Высокоскоростные железные дороги в Китае: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
CR450
м CheckWiki: замена прямых интервики-ссылок
 
(не показаны 3 промежуточные версии 3 участников)
Строка 61: Строка 61:
==== Дополнительные основные PDL линии ====
==== Дополнительные основные PDL линии ====
# [[Высокоскоростная пассажирская линия Чэнду — Гуйян — Гуйлинь — Гуанчжоу]] ([[:zh:贵广客运专线|кит.]])
# [[Высокоскоростная пассажирская линия Чэнду — Гуйян — Гуйлинь — Гуанчжоу]] ([[:zh:贵广客运专线|кит.]])
# Железнодорожная магистраль [[Ланьчжоу]] — [[Урумчи]] ([[:en:Lanzhou–Ürümqi High-Speed Railway|англ.]])
# Железнодорожная магистраль [[Ланьчжоу]] — [[Урумчи]] ([[Скоростная железная дорога Ланьчжоу — Урумчи|англ.]])
# Железнодорожная магистраль [[Хэфэй]] — [[Фучжоу]] ([[:en:Hefei–Fuzhou High-Speed Railway|англ.]])
# Железнодорожная магистраль [[Хэфэй]] — [[Фучжоу]] ([[:en:Hefei–Fuzhou High-Speed Railway|англ.]])


Строка 178: Строка 178:


[[Файл:Location Hangzhou Bay Bridge.PNG|150px|thumb|left|[[Мост через залив Ханчжоувань]]]]
[[Файл:Location Hangzhou Bay Bridge.PNG|150px|thumb|left|[[Мост через залив Ханчжоувань]]]]
Начальная часть магистрали (до станции [[Нинбо]]) рассчитана на высокоскоростные поезда до 350 км/ч. После [[Нинбо]] планируемая скорость движения составляет 250 км/ч. До 2020 планируется построить дополнительный железнодорожный [[Мост через залив Ханчжоувань|мост через залив]] [[Ханчжоувань]], который позволит проложить железную дорогу прямо от Шанхая до [[Нинбо]] минуя [[Ханчжоу]]. ([[:en:Hangzhou–Fuzhou–Shenzhen Passenger Dedicated Line|англ.]])
Начальная часть магистрали (до станции [[Нинбо]]) рассчитана на высокоскоростные поезда до 350 км/ч. После [[Нинбо]] планируемая скорость движения составляет 250 км/ч. До 2020 планируется построить дополнительный железнодорожный [[Мост через залив Ханчжоувань|мост через залив]] [[Ханчжоувань]], который позволит проложить железную дорогу прямо от Шанхая до [[Нинбо]] минуя [[Ханчжоу]]. ([[Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ханчжоу — Фучжоу — Шэньчжэнь|англ.]])
# [[Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу]] (200 км) Пущена в эксплуатацию
# [[Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу]] (200 км) Пущена в эксплуатацию
# [[Скоростная железная дорога Ханчжоу — Нинбо]] (152 км) с конца июня 2013 года.
# [[Скоростная железная дорога Ханчжоу — Нинбо]] (152 км) с конца июня 2013 года.
Строка 276: Строка 276:
# [[Железная дорога Чунцин — Суйнин]] (167 км). Скорость движения в 2012 году повышена до 200 км/ч. Пущена в эксплуатацию.([[:zh:遂渝铁路|кит]])
# [[Железная дорога Чунцин — Суйнин]] (167 км). Скорость движения в 2012 году повышена до 200 км/ч. Пущена в эксплуатацию.([[:zh:遂渝铁路|кит]])
# [[Скоростная железная дорога Дачжоу — Чэнду]] (участок 148 км) от [[Дачжоу]] через [[Суйнин (городской округ)|Суйнин]].
# [[Скоростная железная дорога Дачжоу — Чэнду]] (участок 148 км) от [[Дачжоу]] через [[Суйнин (городской округ)|Суйнин]].
# [[Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду]] (310 км) ([[:en:Chengdu–Chongqing High-Speed Railway|англ]]). Пущена в эксплуатацию в 2014 году.
# [[Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду]] (310 км) ([[Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду|англ]]). Пущена в эксплуатацию в 2014 году.
{{-}}
{{-}}


Строка 298: Строка 298:
Магистраль [[Шанхай]] — [[Куньмин]] рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч). Длина планируемой магистрали — 2066 км. Пока построена только первая секция до [[Ханчжоу]]. Магистраль дублирует существующую низкоскоростную линию.
Магистраль [[Шанхай]] — [[Куньмин]] рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч). Длина планируемой магистрали — 2066 км. Пока построена только первая секция до [[Ханчжоу]]. Магистраль дублирует существующую низкоскоростную линию.


# [[Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу]] (202 км) Пущена в эксплуатацию. Показала скорость движения до 422 км/ч. Наличие этой дороги ставит под сомнение план продлить [[Шанхайский маглев]] до [[Ханчжоу]] .
# [[Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу]] (202 км) Пущена в эксплуатацию. Показала скорость движения до 422 км/ч. Наличие этой дороги ставит под сомнение план продлить [[Шанхайский маглев]] до [[Ханчжоу]].
# [[Скоростная железная дорога Ханчжоу — Чанша]] (921 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2014 года <ref>{{cite web |url=http://hznews.hangzhou.com.cn/chengshi/content/2013-10/22/content_4935884.htm |language= |title=坐火车到南昌明年年底只需两小时 |publisher=杭州网 |date=2013-10-22 |access-date= |archive-url=https://web.archive.org/web/20151004220129/http://hznews.hangzhou.com.cn/chengshi/content/2013-10/22/content_4935884.htm |archive-date=2015-10-04 |url-status=dead }}</ref>.
# [[Скоростная железная дорога Ханчжоу — Чанша]] (921 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2014 года <ref>{{cite web |url=http://hznews.hangzhou.com.cn/chengshi/content/2013-10/22/content_4935884.htm |language= |title=坐火车到南昌明年年底只需两小时 |publisher=杭州网 |date=2013-10-22 |access-date= |archive-url=https://web.archive.org/web/20151004220129/http://hznews.hangzhou.com.cn/chengshi/content/2013-10/22/content_4935884.htm |archive-date=2015-10-04 |url-status=dead }}</ref>.
# [[Скоростная железная дорога Чанша — Куньмин]](1167 км) Планировался в 2014 году<ref>{{Cite web|url=http://www.yn.xinhuanet.com/topic/2011-01/18/content_21894826.htm|title=云南在建铁路项目简介|date=2011年01月18日|access-date=2012-04-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20121106114024/http://www.yn.xinhuanet.com/topic/2011-01/18/content_21894826.htm|archive-date=2012-11-06|url-status=dead}}</ref>, однако задержалась и строительство закончилось в конце декабря 2016 года..<ref>{{cite web|url=http://www.china.org.cn/video/2016-12/28/content_39999081.htm|title=Shanghai-Kunming line section starts operation|access-date=2016-12-28|publisher=China.org.cn|work=|archive-date=2016-12-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20161228091656/http://china.org.cn/video/2016-12/28/content_39999081.htm|url-status=live}}</ref>
# [[Скоростная железная дорога Чанша — Куньмин]](1167 км) Планировался в 2014 году<ref>{{Cite web|url=http://www.yn.xinhuanet.com/topic/2011-01/18/content_21894826.htm|title=云南在建铁路项目简介|date=2011年01月18日|access-date=2012-04-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20121106114024/http://www.yn.xinhuanet.com/topic/2011-01/18/content_21894826.htm|archive-date=2012-11-06|url-status=dead}}</ref>, однако задержалась и строительство закончилось в конце декабря 2016 года..<ref>{{cite web|url=http://www.china.org.cn/video/2016-12/28/content_39999081.htm|title=Shanghai-Kunming line section starts operation|access-date=2016-12-28|publisher=China.org.cn|work=|archive-date=2016-12-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20161228091656/http://china.org.cn/video/2016-12/28/content_39999081.htm|url-status=live}}</ref>
Строка 315: Строка 315:
Огромные инвестиции в строительство сталкиваются с крупномасштабной коррупцией. В 2012 году по причине коррупции был арестован железнодорожный министр [[Лю Чжицзюнь]]<ref>{{Cite web |url=http://www.economist.com/node/18488554?story_id=18488554 |title=Off the rails? |access-date=2012-06-01 |archive-date=2011-04-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110404212855/http://www.economist.com/node/18488554?story_id=18488554 |url-status=live }}</ref>
Огромные инвестиции в строительство сталкиваются с крупномасштабной коррупцией. В 2012 году по причине коррупции был арестован железнодорожный министр [[Лю Чжицзюнь]]<ref>{{Cite web |url=http://www.economist.com/node/18488554?story_id=18488554 |title=Off the rails? |access-date=2012-06-01 |archive-date=2011-04-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110404212855/http://www.economist.com/node/18488554?story_id=18488554 |url-status=live }}</ref>


Большое капитальное предприятие, каковым является строительство столь обширной сети высокоскоростных железных дорог, нуждается в значительных доходах для обслуживания и выплачивания долгов за счет стоимости проезда и прочих источников дохода: рекламы, аренды и проч. Несмотря на значительный успех новых дорог у пассажиров и большой пассажиропоток, все построенные линии столкнулись с убытками в первые годы своего существования. К примеру, железная дорога Пекин-Тяньцзин в первые два года перевезла около 41 млн пассажиров. Стоимость дороги составила 20 млрд.юаней, стоимость обслуживания составляет 1,8 млрд.юаней, включая 0,6 млрд, которые идут на выплату процентов по 10 млрд.облигационному займу.<ref name="autogenerated1">(Chinese) [http://finance.ifeng.com/news/20100918/2634606.shtml «不计建设投资 京津高铁今年持平» ''经济观察报''] {{Wayback|url=http://finance.ifeng.com/news/20100918/2634606.shtml |date=20110720013601 }} 2010-09-18</ref> В первый год эксплуатации с 1 августа 2008 — 31 июля 2009 дорога перевезла 18,7 млн пассажиров и получила выручку в 1,1 млрд.юаней, что привело к чистому убытку в 700 млн юаней. Во второй год было перевезено 22,3 млн пассажиров и выручка поднялась до 1,4 млрд юаней, но чистый убыток сохранился на уровне 500 млн юаней.<ref name="autogenerated1" /> Чтобы выйти на чистую прибыль эта дорога должна перевозить более 30 млн пассажиров в год. Это возможно, так как эта дорога имеет пропускную способность в 100 млн пассажиров в год.<ref name=autogenerated2>(Chinese) [http://finance.ifeng.com/roll/20100930/2675126.shtml «4万公里快速铁路网冲刺» ''21世纪经济报道''] {{Wayback|url=http://finance.ifeng.com/roll/20100930/2675126.shtml |date=20110720013613 }} 2010-09-30</ref>, возврат кредитов требует 16 лет.<ref name=autogenerated1/>
Большое капитальное предприятие, каковым является строительство столь обширной сети высокоскоростных железных дорог, нуждается в значительных доходах для обслуживания и выплачивания долгов за счет стоимости проезда и прочих источников дохода: рекламы, аренды и проч. Несмотря на значительный успех новых дорог у пассажиров и большой пассажиропоток, все построенные линии столкнулись с убытками в первые годы своего существования. К примеру, железная дорога Пекин-Тяньцзинь в первые два года перевезла около 41 млн пассажиров. Стоимость дороги составила 20 млрд. юаней, стоимость обслуживания составляет 1,8 млрд. юаней, включая 0,6 млрд, которые идут на выплату процентов по десятимиллиардному облигационному займу.<ref name="autogenerated1">(Chinese) [http://finance.ifeng.com/news/20100918/2634606.shtml «不计建设投资 京津高铁今年持平» ''经济观察报''] {{Wayback|url=http://finance.ifeng.com/news/20100918/2634606.shtml |date=20110720013601 }} 2010-09-18</ref> В первый год эксплуатации с 1 августа 2008 — 31 июля 2009 дорога перевезла 18,7 млн пассажиров и получила выручку в 1,1 млрд.юаней, что привело к чистому убытку в 700 млн юаней. Во второй год было перевезено 22,3 млн пассажиров и выручка поднялась до 1,4 млрд юаней, но чистый убыток сохранился на уровне 500 млн юаней.<ref name="autogenerated1" /> Чтобы выйти на чистую прибыль эта дорога должна перевозить более 30 млн пассажиров в год. Это возможно, так как эта дорога имеет пропускную способность в 100 млн пассажиров в год.<ref name=autogenerated2>(Chinese) [http://finance.ifeng.com/roll/20100930/2675126.shtml «4万公里快速铁路网冲刺» ''21世纪经济报道''] {{Wayback|url=http://finance.ifeng.com/roll/20100930/2675126.shtml |date=20110720013613 }} 2010-09-30</ref>, возврат кредитов требует 16 лет.<ref name=autogenerated1/>


Министерство железнодорожного транспорта столкнется с пиком платежей по долгам в 2014 г. Некоторые экономисты предлагают повысить уровень субсидирования железных дорог, другие экономисты опасаются, что это приведет только к ухудшению ситуации. МЖД КНР в настоящее время предпринимает усилия по улучшению качества управления финансами новых железных дорог Китая.<ref name=autogenerated2/>
Министерство железнодорожного транспорта столкнется с пиком платежей по долгам в 2014 г. Некоторые экономисты предлагают повысить уровень субсидирования железных дорог, другие экономисты опасаются, что это приведет только к ухудшению ситуации. МЖД КНР в настоящее время предпринимает усилия по улучшению качества управления финансами новых железных дорог Китая.<ref name=autogenerated2/>

Текущая версия от 22:07, 28 октября 2024

Электропоезд CR400BF-BZ
Электропоезд CR400BF-GZ

Скоростные и высокоскоростны́е желе́зные доро́ги Кита́я (中国高速铁路) — все виды коммерческого железнодорожного транспорта Китая, средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые во всех других странах мира, вместе взятых.

Скоростные и высокоскоростные дороги Китая включают: модернизированные обычные железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения поездов на магнитной подушке.

К концу 2014 года общая протяжённость ВСМ в КНР составляла более 16000 км (9900 миль)[1], включая участки (длиной 7268 км) с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч[2] и ожидалось, что при поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования к концу 12-го пятилетнего плана в 2020 году суммарная протяжённость высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 18000 км[3][4]. Фактически к концу 2020 года протяженность сети составила 38000 км[5]. Планируется, что к 2035 году протяженность сети должна достичь 70000 км[6].

В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, Алстом, и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии, Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработка поездов серии CRH-380A, на котором установлен рекорд, для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/ч[7], произведенных в Китае и развивающих скорость свыше 350 км/ч и с 2010 г. находящихся в регулярной эксплуатации. Также сообщается, что новый поезд Пекин — Шанхай будет разработан китайской компанией Шагун Рейл Виклз[8].

Предполагается, что высокоскоростное железнодорожное сообщение выйдет за пределы Китая. Планируются ВСМ «Евразия» Пекин — Москва (протяжённостью 7000 км с ориентировочным временем в пути 32 часа, строительство которой ожидается до 2030 года[9]) через Казахстан в центральную часть России и далее в Европу, ВСМ в Монголию и затем в сибирскую часть России, ВСМ в Киргизию и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу.

История

[править | править код]

К 1993 г. средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться[10]. Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Учитывая это, Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счёт строительства новых высокоскоростных линий. Практические работы по строительству новой сети высокоскоростного железнодорожного транспорта начались с Девятого Пятилетнего Плана (1996—2000) и продолжаются до сих пор. Реконструкция существующих линий началась чуть раньше строительства обособленных скоростных путей. Перед министерством путей сообщения встала необходимость выбора между поездами на магнитной подушке и классической железной дорогой. Второй вариант посчитали более предпочтительным. Сначала подвижной состав закупался за рубежом. После введения в 2008 году линии Пекин — Тьянцзинь максимальная скорость движения повысилась до 350 км/ч.

Позднее были открыты линии большей протяжённости, такие, как Пекин — Шанхай (более 800 км) и Пекин — Гуанчжоу (более 2000 км, что на момент её открытия было рекордом). Такие расстояния потребовали ввода также спальных скоростных поездов (впервые в мировой практике). Пик развития сети пришёлся на период 2008—2011 годов, когда за счёт дешёвой рабочей силы и импорта технологий удавалось открывать тысячи километров в год. Протяжённость сети превысила суммарную длину ВСМ всех остальных стран. Первоначально строительство велось согласно плану 4+4 (меридиональные+широтные линии). С 2012 года у министерства транспорта возникли некоторые экономические проблемы и усиленные требования к строительству, которые, однако, снизили темпы строительства ненамного, только отложив сдачу некоторых линий на год. Более того, снижение роста экономики Китая только подтолкнуло правительство на увеличение финансирования строительства новых линий из-за их стратегического значения для китайской экономики, которая ввиду замедления столкнётся с дефицитом инвестиций.

Возрождение интенсивного строительства с 2014 года

[править | править код]
Вокзал Пекин-Южный.

С 2014 расширение высокоскоростной сети снова набрало обороты, были пущены линии Датун — Сиань, Ханчжоу — Чанша, Ланьчжоу — Урумчи, Гуйян — Гуанчжоу, Наннин — Гуанчжоу, линии вокруг метрополии Ухань, Чэнду — Лэшань,[11], трассы к Циндао[12] и Чжэнчжоу.[12] 28 провинций Китая стали охвачены высокоскоростным транспортом.[13] Число высокоскоростных поездов возросло с 1277 в июне 2014 до 1556 в декабре 2014 года[13][14]

Вопреки замедлению китайской экономики, стали планироваться уплотняющие трассы Шанцю-Хэфэй-Ханчжоу,[15] Чжэнчжоу-Ваньчжоу,[16] Ляньюньган-Чжэньцзян,[17] Линьи-Цюйфу,[18] Харбин-Муданьцзян,[19] Иньчуань-Сиань,[15] Датун-Чжанцзякоу,[15] и междугородные линии в провинциях Чжэцзян[20] и Цзянси.[15]

Правительство стало активно искать пути экспорта технологии высокоскоростных дорог в такие страны как Мексика, Таиланд, Великобритания, Индия, Россия и Турция. Для улучшения конкурентоспособности с зарубежными производителями поездов власти Китая приняли решения слить корпорации CSR и CNR в Акционерное общество китайских железных дорог (China Railway Rolling Stock Group).[21]

В 2015 году шесть высокоскоростных железных дорог Пекин — Тяньцзин, Шанхай — Нанкин, Пекин — Шанхай, Шанхай — Ханчжоу, Нанкин — Ханчжоу и Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг показали операционную прибыль.[22] Дорога Пекин — Шанхай продемонстрировала сетевую прибыль 6.6 миллиардов юаней[23]

В 2016 году принят новый план 8+8 вместо предыдущего плана 4+4 (который оказался в значительной мере завершённым), в случае его реализации сеть увеличится ещё в 2 раза.[24] Предполагаемая дата выполнения вновь намеченного плана ожидается в 2030 году.[25].

Сеть

[править | править код]
Железнодорожная карта Китая на сентябрь 2014 года : Синие - высокоскоростные линии со скоростью движения более 300 км/ч; Зелёные - высокоскоростные линии со скоростью движения 200 - 300 км/ч; Красные - линии, улучшенные для движения высокоскоростных поездов Черные - прочие линии, не допускающие высокоскоростного движения
Железнодорожная карта Китая на сентябрь 2014 года :
Синие - высокоскоростные линии со скоростью движения более 300 км/ч;
Зелёные - высокоскоростные линии со скоростью движения 200 - 300 км/ч;
Красные - линии, улучшенные для движения высокоскоростных поездов
Черные - прочие линии, не допускающие высокоскоростного движения
Время проезда от Пекина после реализации проекта

Понижение скорости

[править | править код]

15 апреля 2011 года министр железных дорог Китая Шэн Гуанчжу сообщил, что с 1 июля скорость движения высокоскоростных поездов будет снижена до 300 км/ч, а ранее было 350 км/ч. Многие поезда будут ездить со скоростью 200—250 километров в час. Как подчеркнул министр, у высокоскоростных железных дорог Китая есть три проблемы: долгосрочное планирование, слишком высокие цены на проезд, накопление долгов. Это решение было связано с разбирательством в рамках коррупционного скандала.

Такое же аналогичное решение ранее принималось после аварии возле Вэньчжоу, которое давно отменено. В настоящее время больше половины новых маршрутов рассчитаны на скорость движения 350 км в час.

Основные участки сети высокоскоростных железных дорог

[править | править код]

4 + 4

[править | править код]
PDL-линии проекта 8+8

Проект широкомасштабного строительства высокоскоростных железных дорог в своём первоначальном варианте принял форму 4+4. Пассажирские линии (PDL) делятся на две группы по 4 — четыре меридиональных (с севера на юг) и четыре широтных (с востока на запад). Проект дополняется также дополнительными ответвлениями и соединительными линиями, а потом расширяется дополнительными магистралями.

В 2016 году проект был расширен и была утверждена схема уплотнения высокоскоростных дорог 8+8.[26]

4 линии PDL с севера на юг

[править | править код]
  1. Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин
    + параллельная трасса Тяньцзинь — Шэньян.
  2. Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога
  3. Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Гонконг
  4. Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай - Ханчжоу - Фучжоу - Шэньчжэнь

4 линии PDL с востока на запад

[править | править код]
  1. Высокоскоростная пассажирская линия Циндао — Тайюань
  2. Высокоскоростная пассажирская линия Сюйчжоу — Ланьчжоу
  3. Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ухань — Чэнду
  4. Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин

Дополнительные основные PDL линии

[править | править код]
  1. Высокоскоростная пассажирская линия Чэнду — Гуйян — Гуйлинь — Гуанчжоу (кит.)
  2. Железнодорожная магистраль Ланьчжоу — Урумчи (англ.)
  3. Железнодорожная магистраль Хэфэй — Фучжоу (англ.)

Прочие высокоскоростные линии

[править | править код]

В планы строительства входят ещё немало скоростных линий.

Междугородние линии
[править | править код]
Расширение основной сети на запад
[править | править код]

[27]

Расширение основной сети на юго-востоке
[править | править код]

и многие другие линии

В сентябре 2023 года начала работу высокоскоростная линия вдоль западного побережья Тайваньского пролива, соединяющую в т.ч. города Фучжоу и Сямэнь.[28]

Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин

[править | править код]
Пекин — Харбин
Харбин
Чанчунь
Далянь
Инкоу
Шэньян
Паньцзинь
Чаоян
Циньхуандао
Чэндэ
Тяньцзинь
Пекин

К этой линии относится как сама трасса от Пекин — Шэньян — Харбин, так и ответвления до города Шэньян — Далянь и соединительная ветка Паньцзинь — Инкоу, отходящая от станции этого ответвления Хайчэн — Западный (перед Инкоу) к городу Паньцзинь, где соединяется с Циньшэньской железной дорогой. Длина линии 1700 км.

Параллельно этой линии между Пекином и Шэньяном существует другая высокоскоростная трасса Тяньцзинь — Шэньян:

Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Гонконг

[править | править код]
Пекин — Гонконг
0 Пекин
281 Шицзячжуан
Чжэнчжоу - Восточный
1150 Ухань
1572 Чанша - Южная
2218 Гуанчжоу - Южная
2320 Шэньчжэнь - Северная
2334 Футянь планируется
Граница (Гонконг)
2360 Западный Цзюлун планируется к 2015

Эта трасса длиной около 2300 км рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч).

Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай - Ханчжоу - Фучжоу - Шэньчжэнь

[править | править код]
Шанхай — Ханчжоу — Фучжоу — Шэньчжэнь
0 Шанхай
скорость до 422 км/ч
233 Ханчжоу
395 Нинбо
Тайчжоу
670 Вэньчжоу
968 Фучжоу
1243 Сямынь
Чжанчжоу
1745 Шэньчжэнь
Гуанчжоу - Гонконг
Мост через залив Ханчжоувань

Начальная часть магистрали (до станции Нинбо) рассчитана на высокоскоростные поезда до 350 км/ч. После Нинбо планируемая скорость движения составляет 250 км/ч. До 2020 планируется построить дополнительный железнодорожный мост через залив Ханчжоувань, который позволит проложить железную дорогу прямо от Шанхая до Нинбо минуя Ханчжоу. (англ.)

  1. Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу (200 км) Пущена в эксплуатацию
  2. Скоростная железная дорога Ханчжоу — Нинбо (152 км) с конца июня 2013 года.
  3. Скоростная железная дорога Нинбо — Тайчжоу — Вэньчжоу (275 км) Пущена в эксплуатацию.
  4. Скоростная железная дорога Вэньчжоу — Фучжоу (298 км) Пущена в эксплуатацию.
  5. Скоростная железная дорога Фучжоу — Сямынь (275 км) Пущена в эксплуатацию.
  6. Скоростная железная дорога Сямынь — Шэньчжэнь (502 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2013 года.

Высокоскоростная пассажирская линия Циндао — Тайюань

[править | править код]
Циндао — Тайюань
0 Циндао
362.5 Цзинань
681 Шицзячжуан
870 Тайюань

Железная дорога Циндао — Тайюань состоит из трёх участков, из которых средний ещё не построен. Дорога длиной 870 км рассчитана на скорость движения 250 км/ч.

  1. Скоростная железная дорога Циндао — Цзинань (362 км) Пущена в эксплуатацию 21 декабря 2008 года.
  2. Скоростная железная дорога Цзинань — Шицзячжуан (319 км). Начало строительства — в 2009 году. Сроки пуска в эксплуатацию — предположительно 2017 год.
  3. Скоростная железная дорога Шицзячжуан — Тайюань(189 км) Пущена в эксплуатацию 1 апреля 2009 года.

Железнодорожная трасса Сюйчжоу — Ланьчжоу — Урумчи

[править | править код]
Сюйчжоу — Ланьчжоу - Урумчи
Магистраль Пекин - Шанхай
0 Сюйчжоу
Магистраль Шицзячжуан - Ухань
352 Чжэнчжоу
Лоян
818 Сиань
956 Баоцзи
Планируется в 2017 году
1357 Ланьчжоу
Синин
Урумчи

Высокоскоростная пассажирская линия Сюйчжоу — Ланьчжоу и продолжающая её магистраль Ланьчжоу — Урумчи рассчитаны на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч).

  1. Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сюйчжоу (362 км) Запущена в 2016 году [30][31]
  2. Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сиань (456 км). Пущена в эксплуатацию.
  3. Скоростная железная дорога Сиань — Баоцзи(138 км) Пущена в эксплуатацию 28 декабря 2013 года
  4. Скоростная железная дорога Баоцзи — Ланьчжоу (401 км) Планируется в 2017 году.
  5. Скоростная железная дорога Ланьчжоу — Урумчи (1776 км) Пущена в декабре 2014 года. В отличие от существующей Лансиньской железной дороги приходит в Чжанъе по другому пути через провинцию Цинхай и город Синин.

Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ухань — Чэнду

[править | править код]

Эта трасса длиной около 2000 км через всю страну строится по участкам. На последнем участке дороги от Ичан до Чунцин и от Чунцин до Чэнду предполагается две параллельные трассы, самая быстрая из которых будет введена в эксплуатацию в 2014—2015 годах, а более медленные — раньше.

Шанхай — Ухань - Чэнду
0 Шанхай
скорость до 350 км/ч.
284 Нанкин
( далее до Пекина )
скорость до 250 км/ч.
444 Хэфэй
скорость до 250 км/ч.
814 Ханькоу (Ухань)
1106 Ичан
скорость до 250 км/ч.
1394 Личуань
1483 Ваньчжоу
к 2012 году к 2015 году
до 200 км/ч. до 250 км/ч.
1638 Чунцин - Северный
до 160 км/ч до 350 км/ч.
1770 Суйнин
до 250 км/ч. до 350 км/ч.
1918 Чэнду
  1. Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога обеспечивает участок Шанхай — Нанкин (284 км). Пущена в эксплуатацию.
  2. Скоростная железная дорога Хэфэй — Нанкин (156 км). Пущена в эксплуатацию.
  3. Скоростная железная дорога Хэфэй — Ухань (359 км). Пущена в эксплуатацию.
  4. Скоростная железная дорога Ухань — Ичан (292 км). Пущена в эксплуатацию в 2012 году.
  5. Скоростная железная дорога Ичан — Ваньчжоу (377 км). Пущена в эксплуатацию.
  6. Междугородная железная дорога Чунцин — Ваньчжоу[англ.] (236 км). Запущена в ноябре 2016 года.
  7. Скоростная железная дорога Чунцин — Личуань (244 км) ответвляется от дороги на Ваньчжоу на станции Личуань на 288 км.
  8. Железная дорога Чунцин — Суйнин (167 км). Скорость движения в 2012 году повышена до 200 км/ч. Пущена в эксплуатацию.(кит)
  9. Скоростная железная дорога Дачжоу — Чэнду (участок 148 км) от Дачжоу через Суйнин.
  10. Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду (310 км) (англ). Пущена в эксплуатацию в 2014 году.

Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин

[править | править код]
Шанхай — Куньмин
0 Шанхай
скорость до 422 км/ч
202 Ханчжоу
Наньчан
1123 Чанша
Гуйян
2066 Куньмин

Магистраль Шанхай — Куньмин рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч). Длина планируемой магистрали — 2066 км. Пока построена только первая секция до Ханчжоу. Магистраль дублирует существующую низкоскоростную линию.

  1. Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу (202 км) Пущена в эксплуатацию. Показала скорость движения до 422 км/ч. Наличие этой дороги ставит под сомнение план продлить Шанхайский маглев до Ханчжоу.
  2. Скоростная железная дорога Ханчжоу — Чанша (921 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2014 года [32].
  3. Скоростная железная дорога Чанша — Куньмин(1167 км) Планировался в 2014 году[33], однако задержалась и строительство закончилось в конце декабря 2016 года..[34]

Линии за пределы Китая

[править | править код]

Высокоскоростная международная линия «Евразия» Пекин — Москва предложена в январе 2015 года и пройдёт через Казахстан и достигнет западной части России, где её маршрут включит в себя реализуемую при участии Китая на базе его технологий и машиностроительной продукции первую в России ВСМ Москва — Казань. Линия пройдёт от Урумчи через Астану. Линия будет иметь протяженность 7 тысяч километров (из которых 3200 км от Пекина по территории Китая уже построено), время следования около 32 часов[9], стоимость сооружения более 240 млрд.долл.США и впервые будет рассчитана на обращение как пассажирских, так и грузовых контейнерных поездов. Специально для линии предусматриваются новый вокзал в Астане и новые или модернизированные вокзалы в городах России. В перспективе линия будет продлена в Европу.

Также планируются ВСМ в Монголию и затем в Азиатскую часть России, ВСМ в Киргизию и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу.

Финансирование строительства

[править | править код]
Министр железных дорог Китая Лю Чжицзюнь принимает членов американского конгресса, 2009 год

Программа строительства высокоскоростного железнодорожного транспорта в Китае является крайне капиталозатратной. Поэтому она в основном финансирутся за счет государственных банков Китая и государственных финансовых институтов, который ссужают деньги Министерству железнодорожного транспорта Китая и региональным властям. В период с 2006 по 2010 г. МЖД Китая через свой финансовый институт China Rail Investment Corp, взяла на себя финансовые обязательства общей суммой более 1 трлн китайских юаней (около 150 млрд долл. США в ценах 2010 г.)[35] China Rail Investment Corp также частично прибегла к пополнению средств за счет частичного IPO. Весной 2010 г. China Rail Investment Corp продала 4,5 % долю в железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай Банку Китая за 6,6 млрд юаней, а также 4,537 % долю — частным инвесторам на общую сумму 6 млрд юаней. В итоге за China Rail Investment Corp сохранилось 56,2 % в собственности на эту линию. По состоянию на 2010 г. облигации China Rail Investment Corp. оценивались инвесторами как относительно безопасные поскольку они обеспечены активами (железными дорогами), а также контролируются китайским правительством.

Огромные инвестиции в строительство сталкиваются с крупномасштабной коррупцией. В 2012 году по причине коррупции был арестован железнодорожный министр Лю Чжицзюнь[36]

Большое капитальное предприятие, каковым является строительство столь обширной сети высокоскоростных железных дорог, нуждается в значительных доходах для обслуживания и выплачивания долгов за счет стоимости проезда и прочих источников дохода: рекламы, аренды и проч. Несмотря на значительный успех новых дорог у пассажиров и большой пассажиропоток, все построенные линии столкнулись с убытками в первые годы своего существования. К примеру, железная дорога Пекин-Тяньцзинь в первые два года перевезла около 41 млн пассажиров. Стоимость дороги составила 20 млрд. юаней, стоимость обслуживания составляет 1,8 млрд. юаней, включая 0,6 млрд, которые идут на выплату процентов по десятимиллиардному облигационному займу.[37] В первый год эксплуатации с 1 августа 2008 — 31 июля 2009 дорога перевезла 18,7 млн пассажиров и получила выручку в 1,1 млрд.юаней, что привело к чистому убытку в 700 млн юаней. Во второй год было перевезено 22,3 млн пассажиров и выручка поднялась до 1,4 млрд юаней, но чистый убыток сохранился на уровне 500 млн юаней.[37] Чтобы выйти на чистую прибыль эта дорога должна перевозить более 30 млн пассажиров в год. Это возможно, так как эта дорога имеет пропускную способность в 100 млн пассажиров в год.[38], возврат кредитов требует 16 лет.[37]

Министерство железнодорожного транспорта столкнется с пиком платежей по долгам в 2014 г. Некоторые экономисты предлагают повысить уровень субсидирования железных дорог, другие экономисты опасаются, что это приведет только к ухудшению ситуации. МЖД КНР в настоящее время предпринимает усилия по улучшению качества управления финансами новых железных дорог Китая.[38]

Перспективы технологий

[править | править код]

Несмотря на конфликт с компанией Alstom из-за отказа последней передать перспективные технологии, позволяющие создавать поезда со скоростью до 500 км/ч[39], в декабре 2011 года производитель высокоскоростных поездов CSR Corp Ltd. представил шестивагонный поезд CTT500, способный развивать скорость до 500 км/ч[40] и начал его испытания[41]. Ожидался выход этих поездов на линии в 2013 году. Однако, из этого совершенно не следует, что до таких скоростей сразу поднимется и регулярное движение поездов, так как для этого необходимо строить пути с соответствующими радиусами поворотов и укладкой основания.

Сейчас самыми быстрыми поездами в Китае являются экспрессы CR400BF, эксплуатируемые со скоростью 350 км/ч и рассчитанные на максимальную скорость 400 км/ч.

  • CR450[англ.], который сможет разгоняться до 450 км/ч и будет эксплуатироваться со скоростью 400 км/ч — ожидается что разработка завершится в 2024 г., а сам поезд будет построен в «ближайшем будущем»[42].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ China boasts world's largest highspeed railway network - Xinhua | English.news.cn. Дата обращения: 17 августа 2015. Архивировано 24 июня 2015 года.
  2. ↑ 我国高铁运营里程已达6920公里_中国网. Дата обращения: 19 октября 2010. Архивировано из оригинала 9 марта 2014 года.
  3. ↑ Ленский И. Л., Сазонов С. Л. Взлететь по рельсам на Тибет. Развитие высокоскоростных магистралей стимулирует развитие экономики страны и повышает мобильность населения. Гудок (24 июня 2014). Дата обращения: 10 декабря 2017. Архивировано 11 декабря 2017 года.
  4. ↑ Источник. Дата обращения: 3 января 2013. Архивировано 28 марта 2017 года.
  5. ↑ China's high-speed rail lines top 37,900 km at end of 2020 - Xinhua | English.news.cn. www.xinhuanet.com. Дата обращения: 10 января 2021. Архивировано 11 января 2021 года.
  6. ↑ Chen, Frank (August 24, 2020). "China sets railway building spree in high-speed motion". Asia Times. Архивировано 15 января 2021. Дата обращения: 27 сентября 2021.
  7. ↑ В Китае поезд разогнался до 500 км/ч Архивная копия от 3 сентября 2014 на Wayback Machine
  8. ↑ «China’s fastest high speed train 380A rolls off production line» Xinhua Архивировано 30 мая 2010 года. 2010-05-27
  9. ↑ 1 2 Игорь Ленский. Железные дороги: будущее за скоростями. Большая Москва, № 28 (59) (29 июля 2015). Дата обращения: 25 декабря 2015. Архивировано из оригинала 25 декабря 2015 года.
  10. ↑ (Chinese) 高铁时代 中国国家地理网 Архивировано 19 июля 2012 года. 2010-04-07
  11. ↑ (Chinese)［中国高铁版图再扩容:兰新、贵广、南广高铁今日开通 中国新闻网 Архивная копия от 27 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-26
  12. ↑ 1 2 (Chinese) «青荣城际今日通车 青烟威三城连心» 青岛新闻网 Архивная копия от 29 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-28
  13. ↑ 1 2 (Chinese) 12月10日起铁路再调图 Xinhua Архивная копия от 23 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-11-15
  14. ↑ (Chinese) 7月1日全国铁路再调图 增开动车组列车53对 人民日报 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-06-12
  15. ↑ 1 2 3 4 (Chinese) 发改委再批复两城市铁路规划 总投资超2000亿 中证网 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-22
  16. ↑ (Chinese) 郑州-重庆万州高铁获批 中部再添开发主轴 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-10-10
  17. ↑ (Chinese) 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 连云港至镇江高铁获批 预计2019年下半年通车 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-11-07
  18. ↑ (Chinese) 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-16
  19. ↑ (Chinese) 哈牡客运专线项目启动建设 打通亚欧国际货运大通道 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-18
  20. ↑ (Chinese) 浙江11条城际铁路线昨日获批 2020年前将全部建成 Архивировано 22 декабря 2014 года. 2014-12-18
  21. ↑ «Chinese Trainmakers To Merge And Form Export Powerhouse» AFP Архивная копия от 20 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-03
  22. ↑ 中国高铁盈利地图：东部线路赚翻 中西部巨亏(图)-新华网. news.xinhuanet.com. Дата обращения: 8 августа 2016. Архивировано 6 августа 2016 года.
  23. ↑ Staff, WSJ China’s Busiest High-Speed Rail Line Makes a Fast Buck. Дата обращения: 8 августа 2016. Архивировано 9 августа 2016 года.
  24. ↑ 中國高鐵“八縱八橫”線路確定 包含京台高鐵_大陸頻道_新浪網-北美. Дата обращения: 11 января 2017. Архивировано 30 ноября 2016 года.
  25. ↑ 十年内高铁运营里程将翻倍 贯通特大城市可采用时速350公里标准 | 每经网. www.nbd.com.cn. Дата обращения: 13 октября 2016. Архивировано 3 ноября 2020 года.
  26. ↑ "30,000-kilometer high-speed railway to cover 80% of urban areas by 2020". People's Daily Online. July 21, 2016. Архивировано 30 ноября 2016. Дата обращения: 6 января 2017.
  27. ↑ 10 hour chengdushanghai train opens this month more fast trains on the way. Дата обращения: 6 мая 2012. Архивировано 7 ноября 2012 года.
  28. ↑ Китай впервые запустил линию межморских поездов у Тайваньского пролива - SilkBridge (29 сентября 2023). Дата обращения: 29 сентября 2023.
  29. ↑ Xinhua: Work starts on Beijing-Shenyang high-speed railway. Дата обращения: 23 ноября 2014. Архивировано 19 июля 2014 года.
  30. ↑ 铁路客户服务中心公告. 中国铁路客户服务中心 (12 июля 2016). Архивировано 18 июля 2016 года.
  31. ↑ 定了！郑徐高铁9月10日开通 12306网站可购票. 大河网 (1 сентября 2016). Архивировано 5 сентября 2016 года.
  32. ↑ 坐火车到南昌明年年底只需两小时. 杭州网 (22 октября 2013). Архивировано из оригинала 4 октября 2015 года.
  33. ↑ 云南在建铁路项目简介 (2011年01月18日). Дата обращения: 15 апреля 2012. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года.
  34. ↑ Shanghai-Kunming line section starts operation. China.org.cn. Дата обращения: 28 декабря 2016. Архивировано 28 декабря 2016 года.
  35. ↑ (Chinese) «铁道部有意打包高铁资产 成立资产管理公司» 中财网 Архивная копия от 7 июля 2011 на Wayback Machine 2010-09-25
  36. ↑ Off the rails? Дата обращения: 1 июня 2012. Архивировано 4 апреля 2011 года.
  37. ↑ 1 2 3 (Chinese) «不计建设投资 京津高铁今年持平» 经济观察报 Архивная копия от 20 июля 2011 на Wayback Machine 2010-09-18
  38. ↑ 1 2 (Chinese) «4万公里快速铁路网冲刺» 21世纪经济报道 Архивная копия от 20 июля 2011 на Wayback Machine 2010-09-30
  39. ↑ Скорость и радость. России пора адекватно оценить свои перспективы в организации высокоскоростного пассажирского сообщения — Транспорт. Дата обращения: 27 мая 2012. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 года.
  40. ↑ В Китае представлен поезд со скоростью в 500 км/ч. Дата обращения: 27 мая 2012. Архивировано 20 мая 2014 года.
  41. ↑ Китай начинает испытания скоростного поезда-рекордсмена, способного двигаться со скоростью 500 км/ч. " DailyTechInfo — Новости науки и технологий, новинки техники. Дата обращения: 27 мая 2012. Архивировано 14 мая 2012 года.
  42. ↑ Китай близок к созданию высокоскоростного поезда CR450 — Чжао Хун, главный научный сотрудник Академии железнодорожных наук Китая. 24 марта 2023
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Высокоскоростные_железные_дороги_в_Китае&oldid=141132435