Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (локомотивное депо): различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Добавил раздел критика, по последним жалобам работником, которые они подавали через портал ржд Метки: отменено через визуальный редактор |
|||
| (не показано 8 промежуточных версий 7 участников) | |||
| Строка 20: | Строка 20: | ||
== История == |
== История == |
||
В 1843 |
В 1843 году началось строительство [[Петербурго-Московская железная дорога|С.Петербурго-Московской железной]] дороги. Одновременно с началом строительства железнодорожной линии Петербург-Москва на [[Пролетарский завод|Александровском механическом заводе]] были запущены в серийное производство [[паровоз]]ы и другой железнодорожный подвижной состав. Первые отечественные паровозы, вагоны и [[путевые машины]] стали поступать в депо уже в 1846 году, с момента открытия движения на участке до Александровского завода протяжённостью восемь вёрст{{sfn|Киреев, Сафронов|2016|с=158}}. |
||
Составленный и утверждённый в 1842 |
Составленный и утверждённый в 1842 году проект был типовым для всей магистрали. Депо сооружалось в виде круглого здания внешним диаметром 64 метра. В нём размещалось 18 стоил для стоянки и ремонта паровозов, каждое длиной 15 метров. В центре здания находился поворотный круг, диаметром 13 метров. Над поворотным кругом возвышался огромный купол со световым фонарем наверху и окнами по бокам. К двум проходным стойлам был пристроен сарай-мастерская для производства капитального ремонта паровозов{{sfn|Петухова|2010}}. |
||
Начиная с 1870 |
Начиная с 1870 года в депо стали поступать новые пассажирские паровозы серии К. Вся эта новая по тем временам техника потребовала расширения Петербургского депо. В 1870 году были построены три новых здания. В 1871 году паровозные стойла круглого депо удлинили до 18 метров. В то же время построили большой «сарай» для ремонта вагонов. |
||
Увеличение парка паровозов и усложнение их конструкции потребовали расширения ремонтной базы. В 1897 |
Увеличение парка паровозов и усложнение их конструкции потребовали расширения ремонтной базы. В 1897 году на берегу Обводного канала ([[Набережная Обводного канала]] 43) строиться новое здание «[[веерное депо|веерного]]» типа на 18 стойл. В центре веера оборудовали [[поворотный круг]]{{sfn|Зайцев|1990}}. Объёмы перевозок неуклонно продолжали возрастать и в 1901 году число пассажирских поездов увеличилось до 20 пар в сутки. |
||
В годы [[Советская власть|советской власти]] постоянно проводилось обновление локомотивного парка, в депо проводились масштабные работы по оснащению мастерских для обслуживания новой техники. В 1957 |
В годы [[Советская власть|советской власти]] постоянно проводилось обновление локомотивного парка, в депо проводились масштабные работы по оснащению мастерских для обслуживания новой техники. В 1957 году, поступили первые [[ТЭ7|тепловозы ТЭ7]], которые позволили опытным машинистам водить пассажирские составы на линии Ленинград-Москва со скоростью до 120 км/ч.. В конце 1950-х годов стали поступать [[ЧС1|электровозы серии ЧС1]], изготовленные в [[Чехословакия|Чехословакии]]{{sfn|Зайцев|1990}}. |
||
В мае 1962 |
В мае 1962 года парк электровозов стал пополняться более мощными [[ЧС2|локомотивами ЧС2]], обладающими конструктивной скоростью 160 км/ч. Одновременно с освоением скоростных электровозов депо эксплуатировало тепловозы [[ТЭП10]] и [[ТЭП60]]. Осенью 1963 года вступил в строй новый цех подъемного ремонта электровозов. С 1965 года все пригородное движение от Ленинграда до Волхова начали обслуживать [[электропоезд]]а, а дальние поезда на этом направлении повели электровозы ЧС2{{sfn|Зайцев|1990}}. |
||
С середины 1970-х годов года депо становится флагманом [[Скоростное железнодорожное сообщение|скоростного движения]] в [[СССР]], вводится в эксплуатацию [[ЭР200|электропоезд ЭР200]], произведенный на [[Рижский вагоностроительный завод|Рижском вагоностроительном заводе]]. С февраля 2009 |
С середины 1970-х годов года депо становится флагманом [[Скоростное железнодорожное сообщение|скоростного движения]] в [[СССР]], вводится в эксплуатацию [[ЭР200|электропоезд ЭР200]], произведенный на [[Рижский вагоностроительный завод|Рижском вагоностроительном заводе]]. С февраля 2009 года локомотивное депо именуется как ТЧЭ-8 и специализируется на эксплуатации локомотивов пассажирских серий{{sfn|Зайцев|1990}}. |
||
== Тяговые плечи == |
== Тяговые плечи == |
||
| ⚫ | |||
* Санкт-Петербург |
** Санкт-Петербург — Бологое-Московское |
||
** Санкт-Петербург |
** Санкт-Петербург — Великий Новгород |
||
* Санкт-Петербург — Свирь |
|||
* Санкт-Петербург |
* Санкт-Петербург — Бабаево |
||
* Санкт-Петербург — Выборг (только с вагонами-лабораториями или поезд № 928 Москва (Ленинградский вокзал)- Петрозаводск - Сортавала - Выборг - С.Петербург-Ладожский - Москва (Ленинградский вокзал)) |
|||
| ⚫ | |||
* Санкт-Петербург |
* Санкт-Петербург — Vainikkala (на данный момент не обслуживается) |
||
* Санкт-Петербург — Рязань (только с поездами № 7/8 Санкт-Петербург - Севастополь и 35/36 "Северная Пальмира" Санкт-Петербург - Адлер) |
|||
* Санкт-Петербург — Вековка |
|||
== Критика == |
|||
От работников ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский на протяжении последних лет были жалобы на руководство, на незаконное лишение премий, различные меры давления с стороны руководства на работников, и последующие их увольнение. В период пандемии локомотивным бригадам не доплачивалась доплата до среднего по вине работодателя, норма часов не выполнялась, и увеличилась текучка кадров. При попытке уйти в другое депо, не раз были замечены случаи о звонках с стороны начальства в другое депо куда хочет уйти работник и в следствии, когда работник приходил в это депо, он получал отказ, и оставался на улице без работы. |
|||
== Эксплуатируемые серии локомотивов == |
== Эксплуатируемые серии локомотивов == |
||
На начало 2019 |
На начало 2019 года основной тяговой единицей для пассажирских составов является шестиосный [[электровоз]] постоянного тока '''[[ЭП2К]]''', пришедший на смену чехословацким [[ЧС2Т]], [[ЧС6]], [[ЧС7]] и [[ЧС200]]. |
||
<gallery mode="packed" heights="160px"> |
<gallery mode="packed" heights="160px"> |
||
ЭП2К-218, Горы - Мга.jpg|Шестиосный электровоз постоянного тока [[ЭП2К]]-218 с поездом на перегоне [[Мга (станция)|Мга]] - [[Горы (станция)|Горы]] |
ЭП2К-218, Горы - Мга.jpg|Шестиосный электровоз постоянного тока [[ЭП2К]]-218 с поездом на перегоне [[Мга (станция)|Мга]] - [[Горы (станция)|Горы]] |
||
| Строка 66: | Строка 65: | ||
* {{публикация|статья |автор={{s|Киреев С. В.}}, {{s|Сафронов А. А}} |часть=Строительство Николаевской железной дороги|заглавие= |
* {{публикация|статья |автор={{s|Киреев С. В.}}, {{s|Сафронов А. А}} |часть=Строительство Николаевской железной дороги|заглавие= |
||
Материалы секционных заседаний 56-й студенческой научно практической конференции в 2 т. |том=2 |язык=ru|издание=[[Тихоокеанский государственный университет]] |место=[[Хабаровск]]|год=2016 |страниц=495 |страницы=156—160 |удк=001.891|issn=978-5-7389-1986-2|ref=Киреев, Сафронов}} |
Материалы секционных заседаний 56-й студенческой научно практической конференции в 2 т. |том=2 |язык=ru|издание=[[Тихоокеанский государственный университет]] |место=[[Хабаровск]]|год=2016 |страниц=495 |страницы=156—160 |удк=001.891|issn=978-5-7389-1986-2|ref=Киреев, Сафронов}} |
||
* {{книга |заглавие=Петроград и его окрестности: Илл. путеводитель и справочник |ответственный= |ссылка=https:// |
* {{книга |заглавие=Петроград и его окрестности: Илл. путеводитель и справочник |ответственный= |ссылка=https://viewer.rusneb.ru/ru/rsl01004208361?page=19 |место=[[Петроград]] |издательство=Кн-во б. М. В. Попова| |год=1915 |страниц=336 |ref=Петроград и его окрестности }} |
||
* {{публикация|статья |автор=Петухова Н. М. |заглавие=Эволюция градостроительной роли железнодорожных вокзалов России 1830 – 1910 годов |язык=ru|издание=Вестник Московского государственного областного университета |место=М.|год=2010 |страницы=210—216 |удк=711|issn=2072-8379 |pmid=|ref=Петухова}} |
* {{публикация|статья |автор=Петухова Н. М. |заглавие=Эволюция градостроительной роли железнодорожных вокзалов России 1830 – 1910 годов |язык=ru|издание=Вестник Московского государственного областного университета |место=М.|год=2010 |страницы=210—216 |удк=711|issn=2072-8379 |pmid=|ref=Петухова}} |
||
| Строка 72: | Строка 71: | ||
* {{cite web|url=https://old-cargo.rzd.ru/cargostation/public/ru?STRUCTURE_ID=5101&layer_id=4829&refererLayerId=4821&id=425 |title=Справочник станций. Санкт-Петербург-Главный|publisher=[[ОАО РЖД]]|accessdate=2019-02-03|ref=Станция в справочнике ОАО РЖД}} |
* {{cite web|url=https://old-cargo.rzd.ru/cargostation/public/ru?STRUCTURE_ID=5101&layer_id=4829&refererLayerId=4821&id=425 |title=Справочник станций. Санкт-Петербург-Главный|publisher=[[ОАО РЖД]]|accessdate=2019-02-03|ref=Станция в справочнике ОАО РЖД}} |
||
* {{Энциклопедия Санкт-Петербурга|title=Московский вокзал |author=Богданов И. А |id=2855722938}} |
* {{Энциклопедия Санкт-Петербурга|title=Московский вокзал |author=Богданов И. А |id=2855722938}} |
||
[[Категория:Локомотивные депо Октябрьской железной дороги]] |
[[Категория:Локомотивные депо Октябрьской железной дороги]] |
||
[[Категория:Локомотивные депо по алфавиту|С]] |
[[Категория:Локомотивные депо по алфавиту|С]] |
||
[[Категория:Предприятия Санкт-Петербурга]] |
|||
[[Категория:Железнодорожный транспорт Санкт-Петербурга]] |
|||
Текущая версия от 15:53, 5 ноября 2024
| Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский | |
|---|---|
 Вид на депо ТЧЭ-8 с переходного моста | |
| Номер | ТЧЭ-8 |
| Подразделение | Октябрьская железная дорога |
| Год основания | 1846 |
| Основные серии локомотивов | ЭП2К, ЧС2Т, ЧС6 ЧС200 |
| Место нахождения |
Санкт-Петербург Днепропетровская улица, 2 |
| Страна | |
| Станция | Санкт-Петербург-Главный |
| Сайт | на странице дороги |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Санкт-Петербу́рг-Пассажи́рский-Моско́вский — локомотивное депо в Санкт-Петербурге. Специализируется на эксплуатации электровозов постоянного тока, обслуживающих составы пассажирских поездов дальнего следования на полигоне Октябрьской и других железных дорог ОАО РЖД. Структурное подразделение Октябрьской дирекции тяги.
Расположено в южной части железнодорожной станции Санкт-Петербург-Главный, примыкая к Обводному каналу, через который пути железной дороги проходят по Американским мостам. С противоположной стороны Обводного канала находятся станция Санкт-Петербург-Товарный-Московский и пассажирское вагонное депо Санкт-Петербург-Московский.
История
[править | править код]В 1843 году началось строительство С.Петербурго-Московской железной дороги. Одновременно с началом строительства железнодорожной линии Петербург-Москва на Александровском механическом заводе были запущены в серийное производство паровозы и другой железнодорожный подвижной состав. Первые отечественные паровозы, вагоны и путевые машины стали поступать в депо уже в 1846 году, с момента открытия движения на участке до Александровского завода протяжённостью восемь вёрст[1].
Составленный и утверждённый в 1842 году проект был типовым для всей магистрали. Депо сооружалось в виде круглого здания внешним диаметром 64 метра. В нём размещалось 18 стоил для стоянки и ремонта паровозов, каждое длиной 15 метров. В центре здания находился поворотный круг, диаметром 13 метров. Над поворотным кругом возвышался огромный купол со световым фонарем наверху и окнами по бокам. К двум проходным стойлам был пристроен сарай-мастерская для производства капитального ремонта паровозов[2].
Начиная с 1870 года в депо стали поступать новые пассажирские паровозы серии К. Вся эта новая по тем временам техника потребовала расширения Петербургского депо. В 1870 году были построены три новых здания. В 1871 году паровозные стойла круглого депо удлинили до 18 метров. В то же время построили большой «сарай» для ремонта вагонов.
Увеличение парка паровозов и усложнение их конструкции потребовали расширения ремонтной базы. В 1897 году на берегу Обводного канала (Набережная Обводного канала 43) строиться новое здание «веерного» типа на 18 стойл. В центре веера оборудовали поворотный круг[3]. Объёмы перевозок неуклонно продолжали возрастать и в 1901 году число пассажирских поездов увеличилось до 20 пар в сутки.
В годы советской власти постоянно проводилось обновление локомотивного парка, в депо проводились масштабные работы по оснащению мастерских для обслуживания новой техники. В 1957 году, поступили первые тепловозы ТЭ7, которые позволили опытным машинистам водить пассажирские составы на линии Ленинград-Москва со скоростью до 120 км/ч.. В конце 1950-х годов стали поступать электровозы серии ЧС1, изготовленные в Чехословакии[3].
В мае 1962 года парк электровозов стал пополняться более мощными локомотивами ЧС2, обладающими конструктивной скоростью 160 км/ч. Одновременно с освоением скоростных электровозов депо эксплуатировало тепловозы ТЭП10 и ТЭП60. Осенью 1963 года вступил в строй новый цех подъемного ремонта электровозов. С 1965 года все пригородное движение от Ленинграда до Волхова начали обслуживать электропоезда, а дальние поезда на этом направлении повели электровозы ЧС2[3].
С середины 1970-х годов года депо становится флагманом скоростного движения в СССР, вводится в эксплуатацию электропоезд ЭР200, произведенный на Рижском вагоностроительном заводе. С февраля 2009 года локомотивное депо именуется как ТЧЭ-8 и специализируется на эксплуатации локомотивов пассажирских серий[3].
Тяговые плечи
[править | править код]- Санкт-Петербург — Москва
- Санкт-Петербург — Бологое-Московское
- Санкт-Петербург — Великий Новгород
- Санкт-Петербург — Свирь
- Санкт-Петербург — Бабаево
- Санкт-Петербург — Выборг (только с вагонами-лабораториями или поезд № 928 Москва (Ленинградский вокзал)- Петрозаводск - Сортавала - Выборг - С.Петербург-Ладожский - Москва (Ленинградский вокзал))
- Санкт-Петербург — Vainikkala (на данный момент не обслуживается)
- Санкт-Петербург — Рязань (только с поездами № 7/8 Санкт-Петербург - Севастополь и 35/36 "Северная Пальмира" Санкт-Петербург - Адлер)
- Санкт-Петербург — Вековка
Эксплуатируемые серии локомотивов
[править | править код]На начало 2019 года основной тяговой единицей для пассажирских составов является шестиосный электровоз постоянного тока ЭП2К, пришедший на смену чехословацким ЧС2Т, ЧС6, ЧС7 и ЧС200.
-
-
-
-
Скоростной восьмиосный электровоз постоянного тока ЧС200-010 в депо
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Киреев, Сафронов, 2016, с. 158.
- ↑ Петухова, 2010.
- ↑ 1 2 3 4 Зайцев, 1990.
Литература
[править | править код]- Магистраль имени Октября / ред. А. Зайцев. — М.: Транспорт, 1990. — 344 с. — 50 000 экз. — ISBN 5-2177-00686-9.
- Киреев С. В., Сафронов А. А. Строительство Николаевской железной дороги. — В: Материалы секционных заседаний 56-й студенческой научно практической конференции в 2 т. : [рус.] // Тихоокеанский государственный университет. — Хабаровск, 2016. — Т. 2. — С. 156—160. — 495 с. — УДК 001.891(G). — ISSN 978-5-7389-1986-2.
- Петроград и его окрестности: Илл. путеводитель и справочник. — Петроград: Кн-во б. М. В. Попова, 1915. — 336 с.
- Петухова Н. М. Эволюция градостроительной роли железнодорожных вокзалов России 1830 – 1910 годов : [рус.] // Вестник Московского государственного областного университета. — М., 2010. — С. 210—216. — УДК 711(G). — ISSN 2072-8379.
Ссылки
[править | править код]- Справочник станций. Санкт-Петербург-Главный. ОАО РЖД. Дата обращения: 3 февраля 2019.
- Богданов И. А. Московский вокзал. encspb.ru. Историко-культурный интернет-портал «Энциклопедия Санкт-Петербурга». — Универсальный городской справочник по истории города. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 7 октября 2018 года.