Фегервари, Николай Берталонович: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
 
(не показаны 34 промежуточные версии 24 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ФИО}}
{{Военный деятель
{{Военный деятель
|полное имя = Николай Берталонович Фегервари
|имя = Николай Берталонович Фегервари
|дата рождения = 3.01.1903
|дата рождения = 3.01.1903
|дата смерти = 29.10.1941
|дата смерти = 29.10.1941
|место рождения ={{МестоРождения|Прессбург|в Братиславе|Братислава}}
|место рождения ={{МестоРождения|Прессбург|в Братиславе|Братислава}}
|место смерти = с. [[Дубровка (Николаевский район)|Голодяевка]]<ref>ныне — с. Дубровка, [[Николаевский район (Ульяновская область)|Николаевский район]], [[Ульяновская область]]</ref>, [[Николаевский район (Ульяновская область)|Николаевский район]], [[Пензенская область]]
|место смерти = с. [[Дубровка (Николаевский район)|Голодяевка]]<ref>ныне — с. Дубровка, [[Николаевский район (Ульяновская область)|Николаевский район]], [[Ульяновская область]]</ref>, [[Николаевский район (Ульяновская область)|Николаевский район]], [[Пензенская область]]
|портрет = [[Файл:Николай_Фегервари.jpg|200px]]
|изображение = Николай_Фегервари.jpg
|ширина = 200px
|подпись = Н. Б. Фегервари в форме капитана РККА
|описание изображения = Н. Б. Фегервари в форме капитана РККА
|прозвище =
|прозвище =
|принадлежность = {{Флагификация|Австро-Венгрия}} → [[Файл:Socialist red flag.svg|22px|link=Венгерская Советская Республика|border]] [[Венгерская Советская Республика|Венгерская СР]] → {{USSR}}
|принадлежность = {{Флагификация|Австро-Венгрия}} → [[Файл:Socialist red flag.svg|22px|link=Венгерская Советская Республика|border]] [[Венгерская Советская Республика|Венгерская СР]] → {{USSR}}
|годы службы= 1922 — 1941
|годы службы= 1922 — 1941
|звание = {{ВВС СССР, Подполковник}}
|звание = {{ВВС РККА, Подполковник}}
|род войск = [[Файл:Air1936 forces emb n9613.gif|20px|link=Военно-воздушные силы СССР]] [[Военно-воздушные силы|ВВС]]
|род войск = [[Файл:RAF_AF_branch_insignia1936.gif|20px|link=Военно-воздушные силы СССР]] [[Военно-воздушные силы|ВВС]]
|командовал = ВВС [[Забайкальский военный округ|ЗабВО]]
|командовал = [[ВВС Забайкальского военного округа]]
|часть=
|часть=
|сражения=
|сражения=
|награды=
|награды=
|связи= Елена Григорьевна Фегервари (жена) <br />Борис Николаевич Фегервари (сын)
|связи= Елена Григорьевна Фегервари (жена) <br>Борис Николаевич Фегервари (сын)
|в отставке=
|в отставке=
}}
}}


'''Николай Берталонович Фегервари''' ({{ДатаРождения|3|1|1903}}, [[Братислава]] — {{ДатаСмерти|29|10|1941}}, [[Дубровка (Николаевский район)|Голодяевка]], [[Пензенская область]]) — венгерский [[революционер]] и [[политзаключённый]], ставший известным советским лётчиком-испытателем, подполковником (1940), командующим ВВС [[Забайкальский военный округ|Забайкальского военного округа]] (до 1938 года). В качестве пилота участвовал в испытаниях первых советских самолётов-невидимок [[АИР|АИР-4]] и [[Ли-2|ПС-84]], первого советского истребителя [[Ил-400]], разведчика-бомбардировщика [[Як-4]], а также истребителей [[И-153]], [[МиГ-1]] и [[МиГ-3]].
'''Николай Берталонович Фегервари''' ({{lang-hu|Fehérvári Miklós}}; {{ДатаРождения|3|1|1903}}, [[Братислава]] — {{ДатаСмерти|29|10|1941}}, [[Дубровка (Николаевский район)|Голодяевка]], [[Пензенская область]]) — венгерский [[революционер]] и [[политзаключённый]], ставший известным советским лётчиком-испытателем, подполковником (1940), командующим [[ВВС Забайкальского военного округа]] (до 1938 года). В качестве пилота участвовал в испытаниях советских самолётов [[АИР|АИР-4]] и [[Ли-2|ПС-84]], первого советского истребителя [[Ил-400]], разведчика-бомбардировщика [[Як-4]], а также истребителей [[И-153]], [[МиГ-1]] и [[МиГ-3]]. Погиб в авиакатастрофе.


== Словесный портрет ==
== Словесный портрет ==
Согласно словесному портрету, составленному [[генерал-полковник]]ом авиации [[Полынин, Фёдор Петрович|Фёдором Петровичем Полыниным]] в его мемуарах, Николай Фегервари<ref>[[Полынин, Фёдор Петрович|Ф. П. Полынин]] называет его ''Фегерваре''</ref>, [[венгр]] по национальности, был худощав, всегда ровен и вежлив в обращении. Небольшой акцент, с которым Фегервари произносил слова, придавал его речи особую привлекательность<ref name="polynin">{{книга|автор = [[Полынин, Фёдор Петрович|Полынин Ф. П.]]|часть = |заглавие = Боевые маршруты|издание = с портр. и илл. (Военные мемуары)|место = {{М.}}|издательство = [[Воениздат]]|год = 1972|страницы = 20|страниц = 392}}</ref>. Долгое время жил в Москве.
Согласно словесному портрету, составленному [[генерал-полковник]]ом авиации [[Полынин, Фёдор Петрович|Фёдором Петровичем Полыниным]] в его мемуарах, Николай Фегервари<ref>[[Полынин, Фёдор Петрович|Ф. П. Полынин]] называет его ''Фегерваре''</ref>, [[венгр]] по национальности, был худощав, всегда ровен и вежлив в обращении. Небольшой акцент, с которым Фегервари произносил слова, придавал его речи особую привлекательность<ref name="polynin">{{книга|автор = [[Полынин, Фёдор Петрович|Полынин Ф. П.]]|часть = |заглавие = Боевые маршруты|издание = с портр. и илл. (Военные мемуары)|место = {{М.}}|издательство = [[Воениздат]]|год = 1972|страницы = 20|страниц = 392}}</ref>. Долгое время жил в Москве.


== Биография ==
== Биография ==

=== Детство и юность ===
=== Детство и юность ===
Николай Фегервари родился 3 января 1903 года в городе Прессбург (ныне — [[Братислава]], [[Словакия]]). Учился в 4-классной городской школе, которую закончил в 1913 году. В 1915 окончил бюргерскую школу, после чего работал электромонтёром. В 1918 окончил профшколу.
Николай Фегервари родился 3 января 1903 года в городе Прессбург (ныне — [[Братислава]], [[Словакия]]). Учился в 4-классной городской школе, которую закончил в 1913 году. В 1915 окончил бюргерскую школу, после чего работал электромонтёром. В 1918 окончил профшколу.


=== Революционная деятельность, арест и бытность политзаключённым ===
=== Революционная деятельность, арест и бытность политзаключённым ===
В 1919 году участвовал в Венгерской революции<ref>{{статья|автор= Марин, Георги.|заглавие= Български авиатори и авиационни специалисти интернационалисти {{bg icon}}|автор издания= Инст. за воен. история — ГШ — МНО|издание= Военноисторически сборник|тип= Военноистор. библ.|место= София|издательство= Военно-историческа комисия при Щаба на армията|год= 1986|том= 55|номер= 4-6|страницы= 138|issn= 0204-4080}}</ref> и становлении [[Венгерская Советская Республика|Венгерской Советской Республики]]<ref name="pakov">{{книга|автор=Паков Х. Г., Иорданов Л.|заглавие=В небето на два континента {{bg icon}}|место=София|издательство=Военное издательство|год=1969|страниц=С.79 — 160}}</ref>. Несмотря на свой юный возраст, был принят добровольцем в [[Красная Армия (венгрия)|Венгерскую Красную Армию]]<ref name="Огонёк">{{статья|автор= Рябчиков Е.|заглавие= Интервью с В. С. Гризодубовой о Николае Фегервари|издание= [[Огонёк]]|тип= Еженедельный общественно-политический и литературно-художественный журнал|место= {{М.}}|издательство= Изд-во «[[Правда (издательство)|Правда]]»|год= 1984|номер= |страницы= 93-94. Тираж — 1 млн. 685 тыс. экз|issn= 0131-0097}}</ref>.
В 1919 году участвовал в Венгерской революции<ref>{{статья|автор= Марин, Георги.|заглавие= Български авиатори и авиационни специалисти интернационалисти {{bg icon}}|автор издания= Инст. за воен. история — ГШ — МНО|издание= Военноисторически сборник|тип= Военноистор. библ.|место= София|издательство= Военно-историческа комисия при Щаба на армията|год= 1986|том= 55|номер= 4—6|страницы= 138|issn= 0204-4080}}</ref> и становлении [[Венгерская Советская Республика|Венгерской Советской Республики]]<ref name="pakov">{{книга|автор=Паков Х. Г., Иорданов Л.|заглавие=В небето на два континента {{bg icon}}|место=София|издательство=Военное издательство|год=1969|страниц=С.79 — 160}}</ref>. Несмотря на свой юный возраст, был принят добровольцем в [[Красная Армия (Венгрия)|Венгерскую Красную Армию]]<ref name="Огонёк">{{статья|автор= Рябчиков Е. |заглавие= Интервью с В. С. Гризодубовой о Николае Фегервари |издание= [[Огонёк]] |тип= Еженедельный общественно-политический и литературно-художественный журнал |место= {{М.}} |издательство= Изд-во «[[Правда (издательство)|Правда]]» |год= 1984 |номер= |страницы= 93—94. Тираж — 1 млн. 685 тыс. экз |issn= 0131-0097}}</ref>.


После вторжения в Венгрию румынских войск и падения Венгерской Советской Республики, Николай Фегервари был [[политзаключённый|политзаключённым]] в [[Королевство Венгрия (1920—1944)|буржуазной Венгрии]]<ref name="verhozin">{{книга
После вторжения в Венгрию румынских войск и падения Венгерской Советской Республики, Николай Фегервари был [[политзаключённый|политзаключённым]] в [[Королевство Венгрия (1920—1944)|буржуазной Венгрии]]<ref name="verhozin">{{книга
|автор = Верхозин А. М.
|автор = Верхозин А. М.
|часть = Всему свое начало
|часть = Всему своё начало
|заглавие = Самолёты летят к партизанам (Записки начальника штаба)
|заглавие = Самолёты летят к партизанам (Записки начальника штаба)
|ссылка = http://militera.lib.ru/memo/russian/verhozin_am/01.html
|ссылка = militera.lib.ru/memo/russian/verhozin_am/01.html
|издание = с илл
|издание = с илл
|место = {{М.}}
|место = {{М.}}
Строка 47: Строка 50:


=== Освобождение и переезд в Советский Союз ===
=== Освобождение и переезд в Советский Союз ===
[[Правительство СССР|Советское правительство]] вызволило его из неволи путём [[Обмен заключённых|обмена]] на арестованного в СССР [[Хорти, Миклош|хортистского]] шпиона<ref name="verhozin"/>. Помог [[Коминтерн]]. Николай Фегервари и еще несколько товарищей смогли уехать в Советский Союз. Здесь они обрели вторую родину<ref name="Огонёк"/>.
[[Правительство СССР|Советское правительство]] вызволило его из неволи путём [[Обмен заключённых|обмена]] на арестованного в СССР [[Хорти, Миклош|хортистского]] шпиона<ref name="verhozin"/>. Помог [[Коминтерн]]. Николай Фегервари и ещё несколько товарищей смогли уехать в Советский Союз. Здесь они обрели вторую родину<ref name="Огонёк"/>.


Приняв [[Гражданство СССР|советское гражданство]], Николай Фегервари с октября 1922 года вступил в [[Рабоче-крестьянская Красная армия|Красную Армию]], поступил в летную школу, отлично окончил ее, стал военным летчиком<ref name="Огонёк"/>.
Приняв [[Гражданство СССР|советское гражданство]], Николай Фегервари с октября 1922 года вступил в [[Рабоче-крестьянская Красная армия|Красную Армию]], поступил в летную школу, отлично окончил её, стал военным летчиком<ref name="Огонёк"/>.


=== Военно-воздушная служба ===
=== Служба в Военно-воздушных силах РККА ===
В 1924 окончил [[Московскую высшая военная авиационная школа лётчиков|Московскую высшую военную авиационную школу лётчиков]], после чего служил в строевых частях [[Военно-воздушные силы СССР|ВВС]].
В 1924 окончил [[Московскую высшая военная авиационная школа лётчиков|Московскую высшую военную авиационную школу лётчиков]], после чего служил в строевых частях [[Военно-воздушные силы СССР|ВВС]]. В 1929 окончил КУКС при [[Военно-воздушная инженерная академия имени Н. Е. Жуковского|Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского]] (строевой отдел). В 1929—1930 — лётчик-инструктор [[Оренбургское ВВАУЛ|Оренбургской ВАШЛ]]. С мая 1930 по июнь 1931 — на лётно-испытательной работе в [[НИИ ВВС]]. В сентябре 1931 за аварию самолёта был осуждён на 2 года лишения свободы условно, и с 12 сентября 1931 года отстранён от полётов. В 1931—1935 — командир отдельного отряда Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. В 1936 окончил [[Липецкие высшие лётно-тактические курсы]]. В дальнейшем служил в строевых частях на командных должностях (командующий ВВС [[Забайкальский военный округ|Забайкальского военного округа]]).


⚫
Был необоснованно [[репрессии|репрессирован]] в феврале 1938 года. С декабря 1939 — испытывает авиатехнику на [[ЦСКБ-Прогресс|авиазаводе № 1]] (г. Москва). Участник Великой Отечественной войны: в июле-августе 1941 — лётчик [[401-й истребительный авиационный полк особого назначения|401-го истребительного авиационного полка]] (Западный фронт), лично сбил 1 самолёт противника.
В 1929 окончил КУКС при [[Военно-воздушная инженерная академия имени Н. Е. Жуковского|Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского]] (строевой отдел).

В 1929—1930 — лётчик-инструктор [[Оренбургское ВВАУЛ|Оренбургской ВАШЛ]]. С мая 1930 по июнь 1931 — на лётно-испытательной работе в [[НИИ ВВС]].

В сентябре 1931 за аварию самолёта был осуждён на 2 года лишения свободы условно, и с 12 сентября 1931 года отстранён от полётов. В 1931—1935 — командир отдельного отряда Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. В 1936 окончил [[Липецкие высшие лётно-тактические курсы]].

В дальнейшем служил в строевых частях на командных должностях (командующий ВВС [[Забайкальский военный округ|Забайкальского военного округа]]).

Был необоснованно [[репрессии|репрессирован]] в феврале 1938 года. С декабря 1939 — испытывает авиатехнику на [[ЦСКБ-Прогресс|авиазаводе № 1]] (г. Москва).

⚫
Участник Великой Отечественной войны: в июле-августе 1941 — лётчик [[401-й истребительный авиационный полк|401-го истребительного авиационного полка]] (Западный фронт), лично сбил 1 самолёт противника.


=== Гибель ===
=== Гибель ===
Николай Берталонович Фегервари погиб 29 октября 1941 года, выполняя дело высшей государственной важности, в авиакатастрофе на [[ПС-84]] при перелёте в Куйбышев (с 2-м пилотом М. И. Марцелюком).
Николай Берталонович Фегервари погиб 29 октября 1941 года, выполняя дело высшей государственной важности, в авиакатастрофе на [[ПС-84]] при перелёте в Куйбышев (со вторым пилотом М. И. Марцелюком).


Самолет разбился в 16:20, в районе села [[Голодяевка]] [[Ульяновская область|Ульяновской области]], в 25 км от Кузнецка Пензенской области. Погибли все 17 человек, в том числе генерал [[Акимов, Степан Дмитриевич|С. Д. Акимов]] и авиаконструктор [[Таиров, Всеволод Константинович|В. К. Таиров]].
Самолёт разбился в 16:20 в районе села [[Дубровка (Николаевский район)|Голодяевка]] Ульяновской области, в 25 км от [[Кузнецк (Пензенская область)|Кузнецка]] Пензенской области. Погибли все 24 человека, в том числе генерал [[Акимов, Степан Дмитриевич|С. Д. Акимов]] и авиаконструктор [[Таиров, Всеволод Константинович|В. К. Таиров]].


Обстоятельства авиакатастрофы долгое время были засекречены. Ситуация прояснилась в 1986 году, когда было рассекречено «Дело о катастрофе самолета ПС-84 №1841608». Как оказалось самолёт вылетел из Москвы в Куйбышев 29 октября 1941 года с целью эвакуации сотрудников Народного комиссариата авиационной промышленности и налаживания производства на новом месте<ref>{{статья|автор=Маслов М. А.|заглавие=Забытый первенец|издание=Авиация и время|тип=Журнал|место={{К.}}|издательство=Аэрохобби|год=1997|номер=1|страницы=35–36|isbn=}}</ref>.
Обстоятельства авиакатастрофы долгое время были засекречены. Ситуация прояснилась в 1986 году, когда было рассекречено «Дело о катастрофе самолёта ПС-84 № 1841608». Как оказалось, самолёт вылетел из Москвы в Куйбышев 29 октября 1941 года с целью эвакуации сотрудников [[Народный комиссариат авиационной промышленности|Народного комиссариата авиационной промышленности]] и налаживания производства на новом месте<ref>{{статья|автор=Маслов М. А.|заглавие=Забытый первенец|издание=Авиация и время|тип=Журнал|место={{К.}}|издательство=Аэрохобби|год=1997|номер=1|страницы=35—36|isbn=}}</ref>.


В военной суматохе тех лет причину катастрофы раскрыть не удалось. Возможно, это была вражеская диверсия, так как Германии не нужен был такой истребитель как ОКО-6 Таирова на противоборствующей стороне<ref>{{статья|автор=Денисов С.|заглавие=Прерванное счастливое детство|оригинал=|ссылка=http://gazetakoroleva.ru/?number=2008097&&st=516|автор издания=|издание=Калининградская правда|тип=газета города Королёва Московской области|место=Королёв|издательство=|год=2008|выпуск=28 августа|номер=97 (17373)}}</ref>.
В военной суматохе тех лет причину катастрофы раскрыть не удалось. Возможно, это была вражеская диверсия, так как Германии не нужен был такой истребитель, как ОКО-6 Таирова, на противоборствующей стороне<ref>{{статья|автор=Денисов С.|заглавие=Прерванное счастливое детство|оригинал=|ссылка=http://gazetakoroleva.ru/?number=2008097&&st=516|автор издания=|издание=Калининградская правда|тип=газета города Королёва Московской области|место=Королёв|издательство=|год=2008|выпуск=28 августа|номер=97 (17373)|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141129105238/http://gazetakoroleva.ru/?number=2008097&&st=516|archivedate=2014-11-29}}</ref>.


Николай Фегервари был похоронен в посёлке [[Белое Озеро (Николаевский район)|Белое Озеро]] [[Николаевский район (Ульяновская область)|Николаевского района]] [[Ульяновская область|Ульяновской области]].
Николай Фегервари был похоронен в посёлке [[Белое Озеро (Николаевский район)|Белое Озеро]] [[Николаевский район (Ульяновская область)|Николаевского района]] Ульяновской области.


== Деятельность как лётчика-испытателя ==
== Деятельность как лётчика-испытателя ==
В июле 1935 года, вместе с лётчиком М. П. Вахрушевым, Николай Фегервари испытывал новый самолёт-разведчик АИР-4 разработанный [[ОКБ имени Яковлева|конструкторским бюро Яковлева]]. Самолёт испытывался для изучения возможности применения эффекта прозрачности для обеспечения невидимости — вся полотняная и фанерная обшивка самолета была полностью заменена целлоновой пленкой. По сути, это была первая попытка применения [[Стелс-технология|стелс-технологии]] в военной авиации. Самолет в воздухе быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей. Hа кинокадрах не получалось изображение самолета, а на больших расстояниях не видно было даже пятен<ref>{{cite web|author=Салимгареев А.|date=|url=http://airfield.narod.ru/yak/air-4/color/coment_air-4_05.html|title=Комментарии к испытаниям самолёта АИР-4 (ПС)|publisher=Антология Як|accessdate=|lang=|archiveurl=http://www.webcitation.org/67TtqnNIg|archivedate=2012-05-07}}</ref>.
В июле 1935 года, вместе с лётчиком М. П. Вахрушевым, Николай Фегервари испытывал новый самолёт-разведчик АИР-4 разработанный [[ОКБ имени Яковлева|конструкторским бюро Яковлева]]. Самолёт испытывался для изучения возможности применения эффекта прозрачности для обеспечения невидимости — вся полотняная и фанерная обшивка самолёта была полностью заменена целлоновой плёнкой. По сути, это была первая попытка применения [[Стелс-технология|стелс-технологии]] в военной авиации. Самолёт в воздухе быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей. Hа кинокадрах не получалось изображение самолёта, а на больших расстояниях не видно было даже пятен<ref>{{cite web|author=Салимгареев А.|date=|url=http://airfield.narod.ru/yak/air-4/color/coment_air-4_05.html|title=Комментарии к испытаниям самолёта АИР-4 (ПС)|publisher=Антология Як|accessdate=|lang=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304202701/http://airfield.narod.ru/yak/air-4/color/coment_air-4_05.html|archivedate=2016-03-04|url-status=live}}</ref>.


Также вместе с М. П. Вахрушевым, Николай Фегервари участвовал в испытаниях другого самолёта-невидимки — прозрачного самолёта (ПС) конструкции [[Козлов, Сергей Григорьевич (авиаконструктор)|С. Г. Козлова]]. Испытания проходили 28 июля 1935 года в [[Липицы (Московская область)|Липицах]]<ref>{{cite web
Также вместе с М. П. Вахрушевым, Николай Фегервари участвовал в испытаниях другого самолёта-невидимки — прозрачного самолёта (ПС) конструкции [[Козлов, Сергей Григорьевич (авиаконструктор)|С. Г. Козлова]]. Испытания проходили 28 июля 1935 года в [[Липицы (Московская область)|Липицах]]<ref>{{cite web
| author = Орлов М.
|author = Орлов М.
| url = http://www.navylabs.ru/avia/stealth-30/st30-2.php
|url = http://www.navylabs.ru/avia/stealth-30/st30-2.php
| title = Невидимый значит прозрачный! // Стелсы тридцатых (ч.2)
|title = Невидимый значит прозрачный! // Стелсы тридцатых (ч.2)
| format = Статья
|format = Статья
| publisher = [http://www.navylabs.ru/avia/ История авиации] ; Авиаархив, выпуск № 1
|publisher = [http://www.navylabs.ru/avia/ История авиации] ; Авиаархив, выпуск № 1
| description = Прозрачный самолет С. Г. Козлова
|description = Прозрачный самолёт С. Г. Козлова
|deadlink= yes
}}</ref>.
}}</ref>.


С декабря 1939 Фегервари работал лётчиком-испытателем военной приёмки [[ЦСКБ-Прогресс|авиазавода № 1]] в Москве, где испытывал серийные [[И-153]] (1939—1941), [[Як-4]] (1940), [[МиГ-1]] и [[МиГ-3]] (1941)<ref>{{cite web
С декабря 1939 Фегервари работал лётчиком-испытателем военной приёмки [[ЦСКБ-Прогресс|авиазавода № 1]] в Москве, где испытывал серийные [[И-153]] (1939—1941), [[Як-4]] (1940), [[МиГ-1]] и [[МиГ-3]] (1941)<ref>{{cite web
| author = Симонов А. А.
|author = Симонов А. А.
| date = 8 Мая 2010
|date = 2010-05-08
| url = http://www.testpilot.ru/base/2010/05/fegervari-n-b/
|url = http://www.testpilot.ru/base/2010/05/fegervari-n-b/
| title = Фегервари Николай Берталонович
|title = Фегервари Николай Берталонович
| format = Биография
|format = Биография
| publisher = Энциклопедия испытателей
|publisher = Энциклопедия испытателей
| description = Испытателям аэрокосмической техники посвящается
|description = Испытателям аэрокосмической техники посвящается
| archiveurl = http://www.webcitation.org/67TtrcEQD
|archiveurl = https://www.webcitation.org/67TtrcEQD?url=http://www.testpilot.ru/base/2010/05/fegervari-n-b/
| archivedate = 2012-05-07
|archivedate = 2012-05-07
|accessdate = 2010-09-15
|deadlink = no
}}</ref>.
}}</ref>.


В период с 14 по 20 августа 1941 года на испытательной ста­ции завода № 1 проверялось применение на МиГе двух подвесных сбрасываемых картонных бензоба­ков емкостью по 100 литров каждый. Лётчики Н. Б. Фегервари и В. Н. Савкин оценивали работу бензосистемы в воздухе, прочность крепления баков и надежность сброса после выработки горючего. Разработанная для [[МиГ-3]] заводом № 4150 конструкция оказалась удач­ной, позволяя истребителю выполнять виражи, бое­вые развороты и другие фигуры без значительных пе­регрузок, обеспечивая бесперебойное питание мотора топливом<ref>[[РГАЭ]]. Ф. 8328. Оп. 1.Д. 1432. Л. 311 <small>цитируется по статье:</small> {{cite web|url=http://wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Mig3/07.htm|title=Миги на испытаниях|archiveurl=http://www.webcitation.org/67Ttt03KX|archivedate=2012-05-07}}</ref>.
В период с 14 по 20 августа 1941 года на испытательной стации завода № 1 проверялось применение на МиГе двух подвесных сбрасываемых картонных бензобаков ёмкостью по 100 литров каждый. Лётчики Н. Б. Фегервари и В. Н. Савкин оценивали работу бензосистемы в воздухе, прочность крепления баков и надежность сброса после выработки горючего. Разработанная для [[МиГ-3]] заводом № 4150 конструкция оказалась удачной, позволяя истребителю выполнять виражи, боевые развороты и другие фигуры без значительных перегрузок, обеспечивая бесперебойное питание мотора топливом<ref>[[РГАЭ]]. Ф. 8328. Оп. 1.Д. 1432. Л. 311 цитируется по статье: {{cite web|url=wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Mig3/07.htm|title=Миги на испытаниях|archiveurl=|archivedate=}}</ref>.


В своих мемуарах, Николая Фегервари вспоминают, его совыпускник, ветеран рабочего движения, [[Герой Социалистического Труда (НРБ)|Герой Социалистического Труда]] [[Народная Республика Болгария|Народной Республики Болгарии]] Христо Паков<ref name="pakov"/> и Член [[Союз писателей СССР|Союза писателей СССР]], знаменитый лётчик-испытатель Игорь Шелест в эпизоде об испытаниях первого советского истребителя [[Ил-400]], в частности вспоминает диалог лётчиков Николая Фегеврари и [[Минов, Леонид Григорьевич|Леонида Минова]] (будущий организатор первого в истории парашютного десанта) с [[Арцеулов, Константин Константинович|К. К. Арцеуловым]], когда последний, перед полётами оценил шансы испытателей: «Либо всей ватагой пить пиво на «Стрелку», либо… собирайте деньги на венок»<ref>{{книга|автор = Шелест И. И.|часть = Испытатель первого истребителя|заглавие = С крыла на крыло|место = {{М.}}|издательство = [[Молодая гвардия (издательство)|Мол. Гвардия]]|год = 1969|страницы = 299|страниц = 494}}</ref>.
В своих мемуарах Николая Фегервари вспоминают его совыпускник, ветеран рабочего движения, [[Герой Социалистического Труда (НРБ)|Герой Социалистического Труда]] [[Народная Республика Болгария|Народной Республики Болгарии]] Христо Паков<ref name="pakov"/> и Член [[Союз писателей СССР|Союза писателей СССР]], знаменитый лётчик-испытатель Игорь Шелест в эпизоде об испытаниях первого советского истребителя [[Ил-400]], в частности вспоминает диалог лётчиков Николая Фегервари и [[Минов, Леонид Григорьевич|Леонида Минова]] (будущий организатор первого в истории парашютного десанта) с [[Арцеулов, Константин Константинович|К. К. Арцеуловым]], когда последний, перед полётами оценил шансы испытателей: «Либо всей ватагой пить пиво на „Стрелку“, либо… собирайте деньги на венок»<ref>{{книга|автор = Шелест И. И.|часть = Испытатель первого истребителя|заглавие = С крыла на крыло|место = {{М.}}|издательство = [[Молодая гвардия (издательство)|Мол. Гвардия]]|год = 1969|страницы = 299|страниц = 494}}</ref>.


== Примечательные истории ==
== Примечательные истории ==
О персоне Николая Берталоновича Фегервари повествует следующая история из воспоминаний генерал-полковника авиации [[Полынин, Фёдор Петрович|Ф. П. Полынина]]. Однажды в начале 1930-х в авиалагере под [[Серпухов]]ом у деревни Липецы, к Фегеврари подошла миловидная молодая женщина и чуть не со слезами на глазах стала умолять:
О персоне Николая Берталоновича Фегервари повествует следующая история из воспоминаний генерал-полковника авиации [[Полынин, Фёдор Петрович|Ф. П. Полынина]]. Однажды в начале 1930-х в авиалагере под [[Серпухов]]ом у деревни Липецы к Фегервари подошла миловидная молодая женщина и чуть не со слезами на глазах стала умолять:
<blockquote>
<blockquote>
— Ну, научите меня летать. Ну, пожалуйста… <br />
— Ну, научите меня летать. Ну, пожалуйста… <br>
— Не могу я этого сделать, уважаемая. Не могу. Авиация боевая, а вы хотите, чтобы я посадил в самолёт женщину, — отбивался от неё Фегервари. <br />
— Не могу я этого сделать, уважаемая. Не могу. Авиация боевая, а вы хотите, чтобы я посадил в самолёт женщину, — отбивался от неё Фегервари. <br>
— Я всё это понимаю, — не унималась она. — Но сделайте исключение, прошу вас. <br />
— Я всё это понимаю, — не унималась она. — Но сделайте исключение, прошу вас. <br>
— Ну что мне с вами делать? Узнает начальство — не сдобровать…
— Ну что мне с вами делать? Узнаёт начальство — не сдобровать…
</blockquote>
</blockquote>


В конце концов, командир отряда сдался и разрешил после основных полетов провезти её на [[По-2]]. Эта история наглядно демонстрирует мужество Николая Фегервари, как человека и начальника, прежде всего. Будучи уже однажды судим, и рискуя в случае неудачи надолго отправиться за решётку, он позволяет женщине сесть за штурвал.
В конце концов, командир отряда сдался и разрешил после основных полётов провезти её на [[По-2]]. Эта история наглядно демонстрирует мужество Николая Фегервари, как человека и начальника, прежде всего. Будучи уже однажды судим, и рискуя в случае неудачи надолго отправиться за решётку, он позволяет женщине сесть за штурвал.


Она оказалась на редкость способной, быстро переняла приёмы управления самолётом, уверенно взлетала и садилась. Вскоре её выпустили самостоятельно и порекомендовали продолжить учебу в одном из подразделений Гражданского воздушного флота. Этой женщиной была ныне всем известная лётчица [[Валентина Гризодубова]]<ref name="polynin"/>.
Она оказалась на редкость способной, быстро переняла приёмы управления самолётом, уверенно взлетала и садилась. Вскоре её выпустили самостоятельно и порекомендовали продолжить учёбу в одном из подразделений Гражданского воздушного флота. Этой женщиной была ныне всем известная лётчица [[Валентина Гризодубова]]<ref name="polynin"/>.


Позже, в годы Великой Отечественной войны, после его гибели, Валентина Гризодубова уже будучи опытной женщиной-пилотом — командиром авиационного полка, по просьбе супруги Николая Берталоновича, взяла к себе в полк его сына — несовершеннолетнего Бориса Фегервари. В составе 101-го авиаполка, служа [[моторист]]ом в лётно-подъёмном составе, Фегервари-младший прошёл всю войну, готовя самолёты к боевым вылетам<ref name="verhozin"/>.
Позже, в годы Великой Отечественной войны, после его гибели, Валентина Гризодубова уже будучи опытной женщиной-пилотом — командиром авиационного полка, по просьбе супруги Николая Берталоновича, взяла к себе в полк его сына — несовершеннолетнего Бориса Фегервари. В составе 101-го авиаполка, служа [[моторист]]ом в лётно-подъёмном составе, Фегервари-младший прошёл всю войну, готовя самолёты к боевым вылетам<ref name="verhozin"/>.


== Память ==
== Память ==
Строка 125: Строка 121:
== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://www.testpilot.ru/memo/40/fegervary.htm] по:
* [http://www.testpilot.ru/memo/40/fegervary.htm] по:
** Биография, составленная А. А. Симоновым
** Биография, составленная А. А. Симоновым


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{примечания}}


⚫
[[Категория:Военные СССР]]
[[Категория:Лётчики-испытатели СССР]]
[[Категория:Лётчики-испытатели СССР]]
[[Категория:Лётчики Великой Отечественной войны]]
[[Категория:Лётчики Великой Отечественной войны]]
[[Категория:Иностранцы — заключённые ГУЛАГа]]
[[Категория:Репрессированные в СССР]]
[[Категория:Репрессированные в СССР]]
[[Категория:Погибшие в авиакатастрофах]]
[[Категория:Освобождённые по обмену заключёнными]]
[[Категория:Погибшие в авиакатастрофах в РСФСР]]
[[Категория:Революционеры Венгрии]]
⚫
[[Категория:Коммунисты Венгрии]]
[[Категория:Командующие ВВС округов]]



{{спам-ссылки|1=

* wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Mig3/07.htm

* http://militera.lib.ru/memo/russian/verhozin_am/01.html
}}

Текущая версия от 12:45, 13 ноября 2024

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Фегервари.
Николай Берталонович Фегервари
Н. Б. Фегервари в форме капитана РККА
Н. Б. Фегервари в форме капитана РККА
Дата рождения 3 января 1903(1903-01-03)
Место рождения Прессбург
Дата смерти 29 октября 1941(1941-10-29) (38 лет)
Место смерти с. Голодяевка[1], Николаевский район, Пензенская область
Род деятельности лётчик-испытатель
Принадлежность  Австро-Венгрия → Венгерская СР →  СССР
Род войск ВВС
Годы службы 1922 — 1941
Звание Подполковник
Командовал ВВС Забайкальского военного округа
Связи Елена Григорьевна Фегервари (жена)
Борис Николаевич Фегервари (сын)

Николай Берталонович Фегервари (венг. Fehérvári Miklós; 3 января 1903, Братислава — 29 октября 1941, Голодяевка, Пензенская область) — венгерский революционер и политзаключённый, ставший известным советским лётчиком-испытателем, подполковником (1940), командующим ВВС Забайкальского военного округа (до 1938 года). В качестве пилота участвовал в испытаниях советских самолётов АИР-4 и ПС-84, первого советского истребителя Ил-400, разведчика-бомбардировщика Як-4, а также истребителей И-153, МиГ-1 и МиГ-3. Погиб в авиакатастрофе.

Словесный портрет

[править | править код]

Согласно словесному портрету, составленному генерал-полковником авиации Фёдором Петровичем Полыниным в его мемуарах, Николай Фегервари[2], венгр по национальности, был худощав, всегда ровен и вежлив в обращении. Небольшой акцент, с которым Фегервари произносил слова, придавал его речи особую привлекательность[3]. Долгое время жил в Москве.

Биография

[править | править код]

Детство и юность

[править | править код]

Николай Фегервари родился 3 января 1903 года в городе Прессбург (ныне — Братислава, Словакия). Учился в 4-классной городской школе, которую закончил в 1913 году. В 1915 окончил бюргерскую школу, после чего работал электромонтёром. В 1918 окончил профшколу.

Революционная деятельность, арест и бытность политзаключённым

[править | править код]

В 1919 году участвовал в Венгерской революции[4] и становлении Венгерской Советской Республики[5]. Несмотря на свой юный возраст, был принят добровольцем в Венгерскую Красную Армию[6].

После вторжения в Венгрию румынских войск и падения Венгерской Советской Республики, Николай Фегервари был политзаключённым в буржуазной Венгрии[7].

Освобождение и переезд в Советский Союз

[править | править код]

Советское правительство вызволило его из неволи путём обмена на арестованного в СССР хортистского шпиона[7]. Помог Коминтерн. Николай Фегервари и ещё несколько товарищей смогли уехать в Советский Союз. Здесь они обрели вторую родину[6].

Приняв советское гражданство, Николай Фегервари с октября 1922 года вступил в Красную Армию, поступил в летную школу, отлично окончил её, стал военным летчиком[6].

Служба в Военно-воздушных силах РККА

[править | править код]

В 1924 окончил Московскую высшую военную авиационную школу лётчиков, после чего служил в строевых частях ВВС. В 1929 окончил КУКС при Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского (строевой отдел). В 1929—1930 — лётчик-инструктор Оренбургской ВАШЛ. С мая 1930 по июнь 1931 — на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС. В сентябре 1931 за аварию самолёта был осуждён на 2 года лишения свободы условно, и с 12 сентября 1931 года отстранён от полётов. В 1931—1935 — командир отдельного отряда Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. В 1936 окончил Липецкие высшие лётно-тактические курсы. В дальнейшем служил в строевых частях на командных должностях (командующий ВВС Забайкальского военного округа).

Был необоснованно репрессирован в феврале 1938 года. С декабря 1939 — испытывает авиатехнику на авиазаводе № 1 (г. Москва). Участник Великой Отечественной войны: в июле-августе 1941 — лётчик 401-го истребительного авиационного полка (Западный фронт), лично сбил 1 самолёт противника.

Гибель

[править | править код]

Николай Берталонович Фегервари погиб 29 октября 1941 года, выполняя дело высшей государственной важности, в авиакатастрофе на ПС-84 при перелёте в Куйбышев (со вторым пилотом М. И. Марцелюком).

Самолёт разбился в 16:20 в районе села Голодяевка Ульяновской области, в 25 км от Кузнецка Пензенской области. Погибли все 24 человека, в том числе генерал С. Д. Акимов и авиаконструктор В. К. Таиров.

Обстоятельства авиакатастрофы долгое время были засекречены. Ситуация прояснилась в 1986 году, когда было рассекречено «Дело о катастрофе самолёта ПС-84 № 1841608». Как оказалось, самолёт вылетел из Москвы в Куйбышев 29 октября 1941 года с целью эвакуации сотрудников Народного комиссариата авиационной промышленности и налаживания производства на новом месте[8].

В военной суматохе тех лет причину катастрофы раскрыть не удалось. Возможно, это была вражеская диверсия, так как Германии не нужен был такой истребитель, как ОКО-6 Таирова, на противоборствующей стороне[9].

Николай Фегервари был похоронен в посёлке Белое Озеро Николаевского района Ульяновской области.

Деятельность как лётчика-испытателя

[править | править код]

В июле 1935 года, вместе с лётчиком М. П. Вахрушевым, Николай Фегервари испытывал новый самолёт-разведчик АИР-4 разработанный конструкторским бюро Яковлева. Самолёт испытывался для изучения возможности применения эффекта прозрачности для обеспечения невидимости — вся полотняная и фанерная обшивка самолёта была полностью заменена целлоновой плёнкой. По сути, это была первая попытка применения стелс-технологии в военной авиации. Самолёт в воздухе быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей. Hа кинокадрах не получалось изображение самолёта, а на больших расстояниях не видно было даже пятен[10].

Также вместе с М. П. Вахрушевым, Николай Фегервари участвовал в испытаниях другого самолёта-невидимки — прозрачного самолёта (ПС) конструкции С. Г. Козлова. Испытания проходили 28 июля 1935 года в Липицах[11].

С декабря 1939 Фегервари работал лётчиком-испытателем военной приёмки авиазавода № 1 в Москве, где испытывал серийные И-153 (1939—1941), Як-4 (1940), МиГ-1 и МиГ-3 (1941)[12].

В период с 14 по 20 августа 1941 года на испытательной стации завода № 1 проверялось применение на МиГе двух подвесных сбрасываемых картонных бензобаков ёмкостью по 100 литров каждый. Лётчики Н. Б. Фегервари и В. Н. Савкин оценивали работу бензосистемы в воздухе, прочность крепления баков и надежность сброса после выработки горючего. Разработанная для МиГ-3 заводом № 4150 конструкция оказалась удачной, позволяя истребителю выполнять виражи, боевые развороты и другие фигуры без значительных перегрузок, обеспечивая бесперебойное питание мотора топливом[13].

В своих мемуарах Николая Фегервари вспоминают его совыпускник, ветеран рабочего движения, Герой Социалистического Труда Народной Республики Болгарии Христо Паков[5] и Член Союза писателей СССР, знаменитый лётчик-испытатель Игорь Шелест в эпизоде об испытаниях первого советского истребителя Ил-400, в частности вспоминает диалог лётчиков Николая Фегервари и Леонида Минова (будущий организатор первого в истории парашютного десанта) с К. К. Арцеуловым, когда последний, перед полётами оценил шансы испытателей: «Либо всей ватагой пить пиво на „Стрелку“, либо… собирайте деньги на венок»[14].

Примечательные истории

[править | править код]

О персоне Николая Берталоновича Фегервари повествует следующая история из воспоминаний генерал-полковника авиации Ф. П. Полынина. Однажды в начале 1930-х в авиалагере под Серпуховом у деревни Липецы к Фегервари подошла миловидная молодая женщина и чуть не со слезами на глазах стала умолять:

— Ну, научите меня летать. Ну, пожалуйста…
— Не могу я этого сделать, уважаемая. Не могу. Авиация боевая, а вы хотите, чтобы я посадил в самолёт женщину, — отбивался от неё Фегервари.
— Я всё это понимаю, — не унималась она. — Но сделайте исключение, прошу вас.
— Ну что мне с вами делать? Узнаёт начальство — не сдобровать…

В конце концов, командир отряда сдался и разрешил после основных полётов провезти её на По-2. Эта история наглядно демонстрирует мужество Николая Фегервари, как человека и начальника, прежде всего. Будучи уже однажды судим, и рискуя в случае неудачи надолго отправиться за решётку, он позволяет женщине сесть за штурвал.

Она оказалась на редкость способной, быстро переняла приёмы управления самолётом, уверенно взлетала и садилась. Вскоре её выпустили самостоятельно и порекомендовали продолжить учёбу в одном из подразделений Гражданского воздушного флота. Этой женщиной была ныне всем известная лётчица Валентина Гризодубова[3].

Позже, в годы Великой Отечественной войны, после его гибели, Валентина Гризодубова уже будучи опытной женщиной-пилотом — командиром авиационного полка, по просьбе супруги Николая Берталоновича, взяла к себе в полк его сына — несовершеннолетнего Бориса Фегервари. В составе 101-го авиаполка, служа мотористом в лётно-подъёмном составе, Фегервари-младший прошёл всю войну, готовя самолёты к боевым вылетам[7].

Память

[править | править код]

Именем Николая Фегервари был назван Центральный аэроклуб Венгерской Народной Республики[6].

Ссылки

[править | править код]
  • [1] по:
    • Биография, составленная А. А. Симоновым

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ ныне — с. Дубровка, Николаевский район, Ульяновская область
  2. ↑ Ф. П. Полынин называет его Фегерваре
  3. ↑ 1 2 Полынин Ф. П. Боевые маршруты. — с портр. и илл. (Военные мемуары). — М.: Воениздат, 1972. — С. 20. — 392 с.
  4. ↑ Марин, Георги. Български авиатори и авиационни специалисти интернационалисти  (болг.) // Инст. за воен. история — ГШ — МНО Военноисторически сборник : Военноистор. библ.. — София: Военно-историческа комисия при Щаба на армията, 1986. — Т. 55, № 4—6. — С. 138. — ISSN 0204-4080.
  5. ↑ 1 2 Паков Х. Г., Иорданов Л. В небето на два континента  (болг.). — София: Военное издательство, 1969. — С.79 — 160 с.
  6. ↑ 1 2 3 4 Рябчиков Е. Интервью с В. С. Гризодубовой о Николае Фегервари // Огонёк : Еженедельный общественно-политический и литературно-художественный журнал. — М.: Изд-во «Правда», 1984. — С. 93—94. Тираж — 1 млн. 685 тыс. экз. — ISSN 0131-0097.
  7. ↑ 1 2 3 Верхозин А. М. Всему своё начало // [militera.lib.ru/memo/russian/verhozin_am/01.html Самолёты летят к партизанам (Записки начальника штаба)]. — с илл. — М.: Политиздат, 1964. — С. 44,45. — 207 с. — 195 тыс. экз.
  8. ↑ Маслов М. А. Забытый первенец // Авиация и время : Журнал. — Киев: Аэрохобби, 1997. — № 1. — С. 35—36.
  9. ↑ Денисов С. Прерванное счастливое детство // Калининградская правда : газета города Королёва Московской области. — Королёв, 2008. — Вып. 28 августа, № 97 (17373). Архивировано 29 ноября 2014 года.
  10. ↑ Салимгареев А. Комментарии к испытаниям самолёта АИР-4 (ПС). Антология Як. Архивировано 4 марта 2016 года.
  11. ↑ Орлов М. Невидимый значит прозрачный! // Стелсы тридцатых (ч.2) (Статья) (недоступная ссылка — история). История авиации ; Авиаархив, выпуск № 1. — Прозрачный самолёт С. Г. Козлова.
  12. ↑ Симонов А. А. Фегервари Николай Берталонович (Биография). Энциклопедия испытателей (8 мая 2010). — Испытателям аэрокосмической техники посвящается. Дата обращения: 15 сентября 2010. Архивировано 7 мая 2012 года.
  13. ↑ РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1.Д. 1432. Л. 311 цитируется по статье: [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Mig3/07.htm Миги на испытаниях].
  14. ↑ Шелест И. И. Испытатель первого истребителя // С крыла на крыло. — М.: Мол. Гвардия, 1969. — С. 299. — 494 с.


Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Фегервари,_Николай_Берталонович&oldid=141437850