Tatra T4: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии
 
(не показаны 42 промежуточные версии 36 участников)
Строка 5: Строка 5:
| Подпись =
| Подпись =
| Завод-изготовитель = [[ЧКД]]
| Завод-изготовитель = [[ЧКД]]
| Экземпляры =
| Экземпляры = 3509
| Проект, г =
| Проект, г = 1958
| Выпускался, гг =
| Выпускался, гг = 1967–1987
| Ресурс до первого капремонта, тыс. км =
| Ресурс до первого капремонта, тыс. км =
| Назначенный срок службы, лет =
| Назначенный срок службы, лет =
Строка 14: Строка 14:
| Макс. скорость, км/ч =
| Макс. скорость, км/ч =
| Время разгона до скорости 40 км/ч, c =
| Время разгона до скорости 40 км/ч, c =
| Используется =
| Используется =Россия,Румыния,Украина,КНДР,Хорватия
| Мест для сидения =
| Мест для сидения =
| Номинальная вместимость =
| Полная вместимость =
| Полная вместимость =
| Колея, мм =
| Колея, мм =1000, 1009, 1067, 1435, 1450, 1458, 1524
| Длина, мм =
| Длина, мм =15200
| Ширина, мм =
| Ширина, мм =2200
| Высота, мм =
| Высота, мм =
| Низкопольность, % =
| Низкопольность, % =
Строка 30: Строка 29:
| Тип тягового редуктора =
| Тип тягового редуктора =
| Передаточное число тягового редуктора =
| Передаточное число тягового редуктора =
| Количество дверей для пассажиров =
| Количество дверей для пассажиров =3
| Ширина проёма средней и задней дверей, мм =
| Ширина проёма средней и задней дверей, мм =
| Освещение помещений вагона =
| Освещение помещений вагона =
Строка 42: Строка 41:
| Эксплуатационный расход электроэнергии (летом), кВт·ч/км =
| Эксплуатационный расход электроэнергии (летом), кВт·ч/км =
| Эксплуатационный расход электроэнергии (зимой), кВт·ч/км =
| Эксплуатационный расход электроэнергии (зимой), кВт·ч/км =
| Категория на Викискладе = Tatra T4
}}
}}
'''Татра Т4''' — трамвайный вагон, серийно выпускавшийся предприятием «[[ЧКД]]». Вагон представляет модификацию вагона [[Татра Т3]] с узким кузовом, и предназначается для эксплуатации в трамвайных системах с узкой шириной колеи. Вагоны данного типа, эксплуатировавшиеся в ГДР, СССР, Румынии и бывшей Югославии, известны под марками T4D, T4SU, T4R и T4YU соответственно. Оригинальная модификация вагона разработана в [[1958 год]]у, и выпускалась как в оригинальном виде, так и в модернизированных вариантах.
'''Татра Т4''' — трамвайный вагон, серийно выпускавшийся предприятием «[[ЧКД]]». Вагон представляет модификацию вагона [[Татра Т3]] с узким кузовом. Вагоны данного типа, эксплуатировавшиеся в ГДР, СССР, Румынии и бывшей Югославии, известны под марками T4D, T4SU, T4R и T4YU соответственно. Оригинальная модификация вагона разработана в 1958 году, и выпускалась как в оригинальном виде, так и в модернизированных вариантах.
[[File:Tramvai RATB Tatra T4R -3384.JPG|thumb|right|Tatra T4R в Бухаресте]]


== Типы ==
== Типы ==
Строка 50: Строка 49:
=== T4D ===
=== T4D ===
[[Файл:DVB Tatra T4D Altmarkt.jpg|thumb|left|T4D в [[Дрезден]]е]]
[[Файл:DVB Tatra T4D Altmarkt.jpg|thumb|left|T4D в [[Дрезден]]е]]
[[Файл:Tatra T4D tram in Kaliningrad, 2006.jpg|thumb|left|T4D в [[Калининград]]е]]
В Германии вагоны этого типа работали на улицах четырёх городов: [[Дрезден]]а, [[Халле (Саксония-Анхальт)|Халле]], [[Лейпциг]]а и [[Магдебург]]а. Вагон вмещает 26 мест для сидения и 88 для стояния. Между [[1968]] и [[1986 год]]ами было введено в эксплуатацию 1 766 вагонов. Трамвайные парки этих городов были укомплектованы прицепной модификацией вагона, получившей марку '''B4D''', которые вместо кабины водителя были оборудованы двумя дополнительными сидячими местами. Прицепных вагонов было выпущено 789 штук. В настоящее время эти вагоны снимаются с линий в Дрездене, часть разрезаются на металлолом, а часть продаются. Некоторое количество этих вагонов были закуплены [[Казахстан]]ом для [[Алма-Атинский трамвай|Алма-Атинского трамвая]]. В России эти вагоны закупила администрация Алтайского края для нужд [[Бийский трамвай|трамвайной системы Бийска]] и [[Барнаульский трамвай|Барнаула]]. Бывшие в употреблении вагоны из Дрездена и Магдебурга с переделанными тележками используются ныне в [[Днепропетровский трамвай|Днепропетровске]].
В Германии вагоны этого типа работали на улицах четырёх городов: [[Дрезден]]а, [[Халле (Саксония-Анхальт)|Халле]], [[Лейпциг]]а и [[Магдебург]]а. Вагон вмещает 26 мест для сидения и 88 для стояния. Между 1968 и 1986 годами было введено в эксплуатацию 1 766 вагонов. Трамвайные парки этих городов были укомплектованы прицепной модификацией вагона, получившей марку '''B4D''', которые вместо кабины водителя были оборудованы двумя дополнительными сидячими местами. Прицепных вагонов было выпущено 789 штук. В 1996-м году часть вагонов из Дрездена была отправлена в [[Ростов-на-Дону]]. В настоящее время эти вагоны снимаются с линий в Дрездене, часть разрезаются на металлолом, а часть продаются. Некоторое количество этих вагонов были закуплены [[Казахстан]]ом для [[Алматинский трамвай|Алма-Атинского трамвая]]. В России эти вагоны закупила администрация Алтайского края для нужд [[Бийский трамвай|Бийска]] и [[Барнаульский трамвай|Барнаула]], а также эти вагоны эксплуатировались с 1995 по 2002 годы в [[Воронежский трамвай|Воронеже]] в количестве 15 штук. Бывшие в употреблении вагоны из Дрездена и Магдебурга с переделанными тележками используются ныне в [[Днепровский трамвай|Днепре]]. Также используются в [[Пхеньян |Пхеньяне.]]
[[Файл:Tb4d biysk.jpg|thumb|right|Татра T4D в Бийске]]
[[Файл:Tb4d biysk.jpg|thumb|right|Татра T4D в Бийске]]


Строка 58: Строка 58:


=== T4R ===
=== T4R ===
Вагоны, поставлявшиеся в Румынию, технически были неотличимы от поставлявшихся в Советский Союз. Обладая меньшей шириной кузова, эти вагоны на многих румынских трамвайных сетях были более востребованы, чем вагоны [[Татра Т-3]]. Но из-за отсутствия запасных частей во всех городах, кроме [[Бухарест]]а, вагоны данного типа были выведены из эксплуатации.
Вагоны, поставлявшиеся в Румынию, технически были неотличимы от поставлявшихся в Советский Союз. Обладая меньшей шириной кузова, эти вагоны на многих румынских трамвайных сетях были более востребованы, чем вагоны [[Татра Т-3|Татра Т3]]. Но из-за отсутствия запасных частей во всех городах, кроме [[Бухарест]]а, вагоны данного типа были выведены из эксплуатации.


В [[1998 год]]у в Бухаресте были предприняты попытки создать сочленённый 6-ти дверный вагон из двух вагонов '''Т4'''. Новый вагон должен был получить название «Bucur», но из-за недостаточного финансирования проект продвигался медленно, и общее число произведённых вагонов неизвестно, однако, первоначально предполагалось модернизировать все 130 имеющихся вагонов '''T4'''.
В 1998 году в Бухаресте были предприняты попытки создать сочленённый 6-дверный вагон из двух вагонов '''Т4'''. Новый вагон должен был получить название «Bucur», но из-за недостаточного финансирования проект продвигался медленно, общее число произведённых вагонов составило 26 единиц [http://transphoto.ru/show.php?t=1&cid=1040], однако, первоначально предполагалось модернизировать все 130 имеющихся вагонов '''T4'''.


=== T4YU ===
=== T4YU ===
[[Файл:Tatra T4.jpg|thumb|left|T4YU в [[Загреб]]е]]
[[Файл:Tatra T4.jpg|thumb|left|T4YU в [[Загреб]]е]]
Поставки вагонов в [[Югославия|Югославию]] начались в [[1967 год]]у. Впервые эксплуатация двух оригинальных вагонов '''T4''' была начата в Белграде, но вскоре один из вагонов был отправлен обратно на завод для разборки, а второй вагон был переделан в прицепной, и отправлен в [[Халле (Саксония-Анхальт)|Халле]]. Примерно в 1972 году двенадцать вагонов, уже с советским оборудованием, вновь были отправлены в Белград, где и проработали вплоть до 1990-х годов.
Поставки вагонов в [[Югославия|Югославию]] начались в 1967 году. Впервые эксплуатация двух оригинальных вагонов '''T4''' была начата в Белграде, но вскоре один из вагонов был отправлен обратно на завод для разборки, а второй вагон был переделан в прицепной, и отправлен в [[Халле (Саксония-Анхальт)|Халле]]. Примерно в 1972 году двенадцать вагонов, уже с советским оборудованием, вновь были отправлены в Белград, где и проработали вплоть до 1990-х годов. [[Загреб]] приобрёл для [[Загребский трамвай|своей трамвайной системы]] 95 вагонов в период с 1977 по 1983 годы, многие из которых эксплуатируются и по сей день. Эти вагоны по электрическому оборудованию более похожи на германский вариант.
[[Хорватия|Хорватский]] город [[Загреб]] приобрёл для [[Загребский трамвай|своей трамвайной системы]] 95 вагонов в период с [[1977]] по [[1983 год]]ы, многие из которых эксплуатируются и по сей день. Эти вагоны по электрическому оборудованию более похожи на германский вариант.


== Днепро T4D-MT 2011 29 1425-1433, 1435, 1437, 1439-1449, 1451, 1453, 1455, 1457, 1459, 1461, 1462 в 2011поступили из Дрездена ==

{| class="wikitable"
== В городах стран ==
|
|
|
|}


=== {{flagicon|Россия}} [[Россия]] ===
=== {{flagicon|Россия}} [[Россия]] ===


{| class="wikitable" width=100 %
{| class="wikitable" width=100%
|-
|-
! width=20 % | Город
! width=20% | Город
! width=10 % | Тип
! width=10% | Тип
! width=10 % | Годы выпуска
! width=10% | Годы выпуска
! width=15 % | Количество вагонов
! width=15% | Количество вагонов
! width=13 % | Инвентарные номера
! width=13% | Инвентарные номера
! width=27 % | Примечания
! width=27% | Примечания
|-
|-
| [[Калининград]]
| [[Калининград]]
| T4D
| T4D
| 1974—1979
| [[1974]]—[[1979]]
| 2 ( ещё 28 вагонов списано )
⚫
| 3
| 505, 506, 525
| 505, 525
| До 1998 года были в [[Галле (Саксония-Анхальт) | Галле]]
| До 1998 года были в [[Галле (Саксония-Анхальт)|Галле]]
|-
|-
| [[Пятигорск]]
| [[Пятигорск]]
| T4D
| T4D
| 1978—1984
| [[1978]]—[[1984]]
| 18
| 18
| 11—27; 101, 102, 104, 106
| 11—27; 101, 102, 104, 106
| До 2004 года были в Галле
|  
|-
|-
| [[Бийск]]
| [[Владикавказ]]
| TB4D
| TB4D
| [[1988]]
| 1988
| 1
| 28
|
|
|  
|  
Строка 104: Строка 107:
| [[Бийск]]
| [[Бийск]]
| TB4D
| TB4D
| 1977—1979
| [[1977]]—[[1979]]
| 4
| 4
| 236, 238, 245, 247
| 236, 238, 245, 247
| До 2011 года были в [[Дрезден]]е. В 2011 году проходили КВР в Барнауле
⚫
| В 2011 году проходили КВР в [[Барнаул]]е
|-
| [[Барнаул]]
| TB4D
| 1977—1979
⚫
| 4
| 1084, 1296, 1297, 3060
⚫
| До 2011 года были в Дрездене. В 2011 году проходили КВР в Барнауле
|-
| [[Воронеж]]
| T4D
| 1968—1972
| 13 ( все 24 вагоны списаны )
| 187-200
| До 1995 года были в [[Лейпциг]]е
|}
|}


Строка 116: Строка 133:


[[Категория:Трамваи ЧКД]]
[[Категория:Трамваи ЧКД]]

[[bg:Татра T4]]
[[cs:Tatra T4]]
[[de:Tatra T4]]
[[en:Tatra T4]]
[[fr:Tatra T4]]
[[hr:Tatra T4]]
[[hu:Tatra T4]]
[[it:Tatra T4]]
[[nl:Tatra T4]]
[[pl:Tatra T4]]
[[sk:Tatra T4]]
[[uk:Tatra T4]]

Текущая версия от 07:24, 10 ноября 2024

Tatra T4
Производитель ЧКД
Единиц построено 3509
Год проекта 1958
Годы выпуска 1967–1987
Предшественник Tatra T3
Характеристики
Масса 16 000 кг
Количество дверей 3
Габариты
Колея 1000, 1009, 1067, 1435, 1450, 1458, 1524 мм
Длина 15200 мм
Ширина 2200 мм
Высота 3063 мм
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Татра Т4 — трамвайный вагон, серийно выпускавшийся предприятием «ЧКД». Вагон представляет модификацию вагона Татра Т3 с узким кузовом. Вагоны данного типа, эксплуатировавшиеся в ГДР, СССР, Румынии и бывшей Югославии, известны под марками T4D, T4SU, T4R и T4YU соответственно. Оригинальная модификация вагона разработана в 1958 году, и выпускалась как в оригинальном виде, так и в модернизированных вариантах.

Tatra T4R в Бухаресте

Типы

[править | править код]

T4D

[править | править код]
T4D в Дрездене
T4D в Калининграде

В Германии вагоны этого типа работали на улицах четырёх городов: Дрездена, Халле, Лейпцига и Магдебурга. Вагон вмещает 26 мест для сидения и 88 для стояния. Между 1968 и 1986 годами было введено в эксплуатацию 1 766 вагонов. Трамвайные парки этих городов были укомплектованы прицепной модификацией вагона, получившей марку B4D, которые вместо кабины водителя были оборудованы двумя дополнительными сидячими местами. Прицепных вагонов было выпущено 789 штук. В 1996-м году часть вагонов из Дрездена была отправлена в Ростов-на-Дону. В настоящее время эти вагоны снимаются с линий в Дрездене, часть разрезаются на металлолом, а часть продаются. Некоторое количество этих вагонов были закуплены Казахстаном для Алма-Атинского трамвая. В России эти вагоны закупила администрация Алтайского края для нужд Бийска и Барнаула, а также эти вагоны эксплуатировались с 1995 по 2002 годы в Воронеже в количестве 15 штук. Бывшие в употреблении вагоны из Дрездена и Магдебурга с переделанными тележками используются ныне в Днепре. Также используются в Пхеньяне.

Татра T4D в Бийске

T4SU

[править | править код]
T4SU во Львове

В Советском Союзе вагоны эксплуатировались в сетях, максимальная ширина вагонов на которых была ограничена 2,20 м. Вагоны T-4 были проданы в Советский Союз под маркой T4SU. От оригинальных вагонов они отличались закрытой кабиной водителя. Прицепные вагоны в Советский Союз не поставлялись.

T4R

[править | править код]

Вагоны, поставлявшиеся в Румынию, технически были неотличимы от поставлявшихся в Советский Союз. Обладая меньшей шириной кузова, эти вагоны на многих румынских трамвайных сетях были более востребованы, чем вагоны Татра Т3. Но из-за отсутствия запасных частей во всех городах, кроме Бухареста, вагоны данного типа были выведены из эксплуатации.

В 1998 году в Бухаресте были предприняты попытки создать сочленённый 6-дверный вагон из двух вагонов Т4. Новый вагон должен был получить название «Bucur», но из-за недостаточного финансирования проект продвигался медленно, общее число произведённых вагонов составило 26 единиц [1], однако, первоначально предполагалось модернизировать все 130 имеющихся вагонов T4.

T4YU

[править | править код]
T4YU в Загребе

Поставки вагонов в Югославию начались в 1967 году. Впервые эксплуатация двух оригинальных вагонов T4 была начата в Белграде, но вскоре один из вагонов был отправлен обратно на завод для разборки, а второй вагон был переделан в прицепной, и отправлен в Халле. Примерно в 1972 году двенадцать вагонов, уже с советским оборудованием, вновь были отправлены в Белград, где и проработали вплоть до 1990-х годов. Загреб приобрёл для своей трамвайной системы 95 вагонов в период с 1977 по 1983 годы, многие из которых эксплуатируются и по сей день. Эти вагоны по электрическому оборудованию более похожи на германский вариант.

Днепро T4D-MT 2011 29 1425-1433, 1435, 1437, 1439-1449, 1451, 1453, 1455, 1457, 1459, 1461, 1462 в 2011поступили из Дрездена

[править | править код]

Россия Россия

[править | править код]
Город Тип Годы выпуска Количество вагонов Инвентарные номера Примечания
Калининград T4D 1974—1979 2 ( ещё 28 вагонов списано ) 505, 525 До 1998 года были в Галле
Пятигорск T4D 1978—1984 18 11—27; 101, 102, 104, 106 До 2004 года были в Галле
Владикавказ TB4D 1988 28  
Бийск TB4D 1977—1979 4 236, 238, 245, 247 До 2011 года были в Дрездене. В 2011 году проходили КВР в Барнауле
Барнаул TB4D 1977—1979 4 1084, 1296, 1297, 3060 До 2011 года были в Дрездене. В 2011 году проходили КВР в Барнауле
Воронеж T4D 1968—1972 13 ( все 24 вагоны списаны ) 187-200 До 1995 года были в Лейпциге

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Tatra_T4&oldid=141382004