Высокоскоростные железные дороги в Китае: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории

(Показать все непатрулированные изменения)

[отпатрулированная версия]

[непроверенная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 22:07, 28 октября 2024

Скоростные и высокоскоростны́е желе́зные доро́ги Кита́я (中国高速铁路) — все виды коммерческого железнодорожного транспорта Китая, средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые во всех других странах мира, вместе взятых.

Скоростные и высокоскоростные дороги Китая включают: модернизированные обычные железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения поездов на магнитной подушке.

К концу 2014 года общая протяжённость ВСМ в КНР составляла более 16000 км (9900 миль)^[1], включая участки (длиной 7268 км) с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч^[2] и ожидалось, что при поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования к концу 12-го пятилетнего плана в 2020 году суммарная протяжённость высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 18000 км^[3]^[4]. Фактически к концу 2020 года протяженность сети составила 38000 км^[5]. Планируется, что к 2035 году протяженность сети должна достичь 70000 км^[6].

В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, Алстом, и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии, Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработка поездов серии CRH-380A, на котором установлен рекорд, для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/ч^[7], произведенных в Китае и развивающих скорость свыше 350 км/ч и с 2010 г. находящихся в регулярной эксплуатации. Также сообщается, что новый поезд Пекин — Шанхай будет разработан китайской компанией Шагун Рейл Виклз^[8].

Предполагается, что высокоскоростное железнодорожное сообщение выйдет за пределы Китая. Планируются ВСМ «Евразия» Пекин — Москва (протяжённостью 7000 км с ориентировочным временем в пути 32 часа, строительство которой ожидается до 2030 года^[9]) через Казахстан в центральную часть России и далее в Европу, ВСМ в Монголию и затем в сибирскую часть России, ВСМ в Киргизию и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу.

История

К 1993 г. средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться^[10]. Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Учитывая это, Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счёт строительства новых высокоскоростных линий. Практические работы по строительству новой сети высокоскоростного железнодорожного транспорта начались с Девятого Пятилетнего Плана (1996—2000) и продолжаются до сих пор. Реконструкция существующих линий началась чуть раньше строительства обособленных скоростных путей. Перед министерством путей сообщения встала необходимость выбора между поездами на магнитной подушке и классической железной дорогой. Второй вариант посчитали более предпочтительным. Сначала подвижной состав закупался за рубежом. После введения в 2008 году линии Пекин — Тьянцзинь максимальная скорость движения повысилась до 350 км/ч.

Позднее были открыты линии большей протяжённости, такие, как Пекин — Шанхай (более 800 км) и Пекин — Гуанчжоу (более 2000 км, что на момент её открытия было рекордом). Такие расстояния потребовали ввода также спальных скоростных поездов (впервые в мировой практике). Пик развития сети пришёлся на период 2008—2011 годов, когда за счёт дешёвой рабочей силы и импорта технологий удавалось открывать тысячи километров в год. Протяжённость сети превысила суммарную длину ВСМ всех остальных стран. Первоначально строительство велось согласно плану 4+4 (меридиональные+широтные линии). С 2012 года у министерства транспорта возникли некоторые экономические проблемы и усиленные требования к строительству, которые, однако, снизили темпы строительства ненамного, только отложив сдачу некоторых линий на год. Более того, снижение роста экономики Китая только подтолкнуло правительство на увеличение финансирования строительства новых линий из-за их стратегического значения для китайской экономики, которая ввиду замедления столкнётся с дефицитом инвестиций.

Возрождение интенсивного строительства с 2014 года

С 2014 расширение высокоскоростной сети снова набрало обороты, были пущены линии Датун — Сиань, Ханчжоу — Чанша, Ланьчжоу — Урумчи, Гуйян — Гуанчжоу, Наннин — Гуанчжоу, линии вокруг метрополии Ухань, Чэнду — Лэшань,^[11], трассы к Циндао^[12] и Чжэнчжоу.^[12] 28 провинций Китая стали охвачены высокоскоростным транспортом.^[13] Число высокоскоростных поездов возросло с 1277 в июне 2014 до 1556 в декабре 2014 года^[13]^[14]

Вопреки замедлению китайской экономики, стали планироваться уплотняющие трассы Шанцю-Хэфэй-Ханчжоу,^[15] Чжэнчжоу-Ваньчжоу,^[16] Ляньюньган-Чжэньцзян,^[17] Линьи-Цюйфу,^[18] Харбин-Муданьцзян,^[19] Иньчуань-Сиань,^[15] Датун-Чжанцзякоу,^[15] и междугородные линии в провинциях Чжэцзян^[20] и Цзянси.^[15]

Правительство стало активно искать пути экспорта технологии высокоскоростных дорог в такие страны как Мексика, Таиланд, Великобритания, Индия, Россия и Турция. Для улучшения конкурентоспособности с зарубежными производителями поездов власти Китая приняли решения слить корпорации CSR и CNR в Акционерное общество китайских железных дорог (China Railway Rolling Stock Group).^[21]

В 2015 году шесть высокоскоростных железных дорог Пекин — Тяньцзин, Шанхай — Нанкин, Пекин — Шанхай, Шанхай — Ханчжоу, Нанкин — Ханчжоу и Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг показали операционную прибыль.^[22] Дорога Пекин — Шанхай продемонстрировала сетевую прибыль 6.6 миллиардов юаней^[23]

В 2016 году принят новый план 8+8 вместо предыдущего плана 4+4 (который оказался в значительной мере завершённым), в случае его реализации сеть увеличится ещё в 2 раза.^[24] Предполагаемая дата выполнения вновь намеченного плана ожидается в 2030 году.^[25].

Сеть

Понижение скорости

15 апреля 2011 года министр железных дорог Китая Шэн Гуанчжу сообщил, что с 1 июля скорость движения высокоскоростных поездов будет снижена до 300 км/ч, а ранее было 350 км/ч. Многие поезда будут ездить со скоростью 200—250 километров в час. Как подчеркнул министр, у высокоскоростных железных дорог Китая есть три проблемы: долгосрочное планирование, слишком высокие цены на проезд, накопление долгов. Это решение было связано с разбирательством в рамках коррупционного скандала.

Такое же аналогичное решение ранее принималось после аварии возле Вэньчжоу, которое давно отменено. В настоящее время больше половины новых маршрутов рассчитаны на скорость движения 350 км в час.

Основные участки сети высокоскоростных железных дорог

4 + 4

Проект широкомасштабного строительства высокоскоростных железных дорог в своём первоначальном варианте принял форму 4+4. Пассажирские линии (PDL) делятся на две группы по 4 — четыре меридиональных (с севера на юг) и четыре широтных (с востока на запад). Проект дополняется также дополнительными ответвлениями и соединительными линиями, а потом расширяется дополнительными магистралями.

В 2016 году проект был расширен и была утверждена схема уплотнения высокоскоростных дорог 8+8.^[26]

4 линии PDL с севера на юг

4 линии PDL с востока на запад

Дополнительные основные PDL линии

Высокоскоростная пассажирская линия Чэнду — Гуйян — Гуйлинь — Гуанчжоу (кит.)
Железнодорожная магистраль Ланьчжоу — Урумчи (англ.)
Железнодорожная магистраль Хэфэй — Фучжоу (англ.)

Прочие высокоскоростные линии

В планы строительства входят ещё немало скоростных линий.

Междугородние линии

Шанхайский маглев
Междугородная железная дорога Пекин — Тяньцзинь
Междугородная железная дорога Наньчан — Цзюцзян
Междугородная железная дорога Чанчунь — Гирин
Междугородная железная дорога Шанхай — Нанкин
Междугородная железная дорога Чэнду — Дуцзянъянь
Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду
Многочисленные междугородние линии, многие из которых уже введены в эксплуатацию

Расширение основной сети на запад

Скоростная линия Датун — Тайюань — Сиань
Скоростная линия Сиань — Чэнду (англ.)
Скоростная линия Лэшань — Чэнду — Мяньян (кит.)
Скоростная линия Лэшань — Гуйян (кит.)
Скоростная линия Чунцин — Гуйян (кит.)

^[27]

Расширение основной сети на юго-востоке

Скоростная линия Гуанчжоу — Наньнин (кит.)
Скоростная линия Чанша — Гуйлинь — Наньнин
Скоростная линия Наньнин — Куньмин
Скоростная линия Лунъянь — Сямынь (англ.)
Скоростная линия Наньчан — Путянь — Фучжоу (кит.)

и многие другие линии

В сентябре 2023 года начала работу высокоскоростная линия вдоль западного побережья Тайваньского пролива, соединяющую в т.ч. города Фучжоу и Сямэнь.^[28]

Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин

К этой линии относится как сама трасса от Пекин — Шэньян — Харбин, так и ответвления до города Шэньян — Далянь и соединительная ветка Паньцзинь — Инкоу, отходящая от станции этого ответвления Хайчэн — Западный (перед Инкоу) к городу Паньцзинь, где соединяется с Циньшэньской железной дорогой. Длина линии 1700 км.

Скоростная железная дорога Пекин — Шэньян (676 км, строительство только возобновилось в марте 2014 и потребует по меньшей мере пять лет ^[29] )
Скоростная железная дорога Харбин — Далянь (904 км), открыта 1 декабря 2012 года
Скоростная железная дорога Паньцзинь — Инкоу (англ), (90 км) открытая в 2013 году

Параллельно этой линии между Пекином и Шэньяном существует другая высокоскоростная трасса Тяньцзинь — Шэньян:

Скоростная железная дорога Тяньцзинь — Циньхуандао (261 км) — проект задержан из-за санкций Министерства охраны среды и пущен 13 декабря 2013 года.
Циньшэньская железная дорога (404 км) от Циньхуандао до Шэньяна, первая высокоскоростная дорога, открытая ещё в 2003 году

Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Гонконг

Эта трасса длиной около 2300 км рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч).

Скоростная железная дорога Пекин — Шицзячжуан 281 км — введена в эксплуатацию в конце 2012 года.
Скоростная железная дорога Шицзячжуан — Ухань 840 км — введена в эксплуатацию в конце 2012 года, участок Чжэнчжоу — Ухань пущен в конце сентября 2012 года.
Скоростная железная дорога Ухань — Гуанчжоу 968 км — введена в эксплуатацию
Скоростная железная дорога Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг 142 км — введена в эксплуатацию часть дороги Гуанчжоу — Шэньчжэнь (102 км) не доходя 14 км до гонконгской границы. Планируется ввод в эксплуатацию туннеля в Гонконг в 2017 году.

Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай - Ханчжоу - Фучжоу - Шэньчжэнь

Начальная часть магистрали (до станции Нинбо) рассчитана на высокоскоростные поезда до 350 км/ч. После Нинбо планируемая скорость движения составляет 250 км/ч. До 2020 планируется построить дополнительный железнодорожный мост через залив Ханчжоувань, который позволит проложить железную дорогу прямо от Шанхая до Нинбо минуя Ханчжоу. (англ.)

Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу (200 км) Пущена в эксплуатацию
Скоростная железная дорога Ханчжоу — Нинбо (152 км) с конца июня 2013 года.
Скоростная железная дорога Нинбо — Тайчжоу — Вэньчжоу (275 км) Пущена в эксплуатацию.
Скоростная железная дорога Вэньчжоу — Фучжоу (298 км) Пущена в эксплуатацию.
Скоростная железная дорога Фучжоу — Сямынь (275 км) Пущена в эксплуатацию.
Скоростная железная дорога Сямынь — Шэньчжэнь (502 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2013 года.

Высокоскоростная пассажирская линия Циндао — Тайюань

Железная дорога Циндао — Тайюань состоит из трёх участков, из которых средний ещё не построен. Дорога длиной 870 км рассчитана на скорость движения 250 км/ч.

Скоростная железная дорога Циндао — Цзинань (362 км) Пущена в эксплуатацию 21 декабря 2008 года.
Скоростная железная дорога Цзинань — Шицзячжуан (319 км). Начало строительства — в 2009 году. Сроки пуска в эксплуатацию — предположительно 2017 год.
Скоростная железная дорога Шицзячжуан — Тайюань(189 км) Пущена в эксплуатацию 1 апреля 2009 года.

Железнодорожная трасса Сюйчжоу — Ланьчжоу — Урумчи

Высокоскоростная пассажирская линия Сюйчжоу — Ланьчжоу и продолжающая её магистраль Ланьчжоу — Урумчи рассчитаны на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч).

Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сюйчжоу (362 км) Запущена в 2016 году ^[30]^[31]
Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сиань (456 км). Пущена в эксплуатацию.
Скоростная железная дорога Сиань — Баоцзи(138 км) Пущена в эксплуатацию 28 декабря 2013 года
Скоростная железная дорога Баоцзи — Ланьчжоу (401 км) Планируется в 2017 году.
Скоростная железная дорога Ланьчжоу — Урумчи (1776 км) Пущена в декабре 2014 года. В отличие от существующей Лансиньской железной дороги приходит в Чжанъе по другому пути через провинцию Цинхай и город Синин.

Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ухань — Чэнду

Эта трасса длиной около 2000 км через всю страну строится по участкам. На последнем участке дороги от Ичан до Чунцин и от Чунцин до Чэнду предполагается две параллельные трассы, самая быстрая из которых будет введена в эксплуатацию в 2014—2015 годах, а более медленные — раньше.

Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога обеспечивает участок Шанхай — Нанкин (284 км). Пущена в эксплуатацию.
Скоростная железная дорога Хэфэй — Нанкин (156 км). Пущена в эксплуатацию.
Скоростная железная дорога Хэфэй — Ухань (359 км). Пущена в эксплуатацию.
Скоростная железная дорога Ухань — Ичан (292 км). Пущена в эксплуатацию в 2012 году.
Скоростная железная дорога Ичан — Ваньчжоу (377 км). Пущена в эксплуатацию.
Междугородная железная дорога Чунцин — Ваньчжоу^[англ.] (236 км). Запущена в ноябре 2016 года.
Скоростная железная дорога Чунцин — Личуань (244 км) ответвляется от дороги на Ваньчжоу на станции Личуань на 288 км.
Железная дорога Чунцин — Суйнин (167 км). Скорость движения в 2012 году повышена до 200 км/ч. Пущена в эксплуатацию.(кит)
Скоростная железная дорога Дачжоу — Чэнду (участок 148 км) от Дачжоу через Суйнин.
Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду (310 км) (англ). Пущена в эксплуатацию в 2014 году.

Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин

Магистраль Шанхай — Куньмин рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч). Длина планируемой магистрали — 2066 км. Пока построена только первая секция до Ханчжоу. Магистраль дублирует существующую низкоскоростную линию.

Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу (202 км) Пущена в эксплуатацию. Показала скорость движения до 422 км/ч. Наличие этой дороги ставит под сомнение план продлить Шанхайский маглев до Ханчжоу.
Скоростная железная дорога Ханчжоу — Чанша (921 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2014 года ^[32].
Скоростная железная дорога Чанша — Куньмин(1167 км) Планировался в 2014 году^[33], однако задержалась и строительство закончилось в конце декабря 2016 года..^[34]

Линии за пределы Китая

Высокоскоростная международная линия «Евразия» Пекин — Москва предложена в январе 2015 года и пройдёт через Казахстан и достигнет западной части России, где её маршрут включит в себя реализуемую при участии Китая на базе его технологий и машиностроительной продукции первую в России ВСМ Москва — Казань. Линия пройдёт от Урумчи через Астану. Линия будет иметь протяженность 7 тысяч километров (из которых 3200 км от Пекина по территории Китая уже построено), время следования около 32 часов^[9], стоимость сооружения более 240 млрд.долл.США и впервые будет рассчитана на обращение как пассажирских, так и грузовых контейнерных поездов. Специально для линии предусматриваются новый вокзал в Астане и новые или модернизированные вокзалы в городах России. В перспективе линия будет продлена в Европу.

Также планируются ВСМ в Монголию и затем в Азиатскую часть России, ВСМ в Киргизию и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу.

Финансирование строительства

Программа строительства высокоскоростного железнодорожного транспорта в Китае является крайне капиталозатратной. Поэтому она в основном финансирутся за счет государственных банков Китая и государственных финансовых институтов, который ссужают деньги Министерству железнодорожного транспорта Китая и региональным властям. В период с 2006 по 2010 г. МЖД Китая через свой финансовый институт China Rail Investment Corp, взяла на себя финансовые обязательства общей суммой более 1 трлн китайских юаней (около 150 млрд долл. США в ценах 2010 г.)^[35] China Rail Investment Corp также частично прибегла к пополнению средств за счет частичного IPO. Весной 2010 г. China Rail Investment Corp продала 4,5 % долю в железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай Банку Китая за 6,6 млрд юаней, а также 4,537 % долю — частным инвесторам на общую сумму 6 млрд юаней. В итоге за China Rail Investment Corp сохранилось 56,2 % в собственности на эту линию. По состоянию на 2010 г. облигации China Rail Investment Corp. оценивались инвесторами как относительно безопасные поскольку они обеспечены активами (железными дорогами), а также контролируются китайским правительством.

Огромные инвестиции в строительство сталкиваются с крупномасштабной коррупцией. В 2012 году по причине коррупции был арестован железнодорожный министр Лю Чжицзюнь^[36]

Большое капитальное предприятие, каковым является строительство столь обширной сети высокоскоростных железных дорог, нуждается в значительных доходах для обслуживания и выплачивания долгов за счет стоимости проезда и прочих источников дохода: рекламы, аренды и проч. Несмотря на значительный успех новых дорог у пассажиров и большой пассажиропоток, все построенные линии столкнулись с убытками в первые годы своего существования. К примеру, железная дорога Пекин-Тяньцзинь в первые два года перевезла около 41 млн пассажиров. Стоимость дороги составила 20 млрд. юаней, стоимость обслуживания составляет 1,8 млрд. юаней, включая 0,6 млрд, которые идут на выплату процентов по десятимиллиардному облигационному займу.^[37] В первый год эксплуатации с 1 августа 2008 — 31 июля 2009 дорога перевезла 18,7 млн пассажиров и получила выручку в 1,1 млрд.юаней, что привело к чистому убытку в 700 млн юаней. Во второй год было перевезено 22,3 млн пассажиров и выручка поднялась до 1,4 млрд юаней, но чистый убыток сохранился на уровне 500 млн юаней.^[37] Чтобы выйти на чистую прибыль эта дорога должна перевозить более 30 млн пассажиров в год. Это возможно, так как эта дорога имеет пропускную способность в 100 млн пассажиров в год.^[38], возврат кредитов требует 16 лет.^[37]

Министерство железнодорожного транспорта столкнется с пиком платежей по долгам в 2014 г. Некоторые экономисты предлагают повысить уровень субсидирования железных дорог, другие экономисты опасаются, что это приведет только к ухудшению ситуации. МЖД КНР в настоящее время предпринимает усилия по улучшению качества управления финансами новых железных дорог Китая.^[38]

Перспективы технологий

Несмотря на конфликт с компанией Alstom из-за отказа последней передать перспективные технологии, позволяющие создавать поезда со скоростью до 500 км/ч^[39], в декабре 2011 года производитель высокоскоростных поездов CSR Corp Ltd. представил шестивагонный поезд CTT500, способный развивать скорость до 500 км/ч^[40] и начал его испытания^[41]. Ожидался выход этих поездов на линии в 2013 году. Однако, из этого совершенно не следует, что до таких скоростей сразу поднимется и регулярное движение поездов, так как для этого необходимо строить пути с соответствующими радиусами поворотов и укладкой основания.

Сейчас самыми быстрыми поездами в Китае являются экспрессы CR400BF, эксплуатируемые со скоростью 350 км/ч и рассчитанные на максимальную скорость 400 км/ч.

CR450^[англ.], который сможет разгоняться до 450 км/ч и будет эксплуатироваться со скоростью 400 км/ч — ожидается что разработка завершится в 2024 г., а сам поезд будет построен в «ближайшем будущем»^[42].

Примечания

↑ China boasts world's largest highspeed railway network - Xinhua | English.news.cn (неопр.). Дата обращения: 17 августа 2015. Архивировано 24 июня 2015 года.
↑ 我国高铁运营里程已达6920公里_中国网 (неопр.). Дата обращения: 19 октября 2010. Архивировано из оригинала 9 марта 2014 года.
↑ Ленский И. Л., Сазонов С. Л. Взлететь по рельсам на Тибет. Развитие высокоскоростных магистралей стимулирует развитие экономики страны и повышает мобильность населения (неопр.). Гудок (24 июня 2014). Дата обращения: 10 декабря 2017. Архивировано 11 декабря 2017 года.
↑ Источник (неопр.). Дата обращения: 3 января 2013. Архивировано 28 марта 2017 года.
↑ China's high-speed rail lines top 37,900 km at end of 2020 - Xinhua | English.news.cn (неопр.). www.xinhuanet.com. Дата обращения: 10 января 2021. Архивировано 11 января 2021 года.
↑ Chen, Frank (August 24, 2020). "China sets railway building spree in high-speed motion". Asia Times. Архивировано 15 января 2021. Дата обращения: 27 сентября 2021.
↑ В Китае поезд разогнался до 500 км/ч Архивная копия от 3 сентября 2014 на Wayback Machine
↑ «China’s fastest high speed train 380A rolls off production line» Xinhua Архивировано 30 мая 2010 года. 2010-05-27
↑ ¹ ² Игорь Ленский. Железные дороги: будущее за скоростями (неопр.). Большая Москва, № 28 (59) (29 июля 2015). Дата обращения: 25 декабря 2015. Архивировано из оригинала 25 декабря 2015 года.
↑ (Chinese) 高铁时代 中国国家地理网 Архивировано 19 июля 2012 года. 2010-04-07
↑ (Chinese)［中国高铁版图再扩容:兰新、贵广、南广高铁今日开通中国新闻网 Архивная копия от 27 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-26
↑ ¹ ² (Chinese) «青荣城际今日通车青烟威三城连心» 青岛新闻网 Архивная копия от 29 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-28
↑ ¹ ² (Chinese) 12月10日起铁路再调图 Xinhua Архивная копия от 23 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-11-15
↑ (Chinese) 7月1日全国铁路再调图增开动车组列车53对 人民日报 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-06-12
↑ ¹ ² ³ ⁴ (Chinese) 发改委再批复两城市铁路规划总投资超2000亿中证网 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-22
↑ (Chinese) 郑州-重庆万州高铁获批中部再添开发主轴 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-10-10
↑ (Chinese) 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批连云港至镇江高铁获批预计2019年下半年通车 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-11-07
↑ (Chinese) 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-16
↑ (Chinese) 哈牡客运专线项目启动建设打通亚欧国际货运大通道 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-18
↑ (Chinese) 浙江11条城际铁路线昨日获批 2020年前将全部建成 Архивировано 22 декабря 2014 года. 2014-12-18
↑ «Chinese Trainmakers To Merge And Form Export Powerhouse» AFP Архивная копия от 20 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-03
↑ 中国高铁盈利地图：东部线路赚翻中西部巨亏(图)-新华网 (неопр.). news.xinhuanet.com. Дата обращения: 8 августа 2016. Архивировано 6 августа 2016 года.
↑ Staff, WSJ China’s Busiest High-Speed Rail Line Makes a Fast Buck (неопр.). Дата обращения: 8 августа 2016. Архивировано 9 августа 2016 года.
↑ 中國高鐵“八縱八橫”線路確定包含京台高鐵_大陸頻道_新浪網-北美 (неопр.). Дата обращения: 11 января 2017. Архивировано 30 ноября 2016 года.
↑ 十年内高铁运营里程将翻倍贯通特大城市可采用时速350公里标准 | 每经网 (неопр.). www.nbd.com.cn. Дата обращения: 13 октября 2016. Архивировано 3 ноября 2020 года.
↑ "30,000-kilometer high-speed railway to cover 80% of urban areas by 2020". People's Daily Online. July 21, 2016. Архивировано 30 ноября 2016. Дата обращения: 6 января 2017.
↑ 10 hour chengdushanghai train opens this month more fast trains on the way (неопр.). Дата обращения: 6 мая 2012. Архивировано 7 ноября 2012 года.
↑ Китай впервые запустил линию межморских поездов у Тайваньского пролива - SilkBridge (рус.) (29 сентября 2023). Дата обращения: 29 сентября 2023.
↑ Xinhua: Work starts on Beijing-Shenyang high-speed railway (неопр.). Дата обращения: 23 ноября 2014. Архивировано 19 июля 2014 года.
↑ 铁路客户服务中心公告 (неопр.). 中国铁路客户服务中心 (12 июля 2016). Архивировано 18 июля 2016 года.
↑ 定了！郑徐高铁9月10日开通 12306网站可购票 (неопр.). 大河网 (1 сентября 2016). Архивировано 5 сентября 2016 года.
↑ 坐火车到南昌明年年底只需两小时 (неопр.). 杭州网 (22 октября 2013). Архивировано из оригинала 4 октября 2015 года.
↑ 云南在建铁路项目简介 (неопр.) (2011年01月18日). Дата обращения: 15 апреля 2012. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года.
↑ Shanghai-Kunming line section starts operation (неопр.). China.org.cn. Дата обращения: 28 декабря 2016. Архивировано 28 декабря 2016 года.
↑ (Chinese) «铁道部有意打包高铁资产成立资产管理公司» 中财网 Архивная копия от 7 июля 2011 на Wayback Machine 2010-09-25
↑ Off the rails? (неопр.) Дата обращения: 1 июня 2012. Архивировано 4 апреля 2011 года.
↑ ¹ ² ³ (Chinese) «不计建设投资京津高铁今年持平» 经济观察报 Архивная копия от 20 июля 2011 на Wayback Machine 2010-09-18
↑ ¹ ² (Chinese) «4万公里快速铁路网冲刺» 21世纪经济报道 Архивная копия от 20 июля 2011 на Wayback Machine 2010-09-30
↑ Скорость и радость. России пора адекватно оценить свои перспективы в организации высокоскоростного пассажирского сообщения — Транспорт (неопр.). Дата обращения: 27 мая 2012. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 года.
↑ В Китае представлен поезд со скоростью в 500 км/ч (неопр.). Дата обращения: 27 мая 2012. Архивировано 20 мая 2014 года.
↑ Китай начинает испытания скоростного поезда-рекордсмена, способного двигаться со скоростью 500 км/ч. " DailyTechInfo — Новости науки и технологий, новинки техники (неопр.). Дата обращения: 27 мая 2012. Архивировано 14 мая 2012 года.
↑ Китай близок к созданию высокоскоростного поезда CR450 — Чжао Хун, главный научный сотрудник Академии железнодорожных наук Китая. 24 марта 2023

[1] China boasts world's largest highspeed railway network - Xinhua | English.news.cn (неопр.). Дата обращения: 17 августа 2015. Архивировано 24 июня 2015 года.

[2] 我国高铁运营里程已达6920公里_中国网 (неопр.). Дата обращения: 19 октября 2010. Архивировано из оригинала 9 марта 2014 года.

[3] Ленский И. Л., Сазонов С. Л. Взлететь по рельсам на Тибет. Развитие высокоскоростных магистралей стимулирует развитие экономики страны и повышает мобильность населения (неопр.). Гудок (24 июня 2014). Дата обращения: 10 декабря 2017. Архивировано 11 декабря 2017 года.

[4] Источник (неопр.). Дата обращения: 3 января 2013. Архивировано 28 марта 2017 года.

[5] China's high-speed rail lines top 37,900 km at end of 2020 - Xinhua | English.news.cn (неопр.). www.xinhuanet.com. Дата обращения: 10 января 2021. Архивировано 11 января 2021 года.

[asiatimes-6] Chen, Frank (August 24, 2020). "China sets railway building spree in high-speed motion". Asia Times. Архивировано 15 января 2021. Дата обращения: 27 сентября 2021.

[7] В Китае поезд разогнался до 500 км/ч Архивная копия от 3 сентября 2014 на Wayback Machine

[8] «China’s fastest high speed train 380A rolls off production line» Xinhua Архивировано 30 мая 2010 года. 2010-05-27

[автоссылка1-9] ¹ ² Игорь Ленский. Железные дороги: будущее за скоростями (неопр.). Большая Москва, № 28 (59) (29 июля 2015). Дата обращения: 25 декабря 2015. Архивировано из оригинала 25 декабря 2015 года.

[10] (Chinese) 高铁时代 中国国家地理网 Архивировано 19 июля 2012 года. 2010-04-07

[11] (Chinese)［中国高铁版图再扩容:兰新、贵广、南广高铁今日开通中国新闻网 Архивная копия от 27 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-26

[QingdaoNews20141228-12] ¹ ² (Chinese) «青荣城际今日通车青烟威三城连心» 青岛新闻网 Архивная копия от 29 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-28

[Xinhua20141115-13] ¹ ² (Chinese) 12月10日起铁路再调图 Xinhua Архивная копия от 23 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-11-15

[14] (Chinese) 7月1日全国铁路再调图增开动车组列车53对 人民日报 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-06-12

[Zhongzheng20141222-15] ¹ ² ³ ⁴ (Chinese) 发改委再批复两城市铁路规划总投资超2000亿中证网 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-22

[16] (Chinese) 郑州-重庆万州高铁获批中部再添开发主轴 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-10-10

[17] (Chinese) 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批连云港至镇江高铁获批预计2019年下半年通车 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-11-07

[18] (Chinese) 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-16

[19] (Chinese) 哈牡客运专线项目启动建设打通亚欧国际货运大通道 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-18

[20] (Chinese) 浙江11条城际铁路线昨日获批 2020年前将全部建成 Архивировано 22 декабря 2014 года. 2014-12-18

[21] «Chinese Trainmakers To Merge And Form Export Powerhouse» AFP Архивная копия от 20 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-03

[22] 中国高铁盈利地图：东部线路赚翻中西部巨亏(图)-新华网 (неопр.). news.xinhuanet.com. Дата обращения: 8 августа 2016. Архивировано 6 августа 2016 года.

[23] Staff, WSJ China’s Busiest High-Speed Rail Line Makes a Fast Buck (неопр.). Дата обращения: 8 августа 2016. Архивировано 9 августа 2016 года.

[24] 中國高鐵“八縱八橫”線路確定包含京台高鐵_大陸頻道_新浪網-北美 (неопр.). Дата обращения: 11 января 2017. Архивировано 30 ноября 2016 года.

[25] 十年内高铁运营里程将翻倍贯通特大城市可采用时速350公里标准 | 每经网 (неопр.). www.nbd.com.cn. Дата обращения: 13 октября 2016. Архивировано 3 ноября 2020 года.

[eightgrid-26] "30,000-kilometer high-speed railway to cover 80% of urban areas by 2020". People's Daily Online. July 21, 2016. Архивировано 30 ноября 2016. Дата обращения: 6 января 2017.

[27] 10 hour chengdushanghai train opens this month more fast trains on the way (неопр.). Дата обращения: 6 мая 2012. Архивировано 7 ноября 2012 года.

[28] Китай впервые запустил линию межморских поездов у Тайваньского пролива - SilkBridge (рус.) (29 сентября 2023). Дата обращения: 29 сентября 2023.

[beshen-29] Xinhua: Work starts on Beijing-Shenyang high-speed railway (неопр.). Дата обращения: 23 ноября 2014. Архивировано 19 июля 2014 года.

[zhengxu160712-30] 铁路客户服务中心公告 (неопр.). 中国铁路客户服务中心 (12 июля 2016). Архивировано 18 июля 2016 года.

[zhengxu0910-31] 定了！郑徐高铁9月10日开通 12306网站可购票 (неопр.). 大河网 (1 сентября 2016). Архивировано 5 сентября 2016 года.

[32] 坐火车到南昌明年年底只需两小时 (неопр.). 杭州网 (22 октября 2013). Архивировано из оригинала 4 октября 2015 года.

[33] 云南在建铁路项目简介 (неопр.) (2011年01月18日). Дата обращения: 15 апреля 2012. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года.

[34] Shanghai-Kunming line section starts operation (неопр.). China.org.cn. Дата обращения: 28 декабря 2016. Архивировано 28 декабря 2016 года.

[autogenerated3-35] (Chinese) «铁道部有意打包高铁资产成立资产管理公司» 中财网 Архивная копия от 7 июля 2011 на Wayback Machine 2010-09-25

[36] Off the rails? (неопр.) Дата обращения: 1 июня 2012. Архивировано 4 апреля 2011 года.

[autogenerated1-37] ¹ ² ³ (Chinese) «不计建设投资京津高铁今年持平» 经济观察报 Архивная копия от 20 июля 2011 на Wayback Machine 2010-09-18

[autogenerated2-38] ¹ ² (Chinese) «4万公里快速铁路网冲刺» 21世纪经济报道 Архивная копия от 20 июля 2011 на Wayback Machine 2010-09-30

[39] Скорость и радость. России пора адекватно оценить свои перспективы в организации высокоскоростного пассажирского сообщения — Транспорт (неопр.). Дата обращения: 27 мая 2012. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 года.

[40] В Китае представлен поезд со скоростью в 500 км/ч (неопр.). Дата обращения: 27 мая 2012. Архивировано 20 мая 2014 года.

[41] Китай начинает испытания скоростного поезда-рекордсмена, способного двигаться со скоростью 500 км/ч. " DailyTechInfo — Новости науки и технологий, новинки техники (неопр.). Дата обращения: 27 мая 2012. Архивировано 14 мая 2012 года.

[42] Китай близок к созданию высокоскоростного поезда CR450 — Чжао Хун, главный научный сотрудник Академии железнодорожных наук Китая. 24 марта 2023

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+[[Файл:CR400BF-BZ-5209@BJN (20210627180508).jpg|thumb|right|Электропоезд CR400BF-BZ]]
-'''Скоростные и высокоскоростны́е желе́зные доро́ги [[Китай|Кита́я]]''' (中国高速铁路) — все виды коммерческого [[железнодорожный транспорт|железнодорожного транспорта]] [[Китай|Китая]], средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью [[высокоскоростные железные дороги|скоростных и высокоскоростных железных дорог]], превышающей таковые в Японии и Европе вместе взятые.
+[[Файл:CR400BF-GZ-5203 and 5143 at Xidian (20210907094248).jpg|thumb|right|Электропоезд CR400BF-GZ]]
+'''Скоростные и высокоскоростны́е желе́зные доро́ги [[Китай|Кита́я]]''' (中国高速铁路) — все виды коммерческого [[железнодорожный транспорт|железнодорожного транспорта]] [[Китай|Китая]], средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью [[высокоскоростные железные дороги|скоростных и высокоскоростных железных дорог]], превышающей таковые во всех других странах мира, вместе взятых.
 Скоростные и высокоскоростные дороги Китая включают: модернизированные обычные железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения [[Шанхайский маглев|поездов на магнитной подушке]].
+К концу 2014 года общая протяжённость ВСМ в КНР составляла более 16000 км (9900 миль)<ref>{{Cite web |url=http://news.xinhuanet.com/english/photo/2015-01/30/c_133959250.htm |title=China boasts world's largest highspeed railway network - Xinhua {{!}} English.news.cn |access-date=2015-08-17 |archive-date=2015-06-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150624153724/http://news.xinhuanet.com/english/photo/2015-01/30/c_133959250.htm |url-status=live }}</ref>, включая участки (длиной 7268 км) с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч<ref>{{Cite web |url=http://news.china.com.cn/rollnews/2010-07/02/content_2986085.htm |title=我国高铁运营里程已达6920公里_中国网 |access-date=2010-10-19 |archive-date=2014-03-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140309010958/http://news.china.com.cn/rollnews/2010-07/02/content_2986085.htm |url-status=dead }}</ref> и ожидалось, что при поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования к концу 12-го пятилетнего плана в 2020 году суммарная протяжённость высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 18000 км<ref>{{cite web|url=http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1182864|title=Взлететь по рельсам на Тибет. Развитие высокоскоростных магистралей стимулирует развитие экономики страны и повышает мобильность населения|author=[[Ленский, Игорь Леонидович|Ленский И. Л.]], Сазонов С. Л.|publisher=Гудок|date=2014-06-24|access-date=2017-12-10|archive-date=2017-12-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20171211053244/http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1182864|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://news.xinhuanet.com/english/china/2012-12/26/c_132063630.htm%27 |title=Источник |access-date=2013-01-03 |archive-date=2017-03-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170328024102/http://news.xinhuanet.com/english/china/2012-12/26/c_132063630.htm |url-status=live }}</ref>. Фактически к концу 2020 года протяженность сети составила 38000 км<ref>{{Cite web|title=China's high-speed rail lines top 37,900 km at end of 2020 - Xinhua {{!}} English.news.cn|url=http://www.xinhuanet.com/english/2021-01/09/c_139654709.htm|access-date=2021-01-10|website=www.xinhuanet.com|archive-date=2021-01-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20210111182534/http://www.xinhuanet.com/english/2021-01/09/c_139654709.htm|url-status=live}}</ref>. Планируется, что к 2035 году протяженность сети должна достичь 70000 км<ref name="asiatimes">{{cite news |last1=Chen |first1=Frank |title=China sets railway building spree in high-speed motion |url=https://asiatimes.com/2020/08/china-sets-railway-building-spree-in-high-speed-motion/ |work=Asia Times |date=August 24, 2020 |access-date=2021-09-27 |archive-date=2021-01-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210115154447/https://asiatimes.com/2020/08/china-sets-railway-building-spree-in-high-speed-motion/ }}</ref>.
-По состоянию на декабрь [[2014 год]]а общая протяжённость ВСМ в КНР составила более 16000 км (9900 миль)<ref>[http://news.xinhuanet.com/english/photo/2015-01/30/c_133959250.htm China boasts world's largest highspeed railway network - Xinhua | English.news.cn]</ref>, включая участки (длиной 7268 км) с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч<ref>[http://news.china.com.cn/rollnews/2010-07/02/content_2986085.htm 我国高铁运营里程已达6920公里_中国网]</ref>.
+В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, [[Alstom|Алстом]], и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии, Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработка поездов серии [[CRH-380A]], на котором установлен рекорд, для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/ч<ref>[http://happywoman.com.ua/news/v-kitae-poezd-razognalsya-do-500-kmchas/ В Китае поезд разогнался до 500 км/ч] {{Wayback|url=http://happywoman.com.ua/news/v-kitae-poezd-razognalsya-do-500-kmchas/ |date=20140903081508 }}</ref>, произведенных в Китае и развивающих скорость свыше 350 км/ч и с 2010 г. находящихся в регулярной эксплуатации. Также сообщается, что новый поезд [[Высокоскоростная железнодорожная магистраль Пекин — Шанхай|Пекин — Шанхай]] будет разработан китайской компанией Шагун Рейл Виклз<ref>[http://news.xinhuanet.com/english2010/sci/2010-05/27/c_13319787.htm «China’s fastest high speed train 380A rolls off production line» ''Xinhua''] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100530112334/http://news.xinhuanet.com/english2010/sci/2010-05/27/c_13319787.htm |date=2010-05-30 }} 2010-05-27</ref>.
-В настоящее время в Китае наблюдается бум высокоскоростного железнодорожного строительства. При поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования ожидается, что к концу 12-го пятилетнего плана в 2020 году суммарная протяжённость высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 18000 км<ref>{{cite web|url=http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1182864|title=Взлететь по рельсам на Тибет. Развитие высокоскоростных магистралей стимулирует развитие экономики страны и повышает мобильность населения|author=[[Ленский, Игорь Леонидович|Ленский И. Л.]], Сазонов С. Л.|publisher=Гудок|date=2014-06-24|accessdate=2017-12-10}}</ref><ref>http://news.xinhuanet.com/english/china/2012-12/26/c_132063630.htm'</ref>.
+Предполагается, что высокоскоростное железнодорожное сообщение выйдет за пределы Китая. Планируются [[ВСМ Пекин — Москва|ВСМ «Евразия» Пекин — Москва]] (протяжённостью 7000 км с ориентировочным временем в пути 32 часа, строительство которой ожидается до 2030 года<ref name="автоссылка1">{{cite web|url=http://www.b-m.info/upload/iblock/bf2/bf284369bf4c17c07e01b032a6160964.pdf|title=Железные дороги: будущее за скоростями|author=[[Ленский, Игорь Леонидович|Игорь Ленский]]|publisher=Большая Москва, № 28 (59)|date=2015-07-29|access-date=2015-12-25|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20151225220825/http://www.b-m.info/upload/iblock/bf2/bf284369bf4c17c07e01b032a6160964.pdf|archive-date=2015-12-25}}</ref>) через [[Казахстан]] в центральную часть [[Россия|России]] и далее в Европу, ВСМ в [[Монголия|Монголию]] и затем в сибирскую часть России, [[Железнодорожная магистраль Китай — Киргизия — Узбекистан|ВСМ в Киргизию и Узбекистан]] и далее в [[Иран]], [[Турция|Турцию]] и Европу.
-В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, [[Alstom|Алстом]], и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии, Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработка поездов серии [[CRH-380A]], на котором установлен рекорд, для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/ч<ref>[http://happywoman.com.ua/news/v-kitae-poezd-razognalsya-do-500-kmchas/ В Китае поезд разогнался до 500 км/ч] {{Wayback|url=http://happywoman.com.ua/news/v-kitae-poezd-razognalsya-do-500-kmchas/ |date=20140903081508 }}</ref>, произведенных в Китае и развивающих скорость свыше 350 км/ч и с 2010 г. находящихся в стадии эксплуатации. Также сообщается, что новый поезд [[Высокоскоростная железнодорожная магистраль Пекин — Шанхай|Пекин — Шанхай]] будет разработан китайской компанией Шагун Рейл Виклз<ref>[http://news.xinhuanet.com/english2010/sci/2010-05/27/c_13319787.htm «China’s fastest high speed train 380A rolls off production line» ''Xinhua''] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100530112334/http://news.xinhuanet.com/english2010/sci/2010-05/27/c_13319787.htm |date=2010-05-30 }} 2010-05-27</ref>.
-Предполагается, что высокоскоростное железнодорожное сообщение выйдет за пределы Китая. Планируются [[ВСМ Пекин — Москва|ВСМ «Евразия» Пекин — Москва]] (протяжённостью 7000 км с ориентировочным временем в пути 32 часа, строительство которой ожидается до 2030 года<ref name="автоссылка1">{{cite web|url=http://www.b-m.info/upload/iblock/bf2/bf284369bf4c17c07e01b032a6160964.pdf|title=Железные дороги: будущее за скоростями|author=[[Ленский, Игорь Леонидович|Игорь Ленский]]|publisher=Большая Москва, № 28 (59)|date=2015-07-29|accessdate=2015-12-25|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151225220825/http://www.b-m.info/upload/iblock/bf2/bf284369bf4c17c07e01b032a6160964.pdf|archivedate=2015-12-25}}</ref>) через [[Казахстан]] в центральную часть [[Россия|России]] и далее в Европу, ВСМ в [[Монголия|Монголию]] и затем в сибирскую часть России, [[Железнодорожная магистраль Китай — Киргизия — Узбекистан|ВСМ в Киргизию и Узбекистан]] и далее в [[Иран]], [[Турция|Турцию]] и Европу.
 == История ==
-К 1993 г. средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться<ref>(Chinese) [http://mobile.dili360.com/tbch/2010/04071193.shtml 高铁时代 ''中国国家地理网''] {{Архивировано|url=https://archive.is/20120719110257/http://mobile.dili360.com/tbch/2010/04071193.shtml |date=2012-07-19 }} 2010-04-07</ref>. Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Учитывая это, Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счёт строительства новых высокоскоростных линий. Практические работы по строительству новой сети высокоскоростного железнодорожного транспорта начались с Девятого Пятилетнего Плана (1996—2000) и продолжаются до сих пор. Реконструкция существующих линий началась чуть раньше строительства обособленных скоростных путей. Перед министерством путей сообщения встала необходимость выбора между поездами на магнитной подушке и классической железной дорогой. Второй вариант посчитали более предпочтительным. Сначала подвижной состав закупался за рубежом. После введения в 2008 году линии Пекин — Тьянцзинь максимальная скорость движения повысилась до 350 км/ч.
+К 1993 г. средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться<ref>(Chinese) [http://mobile.dili360.com/tbch/2010/04071193.shtml 高铁时代 ''中国国家地理网''] {{Архивировано|url=https://archive.today/20120719110257/http://mobile.dili360.com/tbch/2010/04071193.shtml |date=2012-07-19 }} 2010-04-07</ref>. Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Учитывая это, Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счёт строительства новых высокоскоростных линий. Практические работы по строительству новой сети высокоскоростного железнодорожного транспорта начались с Девятого Пятилетнего Плана (1996—2000) и продолжаются до сих пор. Реконструкция существующих линий началась чуть раньше строительства обособленных скоростных путей. Перед министерством путей сообщения встала необходимость выбора между поездами на магнитной подушке и классической железной дорогой. Второй вариант посчитали более предпочтительным. Сначала подвижной состав закупался за рубежом. После введения в 2008 году линии Пекин — Тьянцзинь максимальная скорость движения повысилась до 350 км/ч.
 Позднее были открыты линии большей протяжённости, такие, как Пекин — [[Шанхай]] (более 800 км) и Пекин — [[Гуанчжоу]] (более 2000 км, что на момент её открытия было рекордом). Такие расстояния потребовали ввода также спальных скоростных поездов (впервые в мировой практике). Пик развития сети пришёлся на период 2008—2011 годов, когда за счёт дешёвой рабочей силы и импорта технологий удавалось открывать тысячи километров в год. Протяжённость сети превысила суммарную длину ВСМ всех остальных стран. Первоначально строительство велось согласно плану 4+4 (меридиональные+широтные линии). С 2012 года у министерства транспорта возникли некоторые экономические проблемы и усиленные требования к строительству, которые, однако, снизили темпы строительства ненамного, только отложив сдачу некоторых линий на год. Более того, снижение роста экономики Китая только подтолкнуло правительство на увеличение финансирования строительства новых линий из-за их стратегического значения для китайской экономики, которая ввиду замедления столкнётся с дефицитом инвестиций.
@@ Строка 18: / Строка 18: @@
 === Возрождение интенсивного строительства с 2014 года ===
 [[Файл:0B6X8331 (8272948482).jpg|thumb|right|Вокзал Пекин-Южный.]]
-С 2014 расширение высокоскоростной сети снова набрало обороты, были пущены линии [[Датун]] — [[Сиань]], [[Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин|Ханчжоу-Чанша]], [[Скоростная железная дорога Ланьчжоу — Урумчи|Ланьчжоу — Урумчи]],[[Гуйян]] — [[Гуанчжоу]], [[Наннин]] — [[Гуанчжоу]], линии вокруг метрополии [[Ухань]], [[Чэнду]] — [[Лэшань]],<ref>(Chinese)［[http://district.ce.cn/newarea/roll/201412/26/t20141226_4208852.shtml 中国高铁版图再扩容:兰新、贵广、南广高铁今日开通 中国新闻网] 2014-12-26</ref>, трассы к [[Циндао]]<ref name=QingdaoNews20141228>(Chinese) [http://qd.ifeng.com/xinwenzaobanche/detail_2014_12/28/3347018_0.shtml «青荣城际今日通车 青烟威三城连心» 青岛新闻网] 2014-12-28</ref> и [[Чжэнчжоу]].<ref name="QingdaoNews20141228"/> 28 провинций Китая стали охвачены высокоскоростным транспортом.<ref name=Xinhua20141115>(Chinese) [http://news.xinhuanet.com/fortune/2014-11/15/c_1113263242.htm 12月10日起铁路再调图 ''Xinhua''] 2014-11-15</ref> Число высокоскоростных поездов возросло с 1277 в июне 2014 до 1556 в декабре 2014 года<ref name=Xinhua20141115/><ref>(Chinese) [http://www.chinanews.com/gn/2014/06-12/6271489.shtml 7月1日全国铁路再调图 增开动车组列车53对 ''人民日报''] 2014-06-12</ref>
+С 2014 расширение высокоскоростной сети снова набрало обороты, были пущены линии [[Датун]] — [[Сиань]], [[Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин|Ханчжоу — Чанша]], [[Скоростная железная дорога Ланьчжоу — Урумчи|Ланьчжоу — Урумчи]], [[Гуйян]] — [[Гуанчжоу]], [[Наннин]] — [[Гуанчжоу]], линии вокруг метрополии [[Ухань]], [[Чэнду]] — [[Лэшань]],<ref>(Chinese)［[http://district.ce.cn/newarea/roll/201412/26/t20141226_4208852.shtml 中国高铁版图再扩容:兰新、贵广、南广高铁今日开通 中国新闻网] {{Wayback|url=http://district.ce.cn/newarea/roll/201412/26/t20141226_4208852.shtml |date=20141227004117 }} 2014-12-26</ref>, трассы к [[Циндао]]<ref name=QingdaoNews20141228>(Chinese) [http://qd.ifeng.com/xinwenzaobanche/detail_2014_12/28/3347018_0.shtml «青荣城际今日通车 青烟威三城连心» 青岛新闻网] {{Wayback|url=http://qd.ifeng.com/xinwenzaobanche/detail_2014_12/28/3347018_0.shtml |date=20141229043526 }} 2014-12-28</ref> и [[Чжэнчжоу]].<ref name="QingdaoNews20141228"/> 28 провинций Китая стали охвачены высокоскоростным транспортом.<ref name=Xinhua20141115>(Chinese) [http://news.xinhuanet.com/fortune/2014-11/15/c_1113263242.htm 12月10日起铁路再调图 ''Xinhua''] {{Wayback|url=http://news.xinhuanet.com/fortune/2014-11/15/c_1113263242.htm |date=20141223220459 }} 2014-11-15</ref> Число высокоскоростных поездов возросло с 1277 в июне 2014 до 1556 в декабре 2014 года<ref name=Xinhua20141115/><ref>(Chinese) [http://www.chinanews.com/gn/2014/06-12/6271489.shtml 7月1日全国铁路再调图 增开动车组列车53对 ''人民日报''] {{Wayback|url=http://www.chinanews.com/gn/2014/06-12/6271489.shtml |date=20141222195017 }} 2014-06-12</ref>
-Вопреки замедлению китайской экономики, стали планироваться уплотняющие трассы [[Шанцю]]-[[Хэфэй]]-[[Ханчжоу]],<ref name=Zhongzheng20141222/> [[Чжэнчжоу]]-[[Ваньчжоу]],<ref>(Chinese) [http://news.sohu.com/20141010/n404964060.shtml 郑州-重庆万州高铁获批 中部再添开发主轴] 2014-10-10</ref> [[Ляньюньган]]-[[Чжэньцзян]],<ref>(Chinese) [http://js.qq.com/a/20141107/041999.htm 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 连云港至镇江高铁获批 预计2019年下半年通车] 2014-11-07</ref> [[Линьи]]-[[Цюйфу]],<ref>(Chinese) [http://news.sohu.com/20141010/n404964060.shtml 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批] 2014-12-16</ref> [[Харбин]]-[[Муданьцзян]],<ref>(Chinese) [http://heilongjiang.dbw.cn/system/2014/12/18/056207723.shtml 哈牡客运专线项目启动建设 打通亚欧国际货运大通道] {{Wayback|url=http://heilongjiang.dbw.cn/system/2014/12/18/056207723.shtml |date=20141222200012 }} 2014-12-18</ref> [[Иньчуань]]-[[Сиань]],<ref name=Zhongzheng20141222>(Chinese) [http://finance.sina.com.cn/china/20141222/163821135407.shtml 发改委再批复两城市铁路规划 总投资超2000亿 中证网] 2014-12-22</ref> [[Датун]]-[[Чжанцзякоу]],<ref name=Zhongzheng20141222/> и междугородные линии в провинциях [[Чжэцзян]]<ref>(Chinese) [http://zj.sina.com.cn/news/d/2014-12-18/detail-iawzunex6991153.shtml 浙江11条城际铁路线昨日获批 2020年前将全部建成] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20141222193755/http://zj.sina.com.cn/news/d/2014-12-18/detail-iawzunex6991153.shtml |date=2014-12-22 }} 2014-12-18</ref> и [[Цзянси]].<ref name=Zhongzheng20141222/>
+Вопреки замедлению китайской экономики, стали планироваться уплотняющие трассы [[Шанцю]]-[[Хэфэй]]-[[Ханчжоу]],<ref name=Zhongzheng20141222/> [[Чжэнчжоу]]-[[Ваньчжоу]],<ref>(Chinese) [http://news.sohu.com/20141010/n404964060.shtml 郑州-重庆万州高铁获批 中部再添开发主轴] {{Wayback|url=http://news.sohu.com/20141010/n404964060.shtml |date=20141222202550 }} 2014-10-10</ref> [[Ляньюньган]]-[[Чжэньцзян]],<ref>(Chinese) [http://js.qq.com/a/20141107/041999.htm 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 连云港至镇江高铁获批 预计2019年下半年通车] {{Wayback|url=http://js.qq.com/a/20141107/041999.htm |date=20141222212138 }} 2014-11-07</ref> [[Линьи]]-[[Цюйфу]],<ref>(Chinese) [http://news.sohu.com/20141010/n404964060.shtml 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批] {{Wayback|url=http://news.sohu.com/20141010/n404964060.shtml |date=20141222202550 }} 2014-12-16</ref> [[Харбин]]-[[Муданьцзян]],<ref>(Chinese) [http://heilongjiang.dbw.cn/system/2014/12/18/056207723.shtml 哈牡客运专线项目启动建设 打通亚欧国际货运大通道] {{Wayback|url=http://heilongjiang.dbw.cn/system/2014/12/18/056207723.shtml |date=20141222200012 }} 2014-12-18</ref> [[Иньчуань]]-[[Сиань]],<ref name=Zhongzheng20141222>(Chinese) [http://finance.sina.com.cn/china/20141222/163821135407.shtml 发改委再批复两城市铁路规划 总投资超2000亿 中证网] {{Wayback|url=http://finance.sina.com.cn/china/20141222/163821135407.shtml |date=20141222195254 }} 2014-12-22</ref> [[Датун]]-[[Чжанцзякоу]],<ref name=Zhongzheng20141222/> и междугородные линии в провинциях [[Чжэцзян]]<ref>(Chinese) [http://zj.sina.com.cn/news/d/2014-12-18/detail-iawzunex6991153.shtml 浙江11条城际铁路线昨日获批 2020年前将全部建成] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20141222193755/http://zj.sina.com.cn/news/d/2014-12-18/detail-iawzunex6991153.shtml |date=2014-12-22 }} 2014-12-18</ref> и [[Цзянси]].<ref name=Zhongzheng20141222/>
-Правительство стало активно искать пути экспорта технологии высокоскоростных дорог в такие страны как [[Мексика]], [[Таиланд]], [[Великобритания]],[[Индия]], [[Россия]] и [[Турция]]. Для улучшения конкурентоспособности с зарубежными производителями поездов власти Китая приняли решения слить корпорации [[CSR Corporation Limited|CSR]] и [[China CNR Corporation|CNR]] в Акционерное общество китайских железных дорог （China Railway Rolling Stock Group）.<ref>[http://www.businessinsider.com/afp-china-rolls-ahead-with-train-makers-merger-2014-12 «Chinese Trainmakers To Merge And Form Export Powerhouse» ''AFP''] 2014-12-03</ref>
+Правительство стало активно искать пути экспорта технологии высокоскоростных дорог в такие страны как [[Мексика]], [[Таиланд]], [[Великобритания]], [[Индия]], [[Россия]] и [[Турция]]. Для улучшения конкурентоспособности с зарубежными производителями поездов власти Китая приняли решения слить корпорации [[CSR Corporation Limited|CSR]] и [[China CNR Corporation|CNR]] в Акционерное общество китайских железных дорог (China Railway Rolling Stock Group).<ref>[http://www.businessinsider.com/afp-china-rolls-ahead-with-train-makers-merger-2014-12 «Chinese Trainmakers To Merge And Form Export Powerhouse» ''AFP''] {{Wayback|url=http://www.businessinsider.com/afp-china-rolls-ahead-with-train-makers-merger-2014-12 |date=20141220074015 }} 2014-12-03</ref>
-В 2015 году шесть высокоскоростных железных дорог Пекин — Тяньцзин, Шанхай — Нанкин, Пекин — Шанхай, Шанхай — Ханчжоу, Нанкин — Ханчжоу и Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг показали операционную прибыль.<ref>{{Cite web|url=http://news.xinhuanet.com/politics/2016-08/02/c_129196920.htm|title=中国高铁盈利地图：东部线路赚翻 中西部巨亏(图)-新华网|website=news.xinhuanet.com|access-date=2016-08-08}}</ref> Дорога Пекин — Шанхай продемонстрировала сетевую прибыль 6.6 миллиардов юаней<ref>{{Cite web|url=http://blogs.wsj.com/chinarealtime/2016/07/20/chinas-busiest-high-speed-rail-line-makes-a-fast-buck/|title=China’s Busiest High-Speed Rail Line Makes a Fast Buck|last=Staff|first=WSJ|access-date=2016-08-08}}</ref>
+В 2015 году шесть высокоскоростных железных дорог Пекин — Тяньцзин, Шанхай — Нанкин, Пекин — Шанхай, Шанхай — Ханчжоу, Нанкин — Ханчжоу и Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг показали операционную прибыль.<ref>{{Cite web|url=http://news.xinhuanet.com/politics/2016-08/02/c_129196920.htm|title=中国高铁盈利地图：东部线路赚翻 中西部巨亏(图)-新华网|website=news.xinhuanet.com|access-date=2016-08-08|archive-date=2016-08-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20160806063836/http://news.xinhuanet.com/politics/2016-08/02/c_129196920.htm|url-status=live}}</ref> Дорога Пекин — Шанхай продемонстрировала сетевую прибыль 6.6 миллиардов юаней<ref>{{Cite web|url=http://blogs.wsj.com/chinarealtime/2016/07/20/chinas-busiest-high-speed-rail-line-makes-a-fast-buck/|title=China’s Busiest High-Speed Rail Line Makes a Fast Buck|last=Staff|first=WSJ|access-date=2016-08-08|archive-date=2016-08-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20160809205046/http://blogs.wsj.com/chinarealtime/2016/07/20/chinas-busiest-high-speed-rail-line-makes-a-fast-buck/|url-status=live}}</ref>
-В 2016 году принят новый план 8+8 вместо предыдущего плана 4+4 (который оказался в значительной мере завершённым), в случае его реализации сеть увеличится ещё в 2 раза.<ref>[http://dailynews.sina.com/bg/chn/chnmilitary/sinacn/20160720/16407430511.html 中國高鐵“八縱八橫”線路確定 包含京台高鐵_大陸頻道_新浪網-北美<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> Предполагаемая дата выполнения вновь намеченного плана ожидается в 2030 году.<ref>{{Cite web|url=http://www.nbd.com.cn/articles/2016-07-21/1023907.html|title=十年内高铁运营里程将翻倍 贯通特大城市可采用时速350公里标准 {{!}} 每经网|website=www.nbd.com.cn|access-date=2016-10-13}}</ref>.
+В 2016 году принят новый план 8+8 вместо предыдущего плана 4+4 (который оказался в значительной мере завершённым), в случае его реализации сеть увеличится ещё в 2 раза.<ref>{{Cite web |url=http://dailynews.sina.com/bg/chn/chnmilitary/sinacn/20160720/16407430511.html |title=中國高鐵“八縱八橫”線路確定 包含京台高鐵_大陸頻道_新浪網-北美<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2017-01-11 |archive-date=2016-11-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161130125010/http://dailynews.sina.com/bg/chn/chnmilitary/sinacn/20160720/16407430511.html |url-status=live }}</ref> Предполагаемая дата выполнения вновь намеченного плана ожидается в 2030 году.<ref>{{Cite web|url=http://www.nbd.com.cn/articles/2016-07-21/1023907.html|title=十年内高铁运营里程将翻倍 贯通特大城市可采用时速350公里标准 {{!}} 每经网|website=www.nbd.com.cn|access-date=2016-10-13|archive-date=2020-11-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20201103132826/http://www.nbd.com.cn/articles/2016-07-21/1023907.html|url-status=live}}</ref>.
-== Понижение скорости ==
-апреля 2011 года министр железных дорог Китая Шэн Гуанчжу сообщил, что с 1 июля скорость движения высокоскоростных поездов будет снижена до 300 км/ч, а ранее было 350 км/ч. Многие поезда будут ездить со скоростью 200—250 километров в час. Как подчеркнул министр, у высокоскоростных железных дорог Китая есть три проблемы: долгосрочное планирование, слишком высокие цены на проезд, накопление долгов. Это решение было связано с разбирательством в рамках коррупционного скандала. Было так же аналогичное решение после [[Столкновение поездов в Вэньчжоу|аварии возле Вэньчжоу]], которое давно отменено. В настоящее время больше половины новых маршрутов рассчитаны на скорость движения 350 км в час.
 == Сеть ==
-[[Файл:Rail map of PRC.svg|left|800 px|Железнодорожная карта Китая на сентябрь 2014 года :<br> Синие - высокоскоростные линии со скоростью движения более 300 км/ч; <br> Зелёные -  высокоскоростные линии со скоростью движения 200 - 300 км/ч; <br> Красные -  линии, улучшенные для движения высокоскоростных поездов <br> Черные - прочие линии, не допускающие высокоскоростного движения]]
+[[Файл:Rail map of PRC in Russian.svg|left|800 px|Железнодорожная карта Китая на сентябрь 2014 года :<br> Синие - высокоскоростные линии со скоростью движения более 300 км/ч; <br> Зелёные -  высокоскоростные линии со скоростью движения 200 - 300 км/ч; <br> Красные -  линии, улучшенные для движения высокоскоростных поездов <br> Черные - прочие линии, не допускающие высокоскоростного движения]]
 [[Файл:China high-speed rail network.png|thumb|left|800 px| Время проезда от Пекина после реализации проекта]]
 {{-}}
+== Понижение скорости ==
-== Основные участки сети высокоскоростных железных дорог ==
+апреля 2011 года министр железных дорог Китая Шэн Гуанчжу сообщил, что с 1 июля скорость движения высокоскоростных поездов будет снижена до 300 км/ч, а ранее было 350 км/ч. Многие поезда будут ездить со скоростью 200—250 километров в час. Как подчеркнул министр, у высокоскоростных железных дорог Китая есть три проблемы: долгосрочное планирование, слишком высокие цены на проезд, накопление долгов. Это решение было связано с разбирательством в рамках [[Коррупция в Китае|коррупционного скандала]].
+Такое же аналогичное решение ранее принималось после [[Столкновение поездов в Вэньчжоу|аварии возле Вэньчжоу]], которое давно отменено. В настоящее время больше половины новых маршрутов рассчитаны на скорость движения 350 км в час.
+== Основные участки сети высокоскоростных железных дорог ==
 === 4 + 4 ===
 [[Файл:CRHS zhs.svg|thumb|right|800 px|PDL-линии проекта 8+8]]
@@ Строка 43: / Строка 44: @@
 Проект широкомасштабного строительства высокоскоростных железных дорог в своём первоначальном варианте принял форму 4+4. Пассажирские линии (PDL) делятся на две группы по 4 — четыре меридиональных (с севера на юг) и четыре широтных (с востока на запад). Проект дополняется также дополнительными ответвлениями и соединительными линиями, а потом расширяется дополнительными магистралями.
-В 2016 году проект был расширен и была утверждена схема уплотнения высокоскоростных дорог 8+8.<ref name=eightgrid>{{Cite news| work=[[People's Daily Online]]| date=July 21, 2016 | url=http://en.people.cn/n3/2016/0721/c90000-9089436.html | title=30,000-kilometer high-speed railway to cover 80% of urban areas by 2020 }}</ref>
+В 2016 году проект был расширен и была утверждена схема уплотнения высокоскоростных дорог 8+8.<ref name=eightgrid>{{Cite news | work=[[People's Daily Online]] | date=July 21, 2016 | url=http://en.people.cn/n3/2016/0721/c90000-9089436.html | title=30,000-kilometer high-speed railway to cover 80% of urban areas by 2020 | access-date=2017-01-06 | archive-date=2016-11-30 | archive-url=https://web.archive.org/web/20161130160636/http://en.people.cn/n3/2016/0721/c90000-9089436.html }}</ref>
 ==== 4 линии PDL с севера на юг ====
@@ Строка 60: / Строка 61: @@
 ==== Дополнительные основные PDL линии ====
 # [[Высокоскоростная пассажирская линия Чэнду — Гуйян — Гуйлинь — Гуанчжоу]] ([[:zh:贵广客运专线|кит.]])
-# Железнодорожная магистраль [[Ланьчжоу]] — [[Урумчи]] ([[:en:Lanzhou–Ürümqi High-Speed Railway|англ.]])
+# Железнодорожная магистраль [[Ланьчжоу]] — [[Урумчи]] ([[Скоростная железная дорога Ланьчжоу — Урумчи|англ.]])
 # Железнодорожная магистраль [[Хэфэй]] — [[Фучжоу]] ([[:en:Hefei–Fuzhou High-Speed Railway|англ.]])
@@ Строка 83: / Строка 84: @@
 * Скоростная линия [[Чунцин]] — [[Гуйян]] ([[:zh:渝黔客运专线|кит.]])
-<ref>[http://www.gochengdoo.com/en/blog/item/1718/10hour_chengdushanghai_train_opens_this_month_more_fast_trains_on_the_way 10 hour chengdushanghai train opens this month more fast trains on the way] </ref>
+<ref>{{Cite web |url=http://www.gochengdoo.com/en/blog/item/1718/10hour_chengdushanghai_train_opens_this_month_more_fast_trains_on_the_way |title=10 hour chengdushanghai train opens this month more fast trains on the way |access-date=2012-05-06 |archive-date=2012-11-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121107115627/http://gochengdoo.com/en/blog/item/1718/10hour_chengdushanghai_train_opens_this_month_more_fast_trains_on_the_way |url-status=live }}</ref>
 ===== Расширение основной сети на юго-востоке =====
@@ Строка 92: / Строка 93: @@
 * Скоростная линия [[Наньчан]] — [[Путянь]] — [[Фучжоу]] ([[:zh:向莆铁路|кит.]])
 и многие другие линии
+В сентябре 2023 года начала работу высокоскоростная линия вдоль западного побережья [[Тайваньский пролив|Тайваньского пролива]], соединяющую в т.ч. города [[Фучжоу (Цзянси)|Фучжоу]] и [[Сямынь|Сямэнь]].<ref>{{Cite web|url=https://silkbridge.info/kitaj-zapustil-liniju-mezhmor-poezd-tajvan-proliv/|title=Китай впервые запустил линию межморских поездов у Тайваньского пролива - SilkBridge|lang=ru-RU|date=2023-09-29|access-date=2023-09-29}}</ref>
 === [[Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин]] ===
@@ Строка 115: / Строка 118: @@
 К этой линии относится как сама трасса от [[Пекин]] — [[Шэньян]] — [[Харбин]], так и ответвления до города [[Шэньян]] — [[Далянь]] и соединительная ветка [[Паньцзинь]] — [[Инкоу]], отходящая от станции этого ответвления [[Хайчэн (Аньшань)|Хайчэн]] — Западный (перед [[Инкоу]]) к городу [[Паньцзинь]], где соединяется с [[Циньшэньская железная дорога|Циньшэньской железной дорогой]]. Длина линии 1700 км.
-* [[Скоростная железная дорога Пекин — Шэньян]] (676 км, строительство только возобновилось в марте 2014 и потребует по меньшей мере пять лет <ref name="beshen"> [http://www.chinadailyasia.com/business/2014-03/03/content_15122044.html Xinhua: Work starts on Beijing-Shenyang high-speed railway] </ref> )
+* [[Скоростная железная дорога Пекин — Шэньян]] (676 км, строительство только возобновилось в марте 2014 и потребует по меньшей мере пять лет <ref name="beshen">{{Cite web |url=http://www.chinadailyasia.com/business/2014-03/03/content_15122044.html |title=Xinhua: Work starts on Beijing-Shenyang high-speed railway |access-date=2014-11-23 |archive-date=2014-07-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140719010942/http://www.chinadailyasia.com/business/2014-03/03/content_15122044.html |url-status=live }}</ref> )
 * [[Скоростная железная дорога Харбин — Далянь]] (904 км), открыта 1 декабря 2012 года </span>
 * [[Скоростная железная дорога Паньцзинь — Инкоу]] ([[:en:Panjin–Yingkou High-Speed Railway|англ]]), (90 км) открытая в 2013 году
@@ Строка 175: / Строка 178: @@
 [[Файл:Location Hangzhou Bay Bridge.PNG|150px|thumb|left|[[Мост через залив Ханчжоувань]]]]
-Начальная часть магистрали (до станции [[Нинбо]]) рассчитана на высокоскоростные поезда до 350 км/ч. После [[Нинбо]] планируемая скорость движения составляет 250 км/ч. До 2020 планируется построить дополнительный железнодорожный [[Мост через залив Ханчжоувань|мост через залив]] [[Ханчжоувань]], который позволит проложить железную дорогу прямо от Шанхая до [[Нинбо]] минуя [[Ханчжоу]]. ([[:en:Hangzhou–Fuzhou–Shenzhen Passenger Dedicated Line|англ.]])
+Начальная часть магистрали (до станции [[Нинбо]]) рассчитана на высокоскоростные поезда до 350 км/ч. После [[Нинбо]] планируемая скорость движения составляет 250 км/ч. До 2020 планируется построить дополнительный железнодорожный [[Мост через залив Ханчжоувань|мост через залив]] [[Ханчжоувань]], который позволит проложить железную дорогу прямо от Шанхая до [[Нинбо]] минуя [[Ханчжоу]]. ([[Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ханчжоу — Фучжоу — Шэньчжэнь|англ.]])
 # [[Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу]] (200 км) Пущена в эксплуатацию
 # [[Скоростная железная дорога Ханчжоу — Нинбо]] (152 км) с конца июня 2013 года.
@@ Строка 227: / Строка 230: @@
 |}
 [[Высокоскоростная пассажирская линия Сюйчжоу — Ланьчжоу]] и продолжающая её магистраль [[Ланьчжоу]] — [[Урумчи]] рассчитаны на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч).
-# [[Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сюйчжоу]] (362 км) Запущена в 2016 году <ref name="zhengxu160712">{{Cite web|url=http://www.12306.cn/mormhweb/zxdt/201607/t20160712_6031.html|title=铁路客户服务中心公告|date=2016-07-12|accessdate=|work=[[中国铁路客户服务中心]]}}</ref><ref name="zhengxu0910">{{Cite web|url=http://news.163.com/16/0901/20/BVTEJI1B00014AEE.html|title=定了！郑徐高铁9月10日开通 12306网站可购票|date=2016-09-01|accessdate=|work=大河网}}</ref>
+# [[Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сюйчжоу]] (362 км) Запущена в 2016 году <ref name="zhengxu160712">{{Cite web|url=http://www.12306.cn/mormhweb/zxdt/201607/t20160712_6031.html|title=铁路客户服务中心公告|date=2016-07-12|access-date=|work=[[中国铁路客户服务中心]]|archive-date=2016-07-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20160718023941/http://www.12306.cn/mormhweb/zxdt/201607/t20160712_6031.html|url-status=live}}</ref><ref name="zhengxu0910">{{Cite web|url=http://news.163.com/16/0901/20/BVTEJI1B00014AEE.html|title=定了！郑徐高铁9月10日开通 12306网站可购票|date=2016-09-01|access-date=|work=大河网|archive-date=2016-09-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20160905093830/http://news.163.com/16/0901/20/BVTEJI1B00014AEE.html|url-status=live}}</ref>
 # [[Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сиань]] (456 км). Пущена в эксплуатацию.
 # [[Скоростная железная дорога Сиань — Баоцзи]](138 км) Пущена в эксплуатацию 28 декабря 2013 года
@@ Строка 273: / Строка 276: @@
 # [[Железная дорога Чунцин — Суйнин]] (167 км). Скорость движения в 2012 году повышена до 200 км/ч. Пущена в эксплуатацию.([[:zh:遂渝铁路|кит]])
 # [[Скоростная железная дорога Дачжоу — Чэнду]] (участок 148 км) от [[Дачжоу]] через [[Суйнин (городской округ)|Суйнин]].
-# [[Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду]] (310 км) ([[:en:Chengdu–Chongqing High-Speed Railway|англ]]). Пущена в эксплуатацию в 2014 году.
+# [[Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду]] (310 км) ([[Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду|англ]]). Пущена в эксплуатацию в 2014 году.
 {{-}}
@@ Строка 295: / Строка 298: @@
 Магистраль [[Шанхай]] — [[Куньмин]] рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч). Длина планируемой магистрали — 2066 км. Пока построена только первая секция до [[Ханчжоу]]. Магистраль дублирует существующую низкоскоростную линию.
-# [[Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу]] (202 км) Пущена в эксплуатацию. Показала скорость движения до 422 км/ч. Наличие этой дороги ставит под сомнение план продлить [[Шанхайский маглев]] до [[Ханчжоу]] .
+# [[Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу]] (202 км) Пущена в эксплуатацию. Показала скорость движения до 422 км/ч. Наличие этой дороги ставит под сомнение план продлить [[Шанхайский маглев]] до [[Ханчжоу]].
-# [[Скоростная железная дорога Ханчжоу — Чанша]] (921 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2014 года <ref>{{cite web|url=http://hznews.hangzhou.com.cn/chengshi/content/2013-10/22/content_4935884.htm | language= | title=坐火车到南昌明年年底只需两小时 |publisher=杭州网 |date=2013-10-22 |accessdate= }}</ref>.
+# [[Скоростная железная дорога Ханчжоу — Чанша]] (921 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2014 года <ref>{{cite web |url=http://hznews.hangzhou.com.cn/chengshi/content/2013-10/22/content_4935884.htm |language= |title=坐火车到南昌明年年底只需两小时 |publisher=杭州网 |date=2013-10-22 |access-date= |archive-url=https://web.archive.org/web/20151004220129/http://hznews.hangzhou.com.cn/chengshi/content/2013-10/22/content_4935884.htm |archive-date=2015-10-04 |url-status=dead }}</ref>.
-# [[Скоростная железная дорога Чанша — Куньмин]](1167 км) Планировался в 2014 году<ref>{{Cite web|url=http://www.yn.xinhuanet.com/topic/2011-01/18/content_21894826.htm|title=云南在建铁路项目简介|date=2011年01月18日}}</ref>, однако задержалась и строительство закончилось в конце декабря 2016 года..<ref>{{cite web |url=http://www.china.org.cn/video/2016-12/28/content_39999081.htm|title=Shanghai-Kunming line section starts operation|accessdate=28 December 2016|publisher=China.org.cn |work=}}</ref>
+# [[Скоростная железная дорога Чанша — Куньмин]](1167 км) Планировался в 2014 году<ref>{{Cite web|url=http://www.yn.xinhuanet.com/topic/2011-01/18/content_21894826.htm|title=云南在建铁路项目简介|date=2011年01月18日|access-date=2012-04-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20121106114024/http://www.yn.xinhuanet.com/topic/2011-01/18/content_21894826.htm|archive-date=2012-11-06|url-status=dead}}</ref>, однако задержалась и строительство закончилось в конце декабря 2016 года..<ref>{{cite web|url=http://www.china.org.cn/video/2016-12/28/content_39999081.htm|title=Shanghai-Kunming line section starts operation|access-date=2016-12-28|publisher=China.org.cn|work=|archive-date=2016-12-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20161228091656/http://china.org.cn/video/2016-12/28/content_39999081.htm|url-status=live}}</ref>
 === Линии за пределы Китая ===
-'''[[ВСМ Пекин — Москва|Высокоскоростная международная линия «Евразия» Пекин — Москва]]''' предложена в январе 2015 года и пройдёт через [[Казахстан]] и достигнет центральной части [[Россия|России]], где её маршрут включит в себя реализуемую при участии Китая на базе его технологий и машиностроительной продукции первую в России '''[[ВСМ Москва — Казань]]'''. Линия пройдёт от [[Урумчи]] через [[Астана|Астану]]. Линия будет иметь протяженность 7 тысяч километров (из которых 3200 км от Пекина по территории Китая уже построено), время следования около 32 часов<ref name="автоссылка1" />, стоимость сооружения более 240 млрд.долл.США и впервые будет рассчитана на обращение как пассажирских, так и грузовых контейнерных поездов. Специально для линии предусматриваются новый вокзал в Астане и новые или модернизированные вокзалы в городах России. В перспективе линия будет продлена в Европу.
+'''[[ВСМ Пекин — Москва|Высокоскоростная международная линия «Евразия» Пекин — Москва]]''' предложена в январе 2015 года и пройдёт через [[Казахстан]] и достигнет [[Европейская часть России|западной части]] [[Россия|России]], где её маршрут включит в себя реализуемую при участии Китая на базе его технологий и машиностроительной продукции первую в России '''[[ВСМ Москва — Казань]]'''. Линия пройдёт от [[Урумчи]] через [[Астана|Астану]]. Линия будет иметь протяженность 7 тысяч километров (из которых 3200 км от Пекина по территории Китая уже построено), время следования около 32 часов<ref name="автоссылка1" />, стоимость сооружения более 240 млрд.долл.США и впервые будет рассчитана на обращение как пассажирских, так и грузовых контейнерных поездов. Специально для линии предусматриваются новый вокзал в Астане и новые или модернизированные вокзалы в городах России. В перспективе линия будет продлена в Европу.
-Также планируются ВСМ в [[Монголия|Монголию]] и затем в сибирскую часть [[Россия|России]], '''[[Железнодорожная магистраль Китай — Киргизия — Узбекистан|ВСМ в Киргизию и Узбекистан]]''' и далее в [[Иран]], [[Турция|Турцию]] и Европу.
+Также планируются ВСМ в [[Монголия|Монголию]] и затем в Азиатскую часть [[Россия|России]], '''[[Железнодорожная магистраль Китай — Киргизия — Узбекистан|ВСМ в Киргизию и Узбекистан]]''' и далее в [[Иран]], [[Турция|Турцию]] и Европу.
 {{-}}
@@ Строка 308: / Строка 311: @@
 == Финансирование строительства ==
 [[Файл:Beijing-Tianjin High Speed Train.jpg|thumb|250px|Министр железных дорог Китая [[Лю Чжицзюнь]] принимает членов американского конгресса, 2009 год]]
-Программа строительства высокоскоростного железнодорожного транспорта в Китае является крайне капиталозатратной. Поэтому она в основном финансирутся за счет государственных банков Китая и государственных финансовых институтов, который ссужают деньги Министерству железнодорожного транспорта Китая и региональным властям. В период с 2006 по 2010 г. МЖД Китая через свой финансовый институт China Rail Investment Corp, взяла на себя финансовые обязательства общей суммой более 1 трлн китайских юаней (около 150 млрд долл. США в ценах 2010 г.)<ref name=autogenerated3>(Chinese) [http://quote.cfi.cn/p20100925000059.html «铁道部有意打包高铁资产 成立资产管理公司» ''中财网''] 2010-09-25</ref> China Rail Investment Corp также частично прибегла к пополнению средств за счет частичного IPO. Весной 2010 г. China Rail Investment Corp продала 4,5 % долю в железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай Банку Китая за 6,6 млрд юаней, а также 4,537 % долю — частным инвесторам на общую сумму 6 млрд юаней. В итоге за China Rail Investment Corp сохранилось 56,2 % в собственности на эту линию. По состоянию на 2010 г. облигации China Rail Investment Corp. оценивались инвесторами как относительно безопасные поскольку они обеспечены активами (железными дорогами), а также контролируются китайским правительством.
+Программа строительства высокоскоростного железнодорожного транспорта в Китае является крайне капиталозатратной. Поэтому она в основном финансирутся за счет государственных банков Китая и государственных финансовых институтов, который ссужают деньги Министерству железнодорожного транспорта Китая и региональным властям. В период с 2006 по 2010 г. МЖД Китая через свой финансовый институт China Rail Investment Corp, взяла на себя финансовые обязательства общей суммой более 1 трлн китайских юаней (около 150 млрд долл. США в ценах 2010 г.)<ref name=autogenerated3>(Chinese) [http://quote.cfi.cn/p20100925000059.html «铁道部有意打包高铁资产 成立资产管理公司» ''中财网''] {{Wayback|url=http://quote.cfi.cn/p20100925000059.html |date=20110707015232 }} 2010-09-25</ref> China Rail Investment Corp также частично прибегла к пополнению средств за счет частичного IPO. Весной 2010 г. China Rail Investment Corp продала 4,5 % долю в железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай Банку Китая за 6,6 млрд юаней, а также 4,537 % долю — частным инвесторам на общую сумму 6 млрд юаней. В итоге за China Rail Investment Corp сохранилось 56,2 % в собственности на эту линию. По состоянию на 2010 г. облигации China Rail Investment Corp. оценивались инвесторами как относительно безопасные поскольку они обеспечены активами (железными дорогами), а также контролируются китайским правительством.
-Огромные инвестиции в строительство сталкиваются с крупномасштабной коррупцией. В 2012 году по причине коррупции был арестован железнодорожный министр [[Лю Чжицзюнь]]<ref>[http://www.economist.com/node/18488554?story_id=18488554 Off the rails?]</ref>
+Огромные инвестиции в строительство сталкиваются с крупномасштабной коррупцией. В 2012 году по причине коррупции был арестован железнодорожный министр [[Лю Чжицзюнь]]<ref>{{Cite web |url=http://www.economist.com/node/18488554?story_id=18488554 |title=Off the rails? |access-date=2012-06-01 |archive-date=2011-04-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110404212855/http://www.economist.com/node/18488554?story_id=18488554 |url-status=live }}</ref>
-Большое капитальное предприятие, каковым является строительство столь обширной сети высокоскоростных железных дорог, нуждается в значительных доходах для обслуживания и выплачивания долгов за счет стоимости проезда и прочих источников дохода: рекламы, аренды и проч. Несмотря на значительный успех новых дорог у пассажиров и большой пассажиропоток, все построенные линии столкнулись с убытками в первые годы своего существования. К примеру, железная дорога Пекин-Тяньцзин в первые два года перевезла около 41 млн пассажиров. Стоимость дороги составила 20 млрд.юаней, стоимость обслуживания составляет 1,8 млрд.юаней, включая 0,6 млрд, которые идут на выплату процентов по 10 млрд.облигационному займу.<ref name="autogenerated1">(Chinese) [http://finance.ifeng.com/news/20100918/2634606.shtml «不计建设投资 京津高铁今年持平» ''经济观察报''] 2010-09-18</ref> В первый год эксплуатации с 1 августа 2008 — 31 июля 2009 дорога перевезла 18,7 млн пассажиров и получила выручку в 1,1 млрд.юаней, что привело к чистому убытку в 700 млн юаней. Во второй год было перевезено 22,3 млн пассажиров и выручка поднялась до 1,4 млрд юаней, но чистый убыток сохранился на уровне 500 млн юаней.<ref name="autogenerated1" /> Чтобы выйти на чистую прибыль эта дорога должна перевозить более 30 млн пассажиров в год. Это возможно, так как эта дорога имеет пропускную способность в 100 млн пассажиров в год.<ref name=autogenerated2>(Chinese) [http://finance.ifeng.com/roll/20100930/2675126.shtml «4万公里快速铁路网冲刺» ''21世纪经济报道''] 2010-09-30</ref>, возврат кредитов требует 16 лет.<ref name=autogenerated1/>
+Большое капитальное предприятие, каковым является строительство столь обширной сети высокоскоростных железных дорог, нуждается в значительных доходах для обслуживания и выплачивания долгов за счет стоимости проезда и прочих источников дохода: рекламы, аренды и проч. Несмотря на значительный успех новых дорог у пассажиров и большой пассажиропоток, все построенные линии столкнулись с убытками в первые годы своего существования. К примеру, железная дорога Пекин-Тяньцзинь в первые два года перевезла около 41 млн пассажиров. Стоимость дороги составила 20 млрд. юаней, стоимость обслуживания составляет 1,8 млрд. юаней, включая 0,6 млрд, которые идут на выплату процентов по десятимиллиардному облигационному займу.<ref name="autogenerated1">(Chinese) [http://finance.ifeng.com/news/20100918/2634606.shtml «不计建设投资 京津高铁今年持平» ''经济观察报''] {{Wayback|url=http://finance.ifeng.com/news/20100918/2634606.shtml |date=20110720013601 }} 2010-09-18</ref> В первый год эксплуатации с 1 августа 2008 — 31 июля 2009 дорога перевезла 18,7 млн пассажиров и получила выручку в 1,1 млрд.юаней, что привело к чистому убытку в 700 млн юаней. Во второй год было перевезено 22,3 млн пассажиров и выручка поднялась до 1,4 млрд юаней, но чистый убыток сохранился на уровне 500 млн юаней.<ref name="autogenerated1" /> Чтобы выйти на чистую прибыль эта дорога должна перевозить более 30 млн пассажиров в год. Это возможно, так как эта дорога имеет пропускную способность в 100 млн пассажиров в год.<ref name=autogenerated2>(Chinese) [http://finance.ifeng.com/roll/20100930/2675126.shtml «4万公里快速铁路网冲刺» ''21世纪经济报道''] {{Wayback|url=http://finance.ifeng.com/roll/20100930/2675126.shtml |date=20110720013613 }} 2010-09-30</ref>, возврат кредитов требует 16 лет.<ref name=autogenerated1/>
 Министерство железнодорожного транспорта столкнется с пиком платежей по долгам в 2014 г. Некоторые экономисты предлагают повысить уровень субсидирования железных дорог, другие экономисты опасаются, что это приведет только к ухудшению ситуации. МЖД КНР в настоящее время предпринимает усилия по улучшению качества управления финансами новых железных дорог Китая.<ref name=autogenerated2/>
 == Перспективы технологий ==
-Несмотря на конфликт с компанией [[Alstom]] из-за отказа последней передать перспективные технологии, позволяющие создавать поезда со скоростью до 500 км/ч<ref>[http://www.indpg.ru/transport/2010/01-02/29800.html Скорость и радость. России пора адекватно оценить свои перспективы в организации высокоскоростного пассажирского сообщения — Транспорт<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, в декабре 2011 года производитель высокоскоростных поездов CSR Corp Ltd. представил шестивагонный поезд CTT500, способный развивать скорость до 500 км/ч<ref>[http://soft.cc.ua/vmir/2302-v-kitae-predstavlen-poezd-so-sk.html В Китае представлен поезд со скоростью в 500 км/ч<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> и начал его испытания<ref>[http://www.dailytechinfo.org/auto/3185-kitay-nachinaet-ispytaniya-skorostnogo-poezda-rekordsmena-sposobnogo-dvigatsya-so-skorostyu-500-kmch.html Китай начинает испытания скоростного поезда-рекордсмена, способного двигаться со скоростью 500 км/ч. " DailyTechInfo — Новости науки и технологий, новинки техники<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. Ожидался выход этих поездов на линии в 2013 году. Однако, из этого совершенно не следует, что до таких скоростей сразу поднимется и регулярное движение поездов, так как для этого необходимо строить пути с соответствующими радиусами поворотов и укладкой основания.
+Несмотря на конфликт с компанией [[Alstom]] из-за отказа последней передать перспективные технологии, позволяющие создавать поезда со скоростью до 500 км/ч<ref>{{Cite web |url=http://www.indpg.ru/transport/2010/01-02/29800.html |title=Скорость и радость. России пора адекватно оценить свои перспективы в организации высокоскоростного пассажирского сообщения — Транспорт<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2012-05-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190322165530/http://www.indpg.ru/transport/2010/01-02/29800.html |archive-date=2019-03-22 |url-status=dead }}</ref>, в декабре 2011 года производитель высокоскоростных поездов CSR Corp Ltd. представил шестивагонный поезд CTT500, способный развивать скорость до 500 км/ч<ref>{{Cite web |url=http://soft.cc.ua/vmir/2302-v-kitae-predstavlen-poezd-so-sk.html |title=В Китае представлен поезд со скоростью в 500 км/ч<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2012-05-27 |archive-date=2014-05-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140520221021/http://soft.cc.ua/vmir/2302-v-kitae-predstavlen-poezd-so-sk.html |url-status=live }}</ref> и начал его испытания<ref>{{Cite web |url=http://www.dailytechinfo.org/auto/3185-kitay-nachinaet-ispytaniya-skorostnogo-poezda-rekordsmena-sposobnogo-dvigatsya-so-skorostyu-500-kmch.html |title=Китай начинает испытания скоростного поезда-рекордсмена, способного двигаться со скоростью 500 км/ч. " DailyTechInfo — Новости науки и технологий, новинки техники<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2012-05-27 |archive-date=2012-05-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120514023504/http://www.dailytechinfo.org/auto/3185-kitay-nachinaet-ispytaniya-skorostnogo-poezda-rekordsmena-sposobnogo-dvigatsya-so-skorostyu-500-kmch.html |url-status=live }}</ref>. Ожидался выход этих поездов на линии в 2013 году. Однако, из этого совершенно не следует, что до таких скоростей сразу поднимется и регулярное движение поездов, так как для этого необходимо строить пути с соответствующими радиусами поворотов и укладкой основания.
+Сейчас самыми быстрыми поездами в Китае являются экспрессы [[CR400BF]], эксплуатируемые со скоростью 350 км/ч и рассчитанные на максимальную скорость 400 км/ч.
+* {{iw|CR450}}, который сможет разгоняться до 450 км/ч и будет эксплуатироваться со скоростью 400 км/ч — ожидается что разработка завершится в 2024 г., а сам поезд будет построен в «ближайшем будущем»<ref> [https://zdmira.com/news/itogi-12-j-nedeli-2023-goda-na-zheleznykh-dorogakh-mira-samoe-vazhnoe Китай близок к созданию высокоскоростного поезда CR450] — Чжао Хун, главный научный сотрудник Академии железнодорожных наук Китая. 24 марта 2023 </ref>.
 == Примечания ==