59°55′53″ с. ш. 30°21′38″ в. д.HGЯO

Площадь Восстания (станция метро): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Метки: ручная отмена отменено через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии
 
(не показаны 32 промежуточные версии 10 участников)
Строка 42: Строка 42:
| Тип конструкции = [[Пилонная станция|пилонная]]
| Тип конструкции = [[Пилонная станция|пилонная]]
| Глубина заложения = ≈ 58
| Глубина заложения = ≈ 58
| Архитекторы платформы = [[Журавлёв, Борис Николаевич|Б. Н. Журавлёв]]<br>[[Фомин, Игорь Иванович|И. И. Фомин]]<br>[[Ганкевич, Вера Владимировна|В. В. Ганкевич]]
| Архитекторы платформы = [[Журавлёв, Борис Николаевич (архитектор)|Б. Н. Журавлёв]]<br>[[Фомин, Игорь Иванович|И. И. Фомин]]<br>[[Ганкевич, Вера Владимировна|В. В. Ганкевич]]
| Архитекторы вестибюля = [[Журавлёв, Борис Николаевич|Б. Н. Журавлёв]]<br>[[Фомин, Игорь Иванович|И. И. Фомин]]<br>[[Ганкевич, Вера Владимировна|В. В. Ганкевич]];<br>[[Гецкин, Арон Соломонович|А. С. Гецкин]]<br>В. П. Шувалова
| Архитекторы вестибюля = [[Журавлёв, Борис Николаевич (архитектор)|Б. Н. Журавлёв]]<br>[[Фомин, Игорь Иванович|И. И. Фомин]]<br>[[Ганкевич, Вера Владимировна|В. В. Ганкевич]];<br>[[Гецкин, Арон Соломонович|А. С. Гецкин]]<br>В. П. Шувалова
| Скульптор =
| Скульптор =
| Инженеры-конструкторы вестибюля =
| Инженеры-конструкторы вестибюля =
Строка 66: Строка 66:
'''«Пло́щадь Восста́ния»''' — станция [[Петербургский метрополитен|Петербургского метрополитена]]. Входит в состав [[Кировско-Выборгская линия|Кировско-Выборгской линии]], расположена между станциями «[[Владимирская (станция метро)|Владимирская]]» и «[[Чернышевская (станция метро)|Чернышевская]]».
'''«Пло́щадь Восста́ния»''' — станция [[Петербургский метрополитен|Петербургского метрополитена]]. Входит в состав [[Кировско-Выборгская линия|Кировско-Выборгской линии]], расположена между станциями «[[Владимирская (станция метро)|Владимирская]]» и «[[Чернышевская (станция метро)|Чернышевская]]».


Станция открыта [[15 ноября]] [[1955 год в истории метрополитена|1955 года]] в составе первой очереди метрополитена «[[Автово (станция метро)|Автово]]» — «Площадь Восстания». Названа по одноимённой [[Площадь Восстания (Санкт-Петербург)|площади]].
Станция открыта [[15 ноября]] [[1955 год в истории метрополитена|1955 года]] в составе первой очереди метрополитена «[[Автово (станция метро)|Автово]]» — «Площадь Восстания». Названа по одноимённой [[Площадь Восстания (Санкт-Петербург)|площади]].


15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения<ref>{{Cite web |url=http://lenta.ru/news/2011/12/15/metro1/ |title=Станции питерского метро признали культурным наследием |access-date=2011-12-15 |archive-date=2014-02-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140222161439/http://lenta.ru/news/2011/12/15/metro1/ |deadlink=no }}</ref>.
15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения<ref>{{Cite web |url=http://lenta.ru/news/2011/12/15/metro1/ |title=Станции питерского метро признали культурным наследием |access-date=2011-12-15 |archive-date=2014-02-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140222161439/http://lenta.ru/news/2011/12/15/metro1/ |deadlink=no }}</ref>.


Станцией ежедневно пользуются около 93 тысячи человек (суммарная проходимость через оба входа/выхода). Ежемесячный пассажиропоток составляет 2 801 691 человек<ref>{{Cite web|lang=ru|url=http://prospectgroup.ru/analytics/passazhiropotok-po-stanciyam/|title=Пассажиропоток по станциям метрополитена​ - {{!}} Проспект|publisher=prospectgroup.ru|accessdate=2019-07-23|archive-date=2019-07-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20190723102948/http://prospectgroup.ru/analytics/passazhiropotok-po-stanciyam/|deadlink=no}}</ref>.
Станцией ежедневно пользуются около 93 тысячи человек (суммарная проходимость через оба входа/выхода). Ежемесячный пассажиропоток составляет 2 801 691 человек<ref>{{Cite web|lang=ru|url=http://prospectgroup.ru/analytics/passazhiropotok-po-stanciyam/|title=Пассажиропоток по станциям метрополитена - {{!}} Проспект|publisher=prospectgroup.ru|accessdate=2019-07-23|archive-date=2019-07-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20190723102948/http://prospectgroup.ru/analytics/passazhiropotok-po-stanciyam/|deadlink=no}}</ref>.
{{Кировско-Выборгская линия}}
{{Кировско-Выборгская линия}}


== Наземные сооружения ==
== Наземные сооружения ==
Павильон северного выхода станции выполнен по проекту архитекторов В. В. Ганкевич, [[Журавлёв, Борис Николаевич|Б. Н. Журавлёва]], [[Фомин, Игорь Иванович|И. И. Фомина]], инженера Е. А. Эрганова и располагается на пересечении [[Невский проспект|Невского]] и [[Лиговский проспект|Лиговского]] проспектов и [[Улица Восстания (Санкт-Петербург)|улицы Восстания]], на месте снесённой [[Знаменская церковь на Знаменской площади|Знаменской церкви]].
Павильон северного выхода станции выполнен по проекту архитекторов В. В. Ганкевич, [[Журавлёв, Борис Николаевич (архитектор)|Б. Н. Журавлёва]], [[Фомин, Игорь Иванович|И. И. Фомина]], инженера Е. А. Эрганова и располагается на пересечении [[Невский проспект|Невского]] и [[Лиговский проспект|Лиговского]] проспектов и [[Улица Восстания (Санкт-Петербург)|улицы Восстания]], на месте снесённой [[Знаменская церковь на Знаменской площади|Знаменской церкви]].


Павильон оформлен в классическом стиле — круглое здание с пристроенными по сторонам [[ризалит]]ами. Здание, являющееся одним из символов петербургского метро, завершает ротонда со [[шпиль|шпилем]], который с момента постройки был увенчан звездой в лавровом венке. За месяц до открытия возведённого на площади Восстания [[Обелиск «Городу-герою Ленинграду»|монумента]], также увенчанного звездой<ref>{{cite web|title=Куда, когда и почему исчезла пятиконечная звезда с вестибюля станции метро «Площадь Восстания»?|url=https://samiznaetekto.livejournal.com/128929.html|access-date=2022-04-18|archive-date=2017-08-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20170824113108/http://samiznaetekto.livejournal.com/128929.html|deadlink=no}}</ref>, звезда на шпиле станции метро была заменена буквой «М» (то есть «Метро»). Позднее буква была утрачена.
Павильон оформлен в классическом стиле — круглое здание с пристроенными по сторонам [[ризалит]]ами. Здание, являющееся одним из символов петербургского метро, завершает ротонда со [[шпиль|шпилем]], который с момента постройки был увенчан звездой в лавровом венке. За месяц до открытия возведённого на площади Восстания [[Обелиск «Городу-герою Ленинграду»|монумента]], также увенчанного звездой<ref>{{cite web|title=Куда, когда и почему исчезла пятиконечная звезда с вестибюля станции метро «Площадь Восстания»?|url=https://samiznaetekto.livejournal.com/128929.html|access-date=2022-04-18|archive-date=2017-08-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20170824113108/http://samiznaetekto.livejournal.com/128929.html|deadlink=no}}</ref>, звезда на шпиле станции метро была заменена буквой «М» (то есть «Метро»). Позднее буква была утрачена.


[[13 августа]] [[1960 год в истории метрополитена|1960 года]] был открыт второй вестибюль в [[Московский вокзал (Санкт-Петербург)|Московском вокзале]] с выходами на вокзал и Лиговский проспект. Архитекторы — [[Гецкин, Арон Соломонович|А. С. Гецкин]] и В. П. Шувалова. Изначально, кроме подземного перехода в световой зал, существовал переход к платформам пригородного движения, который был закрыт при внедрении на них автоматизированной системы оплаты. В [[2004 год в истории метрополитена|2004 году]] вестибюль был реконструирован, на наклонном ходе оригинальные бордовые панели эскалаторных балюстрад были заменены на металлические.
[[13 августа]] [[1960 год в истории метрополитена|1960 года]] был открыт второй вестибюль в [[Московский вокзал (Санкт-Петербург)|Московском вокзале]] с выходами на вокзал и Лиговский проспект. Архитекторы — [[Гецкин, Арон Соломонович|А. С. Гецкин]] и В. П. Шувалова. Изначально, кроме подземного перехода в световой зал, существовал переход к платформам пригородного движения, который был закрыт при внедрении на них автоматизированной системы оплаты. В [[2004 год в истории метрополитена|2004 году]] вестибюль был реконструирован, на наклонном ходе оригинальные бордовые панели эскалаторных балюстрад были заменены на металлические.


В обоих вестибюлях действуют трёхленточные [[эскалатор]]ные марши с эскалаторами типа ЛТ-1. Высота подъёма в северном вестибюле составляет ≈ 57 м, в южном ≈ 54 м.
В обоих вестибюлях действуют трёхленточные [[эскалатор]]ные марши с эскалаторами типа ЛТ-1. Высота подъёма в северном вестибюле составляет ≈ 57 м, в южном ≈ 54 м.
Строка 89: Строка 89:


== Подземные сооружения ==
== Подземные сооружения ==
«Площадь Восстания» — [[пилонная станция]] глубокого заложения (глубина {{nobr|≈ 58 м}}). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов [[Ганкевич, Вера Владимировна|В. В. Ганкевич]], [[Журавлёв, Борис Николаевич|Б. Н. Журавлёва]], [[Фомин, Игорь Иванович|И. И. Фомина]] и инженера Е. А. Эрганова.
«Площадь Восстания» — [[пилонная станция]] глубокого заложения (глубина {{nobr|≈ 58 м}}). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов [[Ганкевич, Вера Владимировна|В. В. Ганкевич]], [[Журавлёв, Борис Николаевич (архитектор)|Б. Н. Журавлёва]], [[Фомин, Игорь Иванович|И. И. Фомина]] и инженера Е. А. Эрганова.


При строительстве станции произошло проникновение грунтовых вод в метрополитен.
При строительстве станции произошло проникновение грунтовых вод в метрополитен.
Строка 96: Строка 96:


=== Центральный зал ===
=== Центральный зал ===
Тема оформления подземного зала — [[Октябрьская революция|Октябрьская революция 1917 года]].
Тема оформления подземного зала — [[Октябрьская революция|Октябрьская революция 1917 года]].
При проектировании подземной части станции архитекторы применяли классические методы формообразования, что соответствовало традиции, которая преобладала в [[сталинский ампир|советской архитектуре 1950-х годов]]<ref>Любош Г. А. Ленинградский метрополитен имени В. И. Ленина. Л., 1980. 70 с.: ил.</ref>.
При проектировании подземной части станции архитекторы применяли классические методы формообразования, что соответствовало традиции, которая преобладала в [[сталинский ампир|советской архитектуре 1950-х годов]]<ref>Любош Г. А. Ленинградский метрополитен имени В. И. Ленина. Л., 1980. 70 с.: ил.</ref>.
[[Файл:Hammond Slides Russia 64.jpg|мини|слева|Вид центрального зала в 1958 году. Фото [[Хаммонд, Томас Тейлор|Томаса Хаммонда]]]]
[[Файл:Hammond Slides Russia 64.jpg|мини|слева|Вид центрального зала в 1958 году. Фото [[Хаммонд, Томас Тейлор|Томаса Хаммонда]]]]
[[Файл:Площадь Восстания 04.jpg|мини|слева|Барельеф «Выступление Ленина на площади перед Финляндским вокзалом»]]
[[Файл:Площадь Восстания 04.jpg|мини|слева|Барельеф «Выступление Ленина на площади перед Финляндским вокзалом»]]
Архитекторы сохранили конфигурацию тоннеля, стараясь как можно ближе подойти к габаритам конструкции, и использовать пространство зала с максимальной эффективностью. Задумав сохранить такое очертание станции, архитекторы подчинили этому замыслу всё:
Архитекторы сохранили конфигурацию тоннеля, стараясь как можно ближе подойти к габаритам конструкции, и использовать пространство зала с максимальной эффективностью. Задумав сохранить такое очертание станции, архитекторы подчинили этому замыслу всё:
Строка 115: Строка 115:


=== Посадочные платформы ===
=== Посадочные платформы ===
Путевые стены украшены тем же красным мрамором и декоративным лепным карнизом, как и остальная станция. В нижней части стен проходит полоса плитки чёрного цвета, как и на остальных станциях первой очереди. На дверях путевых стен установлены декоративные решётки с надписью «1955», по году открытия станции. Посадочные платформы освещаются богато декорированными [[люстра]]ми, сходными по дизайну с использованными тремя годами ранее в оформлении московской «[[Новослободская (станция метро)|Новослободской]]», в оформлении которых используются [[серп и молот]], а также [[Красная звезда|пятиконечные звёзды]]. Крайние люстры расположены на достаточном удалении от концов платформ, из-за чего части станции у порталов тоннелей были освещены слабо. В 2016 году на стенах боковых залов у последних вагонов установлены дополнительные упрощённые светильники в виде светящихся полос, у первых вагонов применено закарнизное освещение прожекторами.
Путевые стены украшены тем же красным мрамором и декоративным лепным карнизом, как и остальная станция. В нижней части стен проходит полоса плитки чёрного цвета, как и на остальных станциях первой очереди. На дверях путевых стен установлены декоративные решётки с надписью «1955», по году открытия станции. Посадочные платформы освещаются богато декорированными [[люстра]]ми, сходными по дизайну с использованными тремя годами ранее в оформлении московской «[[Новослободская (станция метро)|Новослободской]]», в оформлении которых используются [[серп и молот]], а также [[Красная звезда|пятиконечные звёзды]]. Крайние люстры расположены на достаточном удалении от концов платформ, из-за чего части станции у порталов тоннелей были освещены слабо. В 2016 году на стенах боковых залов у последних вагонов установлены дополнительные упрощённые светильники в виде светящихся полос, у первых вагонов применено закарнизное освещение прожекторами.


Платформа в сторону станции «[[Автово (станция метро)|Автово]]» существенно сужена в месте эскалаторного наклона, размещённого над перроном. На противоположной платформе в середине станции потолок поддерживают балки, также разделяя объём платформы на две части.
Платформа в сторону станции «[[Автово (станция метро)|Автово]]» существенно сужена в месте эскалаторного наклона, размещённого над перроном. На противоположной платформе в середине станции потолок поддерживают балки, также разделяя объём платформы на две части.


В [[1993 год в истории метрополитена|1993 году]] полы на платформах были заменены с [[асфальт]]овых на [[гранит]]ные, причём гранит на двух разных платформах разный — платформа в сторону «Чернышевской» выложена серым гранитом, а платформа в сторону «Владимирской» — красным.
В [[1993 год в истории метрополитена|1993 году]] полы на платформах были заменены с [[асфальт]]овых на [[гранит]]ные, причём гранит на двух разных платформах разный — платформа в сторону «Чернышевской» выложена серым гранитом, а платформа в сторону «Владимирской» — красным.


<gallery mode="packed">
<gallery mode="packed">
Строка 138: Строка 138:


=== Малые эскалаторы ===
=== Малые эскалаторы ===
Связывают середину станции '''«Площадь Восстания»''' и восточный торец «[[Маяковская (станция метро, Санкт-Петербург)|Маяковской]]». Изначальный проект предусматривал три ленты эскалаторов, после реконструкции в [[1992 год|1992]]—[[1993 год]]ах количество эскалаторов увеличено до четырёх.
Связывают середину станции '''«Площадь Восстания»''' и восточный торец «[[Маяковская (станция метро, Санкт-Петербург)|Маяковской]]». Изначальный проект предусматривал три ленты эскалаторов, после реконструкции в [[1992 год|1992]]—[[1993 год]]ах количество эскалаторов увеличено до четырёх.


Эскалаторный наклон оформлен упрощённо, повторяя первоначальную отделку станции. Стены и потолок оштукатурены, освещение внизу закарнизное, наверху по периметру свода утоплены лампы дневного света. Туннели третьей линии значительно выступают из-под потолка станции «Площадь Восстания».
Эскалаторный наклон оформлен упрощённо, повторяя первоначальную отделку станции. Стены и потолок оштукатурены, освещение внизу закарнизное, наверху по периметру свода утоплены лампы дневного света. Туннели третьей линии значительно выступают из-под потолка станции «Площадь Восстания».
Строка 144: Строка 144:
Стена напротив эскалаторного наклона отделана мрамором. На ней висел текст указа Президиума [[Верховный Совет СССР|Верховного совета СССР]] о присвоении метрополитену имени В. И. Ленина<ref>{{Cite web |url=http://metro.vpeterburge.ru/stations/transfer/ |title=Пересадочные узлы |access-date=2010-05-19 |archive-date=2009-03-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090311013042/http://www.metro.vpeterburge.ru/stations/transfer |deadlink=no }}</ref>.
Стена напротив эскалаторного наклона отделана мрамором. На ней висел текст указа Президиума [[Верховный Совет СССР|Верховного совета СССР]] о присвоении метрополитену имени В. И. Ленина<ref>{{Cite web |url=http://metro.vpeterburge.ru/stations/transfer/ |title=Пересадочные узлы |access-date=2010-05-19 |archive-date=2009-03-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090311013042/http://www.metro.vpeterburge.ru/stations/transfer |deadlink=no }}</ref>.


Во время реконструкции перехода на «Маяковскую» в [[1992 год|1992]]—[[1993 год]]ах этот указ был снят.
Во время реконструкции перехода на «Маяковскую» в [[1992 год|1992]]—[[1993 год]]ах этот указ был снят.
По состоянию на лето 2007 года на мраморной отделке стены видны следы протечек, большая часть стены закрыта рекламными плакатами.
По состоянию на лето 2007 года на мраморной отделке стены видны следы протечек, большая часть стены закрыта рекламными плакатами.
На полу станции белый узор в месте примыкания перехода заменён на прямую полосу.
На полу станции белый узор в месте примыкания перехода заменён на прямую полосу.


Строка 164: Строка 164:
== Происшествия ==
== Происшествия ==
{{Основная статья|Теракт в Петербургском метрополитене (2017)}}
{{Основная статья|Теракт в Петербургском метрополитене (2017)}}
3 апреля 2017 года около 15:00 (согласно информации сайта «[[Фонтанка.ру]]») на станции было обнаружено самодельное взрывное устройство, снаряженное поражающими элементами. Указанное устройство было своевременно обезврежено взрывотехниками [[Управление ФСБ по городу Санкт-Петербургу и Ленинградской области|УФСБ]]<ref>[http://www.fontanka.ru/2017/04/03/121/ «Фонтанка.ру»: на станции «Площадь Восстания» в Санкт-Петербурге нашли несработавшее взрывное устройство] {{Wayback|url=http://www.fontanka.ru/2017/04/03/121/ |date=20170404220223 }} // [[Коммерсантъ]]</ref>. Мощность взрывного устройства составила 1 килограмм в тротиловом эквиваленте, само устройство было замаскировано под [[огнетушитель]]<ref>{{Cite web |url=https://meduza.io/live/2017/04/03/vzryv-v-peterburgskom-metro-hronika |title=Взрыв в Петербургском метро. Хроника |access-date=2017-04-04 |archive-date=2017-04-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170403194916/https://meduza.io/live/2017/04/03/vzryv-v-peterburgskom-metro-hronika |deadlink=no }}</ref>. Устройство имело дистанционное управление, для его обезвреживания была временно заглушена мобильная связь<ref name="refuse">{{Cite news|title=Силовики рассказали, как обезвредили вторую бомбу в петербургском метро|author=Анатолий Ильин|url=http://www.mk.ru/incident/2017/04/04/siloviki-rasskazali-kak-obezvredili-vtoruyu-bombu-v-peterburgskom-metro.html|work=|date=2017-04-04|accessdate=2017-04-04|language=ru|archivedate=2017-04-04|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170404085807/http://www.mk.ru/incident/2017/04/04/siloviki-rasskazali-kak-obezvredili-vtoruyu-bombu-v-peterburgskom-metro.html}}</ref>.
3 апреля 2017 года около 15:00 (согласно информации сайта «[[Фонтанка.ру]]») на станции было обнаружено самодельное взрывное устройство, снаряженное поражающими элементами. Указанное устройство было своевременно обезврежено взрывотехниками [[Управление ФСБ по городу Санкт-Петербургу и Ленинградской области|УФСБ]]<ref>[http://www.fontanka.ru/2017/04/03/121/ «Фонтанка.ру»: на станции «Площадь Восстания» в Санкт-Петербурге нашли несработавшее взрывное устройство] {{Wayback|url=http://www.fontanka.ru/2017/04/03/121/ |date=20170404220223 }} // [[Коммерсантъ]]</ref>. Мощность взрывного устройства составила 1 килограмм в тротиловом эквиваленте, само устройство было замаскировано под [[огнетушитель]]<ref>{{Cite web |url=https://meduza.io/live/2017/04/03/vzryv-v-peterburgskom-metro-hronika |title=Взрыв в Петербургском метро. Хроника |access-date=2017-04-04 |archive-date=2017-04-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170403194916/https://meduza.io/live/2017/04/03/vzryv-v-peterburgskom-metro-hronika |deadlink=no }}</ref>. Устройство имело дистанционное управление, для его обезвреживания была временно заглушена мобильная связь<ref name="refuse">{{Cite news|title=Силовики рассказали, как обезвредили вторую бомбу в петербургском метро|author=Анатолий Ильин|url=http://www.mk.ru/incident/2017/04/04/siloviki-rasskazali-kak-obezvredili-vtoruyu-bombu-v-peterburgskom-metro.html|work=|date=2017-04-04|accessdate=2017-04-04|language=ru|archivedate=2017-04-04|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170404085807/http://www.mk.ru/incident/2017/04/04/siloviki-rasskazali-kak-obezvredili-vtoruyu-bombu-v-peterburgskom-metro.html}}</ref>.


== Путевое развитие ==
== Путевое развитие ==
За станцией расположен трёхстрелочный оборотный тупик. В 1967 году он был продлён к станции «Маяковская», став соединительной ветвью. Ранее в тупике находился ПТО.
За станцией расположен трёхстрелочный оборотный тупик. В 1967 году он был продлён к станции «Маяковская», став соединительной ветвью. Ранее в тупике находился ПТО.


== Наземный общественный транспорт ==
== Наземный общественный транспорт ==
Строка 347: Строка 347:
* [https://www.mirmetro.net/spb/01/20_ploshchad_vosstaniya «Площадь Восстания» на сайте «Мир метро»]
* [https://www.mirmetro.net/spb/01/20_ploshchad_vosstaniya «Площадь Восстания» на сайте «Мир метро»]


{{start box|wide=1}}
{{start box}}
{{succession box
{{succession box
|before = нет
|before = нет
|title = Конечная станция [[Кировско-Выборгская линия|Кировско-Выборгской линии]]
|title = Конечная станция [[Кировско-Выборгская линия|Кировско-Выборгской линии]]
|years = [[15 ноября]] [[1955]] — [[1 июня]] [[1958]]
|years = [[15 ноября]] {{год|1955||метро}} года — [[1 июня]] {{год|1958||метро}} года
|after = [[Площадь Ленина (станция метро, Санкт-Петербург)|Площадь Ленина]]
|after = [[Площадь Ленина (станция метро, Санкт-Петербург)|Площадь Ленина]]
}}
}}
Строка 357: Строка 357:
|before = нет
|before = нет
|title = Самая глубокая станция метро в [[Петербургский метрополитен|Петербургском метрополитене]]
|title = Самая глубокая станция метро в [[Петербургский метрополитен|Петербургском метрополитене]]
|years = 15 ноября 1955 года — 1 июня 1958 года{{нет АИ|18|01|2023}}
|years = [[15 ноября]] {{год|1955||метро}} года — [[1 июня]] {{год|1958||метро}} года
|after = [[Площадь Ленина (станция метро, Санкт-Петербург)|Площадь Ленина]]
|after = [[Площадь Ленина (станция метро, Санкт-Петербург)|Площадь Ленина]]
}}
}}
{{succession box
{{succession box
|before = [[Таганская (станция метро, Кольцевая линия)|Таганская-кольцевая]]
|before = {{СтММ|Таганская|5}}
|title = Самая глубокая станция метро в [[Россия|России]]{{нет АИ|18|01|2023}}
|title = Самая глубокая станция метро в [[Россия|России]]
|years = 15 ноября 1955 года — 1 июня 1958 года
|years = [[15 ноября]] {{год|1955||метро}} года — [[1 июня]] {{год|1958||метро}} года
|after = [[Площадь Ленина (станция метро, Санкт-Петербург)|Площадь Ленина]]
|after = [[Площадь Ленина (станция метро, Санкт-Петербург)|Площадь Ленина]]
}}
}}
Строка 371: Строка 371:
[[Категория:Кировско-Выборгская линия]]
[[Категория:Кировско-Выборгская линия]]
[[Категория:Пилонные станции]]
[[Категория:Пилонные станции]]
[[Категория:Станции метрополитена, построенные в 1955 году]]
[[Категория:Станции метрополитена, построенные в 1955 году]]
[[Категория:Площадь Восстания (Санкт-Петербург)]]
[[Категория:Площадь Восстания (Санкт-Петербург)]]
[[Категория:Невский проспект]]
[[Категория:Невский проспект]]
[[Категория:Появились в 1955 году в Санкт-Петербурге]]
[[Категория:Сталинские здания и сооружения Санкт-Петербурга]]

Текущая версия от 11:49, 2 ноября 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Площадь Восстания.
«Площадь Восстания»
Кировско-Выборгская линия
Кировско-Выборгская линия
Петербургский метрополитен
Район Центральный
Округ Смольнинское
Лиговка-Ямская
Дата открытия 15 ноября 1955 года
Тип пилонная
Глубина заложения, м ≈ 58
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Архитекторы Б. Н. Журавлёв
И. И. Фомин
В. В. Ганкевич
Архитекторы вестибюлей Б. Н. Журавлёв
И. И. Фомин
В. В. Ганкевич;
А. С. Гецкин
В. П. Шувалова
Инженеры‑конструкторы Е. А. Эрганов
Станцию возвело Ленметрострой
Переходы на станции

 Маяковская

Московский вокзал
Выход к улицам площадь Восстания
Первый вестибюль: Невский проспект, улица Восстания
Второй вестибюль: Лиговский проспект
Наземный транспорт 3, 7, 15, 22, 24, 26, 27, 54, 65, 74, 76, 91, 105, 141, 181, 191
1, 5, 7, 10, 11, 22, 42
Режим работы 5:40[1]—0:25[1]
Код станции ВС
Соседние станции Владимирская и Чернышевская
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Санкт-Петербург)Объект культурного наследия России регионального значения
объект № 7830779000 (БД Викигида)
Схема Петербургского метрополитена
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Пло́щадь Восста́ния» — станция Петербургского метрополитена. Входит в состав Кировско-Выборгской линии, расположена между станциями «Владимирская» и «Чернышевская».

Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания». Названа по одноимённой площади.

15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[2].

Станцией ежедневно пользуются около 93 тысячи человек (суммарная проходимость через оба входа/выхода). Ежемесячный пассажиропоток составляет 2 801 691 человек[3].

Кировско-Выборгская линия
Перейти к шаблону «Кировско-Выборгская линия» 
ТЧ-4 «Северное»
Девяткино
Гражданский проспект
Академическая
Политехническая
Площадь Мужества
участок размыва
Лесная
Выборгская
Площадь Ленина
Чернышевская
Площадь Восстания
Владимирская
Пушкинская
Технологический институт
Балтийская
Нарвская
Кировский завод
Автово
ТЧ-2 «Дачное»
ТЧ-1 «Автово»
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Ленинский проспект
Проспект Ветеранов

Наземные сооружения

[править | править код]

Павильон северного выхода станции выполнен по проекту архитекторов В. В. Ганкевич, Б. Н. Журавлёва, И. И. Фомина, инженера Е. А. Эрганова и располагается на пересечении Невского и Лиговского проспектов и улицы Восстания, на месте снесённой Знаменской церкви.

Павильон оформлен в классическом стиле — круглое здание с пристроенными по сторонам ризалитами. Здание, являющееся одним из символов петербургского метро, завершает ротонда со шпилем, который с момента постройки был увенчан звездой в лавровом венке. За месяц до открытия возведённого на площади Восстания монумента, также увенчанного звездой[4], звезда на шпиле станции метро была заменена буквой «М» (то есть «Метро»). Позднее буква была утрачена.

13 августа 1960 года был открыт второй вестибюль в Московском вокзале с выходами на вокзал и Лиговский проспект. Архитекторы — А. С. Гецкин и В. П. Шувалова. Изначально, кроме подземного перехода в световой зал, существовал переход к платформам пригородного движения, который был закрыт при внедрении на них автоматизированной системы оплаты. В 2004 году вестибюль был реконструирован, на наклонном ходе оригинальные бордовые панели эскалаторных балюстрад были заменены на металлические.

В обоих вестибюлях действуют трёхленточные эскалаторные марши с эскалаторами типа ЛТ-1. Высота подъёма в северном вестибюле составляет ≈ 57 м, в южном ≈ 54 м.

  • Павильон станции
    Павильон станции
  • Выход в город
    Выход в город
  • Кассы
    Кассы
  • Вход с Лиговского проспекта в здании Московского вокзала
    Вход с Лиговского проспекта в здании Московского вокзала

Подземные сооружения

[править | править код]

«Площадь Восстания» — пилонная станция глубокого заложения (глубина ≈ 58 м). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов В. В. Ганкевич, Б. Н. Журавлёва, И. И. Фомина и инженера Е. А. Эрганова.

При строительстве станции произошло проникновение грунтовых вод в метрополитен.

Длина перегона «Владимирская» — «Площадь Восстания» — 848 метров[5]. Это самый короткий перегон в петербургском метрополитене.

Центральный зал

[править | править код]

Тема оформления подземного зала — Октябрьская революция 1917 года. При проектировании подземной части станции архитекторы применяли классические методы формообразования, что соответствовало традиции, которая преобладала в советской архитектуре 1950-х годов[6].

Вид центрального зала в 1958 году. Фото Томаса Хаммонда
Барельеф «Выступление Ленина на площади перед Финляндским вокзалом»

Архитекторы сохранили конфигурацию тоннеля, стараясь как можно ближе подойти к габаритам конструкции, и использовать пространство зала с максимальной эффективностью. Задумав сохранить такое очертание станции, архитекторы подчинили этому замыслу всё:

  • Цоколь, облицованный красным уральским мрамором, поднимается на высоту всего ~1.05 метра, сверху его ограничивает лепной карниз. Этот цоколь является самым низким среди станций Петербургского метрополитена.
  • Свод центрального зала пересечён белыми лепными арками, со встроенными в них световыми дугами. В богатой декоративной отделке использованы элементы архитектуры эпохи классицизма.
  • Со стороны центрального зала пилоны украшены декоративными решётками в круглых вентиляционных отверстиях и барельефными медальонами.

Между пересадочным эскалатором и выходом на Московский вокзал на пилонах центрального подземного зала размещены четыре барельефа:

Торцевую стену центрального подземного зала украшал барельефный портрет В. И. Ленина работы скульпторов А. Г. Плискина и В. И. Сычёва. Был демонтирован при обустройстве второго выхода на поверхность.

Пол центрального зала выложен красным гранитом, возле пилонов имеются полосы из чёрного лабрадорита, со стороны центрального зала украшенные закономерно расположенными декоративными зубчиками, ограниченными белой полосой.

Посадочные платформы

[править | править код]

Путевые стены украшены тем же красным мрамором и декоративным лепным карнизом, как и остальная станция. В нижней части стен проходит полоса плитки чёрного цвета, как и на остальных станциях первой очереди. На дверях путевых стен установлены декоративные решётки с надписью «1955», по году открытия станции. Посадочные платформы освещаются богато декорированными люстрами, сходными по дизайну с использованными тремя годами ранее в оформлении московской «Новослободской», в оформлении которых используются серп и молот, а также пятиконечные звёзды. Крайние люстры расположены на достаточном удалении от концов платформ, из-за чего части станции у порталов тоннелей были освещены слабо. В 2016 году на стенах боковых залов у последних вагонов установлены дополнительные упрощённые светильники в виде светящихся полос, у первых вагонов применено закарнизное освещение прожекторами.

Платформа в сторону станции «Автово» существенно сужена в месте эскалаторного наклона, размещённого над перроном. На противоположной платформе в середине станции потолок поддерживают балки, также разделяя объём платформы на две части.

В 1993 году полы на платформах были заменены с асфальтовых на гранитные, причём гранит на двух разных платформах разный — платформа в сторону «Чернышевской» выложена серым гранитом, а платформа в сторону «Владимирской» — красным.

  • Путевая стена станции
    Путевая стена станции
  • Платформа в сторону станции «Чернышевская»
    Платформа в сторону станции «Чернышевская»
  • Усиленные конструкции свода под путями третьей линии
    Усиленные конструкции свода под путями третьей линии

Пересадка

[править | править код]

Станция является пересадочным узлом к поездам Невско-Василеостровской линии, на станцию «Маяковская».

Значительный пассажиропоток на пересадке привёл к тому, что на станции используется два направления пересадки.
В отличие от пересадочного узла «Гостиный двор» ↔ «Невский проспект», пассажиропотоки при пересадке двухсторонние, однако для пересадки со стороны «Маяковской» дежурные по станции рекомендуют пользоваться пешеходным тоннелем.

На спуск работает один пересадочный эскалатор. Для перехода на станцию «Площадь Восстания» пользуйтесь пешеходным переходом в центре зала.

Были случаи, когда из-за перегруженности выхода на Московский вокзал пассажиров, наоборот, призывали пользоваться эскалаторным переходом в обоих направлениях.

Малые эскалаторы

[править | править код]

Связывают середину станции «Площадь Восстания» и восточный торец «Маяковской». Изначальный проект предусматривал три ленты эскалаторов, после реконструкции в 1992—1993 годах количество эскалаторов увеличено до четырёх.

Эскалаторный наклон оформлен упрощённо, повторяя первоначальную отделку станции. Стены и потолок оштукатурены, освещение внизу закарнизное, наверху по периметру свода утоплены лампы дневного света. Туннели третьей линии значительно выступают из-под потолка станции «Площадь Восстания».

Стена напротив эскалаторного наклона отделана мрамором. На ней висел текст указа Президиума Верховного совета СССР о присвоении метрополитену имени В. И. Ленина[7].

Во время реконструкции перехода на «Маяковскую» в 1992—1993 годах этот указ был снят. По состоянию на лето 2007 года на мраморной отделке стены видны следы протечек, большая часть стены закрыта рекламными плакатами. На полу станции белый узор в месте примыкания перехода заменён на прямую полосу.

Пешеходный тоннель

[править | править код]

Тоннель ведёт от лестницы в южном торце платформы станции «Площадь Восстания», где сходятся пассажиропотоки станции и эскалаторного подъёма на Московский вокзал, к лестничным спускам в центре «Маяковской».

Отделка тоннеля простая, применена плитка двух цветов. Оформление тоннеля пропорциями низкого цоколя и красным цветом перекликается с оформлением станции «Площадь Восстания». Освещение выполнено в виде двух полос ламп дневного света, положенных на металлические подложки. В тоннеле находится медпункт и служба управления движением.

Под станционным тоннелем станции «Маяковская» пешеходный тоннель разделён стенкой надвое, под лестничным спуском со станции находится оригинальный металлический указатель.

  • Пешеходный тоннель
    Пешеходный тоннель
  • Пешеходный тоннель в час пик
    Пешеходный тоннель в час пик
  • Стена напротив малых эскалаторов
    Стена напротив малых эскалаторов
  • Указатель под лестничным спуском
    Указатель под лестничным спуском
  • Вход на станцию
    Вход на станцию

Происшествия

[править | править код]
Основная статья: Теракт в Петербургском метрополитене (2017)

3 апреля 2017 года около 15:00 (согласно информации сайта «Фонтанка.ру») на станции было обнаружено самодельное взрывное устройство, снаряженное поражающими элементами. Указанное устройство было своевременно обезврежено взрывотехниками УФСБ[8]. Мощность взрывного устройства составила 1 килограмм в тротиловом эквиваленте, само устройство было замаскировано под огнетушитель[9]. Устройство имело дистанционное управление, для его обезвреживания была временно заглушена мобильная связь[10].

Путевое развитие

[править | править код]

За станцией расположен трёхстрелочный оборотный тупик. В 1967 году он был продлён к станции «Маяковская», став соединительной ветвью. Ранее в тупике находился ПТО.

Наземный общественный транспорт

[править | править код]

Автобусы

[править | править код]
№ Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2 Примечания
3 Адмиралтейская
Невский проспект
Гостиный двор
Маяковская
Московский вокзал
Лиговский проспект
Обводный канал
Московские ворота
Электросила
Парк Победы
Московская
Предпортовая[11] 		Театральная площадь улица Костюшко
7 Приморская
Адмиралтейская
Невский проспект
Гостиный двор 		Наличная улица Площадь Восстания
Маяковская
Московский вокзал
15 — Белорусская улица Площадь Восстания
Маяковская
Московский вокзал
22 Адмиралтейская
Невский проспект
Гостиный двор
Маяковская
Московский вокзал
Чернышевская 		Двинская улица Автобусный парк № 6
24 Адмиралтейская
Невский проспект
Гостиный двор
Маяковская
Московский вокзал
Площадь Александра Невского
Площадь Александра Невского
Новочеркасская
Ладожская
Ладожский вокзал 		Василеостровская Хасанская улица
26 Лиговский проспект
Обводный канал
Московские ворота
Электросила
Парк Победы
Московская
Ленинский проспект
Ленинский проспект
Автово 		Площадь Восстания
Маяковская
Московский вокзал 		АС «Кировский завод»
27 Адмиралтейская
Невский проспект
Гостиный двор
Маяковская
Московский вокзал
Площадь Александра Невского
Площадь Александра Невского
Новочеркасская
Ладожская
Ладожский вокзал 		Театральная площадь Белорусская улица
54 Маяковская
Московский вокзал
Лиговский проспект
Обводный канал
Волковская
Бухарестская
Международная
Проспект Славы
Купчино
Купчино 		Кирочная улица Малая Балканская улица
65 Маяковская
Московский вокзал
Лиговский проспект
Обводный канал
Фрунзенская
Балтийская
Балтийский вокзал 		Площадь Александра Невского
Площадь Александра Невского 		Двинская улица
74 Маяковская
Московский вокзал
Лиговский проспект
Обводный канал
Волковская
Бухарестская
Купчино
Купчино 		Смольный Малая Балканская улица
76  Комендантский проспект
 Пионерская
Новая деревня
 Чёрная речка
 Петроградская
 Горьковская
 Чернышевская[12] 		Улица Шаврова  Площадь Восстания
 Маяковская
Московский вокзал
91 Лиговский проспект
Обводный канал
Волковская
Бухарестская
Международная 		Площадь Восстания
Маяковская
Московский вокзал 		Сортировочная
105 Чернышевская Площадь Восстания
Маяковская
Московский вокзал 		Пискарёвка
141 Лиговский проспект
Обводный канал
Проспект Славы
Проспект Славы
Московская
Звездная 		Площадь Восстания
Маяковская
Московский вокзал 		Звездная улица
181 Сенная площадь
Садовая
Спасская
Невский проспект
Гостиный двор
Маяковская
Московский вокзал 		Площадь Репина улица Маршала Тухачевского
191 Чкаловская
Спортивная
Адмиралтейская
Невский проспект
Гостиный двор
Маяковская
Московский вокзал
Площадь Александра Невского
Площадь Александра Невского
Новочеркасская
Проспект Большевиков
Улица Дыбенко 		Петроградская АС «Река Оккервиль»

Троллейбусы

[править | править код]
№ Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
1 Спортивная
Адмиралтейская
Невский проспект
Гостиный двор
Маяковская
Московский вокзал
Площадь Александра Невского
Площадь Александра Невского
Новочеркасская 		Петроградская
Ординарная улица 		Улица Маршала Тухачевского
5 Адмиралтейская
Невский проспект
Гостиный двор
Маяковская
Московский вокзал 		Конногвардейский бульвар Тульская улица
7 Спортивная
Адмиралтейская
Невский проспект
Гостиный двор
Маяковская
Московский вокзал
Новочеркасская 		Петровская площадь Таллинская улица
10 Приморская
Адмиралтейская
Невский проспект
Гостиный двор
Маяковская
Московский вокзал 		улица Кораблестроителей Новгородская улица
11 Приморская
Адмиралтейская
Невский проспект
Гостиный двор
Маяковская
Московский вокзал 		улица Кораблестроителей Тульская улица
22 Адмиралтейская
Невский проспект
Гостиный двор
Маяковская
Московский вокзал
Площадь Александра Невского
Площадь Александра Невского
Новочеркасская
Ладожская
Ладожский вокзал 		площадь Труда Хасанская улица
42 Лиговский проспект
Обводный канал
Волковская
Бухарестская 		Площадь Восстания
Маяковская
Московский вокзал 		Сортировочная

Перспективы

[править | править код]

Со станции «Площадь Восстания» будет сделана пересадка на планируемую станцию «Знаменская» Шестой линии.

В литературе

[править | править код]
  • «Площадь Восстания» фигурирует в постапокалиптическом романе «Питер» Шимуна Врочека. Так, согласно ему, на станции и соседней с ней «Маяковской» спаслись жители Москвы и городов юго-восточного направления, которых окрестили «бордюрщиками».

В кино

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Официальный сайт Петербургского метрополитена — Режим работы станций. Дата обращения: 3 декабря 2013. Архивировано 17 декабря 2013 года.
  2. ↑ Станции питерского метро признали культурным наследием. Дата обращения: 15 декабря 2011. Архивировано 22 февраля 2014 года.
  3. ↑ Пассажиропоток по станциям метрополитена - | Проспект. prospectgroup.ru. Дата обращения: 23 июля 2019. Архивировано 23 июля 2019 года.
  4. ↑ Куда, когда и почему исчезла пятиконечная звезда с вестибюля станции метро «Площадь Восстания»? Дата обращения: 18 апреля 2022. Архивировано 24 августа 2017 года.
  5. ↑ "В метрополитене Петербурга рассказали, какой перегон самый короткий". 2019-02-06. Архивировано 30 ноября 2020. Дата обращения: 11 августа 2020.
  6. ↑ Любош Г. А. Ленинградский метрополитен имени В. И. Ленина. Л., 1980. 70 с.: ил.
  7. ↑ Пересадочные узлы. Дата обращения: 19 мая 2010. Архивировано 11 марта 2009 года.
  8. ↑ «Фонтанка.ру»: на станции «Площадь Восстания» в Санкт-Петербурге нашли несработавшее взрывное устройство Архивная копия от 4 апреля 2017 на Wayback Machine // Коммерсантъ
  9. ↑ Взрыв в Петербургском метро. Хроника. Дата обращения: 4 апреля 2017. Архивировано 3 апреля 2017 года.
  10. ↑ Анатолий Ильин (2017-04-04). "Силовики рассказали, как обезвредили вторую бомбу в петербургском метро". Архивировано 4 апреля 2017. Дата обращения: 4 апреля 2017.
  11. ↑ Только в сторону Театральной площади
  12. ↑ Только в направлении Московского вокзала

Литература

[править | править код]
  • Под ред. Гарюгина В. А. Метрополитен Северной Столицы (Альбом). — СПб.: Лики России, 1995. — ISBN 5-87417-020-0.
  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / сост. В. Г. Авдеев и др. — СПб.: ГМИСПб, 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3.

Ссылки

[править | править код]
Предшественник:
нет 		Конечная станция Кировско-Выборгской линии
15 ноября 1955 года — 1 июня 1958 года 		Преемник:
Площадь Ленина
Предшественник:
нет 		Самая глубокая станция метро в Петербургском метрополитене
15 ноября 1955 года — 1 июня 1958 года 		Преемник:
Площадь Ленина
Предшественник:
«Таганская» 		Самая глубокая станция метро в России
15 ноября 1955 года — 1 июня 1958 года 		Преемник:
Площадь Ленина
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Площадь_Восстания_(станция_метро)&oldid=141206768