Подруливающее устройство: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории

(Показать все непатрулированные изменения)

[непроверенная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 18:45, 31 октября 2024

Подру́ливающее устрóйство(ПУ) — вспомогательное судовое устройство, предназначенное для улучшения управляемости судна. ПУ позволяет улучшить управляемость судном на малых скоростях или при остановленном главном двигателе, а также применяться в системе динамического позиционирования.

ПУ(туннельного и выдвижного типа) устанавливают ниже минимальной ватерлинии в носовой части судна или в носовой и кормовой частях одновременно.

В соответствии с правилами российского речного регистра, на все поднадзорные суда, имеющие длину по ватерлинии более 40 метров (для пассажирских судов — более 20 метров), установка подруливающего устройства — обязательна.

Различают несколько конструктивных видов ПУ.

Туннельное ПУ

Данный тип имеет рабочий орган (винт) в сквозном канале, проходящем от одного борта судна к другому перпендикулярно его диаметральной плоскости. Винт обычно приводится в движение электродвигателем через угловой редуктор. Есть и варианты с гребным электродвигателем в канале ПУ с непосредственным приводом гребного винта.

Данный тип ПУ получил наибольшее распространение на крупных судах в силу надёжности конструкции и простоты обслуживания.

Недостатки

При сравнительно больших скоростях хода (ориентировочно, более 5 узлов) туннельное подруливающее устройство теряет эффективность.

Выдвижное ПУ

Данный тип ПУ включает как неподвижное ПУ, которые аналогичны ПУ туннельного типа, так и азимутальные ПУ, которые представляет собой разновидность винторулевой колонки.

Выдвижные ПУ устанавливаются на двойном дне корпуса судна, ближе к носу или к корме, или в кормовом или носовом подзоре.

Азимутальные ПУ могут использоваться для улучшения управляемости судна, а также в системах динамического позиционирования вместе с ВРК, ПУ туннельного типа, крыльчатыми движителями, или вместо них.

Недостатки

Конструктивная сложность и сложность обслуживания, требующего обязательного докования судна. Практически не используются на речных судах из-за ограничения по осадке.

ПУ насосного типа

Данный тип представляет собой два(или больше) патрубка с затворами, установленных по бортам судна. К патрубкам подводится большое количество воды от специального насоса. Также может использоваться, например, пожарный насос судна. Такой тип ПУ часто используется на маломерных судах.

Преимущество данного типа - оно не требует отдельно выгороженных помещений (шахты), как выдвижные или туннельные ПУ.

См. также

Литература

Гофман А. Д. Движительно-рулевой комплекс и маневрирование судна. Л., Судостроение, 1989
Правила Российского Речного Регистра.

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 ПУ(туннельного и выдвижного типа) устанавливают ниже минимальной [[Ватерлиния|ватерлинии]] в [[Нос (судостроение)|носовой]] части судна или в носовой и [[Корма|кормовой]] частях одновременно.
 В соответствии с правилами российского речного регистра, на все поднадзорные суда, имеющие длину по ватерлинии более 40 метров (для пассажирских судов — более 20 метров), установка подруливающего устройства — обязательна.
 Различают несколько конструктивных видов ПУ.
@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 <big>'''Туннельное ПУ'''</big>
-Данный тип имеет рабочий орган ([[Лопастной винт|винт]]) в сквозном канале, проходящем от одного [[борт]]а судна к другому перпендикулярно его [[Диаметральная плоскость|диаметральной плоскости]]. Винт обычно приводится в движение электродвигателем через угловой редуктор. Есть и варианты с гребным электродвигателем в канале ПУ с непосредственным приводом гребного винта.
+Данный тип имеет рабочий орган ([[Лопастной винт|винт]]) в сквозном канале, проходящем от одного [[борт]]а судна к другому перпендикулярно его [[Диаметральная плоскость судна|диаметральной плоскости]]. Винт обычно приводится в движение электродвигателем через угловой редуктор. Есть и варианты с гребным электродвигателем в канале ПУ с непосредственным приводом гребного винта.
 Данный тип ПУ получил наибольшее распространение на крупных судах в силу надёжности конструкции и простоты обслуживания.
@@ Строка 20: / Строка 20: @@
 '''Выдвижное ПУ'''
 Данный тип ПУ включает как неподвижное ПУ, которые аналогичны ПУ туннельного типа, так и азимутальные ПУ, которые представляет собой разновидность [[Винторулевая колонка|винторулевой колонки]].
 Выдвижные ПУ устанавливаются на [[Двойное дно|двойном]] дне корпуса судна, ближе к носу или к корме, или в кормовом или носовом подзоре.
 Азимутальные ПУ могут использоваться для улучшения управляемости судна, а также в системах [[Система динамического позиционирования|динамического позиционирования]]  вместе с [[Винторулевая колонка|ВРК]], ПУ туннельного типа, крыльчатыми движителями, или вместо них.
+[[File:Propulseur d'étrave de voilier de plaisance.JPG|мини|Выдвижное неподвижное ПУ, установленное на парусной яхте.]]
+[[File:Roerpropeller.png|мини|Выдвижное азимутальное ПУ.]]
 *Недостатки
@@ Строка 34: / Строка 38: @@
 Преимущество данного типа - оно не требует отдельно выгороженных помещений (шахты), как выдвижные или туннельные ПУ.
-[[Файл:Pump_jet_thruster.jpg|мини|Работа кормового насосного ПУ на лёгком катере.]]
 == См. также ==
@@ Строка 46: / Строка 47: @@
 * Правила Российского Речного Регистра.
+{{Нет источников |дата=2024-10-20}}
-{{rq|empty|source}}
 [[Категория:Детали кораблей]]

Подруливающее устройство: различия между версиями

Текущая версия от 18:45, 31 октября 2024

См. также

Литература

Навигация

Поиск