные попадают в различные «зоны» тарифов, в зависимости от расстояния от начальной станции. Если начальная и конечная станции относятся к одной тарифной зоне, то стоимость проезда не зависит от их географической отдалённости друг от друга, но если станции относятся к разным зонам, то стоимость проезда возрастает с увеличением расстояния между ними, особенно если поездка включает пересечение бухты Виктория. Стоимость проезда на линии Аэропорт-экспресс значительно выше. По особому, более дорогому тарифу рассчитывается стоимость проезда до конечных станций всех линий.
 Стоимость билета для взрослых варьируется от 3 HK$ до 47,50$ (0,40 US$ ?6,15$). Льготный тариф обычно в два раза меньше, варьируется от 1,40 HK$ до 23,80$. Студенческий тариф равен стоимости детского и пенсионного билета, но если поездка совершается с конечной станции какой-либо линии, то стоимость проезда составляет сумму, равную взрослому тарифу. Студенческий тариф варьируется от HK$1,40 до $39,40.
-В Гонконгском метрополитене до 2009 года, инвалидам не предоставлялся льготный проезд. В 2005 году, депутат Фернандо Чунг Цзю Хун (Fernando Cheung Chiu-hung) обратился к властям с письмом, в котором выступил с предложением ввести в метро льготный тариф для инвалидов<ref>{{cite web|url=http://www.cheungchiuhung.org/index.php?tn=cms&ncid=13&nid=213&lang=plain|title=Social Inclusion without Corporate Social Responsibilities?|publisher=立法會張超雄議員 Limited|accessdate=6 November 2007|archiveurl = http://web.archive.org/web/20071026213134/http://www.cheungchiuhung.org/index.php?tn=cms&ncid=13&nid=213&lang=plain |archivedate = October 26, 2007|deadurl=yes}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.legco.gov.hk/yr05-06/english/hc/sub_com/hs01/minutes/hs010404.pdf|title=Subcommittee to Study the Transport Needs of and Provision of Concessionary Public Transport Fares for Persons with Disabilities|publisher=Hong Kong Legislative Council Limited|accessdate=6 November 2007|format=PDF|archiveurl=http://www.webcitation.org/65Wofu5vE|archivedate=2012-02-18}}</ref>. MTR согласилась предложить инвалидам льготный проезд за счёт фонда правительственной организации «Транспортный и жилищный отдел» (Transport and Housing Bureau) размером 2 млн HK$, только в марте 2009 года, но с условием, что Законодательный совет внесёт поправки в дискриминацию по инвалидности<ref>{{cite news
+В Гонконгском метрополитене до 2009 года, инвалидам не предоставлялся льготный проезд. В 2005 году, депутат Фернандо Чунг Цзю Хун (Fernando Cheung Chiu-hung) обратился к властям с письмом, в котором выступил с предложением ввести в метро льготный тариф для инвалидов<ref>{{cite web|url=http://www.cheungchiuhung.org/index.php?tn=cms&ncid=13&nid=213&lang=plain |title=Social Inclusion without Corporate Social Responsibilities? |publisher=立法會張超雄議員 Limited |accessdate=2007-11-06 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20071026213134/http://www.cheungchiuhung.org/index.php?tn=cms&ncid=13&nid=213&lang=plain |archivedate = 2007-10-26 }}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.legco.gov.hk/yr05-06/english/hc/sub_com/hs01/minutes/hs010404.pdf|title=Subcommittee to Study the Transport Needs of and Provision of Concessionary Public Transport Fares for Persons with Disabilities|publisher=Hong Kong Legislative Council Limited|accessdate=2007-11-06|format=PDF|archiveurl=https://www.webcitation.org/65Wofu5vE?url=http://www.legco.gov.hk/yr05-06/english/hc/sub_com/hs01/minutes/hs010404.pdf|archivedate=2012-02-17}}</ref>. MTR согласилась предложить инвалидам льготный проезд за счёт фонда правительственной организации «Транспортный и жилищный отдел» (Transport and Housing Bureau) размером 2 млн HK$, только в марте 2009 года, но с условием, что Законодательный совет внесёт поправки в дискриминацию по инвалидности<ref>{{cite news
-|url=http://hk.news.yahoo.com/article/090521/4/cb2e.html
+ |url         = http://hk.news.yahoo.com/article/090521/4/cb2e.html
-|title=港鐵傷殘半價 政府貼200萬 11萬人料年底受惠 九巴擬傚法 (lit. ''Disabled 50% discount by MTR. Government subsidizes HK$2 million. May benefit 110 thousand comunters. KMB considers to follow.''
+ |title       = 港鐵傷殘半價 政府貼200萬 11萬人料年底受惠 九巴擬傚法 (lit. ''Disabled 50% discount by MTR. Government subsidizes HK$2 million. May benefit 110 thousand comunters. KMB considers to follow.''
-|publisher=Ming Pao
+ |publisher   = Ming Pao
-|date=22 May 2009
+ |date        = 2009-05-22
-|accessdate=5 August 2009
+ |accessdate  = 2009-08-05
+ |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20090527015335/http://hk.news.yahoo.com/article/090521/4/cb2e.html
+ |archivedate = 2009-05-27
 }}</ref>.
-Проездной билет или [[октопус-карта|октопус-карту]] можно купить в билетных автоматах, наряду с ними работают билетные кассы, в которых продаются туристические билеты, октопус-карты и другие индивидуальные билеты. Кредитные карты принимаются при покупке билетов только на линии Аэропорт-Экспресс. Сами билеты представляют собой карту с магнитной полосой
+Проездной билет или карту «[[Октопус (карта)|Октопус]]» можно купить в билетных автоматах, наряду с ними работают билетные кассы, в которых продаются туристические билеты, карты «Октопус» и другие индивидуальные билеты. Кредитные карты принимаются при покупке билетов только на линии Аэропорт-экспресс. Сами билеты представляют собой карту с магнитной полосой
-=== Октопус-карты ===
+=== Электронная карта «Октопус» ===
-[[Файл:OctopusReaderGate.jpg|right|thumb|200px|Октопус-карта на считывателе]]
+{{main|Октопус (карта)}}
+[[Файл:OctopusReaderGate.jpg|right|thumb|200px|Карта «Октопус» на считывателе]]
-[[Октопус-карта]] — бесконтактная карта, использующаяся в электронной платёжной системе Гонконга, была разработана австралийской компанией ERG Group. Октопус-карты были введены в обращение в сентябре 1997 года для использования в Гонконгском метрополитене, но впоследствии получили большое распространение и сейчас используются повсеместно: в магазинах, ресторанах, кафе и других учреждениях, как средство электронной оплаты<ref>{{cite web|url=http://www.octopus.com.hk/history/en/index.jsp|title=Our History|publisher=Octopus Holdings Limited|accessdate=8 March 2007|archiveurl=http://www.webcitation.org/6DDd34Yvq|archivedate=2012-12-27}}</ref>. Октопус-карты работают по принципу [[RFID|радиочастотной идентификации (RFID)]], это позволяет держателям идентифицировать её не вынимая из сумки или кошелька, достаточно просто поднести на близкое расстояние к считывателю. Тарифы в Гонконгском метрополитене несколько ниже при использовании октопус-карт, чем при использовании обычного билета, исключение составляет только линия Аэропорт-Экспресс. Например, стоимость трёхминутной поездки от ст. «Эдмиралти» до ст. «Чимсачёй» через бухту Виктория при использовании Октопус-карты составляет 7,7 HK$, а с обычным билетом 8,5 HK$<ref name="jourplanner">{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/jplanner/eng/planner_index.php?go_step=1&start=2&destin=3&spot=1|title=Journey Time & Fare (Admiralty→Tsim Sha Tsui) |publisher=MTR Corporation|accessdate=25 December 2007}}</ref>.
+«Октопус» — бесконтактная карта, использующаяся в электронной платёжной системе Гонконга, была разработана австралийской компанией ERG Group. «Октопусы» были введены в обращение в сентябре 1997 года для использования в Гонконгском метрополитене, но впоследствии получили большое распространение и сейчас используются повсеместно: в магазинах, ресторанах, кафе и других учреждениях, как средство электронной оплаты<ref>{{cite web|url=http://www.octopus.com.hk/history/en/index.jsp|title=Our History|publisher=Octopus Holdings Limited|accessdate=2007-03-08|archiveurl=https://www.webcitation.org/6DDd34Yvq?url=http://www.octopus.com.hk/about-us/corporate-profile/our-history/en/index.html|archivedate=2012-12-27}}</ref>. «Октопусы» работают по принципу [[RFID|радиочастотной идентификации (RFID)]], это позволяет держателям идентифицировать её не вынимая из сумки или кошелька, достаточно просто поднести на близкое расстояние к считывателю. Тарифы в Гонконгском метрополитене несколько ниже при использовании карты «Октопус», чем при использовании обычного билета, исключение составляет только линия Аэропорт-экспресс. Например, стоимость трёхминутной поездки от станции «Адмиралти» до станции «Чимсачёй» через бухту Виктория при использовании «Октопуса» составляет 7,7 HK$, а с обычным билетом 8,5 HK$<ref name="jourplanner">{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/jplanner/eng/planner_index.php?go_step=1&start=2&destin=3&spot=1|title=Journey Time & Fare (Admiralty→Tsim Sha Tsui)|publisher=MTR Corporation|accessdate=2007-12-25|archive-date=2008-01-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20080109011917/http://www.mtr.com.hk/jplanner/eng/planner_index.php?go_step=1&start=2&destin=3&spot=1|deadlink=no}}</ref>.
 === Туристические билеты ===
-Туристический билет предоставляет право на неограниченное число поездок в Гонконгском метро в течение одного дня на всех линиях, кроме Аэропорт-экспресс, а также поездок в вагонах первого класса Восточной линии и на автобусах MTR. Каждый билет стоит $55 и имеется в наличии во всех центрах обслуживания клиентов MTR. Туристический билет должен быть использован в течение 30 дней со дня выдачи.
+Туристический билет предоставляет право на неограниченное число поездок в Гонконгском метро в течение одного дня на всех линиях, кроме Аэропорт-экспресс, а также поездок в вагонах первого класса Восточной линии и на автобусах MTR. Билет стоит HK$65 для взрослых и HK$30 для детей<ref>{{Cite web|url=http://www.mtr.com.hk/en/customer/tickets/day_pass_tourist.html|title=MTR > Tourist Tickets|publisher=www.mtr.com.hk|lang=en|accessdate=2020-03-06|archive-date=2015-09-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20150905104732/http://www.mtr.com.hk/en/customer/tickets/day_pass_tourist.html|deadlink=no}}</ref>, продаётся во всех центрах обслуживания клиентов MTR. Туристический билет должен быть использован в течение 30 дней со дня выдачи.
 == Безопасность ==
-[[Файл:MTRNOP Platform 4.jpg|thumb|250px|Стеклянные створки на станции «Норт-Пойнт»]]
+[[Файл:MTRNOP Platform 4.jpg|thumb|250px|[[Платформенные раздвижные двери]] на станции «Норт-Пойнт»]]
-[[Файл:Sunny Bay Station platform 1.jpg|thumb|250px|Заграждения на станции «Санни-Бэй»]]
+[[Файл:Sunny Bay Station platform 1.jpg|thumb|250px|[[Автоматические платформенные ворота]] на станции «Санни-Бей»]]
-Предпринимаются различные действия, чтобы обеспечивать безопасность в Гонконгском метрополитене. Проводятся кампании по расклейке плакатов, на которых наглядно, в виде шуточных картинок изображаются правила пользования метрополитеном, например правила поведения на эскалаторе, подобные плакаты имеются на всех станциях<ref>{{cite web|url=http://www.flickr.com/photos/legoblock/sets/72157625656891430|title=MTR signs and posters|date=25 November 2010|archiveurl=http://www.webcitation.org/6DEVRAtf8|archivedate=2012-12-28}}</ref>. Также на станциях регулярно объявляются напоминания пассажирам по технике безопасности. Потенциально опасные действия в метрополитене преследуются по закону, например, подзаконный правовой акт запрещает перевозить в метро огнеопасные предметы или входить в поезд в момент закрытия дверей. За различные нарушение правил, может следовать наказание от денежного штрафа до тюремного заключения<ref>{{cite web|url=http://www.legislation.gov.hk/blis_ind.nsf/fb2d3fd8a4e2a3264825647c0030a9e1/790a05aa06e35b004825698400283481?OpenDocument|title=Mass Transit Railway By-laws|publisher=Bilingual Laws Information System, Department of Justice of HKSAR|date=30 June 2000|accessdate=8 March 2007|archiveurl=http://www.webcitation.org/65WogsP3c|archivedate=2012-02-18}}</ref>. Также запрещено курение, еда и питьё в тоннелях, в поездах и на станциях Гонконгского метрополитена.
+Предпринимаются различные действия, чтобы обеспечивать безопасность в Гонконгском метрополитене. Проводятся кампании по расклейке плакатов, на которых наглядно, в виде шуточных картинок изображаются правила пользования метрополитеном, например правила поведения на эскалаторе, подобные плакаты имеются на всех станциях<ref>{{cite web|url=http://www.flickr.com/photos/legoblock/sets/72157625656891430|title=MTR signs and posters|date=2010-11-25|archiveurl=https://www.webcitation.org/6DEVRAtf8?url=http://www.flickr.com/photos/legoblock/sets/72157625656891430|archivedate=2012-12-27}}</ref>. Также на станциях регулярно объявляются напоминания пассажирам по технике безопасности. Потенциально опасные действия в метрополитене преследуются по закону, например, подзаконный правовой акт запрещает перевозить в метро огнеопасные предметы или входить в поезд в момент закрытия дверей. За различные нарушение правил, может следовать наказание от денежного штрафа до тюремного заключения<ref>{{cite web|url=http://www.legislation.gov.hk/blis_ind.nsf/fb2d3fd8a4e2a3264825647c0030a9e1/790a05aa06e35b004825698400283481?OpenDocument|title=Mass Transit Railway By-laws|publisher=Bilingual Laws Information System, Department of Justice of HKSAR|date=2000-06-30|accessdate=2007-03-08|archiveurl=https://www.webcitation.org/65WogsP3c?url=http://www.legislation.gov.hk/blis_ind.nsf/fb2d3fd8a4e2a3264825647c0030a9e1/790a05aa06e35b004825698400283481?OpenDocument|archivedate=2012-02-17}}</ref>. Также запрещено курение, еда и питьё в тоннелях, в поездах и на станциях Гонконгского метрополитена.
-Поезда и станции патрулируются полицейскими, полицейские посты имеются на большинстве станций. Гонконгская полиция имеет участок, отвечающий за метрополитен. На станциях ведётся видеонаблюдение<ref>{{cite journal|author=López, M.J.J.|title=Crime Prevention Guidelines for the Construction & Management of Metro Systems|publisher=Den Haag: RCM-advies|year=1996}}</ref>.
+Поезда и станции патрулируются полицейскими, полицейские посты имеются на большинстве станций. Гонконгская полиция имеет участок, отвечающий за метрополитен. На станциях ведётся видеонаблюдение<ref>{{статья |заглавие=Crime Prevention Guidelines for the Construction & Management of Metro Systems |издательство=Den Haag: RCM-advies |язык=en |тип=journal |автор=López, M.J.J. |год=1996}}</ref>.
-На линиях Тунчхун, Аэропорт-Экспресс и Чёнкуаньоу [[Станция закрытого типа|станции закрытого типа]]. Стеклянные створки, отделяющие платформу от путей были заказаны в Швейцарии, у компании «Kaba Gilgen AG» и установлены на станциях в процессе строительства, хотя MTRC не сильно способствовала этому<ref>{{cite web|url=http://www.kaba-gilgen.ch/fileadmin/user_upload/Dokumente/PSD/Platform%20Screen%20Doors%20Systemdescription.pdf|archiveurl=http://web.archive.org/web/20070605031838/http://www.kaba-gilgen.ch/fileadmin/user_upload/Dokumente/PSD/Platform+Screen+Doors+Systemdescription.pdf|archivedate=5 June 2007|title=Automatic Platform Screen Doors for public transportation 29/8/2008|page=P.7|publisher=Kaba Gilgen AG|year=2002|accessdate=9 March 2007|format=PDF}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.kaba.com.cn/e/iv/investor2002-e.pdf|archiveurl=http://web.archive.org/web/20070605031839/http://www.kaba.com.cn/e/iv/investor2002-e.pdf|archivedate=5 June 2007|title=Investor's Handbook 2002/2003|page=P.72|publisher=Kaba Holding AG|month=September | year=2002 |accessdate=8 March 2007|format=PDF}}</ref>. Благодаря этим створкам, нахождение на платформе стало более безопасным, они предотвращают падение людей на рельсы. Однако первичная мотивация, была отделить станции от тоннелей, что позволило существенно сэкономить электроэнергию на вентиляцию тоннеля и кондиционирование станций<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/service/service_door.htm|archiveurl=http://web.archive.org/web/20070311020625/http://www.mtr.com.hk/eng/service/service_door.htm|archivedate=11 March 2007|title=Platform Screen Door (2002/8)|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=8 March 2007}}</ref>. Также на многих станциях установлены стеклянные заграждения, высотой около 1 м, они не отделяют полностью станцию от путей, их цель — предотвратить падение людей на рельсы. MTR установит их на всех надземных станциях, кроме линий Маонсань и Восточной.
+На многих станциях установлены [[Автоматические платформенные ворота|платформенные раздвижные двери]]. Стеклянные двери, отделяющие платформу от путей были заказаны в Швейцарии, у компании «Kaba Gilgen AG» и установлены на станциях в процессе строительства, хотя MTRC не сильно способствовала этому<ref>{{cite web|url=http://www.kaba-gilgen.ch/fileadmin/user_upload/Dokumente/PSD/Platform%20Screen%20Doors%20Systemdescription.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070605031838/http://www.kaba-gilgen.ch/fileadmin/user_upload/Dokumente/PSD/Platform+Screen+Doors+Systemdescription.pdf|archivedate=2007-06-05|title=Automatic Platform Screen Doors for public transportation 29/8/2008|pages=P.7|publisher=Kaba Gilgen AG|date=2002|accessdate=2007-03-09|format=PDF}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.kaba.com.cn/e/iv/investor2002-e.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070605031839/http://www.kaba.com.cn/e/iv/investor2002-e.pdf|archivedate=2007-06-05|title=Investor's Handbook 2002/2003|pages=P.72|publisher=Kaba Holding AG|date=09-2002|accessdate=2007-03-08|format=PDF}}</ref>. Благодаря этим дверям, нахождение на платформе стало более безопасным, они предотвращают падение людей на рельсы. Однако первичная мотивация, была отделить станции от тоннелей, что позволило существенно сэкономить электроэнергию на вентиляцию тоннеля и кондиционирование станций<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/service/service_door.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070311020625/http://www.mtr.com.hk/eng/service/service_door.htm|archivedate=2007-03-11|title=Platform Screen Door (2002/8)|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=2007-03-08}}</ref>. Также на многих станциях установлены [[автоматические платформенные ворота]], высотой около 1 м, они не отделяют полностью станцию от путей, их цель — предотвратить падение людей на рельсы. MTR установит их на всех надземных станциях, кроме линий Маоньсань и Восточной.
-В июне 2000 года MTRC приступила к установке 2960 створок на всех станциях линий Куньтхон, Чхюньвань, Айленд. Масштабный проект завершился через шесть лет. Первые опытные образцы были установлены на станции «Чхойхун» в третьем квартале 2001 года. Установка на всех станциях была завершена в октябре 2005 года (первоначально планировалось завершить в 2006 году). Часть затрат была компенсирована за счёт пассажиров. По HK$0,10 на каждую поездку, было добавлено держателям октопус-карт<ref>{{cite web|url=http://www.info.gov.hk/gia/general/200501/05/0105194.htm|title=LCQ16:Retrofitting of PSDs at MTR stations to be completed by 2006|publisher=HKSAR Government Information Centre|date=5 January 2005|accessdate=8 March 2007|archiveurl=http://www.webcitation.org/65WohgnrF|archivedate=2012-02-18}}</ref>.
+В июне 2000 года MTRC приступила к установке 2960 створок на всех станциях линий Куньтхон, Чхюньвань, Айленд. Масштабный проект завершился через шесть лет. Первые опытные образцы были установлены на станции «Чхойхун» в третьем квартале 2001 года. Установка на всех станциях была завершена в октябре 2005 года (первоначально планировалось завершить в 2006 году). Часть затрат была компенсирована за счёт пассажиров. По HK$0,10 на каждую поездку было добавлено держателям карты «Октопус»<ref>{{cite web|url=http://www.info.gov.hk/gia/general/200501/05/0105194.htm|title=LCQ16:Retrofitting of PSDs at MTR stations to be completed by 2006|publisher=HKSAR Government Information Centre|date=2005-01-05|accessdate=2007-03-08|archiveurl=https://www.webcitation.org/65WohgnrF?url=http://www.info.gov.hk/gia/general/200501/05/0105194.htm|archivedate=2012-02-17}}</ref>.
 == Социальные задачи ==
@@ Строка 421: / Строка 422: @@
 === Пропаганда искусства ===
 [[Файл:Art in MTR living art stage.jpg|thumb|200px|Сцена на станции]]
-В 1998 году MTRC сформулировала тезис «не только оставлять пассажирам больше времени для жизни, но также больше времени на искусство». Эта инициатива в MTRС оказалась удачной. Впоследствии концерты, выставки, показы произведения искусства пожилых и молодых художников, студентов, аспирантов и маленьких детей стали проводиться в метрополитене. MTRC показывала проекты новых станций. Экспонируются работы в различных формах, открытая художественная галерея, объединение художественных галерей, бродячее искусство, живое искусство и архитектура станций<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/artinmtr04/artinart_e.htm|archiveurl=http://web.archive.org/web/20070222202651/http://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/artinmtr04/artinart_e.htm|archivedate=22 February 2007|title=art in mtr|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=8 March 2007}}</ref>.
+В 1998 году MTRC сформулировала тезис «не только оставлять пассажирам больше времени для жизни, но также больше времени на искусство». Эта инициатива в MTRС оказалась удачной. Впоследствии концерты, выставки, показы произведения искусства пожилых и молодых художников, студентов, аспирантов и маленьких детей стали проводиться в метрополитене. MTRC показывала проекты новых станций. Экспонируются работы в различных формах, открытая художественная галерея, объединение художественных галерей, бродячее искусство, живое искусство и архитектура станций<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/artinmtr04/artinart_e.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070222202651/http://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/artinmtr04/artinart_e.htm|archivedate=2007-02-22|title=art in mtr|publisher=MTR Corporation Limited|accessdate=2007-03-08}}</ref>.
 === Спортивная ходьба ===
-MTR и Гонконгская Любительская легкоатлетическая Ассоциация совместно проводят состязание по спортивной ходьбе каждую весну, начиная с 2005 года. Конкурс направлен на пропаганду здорового образа жизни в Гонконге. Забег начинается и заканчивается у станции «Сентрал», проходит по Chater Garden, Chater Road, Ice House Street и Des Voeux Road Central. Мероприятие привлекло свыше 800 человек в 2005 году и 1000 в 2006 году<ref>{{cite web|url=http://www.hkaaa.com/hkaaa/event/event/mtr%2006/website/MTR%2006/info_index.htm|archiveurl=http://web.archive.org/web/20070413110850/http://www.hkaaa.com/hkaaa/event/event/mtr+06/website/MTR+06/info_index.htm|archivedate=13 April 2007|title=Race Information (2006)|publisher=Hong Kong Amateur Athletic Association (HKAAA)|accessdate=12 March 2007}}</ref>. Помимо самих гонконгцев, это мероприятие привлекает спортсменов из других стран<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/racewalking2006/race2006_e.htm|archiveurl=http://web.archive.org/web/20070418080955/http://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/racewalking2006/race2006_e.htm|archivedate=18 April 2007|title=The City Walks for Fun|year=2006|publisher=MTR Corporation|accessdate=12 March 2007}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.china.org.cn/english/sports/118746.htm|title=Race Walking to Make Debut in Hong Kong|publisher=China.org.cn|date=24 January 2005|accessdate=12 March 2007|archiveurl=http://www.webcitation.org/65WoiIzom|archivedate=2012-02-18}}</ref>.
+MTR и Гонконгская Любительская легкоатлетическая Ассоциация совместно проводят состязание по спортивной ходьбе каждую весну, начиная с 2005 года. Конкурс направлен на пропаганду здорового образа жизни в Гонконге. Забег начинается и заканчивается у станции «Сентрал», проходит по Чатер-Гарден, Чатер-Роуд, Айс-Хаус-стрит и Де-Вё-Роуд-Сентрал. Мероприятие привлекло свыше 800 человек в 2005 году и 1000 в 2006 году<ref>{{cite web|url=http://www.hkaaa.com/hkaaa/event/event/mtr%2006/website/MTR%2006/info_index.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070413110850/http://www.hkaaa.com/hkaaa/event/event/mtr+06/website/MTR+06/info_index.htm|archivedate=2007-04-13|title=Race Information (2006)|publisher=Hong Kong Amateur Athletic Association (HKAAA)|accessdate=2007-03-12}}</ref>. Помимо самих гонконгцев, это мероприятие привлекает спортсменов из других стран<ref>{{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/racewalking2006/race2006_e.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070418080955/http://www.mtr.com.hk/eng/whatsnew/racewalking2006/race2006_e.htm|archivedate=2007-04-18|title=The City Walks for Fun|date=2006|publisher=MTR Corporation|accessdate=2007-03-12}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.china.org.cn/english/sports/118746.htm|title=Race Walking to Make Debut in Hong Kong|publisher=China.org.cn|date=2005-01-24|accessdate=2007-03-12|archiveurl=https://www.webcitation.org/65WoiIzom?url=http://www.china.org.cn/english/sports/118746.htm|archivedate=2012-02-17}}</ref>.
 == См. также ==
@@ Строка 438: / Строка 439: @@
 |Метавики =
 }}
+* [[Скоростная железная дорога Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг]]
-* [[MTR Corporation]]
+* [[Коулун-Кантонская железная дорога]]
-* [[Железная дорога Коулун—Кантон]]
+* [[Транспорт Гонконга]]
-* [[Октопус-карта]]
-* [[Список станций Гонконгского метрополитена]]
 == Примечания ==
@@ Строка 447: / Строка 447: @@
 == Ссылки ==
-* [http://mtr.com.hk/ Официальный сайт] Гонконгского метрополитена.{{ref-zh}}
+* [http://mtr.com.hk/ Официальный сайт] Гонконгского метрополитена.{{ref-en}}
 * [http://traveltochina.ru/gonkong/sovetyi-turistu/metro.html Схема, время работы, стоимость проезда, хитрости Гонконгского метрополитена]
 * [http://www.mtr.com.hk/jplanner/flash_eng/index.php/ Схема Гонконгского метрополитена]
 * [http://www.mtr.com.hk/jplanner/chi/planner_index.php Информация об оплате проезда]{{ref-zh}}
-* [http://www.octopuscards.com/consumer/en/index.jsp Информация об Октопус-картах]{{ref-en}}
+* [https://web.archive.org/web/20090918202449/http://www.octopuscards.com/consumer/en/index.jsp Информация об Октопус-картах]{{ref-en}}
-* [http://nakartemira.ru/content/Transport-v-Gonkonge Рассказ пассажира]{{ref-ru}}
+* [https://web.archive.org/web/20120426110216/http://nakartemira.ru/content/Transport-v-Gonkonge/ Рассказ пассажира]{{ref-ru}}
-* [http://www.chinatrips.ru/hongkong/guide/hong-kong-mtr.html Информация о метрополитене]{{ref-ru}}
-* [http://optimism-alpha.ucoz.ru/load/metropoliten_gonkonga/3-1-0-175 Описание метрополитена]{{ref-ru}}
-{{Хорошая статья|Транспорт}}
 {{Метрополитены Китая}}
 {{Гонконг в темах}}
+{{Хорошая статья|Транспорт}}
 [[Категория:Достопримечательности Гонконга]]

Гонконгский метрополитен
англ. Mass Transit Railway кит. 港鐵

Поезд K-Stock
Описание
Страна	Гонконг (Великобритания до 1997 года)
Расположение	Гонконг
Дата открытия	1 октября 1979
Эксплуатант	Корпорация МТР
Дневной пассажиропоток	4,86 млн (2018)
Годовой пассажиропоток	1,67 млрд (2018)^[1]
Сайт	mtr.com.hk
Маршрутная сеть
Число линий	10 (+ аэроэкспресс и 12 линий ЛРТ)
Число станций	111 (+ 5 аэроэкспресса и 68 ЛРТ)
Длина сети	193,2 км (+ 35,2 км аэроэкспресса и 36,2 км ЛРТ)
Технические данные
Ширина колеи	1432 мм и 1435 мм
Медиафайлы на Викискладе