Ан-14: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м Места для ссылок
 
(не показано 17 промежуточных версий 10 участников)
Строка 10: Строка 10:
| начало эксплуатации = [[1966 год]]
| начало эксплуатации = [[1966 год]]
| конец эксплуатации = [[2002 год]]
| конец эксплуатации = [[2002 год]]
| статус = не эксплуатируется
| статус = эксплуатируется один экземпляр<ref>{{Cite web
|url=https://russianplanes.net/reginfo/181017 |title=russianplanes.net - карточка борта RA-3231G |access-date=2024-03-11 |archive-date=2024-03-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240311152052/https://russianplanes.net/reginfo/181017 |deadlink=no }}</ref>
| основной эксплуатант = [[ВВС СССР]]
| основной эксплуатант = [[ВВС СССР]]
| другие эксплуатанты = [[Аэрофлот]]
| другие эксплуатанты = [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]
| годы производства = [[1965]]<ref>[[Авиация и время]] № 1995/04. Юрий М. Киржнер, статья «Самолёт Ан-14. Эпизоды лётных испытаний».</ref> — [[1972]]
| годы производства = [[1965]]<ref>[[Авиация и время]] № 1995/04. Юрий М. Киржнер, статья «Самолёт Ан-14. Эпизоды лётных испытаний».</ref> — [[1972]]
| выпущено единиц = 333<ref>{{Cite web |url=https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-14 |title=RUSSIANPLANES.NET реестр ВС |access-date=2021-06-21 |archive-date=2021-06-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210624204909/https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-14 |deadlink=no }}</ref>
| выпущено единиц = 333<ref>{{Cite web |url=https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-14 |title=RUSSIANPLANES.NET реестр ВС |access-date=2021-06-21 |archive-date=2021-06-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210624204909/https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-14 |deadlink=no }}</ref>
Строка 24: Строка 25:
[[Файл:Antonov An-14 (CCCP-48104).jpg|280пкс|thumb|[[Приборная панель]].]]
[[Файл:Antonov An-14 (CCCP-48104).jpg|280пкс|thumb|[[Приборная панель]].]]


'''Ан-14 «Пчёлка»''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Clod''' — ''«[[Глыба]]»'') — советский лёгкий [[транспортный самолёт]] предназначавшийся для замены [[Ан-2]].
'''Ан-14 «Пчёлка»''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Clod''' — ''«глыба»'') — советский лёгкий [[транспортный самолёт]], предназначавшийся для замены [[Ан-2]].


== История ==
== История ==
Первый полёт опытного экземпляра самолёта был совершён [[14 марта]] [[1958 год]]а советским [[лётчик-испытатель|лётчиком-испытателем]] В. Н. Изгеймом. Самолёт имел возможность [[Самолёт укороченного взлёта и посадки|укороченного взлёта и посадки]] и был рассчитан на эксплуатацию с неподготовленных грунтовых площадок.
Первый полёт опытного экземпляра самолёта был совершён [[14 марта]] [[1958 год]]а советским [[лётчик-испытатель|лётчиком-испытателем]] В. Н. Изгеймом. Самолёт имел возможность [[Самолёт укороченного взлёта и посадки|укороченного взлёта и посадки]] и был рассчитан на эксплуатацию с неподготовленных грунтовых площадок.


Ан-14 оборудован двумя [[поршневой двигатель|поршневыми]] [[Звездообразный двигатель|радиальными двигателями]] Ивченко [[АИ-14|АИ-14РФ]]. Ан-14 был очень стабилен в полёте и доступен [[Лётчик|лётчикам]] средней и низкой квалификации после нескольких часов обучения. Эксплуатировался, в основном, [[ВВС СССР]] в качестве [[связной самолёт|связного самолёта]].
Ан-14 оборудован двумя [[поршневой двигатель|поршневыми]] [[Звездообразный двигатель|радиальными двигателями]] Ивченко [[АИ-14|АИ-14РФ]]. Ан-14 был очень стабилен в полёте и доступен [[лётчик]]ам средней и низкой квалификации после нескольких часов обучения. Эксплуатировался, в основном, [[ВВС СССР]] в качестве [[связной самолёт|связного самолёта]].


Серийное производство началось в [[1965 год]]у, закончилось в [[1972 год]]у — Ан-14 не смог заменить [[Ан-2]], было построено всего 340 самолётов. На базе Ан-14 разработан [[Ан-28]], [[PZL M28|модификация которого]] до сих пор (2013 год) выпускается в [[Польша|Польше]] заводом [[PZL|ПЗЛ]]-[[Мелец]], а на Украине на его базе разработан [[Ан-38]]. Последний восстановленный из музейного экспоната лётный экземпляр Ан-14 взлетел 9 декабря [[1999 год в авиации|1999 года]] с испытательного [[Аэродром|аэродрома]] Арсеньевского авиазавода «[[Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н. И. Сазыкина|Прогресс]]»; в процессе полёта, выполняя уход на запасной аэродром в сложных метеоусловиях ([[снежный заряд]]), машина задела крылом деревья на склоне [[Сопка|сопки]] и разбилась. На борту этого самолёта находилась элита приморской профессиональной авиации<ref>{{Cite web |url=http://old.vladnews.ru/magazin.php?id=6&idnews=82048&current_magazin=705 |title=Последний рейс «Пчёлки» :: НА БОРТУ этого самолёта находилась элита приморской профессиональной…<!-- Заголовок добавлен ботом --> |accessdate=2013-10-12 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131014212706/http://old.vladnews.ru/magazin.php?id=6&idnews=82048&current_magazin=705 |archivedate=2013-10-14 |deadlink=yes }}</ref>.
Серийное производство началось в [[1965 год]]у, закончилось в [[1972 год]]у — Ан-14 не смог заменить [[Ан-2]], было построено всего 340 самолётов. На базе Ан-14 разработан [[Ан-28]], [[PZL M28|модификация которого]] до сих пор (2013 год) выпускается в [[Польша|Польше]] заводом [[PZL|ПЗЛ]]-[[Мелец]], а в России на его базе разработан [[Ан-38]]. Последний восстановленный из музейного экспоната лётный экземпляр Ан-14 взлетел 9 декабря [[1999 год в авиации|1999 года]] с испытательного [[аэродром]]а Арсеньевского авиазавода «[[Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н. И. Сазыкина|Прогресс]]»; в процессе полёта, выполняя уход на запасной аэродром в сложных метеоусловиях ([[снежный заряд]]), машина задела крылом деревья на склоне [[Сопка|сопки]] и разбилась. На борту этого самолёта находилась элита приморской профессиональной авиации<ref>{{Cite web|url=http://old.vladnews.ru/magazin.php?id=6&idnews=82048&current_magazin=705|title=Последний рейс «Пчёлки» :: НА БОРТУ этого самолёта находилась элита приморской профессиональной авиации.|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131014212706/http://old.vladnews.ru/magazin.php?id=6&idnews=82048&current_magazin=705|archivedate=2013-10-14|accessdate=2013-10-12|deadlink=yes}}</ref>.

В 2023 году специалистами [[Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина|СибНИИ им. Чаплыгина]] был восстановлен один самолёт до состояния летной годности.


<ref>схема салона</ref>
== Аэродинамическая схема ==
== Аэродинамическая схема ==
Цельнометаллический поршневой двухмоторный подкосный [[высокоплан]] с двухкилевым оперением, хвостовой грузо-пассажирской дверью и неубирающимся шасси.
Цельнометаллический поршневой двухмоторный подкосный [[высокоплан]] с двухкилевым оперением, хвостовой грузо-пассажирской дверью и неубирающимся шасси.


== Конструкция ==
== Конструкция ==
* '''Фюзеляж''' — [[Монокок|полумонокок]]. В хвостовой части [[Фюзеляж|фюзеляжа]] расположен люк, через который производится загрузка грузов и вход в [[Кабина экипажа|кабину]]. Люк представляет собой двухстворчатую дверь, открываемую наружу и размещенную в месте перехода кабинного отсека фюзеляжа в хвостовую балку. В пассажирском варианте самолёта в кабине размещено шесть кресел (по два в каждом ряду) и одно пассажирское место находится рядом с летчиком, справа от него<ref name=":0">http://www.airwar.ru {{Wayback|url=http://www.airwar.ru/ |date=20110426175456 }}. Антонов Ан-14 Пчелка</ref>.
* '''Фюзеляж''' — [[Монокок|полумонокок]]. В хвостовой части [[фюзеляж]]а расположен люк, через который производится загрузка грузов и вход в [[Кабина экипажа|кабину]]. Люк представляет собой двухстворчатую дверь, открываемую наружу и размещенную в месте перехода кабинного отсека фюзеляжа в хвостовую балку. В пассажирском варианте самолёта в кабине размещено шесть кресел (по два в каждом ряду) и одно пассажирское место находится рядом с летчиком, справа от него<ref name=":0">http://www.airwar.ru {{Wayback|url=http://www.airwar.ru/ |date=20110426175456 }}. Антонов Ан-14 Пчелка</ref>.
*'''[[Крыло самолёта|Крыло]]''' — прямое, трапециевидное в плане, [[Кессон (авиация)|кессонного]] типа с двумя [[Лонжерон|лонжеронами]]. Крыло размещено в верхней части фюзеляжа и укреплено к нижнему крылышку [[Подкос|подкосами]], которые одновременно служат основными стойками шасси. [[Механизация крыла]] состоит из [[Предкрылок|предкрылков]], двухщелевых [[Закрылок|закрылков]] и зависающих [[Элероны|элеронов]]. По концам нижнего крылышка, к которому крепятся основные стойки, спереди размещены [[Светотехническое оборудование летательных аппаратов|фары]], которые вписаны в переднюю кромку<ref name=":0" />.
* '''[[Крыло самолёта|Крыло]]''' — прямое, трапециевидное в плане, [[Кессон (авиация)|кессонного]] типа с двумя [[лонжерон]]ами. Крыло размещено в верхней части фюзеляжа и укреплено к нижнему крылышку [[подкос]]ами, которые одновременно служат основными стойками шасси. [[Механизация крыла]] состоит из [[Предкрылок|предкрылков]], двухщелевых [[Закрылок|закрылков]] и зависающих [[Элероны|элеронов]]. По концам нижнего крылышка, к которому крепятся основные стойки, спереди размещены [[Светотехническое оборудование летательных аппаратов|фары]], которые вписаны в переднюю кромку<ref name=":0" />.
*'''Хвостовое оперение''' — [[Оперение (авиация)|стабилизатор]] и кили по силовой схеме конструктивно выполнены аналогично крылу. Кили расположены перпендикулярно плоскостям стабилизатора и под углом -2 градуса к направлению полета. [[Руль направления]] и обе половины [[Руль высоты|руля высоты]] имеют осевую аэродинамическую компенсацию. На одном из рулей направления и на одной половине руля высоты размещены [[Триммер (авиация)|триммеры]]<ref name=":0" />.
* '''Хвостовое оперение''' — [[Оперение (авиация)|стабилизатор]] и кили по силовой схеме конструктивно выполнены аналогично крылу. Кили расположены перпендикулярно плоскостям стабилизатора и под углом −2 градуса к направлению полета. [[Руль направления]] и обе половины [[Руль высоты|руля высоты]] имеют осевую аэродинамическую компенсацию. На одном из рулей направления и на одной половине руля высоты размещены [[Триммер (авиация)|триммеры]]<ref name=":0" />.
*'''[[Шасси летательного аппарата|Шасси]]''' — неубирающееся, трёхопорное с носовой стойкой. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси.
* '''[[Шасси летательного аппарата|Шасси]]''' — неубирающееся, трёхопорное с носовой стойкой. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси.
*'''[[Авиационная силовая установка|Силовая установка]]''' — два [[Поршневой двигатель с искровым зажиганием|поршневых]] девяти-цилиндровых [[Звездообразный двигатель|звездообразных двигателя]] воздушного охлаждения [[АИ-14|АИ-14РФ]] мощностью по 300 л.с. [[Воздушный винт|Винты]] трёхлопастные с [[Винт регулируемого шага|изменяемым в полете шагом]]. Двигатели закапотированы, три выхлопных патрубка, расположенных сверху крыла, вписаны в контур хвостовой части капота. Запас топлива располагается в крыльевых [[Топливный бак|топливных баках]]<ref name=":0" />.
* '''[[Авиационная силовая установка|Силовая установка]]''' — два [[Поршневой двигатель с искровым зажиганием|поршневых]] девяти-цилиндровых [[Звездообразный двигатель|звездообразных двигателя]] воздушного охлаждения [[АИ-14|АИ-14РФ]] мощностью по 300 л. с. [[Воздушный винт|Винты]] трёхлопастные с [[Винт регулируемого шага|изменяемым в полете шагом]]. Двигатели закапотированы, три выхлопных патрубка, расположенных сверху крыла, вписаны в контур хвостовой части капота. Запас топлива располагается в крыльевых [[Топливный бак|топливных баках]]<ref name=":0" />.
*'''[[Система управления полётом самолёта|Управление]]''' — смешанное. Проводка управления рулями и элеронами жесткая. Педалями осуществляется управление рулями направления и передним колесом. Управление закрылками и колесными тормозами гидравлическое<ref name=":0" /> .
* '''[[Система управления полётом самолёта|Управление]]''' — смешанное. Проводка управления рулями и элеронами жесткая. Педалями осуществляется управление рулями направления и передним колесом. Управление закрылками и колесными тормозами гидравлическое<ref name=":0" /> .
*'''[[Противообледенительная система]]''' — передние кромки крыла и оперения оборудованы тепловой воздушной противообледенительной системой. Задние кромки стабилизатора и килей имеют электрообогрев<ref name=":0" />.
* '''[[Противообледенительная система]]''' — передние кромки крыла и оперения оборудованы тепловой воздушной противообледенительной системой. Задние кромки стабилизатора и килей имеют электрообогрев<ref name=":0" />.


== Модификации ==
== Модификации ==
Строка 51: Строка 53:
! Название модели !! Краткие характеристики, отличия.
! Название модели !! Краткие характеристики, отличия.
|-
|-
| '''Ан-14''' || Прототип. Отличался двигателями АИ-14 мощностью 240 л. с., прямоугольным крылом. Изготовлено 2 самолёта. Первый полет 14 марта 1958 года.
| '''Ан-14''' || Прототип. Отличался двигателями АИ-14 мощностью 240 л. с., прямоугольным крылом. Изготовлено 2 самолёта. Первый полет 14 марта 1958 года.
|-
|-
| '''Ан-14А''' || Третий прототип. Отличался двигателями АИ-14РФ, V-образным стабилизатором с прямоугольными шайбами. Первый полёт весной 1960 года.
| '''Ан-14А''' || Третий прототип. Отличался двигателями АИ-14РФ, V-образным стабилизатором с прямоугольными шайбами. Первый полёт весной 1960 года.
|-
|-
| '''Ан-14А''' || Серийный. Отличался крылом трапециевидной формы увеличенного размаха, удлинённой носовой частью фюзеляжа, трёхлопастными винтами. Первый полёт 3 мая 1965 года. Выпускался в 1965—1970 годах.
| '''Ан-14А''' || Серийный. Отличался крылом трапециевидной формы увеличенного размаха, удлинённой носовой частью фюзеляжа, трёхлопастными винтами. Первый полёт 3 мая 1965 года. Выпускался в 1965—1970 годах.
|-
|-
| '''Ан-14Б''' || Доработанный (проект). Отличался улучшенной аэродинамикой, V-образным хвостовым оперением, отсутствием подкоса крыла. Разработан в 1963 году. Пассажирский вариант Ан-14А для перевозки 9-11 человек с их багажом. В этом варианте отсутствовал подкос крыла, хвостовое оперение было V-образное, шасси убирающееся. Были улучшены аэродинамические формы фюзеляжа.<ref name=":1">Якубович Н.В. Все самолеты О.К. Антонова</ref>
| '''Ан-14Б''' || Доработанный (проект). Отличался улучшенной аэродинамикой, V-образным хвостовым оперением, отсутствием подкоса крыла. Разработан в 1963 году. Пассажирский вариант Ан-14А для перевозки 9-11 человек с их багажом. В этом варианте отсутствовал подкос крыла, хвостовое оперение было V-образное, шасси убирающееся. Были улучшены аэродинамические формы фюзеляжа.<ref name=":1">Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова</ref>
|-
|-
| '''Ан-14Б''' || С ТВД «Астазу» французской фирмы «Турбомека» (проект).
| '''Ан-14Б''' || С ТВД «Астазу» французской фирмы «Турбомека» (проект).
|-
|-
| '''Ан-14В''' || С двумя [[Турбовинтовой двигатель|ТВД]] конструкции Изотова [[ГТД-350]] мощностью по 350 л.с. с четырёхлопастными винтами диаметром 1,9 м. Все остальные параметры были как у Ан-14А. Разработан в 1962 году. Проект не был реализован<ref name=":1" />
| '''Ан-14В''' || С двумя [[Турбовинтовой двигатель|ТВД]] конструкции Изотова [[ГТД-350]] мощностью по 350 л. с. с четырёхлопастными винтами диаметром 1,9 м. Все остальные параметры были как у Ан-14А. Разработан в 1962 году. Проект не был реализован<ref name=":1" />
|-
|-
| '''Ан-14Л (Ан-28 — первый с таким названием)''' || С ТВД «Астазу» французской фирмы «Турбомека» (проект).
| '''Ан-14Л (Ан-28 — первый с таким названием)''' || С ТВД «Астазу» французской фирмы «Турбомека» (проект).
|-
|-
| '''Ан-14М''' || Модернизированный, прототип [[Ан-28]]. Отличался двигателями [[ГТД-350|ГТД-550]]АС (позже ТВД-850), удлинённым фюзеляжем, конструкцией крыла, дверью в левом борту, полуубирающимся шасси, формой килевых шайб. Изготовлен в одном экземпляре. Первый полёт 30 апреля 1968 года.
| '''Ан-14М''' || Модернизированный, прототип [[Ан-28]]. Отличался двигателями [[ГТД-350|ГТД-550]]АС (позже ТВД-850), удлинённым фюзеляжем, конструкцией крыла, дверью в левом борту, полуубирающимся шасси, формой килевых шайб. Изготовлен в одном экземпляре. Первый полёт 30 апреля 1968 года.
|-
|-
| '''Ан-14Ш''' || [[Летающая лаборатория]] для испытаний шасси на воздушной подушке. Переоборудован из серийного Ан-14А в 1980 году. Первый полёт в начале 1983 года.
| '''Ан-14Ш''' || [[Летающая лаборатория]] для испытаний шасси на воздушной подушке. Переоборудован из серийного Ан-14А в 1980 году. Первый полёт в начале 1983 года.
|-
|-
| '''Ан-30 (первый с таким названием)''' || С двигателями ГТД-350 (проект). Отличался винтами, соединёнными трансмиссией. Количество мест для пассажиров увеличено до 15.
| '''Ан-30 (первый с таким названием)''' || С двигателями ГТД-350 (проект). Отличался винтами, соединёнными трансмиссией. Количество мест для пассажиров увеличено до 15.
|-
|-
| '''[[Ан-714]]''' || С шасси на воздушной подушке (опытный). Разработан в Куйбышевском КБ шасси самолётов и вертолётов. Первый полёт 20 октября 1970 года.
| '''[[Ан-714]]''' || С шасси на воздушной подушке (опытный). Разработан в Куйбышевском КБ шасси самолётов и вертолётов. Первый полёт 20 октября 1970 года.
|-
|-
| '''«Чайка»''' || [[Сельскохозяйственная авиация|Сельскохозяйственный]] (проект). Разработан в 1963 году.
| '''«Чайка»''' || [[Сельскохозяйственная авиация|Сельскохозяйственный]] (проект). Разработан в 1963 году.
|}
|}


Строка 89: Строка 91:
* [[Полный вес]]: 3450 кг
* [[Полный вес]]: 3450 кг
* [[Коммерческая нагрузка]]: 600 кг (720 кг при соответствующем увеличении длин разбега и пробега, уменьшении вертикальной скорости при отказе одного двигателя)
* [[Коммерческая нагрузка]]: 600 кг (720 кг при соответствующем увеличении длин разбега и пробега, уменьшении вертикальной скорости при отказе одного двигателя)
* [[Максимальная взлётная масса|Максимальный взлётный вес]]: 3 630 кг (Ан-14: 3 270 кг)
* [[Максимальная взлётная масса|Максимальный взлётный вес]]: 3 630 кг (Ан-14: 3 270 кг)
* Нагрузка на крыло: 87 кг/м²
* Нагрузка на крыло: 87 кг/м²
* [[Крейсерская скорость]]: 170—180 км/ч
* [[Крейсерская скорость]]: 170—180 км/ч
* [[Максимальная скорость]]: 200—210 км/ч (Ан-14А)
* [[Максимальная скорость]]: 200—210 км/ч (Ан-14А)
* Скорость отрыва и посадочная скорость: 75—80 км/ч
* Скорость отрыва и [[Посадочная скорость самолёта|посадочная скорость]]: 75—80 км/ч
* [[Скорость сваливания]]: 70 км/ч (закрылки убраны), 60 км/ч (закрылки 15°), 56 км/ч (закрылки 40°)
* [[Скорость сваливания]]: 70 км/ч (закрылки убраны), 60 км/ч (закрылки 15°), 56 км/ч (закрылки 40°)
* Разбег и пробег: при штилевой погоде — 90—110 м, при слабом встречном ветре (3—4 м/с) может быть уменьшена до 40—50 м
* Разбег и пробег: при штилевой погоде — 90—110 м, при слабом встречном ветре (3—4 м/с) может быть уменьшена до 40—50 м
Строка 103: Строка 105:
* [[Вместимость]]: 7—9 [[пассажир]]ов, либо 720 кг груза
* [[Вместимость]]: 7—9 [[пассажир]]ов, либо 720 кг груза


== В культуре ==
== В культуре ==
* Военный вариант самолёта в фильме «[[Мой генерал]]» ({{в кино|1979}})
* Военный вариант самолёта в фильме «[[Мой генерал]]» ({{в кино|1979}})
*Фильм «[[Ответный ход]]» ({{В кино|1981}})
* Фильм «[[Ответный ход]]» ({{В кино|1981}})
*Фильм «[[Вижу цель]]» ({{В кино|1979}})
* Фильм «[[Вижу цель]]» ({{В кино|1979}})


== Подобные самолёты ==
== Подобные самолёты ==
Строка 122: Строка 124:
{{Нет источников|дата=2013-04-21}}
{{Нет источников|дата=2013-04-21}}
{{Стиль}}
{{Стиль}}

[[Категория:Самолёты общего назначения]]
[[Категория:Самолёты общего назначения]]
[[Категория:Самолёты Антонова]]
[[Категория:Самолёты Антонова]]
[[Категория:Высокопланы]]
[[Категория:Высокопланы]]
[[Категория:Поршневые самолёты]]
[[Категория:Поршневые самолёты с тянущими винтами]]

Текущая версия от 12:07, 17 ноября 2024

Ан-14 «Пчёлка»
первый серийный Ан-14А
первый серийный Ан-14А
Тип транспортный самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик АНТК им. О. К. Антонова
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Арсеньевская авиационная компания «Прогресс»
Главный конструктор В. И. Стороженко
Первый полёт 14 марта 1958 года
Начало эксплуатации 1966 год
Конец эксплуатации 2002 год
Статус эксплуатируется один экземпляр[1]
Эксплуатанты ВВС СССР
Аэрофлот
Годы производства 1965[2] — 1972
Единиц произведено 333[3]
Варианты

Ан-28
Ан-38

Ан-714
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Приборная панель.

Ан-14 «Пчёлка» (по кодификации НАТО: Clod — «глыба») — советский лёгкий транспортный самолёт, предназначавшийся для замены Ан-2.

История

[править | править код]

Первый полёт опытного экземпляра самолёта был совершён 14 марта 1958 года советским лётчиком-испытателем В. Н. Изгеймом. Самолёт имел возможность укороченного взлёта и посадки и был рассчитан на эксплуатацию с неподготовленных грунтовых площадок.

Ан-14 оборудован двумя поршневыми радиальными двигателями Ивченко АИ-14РФ. Ан-14 был очень стабилен в полёте и доступен лётчикам средней и низкой квалификации после нескольких часов обучения. Эксплуатировался, в основном, ВВС СССР в качестве связного самолёта.

Серийное производство началось в 1965 году, закончилось в 1972 году — Ан-14 не смог заменить Ан-2, было построено всего 340 самолётов. На базе Ан-14 разработан Ан-28, модификация которого до сих пор (2013 год) выпускается в Польше заводом ПЗЛ-Мелец, а в России на его базе разработан Ан-38. Последний восстановленный из музейного экспоната лётный экземпляр Ан-14 взлетел 9 декабря 1999 года с испытательного аэродрома Арсеньевского авиазавода «Прогресс»; в процессе полёта, выполняя уход на запасной аэродром в сложных метеоусловиях (снежный заряд), машина задела крылом деревья на склоне сопки и разбилась. На борту этого самолёта находилась элита приморской профессиональной авиации[4].

В 2023 году специалистами СибНИИ им. Чаплыгина был восстановлен один самолёт до состояния летной годности.

Аэродинамическая схема

[править | править код]

Цельнометаллический поршневой двухмоторный подкосный высокоплан с двухкилевым оперением, хвостовой грузо-пассажирской дверью и неубирающимся шасси.

Конструкция

[править | править код]
  • Фюзеляж — полумонокок. В хвостовой части фюзеляжа расположен люк, через который производится загрузка грузов и вход в кабину. Люк представляет собой двухстворчатую дверь, открываемую наружу и размещенную в месте перехода кабинного отсека фюзеляжа в хвостовую балку. В пассажирском варианте самолёта в кабине размещено шесть кресел (по два в каждом ряду) и одно пассажирское место находится рядом с летчиком, справа от него[5].
  • Крыло — прямое, трапециевидное в плане, кессонного типа с двумя лонжеронами. Крыло размещено в верхней части фюзеляжа и укреплено к нижнему крылышку подкосами, которые одновременно служат основными стойками шасси. Механизация крыла состоит из предкрылков, двухщелевых закрылков и зависающих элеронов. По концам нижнего крылышка, к которому крепятся основные стойки, спереди размещены фары, которые вписаны в переднюю кромку[5].
  • Хвостовое оперение — стабилизатор и кили по силовой схеме конструктивно выполнены аналогично крылу. Кили расположены перпендикулярно плоскостям стабилизатора и под углом −2 градуса к направлению полета. Руль направления и обе половины руля высоты имеют осевую аэродинамическую компенсацию. На одном из рулей направления и на одной половине руля высоты размещены триммеры[5].
  • Шасси — неубирающееся, трёхопорное с носовой стойкой. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси.
  • Силовая установка — два поршневых девяти-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения АИ-14РФ мощностью по 300 л. с. Винты трёхлопастные с изменяемым в полете шагом. Двигатели закапотированы, три выхлопных патрубка, расположенных сверху крыла, вписаны в контур хвостовой части капота. Запас топлива располагается в крыльевых топливных баках[5].
  • Управление — смешанное. Проводка управления рулями и элеронами жесткая. Педалями осуществляется управление рулями направления и передним колесом. Управление закрылками и колесными тормозами гидравлическое[5] .
  • Противообледенительная система — передние кромки крыла и оперения оборудованы тепловой воздушной противообледенительной системой. Задние кромки стабилизатора и килей имеют электрообогрев[5].

Модификации

[править | править код]
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-14 Прототип. Отличался двигателями АИ-14 мощностью 240 л. с., прямоугольным крылом. Изготовлено 2 самолёта. Первый полет 14 марта 1958 года.
Ан-14А Третий прототип. Отличался двигателями АИ-14РФ, V-образным стабилизатором с прямоугольными шайбами. Первый полёт весной 1960 года.
Ан-14А Серийный. Отличался крылом трапециевидной формы увеличенного размаха, удлинённой носовой частью фюзеляжа, трёхлопастными винтами. Первый полёт 3 мая 1965 года. Выпускался в 1965—1970 годах.
Ан-14Б Доработанный (проект). Отличался улучшенной аэродинамикой, V-образным хвостовым оперением, отсутствием подкоса крыла. Разработан в 1963 году. Пассажирский вариант Ан-14А для перевозки 9-11 человек с их багажом. В этом варианте отсутствовал подкос крыла, хвостовое оперение было V-образное, шасси убирающееся. Были улучшены аэродинамические формы фюзеляжа.[6]
Ан-14Б С ТВД «Астазу» французской фирмы «Турбомека» (проект).
Ан-14В С двумя ТВД конструкции Изотова ГТД-350 мощностью по 350 л. с. с четырёхлопастными винтами диаметром 1,9 м. Все остальные параметры были как у Ан-14А. Разработан в 1962 году. Проект не был реализован[6]
Ан-14Л (Ан-28 — первый с таким названием) С ТВД «Астазу» французской фирмы «Турбомека» (проект).
Ан-14М Модернизированный, прототип Ан-28. Отличался двигателями ГТД-550АС (позже ТВД-850), удлинённым фюзеляжем, конструкцией крыла, дверью в левом борту, полуубирающимся шасси, формой килевых шайб. Изготовлен в одном экземпляре. Первый полёт 30 апреля 1968 года.
Ан-14Ш Летающая лаборатория для испытаний шасси на воздушной подушке. Переоборудован из серийного Ан-14А в 1980 году. Первый полёт в начале 1983 года.
Ан-30 (первый с таким названием) С двигателями ГТД-350 (проект). Отличался винтами, соединёнными трансмиссией. Количество мест для пассажиров увеличено до 15.
Ан-714 С шасси на воздушной подушке (опытный). Разработан в Куйбышевском КБ шасси самолётов и вертолётов. Первый полёт 20 октября 1970 года.
«Чайка» Сельскохозяйственный (проект). Разработан в 1963 году.

Характеристики

[править | править код]
Ан-14 с болгарскими опознавательными знаками в авиационном музее Южной Болгарии в аэропорту Бургаса
Ан-14, принадлежавший ВВС Национальной народной армии ГДР, Военно-исторический музей в Дрездене
Ан-14, Музей Литовской авиации, Каунас

В культуре

[править | править код]

Подобные самолёты

[править | править код]
  • Hurel-Dubois HD.31

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ russianplanes.net - карточка борта RA-3231G. Дата обращения: 11 марта 2024. Архивировано 11 марта 2024 года.
  2. ↑ Авиация и время № 1995/04. Юрий М. Киржнер, статья «Самолёт Ан-14. Эпизоды лётных испытаний».
  3. ↑ RUSSIANPLANES.NET реестр ВС. Дата обращения: 21 июня 2021. Архивировано 24 июня 2021 года.
  4. ↑ Последний рейс «Пчёлки» :: НА БОРТУ этого самолёта находилась элита приморской профессиональной авиации. Дата обращения: 12 октября 2013. Архивировано из оригинала 14 октября 2013 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine. Антонов Ан-14 Пчелка
  6. ↑ 1 2 Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Ан-14&oldid=141570784